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建设项目环境影响报告表
（公示版）
项目名称： 余粮路建设工程
建设单位： 南京市玄武区建设局
编制日期：2019 年 11 月
江苏省环保厅制
《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段
作一个汉字）。
2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3.行业类别——按国标填写。
4.总投资——指项目投资总额。
5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、
医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、
性质、规模和距厂界距离等。
6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，
确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境
可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
注释
本报告表附以下附件、附图：
附件：
附件一：项目委托书
附件二：声明确认单
附件三：项目可研复函
附件四：项目建设用地规划许可
附件五：项目规划方案审定通知书
附件六：项目选址意见书
附件七：监测报告
附件八：会议纪要
附件九：修改对照单
附件十：建设项目环评审批基础信息表
附图：
附图一：项目地理位置示意图
附图二：项目平面布置图
附图三：项目与生态红线关系图
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一、建设项目基本情况
项目名称 余粮路建设工程
建设单位 南京市玄武区建设局
法人代表 章凯 联系人 蒋伟
通讯地址 南京市玄武区龙蟠路新庄村 57 号
联系电话 (025)84840700 传真 - 邮政编
码 210000
建设地点 起自规划柳营路东侧（农机所），终至五棵松路路口，长约 0.74km。
立项审批部门 南京市城乡建设委员会 批准文号 宁建审字[2019]70 号
建设性质 新建 行业类别
及代码 [E4813]市政道路工程建筑
占地面积
（平方米） 27341.89
绿化面积
（平方米） 2960
总投资
（万元） 7100
环保投资
（万元） 250
环保投资
占总投资
比例（%）
3.5
评价经费 - 预计投产日
期 2020 年 2 月
原辅材料（包括名称、用量）及主要设施规格、数量（包括锅炉、发电机等）：
本项目为市政基础设施项目，建成营运后无设备使用，也无原辅材料消耗。
水及能源消耗量
名称 消耗量 名称 消耗量
水（吨/年） - 天然气（立方
米/年） -
电（万千瓦时/年） - 蒸汽（吨/年） -
燃煤（吨/年） -
放射性同位素和伴有电磁辐射的设施的使用情况
无
2
工程内容及规模
1、项目由来
余粮路是南京市一条重要的城市次干道，呈东西走向，位于玄武区辖区内，
玄武区是南京市政治、文化与科教中心、南京市人文绿都标志区和都市高端产业
引领区。本次建设范围起于规划柳营路东侧农机所，沿线与顾家营路相交，终点
至五棵松路；沿线经过农机所、钟灵社区、紫金华府、顾家营、南京市科利华中
学紫金分校等地，长约0.74km。其中从农机所至顾家营路段落新建；其余段落现
状老路段长约360米，行车道宽约20m，推荐采用铣刨加铺方案进行老路处理。老
路现状路基宽28m，双向四车道，现状道路服务水平较差，行车道及人行道路面病
害较多，交叉路口未进行渠化，沿线的绿化杂乱，因此亟需打通现有的断头路，
为周边地块开发建设做好配套，同时对余粮路（顾家营路至五棵松路段）现状的
道路、交叉、安全设施、路灯、雨污水、综合管线以及景观绿化等市政配套进行
改造建设。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》以及生态环境部令第1号《关于修改
〈建设项目环境影响评价分类管理名录〉部内容的决定》，本项目包含新建城市
次干道的工程内容，应编制环境影响报告表。
遵照《中华人民共和国环境保护法》以及国务院令第682号文《国务院关于修
改〈建设项目环境保护管理条例〉的决定》、《中华人民共和国环境影响评价法》
的有关规定，建设单位委托我公司编制环境影响报告表，对项目产生的污染和对
环境的影响进行分析，从环境保护角度评估项目建设的可行性。我公司受委托后，
立即对项目所在地进行实地踏勘，并对该区域周围环境进行了调查分析，编写了
本项目环境影响报告表。
2、工程概况
项目名称：余粮路建设工程
项目建设性质：新建
项目建设单位：南京市玄武区建设局
项目投资总额：7100 万元
项目实施计划：2019 年 12 月开工建设，2020 年 2 月底建成通车。
3、项目建设内容及规模
3
（1）地理位置
余粮路是南京市一条重要的城市次干道，呈东西走向，位于玄武区辖区内，
本次建设范围起于规划柳营路东侧农机所，沿线与顾家营路相交，终点至五棵松
路；沿线经过农机所、钟灵社区、紫金华府、顾家营、南京市科利华中学紫金分
校等地，长约0.74km。本项目的地理位置见附图一。
（2）道路现状概况
本项目是南京市2019年度“断头路”建设计划的项目之一，建设标准为城市
次干路，设计车速40km/h.，路线呈东西走向，位于玄武区孝陵卫街道辖区内。本
次建设范围起于规划柳营路东侧农机所，沿线与顾家营路相交，终点至五棵松路；
沿线经过农机所、钟灵社区、紫金华府、顾家营、南京市科利华中学紫金分校等
地，长约0.74km。其中从农机所至顾家营路段落须新建；其余段落现状路基宽28m，
双向四车道，现状道路服务水平较差，行车道及人行道路面病害较多，交叉路口
未进行渠化，沿线的绿化杂乱，因此亟需打通现有的断头路，为周边地块开发建
设做好配套，同时对余粮路（顾家营路至五棵松路段）现状的道路、交叉、安全
设施、路灯、雨污水、综合管线以及景观绿化等市政配套进行改造建设。
现状道路平面线型为直线，平面布置整体较为平顺，本次老路整治段路线对
现状进行拟合；老路现状纵断面大部分段落较为平顺，部分段落有起伏较大，最
大纵坡约3.475%。现状道路断面如下：
图 1-1 老路路基标准横断面图
（3）主要建设内容
本次道路整治工程包括：道路、排水、交通、景观、路灯、管线下地。
根据《孝陵卫及城中范围内的沧波门和麒麟门单元控制性详细规划》，本项
目规划道路红线宽度35m，因此新建段落采用规划断面35m宽。
而根据交通量预测分析可知，项目路采用双向四车道可满足未来交通需求，
4
故本次老路段考虑横断面设计保持现状宽度，以减少征地拆迁，节约投资。
1）K0+350～K0+640段落（农机所～顾家营路）为新建段落，本次设计根据
规划断面35m 进行设计。
图 1-2 35m 路基标准横断面图
2）K0+640～K1+096.065段落（顾家营路~五棵松路），现状断面宽度为28m，
考虑到该段道路现状情况较好，且周边学校、商业场所已正式运营，因此道路断
面维持现状，具体如下：
图 1-3 28m 路基标准横断面图
（4）主要工程数量和经济技术指标
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表 1-1 工程规模和主要经济技术指标表
序号 工程项目 单位 技术指标
1 路线里程 km 0.74
2 道路等级 - 城市次干路
3 设计速度 km/h 40
4 车道数 - 双向四车道
5 平面交叉口 处 3
6 设计年限 年 15 年（新建段）/5 年（整治段）
7 总造价 万元 7100
（5）路基工程
1）设计标准
①道路等级：城市次干路；
②设计年限：15年；
③机动车道宽度：一条机动车道宽度3.5m；
④规划红线宽度：新建段35m、整治段28m。
2）一般路基设计
①机动车道：
顾家营路~五棵松路段为老路出新改造，老路已经运营多年，路基已经稳定，
路基完全利用，路面结构根据路面检测分析结果进行补强利用，具体方案见后。
本次设计对农机所～顾家营段落进行新建路基、路面结构，路基填筑前原地压实，
压实度≥92%；其上填筑20cm6%石灰土过渡层，压实度≥94%；路床采用6%石灰
土进行填筑，厚度为80cm，压实度≥96%。
②人行道：
人行道路基处理：挖除老路人行道结构，下挖至路面结构底碾压，原地压实，
压实度不小于90%。
3）路基防护设计
本项目由于部分路段拓宽人行道，需进行边坡防护。本项目位于路侧挖方最
大处防护高度约为5m，因此采用植草防护（挖方边坡为1：1.5），结合生态绿化
进行美化。
（6）路面设计
1）路面材料
6
本次设计沥青路面的上面层建议采用AC-13C改性沥青砼，采用水泥稳定碎石
作为基层，底基层推荐采用低剂量水泥稳定碎石，人行道采用多孔透水砼铺装，
路缘石材料选用为侧石采用花岗岩加工材料；平石采用C30混凝土预制材料。
2）路面结构方案
根据路面病害调查、弯沉检测数据及钻孔取芯资料，可知本项目部分路段路
面结构使用状况良好，提出如下推荐方案：
一般路段（K0+637.854～K1+000）
本项目现状老路段长约360米，行车道宽约20m，推荐采用铣刨加铺方案进行
老路处理，建议结合周边工程集中将铣刨废料堆放，可作为厂拌冷再生原料使用，
减少浪费。具体方案如下：K0+637.854～K1+000 老路面层铣刨出新：铣刨
4cm+8cm 沥青面层并加铺面层4cmAC-13C(SBS 改性沥青，玄岩)+8cmAC-25C。
新建段落（K0+350～K0+637.854 以及 K1+000～K1+096.065）
①机动车道：
4cmAC-13C(SBS 改性沥青，玄武岩)
8cmAC-25C
沥青封层
36cm 水泥稳定碎石（4.5%水泥含量）
20cm 12%石灰土
新建路基
②非机动车道
4cmAC-13C
6cmAC-25C
沥青封层
20cm 水泥稳定碎石（4.5%水泥含量）
18cm 12%石灰土
沟槽回填：
根据南京市环境综合整治指挥部《关于干道（街巷）环境整治工程管线沟槽
回填要求的通知》，本次设计对老路管道开挖，沟槽回填进行如下处理方案：
机动车道上管道沟槽下陷进行处理，挖除沟槽原填料，夯实管道周边回填材
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料后，在管顶设置30cm 厚C30 钢筋混凝土保护层，保护层与沟槽两侧原状土搭
接宽度不小于25cm，保护层上、下各设一层d10 钢筋网片；其上分层回填级配碎
石至路面基层下60cm，并采用机械压实后，再回填60cm 级配碎石并灌注水泥浆；
再加铺路面结构层。管道沟槽处机动车道路面结构为：4 cm AC-13（SBS 改性沥
青）+ 8 cm AC-25C+ 36cm 水稳碎石+30cm 级配碎石。
人行道（全部新建）：
15cm 透水混凝土
15cm 级配碎石
新建人行道路床（老路路床）
（7）排水工程
1.雨水管道
1）新建段K0+350~K0+640（规划柳营路~顾家营路）
现状为荒置土地，现状没有已建雨水管道，在规划柳营路西侧，有条现状河
道，东洼子沟。
此段道路新建雨水管道，除收集道路路面雨水外，还需转输顾家营路雨水管
道来水，设计雨水管管径d800-d1000，最终排入东洼子沟内。
2）整治段K0+640~K1+096（顾家营路~五棵松路）
现状道路机动车道下敷设有一根d1000雨水管道，雨水管道收集路面及道路两
侧小区、学校雨水；同时，转输北侧顾家营路d800雨水管道来水，由西向东排至
五棵松路现状d1000 雨水管道内。
根据道路纵断面及交叉口竖向设计图，在道路最低点处增设雨水口，并提升
现状已沉降检查井，更换车行道检查井盖为防沉降球墨铸铁井盖并增加承载板。
图1-4 雨水管道平面布置图
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2.污水管道
（1）新建段K0+350~K0+640 (规划柳营路~顾家营路)，现状无已建污水管道。
此段道路新建污水管道，只收集现状预留建设用地污水，设计污水管管径d400，
最终接入规划柳营路污水管道内。
（2）整治段K0+640~K1+096 (顾家营路~五棵松路) ，单侧布置，管径为d600，
收集沿线周边地块污水，最终排至下游污水管道内。本次设计在余粮路与五棵松
路交叉口，沿五棵松路新建一条d400污水管道，接至五棵松路现状污水管道内，
解决近期周边地块排水需求，待远期五棵松路至马群南路污水管道建设完成后，
再封堵此段管道排水，使污水按规划流向马群南路污水管道内。本次改造，除对
现状管道清淤疏通外，还对现状已沉降检查井盖进行提升，并更换车行道内检查
井盖为防沉降球墨铸铁井盖，增加承载板。
图1-5 污水管道平面布置图
（8）预测交通量
本次余粮路属于城市次干路，各预测年的车流量和车型比见下表所示。
表 1-2 交通量预测表（单位：pcu/d）
路段/年份 2020 2026 2034
起点～顾家营路 10287 13353 17467
顾家营路～五棵松路 10893 12960 16000
表 1-3 本项目预测车型比
年份 小客车 大客车 小货车 中货车 大货车
2020 84.3% 10.8% 2.1% 1.2% 1.6%
2026 85.2% 10.3% 2.0% 1.1% 1.4%
2034 86.8% 9.3% 1.8% 0.9% 1.2%
