Cayman Cayman S rus - gt-worldwide.com file2 Porsche Cayman / Cayman S • Краткое изложение В 3,4-литровом двигателе нового Cayman S Porsche

U�sch��ge�Quar�7��ay�ut 1 15�10�2008 19�13 Seite 9

Содержание Краткое изложение Больше мощности при меньшем расходе топлива 1 Второе поколение Porsche Cayman Новые среднемоторные спортивные автомобили: еще более мощные и экономичные 7 Дизайн и аэродинамика Визуализация динамики 9 Двигатели и коробки передач Новые шестицилиндровые двигатели с генами Carrera 11 Ходовая часть и тормоза Мастер прохождения поворотов со среднемоторной концепцией 21 Колеса и шины Повышенное сцепление с дорогой и плавность качения 27 Кузов и оснащение Высокая жесткость для точности и безопасности 29 Техника в деталях Технические характеристики 37 Ноябрь 2008 года

Porsche Cayman / Cayman S • Краткое изложение

1

Новые Porsche Cayman и Cayman S

Больше мощности при меньшем расходе топлива Через три года после дебюта пришло время второго поколения Cayman и Cayman S. За сдержанной, подтянутой и еще более спортивной внешностью скрывается целый заряд новых технологий с двумя двигателями, разработанными полностью заново. В движение Cayman теперь приводит 2,9-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель, теперь развивающий 265 л.с. (195 кВт). В сочетании с опциональной Porsche Doppelkupplung (PDK) расход топлива удалось снизить до 8,9 литра на 100 километров – разумеется, при повышенных динамических характеристиках. Так, Cayman с PDK с места до 100 км/ч разгоняется за 5,7 секунды, а с входящей теперь в стандартную комплектацию шестиступенчатой механической коробкой передач – за 5,8 секунды. Максимальная скорость составляет 265 км/ч с МКПП и 263 км/ч с PDK. Разработанный также заново 3,4-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель Cayman S благодаря непосредственному впрыску бензина демонстрируют новые лучшие показатели расхода топлива и динамики. 320 л.с. (235 кВт) при расходе топлива 9,2 литра с PDK обеспечивают стремительный разгон с места до 100 км/ч за 5,1 секунды. Со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач разгон занимает 5,2 секунды, а максимальная скорость составялет 277 км/ч. Оба спортивных автомобиля соответствуют строгим стандартам токсичности ОГ Евро-5 и ULEV.

Новые высокоэффективные двигатели Оба разработанных полностью заново шестицилиндровых оппозитных двигателя, мировая премьера которых состоялась в Cayman и Cayman S, основываются на двигателях Porsche нового поколения, которые недавно были внедрены на моделях серии 911. Снижение массы, внутреннего трения и уменьшение движущихся масс обеспечили в обоих силовых агрегатах повышение мощности при одновременном снижении расхода топлива. Шагом на пути повышения эффективности стала, например, оптимизация режима смазки благодаря применению маслонасоса, регулируемого в зависимости от необходимости.

2 Porsche Cayman / Cayman S • Краткое изложение

В 3,4-литровом двигателе нового Cayman S Porsche впервые для этого модельного ряда и тем самым для сегмента среднемоторных автомобилей использует непосредственный впрыск бензина (Direct Fuel Injection, DFI). При этом обеспечивается однородное смесеобразование. Непосредственный впрыск положительно влияет не только на кпд в форме сниженного расхода топлива, но и на характеристику двигателя Cayman S. Водитель ощущает это непосредственно: поскольку топливо впрыскивается за доли секунды до сгорания, двигатель реагирует еще быстрее на каждое движение педали акселератора.

Повышенная экономичность и мощный разгон благодаря Porsche Doppelkupplung Одновременно с силовыми агрегатами инженеры Porsche также заново разработали новую коробку передач Porsche Doppelkupplung для среднемоторных спортивных автомобилей, которая в качестве опции пришла на смену прежней Tiptronic S. Совместная работа новых двигателей с этой коробкой передач представляет собой настоящую инновацию: оба спортивных купе не только демонстрируют новые лучшие показатели разгона, но и в решающей степени снижают расход топлива. Cayman и Cayman S с PDK до 100 км/ч разгоняются на 0,1 секунды быстрее, чем с механической коробкой передач, даже если автомобилем управляет очень опытный водитель. Еще более впечатляет прогресс в топливной экономичности, который составляет до 16 процентов. Так, новый Cayman с PDK расходует всего 8,9 литра топлива на 100 километров (по стандарту Евро-4). По сравнению с предшествующей моделью с Tiptronic S это соответствует экономии 1,2 литра или одиннадцати процентов топлива. Cayman S с PDK расходует всего 9,2 литра бензина – на 16 процентов меньше, чем с прежней Tiptronic S. В стандартном варианте с механической коробкой передач он расходует 9,6 литра на 100 километров. Новая коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) имеет семь ступеней, она устанавливается вместо Tip tronic S. PDK состоит из двух модулей, каждый из которых соединен с приводом через собственное сцепление. Один модуль отвечает за нечетные передачи (1,3,5,7) и передачу заднего хода, а другой – за 2-й модуль с четными ступенями (2,4,6). Смена ступеней происходит очень быстро, без рывков и прерывания тягового усилия. Для этого сцепление одной коробки выключается, а сцепление другой – синхронно включается. В положении селектора D переключения осуществляются автоматически. С помощью переключателей на рулевом колесе или нажатием на селектор передачи можно переключать вручную. В любом случае сцепление включается без участия водителя.


3

Динамичная, подтянутая внешность Новые модели Cayman отличаются измененной передней и задней частью, новыми фарами и задними фонарями, их прогрессивная светотехника и выразительный дизайн придают внешности автомобилей типичную для Porsche динамичность. Указатели поворота встроены в новые основные галогенные фары, которые своими двумя туннелями напоминают Carrera GT. Рядом со стандартными круглыми противотуманными фарами располагаются новые светодиодные габаритные огни в виде светящихся полос. На заказ предлагаются биксеноновые фары с функцией динамического освещения поворотов и отдельным дневным светом на светодиодах. Белые светодиоды располагаются крестообразно и придают спортивному купе неповторимый световой профиль. Дневной свет располагается в облицовке передней части на месте противотуманных фар, функцию которых выполняют биксеноновые фары, оптимизированные по рассеянию света и боковому освещению. В новую облицовку задней части спортивного купе встроены фонари новой формы, в которых все красные источники света выполнены по светодиодной технологии. Они сужаются снаружи под острым углом и гармонично вписываются в дизайн новой задней части.

Пакет Sport Crono на заказ, система помощи при трогании в стандартной комплектации Для Cayman и Cayman S Porsche на заказ предлагает пакет Sport Chrono, а в сочетании с Porsche Communication Management PCM – пакет Sport Chrono Plus. Если купе оснащено PDK, то пакет Sport Chrono Plus включает в себя новую дополнительную функцию "Launch Control" и алгоритм переключения для ярко выраженного спортивного стиля вождения, которые включаются кнопкой Sport Plus. Функция "Launch Control" представляет собой программу помощи для оптимального разгона с места. Если она включена, время разгона Cayman и Cayman S с места до 100 км/ч с коробкой передач PDK дополнительно сокращается на 0,2 секунды. В результате стандартный разгон Cayman S занимает всего 4,9 секунды. Новые спортивные купе с PDK и МКПП в базовой комплектации оснащаются системой помощи при трогании. Она разгружает водителя в условиях ежедневной эксплуатации и препятствует скатыванию автомобиля при трогании на уклоне, автоматически затормаживая его; при отпускании педали тормоза система регулирует снижение давления в тормозной системе. Система помощи при трогании обеспечивает плавное, комфортабельное трогание на уклоне без использования стояночного тормоза.


Очень динамичная и комфортабельная ходовая часть Концепция ходовой части Cayman нового поколения не изменилась, однако ее настройка адаптирована к более высокой мощности двигателя, при повышенной динамичности также заметно оптимизирован комфорт. В качестве опции Cayman и Cayman S могут оснащаться активной подвеской PASM. Это сокращение означает Porsche Active Suspension Management система электронного регулирования жесткости амортизаторов. PASM объединяет две ходовые части в одной: спортивно-комфортабельную для ежедневной эксплуатации и подчеркнуто спортивную для спортивного стиля вождения, например на кольцевых трассах. По сравнению со стандартной ходовой частью при оснащении системой PASM кузов располагается на десть миллиметров ниже. Ходовая часть PASM также была усовершенствована. В результате удалось дополнительно повысить уровень комфорта без ущерба для динамичности. В стандартной комплектации новый Cayman оснащается 17-дюймовыми колесами, диски оформлены по-новому и стали на полдюйма шире, чем у предшествующей модели, их размеры: 7J x 17 спереди и 8,5J x 17. Размерность шин не изменилась и составляет 205/55 ZR 17 спереди и 235/50 ZR 17 сзади. Новый Cayman S в стандартном варианте комплектуется 18-дюймовыми колесами нового дизайна с прежними размерами: спереди 8J x 18 с шинами 235/40 ZR 18 и сзади 9J x18 с шинами 265/40 ZR 18. Особенность представляют собой заново разработанные шины. Они состоят из резиновых смесей, не содержащих PAH (Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, полициклические ароматические углеводороды). Эти смеси содержат меньше вредных веществ и обязательными станут только с 2010 года. В рамках этой разработки давление в задних шинах для повышения комфорта удалось уменьшить при одновременном снижении сопротивления качению. В качестве опции для новых Cayman предлагается новая, быстрее срабатывающая система давления в шинах RDK. Поскольку инициализация системы происходит уже при открытии водительской двери, она начинает опрос значений давления при включении зажигания и через несколько секунд отображает их на приборном щитке.


