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perfil tecnico santiago de lucanamarca
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C7L2 058, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal San Martín de Tiopampa – Santiago de
Lucanamarca”. Lucanamarca, Huanca Sancos, Ayacucho.
1 de 21 FPA-Caminos Vecinales - 2013
EXPEDIENTE TÉCNICO
CÓDIGO FPA:
PROYECTO:
MUNICIPALIDAD:
UBICACIÓN:
Distrito Provincia Departamento
SANTIAGO DE
LUCANAMARCA
HUANCASANCOS AYACUCHO
Alcalde:
Proyectista:
Fecha:
C7L2 058
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN
MARTIN DE TIOPAMPA –SANTIAGO DE
LUCANAMARCA
DISTRITAL DE SANTIAGO DE LUCANAMARCA
ANGEL HUAMANCULI MATIAS
ING. VIRGILIO CIPRIANO PALOMINO ALCA
C7L2 058, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal San Martín de Tiopampa – Santiago de
Lucanamarca”. Lucanamarca, Huanca Sancos, Ayacucho.
2 de 21 FPA-Caminos Vecinales - 2013
SUMARIO
VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO
PRIMERA PARTE: DESCRPCIÓN GENERAL (WORD) I.- Resumen Ejecutivo
1. Características del Proyecto.
2. Propuesta técnica y Costos.
3. Evaluación.
II.- Diagnóstico de la Situación Actual
1. Aspectos Generales.
2. Descripción general del sistema Actual.
3. Características de la Infraestructura.
III.- Formulación
1. Marco Lógico.
2. Información básica para el diseño.
3. Diseño del Proyecto.
4. Estrategia de Ejecución.
IV.- Costos y Evaluación
1. Costos del Proyecto.
2. Evaluación (Línea de corte)
SEGUNDA PARTE: PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO (Excel)
1. Datos Generales
2. Costo de Insumos
3. Resumen Presupuestal
4. Financiamiento
5. Aportes Valorizados
6. Formatos (09): Presupuesto y Requerimientos
F-1: Presupuesto desagregado
F-2: Costo de Materiales
F-3: Servicios
F-4: Materiales
F-5: Equipo Mecánico Alquilado
F-6: Equipo Mecánico Valorizado
F-7: Mano de Obra
F-8: Metas
F-9: Gastos Generales
C7L2 058, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal San Martín de Tiopampa – Santiago de
Lucanamarca”. Lucanamarca, Huanca Sancos, Ayacucho.
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I. RESUMEN EJECUTIVO
1.- LONGITUD DE LA VIA 12.118 Km.
2.- ANCHO DE PLATAFORMA
Actual: 4.00 m. Con proyecto: 5.20 m.
3.- PROPUESTA TECNICA Y COSTOS
ITEM
REFERENCIA
UNIDAD METRADO PRECIO
UNITARIO
COSTO
DIRECTO
1 Actividades Preliminares Global 1.00 35,908.12 35,908.12
2 Conformacion de Plataforma KM. 0.50 34,669.44 17334.72
3 Perfilado de Taludes KM 11.22 201.60 2,261.95
4 Perfilado y Compactado Subrasante KM 12.12 3,292.02 39,899.28
3 Cunetas ML. 12,098 1.02 12,339.96
4 Afirmado compactado KM. 7.00 15,060.24 105,421.68
5 Alcantarillas U 15.00 2,563.50 38,452.50
6 Badenes U 3.00 2,443.68 7,331.04
7 Muro de Contención ML 22.00 1,052.16 23,147.52
8 Señales Informativas U 4.00 779.44 3,117.76
9 Señales Preventivas U 40.00 369.63 14,785.20
10 Hitos de Km. U 13.00 105.91 1,376.83
11 Medio ambiente Global 1.00 1,000.00 1,000.00
TOTAL 302,376.56
4.- EVALUACION
Familias beneficiadas: 264
Costo Total: 375,551.68
Costo /Km.: 30,991.23
Período de Ejecución: 03 meses
C7L2 058, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal San Martín de Tiopampa – Santiago de
Lucanamarca”. Lucanamarca, Huanca Sancos, Ayacucho.