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（9）占地
1）永久占地
本项目位于平原区，用地面积27341.89m2，其中新增占地面积11227.43m
2。
2）临时占地
本项目利用选址范围北侧的未利用空地设置材料堆场、灰土拌合场、材料预
制场、施工机具停放场、环保设施等临时设施。临时占地面积约1000m2。
图1-6 临时用地位置
（9）施工计划
项目施工期约3个月，预计2019年12月开工建设，2020年2月建成通车。
（10）资金筹措
项目总投资为7100万元。
（11）产业政策、相关规划相符性分析
①产业政策相符性
本项目对照《产业结构调整指导目录（2011本）》（2013年修正）（发改委
令2013第21号）、《江苏省工业结构调整指导目录》，本项目不属于其中的禁止
类或限制类。
因此，本项目符合国家和地方的相关产业政策。
②与南京市玄武区总体规划（2010-2030）的符合性分析
本项目属于城市次干路，符合玄武区总体规划中的土地利用规划、交通规划，
项目建设有利于推动形成一个交通便捷、功能齐全、布局合理、设施完备的现代
化高效综合交通运输体系，以满足居民多层次的出行需求以及现代物流的要求，
10
加快城市建设速度。
图 1-7 交通规划图
1-8 土地利用规划图
因此，本项目与南京市玄武区总体规划（2010-2030）是相符的。
项目位置
项目位置
11
③与孝陵卫地区控制性详细规划的符合性分析
根据《南京市主城区(城中片区)控制性详细规划孝陵卫及城中范围内的沧波
门和麒麟门单元》，孝陵卫地区周边现状用地为老旧小区、新建的居住社区及公共
设施混合存在。规划用地主要为住宅用地、商住混合用地、商办混合用地、商务
用地等，沿线不存在规划保护目标。
图 1-9 孝陵卫地区土地利用规划图
因此，本项目与孝陵卫地区控制性详细规划是相符的。
④与国家级、江苏省、南京市生态红线区域保护规划的符合性分析
根据《省政府关于印发江苏省国家级生态保护红线规划的通知》（苏政发
〔2018〕74号）、《省政府关于印发江苏省生态红线区域保护规划的通知》（苏政发
〔2013〕113号）和《市政府关于印发南京市生态红线区域保护规划的通知》宁政
发〔2014〕74号，本项目不涉及国家级、省级、市级生态红线。
距离本项目最近的生态红线区域为钟山风景名胜区，距离约400m。项目建设
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过程不会对其产生影响。
因此本项目的建设与生态红线区域保护规划是相容的。
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与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：
本项目的原有污染主要为路面行驶车辆造成的噪声、大气、水环境污染。
原有污染对于环境的影响较小。
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二、建设项目所在地自然环境社会环境简况
自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文植被、生物多
样性等）：
1、地理位置
本项目是南京市2019 年度“断头路”建设计划的项目之一，路线呈东西走
向，位于玄武区孝陵卫街道辖区内。
玄武区是南京的中心城区之一，区域面积80.97 平方公里，是南京军区机关
和南京市委、市政府所在地。孝陵卫及城中范围内的沧波门和麒麟门地区位于主
城区东南部，以绕城公路为界，分属主城区和麒麟新市镇；同时，规划区位于玄
武区、秦淮区、栖霞区三区交界处。北至沪宁高速连接线，南至石杨路、运粮河，
西至友谊河一线，东至钟牛路一线，总面积约14.06 平方公里。
2、地质概况
根据勘察深度范围岩土体成因、年代、埋藏分布特征及其物理力学性质指标
异同性，将地层划分为 4 个工程地质大层（细分为 5 个工程地质亚层），由上至
下分述如下：
1-1，杂填土：杂色，稍湿，松散，主要成分为碎石、混凝土、粉质粘土，
局部含生活垃圾，其中混凝土和碎石含量大于 50%。该层土质欠均匀，工程性质
差。层底深度 0.60m～2.70m，层厚 0.60m～2.70m。
1-2,素填土: 灰色、褐色，松散，稍湿，主要成分为粉质粘土，局部含少量
碎石。层底深度 1.80m～3.60m，层厚 1.20m～3.20m。2，粉质黏土：灰色、褐色，
可塑，含少量腐殖质，切面稍有光泽，韧性及干强度中等。属中压缩性地基土。
层顶深度 4.00m～11.30m，层厚,1.80m～7.70m。[fa0]=140kPa。
3，黄褐色，可塑～硬塑，含铁锰质结核及高岭土斑块，切面稍有光泽，韧
性及干强度中等。属中压缩性地基土。该层部分地段层底未揭穿， 层顶埋深
1.00m ～ 6.00m 。[fa0]=150kPa。
4, 强风化闪长岩:青灰色，岩石风化强烈，呈土状，手捏易散，遇水易软化。
层顶揭露深度 6.50～17.00m。[fa0]=300kPa。
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图 2-1 项目区域地貌图
3、气候、气象
南京地区属亚热带季风湿润气候区，受季节环流支配，干湿、冷热四季分明，
雨水充沛，雨热同季，阳光充沛，无霜期长，干旱、雨涝、低温、连续阴雨、台
风、冰雹等气象灾害间有出现。
1）气温
年平均气温 15℃；最热月 7月份平均气温 28.2℃，极端最高气温 43℃。全
年日照在 1989.2~2212.8小时，无霜约 230天。
本项目
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2）降水
年平均降雨量 1038.7~1124mm，降雨日 124.2天，降雨量多集中在 6~8月，
占年降雨量的 50%以上，6~7月为梅雨季节；冬季最大积雪深度约 50cm，最大冻
土深度约 9~10cm；年蒸发量 1400~1500mm。年平均相对湿度 13~80%。
3）风速风向
常年主导风为东北风。冬半年（10~次年 3月）主导风向、风频以北东~东北、
东风为主风速 16.3~23.8m/s；夏半年（4~9 月），风向以东南、东风为主，风速
21~27m/s。
4、水文
项目区域内地表水系较发育，路线两侧河塘零星分布，附近主要地表水体为
百水河、东洼子沟，河流比降较小，水流缓慢，常年水位变化不大。
社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：
南京是江苏省省会。地处长江下游平原，地理条件优越，物产资源丰富，是
首批"中国优秀旅游城市"之一。拥有众多风景名胜，其中中山陵、秦淮风光带被
列入中国旅游胜地40 佳。历史上东吴、东晋、宋、齐、梁、陈、南唐、明、太
平天国、民国等6 个朝代和10 个政权相继在此建都，因此被称为“六朝古都”"
和“十朝都会”。
玄武区是南京的中心城区之一，区域面积80.97平方公里，人口约51.08万，
是南京军区机关和南京市委、市政府所在地。玄武区风景秀丽、历史悠久。区域
内有著名的钟山风景区和玄武湖风光带，具有融山、水、城、林于一体的独特风
貌，绿化覆盖率达58%以上。自公元229年孙权迁都建邺开始，玄武区曾是东吴、
东晋及南朝宋、齐、梁、陈六朝宫阙御苑所在地，明朝初期的紫禁城、明太祖朱
元璋的陵寝明孝陵、清朝太平天国的天王府、近代孙中山的临时大总统府以及中
山陵等名胜均在区域范围内。全区有重点古迹、文物保护点72处，是南京旅游景
点最集中的地区之一。
玄武区科教发达、人文荟萃。区域内有东南大学、南京理工大学、南京林业
大学、南京农业大学、江苏省农科院等 40 余家大专院校、科研院所。在江苏省
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拥有的 70 多名两院院士中，在玄武区生活、工作的有 31 名。珠江路科技街 3
万多从业人员中，就有本科以上学历的 1 万余人，硕士以上学历的 2000 多人，
相当于一所大学的规模。改革开放以来，玄武区经济、社会一直保持快速健康发
展。全区初步形成了以科技信息业、文化旅游业、商贸商务业为主体的经济发展
格局，区生产总值和财政收入分别以每年 15%以上和 20%以上的速度递增，经
济实力位居南京主城区前列。区域环境明显改善，建成北极阁风貌区、长江路文
化街，成为南京新的标志性景观。先后荣获全国社区建设示范区、全国社区服务
示范区、全国科技进步示范区、全国科普示范区、全国社区红十字服务示范区、
全国老龄工作先进区、全国社区残疾人工作示范区等称号。
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三、环境质量状况
建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面
水、地下水、声环境、辐射环境、生态环境等）：
1、大气环境质量现状
根据《2018年南京市环境状况公报》，全市建成区环境空气质量达到二级标
准的天数为 251天，同比减少 13天，达标率为 68.8%，同比下降 3.5个百分点。
其中，达到一级标准天数为 52 天，同比减少 10 天；未达到二级标准的天数为
114 天（其中，轻度污染 92 天，中度污染 16 天，重度污染 6 天），主要污染物
为 PM2.5和 O3。各项污染物指标监测结果：PM2.5年均值为 43μg/m3，超标 0.23倍，
上升 7.5%；PM10年均值为 75μg/m3，超标 0.07 倍，同比下降 1.3％；NO2年均值
为 44μg/m3，超标 0.10 倍，同比下降 6.4%；SO2年均值为 10μg/m³，达标，同
比下降 37.5%；CO日均浓度第 95 百分位数为 1.4毫克/立方米，达标，较上年下
降 6.7%；O3日最大 8 小时值超标天数为 60 天，超标率为 16.4%，同比增加 0.5
个百分点。本项目区域属于非达标区。
2、地表水环境质量现状
根据《2018年南京市环境状况公报》，全市水环境质量明显改善，纳入《江
苏省“十三五”水环境质量考核目标》的 22 个地表水断面水质全部达标，Ⅲ类
及以上断面达 18 个，占 81.8%，无丧失使用功能（劣Ⅴ类）断面。城市主要集
中式饮用水水源地水质继续保持优良，达标率为 100%。
3、声环境质量现状
根据该工程线路所经区域的环境特征、声环境敏感目标和噪声污染源现状，
本着“以点代线、点线结合、以代表性区段为主、反馈全线”的评价原则，本项
目委托中设设计集团股份有限公司工程质量检测中心对项目所在地声环境质量
进行监测，具体点位设置和监测要求详见表 3-1。噪声监测严格按照《声环境质
量标准》（GB3096-2008）的有关规定，每个测点监测两天，每天昼间和夜间各监
测一次，每次监测时间为 20分钟，昼间监测时段为 6：00～22：00、夜间为 22：
00～6：00。
各监测点现状噪声 Leq均能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的 1 类
19
标准。紫金华府二排 1 楼室外 Leq 昼间最高为 48.9dB，夜间最高为 44.3dB。南京
市科利华中学紫金分校 Leq 昼间最高为 48.1dB，夜间最高为 43.8dB。监测结果见
表 3-2。
由于起点～顾家营路段为新建道路，周边环境主要受社会噪声影响，因此选
择紫金华府面向拟建道路二排 1 楼的点位作为进行监测，监测值作为起点～顾家
营路段敏感点的背景值。监测点位距离道路红线约 80m。
顾家营路～五棵松路段为改建道路，选择南京市科利华中学紫金分校室外距
窗 1m，距地面高度 1.2m 处的点位作为背景值进行监测，距离道路红线约 30m。
图 3-1 声环境现状监测点位
表 3-1 声环境现状监测方案
类别 编号 测点名称 测点位置 检测时间和频次
区域环
境噪声
N1-1 紫金华府面向拟建
道路二排 1 楼
室外距窗 1m，距地面
高度 1.2m 处
检测 2 天，昼、夜各 1 次，
每次检测 20min。 N1-2
紫金华府面向拟建
道路二排 1 楼室内
室内距任意反射面
1m，距地面高度 1.2m
处
N2-1 南京市科利华中学
紫金分校
室外距窗 1m，距地面
高度 1.2m 处
20
表 3-2 声环境现状监测结果 单位：dB
测点编号
检测点位 检测日期
测量时间 Leq L10 L50 L90 Lmax
N1-1
紫金华府面
向拟建道路
二排 1 楼
10.18 18:02~18:22 48.9 50.3 46.0 44.6 65.2
10.18 22:01~22:21 44.3 47.4 42.8 39.0 53.5
10.19 19:07~19:27 48.4 50.1 45.5 43.9 64.5
10.19 22:02~22:22 44.7 47.6 43.8 40.1 51.7
N1-2
紫金华府面
向拟建道路
二排 1 楼室
内
10.18 18:02~18:22 37.9 40.7 32.5 30.5 54.3
10.18 22:01~22:21 34.4 37.2 32.1 30.1 49.1
10.19 19:05~19:25 37.4 40.1 35.2 31.9 55.6
10.19 22:05~22:25 35.2 39.9 30.0 28.0 56.1