5

Салон: атмосфера настоящего спортивного автомобиля В салоне принадлежность к классу премиум спортивного двухместного автомобиля подчеркивают высококачественные материалы, уютная атмосфера и очень приятные тактильные ощущения. Центральная консоль теперь выдержана в элегантном черном цвете. Качество базового оснащения дополнительно повышает новая аудиосистема с CD CDR-30 с хорошо читаемым пятидюймовым экраном и проигрывателем CD, поддерживающим формат MP3. В качестве опции предлагается подготовка для установки мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth®, в этом случае аудиосистема служит в качестве устройства громкой связи. Кроме того предлагается: гнезда для подключения плееров iPod® и MP3. Поставляемый на заказ CD-чейнджер на шесть дисков теперь встраивается в аудиосистему CDR-30 и устанавливается вместо CD-чейнджера, располагавшегося в переднем багажнике.

Индивидуальное оснащение: новая система PCM, вентиляция сидений Как центральный модуль управления всеми компонентами аудиосистемы, коммуникации и навигации предлагаемая в качестве опции система Porsche Communication Management (PCM) стала еще более эффективной, универсальной и простой в обращении. Главным признаком новой системы PCM является сенсорный монитор, размер которого увеличился с 5,8 до 6,5 дюймов. По сравнению с предшествующей моделью количество кнопок уменьшилось в два раза и теперь в общей сложности составляет 16. Навигационный модуль получает цифровые данные карт с жесткого диска на 40 Гб. В сочетании также с опциональным универсальным аудио-интерфейсом с помощью PCM теперь можно управлять внешними источниками звуковых сигналов, таких как iPod® или карта памяти USB. В качестве опций для PCM компания Porsche предлагает новую систему голосового управления и электронный журнал регистрации поездок. Кроме того, опционально предлагается пакет Porsche-Sound Plus с радиоприемником, CD-плеером и девятью динамиками, также как и система объемного звучания BOSE® с десятью динамиками и семиканальным цифровым усилителем, настроенными в соответствии с акустическими условиями салона. В сочетании с подогревом сидений для новых моделей Cayman на заказ устанавливается вентиляция для стандартных и комфортных сидений. Активная вентиляция сидений в теплое время года обеспечивает комфортный, сухой микроклимат на поверхности сидений. Поверхность сидений целенаправленно вентилируется в местах контакта человека с сиденьем. Кроме того, вентиляция может работать одновременно с подогревом сидений. В результате обеспечивается постоянный отвод влаги при комфортной температуре поверхности сиденья.


7

Новое поколение Porsche Cayman

Новые среднемоторные спортивные автомобили: еще более мощные и экономичные Внешность нового Cayman не допускает сомнений: спортивного купе Porsche второго поколения стало еще мощнее и динамичнее. Под сдержанной, подтянутой внешностью скрывается целый заряд новых технологий, увенчанный двумя абсолютно новыми двигателями. Вместе с силовыми агрегатами инженеры Porsche для среднемоторных спортивных автомобилей также разработали совершенно новую коробку передач Porsche Doppelkupplung – сокращенно PDK, котрая в качестве опции заменила прежнюю Tiptronic S. В Cayman S работает шестицилиндровый оппозитный двигатель, его рабочий объем по-прежнему составляет почти 3,4 литра. Однако все остальное в двигателе новое, в том числе непосредственный впрыск бензина, который компания Porsche впервые внедряет в этом классе спортивных автомобилей. В первую очередь он обеспечивает Cayman S абсолютный максимум мощности: теперь при полной нагрузке спортивное купе развивает 320 л.с. (235 кВт), с коробкой передач PDK это позволяет разгоняться с места до 100 км/ч за 5,1 секунды и достигать максимальной скорости 275 км/ч. Соответствующие показатели для Cayman S с механической коробкой передач составляют 5,2 секунды и 277 км/ч. Cayman приводит в движение 2,9-литровый шестицилиндровый двигатель, развивающий 265 л.с. (195 кВт) и с коробкой PDK разгоняющий его с места до 100 км/ч за 5,7 секунды – также на 0,1 секунды быстрее, чем это могут сделать очень искусные водители с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая теперь входит в стандартную комплектацию базовой модели. Таким образом, оптимальный разгон всегда смогут повторить даже не слишком опытные водители. Из-за мощного сопротивления воздуха ускорение завершается на скорости 265 км/ч (263 км/ч с PDK).

Снижение расхода топлива до 16 процентов Однако оба спортивных купе с коробкой передач PDK достигают новых лучших показателей не только по разгону, но и по расходу топлива. Новый Cayman с PDK расходует всего 8,9 литра на 100 километров (по стандарту Евро-4). Для сравнения: расход топлива предшествующей модели с Tiptronic S составлял 10,1 литра. Эта экономия почти в одиннадцать процентов соответствует


снижению выброса CO2 с 242 до 214 грамм на километр. Еще более впечатляют показатели нового Cayman S: стандартный расход топлива с PDK по сравнению с предшествующей моделью с классической автоматической коробкой передач Tiptronic S снизился на целых 1,8 литра до 9,2 литра на 100 километров. Это соответствует снижению почти на 16 процентов. В результате выбросы CO2 снизились с 262 до 221 грамма на километр. Разумеется, оба новых Cayman соответствуют требованиям будущего стандарта Евро-5. В Калифорнии оба новых спортивных купе относятся к автомобилям, выполняющим стандарт ULEV. Поскольку образцовая эффективность относится к основным качествам спортивного автомобиля Porsche, при разработке обоих Cayman последовательно использовалась технология облегченных конструкций. Результат: собственная масса обоих купе, составляющая 1330 килограмм у Cayman и 1350 килограмм у Cayman S, даже ниже, чем у Porsche 911 GT3, участвующего в гонках. Это дает преимущества не только в динамике и расходе топлива, но и в маневренности: среднемоторная концепция со сбалансированным распределением нагрузки по осям уже со стандартной, заново настроенной ходовой частью придает спортивному купе Porsche почти нейтральную поворачиваемость. На заказ Cayman и Cayman S оснащаются также заново настроенной активной системой амортизации PASM, которая несмотря на чуткие реакции обеспечивает более оптимальные динамические качества.

Porsche Cayman / Cayman S • Дизайн и аэродинамика

9

Дизайн и аэродинамика

Визуализация динамики Новые модели Cayman можно узнать по измененным передним и задним фонарям и новой форме передней и задней частей. Увеличенные наружные воздухозаборники, обрамленные кромкой, подчеркивают динамичную переднюю часть. Она повторяет графику стыков крышки багажника и сводит ее вниз, под центральный воздухозаборник. Над боковыми воздухозаборниками находятся горизонтальные габаритные огни, выполненные в виде светящихся полос со светодиодами, и круглые противотуманные фары. Указатели поворота встроены в новые основные галогенные фары, которые своими двумя туннелями напоминают Carrera GT. На заказ предлагается пакет светотехники, состоящий из биксеноновых фар с динамической функцией освещения поворотов, отдельных светодиодных фар дневного света и очистителями фар. При этом расположение белых светодиодов имеет очень характерную крестообразную форму, которая придает спортивному купе Porsche неповторимый световой профиль. Дневной свет располагается в облицовке передней части на месте противотуманных фар, функцию которых полностью выполняют биксеноновые фары, оптимизированные по рассеянию света и боковому освещению. Сбоку Cayman выглядит очень динамично благодаря ярко выраженным изгибам, подчеркнутой "приталенности" и длинной базе колес. Современность этому ракурсу придают колеса в новом стиле. Модели Cayman комплектуются 17-дюймовыми колесами Cayman II со звездообразным пятиспицевым дизайном. Вариант S получил новые 18-дюймовые колеса Cayman S II с пятью спицами, расположение которых напоминает турбину. На моделях Cayman конфигурация дисков также оставляет видимой тормозную систему и обеспечивает ее вентиляцию. Как и все спортивные автомобили нового поколения, Cayman получил наружные зеркала новой формы на двойных кронштейнах, увеличивающие задний обзор в соответствии с будущими требованиями законодательства. Кроме того, оптимизированная аэродинамика лучше предохраняет стекла зеркал от загрязнения в сырую погоду.

10 Porsche Cayman / Cayman S • Дизайн и аэродинамика

Задние фонари с новой светодиодной технологией В совершенно новую облицовке задней части спортивного купе располагаются по-новому оформленные фонари, в которых все красные источники света реализованы по светодиодной технологии. Они заостряются снаружи и элегантно встроены в новую заднюю часть автомобиля. Светодиодная графика днем и ночью создает динамичный световой дизайн. Ночной дизайн задних фонарей следует за контуром задних крыльев. Подобно графике передней части, новое "хвостовое оперение" в нижней части задней облицовки принимает форму ниши для номерного знака и обрамляет выпускные патрубки, также получившие новую форму. Это придает задней части атлетическую внешность. Cayman оснащен одним выпускным патрубком, а у Cayman S двойной патрубок непосредственно на соединительной трубе выпускной системы подчеркивает энергичное завершение задней части.

Неизменно образцовая аэродинамика Несмотря на увеличенную потребность в охлаждении новых двигателей и коробок передач инженерам Porsche удалось удержать коэффициенты аэродинамического сопротивления (cW) на высоком уровне предшествующей модели. Для Cayman и Cayman S в стандартной комплектации они составляют 0,29 и по-прежнему являются эталоном для конкурентов. Превосходная аэродинамика положительно влияет на безопасность движения, в том числе на высоких скоростях, и снижает расход топлива. Аэродинамическую особенность представляет собой разрезное крыло в задней части Cayman, которое при скорости выше 120 км/ч выдвигается почти на 80 мм и автоматически убирается при скорости ниже 80 км/ч. В отличие от спойлера разрезное крыло практически не создает аэродинамическое сопротивление, но благодаря своему профилю создает отрицательную подъемную силу. В результате нагрузка на задние колеса при скорости 270 км/ч повышается на 14 килограмм, что снижает продольный момент и повышает устойчивость.

