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Revista mensual de motor GRATUITA Noticias · Seguridad Vial · Información Municipal · Coches y Motos · Deportes · … Nº 91 • año VIII • enero de 2015
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(Més informació: pàg. 11)
Catalunya tanca l’any 2014amb un 17,6% menys demorts en accidents de
trànsit respecte del 2013
LlobregatMotor2 enero de 2015
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LlobregatMotorPeriodico MENSUAL y GRATUITO repartido en:
Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Feliu, Molins de Rei, Sant Andreude la Barca, Sant Vicenç dels Horts, Pallejà, Cervelló, Corbera de Llobregat, La Palma de Cervelló,
El Papiol, Torrelles de Llobregat, Vallirana, Sant Boi, Viladecans y El Prat de Llobregat.
Redacción: [email protected] Comercial: [email protected]; [email protected]
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de interésServeis d'urgència:
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Motoclubs del Baix Llobregat:Grup Motor Molins: ..............................................................936 685 853Moto Club Corbera: ..............................................................936 501 589Moto Club Esplugues: ...........................................................933 725 616Moto Club Gavà: ...................................................................936 382 010Moto Club Mai hi som tots(St. Esteve Sesrovires): ........................................................937 714 302Moto Club Torrelles: ............................................................936 890 565
El 1 de febrero se celebra en el campode fútbol de Cunit (Tarragona) laIV Concentración Motera CalçotadaPaki-Payá. Habrá ruta, calçots,butifarrada y fiesta. Inscripción: 20 euros.
El 8 de febrero llega al Palau SantJordi de Barcelona la XXXVIII edicióndel Trial Indoor, prueba puntuable delCampeonato del Mundo.
André Citroën (1878-1935) fundóla empresa que hoy lleva su ape-llido en 1919. Hijo de judíos co-merciantes de diamantes, con 10años descubrió la obra visionariavanguardista de Julio Verne, quele inspiró toda su vida. La cons-trucción de la Torre Eiffel para laExposición Universal parisina de1889 le incitó a hacerse inge-niero e industrial.Su primer contacto con el sectordel automóvil lo tuvo en Mors, unfabricante que en 1906 pasabapor dificultades. En diez añosdobló la producción de la marca.Destacó no como inventor ni téc-nico, sino como descubridor detalentos y organizador. Tras viajara Detroit a conocer la fábrica deFord, introdujo en Europa el tra-bajo en cadena y en 1913 fundó laSociedad de Engranajes Citroën.Los dientes de los engranajes enforma de chevrones (espigas enV) por él ideados, de funciona-miento suave, silencioso y eficaz,fueron emblema de la marca. Enla I Guerra Mundial fabricó armasy tras el conflicto fundó la 'So-ciété Anonyme André Citroën',ya dedicada a la fabricación inte-gral de automóviles.
Laia Sanz,camino de la leyenda
El Dakar 2015 es historia y entre los recuerdos que nosdeja, además de la nueva vuelta de tuerca que esta edi-ción ha supuesto en cuanto a extrema dureza para losparticipantes (en ocasiones traspasando ciertos lími-tes), estará sin duda el quinto título de Marc Coma.
Pero para los aficionados al motor, muy especialmentepara los del Baix Llobregat, también será el Dakar enque Laia Sanz (1985) dio un paso más para engrandecersu leyenda. La de Corbera ha conseguido acabar novenaen el rally, el mejor puesto jamás logrado por una mujeren la general de motos. Además, fue quinta en la octavaetapa, jornada en la que, a 38 kilómetros de meta mar-chaba tercera a 44 segundos del primero: nunca unamujer había estado antes en disposición de luchar porun triunfo de etapa en las 37 ediciones del Dakar.
Los calificativos se agotan. A su técnica y talento Laiaañade afán por perfeccionarse, disciplina para entre-narse, ambición por superarse. Es 16 veces campeonadel mundo (13 de trial y tres de enduro) pero todos losaños, cuando los focos mediáticos se dirigen a Sudamé-rica, la vemos competir en condiciones extremas contoda su garra, su inteligencia, su humildad y su ilusión.
Si el olimpo del deporte catalán y español tiene en susaltares a Pau Gasol, Miguel Indurain, Fernando Alonso,Fermín Cacho, Andrés Iniesta o Arancha Sánchez Vica-rio, no estaría de más que le fueran haciendo un huecoa esta mujer de Corbera que va camino de la cima enun deporte (uno más) dominado por los hombres y queella está conquistando a golpe de gas, de sufrimiento…y de sonrisas.
Matrículas del mundo
Agenda
Queda prohibida la reproducción total o parcial de los anuncios publicados en esta publicación periódica, porcualquier medio o procedimiento, sin para ello contar con la autorización previa, expresa y por escrito del editor.
Un precursor inspi-rado por Julio Verne
La matrícula de Bolivia se compone de cuatro números y tres le-tras que van de A a la Z -excepto la Q-. En la parte superior se muestra el nombre del país. La primeraletra de las tres que representa al departamento: la C es Cocha-bamba; la H, Chuquisaca; la B, El Beni; la L es La Paz; la O, Ouro;la N es Pando; la P representa a Potosí; la S, a Santa Cruz; y la Tes Tarija.
BOLIVIA
Nombres Propios
LlobregatMotor 3enero de 2015
Actualidad
E l ejercicio 2014 finalizócon una subida en lasventas de turismos de un18,4% respecto a los
datos de 2013. La cifra total deunidades matriculadas se situóasí en 855.308, según las asocia-ciones de fabricantes (Anfac),concesionarios (Faconauto) y ven-dedores (Ganvam).
En el último mes del año lasentregas en el mercado nacional
se colocaron en 73.440 unidades,una progresión del 21,4% en com-paración con los datos de diciem-bre de 2013.
Esta subida de las ventas estámotivada principalmente por larecuperación económica y los im-pulsos del Plan PIVE, que preten-día la renovación de una parteimportante del envejecido parquenacional. Se trata del mayor cre-cimiento en quince años y el deci-mosexto mes consecutivo al alza.
Las previsiones que realizanAnfac, Faconauto y Ganvam para2015 contemplan una nueva me-jora del mercado, con la supera-ción del millón de unidades,debido a la recuperación econó-mica, las nuevas ediciones delPIVE, la reforma del IRPF y los es-fuerzos de las marcas.
El máximo responsable de Fa-conauto, Jaume Roura, apuntaque durante el año pasado la
venta de coches fue uno de los“dinamizadores del consumo” enEspaña. Asimismo señala que eldescuento medio del que se hanbeneficiado los compradores “hasido de 4.200 euros”.
Por canales de venta, los parti-culares cerraron el año con483.767 unidades adquiridas (un21,3% más que en 2013), un incre-mento mayor que el de empresas,con 216.233 (13,8% más), y el defirmas alquiladoras, con 155.308compras (16,1%). En el mes de di-ciembre los aumentos fueron del22,3% (49.006 unidades), 19,1%(19.855 unidades) y 22,3%(4.579), respectivamente.
En el ejercicio destaca la ventade vehículos diésel, que han co-pado el 66,1% del mercado(67,6% en diciembre). Por suparte, los gasolina han significadoel 32,3% de las ventas en el con-junto del año (30,4% en diciem-
bre). Los vehículos híbridos yeléctricos representaron el 1,6%restante (2,1% en diciembre).
Todos los segmentos de mer-cado han experimentado así cre-cimientos en las ventas con
respecto al anterior ejercicio, conla excepción del medio-alto y de-portivo, y en el mes de diciembredestacan la caída del ejecutivo, eltodoterreno grande y el todote-rreno de lujo.
En 2014 se vendieron 18.191vehículos industriales y au-tobuses en España, un22,3% más que el ejercicio
anterior. Los datos proceden de lasasociaciones de fabricantes(Anfac), concesionarios (Faco-nauto) y vendedores (Ganvam),
que consideran que aún está lejosde lograrse los niveles deseados.
Los datos relativos al últimomes del año señalan que existióuna subida del 12,9% con respectoal diciembre anterior, hasta alcan-zar las 1.858 unidades.
En camiones el incremento esdel 23,2% (16.214 unidades) en elconjunto del ejercicio, mientrasque en diciembre fue un 8,4%(1.623). Por su parte, el año pa-sado se vendieron un 13,8% másde camiones ligeros (521 unida-des); un 3,2% el mes pasado (32unidades).
Las matriculaciones de vehícu-los industriales medios se situaronen 1.885 unidades en 2014, un
10,3% más, y en 145 unidades endiciembre, un 24,5% menos. Por suparte, los camiones pesados cre-cieron: 13.808 unidades en el año(un 25,6% más) y 1.446 en diciem-bre (13,5%). Los autobuses, auto-cares y microbuses subieron un15% en el pasado ejercicio, con1.977 unidades, así como un 58,8%en el último mes del año, hasta si-tuarse en 235 unidades.
En España se vendieron 1.523autobuses y autocares en 2014(+14,4%) y 200 unidades en di-ciembre (+70,9%), al tiempo quelas entregas de microbuses au-mentaron un 17% el pasado año,con 454 unidades, y un 12,9% endiciembre, con 35 unidades.
Las ventas de cochessubieron un 18,4% en 2014
Para las distintas asociaciones del sector,aún se está lejos de alcanzar los niveles deseados
Se trata del mayor crecimiento en quince años
El mercado lo copan los vehículos diesel (67,6%), mientras que híbridos y eléctricos representan el 1,6%
En España se vendieron 1.523 autobuses y autocares en 2014
En 2014 se compraron un22,3% más de camiones y autobuses
En España sevendieron 1.523
autobuses yautocares en 2014,
200 de ellos endiciembre
Las ventasencadenaron en
diciembre 16 mesesconsecutivos al alza
Las previsiones para2015 contemplanuna nueva mejoradel mercado, conla superación del
millón de unidades
LlobregatMotor4 enero de 2015
E l pasado 4 de noviembrecomenzaron a verse porlas carreteras y calles es-pañolas vehículos matri-
culados con la letra J. Ese día sematriculó un vehículo con la placa0000-JBB, y puso fin a la letra H,que hasta ahora ha sido la más'longeva' del sistema de placas quenuestro país estrenó a finales del
año 2000.Los años de bonanza econó-
mica hicieron que las primeras le-tras no durasen demasiado. Así,parecía difícil que ninguna estu-viera vigente más de dos años: la Bduró 25 meses, 23 la C, y la D esta-bleció un récord difícil de igualarcon tan sólo 20 meses hasta ago-tarse.