N2-1
南京市科利
华中学紫金
分校
10.18 13:22~13:42 47.7 49.1 46.9 44.1 66.2
10.18 23:47~0:07（次日） 44.3 45.9 43.9 42.3 54.9
10.19 15:15~15:35 48.1 49.1 45.8 43.3 71.4
10.19 23:43~0:03（次日） 43.8 44.9 43.3 42.3 54.2
4、生态环境现状
①穿越生态红线概况
本项目不穿越国家级、江苏省级生态红线。距离本项目最近的生态红线区域
为钟山风景名胜区，距离约 400m。
图 3-2 项目与生态红线位置关系图
②动植物资源
钟山风景名胜区生物资源丰富，植物种类共计113科600多种，特、稀、危植
21
物50余种，古树名木924株，禽鸟类生物有42科64种，昆虫200多种，真菌类生物
246种（堪称大型真菌资源库）。区域森林茂密，堪称“绿色海洋”，且种类繁
多。由于南京冬温比同纬度其它地区偏低，因此风景区内生长有较耐寒的北方树
种如朴树、枫香树及杨属植物等，又有种类丰富的亚热带常绿树种如冬青、青冈、
苦槠等，再加上人工长期栽培和管理而生长良好的龙柏、竹林和雪松、马尾松等，
使这里的生态条件极为优越，成为各种鸟类和动物的天然栖息地。
本项目位于城市建成区，沿线植被主要为杂草和道路绿化植物，且均为本区
域内较常见的植被类型，评价范围内未见国家、地方保护类野生植物和古树名木。
桩号K0+640-K1+080段道路现状绿化以行道树为主，南侧行道树为香樟，北侧行
道树有女贞和香樟。其中香樟52棵，女贞32棵，3棵缺少树池，香樟长势不佳的
有21棵，缺株2棵，女贞长势不佳4棵，缺株13棵，树池内缺少草皮，土壤裸露11
处。
主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：
1、水环境保护目标
项目临近的东洼子沟不在江苏省水功能区划内，水质参照执行《地表水环境
质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准。
表3-3 地表水环境保护目标
河流名称 与本项目关系 距离 水质类别
东洼子沟 临近 40m Ⅳ类
2、生态环境保护目标
本项目的生态环境保护目标主要为沿线生态系统及植被，均为本区域内较
常见的植被类型。本项目不涉及江苏省国家级生态红线、江苏省生态红线和南京
市生态红线。
3、大气环境保护目标
根据《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2-2018）规定，本项目应
执行大气三级评价，无大气环境保护目标。
4、声环境保护目标
本次噪声评价范围为道路中心线200m范围，执行《声环境质量标准》
(GB3096-2008)4a类/ 1类标准。本项目评价范围内环境敏感目标如下。
22
表3-4 声环境保护目标
编号 环境保护对象名称 桩号范围 方位 距离中心线/
边界线 路基高差 规模
声环境评价
标准 敏感点照片
N1
紫金华府1期首排 K0+350~K0+517 路南 34m/21m 0m 1000人 4a类
紫金华府1期第二排 K0+350~K0+570 路南 100m/87m 0m 1000人 1类
N2 南京农业机械化研究所 K0+400~K0+820 路北 60m/47m 0m 800人 1类
23
编号 环境保护对象名称 桩号范围 方位 距离中心线/
边界线 路基高差 规模
声环境评价
标准 敏感点照片
N3 长城仓库 K0+610~K0+620 路北 18m/5m 0m 10人 4a类
N4 东景花园 K0+680~K0+880 路北 170m/160m 0m 300人 1类
N5 南京市科利华中学紫金
分校 K0+840~K1+050 路南 40m/30m 0m 1000人 1类
24
四、评价适用标准
环境
质量
标准
1、环境空气质量标准
建设项目所在地块属二类区，执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)
二级标准。
表 4-1 环境空气质量标准 单位：mg/m3
污染物 取值时间 浓度限值 标准来源
PM10 年平均 0.07
《环境空气质量标
准》(GB3095-2012)
二级标准
24 小时平均 0.15
SO2
年平均 0.06
24 小时平均 0.15
1 小时平均 0.50
NO2
年平均 0.04
24 小时平均 0.08
1 小时平均 0.20
PM2.5 年平均 0.035
24 小时平均 0.075
臭氧 日最大 8 小时平均 0.16
1 小时平均 0.20
CO 24 小时平均 4
1 小时平均 10
TSP
1 小时平均 -
24 小时平均 0.3
年平均 0.2
2、水环境质量标准
项目临近的东洼子沟水质执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）IV
类标准。
表 4-2 地表水环境质量标准
评价因子 《地表水环境质量标准》
(GB3838-2002)IV 类标准浓度限值
pH 值 6~9
DO ≥3
高锰酸盐指数 ≤20
NH3-N ≤1.5
TP ≤0.3
石油类 ≤0.5
SS ≤60
3、声环境质量标准
本项目规划为城市次干路，根据《南京市声环境功能区划调整方案》 （宁
25
政发(2014)34 号），若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层） 的建筑为主， 将
第一排建筑物面向道路一侧至道路红线的区域划为 4a 类声环境功能区，4a 类
以外的区域执行 1 类声环境功能区标准。若临街建筑以低于三层楼房建筑（含
开阔地）为主，相邻区域为 1 类声环境功能区域时，将道路边界线外 50m 区域
划为 4a 类声环境功能区域。
表 4-3 声环境质量标准 单位：dB(A)
声环境类别 昼间 夜间 标准依据
1 类 55 45 声环境质量标准
（GB3096-2008） 4a 类 70 55
图 4-1 声环境功能区划
26
污染
物排
放标
准
1、大气污染物
（1）施工期
项目施工期扬尘执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2
中无组织排放监控浓度限值：颗粒物1.0mg/m3。
（2）营运期
本项目营运期废气污染主要为进出的道路汽车尾气，机动车尾气排放执行
《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》(GB 17691-2018)、
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6-2016）。
2、废水
本项目施工期施工废水经处理后回用于施工机械冲洗及施工场地洒水降
尘，生活污水采用设置化粪池（采用基础防渗）集中处理，定期由槽车清理外
运至城东污水处理厂。城东污水处理厂接管标准执行《污水排入城镇下水道水
质标准》（GB/T 31962-2015）表 1 中 B 级标准。见表 4-4。
表 4-4 城镇污水处理厂接管标准
污染物名称 水质标准
GB/T 31962-2015
pH 6.5～9.5
动植物油 100 mg/L
化学需氧量（COD） 500mg/L
总磷(TP) 8 mg/L
氨氮（NH3-N） 45mg/L
悬浮物（SS） 400 mg/L
*注：括号内数值为水温≤12℃时的控制指标；
3、噪声
施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。
表 4-5 建筑施工场界噪声标准 单位：dB(A)
昼间 夜 标准依据
70 55 《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）
总量
控制
标准
本项目为非生产性建设项目，无有组织废气和废水污染物外排，无须申请
总量控制指标。
27
五、建设项目工程分析
1、施工期污染物产生情况分析
（1）废水
① 施工废水
本项目所需混凝土和沥青均采取外购方式获得，现场不设置制备站。因此，本
项目施工期的砂石料冲洗废水产生量很少。车辆、机械设备冲洗，施工机械跑、冒、
滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷等将产生少量含油污水。污水的主要污染物为
COD、SS和石油类，浓度为COD 300mg/L、SS 800mg/L、石油类40mg/L，其中施工
期含油污水经隔油、沉淀预处理后回用于道路和景观绿化洒水，不外排。
② 施工生活污水
本项目施工人员数量按50人计，根据《室外给水设计规范》（GB50013-2006），
用水定额按150L/(人·d)计，排污系数取0.8，则生活污水产生量约为6m3/d。根据《公
路建设项目环境影响评价》（JTGB03-2006），施工营地生活污水主要污染物及其
浓度分别为CODCr 500mg/L、BOD5 250mg/L、SS 300mg/L、NH3-N 30mg/L、动植物
油30mg/L。施工期按照3个月计算，施工营地生活污水产生量见表5-1。
表 5-1 施工生活污水产生量
指标 水量 CODCr BOD5 SS NH3-N 动植物油
浓度（mg/L） - 500 250 300 30 30
产生量（kg/d） 6000 3 1.5 1.8 0.18 0.18
总产生量（t） 540 0.27 0.14 0.16 0.02 0.02
（2）废气
施工期环境大气污染源主要为扬尘污染、施工机械和运输车辆的废气和沥青烟
气污染。
① 扬尘污染
扬尘污染主要包括土方施工、运输车辆引起的道路扬尘、物料装卸扬尘以及施
工区扬尘，主要污染物为TSP。
②施工机械和运输车辆的废气
以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工工地附近排放一定量的废气。
③沥青烟气
沥青铺设过程中产生的沥青烟气含有THC、酚和苯并[a]芘等有毒有害物质，对
28
操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。本项目沥青混合料采取外购方
式，现场不设置集中沥青拌合站，仅存在沥青路面摊铺过程中的沥青烟气污染。类
比同类工程，在沥青施工点下风向50m外苯并[a]芘浓度低于0.00001mg/m3，酚在下
风向60m左右≤0.01mg/m3，THC浓度在60m左右≤0.16mg/m
3。
（3）噪声
本项目施工过程中的噪声主要来自各种工程施工机械。
道路建设项目常用工程施工机械包括：拆迁工程：风镐；路基填筑：挖掘机、
推土机、压路机、装载机、平地机等；路面施工：铲运机、平地机、推铺机等；
物料运输：载重汽车等。根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）
和《环境噪声与振动控制工程技术导则》(HJ2034-2013)，常用公路工程施工机械
噪声测试值见下表。
表5-2 常用施工机械源强噪声级（测试距离5m）单位：dB(A)
机械名称 装载机 推土机 挖掘机 压路机 平地机 摊铺机 拌合机
测试声级 90 86 84 86 90 87 87
（4）固废
道路建设施工过程中可能产生建筑淤泥渣土等固体废物，还有施工工人生活区
产生的生活垃圾，以及建筑扬尘和交通扬尘等将对周围环境带来一定的影响。
①施工生活垃圾
根据《城市生活垃圾产量计算机预测方法》（CJ/T106），生活垃圾排放量按
1kg/(人·d)计，则施工人员生活垃圾发生量为50kg/d，整个施工期为4.5t。
②废弃土石方
根据设计资料，本工程路基建设过程中产生废弃土石方 39024.6m3，由有资质单
位运送至城建部门指定地点处理。根据工程的实际状况，选择马鞍山横山矿业 1 号
2 号采石坑为主选弃置场，句容下蜀句容林场癞山矿区废弃大矿坑范围内为备选弃
置场。土石方平衡情况见表 5-3。
表 5-3 土石方数量表
挖方 填方 利用 弃方
41555m3 2530m
3 2530m
3 39025m
3
③老路拆除产生的固废
道路拆除过程中会产生一定的固体废弃物，如拆除、铣刨的沥青、水泥面层以
29
及其他基层、平石、人行道面砖等。这些固体废弃物一方面将占用土地空间，另一
方面，将会对周围环境带来影响，影响景观、环境卫生和居民出行等。
现状老路段长约 360 米，行车道宽约 20m。老路面层铣刨出新：铣刨 4cm+8cm
沥青面层，产生施工固废 864m3。
2、营运期污染物产生情况分析
道路工程项目的建设营运期指工程竣工后，汽车行驶过程。该过程较简单，主
要排污节点为道路上行驶的汽车排放交通噪声和汽车尾气。
（1） 废水
营运期水环境污染源主要降雨冲刷路面产生的径流等。环保部华南环科所曾对
南方地区用人工降雨的方式形成路面径流，两次人工降雨时间段为 20 天，在车流量
和降雨量已知的情况下，降雨历时 1 小时，降雨强度为 81.6mm，在 1 小时内按不同
时间采集水样，测定结果见表 5-3。降雨初期到形成路面径流的 20~40 分钟内，雨水
的悬浮物和石油类物质浓度最高，20~40 分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较
快，雨水中生化需氧量随降雨历时的延长下降较慢，降雨 40 分钟后基本冲洗干净。
表 5-4 路面径流中污染物浓度变化表