Porsche Cayman / Cayman S • Двигатели и коробки передач

11

Двигатели и коробки передач

Новые шестицилиндровые двигатели с генами Carrera Оба новых шестицилиндровых оппозитных двигателя, которые сейчас впервые устанавливаются на Cayman и Cayman S, благодаря сбалансированности высокой мощности и надежности, повышенной экономичности и сниженной токсичности ОГ являются образцовыми в своих классах. Оба двигателя имеют идентичные особенности и свойства, так же как и двигатели нового поколения, недавно внедренные на серии 911. В Cayman 2,9-литровый агрегат заменил прежний 2,7-литровый двигатель. Его номинальная мощность 265 л.с. (195 кВт) превосходит мощность прешнего шестицилиндрового двигателя на 20 л.с. PS. Максимальный крутящий момент 300 Нм означает повышение на 27 ньютон-метров. Рабочий объем двигателя Cayman S по-прежнему составляет 3,4 литра, однако с новой системой непосредственного впрыска бензина (DFI) он развивает 320 л.с. (235 кВт), то есть на 25 л.с. больше, чем раньше. Максимальный крутящий момент также повысился на 30 ньютон-метров и теперь составляет 370 Нм. Повышенная эффективность новых двигателей в значительной мере базируется на последовательном усовершенствовании основных характеристик силового агрегата: уменьшенная масса, сниженное внутреннее трение и уменьшенные подвижные массы обоих шестицилиндровых двигателей обеспечивают более высокую мощность при одновременном снижении расхода топлива. Так, масса новых силовых агрегатов снизилась по сравнению с предшествующими двигателями почти на шесть килограмм. Блок цилиндров из двух частей со встроенными коренными подшипниками сменил прежний блок из четырех частей с отдельным корпусом подшипников. Преимущество: наряду со сниженной массой уменьшилось количество деталей. Одновременно инженеры Porsche повысили термическую и механическую прочность двигателя, заменив конструкцию блока цилиндров открытого типа на конструкцию закрытого типа. Гильзы цилиндров, до сих пор стоявшие свободно у прокладки головки блока, теперь соединяются с блоком влитой крышкой, которая окружает водяную рубашку. В результате, в частности, дополнительно повысилась стабильность формы цилиндров. Следующим эффектом является сниженный расход масла, а благодаря уменьшению мощности, затрачиваемой на преодоление трения, снизился расход топлива. Кроме того, новые опоры двигателя с дополнительными поперечными упорами и новой характеристикой обеспечивают больше комфорта при оптимизированной динамике, так как агрегат присоединен более жестко и тем самым допускает меньше движения относительно кузова.

12 Porsche Cayman / Cayman S • Двигатели и коробки передач

Cayman S впервые с непосредственным впрыском бензина В 3,4-литровом двигателе нового Cayman S компания Porsche впервые в этом модельно ряду использует непосредственный впрыск бензина(Direct Fuel Injection, DFI), работающий на гомогенной смеси. При этом топливовоздушная смесь равномерно распределяется в камере сгорания и тем самым обеспечивает оптимальное сгорание. В зависимости от нагрузки и частоты вращения топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания под давлением до 120 бар. Принципиальное преимущество: в отличие от традиционного впрыска в коллектор смесеобразование происходит непосредственно в камере сгорания. Если при впрыске в коллектор часть топлива распыляется перед закрытым впускным клапаном, то при прямом впрыске бензин подается в цилиндр только при открытом клапане. Инжектор находится между двумя впускными клапанами и нацелен непосредственно на обе воздушные струи. В результате исключаются потери топлива в виде пленки на стенках, которые в традиционной технологии возникают в результате осаждения топливного тумана на стенках впускного коллектора. Воздух и топливо лучше перемешиваются в цилиндре – важное условие для чистого полного сгорания. Тепловую энергию для испарения топлива воздух отдает в камере сгорания и в результате этого охлаждается. В результате объем заряда в цилиндре уменьшается, а через открытый впускной клапан поступает дополнительное количество воздуха, что, в свою очередь, улучшает наполнение цилиндра. Кроме того, это снижение температуры снижает склонность к детонации и создает дополнительную возможность повышения степени сжатия. Поэтому по сравнению с предшествующей моделью степень сжатия 3,4-литрового двигателя удалось повысить до 12,5:1. Более высокая степень сжатия, в свою очередь, повышает термический кпд двигателя. Это вдет к повышению мощности двигателя при сниженном расходе топлива. Прямой впрыск положительно влияет не только на кпд, но и на характеристику двигателя Cayman S. Водитель ощущает это непосредственно: поскольку топливо впрыскивается за доли секунды до сгорания, силовой агрегат реагирует еще быстрее на каждое движение педали акселератора.


13

Образцовый состав ОГ Оба двигателя уже сегодня соответствуют будущим показателям токсичности стандарта Евро-5 и стандарту ULEV для США. Чтобы добиться этого, 2,9-литровый двигатель оснастили насосом подачи вторичного воздуха, который при холодном запуске помогает дожечь несгоревшее топливо и тем самым быстрее довести каталитические нейтрализаторы до рабочей температуры. Сопоставимый эффект в 3,4-литровом двигателе достигается с помощью так называемого запуска с послойным впрыском под высоким давлением с последующей фазой прогрева нейтрализаторов. При этом двойной впрыск повышает температуру ОГ и обеспечивает оптимальную скорость прогрева нейтрализаторов. Топливовоздушная смесь поджигается очень поздно, в результате чего температура ОГ продолжает повышаться, а их токсичность во время фазы запуска снижается. Наконец, разработанная заново выпускная система с двумя встроенными в коллекторы рядом с двигателем предкатализаторами и двумя основными катализаторами обеспечивает раннюю и полную очистку отработавших газов.

Меньше подвижных деталей – новый привод для цепей распределительных валов В двигателях нового поколения благодаря применению новых, допускающих большую нагрузку цепей привода распределительных валов удалось отказаться от использовавшегося до сих пор промежуточного вала привода цепей. В результате снижаются не только подвижные массы, но и масса двигателя в целом. Кроме того, сокращается расстояние между маховиком и первым коренным подшипником. Уменьшенное таким образом плечо силы обеспечивает более жесткое соединение и более гармоничную работу двигателя. Зубчатые колеса обеих двухрядных роликовых цепей привода распределительных валов теперь установлены на противоположном, обращенном к приводным ремням конце коленчатого вала. В ходе усовершенствования двигателя возникли новые, цельные головки блоков цилиндров со встроенными подшипниками распределительных валов и направляющими цилиндрами гидравлических тарельчатых толкателей. В целом конструкция стала не только легче, но и прочнее. Силовые агрегаты по-прежнему оснащаются разработанной Porsche и проверенной системой регулирования распределительных валов VarioCam Plus с механизмом изменения фаз газораспределения на стороне впуска и переключения хода впускных клапанов. Переключение хода


клапанов осуществляется с помощью управляемых гидравликой тарельчатых толкателей на стороне впуска, которые приводятся двумя кулачками впускного распределительного вала разного размера. Благодаря системе VarioCam Plus, с одной стороны, достигаются оптимальные мощность и крутящий момент, с другой стороны, система снижает расход топлива, токсичность ОГ и повышает плавность работы двигателя. Таким образом, в сочетании с новым непосредственным впрыском бензина создаются идеальные условия для повышения мощности и крутящего момента при одновременном снижении расхода топлива.

Легкий привод клапанов и маслонасос, регулируемый в зависимости от необходимости Для дальнейшего повышения приемистости, экономичности и прочности при повышенной частоте вращения инженеры в Вайссахе заново рассчитали конструкцию привода клапанов. Диаметр тарельчатых толкателей уменьшился с 33 до 31 миллиметра, а размер толкателей выпускных клапанов – с 33 до 28 миллиметров. Уменьшенные размеры и масса быстро движущихся толкателей улучшают инерционные характеристики и допускают более высокую частоту вращения. Так, оба двигателя выдают номинальную мощность при 7200 об/мин, максимальная частота вращения возросла до 7500 об/мин. Еще одним шагом к повышению эффективности новых двигателей Porsche стала оптимизация режима смазки. При этом инженеры сосредоточились на обеспечении смазки при более высоких возможных поперечных и продольных ускорениях. С другой стороны, необходимо было дополнительно снизить потери мощности на преодоление трения и потери в приводе. Масляный контур новых двигателей построен по принципу встроенного сухого картера и включает в себя маслонасос с четырьмя откачивающими и – впервые – с одной регулируемой ступенью. Система управления двигателем постоянно адаптирует объемную подачу к необходимому в данный момент значению. Для этого служит шестерня, которая с помощью гидравлики перемещается в осевом направлении, при этом изменяется находящаяся в зацеплении длина зуба пары шестерен нагнетательной ступени, а вместе с ней и геометрический объем вытесняемого масла. В результате насос расходует энергии не больше, чем требуется, и одновременно обеспечивает смазку в соответствии с необходимостью.


15

Нагнетательная ступень маслонасоса находится на одном валу с четырьмя откачивающими ступенями в масляном поддоне, насос приводится в действие с помощью цепной передачи непосредственно коленчатым валом. По две откачивающие ступени на каждую головку блока цилиндров отводят масло в масляный поддон. В нем новая перегородка полностью отделяет картер коленчатого вала от поддона. Таким образом снижаются потери на перемешивание и уменьшается загрязнение масла в поддоне. В результате снижения трения повышается мощность двигателя, а благодаря сниженному загрязнению масла смазка обеспечивается даже при максимальной нагрузке.