La mayoría de vehículoscon más de 15 años nopueden circular por las ca-lles más céntricas de Lis-
boa desde el pasado 15 de enero.Esta medida puesta en marchapor el Ayuntamiento de la capitalportuguesa tiene el objetivo dereducir las emisiones de gasescontaminantes, de acuerdo conuna normativa municipal.
La ley responde a las deman-das de las autoridades europeas,
que han alertado que Lisboa pa-dece unos elevados niveles decontaminación atmosférica, po-tencialmente peligrosos para lasalud. Incluso la Comisión Euro-pea (CE) llevó este caso en el 2012a los tribunales europeos paraurgir a nuevas medidas de reduc-ción de gases de dióxido de car-bono. El último aviso de la CEsucedió el pasado otoño, cuandolos niveles de contaminación en elaire seguían altos.
Los coches fabricados antesdel año 2000 tendrán prohibidala circulación por la principal ar-teria de la capital portuguesa, laAvenida da Liberdade, y las callesdel histórico barrio de la Baixa.También será punible la circula-ción en un área mucho mayor,que abarca casi todos los barriosdel centro de la ciudad, para lamayoría de los vehículos fabrica-dos antes de 1996.
Las multas para los infractores
de la nueva normativa, que seaplicará los días laborables de 7de la mañana a 21 horas, serán de24 euros. A pesar de que la nuevaley no incluye los coches de resi-dentes, las motocicletas, los vehí-culos históricos o de emergenciay los de las fuerzas de seguridad,los medios locales calculan quemás de 100.000 conductores quecirculaban por alguna de estasáreas se verán afectados por lamedida.
Según datos de 2013 del Insti-tuto de Estadística portugués, delos cerca de 4,3 millones de vehí-culos ligeros que circulan en elpaís (más del 20 % de los cualeslo hacen por el distrito de Lisboa),unos 2,6 millones tienen más de10 años y la edad media de estossupera los 15 años.
Las matrículas estrenan la letra J
La Unión Europea lleva varios añosadvirtiendo a la capital lusa de sus altos niveles de contaminación
Tras cuatro años de la H, la más duradera hasta ahora del actual sistema de matriculación español
Panorámica de Lisboa
Lisboa limita el tráfico de los cochesantiguos para combatir la polución
Las multas paralos infractores de lanueva normativa,que se aplicará losdías laborables de7 de la mañana a
9 de la noche,serán de 24 euros
Más de 100.000conductores quecirculaban por
alguna de las áreasrestringidas severán afectadospor la medida
Actualidad
LlobregatMotor 5enero de 2015
Treinta años en la carreterahan hecho que el SEATIbiza sea mucho más queun coche. También se ha
convertido en un icono y referenteen el mundo audiovisual. Así loasegura Alan Salvadó, profesor dehistoria del cine en la UniversidadPompeu Fabra de Barcelona y en laescuela de cine ESCAC. “El SEATIbiza ha estado presente en mu-chas películas, en series o en anun-
cios, y lo curioso del caso es que nosolo ha sido un coche que ha apa-recido en la cinematografía espa-ñola, sino que también se haextendido a otras cinematografíaseuropeas como la francesa o la ita-liana”, explica.
Historias del Kronen, Carne tré-mula o El mito de Bourne son algu-nas de las más de 500producciones nacionales e interna-cionales en las que ha aparecido
este automóvil. Para Salvadó, lautilización de este modelo en elmundo audiovisual responde a que“al ser un coche con una vida tanlongeva es lógico que acabe cre-ando cierta empatía, no solo entrelos conductores sino en la propiasociedad”.
El vínculo entre automóvil ycine viene de lejos. Nació hacia losaños 70 de la mano de las road mo-vies americanas. En aquella época,
la voluntad de romper con lo esta-blecido hizo que empezara a culti-varse el mito del viaje, de lacarretera y, por extensión, delcoche. Fue precisamente en estosaños cuando los vehículos comen-zaron a considerarse un objeto fe-tiche y a tomar un simbolismohasta entonces poco conocido.
Con el paso del tiempo, segúnSalvadó, el poder icónico del cochese ha ido transformando. “En algu-
nas películas de acción, de aven-tura, el protagonista ve en el auto-móvil aquello que los héroesantiguos encontraban en su caba-llo o en su espada; es decir, elcoche se convierte en un gran ele-mento al alcance del héroe paracumplir su misión”, afirma.
En clave española, la vincula-ción entre coche y cine nace conotro modelo de SEAT, el 600. Elpropio Salvadó explica que “ese ve-hículo encarnaba la representaciónde una época en la que España es-taba cambiando, y se convirtió enel referente de la clase media espa-ñola”.
A este profesor universitario leresulta difícil definir qué papel ten-drá el coche en el lenguaje audio-visual del futuro, aunque tieneclaro que siempre se asociará convalores como la modernidad y elprogreso. “Podríamos decir que elcine se ha convertido en una espe-cie de catálogo de imágenes de loque puede ser el coche del futuro”,concluye.
Ha tenido presenciaen más de
500 produccionesnacionales e
internacionales
El SEAT Ibiza, un coche de película
LlobregatMotor6 enero de 2015
Las matriculaciones de ve-hículos comerciales cie-rran el año con unincremento del 33,3% y
113.782 unidades, volumen que nose alcanzaba desde el año 2010.En el mes de Diciembre han cre-cido un 37,9% y 11.676 unidadesmatriculadas.
El año 2014, cierra el ejerciciocon tasas positivas, cifras que nose veían desde hace varios años.Esto no hubiera sido posible sin elPlan PIMA Aire, que está siendo elprincipal motor para seguir en lasenda del crecimiento e impulsara este tipo de vehículos. Este planpionero en Europa, propulsadopor Ministerio de Agricultura, Ali-mentación y Medio Ambiente. Hademostrado que con este tipo deiniciativas el camino hacia la recu-peración es más rápido, ademásde mejorar la confianza en la so-ciedad y detener el envejeci-miento prematuro del parque defurgonetas, además de ser unarma eficaz en la lucha contra elcambio climático.
Con el desarrollo es este Plan,se están sustituyendo vehículosmuy antiguos por otros muchomejor equipados en tecnología, loque supone una mejora para lasemisiones contaminantes y unamayor seguridad vial. No obs-tante, todavía el parque de furgo-netas está muy deteriorado y senecesita seguir apoyando a estosvehículos.
Sin duda el Plan PIMA Aire, tam-bién está potenciando el desarrolloindustrial de tecnologías alternati-vas como la propulsión a gas, colo-cando a España a la vanguardia enla fabricación de vehículos con tec-nologías alternativas.
El canal de autónomos ha te-
nido un incremento en Diciembredel 35,9% y 4.239 unidades. En elacumulado del año, este canalcrece un 33,3% y acumula un vo-lumen de 35.969 unidades. Por suparte, el canal de empresa pre-senta un alza del 34,3% en Di-ciembre, con 6.232 unidades. En
el período Enero-Diciembre estecanal crece un 33,9% con 56.761unidades. Por último, el canal deRentacar crece en el mes de Di-ciembre un 70,7% con 1.205 uni-dades y acumula un crecimientoen los doce meses del año del31,5% y 21.052 unidades.
Las matriculaciones de vehículos comercialescerraron el año 2014 con un incremento del 33,3%
El Plan PIMA Aireha sido una de las
claves para lareactivación de estesegmento, aunquetodavía no se ha
logrado el objetivode rejuvenecerel parque defurgonetas
Las matriculaciones de turis-mos en la UE cierran el ejer-cicio 2014 con unincremento del 5,7% y
12.550.771 unidades.Las matriculaciones de turismos
en España triplican el crecimientodel mercado europeo, gracias al im-pulso del Plan PIVE. Este Plan hahecho que los volúmenes de estetipo de vehículos cierren el año conun incremento del 18,4% y 855.308unidades, posicionando a Españacomo líder en crecimiento entre losprincipales mercados de la UE.
El resto de los principales paíseseuropeos también muestran tasaspositivas en el cierre del año 2014,aunque algo más modestas que elmercado español. Alemania acu-
mula un volumen 3.036.773 unida-des lo que representa un incre-mento en el año del 2,9%. Francia,se ha mantenido estable con unatasa de crecimiento del 0,3% y1.795.885 unidades en el año 2014.Italia experimenta un incrementodel 4,2% y 1.359.616 unidades. Porotro lado, Reino Unido tambiénsigue en positivo con un incrementodel 9,3% en el conjunto del año2014 y 2.476.435 Matriculaciones.
España triplica elcrecimiento del mercadoeuropeo, gracias al Plan PIVE
Las ventas de vehículos desegunda mano acaba-ron 2014 con un in-cremento del 4,3%
respecto al ejercicio ante-rior, hasta situarse en1.684.708 unidades,según datos del Insti-tuto de Estudios deAutomoción (IEA) parala Federación de Aso-ciaciones de concesio-narios de la Automoción(FACONAUTO).
Estos datos arrojan unaratio de ventas vehículousado frente a nuevos de 2 a 1,ligeramente inferior a la del añopasado, debido a la clara mejoríaen el mercado de vehículos nue-vos, que cerraron 2014 con un in-cremento del 18%,
El año se caracterizó por que elmercado por concesionarios ycompraventas tuvo dificultadespara atender la demanda, espe-cialmente de coches de entre unoy dos años de antigüedad. Segúnla consultora MSI, el vehículo deocasión selectivo (con menos dediez años, con un mayor valor re-sidual y vendido por profesiona-les) ha acumulado un déficit en sustock de más de 11.000 coches a lolargo 2014, ya que la demanda hasido de 71.861 unidades, mientrasque la oferta se quedó en las700.681. En cualquier caso, estacifra ha sido finalmente menorque la registrada el año pasado,debido sobre todo a que al mer-cado de ocasión han llegado mu-
chosmodelos de menos de un año an-tigüedad.
“La evidente mejora en las ven-tas de vehículos nuevos ha tenidotambién su repercusión en el mer-cado de usados, que está clara-mente estancando. Tampoco haayudado el constante encareci-miento de los coches de segundamano, que además están teniendoque competir en precio con losnuevos, cuyos descuentos mediosse mantuvieron a lo largo de todo2014 por encima de los 4.000euros. No esperamos que esta si-tuación cambie en 2015”, ha indi-cado el presidente de Faconauto,Jaume Roura.
En este sentido, según datos decoches.net, el precio medio del ve-hículo de ocasión se situó el añopasado en los 11.262 euros, un
7,8% más.Por otro lado, en 2014 se haintensificado el envejeci-
miento de los vehículos desegunda mano que setransfieren en nuestropaís, ya que el 51% yarebasaban los diezaños de antigüedad,habiendo crecido ade-más su venta un 8,2%.Por su parte, los co-
ches de entre cinco ydiez años cayeron un
4,6% y fueron un 25% deltotal, mientras que los de
tres a cinco años crecieron un10,3%, representando el 8% delas transferencias. Finalmente, losvehículos seminuevos (de cero atres años) repuntaron un 3% y su-pusieron el 16%.