项目 2～20分钟 20～40分钟 40～60分钟 平均浓度
SS（mg/L） 231.42～158.22 158.22～90.36 90.36～18.71 100
BOD5（mg/L） 7.34～7.30 7.30～4.15 4.15～1.26 5.08
石油类（mg/L） 22.30～19.74 19.74～3.12 3.12～0.21 11.25
路面径流污染属于面源污染范畴。晴天时污染物在路面累积，降雨时随着路面
径流而排放，具有面源随机性间歇式排放的特征。
路面径流污染物排放源强计算公式如下。本项目所在地区 H 取 1124mm，计算
本项目全年径流源强，路面径流计算结果见表 5-5。
E=C×H×L×B×a×10-6
其中：E 为每公里年排放强度（t/a×km）；
C 为 60 分钟平均值（mg/L）；
H 为年平均降雨量（mm）；
L 为单位长度路面，取 1km；
B 为路面宽度（m）；
30
a 为径流系数，无量纲，取 0.9。
表 5-5 本项目全线全年路面径流污染物排放源强估算表
项目 SS BOD5 石油类
60 分钟平均值（mg/L） 100 5.08 11.25
年平均降雨量（mm） 1124
径流系数 0.9
路面宽度（m） 35
全线长度（km） 0.74
径流水量（m3/a） 26200.44
全线年均产生总量（t/a） 2.62 0.13 0.29
（2）废气
项目营运期对大气环境的污染主要来自汽车尾气排放及车辆行驶引起的扬尘，
汽车尾气主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气筒的排放，主要污染物为CO、
NO2、非甲烷总烃等。机动车尾气污染物的排放过程十分复杂，与多种因素有关，
不仅取决于机动车本身的构造、型号、年代、行驶里程、保养状态和有无尾气净化
装置，而且还取决于燃料、环境温度、负载和驾驶方式等外部因素。各类型机动车
在不同行驶速度下的台架模拟试验表明，不同类型机动车的尾气污染物排放有不同
的规律。路面扬尘污染强度与路面积尘数量与湿度、车辆行驶速度、近地面风速等
因素有关，主要污染物为TSP。本路段设计车速较低，在控制好路面积尘状况的条
件下扬尘污染较小。
参考《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）推荐计算公式，并采
用《环保部公告[2014]92 号附件 3 道路机动车排放清单编制技术指南(试行）》推荐
的单车排放因子（国Ⅴ标准）作为本次评价使用的单车排放因子。根据公式计算得
到本项目各路段运营各预测期汽车尾气排放源强。
1 3600
ni ij
j
i
A EQ
式中：Qj——行驶汽车在一定车速下排放的 j 种污染物源强，mg/(m·s)；
Ai——i 型车的单位时间交通量，辆/h；
Eij——汽车专用公路运行工况下 i 型车 j 种污染物量在预测年的单车排放因
子，mg/(辆·m)。
31
表 5-6 车辆单车排放因子值（国Ⅴ标准）
单位：mg/m·辆
平均车速(km/h) <20 20-30 30-40 40-80 >80
小型车 CO 2.39 1.78 1.12 0.55 0.88
NO2 0.13 0.11 0.09 0.08 0.09
中型车 CO 5.48 4.08 2.56 1.26 2.01
NO2 0.57 0.47 0.37 0.36 0.40
大型车 CO 6.99 5.21 3.27 1.61 2.56
NO2 0.87 0.71 0.57 0.54 0.61
根据本项目预测交通量计算得特征年机动车气态污染物排放量列于表5-7中。
表 5-7 营运期各路段预测年汽车尾气排放源强
源强 (mg/m·s) 2020 2026 2034
NO2 CO NO2 CO NO2 CO
起点～顾家营路 0.017 0.154 0.021 0.199 0.027 0.257
顾家营路～五棵松路 0.018 0.163 0.021 0.193 0.025 0.235
（3）噪声
在道路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。运营后，车辆的发动机、冷却系
统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮
胎与路面的摩擦等也会产生噪声。由于道路路面平整度等原因而使高速行驶的汽车
产生整车噪声。给道路沿线昼夜带来交通噪声。
①各车型自然交通量
本项目拟建道路上行驶的各型车的自然交通量（单位：辆/d）按照下列公式计
算：
式中：Nd,j——第 j 型车的日自然交通量，辆/d，本项目车型 j=小客车、大客车、
小货车、中货车、大货车、拖挂车；
nd——路段预测当量小客车交通量，pcu/d；
αj——第 j 型车的车辆折算系数，无量纲，根据《公路工程技术标准 JTG
B01-2014》，各车型的车辆折算系数为：小客车 1、大客车 1.5、小货车 1、中货车
1.5、大货车 2.5、拖挂车 4；
βj——第 j 型车的自然交通量比例，%。
,( )
dd j j
j j
nN
32
各型车的昼夜小时交通量（单位：辆/h）按下式计算：
昼间： ；夜间：
式中：Nh,j(d)——第 j 型车的昼间平均小时自然交通量，辆/h；
Nh,j(n)——第 j 型车的夜间平均小时自然交通量，辆/h；
γd——昼间 16 小时系数，根据本项目特点，结合现状交通量监测结果，
取 0.9。
按照上述公式分别计算各路段各型车的小时交通量，结果见表 5-8。
表 5-8 本项目各型车的小时平均交通量
单位：辆/h
路段 车型 2020 2026 2034
昼 夜 昼 夜 昼 夜
起点～顾家营路
小 461 102 608 135 813 181
中 6 1 8 2 8 2
大 66 15 82 18 96 21
顾家营路～五棵松路
小 488 109 590 131 746 166
中 7 2 7 2 8 2
大 70 16 79 18 88 20
②各型车的预测车速
本项目设计车速为 40km/h，远小于常用预测公式中的参考车速，考虑交通噪声
影响最大化，近中远期昼间各车型预测车速均取设计车速 40km/h，夜间取昼间车速
的 90%，即 36 km/h。
③各型车的平均辐射声级
第 i 种车型车辆在参照点（7.5m 处）的平均辐射噪声级（dB）Loi 按下式计算：
小型车 LoS =12.6+34.73lgVS
中型车 LoM =8.8+40.48lgVM
大型车 LoL =22.0+36.32lgVL
式中：右下角注 S、M、L──分别表示小、中、大型车；
Vi──该车型车辆的平均行驶速度，km/h。
按照上述公式分别计算各路段各型车的平均辐射声级，结果见表 5-9。
, ( ) , /16h j d d j dN N , ( ) , (1 ) /8h j n d j dN N
33
表 5-9 本项目各型车的平均辐射声级
单位：dB
路段 车型 2020 2026 2034
昼 夜 昼 夜 昼 夜
起点～顾家营路
小 68.2 66.7 68.2 66.7 68.2 66.7
中 73.7 71.8 73.7 71.8 73.7 71.8
大 80.2 78.5 80.2 78.5 80.2 78.5
顾家营路～五棵松路
小 68.2 66.7 68.2 66.7 68.2 66.7
中 73.7 71.8 73.7 71.8 73.7 71.8
大 80.2 78.5 80.2 78.5 80.2 78.5
（4）固废
本项目运营期不产生固体废物。
34
六、项目主要污染物产生及预计排放情况
内容
类型
排放源
（编号） 污染物名称
处理前产生浓度及
产生量（单位）
排放浓度及
排放量（单位）
大
气
污
染
物
施工期
施工扬尘 TSP
少量 少量 沥青烟气
苯并[a]芘、酚、
THC
营运期 汽车尾气 THC、NO2、CO
水
污
染
物
施工期
施工废水 COD、SS、石油
类
COD300mg/L、
SS800mg/L、石油类
40mg/L
经隔油、沉淀处理后回
用，不外排
施工生活
污水
废水量 540t
经化粪池处理后交由槽
车清运至城东污水处理
厂
CODCr 500 mg/L、0.27t
BOD5 250 mg/L、0.14t
SS 300 mg/L、0.16t
NH3-N 30 mg/L、0.02t
动植物油 30 mg/L、0.02t
营运期 路面径流 SS、BOD5、石油
类等
年均径流总量
26200.44m3
SS：100 mg/L、2.62t/a
BOD5:5.08 mg/L、0.13 t/a
石油类：11.25 mg/L、
0.29t/a
年均径流总量
26200.44m3
SS：100 mg/L、2.62t/a
BOD5:5.08 mg/L、0.13 t/a
石油类：11.25 mg/L、
0.29t/a
固
体
废
物
施工期
施工人员 生活垃圾 4.5t 由环卫部门定期清运至
城市生活垃圾处理场
道路施工 建筑垃圾 39889m3
尽可能回用，不能回用的
运至指定的城市建筑垃
圾处理场
营运期 无 无 / /
噪
声
施工期 机械设备
噪声 Leq 84~90 dB 84~90 dB
营运期 车辆噪声 Leq 68.2~80.2 dB 68.2~80.2 dB
其它 无
主要生态影响（不够时可附另页）
（1）工程建设破坏地表植被，造成少量生物量损失。
（2）施工活动地表扰动造成少量水土流失。
35
七、环境影响分析
1、施工期环境影响分析及防治措施
（1）施工期大气污染影响分析及防治措施
本项目施工期大气污染源主要是施工扬尘和沥青烟气。
①施工扬尘
本项目使用商品混凝土，本项目不在现场设置灰土拌合站，通过采取围挡、洒水
降尘等措施，一般施工作业环节产生的 TSP 污染可控制在施工现场 50~200m 范围内，
200m 以外满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。
施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染。根据类似施工现场汽车运
输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向 50m 处 TSP 的浓度为 11.625mg/m3；
下风向 100m 处 TSP 的浓度为 9.694mg/m3；下风向 150m 处 TSP 的浓度为 5.093mg/m
3，
远超过《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标 0.3mg/m3，超标倍数高达 17 倍，
对环境空气的影响较大。
在施工工地场界加设施工围挡和在工地内洒水均可以起到减轻扬尘污染的效果，
下面是有关部门针对具体施工场地布设围挡与否和工地内洒水与否扬尘影响范围对比
所做的试验结果。
试验结果显示，施工围挡和工地内洒水均是有效的抑尘措施，可以很好的减轻扬
尘影响。
表 7-1 施工期围挡抑尘效果试验结果
工程名称 围栏情况
TSP 浓度（μg/m3）
工地下风向距离 上风向
对照点 20m 50m 100m 150m 200m 250m
1#现场 无 1540 991 535 611 504 401
404 2#现场 无 1457 963 568 570 519 411
平 均 / 1503 922 602 591 512 406
3#现场 围金属板 943 577 416 424 417 420
419 4#现场 围彩条布 1105 674 453 420 421 417
平 均 / 1024 626 435 421 419 419
试验结果表明，施工工地下风向 20 m 处 TSP 浓度无施工围挡时约为上风向对照点
的 3.72 倍，而有施工围挡时约为上风向对照点的 2.44 倍；无施工围挡和有施工围挡时
分别在下风向 250 m 和 150～200 m 处 TSP 浓度接近于上风向对照点。因此，设置施工
36
围挡有明显的抑尘效果。根据相关规定，围挡高度不低于 1.8 米。
表 7-2 施工期工地内洒水抑尘效果试验结果
监测点位置 TSP 浓度（mg/m
3）
场地不洒水 场地洒水
距场地距离
10 m 1.75 0.437
20 m 1.30 0.350
30 m 0.780 0.310
40 m 0.365 0.265
50 m 0.345 0.250
100 m 0.330 0.238
试验结果表明，场地不洒水条件下距施工场地 10 m 处 TSP 浓度是场地洒水条件下
的 4 倍，而在据施工场地距离 100 m 处也大于场地洒水条件下的 TSP 浓度（约为 1.4
倍）。因此，在施工场地内进行洒水将取得良好的抑尘效果。项目施工期采取湿式作业，
施工场地定期洒水、清扫和冲洗，可有效减轻施工扬尘的影响。目前施工场地已安装
喷淋设备。
对于裸露场地、土堆、易扬尘物料应采用密目网覆盖。
在工地出入口安装自动洗轮装置，确保净车出场。
此外，根据《南京市建设工地扬尘智能监控指导手册（试行）》要求，在场地安
装扬尘智能监测设备，提升降尘效果。
②沥青烟气
本工程沥青的摊铺会产生以非甲烷总烃、TSP和BaP为主的烟尘，其中非甲烷总烃
和BaP 为有害物质，污染物浓度一般在下风向50m外苯并[a]芘≤0.00001mg/m3，酚在下
风向60m左右≤0.01mg/m3，THC在60m左右≤0.16mg/m
3。对空气将造成一定的污染，对
人体有害。在本工程实施过程中，采用商品沥青混凝土。沥青铺浇路面时所产生的烟