Отдельный насос системы охлаждения: повышение мощности на 20 процентов Для обеспечения отвода тепла в наиболее термически нагруженной зоне головки блока охлаждающие каналы в ней были переработаны, а самое горячее место у фаски выпускных клапанов охлаждается дополнительно. Кроме того, новыми являются конструкция насоса системы охлаждения и его расположение, выполненного в виде отдельного модуля за пределами блока цилиндров. Преимущество такого исполнения заключается в гибкой адаптации размеров насоса и снижении расходов на ремонт. Для адаптации к повышенной мощности двигателя и обеспечения его достаточного охлаждения максимальная подача нового насоса повышена почти на 20 процентов.

Сложная система впуска с переключающими заслонками Для обоих двигателей создана также новая система впуска. Речь идет об изготовленной из пластмассы резонансной впускной системе с резонансной и распределительной трубой между правым и левым впускными коллекторами. По-новому оформлена средняя часть между правым и левым впускными коллекторами. Изначально резонансная и распределительная трубы были отделены друг от друга, теперь они объединены в один элемент. В соответствии с формой теперь овальной средней части заслонка резонансной распределительной трубы была адаптирована по геометрии и приобрела соответствующую полуовальную форму. Переключающая резонансная заслонка обеспечивает адаптацию пульсаций воздуха в системе впуска к соответствующей частоте вращения коленчатого вала для высоких крутящих моментов при низких оборотах, более равномерной характеристики крутящего момента и высокой максимальной мощности. Кроме того, двухпоточная распределительная труба с переключающей заслонкой оптимизирует крутящий момент в нижнем диапазоне частоты вращения.


Впускные коллекторы обоих рядов цилиндров, имеющие разную геометрию, настроены на соответствующие характеристики обоих силовых агрегатов. Новую настройку получила и резонансная камера в верхней части впускных коллекторов. Эти новые для базового двигателя функции глушат нежелательные резонансные шумы в верхнем диапазоне частоты вращения. В сочетании с разработанной заново выпускной системой создается новая, более сочная и динамичная звуковая картина.

Теперь и Cayman оснащается новой коробкой передач Porsche Doppelkupplung PDK В качестве опции для обоих спортивных купе вместо Tiptronic S впервые предлагается новая семиступенчатая коробка передач Porsche Doppelkupplung PDK. Ее принцип действия соответствует PDK, внедренной в модельном ряду Carrera. Однако в силу среднемоторной концепции Cayman она заметно отличается монтажным положением и направлениями вращения, а также интервалами передаточных чисел, адаптированными к двигателям Cayman. Принципиально PDK состоит из разделенной на два модуля традиционной механической коробки передач и гидравлического блока управления. Главными компонентами являются два расположенных на одной оси мокрых сцепления с гидравлическим управлением. Одно сцепление отвечает за первый модуль с нечетными передачами и передачей заднего хода, а другое сцепление – за второй модуль с четными ступенями. Гидравлический блок с помощью множества нагнетательных клапанов управляет сцеплениями и рабочими цилиндрами, включающими нужную передачу. Смена передач происходит очень быстро, плавно и без прерывания тягового усилия, при этом сцепление одного модуля выключается, а сцепление другого – синхронно включается. В положении селектора D переключения осуществляются автоматически, мягко и с комфортом. С помощью переключателей на рулевом колесе или путем нажатия на селектор передачи можно переключать вручную. В любом случае сцепления включаются без участия водителя. Существенное преимущество: по сравнению с механической или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором смена передач происходит до 60 процентов быстрее, ведь при переходе на следующую передачу она уже включена. Кроме того, PDK имеет преимущества по массе – несмотря на две дополнительные передачи она почти на десять килограмм легче, чем Tiptronic S.


17

Новая коробка передач с двумя сцеплениями имеет семь передач для движения вперед и одну для движения задним ходом. При этом передачи с первой по седьмую имеют спортивные интервалы – максимальной скорости автомобили достигают на шестой передаче. Седьмая ступень с длинным передаточным отношением рассчитана на экономичный режим движения.

Переключение с помощью селектора или непосредственно на рулевом колесе Водитель Cayman или Cayman S с PDK может управлять коробкой передач аналогично Tiptronic S: либо с помощью переключателей на новом рулевом колесе для PDK, либо с помощью также по-новому оформленного селектора в центральной консоли. Рулевое колесо со спортивным трехспицевым дизайном оснащено двумя эргономичными переключателями с функцией сдвига. При нажатии правой кнопки в направлении вперед включается более высокая передача, при нажатии в направлении от задней стороны рулевого колеса к водителю включается более низкая передача. Индикация включенной передачи PDK на приборном щитке основывается на усовершенствованной концепции Tiptronic S. Она дополнена хорошо читаемым цифровым индикатором включенной в текущий момент передачи (от первой до седьмой). На включенную программу движения (P, R, N, D и M) указывают красные светодиоды рядом со схемой включения.

Пакет Sport Chrono Plus с функцией Launch Control и гоночным алгоритмом переключений Как и раньше, компания Porsche в качестве опции для новых моделей Cayman в сочетании с аудиосистемой CDR-30 предлагает пакет Sport Chrono, а с системой Porsche Communication Management (PCM) – пакет Sport Chrono Plus. Оба пакета по-прежнему включают в себя аналоговый секундомер на передней панели и спортивный режим для двигателя, системы Porsche Stability Management (PSM) и, если имеется, для системы Porsche Active Suspension Management (PASM), который включается кнопкой "Sport". В сочетании с Porsche Communication Management (PCM) в пакеты входит индикатор времени прохождения кругов и индивидуальное запоминающее устройство.


Совершенно новым в обоих пакетах является введение дополнительной функции Sport Plus, если спортивное купе оснащено Porsche Doppelkupplung. При нажатии дополнительной кнопки Sport Plus выбирается бескомпромиссно спортивная программа переключений для наилучшей динамики на кольцевой трассе. Кроме того, в этой программе можно выбрать так называемый Launch Control для оптимального старта с места. Для выполнения гоночного старта водитель должен нажать левой ногой на педаль тормоза, а правой выжать педаль акселератора до упора (кик-даун). После этого установится частота вращения 6500 оборотов в минуту. Если после этого отпустить педаль тормоза, автомобиль стартует с максимально возможным ускорением: оба спортивных купе таким образом с места до 100 км/ч разгоняются на две десятые секунды быстрее – Cayman S за 4,9 секунды, Cayman за 5,5 секунды.

Шестиступенчатая механическая коробка передач теперь в стандартной комплектации базовой модели В стандартной комплектации новые Cayman и Cayman S оснащаются механической шестиступенчатой коробкой передач. Коробка передач, основу которой составила предыдущая модель, была адаптирована в геометрическом соединении и к более высокой мощности новых двигателей. Одновременно Cayman теперь в стандартной комплектации получил шестиступенчатую механическую коробку передач вместо прежней пятиступенчатой. Для обоих вариантов двигателя коробка передач теперь комбинируется со сцеплением с автоматической регулировкой рабочего зазора, называемым X-Tend. Сцепление регистрирует уменьшение толщины накладок и с помощью регулировочного кольца компенсирует разницу в зазоре, возникающую в результате износа накладок. Преимущество системы заключается в том, что по сравнению с обычным сцеплением она почти на 50 процентов снижает усилие на педали, возрастающее в течение срока службы до предельного износа. Porsche предлагает водителям новых спортивных купе с механической коробкой передач эффективную поддержку в экономичном вождении в форме индикации включения повышенной передачи. Индикатор в виде треугольника находится в тахометре справа рядом с цифровым спидометром. Индикация осуществляется в зависимости от выбранной передачи, частоты вращения коленчатого вала и положения педали акселератора. Включение этой индикации представляет собой рекомендацию для водителя по включению следующей, более высокой передачи для снижения расхода топлива. Рекомендация следует только в том случае, если следующая передача обеспечит выбранную перед этим скорость или ускорение.


19

Механическая блокировка дифференциала на заказ Для новых моделей Cayman в сочетании с 18- и 19-дюймовыми колесами на заказ предлагается блокировка заднего дифференциала. Коэффициенты блокировки составляют 22 процента в режиме тяги и 27 процентов в режиме принудительного холостого хода. В результате заметно повышаются тяга и устойчивость, это обеспечивает заметный выигрыш в динамических характеристиках на извилистых дорогах, особенно при использовании на кольцевых трассах. Еще одним преимуществом является боле стабильное поведение автомобиля при смене нагрузки. Кроме того, механическая блокировка дифференциала благодаря своему принципу действия разгружает электронную систему имитации блокировки межколесного дифференциала ABD системы контроля тяги, потому что эффект блокировки замедляет проворачивание колеса на гладком с одной стороны дорожном покрытии.

Система помощи при трогании в стандартной комплектации всех версий Новые спортивные купе с обеими коробками передач в стандартной комплектации оснащаются системой помощи при трогании. Она разгружает водителя в условиях ежедневной эксплуатации и препятствует скатыванию автомобиля при трогании на уклоне, автоматически затормаживая его; при отпускании педали тормоза система регулирует снижение давления в тормозной системе. Система помощи при трогании обеспечивает плавное, комфортабельное трогание на уклоне без использования стояночного тормоза.