La patronal de los concesiona-rios apunta que este año seráprácticamente plano para el mer-cado de coche usado, y que se si-tuará en unas ventasaproximadas de 1,6 millones deunidades. Asimismo, las previsio-nes apuntan a que su edad mediaseguirá subiendo, hasta situarseen los 10,8 años.
Por comunidades autónomas,prácticamente la totalidad de ellasmostraron crecimientos positivosen 2014, oscilando entre el incre-mento de Canarias (+9,3%) y el deNavarra, que sólo lo hizo un 1,7%.
Sólo en tres regiones cayeronlas ventas. En Baleares (-14,5%),Ceuta/Melilla (-5,8%) y Castilla-LaMancha (-3,7%).
Las ventas de coches usadoscrecieron un 4,3% en 2014
Desde el 2010 no se alcanzaban los volúmenes de hoy
El mercado deturismos en
Europa crece un 5,7%
LlobregatMotor 7enero de 2015
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LlobregatMotor8 enero de 2015
Noa es una niña demuy corta edad diag-nosticada de Peli-zaeus Merzbacher y
afectada por una discapacidadmúltiple, consistente en una pa-rálisis cerebral y tetraplejia, conun grado de discapacidad físicay psíquica del 65%. Existe untratamiento en Galicia, pero lafamilia no cuenta con medioseconómicos suficientes. Sin em-bargo, hay algunos moto clubesde Cataluña que colaboran conesta causa organizando matina-les y concentraciones, mientraslos padres recogen taponespara poder recaudar dineropara el tratamiento y sorteanproductos donados por colabo-radores solidarios.
Los padres han hecho cons-tar ante notario que todo el di-nero que se recoja irá destinadoexclusivamente a pagar laspruebas médicas requeridas, eltratamiento y las diferentes te-rapias programadas por el cen-tro, así como la estancia de lafamilia en el centro, que se con-sidera de entre seis meses y unaño. En caso de sobrar dinero,se destinaría a otros centros opersonas que precisen terapiassimilares.
Durante el pasado mes se re-alizaron dos actos solidarios afavor de Noa. El primero, unconcierto en la Sala Stoika deManresa con tres grupos musi-cales: Kilmara, Acromizer y Dayorganizado por el moto clubSleepwalkers MC de Manresa.Iniciaron la fiesta los Acromizer,banda de Badalona, con suThrash Metal clásico. Entre elrepertorio sonó uno de losgrande temas de Annihilator:'King of the kill' y un tema pro-pio, 'Born to die'.
Le siguieron el grupo Dais,con temas como 'Bajo control','Malos hábitos' y 'Punto de par-tida' y versiones de 'Wastedyears' de Maiden, o 'Rock youlike a hurricane' de Scorpions.Por último tocaron los Kilmara,con el heavy melódico y cañerode su nuevo disco que se está
escuchando por todo el planetaeditado por Sony, 'Love songsand others nightmare', contemas como 'Alfa', 'Fantasy' y'Believe'. Fue un lujo disfrutarde estos tres grupos que hicie-ron vibrar al público.
El segundo acontecimientotuvo lugar los días 20 y 21 de di-
ciembre en la población deRiells i Viabrea, donde se orga-nizó la I Maraton Solidaria paraNoa organizada por la Asocia-ción 'Amb tu'. Hubo runing conalmuerzo de butifarra, tirolinapara rapel infantil para niños,partido de futbol, conciertos delgrupo de hip-hop 'La triple B',
del guitarrista Alejandro M y delgrupo de versiones “Aclopeis”;baile de Zumba dirigido por LoliFernández, gigantes y cabezu-dos, exhibición de patinaje y ba-loncesto por el Atlètic Club delpueblo, payasos, exhibición decoches clásicos del MotorclubMontseny y coches de lujo de'Pequeño Comité'. También es-taban las motos clásicas y cus-tom. Al mediodía se hizo otrabutifarrada popular.
La recaudación final ascen-dió a 5.600euros. Si algún lec-tor quiere dar su apoyo a Noa,puede hacerlo a través de estenúmero de cuenta de Banc Sa-badell:0081-0154-30-0006231929
Hay algunos motoclubes de Cataluñaque colaboran con
esta causaorganizandomatinales y
concentraciones
En Riells i Viabrease organizó la
I Maraton Solidariapara Noa
organizada porla Asociación
'Amb tu'
Crónicas de J. Portillo
Actos solidarios para ayudar a Noa
Hola a tod@s. Somos la “Asociación Moto Grup Barcelona” para losamigos Moto Grup Barcelona, es una asociación sin ánimo de lucroy que nos dedicamos a realizar actividades moto turísticas, socialesy culturales, con respeto y educación hacia las demás personas.
Después de varios años dedicándonos al 4x4 hemos retomado nuestra verdadera afición que es lamoto , para poder realizar viajes turísticos/gastronómicos, por lo que decidimos darle forma a este pro-yecto. Salidas de domingo, rutas de verano y actividades solidarias (recogida alimentos y juguetes) siem-pre intentando disfrutar de la moto en pareja o solo, en un ambiente de compañerismo y con un ritmoturístico. Y sobre todo comer BBB.
Nuestras próximas actividades para el 2015 serán: Calçotada, Ruta 6ºAniversario, Recogida de Ali-mentos, Charla Seguridad en Moto, etc, etc
Por lo que si deseáis participar en alguna de ellas saber que estáis invitados.Datos de contacto:MOTO GRUP BARCELONAemail: [email protected] Enrique González 677920051 y en Facebook en grupos (más de 500 amigos)Gracias Un saludo
Asociación Moto Grup Barcelona
LlobregatMotor 9enero de 2015
Toyota España cerró el ejer-cicio 2014 con un total de45.495 unidades vendidasentre las divisiones de To-
yota y Lexus, lo que supone unacuota de mercado del5,6% su-mando ambas.
La división Toyota alcanzó42.345 unidades vendidas, conuna cuota de mercadodel 5,2%, lo-grando así su objetivo de mante-nerse con una cuota en línea con ladel año anterior. Toyota ha comer-cializado 5.060 vehículos más queen 2013, lo que supone un incre-mento del 13,6% frente a las cifrasde 2013.
Agustín Martín, Presidente yCEO de Toyota España, ha valoradopositivamente estas cifras: “Los re-sultados de 2014 son muy alenta-dores y confirman la tendencia derecuperación del mercado. Para To-yota, 2014 ha sido un año clave deconsolidación de nuestra gama hí-brida que crece un 22% sus ventasy ya representa el 20% de nuestrovolumen total. El lanzamiento del
nuevo Yaris también ha supuestoun importante refuerzo al núcleode nuestra gama y el volumen demodelos fabricados en Europa yasupera el 80%. Todo esto nos per-mite afrontar 2015 con enorme ilu-sión y ganas de seguir trabajandoen esta línea”.
Sigue creciendo año a año elnúmero de modelos de Toyota ven-didos en España que son fabrica-dos en Europa. Así, en 2014 secomercializaron 32.908 unidadesde vehículos Toyota producidos enfábricas europeas, lo que suponeun 80% respecto al total.
Se mantiene también el lide-razgo de Toyota en el segmento delos vehículos híbridos en el mer-cado español al alcanzar en 2014las 8.380 unidades vendidas. Es un22% más que en 2013 (1.522 unida-des más) y récord de híbridos To-yota vendidos en España, pordelante de 2011, año en el que secomercializaron 7.164 unidades. Lagama híbrida supone el 20% deltotal de las matriculaciones de To-
yota en España.Por modelos, el híbrido de To-
yota más vendido en 2014 fueAuris hybrid con 2.924 unidades, li-geramente por delante de Yarishybrid (2.257 unidades). Ambosmodelos suponen más del 50% delos híbridos del mercado Españolen 2014, con un 38% Auris hybridy un 18,5% Yaris hybrid. En el glo-bal de la gama Toyota en España,suponen un 32% y un 25%, res-pectivamente, de las ventas.
A Auris hybrid y Yaris hybrid seunen Auris hybrid Touring Sports(1.776 unidades), Prius (1.170 unida-des), Prius+ (241 unidades) y Priusplug-in hybrid (12 unidades), paracompletar las 8.380 unidades dehíbridos Toyota vendidas en Es-paña en 2014.
Dentro del total de las ventas,sobresale la gama Auris, con14.627 unidades vendidas, 3.350más que en 2013 (11.278 unidades),situándose en el tercer puesto delsegmento C en el canal de particu-lares. Yaris fue el segundo modelo
más comercializado con 9.113 uni-dades, más de 2.000 por encimadel año anterior (7.056 unidades).Por detrás de Auris y Yaris se situóVerso con 5.310 unidades, una cifraen línea a la del ejercicio prece-dente.
Otro modelo que vio incremen-tadas sus ventas de forma notablefue RAV4 que pasó de 3.146 unida-des en 2013 a 4.910 unidades en2014, más de 1.700 ventas más. Porsu parte, Hilux y Land Cruiser semantienen de nuevo líderes en susrespectivos segmentos, con 1.898y 1.007 unidades, respectivamente.También son cifras positivas conrespecto a 2013, en concreto 382Hilux más y 433 Land Cruiser más.
Por su parte, Lexus cerró elejercicio 2014 con 3.150 ventas enEspaña, un 68% más que en 2013.El modelo con mayor cifra de ven-tas de Lexus en Españaen 2014 fueel CT 200h, con 1.324 unidades, un70% más que el año anterior.
El porcentaje de ventas de mo-delos híbridos de Lexus en España
es ya prácticamente del 100%,pues en 2014 alcanzó el 99,5%. Ac-tualmente, Lexus es la única marcadel Mercado Premium en Españaque ofrece versiones híbridas entodas y cada una de sus gamas.
Agustín Martín, Presidente yCEO de Toyota España, se ha mos-trado satisfecho con los datos deLexus: “Con una amplia gama demodelos, Lexus ha obtenido uno delos crecimiento más importantesdentro del mercado Premium, con-solidando su liderazgo híbrido.Nuestro compromiso para el pró-ximo año será ofrecer el mejorproducto y servicio a cada uno denuestros clientes”.
El espectacular crecimiento deLexus en el año 2014 no solo sedebe a las novedades de productocomo el reciente NX 300h, sinogracias a la aceptación por partede los clientes españoles de toda lagama híbrida, especialmente elcompacto CT 200h, la berlina IS300h y el SUV RX 450h.