气，其污染物影响距离一般在50~60m 之内，因此，沥青铺浇时应选择合理的时间和天
气条件并避开风向吹向环境敏感点的时段，可以减轻摊铺时沥青烟气对环境保护目标
的影响。
只要合理规划、科学管理，施工活动不会明显影响场地周围的环境空气质量，而
且随着施工活动的结束，这些污染也将消失。
③防治措施
a、在现场周围设围挡，对施工场地和道路进行定期洒水，每天至少洒水4-5次。同
时要特别注意对施工场地内运输通道及时清扫和冲洗，以有效的减少汽车行驶扬尘；
37
b、运输车辆进入施工场地应低速行驶，或限速行驶，以尽量减少道路扬尘产生量。
运输车辆行驶路线尽量避开环境敏感点；
c、应尽量选用质量高、对大气环境影响小的燃料，同时加强机械、车辆的管理和
维修保养；
d、沥青铺浇时应选择合理的时间和天气条件并避开风向吹向环境敏感点的时段。
（2）施工期废水影响分析及防治措施
①施工废水
本项目施工场地废水主要包括：堆场物料受降水冲刷引起的地表径流污染；施工
作业场地受降水冲刷或人工洒水引起的地表径流污染；施工机械油污水等。
本项目集中材料堆场设置在施工营地内，在易受雨水冲刷的砂石料等露天材料堆
场四周设置截排水沟，收集雨污水进入临时设施区内设置的沉淀池进行沉淀处理，处
理后尾水用于施工临时设施区及附近道路洒水降尘，不外排。本项目施工便道及施工
现场周边设置排水沟及沉淀池，收集废水经沉淀后用于施工场地洒水降尘，不外排。
本项目施工机具集中停放场设置在临时设施区内，在机械停放场周边设置排水沟，收
集废水进入临时设施区内隔油池后进入沉淀池沉淀，处理后尾水用于施工临时设施区
及附近道路洒水降尘，不外排。
综上，本项目各类施工场地废水在进行相关妥善处理后，对水环境影响较小。
②施工人员生活污水
由于项目施工期现有污水管网不具备接管条件，项目施工生活污水采用设置化粪
池（采用基础防渗）集中处理，定期由槽车清理外运（由施工单位负责落实），最终进
入城东污水处理厂，不会对周围水环境产生影响。经过与玄武生态环境局、南京市环
保局等相关部门沟通确认，施工阶段采取该方式处理生活污水符合管理规定。
③防治措施
a、加强施工机械管理，防止油的跑、冒、漏、滴。施工废水经隔油、沉淀处理后，
用于施工场地洒水降尘，不外排；
b、项目施工生活污水采用设置化粪池（采用基础防渗）集中处理，定期由槽车清
理外运，不会对周围水环境产生影响。
（3）施工期噪声影响分析及防治措施
在施工过程中，由于各种施工机械设备的运转和各类车辆的运行，将不可避免地
38
产生噪声污染。施工中使用的挖掘机、推土机、运输车辆等都是噪声的产生源。
本项目施工噪声源可近似作为点声源处理，属于低频噪声，根据点声源噪声衰减
模式，可估算其施工期间离噪声源不同距离处的噪声值，假定声源处于半自由空间，
计算公式为：
)/(20)( 0)( 0rrLgLrL rAA
式中：LA(r)------距声源 r 处等效 A 声级；
LA(r0)----- 距声源 r0 处等效 A 声级；
r-------距声源距离；
施工期间主要机械设备噪声预测值见表 7-3。
表 7-3 主要施工设备噪声影响预测结果 单位：dB(A)
机械名称 5m 10m 20m 40m 60m 100m 150m 200m 250m 300m
装载机 90 84.0 78.0 71.9 68.4 64.0 60.5 58.0 56.0 54.4
推土机 86 80.0 74.0 67.9 64.4 60.0 56.5 54.0 52.0 50.4
液压挖掘机 84 78.0 72.0 65.9 62.4 58.0 54.5 52.0 50.0 48.4
平地机 90 84.0 78.0 71.9 68.4 64.0 60.5 58.0 56.0 54.4
摊铺机 87 81.0 75.0 68.9 65.4 61.0 57.5 55.0 53.0 51.4
压路机 86 80.0 74.0 67.9 64.4 60.0 56.5 54.0 52.0 50.4
对照《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准，白天施工时，
施工设备超标范围在60m以内；夜间施工影响范围约为250m。但在施工现场，往往是
多种施工机械共同作业，因此施工现场噪声是各种不同施工机械辐射噪声以及进出施
工现场的各种车辆辐射噪声共同作用的结果，其噪声达标距离要远远超过上述范围。
本项目评价范围内有环境保护目标。为减轻施工噪声对周边区域影响，建议施工
方采取以下措施：
①采用较先进、噪声较低的施工设备；
②将施工作业集中安排在白天，禁止夜间施工作业。夜间施工，须先向环保部门
申报并征得许可；
③尽可能集中安排施工周期，避免拖延工期对居民造成的不良影响。
④施工方应对高噪声施工设备采用一定的围护结构对其进行降噪处理，合理布置
工序，合理安排强噪声施工作业的位置。
⑤控制运输车辆行驶速度，禁止鸣笛。
通过采取以上有效的噪声控制措施，施工场界噪声基本能达到《建筑施工场界噪
39
声环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的规定，施工噪声对周边声环境环境不会造
成太大不良影响。
（4）施工期固体废物影响分析及防治措施
根据设计资料，本工程路基建设过程中挖方41555m3，其中2530m3在施工过程中回
填，剩余39025m3有资质单位运送至城建部门指定地点处理。根据工程的实际状况，选
择马鞍山横山矿业1号2号采石坑为主选弃置场，句容下蜀句容林场癞山矿区废弃大矿
坑范围内为备选弃置场。
项目施工期产生的废弃土石方、老路翻新铣刨的路面等建筑垃圾尽可能回用，不
能回用的按当地建筑垃圾处置作业管理办法有关部门申报，核准后运至指定的城市建
筑垃圾处理场。施工期人员生活垃圾由环卫部门定期清运至城市生活垃圾处理场，不
向环境排放，对周围环境影响较小。
施工期隔油池中的废油属于危险废物，交由有资质的危废处理单位进行处理。
（5）施工期生态影响分析及防治措施
1）对植被的影响
建设项目施工过程对生态环境会造成一定影响，主要为：基础设施的建设施工过
程所进行的土壤平整、土地开挖、建筑材料堆放等活动，对土地做临时性或永久性侵
占，改变土层结构，使土壤的理化性质改变。且道路造成地表裸露，表层土温变化大，
不利于植被生长，施工期降低或改变了生态服务功能。同时可能造成短期、局部的水
土流失。
针对上述影响其主要防治或减小影响的对策有：
①做好水土流失的预防工作。应从设计、施工过程中到工程竣工后都给予充分的
重视，设计时尽量使挖填方平衡，提高土、砂、石料利用率，减少弃渣量；合理安排
施工季节和作业时间，本项目在冬季施工，避免了在雨季进行大量动土和开挖工程，
减少区域水土流失。
②植被保护措施。施工时应尽量减少破坏地貌及植被；施工结束后，应搞好护坡
造林和种草，使之具有一定的稳定性并满足防冲要求，通过采取路基边坡防护、路基
压实、加强绿化等相应的水土保持措施后，可将因本项目建设而造成的生态影响，特
别是水土流失程度降至最低。
2）对陆生生物的影响
评价区域内常见鸟禽种类主要有麻雀、喜鹊类等，工程沿线(陆域、水域)没有需要
40
保护的野生动物分布。评价区域内陆生动物对于生长环境要求较宽，对人为影响适应
性较强。工程建设基本不会干扰上述动物的正常活动，也不会对其生活习性造成大的
改变。
3）临时占地合理性分析
①工程弃土方案合理性分析
根据设计资料，本工程路基建设过程中产生废弃土石方 39024.6m3，由有资质单位
运送至城建部门指定地点处理，对附近居民和生态环境影响较小。
②施工场地设置合理性分析
本项目利用选址范围北侧的未利用空地设置材料堆场、灰土拌合场、材料预制场、
施工机具停放场等临时设施。临时占地面积约1000m2，不占用生态红线。
临时占地的生态恢复措施主要包括：临时占地尽量少占土地；保护植被，施工完
毕后及时恢复破坏的植被；开挖前剥离和保存表层土用于复垦或绿化；避免雨天施工；
合理安排施工程序，减少地面裸露时间；路基施工和临时堆渣场设置挡水坝、排水沟、
沉淀池防治水土流失。
（6）水土流失影响分析及防治措施
1）水土流失影响分析
①路基开挖与填筑
本项目建设过程中，对路基的开挖和填筑将会使原始地形产生较大的变化，形成
水土流失。路基开挖期间，顶面会直接暴露，路两侧的挖方边坡的坡面也有所增加，
坡面上所有的植被受到破坏，在短时间内为裸露土质边坡，坡面侵蚀易出现沟蚀，受
降雨的影响形成水土流失；路基填筑会形成一定坡度和坡面，易产生面蚀和沟蚀，侵
蚀强度随着填方高度的增加而加强，在雨水的直接侵蚀之下而形成面蚀，遇强暴雨会
则可能发生严重的沟蚀甚至导致坡面崩塌。
②土方临时堆置
工程施工过程中会出现土方临时堆放的情况，堆置土方在防护措施没有施工前，
由于结构松散，表面无植被防护，遇暴雨或上游汇水下泄时，易造成严重的冲沟侵蚀。
③其它临时占用土地
道路建设过程中，施工便道、拌和场和堆料场等临时占地，也将对占地范围内的
植被和地表土壤造成一定程度的破坏，易引起水土流失；但由于路线附近地形整体较
为平缓，流失程度有限。
41
2）水土流失防治措施
根据道路工程的施工工艺、沿线自然条件，以及可能造成的水土流失类型和特
点，在项目建设过程中须采取以下措施防治施工中的水土流失。
①对临时工程占地，应将原有地表耕作层的熟土推在一旁堆放，待施工完毕再
将熟土推平，以利于恢复植被。
②施工过程中，在易形成地面径流处开挖路基时，应设置临时性的排水工程。
③雨季施工时，应避免在沟道、沟坡堆放施工材料，停放施工机械，以免影响
防洪和水利工程的正常运行。
④对容易诱发沙尘、粉尘及污染土壤的建材，必须采取覆盖措施。
⑤大风天气施工对各区域的施工便道、施工场所要进行洒水抑尘。
⑥施工车辆行走范围要严格控制在其所征占的施工便道宽度内。
⑦施工期产生的建筑垃圾要及时清运，表面进行覆土平整、碾压。
⑧施工过程中的管理措施
施工单位要加强施工过程中的管理措施，施工活动严格控制在征地范围内进行，
规范施工行为，进行水保法律法规宣传教育，增强施工人员的水土保持意识和保护
生态环境的责任。
2、营运期环境影响分析
（1）水环境影响分析
本项目运营期对地表水环境的影响主要来自路面径流。
本项目路基路段路面径流采用雨水管道排水，排放至沿线地表水体，其中新建排
水管道最终排入东洼子沟内。
根据工程分析，路面径流污染物以 COD、SS 和石油类为主，形成初期污染物浓度
较高，但随着降雨历时的增加，径流中污染物的浓度迅速降低，总体而言，径流中的
污染物平均浓度维持在较低的水平。
在降雨初期，路面径流从雨水管出口进入水体后，将在径流落水点附近的局部小
范围内造成污染物浓度的瞬时升高，但在向下游流动的过程中，随着水体的湍流混合，
污染物迅速在整个断面上混合均匀。根据江苏省类似地区的预测计算结果，径流携带
污染物对水体水质的影响甚微，一般水体中污染物的增幅小于 2%，径流排入不会改变
上述水体的现状水质类别和影响其使用功能。
42
综上所述，本项目运营期路面径流排放对地表水环境的影响较小。
（2）噪声影响分析
1） 预测模式
本次评价采用《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009）附录 A.2 推荐的道
路交通运输噪声预测模式。
①第 i 类车等效声级的预测模式：
1 27.5( ) ( ) 10lg( ) 10lg( ) 10lg( ) 16i
eq i OE i
i
NL h L L
VT r
式中：
Leq(h)i——第 i 类车的小时等效声级，dB(A)；
(LOE)i——第 i 类车速度为 Vi，km/h；水平距离为 7.5m 处的能量平均 A 声级，dB(A)；
Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第 i 类车平均小时车流量，辆/h；
r——从车道中心线到预测点的距离，m；适用于 r＞7.5m 预测点的噪声预测；
Vi——第 i 类车的平均车速，km/h；
T——计算等效声级的时间，T=1h；
Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见图7-1；
图7-1 有限路段的修正函数（A-B为路段，P为预测点）
△ L——由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：
1 2 3L L L L
1L L L 路面坡度
2 atm gr bar miscL A A A A
式中：
△L1——线路因素引起的修正量，dB(A)；
△L 坡度——纵坡修正量，dB(A)；
△L 路面——道路路面材料引起的修正量，dB(A)；
43
△L2——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；
△L3——由反射等引起的修正量，dB(A)。
②总车流等效声级为：
0.1 ( ) 0.1 ( ) 0.1 ( )( ) 10lg(10 10 10 )eq eq eqL h L h L h
eqL T 大 中 小
2）预测参数
①噪声源强
根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009），噪声源强采用相关模式计
算，本次评价采用《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）附录 C 提供的
各类型车在参照点（7.5m 处）的单车行驶辐射噪声级 Loi计算公式计算交通噪声声源源