Porsche Cayman / Cayman S • Ходовая часть и тормоза

21

Ходовая часть и тормоза

Мастер прохождения поворотов со среднемоторной концепцией Концепция ходовой части Cayman нового поколения не изменилась, однако ее настройка адаптирована к более высокой мощности двигателя, при повышенной динамичности также заметно оптимизирован комфорт. Эта специальная настройка в сочетании с очень жестким на изгиб и кручение кузовом обеспечивает Cayman характерные ходовые качества с высокими резервами безопасности при оптимальном комфорте. Большинство компонентов ходовой части новых моделей Cayman традиционно состоит из алюминия. Тем самым, как и у всех спортивных автомобилей Porsche, достигается не только низкая масса самого автомобиля, но и низкие неподрессоренные массы для высокого уровня комфорта и улучшенных динамических характеристик. Разумеется, благодаря низкой массе снижаются расход топлива и выброс CO2. Сочетание большой колеи спереди и сзади с широкими дисками и шинами в комбинации с центральным расположением двигателя и новым моделям обеспечивает высокую динамику, надежную устойчивость при высоких поперечных ускорениях. Крены и продольные колебания очень незначительны. Сравнительно большая колесная база обеспечивает дополнительную стабилизацию при прямолинейном движении. Передняя подвеска состоит из амортизационной стойки с продольными и поперечными рычагами. Эта концепция обеспечивает точность установки колес в сочетании с высокой плавностью качения. Дополнительная буферная пружина для ограничения хода отбоя уменьшает угол крена, поэтому спортивное купе при высоком поперечном ускорении ведет себя более стабильно. Задние амортизационные стойки получили специальные опоры, которые дополнительно поглощают удары, шумы и вибрации, передаваемые на кузов, и тем самым повышают плавность качения.

Активная ходовая часть PASM в качестве опции В качестве опции Cayman и Cayman S могут оснащаться активной ходовой частью Porsche Active Suspension Management, сокращенно PASM. Это система электронного регулирования жесткости амортизаторов. PASM сочетает две ходовые части в одной: спортивно-комфортабельную для ежедневного использования и подчеркнуто спортивную для активного стиля вождения, например на кольцевой трассе.

22 Porsche Cayman / Cayman S • Ходовая часть и тормоза

По сравнению со стандартной ходовая часть PASM занижает кузов на десять миллиметров. Активная ходовая часть PASM была также усовершенствована. В результате ее комфортабельность повысилась без ущерба для динамичности. С помощью кнопки системы Porsche Active Suspension Management в центральной консоли водитель может выбирать из двух программ настройки ходовой части: в зависимости от выбора на дисплее приборного щитка в течение четырех секунд отображается символ амортизатора и указание "PASM Normal" или "PASM Sport". Настройка Normal обеспечивает более комфортабельную базовую настройку амортизаторов, которые при динамичном движении автоматически переходят в более спортивный режим. В частности, в дальних поездках водитель и пассажир ощущают заметный выигрыш в комфорте, поскольку подвеска PASM поглощает мелкие и средние неровности дороги лучше, чем стандартная ходовая часть. Зато при спортивной настройке включаются более жесткие характеристики амортизаторов, обеспечивающие исключительную маневренность и динамику. Эта настройка имеет характеристики спортивной ходовой части, ведь благодаря дополнительному уменьшению движений кузова легче добиться сокращения времени прохождения кругов. Система PASM состоит из адаптивных амортизаторов с постоянно регулируемой жесткостью, двух датчиков ускорения для определения вертикальных движений кузова и блока управления PASM. Блок устанавливает зависимость сигналов обоих датчиков ускорения, установленных на чашках амортизаторов спереди справа и сзади слева, от поперечного ускорения, угла поворота рулевого колеса, скорости движения, давления в тормозах и крутящего момента двигателя. На основе этих данных, передаваемых шиной CAN, система определяет оптимальную для соответствующей ситуации движения характеристику амортизаторов и отдельно настраивает жесткость каждого амортизатора.

Реечное рулевое управление с изменяемым передаточным отношением Как и раньше, команды водителя на управляемые колеса передает реечное рулевое управление с гидроусилителем и изменяемым передаточным отношением. Оно обеспечивает, с одной стороны, исключительную маневренность на извилистых дорогах, с другой стороны, превосходную устойчивость в верхнем диапазоне скоростей. В зоне нейтрального положения, то есть при малых углах поворота рулевого колеса, передаточное отношение больше. В результате при высокой скорости спортивное купе ведет себя очень стабильно. При углах поворота рулевого колеса более 30 градусов острота передаточного отношения нарастает. Это заметно повышает маневренность на извилистых участках и удобство управления, например в поворотах, на крутых изгибах дороги и


23

на парковке. Количество оборотов рулевого колеса от упора до упора составляет почти два с половиной. Благодаря изменению характеристики клапана рулевого механизма снижаются усилия на рулевом колесе, в результате Cayman выполняет повороты еще легче и быстрее. Кроме того, облегчается парковка.

Эффективная тормозная система Porsche Тормозная система в основном соответствует системам 911 Carrera и поэтому способна выдерживать высочайшие нагрузки. Ее размеры – по традиции Porsche – следуют за мощностью двигателя: спереди энергию торможения четырехпоршневые алюминиевые неподвижные суппорты моноблочной конструкции передают на вентилируемые диски, которые у обеих моделей имеют одинаковые размеры – диаметр 318 миллиметров, толщина 28 миллиметров. Сзади оптимальное замедление обеспечивают тормозные диски диаметром 299 миллиметров и толщиной 20 миллиметров у Cayman и 24 миллиметра у модели S, которые зажимают также четырехпоршневые алюминиевые неподвижные суппорты моноблочной конструкции. У Cayman суппорты анодированы в черный цвет, а у Cayman S выкрашены в красный цвет. Для оптимального охлаждения служат большие спойлеры, которые направляют набегающий поток воздуха на термически высоко нагруженные тормоза. Работу усилителя тормозного привода обеспечивает механический вакуумный насос на двигателе, который независимо от нагрузки на двигатель снижает усилие на педали тормоза и оптимизирует характеристики срабатывания тормозов. Этот насос в тандеме с откачивающим маслонасосом приводится в действие выпускным распределительным валом правого ряда цилиндров. Такая конструкция обеспечивает высокое и постоянное разрежение даже при неблагоприятных условиях, например, при низком атмосферном давлении на большой высоте или при динамичных режимах на кольцевых трассах с высокой долей полной нагрузки.

Еще больше динамики с керамическими тормозами PCCB В качестве опции для Cayman S предлагается тормозная система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Перфорированные и вентилируемые тормозные диски из композитного материала на основе керамики диаметром 350 миллиметров почти на 50 процентов легче, чем диски из серого чугуна аналогичного размера. Они снижают неподрессоренные массы и тем самым оптимизируют характеристики подвески. В сочетании со специальными тормозными колодками керамические

24 Porsche Cayman / Cayman S • Ходовая часть и тормоза

диски при торможении немедленно развивают высокие и прежде всего постоянные коэффициенты трения. Их износ по сравнению с традиционными дисками крайне низок благодаря высочайшей твердости поверхности. Этому соответствует и длительный срок службы, который, кроме того, обеспечивает стойкость использованного материала к коррозии.

Система PSM со спортивной настройкой и дополнительными функциями торможения В стандартной комплектации оба новых Cayman оснащаются системой Porsche Stability Managements (PSM) новейшего поколения. Теперь она включает в себя не только ABS (антиблокировочная система тормозов), ASR (антипробуксовочная система), MSR (система регулирования тормозного момента двигателя) и ABD (система электронной имитации блокировки дифференциала), но и новые функции "предварительное создание давления в тормозном приводе" и "функция помощи при экстренном торможении". Новая для системы PSM спортивного купе функция повышенной готовности к торможению путем предварительного создания давления в тормозном приводе служит для сокращения тормозного пути в экстренной ситуации. При очень быстром отпускании педали акселератора, характерном для предстоящего экстренного торможения, еще до нажатия педали тормоза гидравлический агрегат PSM создает некоторое давление в колесных тормозах. В результате колодки слегка подводятся к дискам и тормозная система приводится в состояние оптимальной готовности к предстоящему торможению. Благодаря этому тормозная система срабатывает значительно быстрее, а тормозной путь сокращается. Сокращение тормозного пути является также задачей функции помощи при экстренном торможении. Наряду с вакуумным усилителем тормозного привода при экстренном торможении используется дополнительное гидравлическое усиление тормозов. При распознавании экстренного торможения – превышении определенной скорости нажатия и заданного усилия на педали тормоза – гидравлический агрегат PSM обеспечивает давление в приводе тормозов, необходимое для максимального замедления. Для повышения динамичности функция помощи при экстренном торможении, а тем самым и дополнительное усиление тормозов при отключенной системе PSM (PSM OFF) или при включении кнопки Sport опционального пакета Sport Chrono деактивируются.


25

В критических ситуациях, близких к предельному режиму, PSM оказывает стабилизирующее воздействие путем выборочного вмешательства в работу тормозов. Тем самым система обеспечивает очень высокий уровень активной безопасности при типичной для Porsche маневренности и доставляет максимум удовольствия. Для достижения высокой динамики при движении в крутых поворотах система PSM при невысоких скоростях примерно до 70 км/ч вступает в действие поздно. Водитель также может выключить PSM, при этом она снова включается только при торможении. Однако теперь повторное включение системы происходит только при более сильном нажатии на педаль тормоза, если хотя бы на одном переднем достигается порог срабатывания системы ABS. Благодаря этому спортивный водитель пользуется большой свободой действий, поскольку при слабом торможении PSM не вмешивается и автомобиль входит в поворот в более нейтральном режиме.