El modelo de ToyotaEspaña más
vendido fue Auris,con 14.627unidades,
situándose en eltercer puesto del
segmento Cen el canal departiculares
Toyota España cierra el ejercicio 2014 con 45.495unidades vendidas y un 5,6% de cuota de mercado
LlobregatMotor10 enero de 2015
Renault ha alcanzado la 2ªplaza del mercado espa-ñol de turismos y vehícu-los comerciales en el
total de ventas del año 2014 enEspaña, con 81.162 unidades co-mercializadas. Descontando elefecto del mercado de rent-a-car,Renault ha sido la marca líder ennuestro país en este período.
Es preciso destacar el extraor-dinario comportamiento de Cap-tur, el crossover urbano que sefabrica en exclusiva mundial en lafactoría de Carrocería-Montaje deValladolid, quien ya ha alcanzado,en poco más de año y medio, las300.000 unidades fabricadas,que se han dirigido a mercados enlos cinco continentes. En el con-junto de este año, ya se han supe-rado las 10.000 unidades deCaptur comercializadas en Es-paña, en concreto 11.621, lide-rando ampliamente el segmentode moda en nuestro país, que haobtenido el mayor crecimiento delmercado, un 51,4%, frente a 2013.
En lo referente al desarrollo dela marca Dacia, exponente de la“compra inteligente”, hay que re-saltar su gran crecimiento, un42% en 2014 frente a 2013, más
del doble del mercado y el mayorde todas las marcas, apoyado enuna gama completa en la que des-tacan Sandero, líder absoluto delmercado español de clientes par-
ticulares en 2014 y Dokker, líderabsoluto, por su parte, del mer-cado español de vehículos comer-ciales de clientes particulares eneste año. Dacia, con 45.986 uni-
dades vendidas en nuestro paísen 2014, ha batido su récord ab-soluto hasta la fecha, tras 10 añosconsecutivos en que sus resulta-dos en España no han dejado de
desarrollarse.En palabras de Ricardo Gondo,
Director General de Renault Ibe-ria, “el año 2014 ha sido un añode éxitos en el que, tanto los mo-delos tradicionales, como la gamaMégane contabilizando por 12ºvez la disputadísima primera po-sición absoluta del mercado espa-ñol, como los modelos nuevos,como Captur y Clio, han obtenidoel beneplácito de la exigenteclientela española. Quiero desta-car el extraordinario comporta-miento comercial de los modelosde la marca Dacia, que no dejande sorprendernos por su diseño,habitabilidad y economía de uso,lo que continúa generando ungran acogida por parte de los con-sumidores españoles.”
El Renault Mégane, líderabsoluto del mercado en 2014Año de éxitos para Renault y Dacia en España
La gama Méganees una vez más lapreferida por la
clientela españolay se ha situado comola más vendida del
mercado español deturismos en el
conjunto del año2014, con
29.020 unidades
La Dirección General deTráfico ha mantenido re-cientemente una reunióncon representantes de los
consulados de los 28 paísesmiembros de la Unión Europeapara informarles de la obligaciónque tienen sus compatriotas conresidencia legal en España de re-novar su permiso de conducción.
Esta exigencia, se refiere exclu-sivamente a aquellos ciudadanoscomunitarios que tengan residen-cia legal en España desde hace 2años, comenzando a computardicho plazo desde el 19 de enero de2013, fecha de entrada en vigor dela Directiva 2003/123/CE y cuyoperiodo de validez del permiso deconducción sea indefinido o con unplazo de vigencia superior a 15años para permisos del Grupo 1(AM, A1, A2, A, B y BE) o un plazosuperior a 5 años para permisosdel Grupo 2 (BTP, C1, C1E, C, CE D1,D1E, D, DE). Estas personas debe-
rán renovar su permiso de conduc-ción a partir del próximo 19 deenero de 2015.
Aquellos comunitarios quehayan obtenido la residencia conposterioridad a dicha fecha, debe-rán renovarlo a los dos años de laobtención de la residencia. Porejemplo, si un ciudadano comuni-tario ha obtenido la residencialegal el 06/06/2014, éste, deberárenovar su permiso a partir deldía 06/06/2016.
También deberán renovarloaquellos residentes legales titula-res de permisos comunitarios quetengan su permiso caducado opróximo a caducar.
Esta obligación se debe alcumplimiento de la Directiva Co-munitaria 2006/126/CE y sutransposición al Reglamento Ge-neral de Conductores (RD818/2009 de 8 de mayo) como unelemento indispensable de la po-lítica común de transportes quecontribuye a aumentar la seguri-dad de la circulación vial.
Desde el año 2013, todos lospaíses de la Unión Europea tienenun permiso de conducción únicopara los 28 estados miembros,permiso que ha sustituido a losmás de 110 tipos de permisos deconducción que existían haceaños y que son válidos para con-ducir en todos los países de la
Unión.Para renovar el permiso de con-
ducir, los residentes legales quesean titulares de un permiso deconducción obtenido en su país yque lleven dos años o más en Es-paña, primero que deberán solici-tar cita previa. Esta cita se puedeobtener acudiendo a cualquier Je-fatura Provincial u oficina local deTráfico, llamando al 060 o a travésde la página web de la DGT.
Una vez sean citados, deberánaportar la siguiente documenta-ción:
• Acreditación de identidad yresidencia: Documento Nacionalde Identidad, NIE o pasaporte en
vigor y cualquier otro medio deprueba que le solicite la JefaturaProvincial de Tráfico para acredi-tar la residencia.
• El permiso de conducción(original y copia)
La persona que atienda al resi-dente, le solicitará un número deteléfono o un correo electrónicopara ponerse en contacto con elciudadano cuando la autoridadexpedidora del permiso verifiqueel mismo.
Cuando el ciudadano reciba lacomunicación por parte de la Je-fatura, se le dará una nueva cita ya partir de ese momento deberáacudir a un Centro de Reconoci-
miento de Conductores para quele expidan el certificado de apti-tud psicofísica.
El día de la citación, el ciuda-dano debe acudir a la Jefaturacon la siguiente documentación:
• Fotografía actualizada de 32x26mm
• Talón foto, que se facilitará enlas Jefaturas de Tráfico, cumpli-mentado y firmado.
• Solicitud en impreso oficialque se facilitará en las Jefaturasde Tráfico y en la página web dela DGT (www.dgt.es)
• Justificante del pago de latasa de renovación (Tasa IV: 23,50euros)
Tendrán querenovarlo aquellos
residentescomunitarios condos o más años de
residencia en Españay cuyo permiso deconducción tenga
una vigenciaindefinida o superior
a 15 años
La DGT se reúne con representantes de los consuladoseuropeos para informarles sobre la renovaciónde los permisos de conducción comunitarios
LlobregatMotor 11enero de 2015 Seguridad Vial
1 40 persones van morirl'any passat a les carre-teres catalanes, víctimesd'accidents de trànsit.
Una xifra que suposa continuaramb la tendència de reducció dela sinistralitat mortal a les vies deCatalunya.
Durant la presentació de lesdades de 2014, el conseller d'Inte-rior, Ramón Espadaler, va voler"agrair el seny i la prudència quehan demostrat tots els usuaris dela via pública. A més, també hemde tenir en compte els esforços ila feina feta per tots els servidorspúblics en la lluita per reduir la si-nistralitat".
La reducció del 17,6% respectedel 2013 i d'un 43,1% respecte del2010 (son 106 morts menys en2014 que quatre anys abans a la
xarxa interurbana) s'explica ambels 23 caps de setmana del 2014sense víctimes mortals, la reduc-ció d'un 21% de morts motoristesi la caiguda d'un 27,93% de lamortalitat els dies feiners.
• Tarragona, única província onpuja la mortalitat
Per províncies, Girona (de 35 a20) i Barcelona (de 76 a 60) vanregistrar els descensos més signi-ficatius, un 42,86 i un 21,05%menys de morts respectivament.A Lleida van passar de 30 mortsel 2013 a 26 l'any passat (-13,33%), mentre que a Tarragonaha pujat la sinistralitat mortal ales vies, passant de 29 personesde 2013 a 34 el 2014 (+17,24).
Malgrat els bons resultats ob-tinguts, el conseller insisteix que
"des del Departament d'Interiores continuarà treballant des del'inconformisme de no acceptarque morin o hi hagi ferits per ac-cident de trànsit". Quant a ac-cions concretes, Espadalersubratlla que "el Departament, através del Servei Català de Tràn-sit, treballarà per eradicar les dis-traccions al volant, primera causade sinistralitat del 2014, l'excés develocitat o velocitat inadequada iel consum d'alcohol i drogues".
A banda d'això, el focus d'aten-ció de cara a aquest 2015 serà tre-ballar per reduir els accidents endies feiners, entre el col·lectiu de
gent gran i també perquè hi hagiun decrement dels accidents mor-tals amb presència de psicofàr-macs.
La gran mayoría de las ca-rreteras y calles españolasverán modificados sus lími-tes de velocidad a partir de
la próxima primavera, que serácuando entre en vigor la reformadel Reglamento General de Circu-lación que ultima la Dirección Ge-neral de Tráfico (DGT).
Durante la presentación de losdatos de siniestralidad vial de 2014,el ministro del Interior, Jorge Fer-nández Díaz, ha destacado que lascarreteras convencionales (las deun único carril por sentido) concen-
tran "la mayor cifra de accidentesy de víctimas", lo que no supone"ninguna novedad respecto a latendencia de los últimos años".Fernández Díaz asegura que "la ve-locidad tiene mucho que ver" eneste incremento de la siniestrali-dad, ante lo cual el nuevo Regla-mento General de Circulaciónmodificará los límites de velocidaden las carreteras secundarias"siempre a la baja", ya que, segúnlos tramos, pasarán de 100 a 90km/h, de 90 a 70 km/h o de 90 a50 km/h.
El primer borrador del texto se-ñala que el límite en carreterasconvencionales para coches,motos y cuadriciclos bajará de 100a 90 km/h cuando circulen por unavía con un ancho de al menos 6,5metros (baremo que sustituye a losactuales 1,5 metros de anchura delarcén), de 90 a 70 km/h si la cal-zada es menor de 6,5 metros y conmarcas de separación entre ambossentidos, y de 90 a 50 km/h sitiene menos de 6,5 metros y nohay líneas discontinuas entre loscarriles. Y en las vías secundariassin pavimentar no se podrá circularen ningún caso a más de 30 km/h.