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II. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL (LÍNEA DE BASE)
1. Aspectos generales
1.1 Ubicación
Distrito : Santiago de Lucanamarca
Provincia : Huancasancos
Departamento : Ayacucho
Ubicación punta de carretera : Santiago de Lucanamarca
Ubicación Geográfica:
La capital del Distrito de Santiago de Lucanamarca se encuentra
ubicada a una altitud de 3,460 m.s.n.m. Su ubicación geográfica es:
Latitud Sur : 74º 22´ 14”
Longitud Oeste: 13º 50´ 21”
Localización del Proyecto:
El proyecto se encuentra en la región sierra del Perú, en el
departamento de Ayacucho, Provincia de Huancasancos, Distrito de
Santiago de Lucanamarca.
Vías de acceso
El acceso a la zona del proyecto tomado como punto de partida la
ciudad de Huamanga (capital de la región Ayacucho) es como
sigue:
TRAMO DIST.
(Km.)
TIPO DE
VIA
TIEMPO DE
VIAJE
Huamanga- Abra Toccto 35 Asfaltada 45 Minutos
Abra Toccto - Pampa Cangallo –
Pomabamba – desvío a Chuschi
57 Afirmada 2 Horas
Desvío Chuschi – Puente Tincocc-
Ccechahua – Desvío a San Martin de
Tiopampa
40 Afirmada 1.5 horas
San Martin de Tiopampa – Santiago de
Lucanamarca (Final del Proyecto)
12.18 Trocha 1 hora
TIEMPO TOTAL DE VIAJE 144.18 Km
5horas
15Minutos
1.2 Lugares que son ó serán conectados - longitud de vía.
El camino vecinal permite conectarse con la capital del distrito a las
siguientes comunidades:
Nombre de la comunidad
San Martin de Tiopampa
San Antonio de Julo
La Merced de Tío
Santiago de Lucanamarca
La longitud total de la vía es de 12.18 Km.
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1.3 Volumen de tráfico actual y futuro - IMD
El índice medio diario actual es de 10veh/día, la distribución y el
tipo de vehículos que transitan por el camino vecinal “San Martin de
Tiopampa – Santiago de Lucanamarca”, se detalla en el siguiente
cuadro:
TIPO DE VEHICULOS
PROMEDIO DIARIO
IMD DISTRIBUCION
(%)
Autos 2 20
Camioneta 4 x4 4 40
Camioneta Rural (Combi) 2 20
Camión 2E 2 20
TOTAL 10 100.00
2. Descripción general del servicio
2.1 Población afectada (centro poblado y número de familias).
Ítem Nombre de la comunidad N° de familias
1 San Martin de Tiopampa 67
2 San Antonio de Julo 50
3 La Merced de Tío 47
4 Santiago de Lucanamarca 100
TOTAL 264
2.2 Deficiencias del sistema actual. Actualmente la vía presenta deficiencias de transitabilidad, debido a
que la superficie de rodadura es de terreno natural y en algunos
tramos de material granular con finos de alta plasticidad que al
menor contacto con el agua producto de las precipitaciones
pluviales se convierten en lodazales, principalmente en las épocas
de lluvia (meses de diciembre a marzo) las quebradas se activan
ocasionando interrupciones en la vía por falta de obras de drenaje.
A esto se suma la falta de plazoletas de cruce, tramos totalmente
encalaminados y la falta de señales preventivas e informativas.
2.3 Velocidad directriz.
Actualmente existe baja velocidad directriz que van de 12 km/hora
en estiaje y 10km/hora en épocas de lluvia, el cual se debe al mal
estado del Camino vecinal.
La velocidad directriz promedio es de 11Km/hora
3. Características de la infraestructura actual
1.1 Geometría de la vía
Longitud.