强。
②线路因素引起的修正量△ L1
a) 纵坡修正量△ L 坡度
道路纵坡修正量 ΔL 坡度可按下式计算：
大型车： 98L 坡度
dB(A)
中型车： 73L 坡度
dB(A)
小型车： 50L 坡度
dB(A)
式中：β——道路纵坡坡度，%。
b) 路面修正量△ L 路面
不同路面的噪声修正量见表 7-4。本项目为沥青混凝土路面，修正量为零。
表 7-4 常见路面噪声修正量（单位：dB(A)）
路面类型 不同行驶速度修正量 km/h
30 40 ≥50
沥青混凝土 0 0 0
水泥混凝土 1.0 1.5 2.0
注：表中修正量为(OEL )i 在沥青混凝土路面测得结果的修正
③声波传播途径中引起的衰减量 ΔL2
a) 障碍物衰减量Abar
i声屏障衰减量Abar计算
44
无限长声屏障可按下式计算：
2
2
2
3 1 4010lg[ ] 1
314
1
3 1 4010lg[ ] 1
32ln( 1)
bar
t ft dB
ctarctg
tA
t ft dB
ct t
式中：
f——声波频率，Hz，交通噪声取f=500Hz；
δ——声程差，m；
c——声速，m/s。
有限长声屏障计算：
Abar仍由无限长声屏障公式计算，然后根据图7-2进行修正，修正后的Abar取决于
遮蔽角β/θ。
图7-2 有限长度的声屏障及线声源的修正图
ii高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算
高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内
引起的附加衰减量。
当预测点处于声照区时，Abar =0；
当预测点处于声影区，Abar决定于声程差δ。
由图7-3计算δ，δ=a+b-c，再由图7-4查出Abar。
45
图7-3 声程差δ计算示意图
图7-4 噪声衰减量Abar与声程差δ关系曲线（f=500Hz）
iii房屋附加衰减量估算值
在沿道路首排房屋影声区范围内，房屋衰减量近似可按图7-5和表7-5取值。
图7-5 房屋降噪量估算示意图
表7-5 房屋噪声附加衰减量估算量
S/S0 Abar
46
40%～60% 3 dB(A)
70%～90% 5 dB(A)
以后每增加一排房屋 1.5 dB(A)
最大衰减量≤10 dB(A)
b) 空气吸收引起的衰减Aatm
空气吸收引起的衰减按公式计算：
0( )
1000atm
a r rA
式中：a为温度、湿度和声波频率的函数，根据建设项目所处区域常年平均气温和
湿度选择相应的空气吸收系数（见表7-6）。本项目交通噪声中心频率按500Hz，项目所
在地平均温度15℃、年平均湿度80%，取a=2.4。
表7-6 倍频带噪声的大气吸收衰减系数a
温度
℃
相对
湿度
%
大气吸收衰减系数a（dB/km）
倍频带中心频率（Hz）
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
10 70 0.1 0.4 1.0 1.9 3.7 9.7 32.8 117.0
20 70 0.1 0.3 1.1 2.8 5.0 9.0 22.9 76.6
30 70 0.1 0.3 1.0 3.1 7.4 12.7 23.1 59.3
15 20 0.3 0.6 1.2 2.7 8.2 28.2 28.8 202.0
15 50 0.1 0.5 1.2 2.2 4.2 10.8 36.2 129.0
15 80 0.1 0.3 1.1 2.4 4.1 8.3 23.7 82.8
c) 地面效应衰减Agr
地面类型可分为：
i 坚实地面，包括铺筑过的路面、水面、冰面以及夯实地面。
ii 疏松地面，包括被草或其他植物覆盖的地面，以及农田等适合于植物生长的地
面。
iii 混合地面，由坚实地面和疏松地面组成。
声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算A
声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可按下式计算。
式中：
2 3004.8 ( )[17 ( )]m
gr
hA
r r
47
r——声源到预测点的距离，m；
hm——传播路径的平均离地高度，m；可按图7-6进行计算，hm= F/r；F：面积，
m2；r，m；
若Agr计算出负值，则Agr可用“0”代替。
图7-6 估计平均高度hm的方法
d) 其他多方面原因引起的衰减Amisc
绿化林带噪声衰减量按表7-7计算。本项目交通噪声中心频率取500Hz，绿化林带
的噪声衰减量按0.05dB/m计。
表7-7 倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减
项目 传播距离df
（m）
倍频带中心频率（Hz）
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
衰减（dB） 10≤df<20 0 0 1 1 1 1 2 3
衰减系数
（dB/m） 20≤df<200 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.08 0.09 0.12
④城市道路交叉口路口噪声（影响）修正量
交叉口路口噪声（影响）修正量见表 7-8。
表 7-8 交叉路口的噪声附加量
近快车道中轴线交叉点的距离（m） 交叉路口（dB）
≤40 3
40＜D≤70 2
70＜D≤100 1
3）交通预测结果分析
① 预测点位置
48
拟建项目敏感点预测中预测点位置的选择按照以下原则确定：
1.考虑到敏感点距道路红线较近，对于分布跨越不同声功能区的敏感点， 结合敏
感点实际分布情况，分别预测临路有代表性的首排、第二排建筑处等效声级。
2.对于楼层3层及以上的建筑，预测其一层、三层、五层等不同楼层处等效声级。
本项目断面预测点分别位于距离拟建道路中心线20m、40m、60m、80m、100m、
120m、140m、160m、180m、200m处，预测点距离地面高度1.2m。
② 交通噪声断面分布预测结果
声源高度按 1m 计，预测点高度取为 1.2m，本项目两侧的交通噪声贡献值预测结
果考虑距离衰减修正、地面效应修正、空气吸收，不考虑纵坡、路面等线路因素、有
限长路段修正、声影区修正、前排建筑物和树林的遮挡屏蔽影响。根据上述原则拟建
道路两侧交通噪声贡献值预测结果见 7-9，道路两侧声环境功能区达标情况见表 7-10。
表 7-9 交通噪声断面分布预测结果 单位：dB(A)
路段 年份 时段 与道路中心线距离（m）
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
起点～
顾家营
路
2020 昼间 62.4 57.2 54.9 53.3 52.2 51.3 50.5 49.8 49.2 48.7
夜间 54.7 49.5 47.2 45.6 44.5 43.5 42.8 42.1 41.5 41.0
2026 昼间 63.4 58.2 55.9 54.3 53.2 52.3 51.5 50.8 50.2 49.7
夜间 55.7 50.5 48.1 46.6 45.5 44.5 43.8 43.1 42.5 42.0
2034 昼间 64.3 59.1 56.8 55.2 54.1 53.2 52.4 51.7 51.1 50.6
夜间 56.6 51.4 49.1 47.5 46.4 45.5 44.7 44.0 43.4 42.9
顾家营
路～五
棵松路
2020 昼间 62.7 57.5 55.1 53.6 52.4 51.5 50.7 50.1 49.5 48.9
夜间 55.0 49.8 47.4 45.9 44.7 43.8 43.0 42.4 41.8 41.2
2026 昼间 63.3 58.1 55.7 54.2 53.1 52.1 51.4 50.7 50.1 49.6
夜间 55.6 50.4 48.0 46.5 45.3 44.4 43.6 43.0 42.4 41.8
2034 昼间 64.0 58.7 56.4 54.9 53.7 52.8 52.0 51.3 50.8 50.2
夜间 56.3 51.0 48.7 47.1 46.0 45.1 44.3 43.6 43.0 42.5
表 7-10 道路两侧区域达标情况
路段 年份 时段 4a 类标准达标距离（m） 1 类标准达标距离（m）
距主线中心线 距边界线 距主线中心线 距边界线
起点～
顾家营
路
2020 昼间 5 / 64 51
夜间 17 4 94 81
2026 昼间 6 / 76 63
夜间 20 7 112 99
2034 昼间 7 / 88 75
夜间 23 10 131 118
49
顾家营
路～五
棵松路
2020 昼间 5 / 66 56
夜间 18 8 99 89
2026 昼间 6 / 74 64
夜间 19 9 110 100
2034 昼间 6 / 83 73
夜间 22 12 123 113
图7-7 营运近期昼间交通噪声影响等声级线图
图7-8 营运近期夜间交通噪声影响等声级线图
>= 35.0
>= 40.0
>= 45.0
>= 50.0
>= 55.0
>= 60.0
>= 65.0
>= 70.0
>= 75.0
>= 80.0
>= 35.0
>= 40.0
>= 45.0
>= 50.0
>= 55.0
>= 60.0
>= 65.0
>= 70.0
>= 75.0
>= 80.0
紫金华府
南京市科利华
中学紫金分校 长城仓库
东景花园
南京农业
机械化研
究所
紫金华府
南京市科利华
中学紫金分校 长城仓库
东景花园
南京农业
机械化研
究所
50
图7-9 营运中期昼间交通噪声影响等声级线图
图7-10 营运中期夜间交通噪声影响等声级线图
>= 35.0
>= 40.0
>= 45.0
>= 50.0
>= 55.0
>= 60.0
>= 65.0
>= 70.0
>= 75.0
>= 80.0
>= 35.0
>= 40.0
>= 45.0
>= 50.0
>= 55.0
>= 60.0
>= 65.0
>= 70.0
>= 75.0
>= 80.0
紫金华府
南京市科利华
中学紫金分校 长城仓库
东景花园
南京农业
机械化研
究所
紫金华府
南京市科利华
中学紫金分校 长城仓库
东景花园
南京农业
机械化研
究所
51
图7-11 营运远期昼间交通噪声影响等声级线图
图7-12 营运远期夜间交通噪声影响等声级线图
③ 交通噪声敏感点预测结果
敏感点声环境质量预测考虑了距离衰减、路面等线路因素、有限长路段修正、地
面效应修正、声影区修正、前排建筑物和树林的遮挡屏蔽影响，预测结果见表7-11。预
>= 35.0
>= 40.0
>= 45.0
>= 50.0
>= 55.0
>= 60.0
>= 65.0
>= 70.0
>= 75.0
>= 80.0
>= 35.0
>= 40.0
>= 45.0
>= 50.0
>= 55.0
>= 60.0
>= 65.0
>= 70.0
>= 75.0
>= 80.0
紫金华府
南京市科利华
中学紫金分校 长城仓库
东景花园
南京农业
机械化研
究所
紫金华府
南京市科利华
中学紫金分校 长城仓库
东景花园
南京农业
机械化研
究所
52
测值均为敏感点室外声环境。
表 7-11 敏感点预测结果（距离：m）
序号 敏感点名
称
与中
心线
距离
预测
点高
度
路基
高差
背景值
（dB(A)）
预测值（dB(A)）
2020 2026 2034
昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间
N1-1 紫金华府
首排 1 层 34 1.2 0 48.7 44.5 56.1 49.3 57.0 50.0 57.7 50.7
N1-2 紫金华府
首排 5 层 34 13.2 0 48.7 44.5 61.4 53.9 62.3 54.8 63.2 55.7
N1-3 紫金华府
首排10层 34 25.2 0 48.7 44.5 60.6 53.2 61.5 54.1 62.4 54.9
N1-4 紫金华府
2 排 1 层 100 1.2 0 48.7 44.5 52.0 46.3 52.5 46.6 53.1 47.0
N1-5 紫金华府
2 排 5 层 100 13.2 0 48.7 44.5 53.3 47.2 54.0 47.7 54.7 48.1
N1-6 紫金华府
2 排 10 层 100 25.2 0 48.7 44.5 54.7 48.1 55.4 48.7 56.1 49.3
N2
南京农业
机械化研
究所
60 1.2 0 48.7 44.5 53.6 47.3 54.0 47.6 54.5 48.0
N3 长城仓库 18 1.2 0 48.7 44.5 63.6 55.8 64.6 56.8 65.5 50.7
N4-1 东景花园
1 层 170 1.2 0 47.9 44.1 50.4 45.3 50.7 45.4 51.0 45.6
N4-2 东景花园
3 层 170 7.2 0 47.9 44.1 50.7 45.4 51.0 45.6 51.3 45.8
N4-3 东景花园
5 层 170 13.2 0 47.9 44.1 51.0 45.6 51.3 45.8 51.7 46.0
N5
南京市科
利华中学
紫金分校