En cuanto a las autovías y auto-pistas, la intención de Tráfico esmantener el límite a 120 km/h, si
bien los turismos y las motos dedos o tres ruedas podrían circulara 130 km/h cuando lo indiquen lospaneles de mensaje variable "deforma temporal y en tramos en losque existan índices contrastadosde seguridad, buenas condicionesde trazado y pavimentación y ópti-mas condiciones meteorológicas yambientales".• Conducción más lenta en lasciudades
Por lo que respecta a las ciuda-des, el límite de velocidad se redu-cirá a 30 km/h en las calles con unmáximo de un carril por sentido, entanto que bajará a 20 km/h en lasque cuenten con una plataformaúnica de calzada y acera. En elresto de los casos (principalmente,
las vías con más de un carril porsentido), se mantendrán los 50km/h. La directora general de Trá-fico, María Seguí, aseguró el pa-sado verano en un acto públicoque "la mayoría de las calles denuestras ciudades" tendrán un lí-mite de 30 km/h.
El 2014 es tanca a Catalunya amb un 17,6% menysde morts en accidents de trànsit respecte del 2013
Se reducirán en las vías convencionales(a 90, 70 o 50 km/h) y en gran parte de calles (30)
El descens acumulat en relació al 2010 arriba al 43,1%
La mortalitat a les carreteres va baixar el 2014 a Girona, Barcelona i Lleida
En ciudad el límite de velocidad bajará a 30 km/h en calles con un máximo de un carril por sentido
Los límites de velocidad bajaránen la mayoría de calles y carreterasa lo largo de la próxima primavera
Las carreterasconvencionales (lasde un único carril
por sentido) concen-tran la mayor cifra
de accidentesy de víctimas
La mortalitat endies feiners ha caigut
un 27,93%respecte del 2013
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LlobregatMotor12 enero de 2015
Se busca sucesor para el Peu-geot 308. El que ha sidoCoche del Año en Europadurante 2014 cederá el tes-
tigo a uno de los siete candidatosque elegirán los 58 periodistas es-pecializados de 22 países que for-man el jurado del prestigiosogalardón. Una especie de ‘balón deoro’ del mundo del motor.
Será el próximo 2 de marzo, díaprevio a la apertura a la prensa delSalón del Automóvil de Ginebra,cuando se conocerá el nombre delvencedor. Sin embargo, ya podemosadelantar que será, como en los dosaños previos, un automóvil donde eleje de la oferta bascula sobre ver-siones con mecánicas tradicionales(de combustión), aunque puedantener variantes híbridas e inclusoenchufables. En esta edición ni es-tuvo en el grupo de los primeros 31seleccionados ni ha pasado el corteal grupo de los siete finalistas nin-gún modelo eléctrico como en an-teriores ocasiones.
Entre los modelos de los que sal-drá el nuevo rey de Europa hay paratodos los gustos. Son mayoría lasberlinas tradicionales (Ford Mon-deo, Mercedes Clase C y VW Pas-sat), un segmento que no vende loque antes pero siguen represen-tando un excelente escaparate de lomucho que puede hacer esta indus-tria sin tener que pagar una for-tuna.
Los urbanitas están representa-dos por el Renault Twingo (indepen-
dizado del Smart forfour), los com-pactos por la originalidad del Ci-troen C4 Cactus y los todocaminos,por la segunda generación del su-perventas Nissan Qashqai. Cierra elgrupo el BMW Serie 2 Active Tourer,un coche que donde más revolu-ciona es dentro de la propia marca.Estas son las bazas que juega cadauno de ellos, colocados por estrictoorden alfabético.
• BMW SERIE 2 ACTIVE TOU-RER: Por fin el constructor alemán,cada vez más dado a explorar decli-naciones de sus coches, se atrevecon un monovolumen. Rival delMercedes Clase B o del VolkswagenGolf Sportsvan, hace gala de ungran espacio trasero y una diná-mica que no desmerece a sus her-manos de gama. Además, es elprimer BMW en montar la plata-forma de tracción delantera yausada por Mini.
• CITROEN C4 CACTUS: Funcio-nalidad a precios asumibles, que nolow cost. Bajo esa fórmula llega estecompacto basado en el C4, aunquemás pequeño y que sorprende condetalles como los airbump que pro-tegen la carrocería, el airbag delacompañante en el techo o el salpi-cadero sólo con instrumentación di-gital. Los motores son de bajacilindrada y potencia, pero alta efi-ciencia.
• FORD MONDEO: Empieza porofrecer una imagen poderosa, a laque suma argumentos como unacalidad de rodadura todavía mejor,gracias a los cambios introducidosen insonorización y la suspensiónposterior. Además, algunas versio-nes disponen de chasis ajustable.Por supuesto que hay motores deelevada potencia, pero el querompe esquemas en un coche de
este tamaño es el bloque 1.0 de trescilindros y 125 caballos.
• MERCEDES CLASE C: El año pa-sado, el Mercedes Clase S quedabaa años luz del espíritu (tecnología aprecios asequibles) que inspiran elpremio. El testigo lo toma esta ber-lina, que bien podría considerarseun modelo a escala de aquél. La ca-rrocería ha crecido para ofrecer unahabitabilidad acorde al estatus delcoche, que a pesar de ello es más li-gero gracias al empleo de aluminioy aceros de alta resistencia. A des-tacar la suspensión Airmatic.
• NISSAN QASHQAI: El automóvilque revolucionó el segmento de lostodocaminos (y algun otro también)llega a su plena madurez con estasegunda generación que aporta unaspecto más elegante y un interior
con una calidad muy superior. Laoferta sigue contando con versionesde tracción delantera y 4x4, pero yano habrá variante de siete asientosya que ese hueco queda cubiertocon el también renovado X-Trail.
• RENAULT TWINGO: La primeraentrega de este modelo, con su ca-rrocería monovolumen de trespuertas y un habitáculo sorpren-dente, cambió el paso a muchos. Elque llega ahora, y que es el tercerode la saga, se pasa a las cinco puer-tas, mientras que la tracción y el
motor van colocados en la partetrasera ya que a ello obligaba el pro-yecto común con Daimler del queha salido el Smart forfour. Eso lepermite un gran radio de giro, aun-que perjudica la sonoridad interior.
• VOLKSWAGEN PASSAT: Más'premium' que nunca, este modeloopta por el continuismo estéticoque tan buen resultados dan tam-bién en el Polo o el Golf. Construidosobre la plataforma modular MQB,eso supone mejor aprovechamientointerior (la batalla es más larga),menos peso en la báscula y la posi-bilidad de implementar numerosossistemas de ayuda a la conducción.En 2015 contará con una variantehíbrida 'enchufable' con 218 caba-llos y 50 kilómetros de autonomíaen modo eléctrico.
Actualidad
El resultado del concurso se conocerá el 2 de marzo,justo antes de la apertura del Salón de Ginebra
Estos son los siete finalistas alCoche del Año en Europa 2015
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Catalunya tanca l’any 2014amb un 17,6% menys demorts en accidents de
trànsit respecte del 2013
LlobregatMotor 13enero de 2015
EspaiDisseny HUB BarcelonaPlaça de les Glòries Catalanes
29 gener – 25 abril 2015Entrada gratuïta
Exposició
MetròpolisBarcelona
Com era, com és, com seràLa gent i els barris, les viles i els pobles, les ciutats i Barcelona.
Els nous i els vells paisatges urbans, els que estan arribant i els que encara no hi són. Les noves formes de viure i conviure, amb la voluntat de ser, de saber i de saber fer.
La màquina metropolitana amb ànima mediterrània: el seny i la rauxa.
www.amb.cat/metropolisbarcelona
I tu, com t’ho imagines?
El passat 15 de gener es vapresentar en un acte a laPlaça Catalunya i l’Av.Maria Cristina de Barcelona
la renovació que s’ha dut a termeals 30 vehicles que presten el ser-vei entre la ciutat i l’aeroport. Lapresentació va anar a càrrec de Xa-vier Trias, Alcalde de Barcelona ipresident de l’Àrea Metropo-litana de Barcelona(AMB) i Antoni Po-veda, Vicepresidentde Transport i Mo-bilitat de l’AMB.
Una de lesnovetats princi-pals és l’ofertade connexió ainternet mit-jançant WI-FI abord de tots elscotxes. Aquestservei és comple-tament gratuït, ipermet a tots elspassatgers que facin úsdel servei la navegació através d’ordinadors, smart-phones i tauletes.
La connexió ofertada té plenesfuncions, és a dir, permet utilitzartant navegadors com altres pro-grames i aplicacions en línia. Úni-cament es limita la descàrregad’arxius molt grans i la visualitza-ció de continguts inadequats. Amés, la connexió no requereix perpart de l’usuari cap mena de regis-tre. Es tracta d’una prestació moltútil per als viatgers de línies aèries,
especialment per als ciutadansd’altres països.
Un altre dels avenços és la ins-tal•lació a cada autobús de 6 pre-ses estàndard USB, amb l’objectiuque els passatgers puguin recarre-gar de forma també gratuïta els
seus telèfons i dis-p o s i t i u s
m ò -
bilssi ho
necessiten. Als vehicles també s’hi ha ins-
tal•lat un sistema de videovigilàn-cia que oferirà més seguretat.Cadascun d’ells s’equiparà amb 3càmeres HD. Aquest sistema s’hamostrat molt útil en altres serveisde transport públic com ara el Nit-bús, on ha contribuït a reduir deforma important els incidents enrelació a la seguretat.
L’adequació integral dels 30 ve-
hicles ha comportat també la re-novació exterior de xapa i pintura,renovació de plàstics i gomes de lacarrosseria exterior, renovació dela tapisseria dels seients, renovaciódel sòl en cas de deteriorament,neteja integral dels interiors, pintatdels paraments verticals, renova-ció de pilots i elements de plàstictant a l'interior com a l'exterior,polit de barres i la resta d’actua-cions necessàries per tal de deixarel vehicle en perfecte estat. Aixímateix, s’han substituït les lluminà-ries interiors de fluorescents peraltres tipus leds de baix consum imajor lluminositat. També s’hadut a terme una revisió com-pleta dels motors i altres equipa-ments, tot sota la supervisió del’AMB.
Amb la renovació integral s’haaconseguit deixar els vehicles dei-
xant-los gairebé nous. Tenint encompte que la vida útil dels auto-busos es situa normalment mésenllà dels deu anys i que els 30 ve-hicles renovats tenen una antigui-tat de 5 anys, el servei Aerobúspodrà disposar de vehicles en per-fectes condicions fins al final de lapresent etapa del servei, que coin-cidirà aproximadament amb l’arri-bada del metro a les terminalsaeroportuàries.