Porsche Cayman / Cayman S • Колеса и шины

27

Колеса и шины

Повышенное сцепление с дорогой и плавность качения В стандартной комплектации новый Cayman комплектуется 17-дюймовыми колесами с новым дизайном и с более широкими дисками по сравнению с предшествующей моделью. Диски увеличились на полдюйма до 7J x 17 на передней оси и до 8,5J x 17 на задней. Расширители позволяют устанавливать на передней оси увеличенные тормозные диски и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и повышенную динамику. Размеры шин по-прежнему составляют 205/55 ZR 17 спереди и 235/50 ZR 17 сзади. Но новый Cayman S в стандартной комплектации устанавливаются 18-дюймовые колеса с новым дизайном и прежними размерами: спереди 8J x 18 с шинами 235/40 ZR 18 и сзади 9J x18 с шинами 265/40 ZR 18. Особенность представляют собой заново разработанные шины. Они состоят из резиновых смесей, не содержащих PAH (Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, полициклические ароматические углеводороды). Эти смеси содержат меньше вредных веществ и обязательными станут только с 2010 года. В рамках этой разработки давление в задних шинах для повышения комфорта удалось уменьшить при одновременном снижении сопротивления качению. Так, в задних шинах всех 17- и 18-дюймовых колес давление составляет всего 2,1 бар. До сих пор это давление составляло 2,5 бар. В шинах 19-дюймовых задних колес давление снизилось с 2,5 до 2,3 бар. В качестве опции для Cayman S Porsche предлагает четыре варианта 19-дюймовых колес, спереди шириной восемь дюймов, а сзади 9,5 дюйма: • 19-дюймовое колесо 911 Carrera S II аналогично новому стандартному колесу Carrera S II и

наряду с его дизайном имеет специфические размеры Cayman S.

• 19-дюймовое колесо SportDesign отличается 15 тонкими спицами. Их филигранная конфигурация придает яркую гоночную внешность.

• 19-дюймовое колесо 911 Carrera Classic также отличается элегантностью. Его тонкий

пятиспицевый дизайн оставляет тормоз открытым. Таким образом сознательно визуализируется техника автомобиля.

28 Porsche Cayman / Cayman S • Колеса и шины

• 19-дюймовое колесо Carrera Sport с десятью спицами имеет спереди ширину 8,5 дюймов, а

сзади 10 дюймов и отличается равномерным звездообразным расположением спиц. Cayman и Cayman S также комплектуются не запасным колесом и домкратом, а герметиком и электрическим компрессором. Герметик в большинстве случаев повреждения шины позволяет избежать утомительной и длительной замены колеса на месте. Мелкие проколы, например при наезде на гвоздь или винт, можно устранить с помощью герметика так, что это дает возможность со скоростью не более 80 км/ч продолжить движение до ближайшего центра Porsche без риска дополнительного повреждения пострадавшего колеса или самого автомобиля. Кроме удобства использования герметик благодаря отсутствию запасного колеса и домкрата экономит десять килограмм массы.

Система контроля давления в шинах RDK с быстрой реакцией В качестве опции для новых Cayman предлагается новая, более быстрая система контроля давления в шинах RDK. Наряду с повышением безопасности благодаря раннему предупреждению о потере давления она обеспечивает прежде всего простую возможность контроля правильности давления и тем самым позволяет избежать неравномерного износа шины и повышенного расхода топлива. Поскольку инициализация системы происходит уже при открытии водительской двери, она начинает контрольный опрос значений давления при включении зажигания и через несколько секунд отображает их на приборном щитке. Даже после замены колеса, при которой система должна зарегистрировать и адаптировать новые электронные колесные датчики внутри шины, проходит не более трех минут, прежде чем водитель получит новые значения. Новая система при отказе одного или двух электронных колесных датчиков продолжает контролировать давление в шинах других колес.

Porsche Cayman / Cayman S • Кузов и оснащение

29

Кузов и оснащение

Высокая жесткость для точности и безопасности Самая лучшая ходовая часть, самые мощные тормоза и самый динамичный привод можно реализовать в высоких динамических характеристиках только в том случае, если им соответствует общее соединительное звено – кузов. Здесь у Cayman есть большое стартовое преимущество: основу его структуры составляет Boxster, который создавался как открытый спортивный автомобиль и поэтому даже без крыши имеет очень высокую жесткость. В результате установки прочной крыши купе получился исключительно жесткий на изгиб и кручение кузов, который является образцовым в сегменте среднемоторных спортивных купе. Эта исключительно высокая жесткость, во-первых, непосредственно сказывается на точности ходовой части: даже сильные воздействия не влияют на геометрию структуры кузова, следовательно, и на геометрию ходовой части – спортивное купе движется, как по рельсам. Во-вторых, жесткий кузов означает высокий уровень пассивной безопасности. Модели Cayman соответствуют всем действующим в настоящее время на важных рынках требованиям в области пассивной безопасности автомобилей. Они не достигают предписанных законодательством критических значений при фронтальном, косо-фронтальном, боковом столкновении, а также при наезде сзади и опрокидывании.

Алюминиевая передняя крышка, легкая стальная конструкция задней крышки Крышка переднего багажника спортивного купе представляет собой конструкцию с несущей внешней обшивкой из алюминия. По сравнению с аналогичной деталью из стали эта крышка легче на шесть килограмм. Широко открывающаяся задняя крышка легкой стальной конструкции с большим обогреваемым стеклом гармонично вписывается в плавно опускающуюся заднюю часть. В качестве опции предлагается задний стеклоочиститель.

Шесть подушек безопасности в стандартной комплектации Разумеется, Cayman оснащается теми же системами пассивной безопасности, что и все спортивные автомобили Porsche. На стороне водителя и пассажира высокую степень защиты при боковом ударе во всем диапазоне продольной регулировки сидений обеспечивают шторки безопасности в сочетании с подушками для защиты грудной клетки. Эта система называется Porsche Side Impact Protection, сокращенно POSIP. Высокий уровень защиты от травм при фронтальных столкновениях обеспечивают также передние полноразмерные подушки объемом 62 литра на стороне водителя и 122 литра на стороне пассажира.

30 Porsche Cayman / Cayman S • Кузов и оснащение

Преимущество центрального расположения двигателя: два багажника Наряду с ярко выраженным спортивным характером Cayman обеспечивает высокий уровень функциональности. Два багажника общей вместимостью до 410 литров в сочетании с полезными и практичными отсеками предоставляют множество возможностей для размещения багажа и мелких предметов. Задняя крышка размером 116 на 90 сантиметров, легко открывающаяся с помощью двухступенчатых газонаполненных амортизаторов, образует широкий проем для доступа к заднему багажнику Cayman. При открытой крышке ее задняя кромка находится на высоте почти 1,95 метра, поэтому, с одной стороны, пользоваться багажником с удобством могут люди высокого роста, а с другой стороны, всегда остается достаточное расстояние до низкого потолка гаража. При нажатии на стопорное устройство крышка приводится в сервисное положение под углом 70 градусов к горизонтали.

Багажный отсек с двумя уровнями Задний багажник имеет два уровня, визуально разделенных накладкой из нержавеющей стали. В стандартной комплектации задний, более низкий уровень при закрытой крышке можно закрыть шторкой от посторонних взглядов. Объем багажного отсека до нижнего края стекла Cayman составляет 185 литров. Если использовать весть отсек, до самого потолка, то он вмещает 260 литров. Каждый уровень оборудован четырьмя крепежными петлями для фиксации предметов багажными сетками во избежание их смещения. Кроме того, прочная перемычка между подголовниками удерживает багаж от смещения вперед. В качестве опции Porsche дополнительно предлагает откидную разделительную решетку, которая с помощью быстродействующих замков фиксируется в раме крыши и защитной накладке за сиденьями. Кроме того, между стойками С два отсека объемом почти 4,5 литра каждый позволяют разместить предметы среднего размера, например дамскую сумочку.


31

Передний багажник с техническим отсеком Объем переднего багажника составляет почти 150 литров. Его полная облицовка включает в себя крышку, закрывающую пространство вокруг багажника вплоть до нижней рамки ветрового стекла. Герметик для шин с компрессором и инструментальная сумка размещены за вертикальной облицовкой, проходящей по всей ширине багажника. Нижний край облицовки вставлен в опорную шину заподлицо с полом багажника, она легко открывается и откидывается вперед, обеспечивая удобный доступ ко всем предметам. На верхней стороне встроен держатель, в который вставлен удобный для пользования знак аварийной остановки. Аптечка находится справа на перегородке.

Салон: атмосфера настоящего спортивного автомобиля Салон целиком отделан высококачественными материалами, создающими уютную атмосферу с приятными на ощупь. Центральная консоль теперь выдержана в элегантном черном цвете. В стандартной комплектации новая аудиосистема CDR-30 оснащена хорошо читаемым пятидюймовым монохромным экраном и проигрывателем CD, поддерживающим формат MP3. В качестве опции предлагается подготовка для установки мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth®, в этом случае аудиосистема служит в качестве устройства громкой связи. Кроме того, в центральную консоль гармонично встроена новая панель управления кондиционером, в которую также интегрированы кнопки управления опциональной вентиляцией сидений. Расположение кнопок под этой панелью оптимизировано для удобства пользования. В новых моделях все стандартные рулевые колеса отделаны гладкой кожей. Впечатление высокого качества на ощупь усиливает машинный шов. Отделанный мягким лаком модуль подушки безопасности завершает гармоничный дизайн рулевого колеса.

Сиденья Porsche с оптимальной обратной связью Основную связь между водителем и автомобилем особенно интенсивно обеспечивают сиденья. Через сиденья Porsche водитель Cayman получает оптимальные сигналы о продольном и поперечном ускорении, а также о состоянии дороги. В соответствии с философией Porsche только таким может быть спортивный автомобиль.


Сиденья Cayman регулируются в шести направлениях. Настройка угла наклона спинки осуществляется с помощью электропривода, регулировка в продольном направлении и по высоте – механическая. За регулировку по высоте отвечает ступенчатый механизм, расположенный между сиденьем и порогом и обеспечивающий точную и легкую регулировку сиденья по высоте. На заказ предлагаются сиденья с электроприводом всех регулировок, спортивные сиденья и адаптивные спортивные сиденья.