40 1.2 0 47.9 44.1 57.9 50.8 58.5 51.3 59.1 51.8
根据预测结果，拟建项目评价范围内敏感点噪声超标情况见表7-12、7-13。根据预
测结果，在执行4a类标准的敏感点中，昼间及夜间预测声级中期均达标。在执行1类标
准的敏感点中，昼间预测声级中期最大超标量为3.5dB(A)，夜间预测声级中期最大超标
量为6.3dB(A)。噪声超标量较大的敏感点为南京市科利华中学紫金分校及紫金华府2排。
经了解，南京市科利华中学紫金分校夜间无学生住宿，因此夜间噪声超标对于在校学
53
生无影响。此外，长城仓库虽然非住宅性质，但现场观察到其中有少量居民生活，因
此纳入敏感点考虑。
表7-12 敏感点预测超标量
序号 敏感点名称 功能
区
标准值 超标量（dB(A)）
2020 2026 2034
昼
间
夜
间
昼
间
夜
间
昼
间
夜
间
昼
间
夜
间
N1-1 紫金华府首排 1 层 4a 70 55 - - - - - -
N1-2 紫金华府首排 5 层 4a 70 55 - - - - - 0.7
N1-3 紫金华府首排 10 层 4a 70 55 - - - - - -
N1-4 紫金华府 2 排 1 层 1 55 45 - 1.3 - 1.6 - 2.0
N1-5 紫金华府 2 排 5 层 1 55 45 - 2.2 - 2.7 0 3.1
N1-6 紫金华府 2 排 10 层 1 55 45 - 3.1 0.4 3.7 1.1 4.3
N2 南京农业机械化研究所 1 55 45 - 2.3 - 2.6 - 3.0
N3 长城仓库 4a 70 55 - 0.8 - 1.8 - 2.7
N4-1 东景花园 1 层 1 55 45 - 0.3 - 0.4 - 0.6
N4-2 东景花园 3 层 1 55 45 - 0.4 - 0.6 - 0.8
N4-3 东景花园 5 层 1 55 45 - 0.6 - 0.8 - 1.0
N5 南京市科利华中学紫金
分校 1 55 45 2.9 5.8 3.5 6.3 4.1 6.8
表 7-13 拟建项目评价范围内敏感点噪声超标情况统计表
4a 类区受影响人数共 1010 人，昼间噪声均能达标，中期夜间噪声超标量在 0-1.8dB
范围内；1 类区受影响人数共 3100 人，中期昼间噪声超标量在 0-3.5dB 范围内，中期
夜间噪声超标量在 0.3-6.3dB 范围内。
4）噪声环境保护措施
①常用交通噪声污染防治措施简介：
1.环保拆迁
从声环境角度来讲，拆迁就是远离现存的噪声源，是解决噪声影响问题最直接、
执行
标准
敏感点
总数
影响
人数 时段
超标敏感点数量（处） 最大超标量（dB(A)）
近期 中期 远期 近期 中期 远期
4a 类 2 1010 昼间 0 0 0 / / /
夜间 1 1 2 0.8 1.8 2.7
1 类 4 3100 昼间 1 2 2 2.9 3.5 4.1
夜间 4 4 4 5.8 6.3 6.8
54
最彻底的途径，可以根本解决道路交通噪声对居民生活的影响。但是，拆迁会涉及到
费用、城市规划、新址选择、居民感情等一系列问题，可能带来一些不可预料的民事
纠纷，需要当地政府的统一协调。考虑到本项目沿线地区人口密度和建筑密度较高，
且土地资源紧张，拆迁成本较高，因此不推荐采取环保拆迁措施。
2.降噪林
降噪林是利用树林的散射、吸声作用以及地面吸声，以达到降低噪声的目的。如
采用种植灌木丛或多层林带构成绿林实体或修建高出路面 1m 的土堆并在土堆边坡种
植防噪林带均可达到一定的降噪声效果。大多数绿林实体的衰减量平均为 0.15-0.17
dB(A)/m，如松林（树冠）全频带噪声级降低量平均值为 0.15 dB(A)/m，冷杉（树冠）
为 0.18dB(A)/m，茂密的阔叶林为 0.12-0.17 dB(A)/m，浓密的绿篱为 0.25-0.35 dB(A)/m，
草地为 0.07-0.10 dB(A)/m。从以上数据可见林带的降噪量并不高，但绿化在人们对防
噪声的心理感觉上有良好的效果，同时可以清洁空气、调节小气候和美化环境。在经
济方面，建设降噪林带的费用本身并不高，一般 30m 深的林带为 1200~3000 元/m，但
如需要拆迁、征地等则费用增加较多。降噪林措施适用于噪声超标量小、用地宽裕的
情况。城市区域土地资源紧张，实施降噪林的空间不足。
3.隔声窗
按照国家环保局发布的《隔声窗》（HJ/T17-1996）标准，隔声窗的隔声量应大于
25dB(A)。传统隔声窗在阻挡噪声传播的同时，也阻隔了室内外的空气流动，给居民生
活造成不便。通风隔声窗则同时满足了隔声和空气流通的要求。通风隔声窗是一种用
隔断附吸收声音的塑钢或铝合金型材加上特有结构降低声音传输过程的装置，通过特
有的消声通道达到在空气流通的同时降低噪声的效果。隔声窗的价格通常在 1000 元
/m2。隔声窗仅能对室内环境进行保护，适用于噪声超标量大、室内环境需要重点保护
的情况，本项目敏感点主要是夜间噪声超标，夜间主要以室内活动为主，为保证沿线
居民夜间的睡眠质量，可以采取隔声窗措施。
4.声屏障
声屏障适合于高架道路桥梁或道路两侧无交叉干扰且超标敏感点相对集中的情
况。其结构形式和材料种类较多，费用从 3000 元/m-4000 元/m。声屏障有着较好的隔
声效果，一般 3m 高的声屏障，可降低交通噪声 6-9dB(A)。声屏障可以直接布置在道
路用地红线范围内，容易实施，适用于封闭道路和高架桥梁。
55
对现有声屏障插入损失监测结果来看，现有声屏障效果一般，针对主要原因，后
续阶段的环保设计应采用厚度较厚的吸隔声屏体，并且应对吸隔声屏体的吸声系数、
隔声系数、耐久性等方面提出较高要求，同时应重视声屏障缝隙的处理，各层屏体之
间，声屏障底部与基础之间均应增强密封效果，避免漏声。
5.降噪沥青路面
降噪沥青材料是一种多孔隙、高弹性的沥青材料，材料的孔隙具有吸声作用，从
而起到降低车轮与道路摩擦产生的噪声的效果。上海市虹口区环保环境监测站专家对
四川北路用降噪沥青材料铺设的“降噪路面”进行测试后证实，“降噪路面”比一般路
面安静 3-5dB(A)。降噪沥青路面将降噪措施与主体工程相结合，不会产生声屏障阻隔
交通、隔声窗影响通风、景观等负面影响，但需与主体工程设计相协调，因此从工程
可行性和投资角度考虑，本次评价推荐采用降噪沥青路面作为降噪措施。
各种常用降噪措施的技术经济特点见表 7-14。
表 7-14 声环境保护措施技术经济特征表
序号 环保措施 技术经济特点 费用 降噪量（dB(A)）
1 声屏障 降噪效果好，投资大，对道路型式
的要求高。 3000-4000 元/m 6-9
2 环保拆迁 噪声污染一次性解决，投资大，涉
及安置问题，实施复杂。 100 万元/户 ∞
3 隔声窗 降噪效果好，投资小，仅对室内有
效。 2000 元/m
2 >30
4 降噪林带 降噪效果小，投资小，占地多。 0.5 万元/100m2 1-3
5 降噪路面 降噪效果小，负面影响小。 计入工程主体费 3-5
②降噪措施选取原则
根据《地面交通噪声污染防治技术政策》，采取低噪声路面从噪声源控制和传声途
径噪声削减的措施，其次优先考虑室外声环境的改善，就是声屏障措施，但城市道路
由于交叉口多以及安全因素经技术经济比选不宜设置声屏障，所以对沿线敏感点建议
安装隔声窗，保证敏感点室内噪声不影响居民正常生活。
项目周边住宅紫金华府为新建小区，已采用具有一定隔声效果的中空双层玻璃窗。
根据现状监测结果，室内外噪声量平均差值为 10.35 dB，因此保守估计现有玻璃窗的
隔音量约为 10dB。通过计算，敏感点室内噪声水平不会影响居民正常生活。南京市科
利华中学紫金分校昼间有教学活动，对室内声环境要求较高，因此也需安装隔声窗。
④ 敏感点声环境保护措施论证
56
本项目声环境敏感点的降噪措施经济技术论证见表 7-15，敏感点降噪措施的统计
结果见表 7-16。降噪措施的实施由建设单位负责，在本项目道路建成运营前完成。采
用隔声窗时，要求以隔声量≥25dB 的隔声窗。
表 7-15 运营期敏感点声环境保护措施可行性分析
序
号 敏感点名称
评价
标准 项目
超标量
2020 年 2026 年 2034 年
昼
间
夜
间
昼
间
夜
间
昼
间
夜
间
N1
紫金华府首排 4a
无措施超标量 - - - - - 0.8
低噪声路面 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
现有窗户隔声量 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
达标情况 √ √ √ √ √ √
紫金华府 2 排 1
无措施超标量 - 3.1 0.4 3.7 1.1 4.3
低噪声路面 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
现有窗户隔声量 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
达标情况 √ √ √ √ √ √
N2 长城仓库 4a
无措施超标量 - 0.8 - 1.8 - 2.7
低噪声路面 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
达标情况 √ √ √ √ √ √
N3 南京农业机械化研究所 1
无措施超标量 - 2.3 - 2.6 - 3.0
低噪声路面 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
达标情况 √ √ √ √ √ √
N4 东景花园 1
无措施超标量 - 0.6 - 0.8 - 1.0
低噪声路面 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
达标情况 √ √ √ √ √ √
57
N5 南京市科利华中学紫金
分校 1
无措施超标量 2.9 5.8 3.5 6.3 4.1 6.8
低噪声路面 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
隔声窗隔声量 25 25 25 25 25 25
达标情况 √ √ √ √ √ √
注：南京市科利华中学紫金分校夜间无学生住宿。
降噪措施比选：对工程全线采取低噪声路面措施；对南京市科利华中学紫金分校
靠近道路一侧的首排建筑（主要为教师办公室）安装隔声窗，采用隔声量≥25dB 的窗
户。对紫金华府、农科所宿舍楼及研究生楼采取营运期跟踪监测并预留工程降噪费用
的措施， 预留费用用于隔声窗的安装。如果后续跟踪监测结果仍不能达标，建议进一
步采取限速、禁鸣等管控措施。
费用：隔声窗单价 2000 元/m2，安装面积约 500 m
2，共 100 万元；营运期跟踪监
测并预留工程降噪费用的措施，预留费用主要用于紫金华府临路一侧和农科所宿舍楼
及研究生楼敏感点隔声窗的安装，共 100 万元，项目建成通车后由道路运营部门负责
落实。低噪声路面计入主体工程投资。
表 7-16 敏感点降噪措施统计表
保护
措施
工程
数量
工程
单价 适用敏感点
投资
万元 实施主体
实施
时期
隔声
窗 500 m
2 2000 元/m
2 N5 100
南京市玄
武区建设
局 施工
期
低噪
声路
面
全部路段 计入主体投资
预留
费用 运营期超标敏感点 100
道路运营
部门
合计 - - - 200
（3）大气环境影响分析
1）预测模式
采用类比模式预测本项目运营期大气污染物排放对环境的影响。
类比公式如下：
58
sin
sin
p m m
PR mR
m p p
Q UC C
Q U
0P PR PC C C
0mR m mC C C
式中： PC 、 POC ——分别为评价年预测点的污染物浓度和背景浓度，mg/m3；
mC 、 mOC ——分别为类比对应点的污染物浓度和背景浓度，mg/m3；
PQ 、 mQ ——分别为评价年预测点和类比点的源强，mg/s·m；
pU 、 mU ——分别为评价年预测点和类比点的风速，m/s；
p 、 m ——分别为评价年预测点和类比点风速矢量与道路中心线夹角。
2）预测结果
通过本项目拟与尧红路北侧紫金墨香苑的现状 NO2 监测结果类比，得到拟建项
目在各预测年的 NO2 预测浓度。类比源强为 0.16 mg/s•m。
本项目与尧红路 NO2 浓度类比结果见表 7-17。
表 7-17 本项目和尧红路 NO2 浓度类比结果表
项目 尧红路 本项目
地形地貌 平原 平原
降雨量（mm） 1124 1124
主导风向 东南风 东南风
风速矢量与道路
中心线夹角 10 10
NO2 本底浓度
（mg/m3）
0.043 0.043
年平均风速（m/s） 2.92 2.92
源强（mg/s•m） 0.16
路段名称 2020 年 2026 年 2034 年
起点～顾家营路 0.017 0.021 0.027
顾家营路～五棵松路 0.018 0.021 0.025
NO2 小时浓度
（mg/m3）
0.11025
路段名称 2020 年 2026 年 2034 年
起点～顾家营路 0.050 0.052 0.054
顾家营路～五棵松路 0.051 0.052 0.054
由类比结果可知，本项目在运营近期、中期和远期 NO2 小时浓度均没有超出《环
境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准的要求，说明汽车尾气排放对高速道
路沿线区域的环境空气质量的影响较小。
本项目沿线空间开阔，大气污染物稀释、扩散、沉降等大气自净条件良好；综上