Finalment, cal destacar que decara al turisme, durant els trajec-tes, unes pantalles a bord repro-dueixen un vídeo informatiudestacant activitats i punts d’inte-rès arquitectònic, cultural, gastro-
nòmic de la ciutat de Barcelona,més l’agenda d’esdeveniments encurs, així com informació sobrel’aeroport.
El servei Aerobús, de titularitatde l’AMB i gestionat per l’empresaSGMT (empresa amb un total de 120treballadors), consta de dues línies(una per a cada terminal de l’aero-port) que connecten aquesta in-fraestructura amb diversos puntsdel centre de Barcelona. El trajectedura uns 30 minuts, i la freqüènciade pas és de 5 minuts a la línia A1 ide 10 minuts en el cas de la línia A2.
Durant el 2014, el servei va re-gistrar 5,2 milions de viatgers, i vasuposar el 13,84% de tots els viat-ges a l’aeroport. Des de l’inici delservei, l’any 2010, l’Aerobús hatransportat 27,7 milions de viat-gers, creixent en un 45% enaquest període, i permetent garan-tir la mobilitat sostenible de l’Aero-port de Barcelona, malgratl’absència de servei ferroviari a laterminal T1. Aquest fet ha permès
un estalvi d’emissions contami-nants estimat en: 81,1 milions de Kgde CO2.
El viatger més freqüent de l’Ae-robús és una dona d’entre 25 i 34anys, treballadora i amb estudisuniversitaris, resident a Barcelonao l’àrea metropolitana i que viatjaa l’aeroport per turisme. Malgrataixò, el servei és utilitzat per viat-gers de tota mena i pels motiusmés diversos.
La valoració que els passatgersfan del servei és, des de fa temps,molt positiva, fet que reflexa l’es-forç dedicat a la millora d’aquest.Durant el 2014, els passatgers vanposar a l’Aerobús una nota mitjanade 8,45 (molt elevada per a un ser-vei d’autobús) destacant com a as-pectes més importants la granfreqüència de pas, la rapidesa deltrajecte i la sensació de seguretatdavant de robatoris o molèsties.
Així mateix, l’Índex de Satisfac-ció del Client (ISC) es manté en unimportant 80,62 sobre 100. L’ISCs’obté després de preguntar alsusuaris sobre una varietat d’aspec-tes del servei, que van des de latemperatura i el confort dins delsvehicles al preu del bitllet, passantper qüestions de neteja, facilitatd’accés i capacitat dels espais ha-bilitats per l'equipatge.
Les dades esmentades ens per-meten afirmar que el servei Aero-bús entre Barcelona i l’Aeroportdel Prat es situa entre els millorsserveis d’aquestes característiquesque existeixen a Europa.
Tots els vehicles de laflota s’han remodelatper fora i per dins is’han afegit noves
funcionalitats, comconnexió a internet icàmeres de seguretat
La flota de l’aerobús es renova i ofereix wi-fi gratuït
El Salón Internacional del Au-tomóvil de Norteamérica(NAIAS) se ha celebrado enla ciudad estadounidense
de Detroit en un ambiente domi-nado por el optimismo del sector yel creciente peso de las últimas tec-nologías en electrónica. “Estamuestra marca un nuevo inicio,nuevas posibilidades”, afirmó BillFord, presidente del consejo de ad-
ministración de Ford y bisnieto delfundador de la compañía, poco des-pués de la apertura de la XXVII edi-ción de NAIAS. Otro de los pesospesados del sector, el italo-cana-diense Sergio Marchionne, presi-dente de Fiat Chrysler Automobiles(FCA), también expresó un clarovoto de confianza en la salud de laindustria del automóvil, especial-mente comparado con la realidad
de hace sólo seis años. “Es induda-ble que el sector ve 2015 de unaforma muy optimista. En el peorcaso, es un ambiente estable. Estees un buen salón del automóvil y silos automóviles que vemos aquí sonuna indicación, estamos en buenaforma”, explicó Marchionne.
Quedan atrás tiempos difícilesque llevaron al borde de la quiebraa dos de los Tres Grandes de De-
troit, General Motors y Chrysler, sal-vados por una ayuda del Gobiernofederal de casi 80.000 millones dedólares. Han podido superar el mo-mento, devolver gran parte del di-nero y volver a ser productivos ygenerar empleo.
El optimismo se ve incremen-tado por los bajos precios del petró-leo, aunque esa variable nunca hayainfluido en la demanda estadouni-dense. En total se mostraron 750vehículos, entre nuevos y rediseña-dos, prototipos y últimas versiones.No obstante, hubo menos primiciasmundiales ya que algunas se habíanvisto en Pekín y París como prototi-pos y ahora sólo aparecen en listaspara la producción.
• Mercedes GLE Coupé: desarro-llado a partir de la plataforma delClase E. Tracción total y cuatropuertas.
• Cadillac CTS-V: 640 caballos yvelocidad punta de 321 km/h. Ter-cera generación de la berlina delujo.
• Volkswagen Cross Coupé GTE:Cinco plazas y un diseño traseroque recuerda al BMW X6. Formaparte de una supuesta gama exclu-siva para EE.UU., donde la firma ale-mana quiere alcanzar las 700.000unidades vendidas.
• Honda Acura NSX: la sensaciónen el segmento de los deportivos.Biplaza con mecánica híbrida delque se dice que recibe tecnologíadel McLaren de la F1.
El Salón más importante del mundo presentanovedades tecnológicas y da por cerrada la crisis
Detroit 2015: el optimismocomo gran innovación
LlobregatMotor14 enero de 2015
La aplicación Uber ha ce-rrado su servicio en Es-paña. Esta decisión setomado después de que
un juez del Juzgado de lo Mercan-til de Madrid ordenara el cese desus actividades en todo el territo-rio nacional tras una denuncia dela Asociación Madrileña del Taxique acusaba a la empresa esta-dounidense de «competencia des-leal».
La Federación Profesional delTaxi de Madrid (FPTM) ha cele-brado el cierre del servicio deUber en España y que se hayacumplido con la legalidad.
Uber, empresa creada en 2009,participada por empresas comoGoogle o Goldman Sachs y valo-rada en más de 30.000 millones
de euros, se instaló en España aprincipios de 2009 bajo la la fór-mula Pop, un servicio muy pare-cido al que en Estados Unidosopera bajo la marca Uber X. Co-menzó a operar, primero en Bar-celona para luego pasar a Madridy Valencia. Rápidamente comen-zaron las protestas de los taxistasde dichas ciudades puesto queconsideraban que la empresaamericana ejercía una competen-cia desleal. Al final, las demandasde la Asociación Madrileña deltaxi en el juzgado prosperaron yUber ha debido cesar en su acti-vidad.
Desde Uber manifiestan su acti-vidad no suponía una competenciacon el taxis tracional. Alegabanque sólo se trataba de que las per-sonas que trabajan con esta aplica-ción obtuvieran un dineroadicional. No se trataba de una ac-tividad con la que ganarse la vida.
España no ha sido el único sitioen donde Uber ha tenido proble-mas. Ha sido prohibida en más deuna decena de países y ciudadesde todo el mundo.
Pese a todo, la Comisión Euro-pea tiene previsto decidir en 2015si considera la contratación de ve-hículos a través del teléfono móvil
que ofrece Uber como un serviciode transporte o como uno tecno-lógico, lo que podría cambiar la si-tuación.
Uber cierra su servicio en España
La aplicación Uberno se rinde y piensaentablar batalla en
los tribunales ybuscar otros modelos
alternativospara reabrirla
Quedan atrástiempos difíciles que
llevaron al bordede la quiebra a dosde los Tres Grandes
de Detroit
En total semostraron 750vehículos, entre
nuevos y rediseñados,prototipos y últimas
versiones
LlobregatMotor 15enero de 2015
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LlobregatMotor16 enero de 2015
Son muchos los casos en losque somos transportadospor otros conductores queno somos nosotros, por
ejemplo cuando cogemos un auto-bús, cuando vamos en taxi, cuandonuestros hijos o los niños van entransporte escolar y todo queda amanos del conductor, cuando subi-mos rutinariamente a un tren,metro o cuando un amigo o fami-liar nos lleva. Pero, ¿en cuántas deestas ocasiones nos sentimos inse-guros como pasajeros?
Los conductores que llevanpersonas, los transportistas, node mercancías sino de vidas hu-manas, por así decirlo, tienenmucho peso en temas de seguri-dad vial. Es mucha la responsabi-lidad que recae en ellos y que aveces ni ellos mismos son cons-cientes. Y esa responsabilidad yseguridad hay que transmitirlas atodos los acompañantes que lle-van. No puede ser que un pasa-jero suba a un taxi y se sientainseguro porque el taxista no llevael cinturón de seguridad, aunquela ley no le obligue a llevarlo, so-brepase la velocidad permitida yencima utilice su móvil o gpsmientras circula y/o parado en lossemáforos, con el peligro de atro-pellar a los peatones en el mo-mento de arranque.
Los organismos y administra-ciones se han puesto muy duroscon los transportistas de mercan-cías, con camioneros, que conti-
nuamente reciben controles de al-coholemia y de velocidad y cursosen seguridad vial, pero al Go-bierno español, Generalitat yayuntamientos se les está olvi-dando otro tipo de conductoresque llevan en sus manos muchasvidas diariamente y con los quehay que ser especialmente estric-tos.
A los conductores de trans-porte escolar hay que exigirlesque todos y cada uno de los niñoslleve el cinturón de seguridadpuesto, aunque sea en un autobúsgrande, que es una norma tan
obvia que muchas veces se les ol-vida. La Dirección General delTránsito (DGT) informa de que elcinturón de seguridad reduce enun 77% el riesgo de muerte encaso de vuelco. De hecho, yocuando era pequeña y vivía en unpequeño pueblo del Pirineo deLleida, cuando subía al bus jamásme llegué a poner un cinturón yninguno de mis compañeros tam-poco. En el año 1979 en Zamora,un autobús escolar hizo una malamaniobra, cayó al agua y murie-ron 49 personas, 39 de las cualeseran niños.
También hay que adoptar otrode tipo de medidas para viajar enbus, ya sea a larga o corta distan-cia. Recordemos que han habidoaccidentes muy graves de estemedio de transporte en Españaen los que han muerto decenasde personas. En el año 1992 enCastellón, un autobús procedentede Barcelona que se dirigía a laExpo 92 de Sevilla volcó al giraruna curva cerrada en la A-7 y mu-rieron 48 pasajeros. En 2000hubo otro accidente en Soria, mu-rieron 28 personas, la mayoríaadolescentes de 14 y 15 años. Y re-cientemente en Murcia las 14 víc-timas mortales del autocar quecayó por un terraplén iban sin cin-turón de seguridad, mientras lospasajeros supervivientes agrade-cen habérselo puesto ya que lesimpidió salir despedidos y, aun-que heridos, así salvaron su vida.