Приятный микроклимат: впервые вентилируемые сиденья в качестве опции В сочетании с подогревом сидений для новых моделей Cayman на заказ предлагается система вентиляции для стандартных и комфортных сидений. Активная вентиляция сидений в теплое время года создает комфортный и сухой микроклимат на поверхности сидений. Вентиляция включается кнопкой на центральной консоли: при нажатии кнопки сначала включается самая высокая из трех ступеней комфорта. Синие светодиоды указывают на включенную в данный момент ступень вентиляции. Последняя остается включенной до тех пор, пока водитель или пассажир не включит другую ступень. Единственное исключение: для предотвращения переохлаждения система выключается при температуре поверхности сиденья ниже 15 градусов. Поверхность сидений целенаправленно вентилируется в тех местах, где человек находится в контакте с сиденьем. Их можно отличить по характерной перфорации обивки. Вентиляция осуществляется с помощью вентиляторов, расположенных по одному в подушке и спинке каждого сиденья, которые отводят влагу, образовавшуюся в результате потоотделения между пассажиром и поверхностью сиденья, через перфорированную центральную часть обивки подушки и спинки. Воздух проходит через специальную воздухопроницаемую ткань и через шланг направляется вниз и за сиденье. Таким образом, нагретые солнцем поверхности сидений быстро охлаждаются, и потоотделение пассажиров при движении значительно снижается. При этом оба вентилятора даже на самой высокой ступени работают настолько тихо, что при движении практически незаметны. Вентиляция сидений может сочетаться с регулировкой температуры подогрева сидений. В результате обеспечивается постоянное удаление влаги и комфортная температура поверхности сидений.

PCM с сенсорным монитором и навигационной системой с жестким диском В целях дальнейшей оптимизации комфорта управления и эргономики инженеры и дизайнеры разработали новую опциональную систему Porsche Communication Managements, сокращенно PCM. Как центральный модуль управления всеми функциями аудиосистемы, коммуникации и навигации центр PCM стал еще более эффективным, универсальным и простым в обращении.


33

Главной особенностью нового PCM является сенсорный монитор с долговечным и легко очищаемым покрытием. По сравнению с последним поколением размер цветного экрана увеличился с 5,8 до 6,5 дюйма. Увеличение размера стало возможным, потому что располагавшуюся до сих пор рядом с монитором клавиатуру удалось интегрировать в панель управления сенсорным экраном. По сравнению с предшествующей моделью количество кнопок уменьшилось в два раза и теперь в общей сложности составляет 16. Для управления в режиме меню выбрали логичную и ясную форму представления. Так, водитель или передний пассажир найдет основные функции в главном меню. Целый ряд редко используемых функций переместился на второй уровень меню ("OPTION") – в целом по сравнению с предшествующей системой количество полей меню удалось сократить с семи до пяти.

Исключительное звучание и прием Радиоприемник системы PCM позволяет сохранить до 48 настроек радиостанций, он оснащен двойным FM-тюнером с RDS и функцией разнесенного приема (Diversity) новейшего поколения – в фоновом режиме постоянно ведется поиск наилучшей частоты выбранной радиостанции, а также включается одна или параллельно несколько из четырех радиоантенн FM для обеспечения оптимального приема. Встроенный дисковод воспроизводит музыку либо с CD, либо с аудио- и видео-DVD, а в сочетании с опциональной системой объемного звучания BOSE® - в формате 5.1 Discrete Surround или стерео. Поддерживаются следующие форматы: MP3, AAC, WMA, Dolby Digital, MLP, DTS. Вместо одинарного дисковода CD/DVD в стандартной комплектации в качестве опции предлагается встроенный в PCM CD/DVD-чейнджер на шесть дисков, обеспечивающий водителю удобный доступ. Чейнджер поддерживает те же форматы, что и обычный CD/DVD-дисковод. Емкость чейнджера настолько велика, при использовании дисков DVD продолжительность непрерывного воспроизведения музыки составляет 25000 минут. Загрузка и извлечение CD или DVD производится после предварительного выбора отсеков накопителя через дископриемник центра PCM. Кроме того, новый опциональный универсальный аудио-интерфейс впервые позволяет подключить внешний источник аудиосигнала, например, iPod® или карту памяти USB и с удобством управлять им через PCM. Для этого в отсеке центральной консоли имеется три соответствующих гнезда. Предлагаемый на заказ ТВ-тюнер принимает незакодированные аналоговые и цифровые телевизионные сигналы DVB-T. Из соображений безопасности и в соответствии с требованиями законодательства при движении телевизионное изображение отсутствует и воспроизводится только звук.


Для ускорения расчета маршрута: навигационный модуль с жестким диском Навигационный модуль PCM теперь оснащается встроенным жестким диском на 40 Гб, на котором записаны навигационные данные. Он обеспечивает заметно ускоренный расчет маршрутов и отображение трех альтернативных вариантов маршрута. Кроме того, сенсорный экран позволяет быстро ввести пункт назначения. Информацию о заторах и специальных пунктах назначения можно вывести простым нажатием символов на карте и непосредственно связаться с ними с помощью опционального телефонного модуля. Промежуточные пункты назначения, например, ближайшая АЗС, можно быстро и легко включить в текущий маршрут.

Телефонный модуль с интерфейсом Bluetooth® Предлагаемый в качестве опции внутренний телефонный модуль GSM отличается великолепным комфортом управления и качеством передачи. Системой можно пользоваться двумя способами. Во-первых, она обеспечивает телефонные вызовы с помощью вложенной SIM-карты, во-вторых, возможна автоматическая коммутация совместимого мобильного телефона, поддерживающего профиль SAP (SIM Access Profile), и телефонного модуля через интерфейс Bluetooth®. Для клиентов с мобильным телефоном GSM-Bluetooth® телефонный модуль представляет собой технически наилучше решение, поскольку связь с сетью осуществляется через внешнюю антеггу, а не через мобильный телефон. Однако, чтобы клиенты с мобильным телефоном, который поддерживает только профили Handsfree (HFP), могли пользоваться комфортабельным решением с Bluetooth®, в качестве альтернативы на заказ предлагается подготовка для установки мобильного телефона. При соединении с помощью профилей Handsfree центр PCM служит только как устройство громкой связи для мобильного телефона. В обоих случаях обеспечивается синхронизация телефонных книжек с PCM, поэтому любую запись можно выбрать с помощью монитора или опционального голосового управления.

Комфортабельная альтернатива: система голосового управления Для повышения уровня комфорта и безопасности в сочетании с новой системой PCM впервые предлагается система голосового управления новейшего поколения с так называемым алгоритмом ввода целых слов. Голосовое управление включается нажатием кнопки на подрулевом рычажке бортового компьютера. С помощью голосового управления можно выбирать почти все функции PCM. Система голосового управления устроена так, что каждый пункт меню можно произносить так, как он отображается на экране. Система распознает команды или последовательности цифр независимо от того, кто говорит, продолжительная адаптация системы не требуется. Система голосового управления подает ответные звуковые сигналы и позволяет выбирать функции в диалоговом режиме.


35

Дополнительные возможности оснащения: журнал регистрации поездок, система объемного звучания BOSE® В качестве еще одной опции для PCM предлагается электронный журнал регистрации поездок. В сочетании с навигационной системой он самостоятельно записывает данные до 1500 поездок. Перенос данных на ПК возможен с помощью интерфейса Bluetooth® или опционального гнезда для USB системы PCM, затем они обрабатываются с помощью входящего в комплект поставки ПО. Кроме того, в качестве опции предлагается пакет Porsche Sound Plus с радиоприемником, CD-плеером и девятью динамиками, также на заказ возможна установка системы объемного звучания BOSE® с десятью динамиками и семиканальным усилителем, настроенными в соответствии с акустикой салона. Номинальная мощность нового усилителя по сравнению с предшествующими моделями увеличилась с 325 до 385 ватт. При воспроизведении аудио- или видео-DVD система теперь обеспечивает впечатляющий звуковой спектр цифровых записей в формате 5.1. Музыка в формате 5.1 записана уже с многоканальным разделением, при воспроизведении первоначальная информация сохраняется без искажений. Среди других опций предлагаются система для перевозки багажа на крыше, автоматически затемняемые зеркала заднего вида, парковочные датчики, которые с помощью ультразвука измеряют расстояние до препятствий и предупреждают водителя о столкновении, а также программируемая система HomeLink. Это встроенное устройство открывания гаражных ворот заменяет три пульта дистанционного управления, в том числе для систем освещения или сигнализации.