59
所述，根据类比预测结果，本项目营运期机动车排放的大气污染物对沿线敏感点的影
响较小，敏感点处大气环境质量能够达到二级标准。
（4） 固废影响分析
本项目运营期基本不产生固体废物。
（5）生态环境影响分析
本项目总里程较短，项目运营期未对当地生态系统造成明显的阻隔，项目建设
未改变区域生态系统的连通性，对生态环境的影响较小。项目运营期可采取的生态
保护措施主要有：
1）营运管理部门必须强化绿化苗木的管理和养护，确保道路绿化长效发挥固土
护坡、减少水土流失、净化空气、隔声降噪、美化景观等环保功能。
2）配备专业技术员定期对绿化苗木进行浇水、施肥、松土、修剪、病虫害防治，
检查苗木生长状况，对枯死苗木、草皮进行更换补种。
3）通过定向营造以乔木、灌木为主体的多结构层次植物群落，预防和减缓苗木
病虫害的发生和蔓延，降低道路绿化养护成本。
4）在营运初期，雨季来临时需要对植草防护的边坡进行覆盖薄膜等防护措施，
防止暴雨冲刷导致植物脱落，失去防护功能。
（6）环境风险影响分析
1） 风险识别
本项目主要环境风险为道路交通事故风险。
2）道路交通事故风险分析
本项目为城市次干道，无危化品运输车辆。环境风险主要来自于交通事故引发
的燃油泄漏等。本项目设计车速较低且周边路况并不复杂，道路交通事故引发环境
风险的几率较低。项目运营期可采取的环境风险防范措施主要有：
①在道路两端设置限速标志，预防交通事故发生。
②协同交警部门加强车辆管理和监控，严禁危化品运输车辆通过本路段。
③加强道路照明设备的维修保养，保证夜间照明。
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八、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果
内容
类型
排放源
(编号) 污染物名称 防治措施 预期治理效果
大
气
污
染
物
施工期
施工扬尘
和沥青烟
气
扬尘、沥青烟气
现场周围设围障和喷淋；
施工场地和道路进行定
期洒水；施工场地内运输
通道及时清扫和冲洗；采
用封闭车辆运输。沥青摊
铺施工时选择合适的天
气条件；采用预拌商品混
凝土和沥青，现场不设搅
拌站；扬尘智能监测设备
达到《大气污染物综
合排放标准》
（GB16297-1996）表
2 中无组织排放监控
浓度限值后排放
运营期
汽车尾
气、扬尘
NO2、CO、THC 等尾气、TSP
种植绿化带；要求有关部
门监督检查汽车尾气，合
格后方可上路；定期清
扫、洒水，减少扬尘
环境保护目标处满
足（GB3095-2012）
二级标准
水
污
染
物
施工期
施工废
水、生活
污水
COD、BOD5、氨氮、SS、
动植物油等
建路时要注意施工清扫；
项目施工生活污水经化
粪池处理后交由槽车清
运至污水处理厂
不会对周围水环境
产生影响
营运期
路面雨水 SS、COD、石油类 / 合理排放
固
体
废
物
施工期
建筑垃圾
生活垃圾
建筑垃圾
生活垃圾
建筑垃圾尽量回用，不能
回用运至指定地点；生活
垃圾定期清运至生活垃
圾填埋场
对环境无明显影响
噪
声
施工期
机械设备
噪声
施工期噪声主要来自施工机械，采取隔声、消声、减震等防护措施后，能够满
足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）施工噪声限值
营运期 采取低噪声路面、 安装隔声窗、营运期跟踪监测并预留工程降噪费用等环保措
施，将营运期噪声对沿线居民的影响降到最低
其他
水土流失：路基压实及绿化工程。
施工期：设置排水沟及沉砂池。
营运期：道路中分带、 两侧绿化带的维护管理。
临时占地：施工临时占地尽量少占土地；保护植被，施工完毕后及时恢复破坏的植被；开
挖前剥离和保存表层土用于复垦或绿化；避免雨天施工；合理安排施工程序，减少地面裸
露时间；路基施工和临时堆渣场设置挡水坝、排水沟、沉淀池防治水土流失。
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表 8-1 本项目环保投资估算及“三同时”验收内容一览表
项目
阶段 污染源 环保设施 预期效果
投资
(万元)
实施
时间 实施者 监督者
施工期
污水 施工废水、施工
生活污水
隔油池、
沉淀池 达标排放 8
施工
期 施工方
建设方
环保部门
废气 施工扬尘
洒水车、
围挡、蓬
布、扬尘
监控设备
洒水防尘
防风阻尘 10
施工
期 施工方
建设方
环保部门
固废 生活垃圾、建筑
垃圾 垃圾桶
收集后由
环卫部门
清运处理
7 施工
期 施工方
建设方
环保部门
噪声 交通噪声 隔声窗 敏感点声
环境达标 100
施工
期 施工方
建设方
环保部门
生态
影响 植被保护 植被恢复
减少植被
破坏 5
施工
期 施工方
建设方
环保部门
运营期
路面径流
加强维护
管理定期，
运行清疏
和维护
20 运营
期
道路运
营部门
建设方
环保部门
声环境跟踪监测、预留费用 敏感点声
环境达标 100
运营
期
道路运
营部门
建设方
环保部门
共 计 250
62
九、结论及建议
1、项目概况
余粮路是南京市一条重要的城市次干道，呈东西走向，位于玄武区辖区内。本次
建设范围起于规划柳营路东侧农机所，沿线与顾家营路相交，终点至五棵松路；沿线
经过农机所、钟灵社区、紫金华府、顾家营、南京市科利华中学紫金分校等地，长约
0.74km。其中从农机所至顾家营路段落须新建，规划道路红线宽度 35m；其余段落现
状路基宽 28m，双向四车道，现状道路服务水平较差，行车道及人行道路面病害较多，
交叉路口未进行渠化，沿线的绿化杂乱，因此亟需打通现有的断头路，为周边地块开
发建设做好配套，同时对余粮路（顾家营路至五棵松路段）现状的道路、交叉、安全
设施、路灯、雨污水、综合管线以及景观绿化等市政配套进行改造建设。
项目名称：余粮路建设工程
项目建设性质：新建
项目建设单位：南京市玄武区建设局
项目投资总额：7100 万元
项目实施计划：2019 年 12 月开工建设，2020 年 2 月底建成通车。
2、产业政策相符性
本项目对照《产业结构调整指导目录（2011 本）》（2013 年修正）（发改委令
2013 第 21 号）、《江苏省工业结构调整指导目录》，本项目不属于其中的禁止类或
限制类。
3、环境质量现状
（1）大气环境
根据《2018 年南京市环境状况公报》，全市建成区环境空气质量达到二级标准的
天数为 251 天，同比减少 13 天，达标率为 68.8%，同比下降 3.5 个百分点。其中，达
到一级标准天数为 52 天，同比减少 10 天；未达到二级标准的天数为 114 天（其中，
轻度污染 92 天，中度污染 16 天，重度污染 6 天），主要污染物为 PM2.5和 O3。各项
污染物指标监测结果：PM2.5年均值为 43μg/m3，超标 0.23 倍，上升 7.5%；PM10年均
值为 75μg/m3，超标 0.07 倍，同比下降 1.3％；NO2年均值为 44μg/m
3，超标 0.10 倍，
同比下降 6.4%；SO2年均值为 10μg/m³，达标，同比下降 37.5%；CO 日均浓度第 95
63
百分位数为 1.4 毫克/立方米，达标，较上年下降 6.7%；O3日最大 8 小时值超标天数为
60 天，超标率为 16.4%，同比增加 0.5 个百分点。本项目区域属于非达标区。
（2）地表水环境
根据《2018 年南京市环境状况公报》，全市水环境质量明显改善，纳入《江苏省
“十三五”水环境质量考核目标》的 22 个地表水断面水质全部达标，Ⅲ类及以上断面达
18 个，占 81.8%，无丧失使用功能（劣Ⅴ类）断面。
城市主要集中式饮用水水源地水质继续保持优良，达标率为 100%。
（3）声环境
本项目声环境现状监测结果表明，监测点现状均满足《声环境质量标准》（GB
3096-2008）1类区标准。
（4）生态环境
①穿越生态红线概况
本项目不穿越国家级、江苏省级生态红线。距离本项目最近的生态红线区域为钟
山风景名胜区。
②动植物资源
钟山风景名胜区生物资源丰富，植物种类共计 113 科 600 多种，特、稀、危植物
50 余种，古树名木 924 株，禽鸟类生物有 42 科 64 种，昆虫 200 多种，真菌类生物 246
种（堪称大型真菌资源库）。区域森林茂密，堪称“绿色海洋”，且种类繁多。由于
南京冬温比同纬度其它地区偏低，因此风景区内生长有较耐寒的北方树种如朴树、枫
香树及杨属植物等，又有种类丰富的亚热带常绿树种如冬青、青冈、苦槠等，再加上
人工长期栽培和管理而生长良好的龙柏、竹林和雪松、马尾松等，使这里的生态条件
极为优越，成为各种鸟类和动物的天然栖息地。
本项目位于城市建成区，沿线植被主要为杂草和道路绿化植物，且均为本区域内
较常见的植被类型，评价范围内未见国家、地方保护类野生植物和古树名木。桩号
K0+640-K1+080 段道路现状绿化以行道树为主，南侧行道树为香樟，北侧行道树有女
贞和香樟。其中香樟 52 棵，女贞 32 棵，3 棵缺少树池，香樟长势不佳的有 21 棵，缺
株 2 棵，女贞长势不佳 4 棵，缺株 13 棵，树池内缺少草皮，土壤裸露 11 处。
4、环境影响分析结论及污染防治措施
（1）大气环境
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施工期环境空气影响主要来自施工扬尘和沥青烟气。采取施工围挡、施工场地洒
水、安装喷淋和扬尘智能监测设备、限制场内车速、合理选择沥青铺浇时间和天气条
件可满足保护目标环境空气质量达到二类功能区的要求。
营运期环境空气影响主要来自于汽车尾气，本项目沿线空间开阔，大气污染物稀
释、扩散、沉降等大气自净条件良好，营运期机动车排放的大气污染物对沿线的影响
较小，本项目沿线评价范围内大气环境质量能够达到二级标准。
（2）水环境
施工期排放的废水主要来自：①施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨
水等冲刷后产生的油污水 ②施工人员生活污水。采取加强施工机械管理，防止油的跑、
冒、漏、滴；对施工废水经隔油、沉淀处理后，用于道路和景观绿化洒水，不外排；
项目施工生活污水采用设置化粪池（采用基础防渗）集中处理，定期由槽车清理外运，
不会对周围水环境产生影响。
营运期的水环境影响主要来自于路面初期雨水径流。径流中污染物浓度较低，随
着降雨时间延长，路面径流中污染物含量降低，对水体污染影响较小。
（3）声环境
施工期噪声主要来自于施工机械和运输车辆噪声，运营期噪声主要来自道路交通
噪声。通过合理安排施工时间、严格控制高噪声设备使用时间、对高噪声设备采取降
噪处理、合理安排强噪声施工作业的位置等措施后，施工期噪声对环境影响较小。
（4）固体废物
施工期产生的建筑垃圾尽可能回用，不能回用的按当地建筑垃圾处置作业管理办
法向有关部门申报，核准后运至指定的城市建筑垃圾处理场。施工期人员生活垃圾由
环卫部门定期清运至城市生活垃圾处理场，不向环境排放，对周围环境影响较小。
（5）生态环境
本项目总里程较短，项目运营期未对当地生态系统造成明显的阻隔，项目建设未
改变区域生态系统的连通性，对生态环境的影响较小。
5、项目污染物总量控制与平衡方案
本项目属于市政基础设施建设工程项目，为非生产性建设项目，营运期无有组织
废气和废水污染物外排，无需申请总量控制指标。
6、建设项目“三同时”验收一览表
65
表 9-1 建设项目“三同时”验收一览表
项目
阶段 污染源 环保设施 预期效果
投资
(万元)
实施
时间 实施者 监督者
施工
期
污水 施工废水、施
工生活污水
隔油池、
沉淀池 达标排放 8
施工
期 施工方
建设方
环保部门
废气 施工扬尘
洒水车、
围挡、蓬
布、喷淋、
扬尘监控
设备
洒水防尘
防风阻尘 10
施工
期 施工方
建设方
环保部门
固废 生活垃圾、建
筑垃圾 垃圾桶
收集后由环
卫部门清运
处理
7 施工
期 施工方
建设方
环保部门
噪声 交通噪声 隔声窗 敏感点声环
境达标 100
施工
期 施工方
建设方
环保部门
生态
影响 植被保护 植被恢复
减少植被破
坏 5
施工
期 施工方
建设方
环保部门
运营
期
路面径流
加强维护管
理定期，运
行清疏和维
护
20 运营
期
道路运
营部门
建设方
环保部门
声环境跟踪监测、预留费用 敏感点声环
境达标 100
运营
期
道路运
营部门
建设方
环保部门
共 计 250
7、总结论
本项目符合国家和地方产业政策，符合南京市玄武区相关规划。在采取本报告提
出的各项污染防治和生态保护措施的情况下，可以将项目在施工期和运营期对水环境、
声环境、环境空气、生态环境的不利影响减小到可以接受的程度，满足各项污染因子
达标排放和区域环境质量达标的要求。项目产生的污染物可实现达标排放，对周围的
大气、水、声、生态环境影响较小。因此，从环境保护的角度考虑，本项目是可行的。
8、建议
（1）建设单位应认真贯彻执行有关建设项目环境保护管理文件的精神，建立健全
各项环保规章制度。
（2）严格落实环评报告表中提出的施工期、营运期污染防治措施，确保建设项目
在不同阶段对周围环境影响降至最小。
（3）建议项目建设方与施工承包方、监理方在签订施工合同时，应明确规定环境
保护的条款和责任，保证本报告中提出的施工期环保措施的落实。
66
预审意见：
公 章
经办人： 年 月 日
下一级环境保护行政主管部门审查意见：
公 章
经办人： 年 月 日
67
审批意见：
经 办 人： 审 核 人： 审 批 人：
公 章
年 月 日