No queremos en este artículodespreciar el trabajo de los "tra-
bajadores al volante", ni muchomenos, ya que hacen una granlabor, pero sí queremos hacer unllamamiento para prevenir antesque curar y para modificar ycrear, si es necesario, ciertasleyes y normativas.
Con estas cifras que os recor-damos sólo queremos haceros re-accionar, es decir, que cuando noos sintáis seguros al volante quelleva otro, podéis con toda la ama-bilidad y educación del mundo,comentar vuestra preocupación eintranquilidad al conductor, y ha-réis una muestra de solidaridadcon el tráfico. Probablementehabrá personas que os lo agrade-cerán toda la vida, ya que así po-demos evitar un accidente.Cuando el volante lo lleven otrosy no nosotros, hay que vigilar, ad-vertir y, si están haciendo lo co-rrecto, hay que copiar y pegar lasmismas acciones cuando nos-otros somos los conductores.
Cuando el volante lo llevan otros
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Un médico con una pequeña paciente en brazos en el centro de tratamiento de Ébola de Médicos Sin Fronteras en Paynesville, Liberia. © John Moore /Getty Images
LlobregatMotor 17enero de 2015
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La Asociación Nacional deEmpresas del Sector DosRuedas (ANESDOR), com-prometida con la mejora de
la seguridad vial y preocupada porel repunte de fallecimientos de con-ductores y pasajeros de motocicle-tas y ciclomotores en la ciudad deBarcelona, ha ofrecido al Gobiernomunicipal de Barcelona la puesta enmarcha de una medida que permi-tiría frenar la siniestralidad y redu-cir el número de fallecidos, que enel caso de la motocicleta y el ciclo-motor han aumentado en términosabsolutos en 2014.
Dicha medida consiste en ofre-cer a los conductores reducir unaparte del importe de una multa detráfico, a cambio de recibir forma-ción vial, que ayude a impulsar laconvivencia de todos los vehículos,bicicletas y peatones en las carrete-ras. La medida que propone ANES-DOR estaría abierta a todo tipo deconductores, no sólo a los de dosruedas.
La Asociación, que representa amás del 90% del mercado, ha plan-teado esta propuesta en una reu-nión mantenida el pasado lunes conresponsables en el Ayuntamientode Barcelona, en concreto con Joa-quim Forn, Teniente de alcalde dePresidencia, Régimen Interior, Se-
guridad y Movilidad; Joan Delort,Gerente de Prevención, Seguridady Movilidad, y Evelio Vázquez, Jefede la Guardia Urbana de Barcelona.
El proyecto parte de una pro-puesta previa de asociaciones delsector, como es el Reial AutomòbilClub de Catalunya (RACC), queapunta que los conductores multa-dos son quienes tienen más proba-bilidades de verse involucrados enaccidentes de tráfico.
ANESDOR apoya esta tesis yañade que, según los estudios deaseguradoras que maneja, en gene-ral, en los accidentes urbanos en losque se ha visto implicado un vehí-culo de dos ruedas, la culpabilidadde otros vehículos asciende hasta el75% de los casos.
A diferencia de lo que ocurre en
el resto de España, Barcelona ha su-frido un aumento en términos ab-solutos de fallecidos que circulabanen motocicletas y ciclomotores en2014, hasta un total de 17 víctimas,según datos difundidos por el Ayun-tamiento de Barcelona.
En relación a estas cifras, ANES-DOR exige que se clarifique con lamayor transparencia los datos delúltimo informe de siniestralidad dela ciudad de Barcelona. La Asocia-ción cree necesario que se publi-quen la tipología y las condicionesde la accidentalidad de los sinies-tros en los que se haya visto involu-crado un vehículo de dos ruedas enlos últimos años, para conocer lacausalidad del repunte de fallecidosmencionado.
El Ayuntamiento ha contabili-zado entre los fallecidos en sus ca-rreteras un aumento de 3conductores de motocicletas en2014 respecto al año anterior; unconductor más de ciclomotor; y dospasajeros más de motocicleta. Unosdatos, que desde el punto de vistaabsoluto, preocupan al sector de lasdos ruedas.
No obstante, ANESDOR observaque el Ayuntamiento está mane-jando datos de siniestralidad de di-fícil comparativa, y cuestiona losmétodos y criterios que sigue ensus informes de siniestralidad.
José María Riaño, secretario ge-neral de ANESDOR: “Sin datos nopodemos obtener conclusiones yahondar en el problema de la sinies-tralidad. Un ejemplo: el Consistorio
ha hecho referencia a la muerte de13 conductores de motocicletas en2014, pero… ¿cuántos de estos sonde carné B? ¿Es justo contabilizarcomo motorista fallecido un peatónque camina por la acerca con sumoto y es arrollado por un tu-rismo?”
ANESDOR insiste en que elAyuntamiento no está ponderandolas cifras de fallecidos en funcióndel parque de motos de 125 cc, queha aumentado significativamente yde forma continuada en los últimosaños. La moto en Barcelona repre-senta el 30% del parque de vehícu-los privados. Y el segmento de 125cc es el más popular, alcanzando yael 56% del parque total de motoci-cletas.
También recuerda que la mayo-ría de las causas de accidentes demoto de 2014 no están relacionadascon la falta de pericia (solamentedesobedecer el semáforo o falta deatención en la conducción suman el43,3%) y que, según datos de lasaseguradoras, entre los conducto-res de 125 cc, el conductor concarné A1 tiene mayor frecuencia desiniestralidad que el conductor conB+3.
La Asociación considera muygrave que el Ayuntamiento de Bar-celona sugiera que toda la culpabi-lidad de los datos absolutos de
fallecidos en accidente de motoci-cleta en la ciudad (15 de motocicletay dos de ciclomotor) recae sobre lospropios conductores de moto, enconcreto sobre los de carné B con-validado. Esta y otras conclusionesapresuradas son las que han lle-vado al Consistorio a solicitar injus-tamente a la Dirección General deTráfico (DGT) la anulación de la lla-mada convalidación (autorización aconducir un vehículo de dos ruedashasta 125 cc con tres años de expe-riencia de carné de coche), que llevaen marcha desde 2004, amparadapor la Directiva Europea de permi-sos de conducción.
Anesdor ofrece al Ayto. de Barcelona unsistema de formación vinculado a las multascontra los accidentes mortales de moto
El sector de las DosRuedas, preocupadoante el repunte deldato absoluto de
muertos enBarcelona en
accidente de moto,ofrece su máxima
colaboración con elAyuntamiento para
dar solución elproblema
La Asociación pide alAyuntamiento de
Barcelona queclarifique con la
mayor transparenciatodos los datos de
siniestralidadpendientes, que
permitirían conocerla tipología y la
culpabilidad de losaccidentes mortales
Los ciudadanos quecirculan en
motocicleta de125 cc
(convalidación B+3)no son los culpablesdel aumento de las
víctimas de acciden-tes de dos ruedas,
como señala elConsistorio
LlobregatMotor18 enero de 2015
U n total de 15.000 per-sonas visitaron los pa-sados días 10 y 11 deenero la estación de la
línea L9 del metro situada en laplaza de Cataluña, con motivo dela jornada de puertas abiertascoincidente con la fiesta de inau-guración de la renovación de laplaza. 9.000 personas visitaronla estación sábado y otros 6.000lo hicieron el domingo.
La estación, que llevará pornombre "Cèntric", entrará enservicio a lo largo del año 2016,cuando empiecen a circular los
convoyes por esta línea demetro. Además, para dar res-puesta a la alta demanda de es-tacionamiento en esta zona de laciudad, se ha construido unaparcamiento subterráneo de261 plazas distribuidas en dosplantas. El aparcamiento, situadoentre la c/ Lleida y la avda. Pom-peu Fabra, dispone de conexio-nes para vehículos eléctricos y 4plazas para motos. La empresamunicipal Prat Espais, responsa-ble de su construcción y explota-ción, anunciará próximamente lacomercialización de las plazas.
Amb motiu de la segonafase de les obres de re-forma i millora de l’ac-cessibilitat del carrer
Josep Miquel Quintana, que s’ini-ciaran dijous, 15 de gener, es pro-duïran diferents afectacions sobreel trànsit i l’aparcament en lazona d’actuació, compresa entreels carrers Doctor Manuel Riera iVallerona.
Durant l’execució de les obres,que es prolongaran fins a finals demarç:
• Es retirarà l’aparcament i estallarà al trànsit el carrer JosepMiquel Quintana. Només es per-metrà l’accés als aparcamentsprivats fora de l’horari laboral (se-gons l’evolució de les obres s’in-formarà puntualment delsaccesos tallats).
• Els creuaments dels carrersDoctor Manuel Riera i MestreJoan Corrales amb Josep Miquel
Quintana es mantindran oberts altrànsit i al pas de vianants duranttota la durada de l’actuació.
• El creuament del carrer Valle-rona amb Josep Miquel Quintanaes tancarà en el momento quel’actuació ho requereixi.
• Pel que fa als grups de reco-llida selectiva de residus, nomésquedarà afectat el situat
en el carrer Josep Miquel Quin-tana, en el tram comprès entreManuel Riera i Joan Corrales,
que provisionalment es despla-çarà al carrer Doctor ManuelRiera.
Aquesta segona fase del pro-jecte consistirà en la modificacióde la secció del carrer, l’ampliació
de voreres, la millora de l’enllu-menat, la plantació d’arbrat i lainstal·lació de la xarxa de
reg, l’adaptació dels passos devianants i el soterrament de línieselèctriques i telefòniques.
Esplugues. Afectacions sobreel trànsit i l’aparcament ambmotiu de la segona fase de lesobres de reforma del carrerJosep Miquel Quintana
El Prat. 15.000 personasvisitaron la estación de metrode la Plaza Catalunya
Sant Joan Despí seràaquest any la capital ca-talana dels Tres Tombs.El dimecres 7 de gener
es va fer al Teatre Mercè Rodo-reda l’acte que dóna el tret desortida a la celebració, amb laparticipació de l’actor PepPlaza, que va fer de pregoner;l’alcalde de Sant Joan Despí,Antoni Poveda; el president dela Colla de Geganters de SantJoan Despí, Santi Riba, i la pre-sidenta de la Federació Cata-lana dels Tres Tombs, TàniaGuasch El Teatre Mercè Rodo-reda va acollir una nodrida re-presentació de les entitatslocals i de les colles que formenpart de la Federació en una citaque, a més a més, s’aprofita perdonar el tret de sortida a latemporada dels Tres Tombs.