Технические характеристики • Porsche Cayman

37

Технические характеристики Porsche Cayman* Кузов: Двухместное купе; несущий полностью оцинкованный стальной кузов облегченной конструкции; подушки безопасности с двухступенчатым срабатыванием для водителя и пассажира, боковые подушки и подушки для защиты головы для водителя и пассажира. Аэродинамика: Коэффициент аэродинамического сопротивления: сw = 0,29; Лобовая поверхность: А = 1,99 м2 сw х А = 0,58 Двигатель: 6-цилиндровый оппозитный двигатель с жидкостным охлаждением; алюминиевые блок цилиндров и головки блока ци- линдров; 4 распределительных вала верхнего расположения; 4 кла- пана на каждый цилиндр; система изменения фаз газораспределе- ния и переключения хода клапанов (VarioCam Plus); гидравлические компенсаторы зазоров клапанов; двухступенчатый переключаемый впускной коллектор; последовательный многоточечный впрыск; встроенная система смазки с сухим картером и насосом, регулируемым в зависимости от необходимости; по 2 трехкомпонентных нейтрализатора на каждый ряд цилиндров, 4 лямбда-зонда; количество моторного масла 10,0 литра; количе- ство охлаждающей жидкости 23,4 литра; электронная система зажигания с бесконтактным распределением (6 катушек зажигания). Диаметр цилиндров: 89,0 мм Ход поршня: 77,5 мм Рабочий объем: 2893 см3 Степень сжатия: 11,5:1 Мощность двигателя: 195 кВт (265 л.с.) при 7200 об/мин Макс. крутящий момент: 300 Нм при 4400 – 6000 об/мин Литровая мощность: 67,4 кВт/литр Максимальная частота вращения: 7500 об/мин Тип топлива: Бензин марки Super Plus Электрооборудование: 12 вольт; генератор трехфазного тока 2100 Вт; емкость АКБ 60 Ач/280 А, с PDK 70 Ач/340 А *Технические характеристики могут отличаться в зависимости от экспортного варианта

38 Технические характеристики • Porsche Cayman

Трансмиссия: Двигатель и коробка передач объединены в единый приводной агрегат; привод с помощью двухшарнирных валов на задние колеса. Передаточные числа: МКП PDK 1 передача 3,67 3,91 2 передача 2,05 2,29 3 передача 1,41 1,65 4 передача 1,13 1,30 5 передача 0,97 1,08 6 передача 0,84 0,88 7 передача - 0,62 Передача заднего хода 3,33 3,55 Передаточное число главной передачи: 3,88 3, 2 Диаметр сцепления: 240 мм 153 мм / 202 мм Ходовая часть: Передняя подвеска: независимая на поперечных, продольных рычагах, рулевых тягах и амортизационных стойках; конические пружины с расположенными внутри двухтрубными газонаполненными амортизаторами (конструкция Макферсона с оптимизацией Porsche). Задняя подвеска: независимая на поперечных, продольных рычагах, поперечных тягах и амортизационных стойках; цилиндрические пружины с расположенными внутри двухтрубными газонаполненными амортизаторами (конструкция Макферсона с оптимизацией Porsche). Тормоза: Двухконтурная тормозная система с распределением по осям; 4-поршневые алюминиевые суппорты моноблочной конструкции; перфорированные, вентилируемые тормозные диски спереди диаметром х толщиной: 318 х 28 мм и сзади диаметром х толщи- ной: 299 х 20 мм; PSM 8.0; вакуумный усилитель, функция помощи при экстренном торможении. Колеса и шины: спереди 7 J x 17 с шинами 205/55 ZR 17 сзади 8,5 J x 17 с шинами 235/50 ZR 17

7

Технические характеристики • Porsche Cayman

39

Масса: Собственная масса по DIN 1330 кг Допустимая полная масса 1635 кг Нагрузка на крышу 60 кг Размеры: Длина 4347 мм Ширина 1801 мм Высота 1304 мм Колесная база 2415 мм Колея передних колес 1490 мм задних колес 1534 мм Емкость багажника по VDA: макс. 410 литров Емкость топливного бака: 65 литров Динамические характеристики*: Максимальная скорость 265 (263) км/ч Разгон: 0 – 100 км/ч, с 5,8 (5,7) 0 – 160 км/ч, с 13,4 (13,2) 0 – 200 км/ч, с 22,0 (21,8) 0 – 1000 м, с 25,4 (25,2) Расход топлива* по Евро-4/Евро-5**: в городе 13,6/13,8 (13,3/13,6)л /100 км за городом 6,8/6,9 (6,5/6,4) л/100 км средний 9,2/9,4 (8,9/9,1) л/100 км Выброс CO2*: 221 (214) г/км * Значения в скобках относятся к версии с PDK ** Porsche Cayman типизирован по стандарту Евро-5. Чтобы сравнить показатели расхода топлива с показателями предшествующей модели и показателями конкурентов, соответствующих стандарту Евро-4, дополнительно указаны показатели для стандарта Евро-4. Для стандарта Евро-5 предписывается новое топливо с более высокой долей этанола. Это топливо при одинаковом объеме имеет более низкую теплоту сгорания, чем топливо, соответствующее стандарту Евро-4. Поэтому расход топлива по стандарту Евро-5 при одинаковом выбросе CO2 незначительно выше, чем по стандарту Евро-4.

Технические характеристики • Porsche Cayman S

41

Технические характеристики Porsche Cayman S* Кузов: Двухместное купе; несущий полностью оцинкованный стальной кузов облегченной конструкции; подушки безопасности с двухступенчатым срабатыванием для водителя и пассажира, боковые подушки и подушки для защиты головы для водителя и пассажира. Аэродинамика: Коэффициент аэродинам. сопротивления: сw = 0,29; с PDK: сw = 0,30 Лобовая поверхность: А = 1,99 м2 сw х А = 0,58; с PDK: сw х А = 0,60 Двигатель: 6-цилиндровый оппозитный двигатель с жидкостным охлаждением; алюминиевые блок цилиндров и головки блока ци- линдров; 4 распределительных вала верхнего расположения; 4 кла- пана на каждый цилиндр; система изменения фаз газораспределе- ния и переключения хода клапанов (VarioCam Plus); гидравлические компенсаторы зазоров клапанов; двухступенчатый переключаемый впускной коллектор; непосредственный впрыск бензина; система управления двигателем DME (Digital Motor Electronic) встроенная система смазки с сухим картером и насосом, регулируемым в зависимости от необходимости; по 2 трехкомпонентных нейтрализатора на каждый ряд цилиндров, 4 лямбда-зонда; количество моторного масла 10,0 литра; количе- ство охлаждающей жидкости от 23,2 до 25,0 литра; электронная система зажигания с бесконтактным распределением (6 катушек зажигания). Диаметр цилиндров: 97,0 мм Ход поршня: 77,5 мм Рабочий объем: 2436 см3 Степень сжатия: 12,5:1 Мощность двигателя: 235 кВт (320 л.с.) при 7200 об/мин Макс. крутящий момент: 370 Нм при 4750 об/мин Литровая мощность: 68,4 кВт/литр (93,1 л.с./л Максимальная частота вращения: 7500 об/мин Тип топлива: Бензин марки Super Plus Электрооборудование: 12 вольт; генератор трехфазного тока 2100 Вт; емкость АКБ 70 Ач/340 А *Технические характеристики могут отличаться в зависимости от экспортного варианта

42 Технические характеристики • Porsche Cayman S

Трансмиссия: Двигатель и коробка передач объединены в единый приводной агрегат; привод с помощью двухшарнирных валов на задние колеса. Передаточные числа: МКП PDK 1 передача 3,31 3,91 2 передача 1,95 2,29 3 передача 1,41 1,65 4 передача 1,13 1,30 5 передача 0,95 1,08 6 передача 0,81 0,88 7 передача - 0,62 Передача заднего хода 3,00 3,55 Передаточное число главной передачи: 3,89 3, 2 Диаметр сцепления: 240 мм 153 мм / 202 мм Ходовая часть: Передняя подвеска: независимая на поперечных, продольных рычагах, рулевых тягах и амортизационных стойках; конические пружины с расположенными внутри двухтрубными газонаполненными амортизаторами (конструкция Макферсона с оптимизацией Porsche). Задняя подвеска: независимая на поперечных, продольных рычагах, поперечных тягах и амортизационных стойках; цилиндрические пружины с расположенными внутри двухтрубными газонаполненными амортизаторами (конструкция Макферсона с оптимизацией Porsche). Тормоза: Двухконтурная тормозная система с распределением по осям; 4-поршневые алюминиевые суппорты моноблочной конструкции; перфорированные, вентилируемые тормозные диски спереди диаметром х толщиной: 318 х 28 мм и сзади диаметром х толщи- ной: 299 х 24 мм; PSM 8.0; вакуумный усилитель, функция помощи при экстренном торможении. Колеса и шины: спереди 8 J x 18 с шинами 235/40 ZR 18 сзади 9 J x 18 с шинами 265/40 ZR 18

6

Технические характеристики • Porsche Cayman S

43

Масса: Собственная масса по DIN 1350 кг Допустимая полная масса 1645 кг Нагрузка на крышу 60 кг Размеры: Длина 4347 мм Ширина 1801 мм Высота 1306 мм Колесная база 2415 мм Колея передних колес 1486 мм задних колес 1528 мм Емкость багажника по VDA: макс. 410 литров Емкость топливного бака: 65 литров Динамические характеристики*: Максимальная скорость 277 (275) км/ч Разгон: 0 – 100 км/ч, с 5,2 (5,1) 0 – 160 км/ч, с 11,4 (11,2) 0 – 200 км/ч, с 18,1 (19,7) 0 – 1000 м, с 24,1 (23,9) Расход топлива* по Евро-4/Евро-5**: в городе 14,1/14,4 (13,9/14,1)л /100 км за городом 7,0/7,2 (6,5/6,6) л/100 км средний 9,6/9,8 (9,2/9,4) л/100 км Выброс CO2*: 230 (221) г/км * Значения в скобках относятся к версии с PDK ** Porsche Cayman S типизирован по стандарту Евро-5. Чтобы сравнить показатели расхода топлива с показателями предшествующей модели и показателями конкурентов, соответствующих стандарту Евро-4, дополнительно указаны показатели для стандарта Евро-4. Для стандарта Евро-5 предписывается новое топливо с более высокой долей этанола. Это топливо при одинаковом объеме имеет более низкую теплоту сгорания, чем топливо, соответствующее стандарту Евро-4. Поэтому расход топлива по стандарту Евро-5 при одинаковом выбросе CO2 незначительно выше, чем по стандарту Евро-4.

Documents

Cayman Cayman S rus - gt-worldwide.com file2 Porsche Cayman / Cayman S • Краткое изложение В 3,4-литровом двигателе нового Cayman S Porsche