Sant Joan Despí acollirà laXVIII Trobada Nacional delsTres Tombs de Catalunya el 10de maig, tot i que els dies pre-
vis la ciutat farà activitats rela-cionades amb aquesta festa pa-tronal que, en el cas de SantJoan Despí, va recuperar laColla de Geganters fa més de20 anys. La trobada del 10 demaig tancarà la temporada ca-talana.
En la seva intervenció, l’al-calde, Antoni Poveda, va desta-
car la importància de la cultura il’educació “com a eixos bàsicsper al desenvolupament d’unaciutat. Sant Joan Despí no haperdut la seva identitat, en bonapart gràcies a la implicació activade les prop de les cent entitatsque hi participen en tots els es-deveniments”. Durant l’acte, l’Es-cola de Música Enric Granados vainterpretar El Cant dels Segadorsi l’Esbart Dansaire va ballar unasardanova.
Abans de la intervenció del'alcalde, es va guardar unminut de silenci per l’atemptata la revista satírica francesaCharlie Hebdo que va acabaramb la vida de 12 persones, ique també va provocar una vin-tena de ferits. L'Ajuntament deSant Joan Despí va retre un ho-menatge ahir al vespre a lesvíctimes de l'atemptat a la re-vista satírica Charlie Hebdo,que ha tret la vida a 12 perso-nes.
Las calles Miranda, CostaBrava y el tramo inicial deMossèn Jaume Soler sehan renovado completa-
mente para modernizarlas, ha-cerlas más cómodos para lospeatones y, en general, mejorar laaccesibilidad de uno de los prin-cipales ejes comerciales de la ciu-dad. Las obras han significadouna inversión de 1,7 millones deeuros, financiados por el ÁreaMetropolitana de Barcelona, yhan tenido una duración aproxi-mada de 5 meses.
El proyecto ha supuesto la re-modelación integral de la calleMiranda tanto de aceras, como depavimento, asfalto, instalacionesde servicios, alumbrado, mobilia-rio urbano y renovación de arbo-lado, con espacios amplios para eldescanso y con importantes me-joras en la accesibilidad. Almismo tiempo, se han reestructu-rado las zonas de aparcamiento.Con la renovación se ha creado
un espacio más abierto, amplio ycómodo para pasear, en el que seha dado prioridad a la amplituden las aceras y cruces, además deun mayor y mejor alumbrado.También se han actualizado lasconducciones y saneamientos.
La zona afectada correspondea unos 450 metros de la calle Mi-randa, más la calle Costa Brava yun tramo de la calle MossènJaume Soler. En estas dos últi-mas se ha adecuado el pavi-mento y las aceras y se hanreordenado los espacios de cru-ces y mejorado los accesos.
La nueva calle de la Miranda seha concebido como un espaciocon prioridad para los peatones.La mejora de la accesibilidad enlos cruces y las aceras y unamayor iluminación ofrecen a esteeje comercial una nueva imagenmás amable y cómoda. Se ha re-novado el mobiliario urbano connuevos bancos, papeleras, mace-teros, etc...
Molins de Rei. L’aparcamentde la plaça de laLlibertat ja estàasfaltat
Els bassals, forats i inconve-nients de l’aparcament de laplaça de la Llibertat ja són his-tòria. L’Ajuntament ha invertit43.000 euros a asfaltar, pintar isenyalitzar aquest espai d’esta-cionament de 105 places com-pletament gratuïtes queutilitzen veïns i clients dels co-merços de Molins de Rei. La in-versió permetrà, al mateixtemps, estalviar els diners quecada any calia invertir per repa-rar l’espai i condicionar-ne l’es-tat durant la Fira de laCandelera i la Festa Major.
Breve
Cornellà. La calle Miranda estrenaaceras más anchas y mejores accesos
Sant Joan Despí capitalcatalana dels Tres Tombs 2015
LlobregatMotor 19enero de 2015
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LlobregatMotor 21enero de 2015 Deportes
L aia Sanz (Honda KH7) seclasificó novena en la ge-neral de motos del Dakar2015, con lo que se con-
vierte en la mujer mejor clasifi-cada sobre dos ruedas en lahistoria de la carrera.
Hasta ahora el mejor puesto de
una mujer en el Dakar de motosfue el décimo conseguido en 1981por la francesa Christine Martin.En coches la mejor mujer de lahistoria de la prueba es la ale-mana Jutta Kleinschmidt, que seimpuso en la general absoluta delaño 2011 al volante de un Mitsu-bishi Pajero.
La piloto de Corbera de Llobre-gat, de 29 años, cedió la octavaplaza en la jornada final -a causade una caída- ante el eslovacoIvan Jakes, ganador de la últimaetapa.
"Las emociones son muy in-tensas cuando llegas al final deuna prueba tan dura y el resul-tado hace que lo sean aún más.Estoy muy feliz por la carrera quehe hecho y por un resultado que
no hubiera soñado jamás. Cuandohe llegado a la meta me he abra-zado a mi gente y no he podidoevitar soltar alguna lagrimilla. Lasemociones son muy intensascuando llegas al final de unaprueba tan dura y el resultadohace que lo sean aún más", dijo lapiloto catalana.
"La clave ha sido disponer deuna gran moto, haber podido en-trenar más que otros años yhaber hecho dos carreras de pre-paración, tener la dosis de suerteque se necesita porque en elDakar pasan muchas cosas, no
haber sufrido caídas hasta hoy,cuidar la mecánica, haber acer-tado en la navegación y haber in-
crementado mi ritmo en moto",añadió.
"Quiero dar las gracias, espe-cialmente a Honda y a HRC porconfiar en mí y darme una mototan buena como la CRF450RALLY, a KH-7 por estar siemprea mi lado, a todos los patrocina-dores por apoyarme, a todo elequipo, a mi mecánico Alberto y aVirginia, que han estado conmigotrabajando todos los días en elDakar, a todos los que me ayudan,a mi familia y amigos y a todos losfans por seguirme y mandarmeánimo", concluyó.
Marc Coma lo volvió ahacer. El piloto cata-lán de KTM revalidóel título en la cate-
goría de motos del Dakar y sumó elquinto entorchado de su palmaréstras las victorias de 2006 (la única
en África), 2009, 2011 y 2014. Ade-más, se convierte en el piloto conmás triunfos desde que el Dakar secelebra en el continente ameri-cano, con cuatro, por los tres delfrancés Despres, que ya participaen la categoría de coches.
"Estoy orgulloso de ir sobrevi-viendo a las distintas épocas. Noesperaba conseguir algo así en micarrera deportiva, todavía no soyconsciente de lo que he logrado.Ahora, a disfrutar con el equipodespués del trabajo tan duro y des-pués veremos, poco a poco", refle-xionaba Coma poco después deltriunfo y dejando abierta la posibi-lidad a cambiarse a la categoría decoches.
Por su parte, Joan Barreda(Honda), dominador durante la pri-mera parte de la prueba, acabó elrally en 17º lugar.
En coches, la victoria final fuepara el catarí Nasser Al-Attiyah; encamiones se impuso el ruso AiratMardeev y en quads el triunfo cayódel lado del polaco Rafal Sonik, conel argentino González Ferioli, desolo 19 años, en el segundo escalóndel podio.
Laia Sanzentra en el
'top ten' delDakar
El piloto de Avià suma su quinto Dakar en motos yconfirma su dominio de la prueba en Sudamérica
Acaba novena en motos, el mejor puestode siempre de una mujer, "un resultado
que no hubiera soñado jamás"
Laia Sanz, durante una de las etapas del Dakar 2015
Marc Coma celebra su quinto título del Dakar
Repóquer de Marc Coma
Coma deja abiertala puerta a cambiar
a la categoría decoches en 2016
Hasta ahora elmejor puesto de unamujer en el Dakar
de motos fue eldécimo conseguido
en 1981 porChristine Martin
Sanz cedió la octavaplaza en la jornada
final -a causa deuna caída- ante eleslovaco Ivan Jakes
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Sudokus Las 7 diferencias
Solución a los pasatiemposSolución al Test a traición: 1B, 2B, 3C, 4A, 5A, 6B, 7A, 8B, 9C, 10A
3 5 7 8 6
7 5 9 8
4 6 7
6 5 7
5 8 9
8 1 9 7 4
8 9 4 1 5
5 6 8 1
7 4 3 2
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7 4 1 9
8 9 2
4 6 5
9 1
8 6 3
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356418279
214793586
529874163
743621895
681935427
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932147658
178256934
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468319275
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10 Franceses ganadores del Dakar
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1. En carretera, ¿debe circular normalmente porel arcén?a) No, sólo cuando por la calzada circulen otrosvehículos a los que pueda entorpecer su marchanormal.b) Sí, cuando sea transitable y suficiente.c) No, sólo por motivos de emergencia.
2. ¿Es recomendable comer abundantementeantes de conducir?a) No, porque me puede entrar sueño.b) Sí, porque voy más relajado y cómodo.c) No, es mejor conducir con mucha hambre.
3. ¿Qué deben hacer losconductores para facilitarel paso a un coche debomberos en servicio ur-gente?a) Aumentar la velocidadpara no ser un obstáculo.b) Avisar a otros conductores usando repetida-mente el claxon. c) Apartarse normalmente a la derecha y, si esnecesario, detenerse.
4. En esta intersección,¿qué vehículo pasa en pri-mer lugar?a) El turismo rojo.b) El ciclomotor.c) La furgoneta amarilla.
5. Durante la carga de combustible en su ciclo-motor, ¿debe apagar las luces?a) Sí.b) No.
6. En los túneles bien ilu-minados, ¿es necesarioencender las luces?a) No.b) Sí, las de posición ycruce.c) Sólo si una señal lo indica.
7. ¿Cuál de estas señalesindica la proximidad de unpaso a nivel con barreras?a) La señal A.b) La señal C.c) La señal B.
8. En esta intersección, ¿leestá permitido a esta con-ductora tomar la direc-ción indicada con elbrazo?a) Sí.b) No.
9. Por una vía ciclista,¿está permitida la circula-ción de ciclomotores?a) Sí, ciclomotores de dosruedas, exclusivamente.b) Sí, porque es una víacompartida por ciclos y ciclomotores.c) No.
10. ¿Puede entrar en el ca-rril bus para efectuar unaparada?a) No.b) Sí.
LlobregatMotor 23enero de 2015
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