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El tramo en estudio comprende desde la comunidad de
Tiopampa hasta la localidad de Santiago de Lucanamarca, el
cual tiene una longitud total 12.118Km.
Ancho de plataforma y superficie de rodadura o calzada
El ancho de plataforma del camino vecinal tiene un promedio de 4 metros y en un mal estado de conservación. La superficie de rodadura de 3m como promedio y sin capa de afirmado.
Perfil longitudinal, pendientes críticas
El perfil longitudinal del proyecto corresponde al de una vía que
discurre por terrenos de topografía accidentada.
No existen pendientes críticas.
Planta de la Vía – radio de curvas
En planta de la vía encontramos curvas horizontales y curvas
verticales que van desde radios de curvatura mínimas de 12m
en curvas de volteo y radios mínimos normales de 20m a mas.
Taludes
El camino vecinal presenta taludes muy variables, con inclinaciones hasta de 80º pero estables, no se verifico zonas de deslizamiento ni fallas geológicas.
3.2 Obras de arte (drenaje de la vía)
Descripción Existe Numero Estado Actual
Bombeo No - -
Cunetas No
Alcantarillas Si 5 Obstruido, requiere
mantenimiento
Badenes Si 3 En estado regular
Señalización No - -
Puente carrozable SI 1 L= 18.50m
En buen estado
Ubicación de obras de arte existentes según progresivas
Alcantarillas Ubicación
(Progresiva)
Características Longitud
(M)
1 4+770 Loza de ºCºA con cabezales 4.50
2 4+902 Loza de ºCºA con cabezales 4.50
3 5+756 Loza de ºCºA con cabezales 4.40
4 6+300 Loza de ºCºA con cabezales 4.40
5 6+742 Loza de ºCºA con cabezales 5.00
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Badén Ubicación
(Progresiva)
Características Sección
(M)
1 5+995 Concreto Ciclópeo L=6, A=5
2 6+563 Concreto Ciclópeo L=6, A=5
3 6+953 Concreto Ciclópeo L=5, A=4
Puente Ubicación
(Progresiva)
Características Longitud
(M)
1 7+300 Concreto Armado 18.50
3.3 Superficie de rodadura
La carpeta de superficie de rodadura en todos los tramos esta totalmente deteriorada, no existe carpeta de rodadura enripiada.
Material sub - rasante (clasificación SUCS y CBR) La zona en estudio presenta suelos de fundación compuestos
por estratos de características heterogéneas, que varían entre
arcillas, pizarras, arenas y gravas.
Clasificación SUCS y CBR de la sub-rasante:
Tramo
Km.
Calicata
Progresiva
(km)
SUCS
AASHTO
CBR AL
95%
CBR AL
100 %
0+000 al 2+260
C-1
0+680
ML
A-4(4)
6
13
2+260 al 7+280 C-2 3+900 GM A-1-b (0)
20
34
7+320 al 9+460 C-3 7+940 ML A-7-5 (5)
8
18
9+460 al 12+118 C-4 10+490 SC A-2-6 (1)
10
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Tratamiento de la base. No tiene afirmado.
3.4 Peligros y limitaciones existentes
Inestabilidad de taludes y plataforma.
No presenta taludes inestables en toda su longitud.
Presencia de huaycos y/o inundaciones.
No existen peligro alguno de huayco e inundaciones, debido a
que la topografía de la zona está bien definida en cuanto a la
presencia de quebradas y lomadas.
Ancho de la vía, radio de curvas y pendientes.
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El ancho de la vía promedio es de 4.0m., existen radios de
curvas de volteo excepcionales de 12 m. y pendientes máximas
excepcionales de 10 % en tramos cortos y pendientes mínimas
de 1%.
Baches.
Existen baches profundos que en épocas de lluvia se empoza
el agua.
Número de meses de utilización de la vía.
La vía es transitable de manera continua durante 9 meses
(abril a noviembre), el resto de los meses (enero, febrero y
marzo) épocas de lluvia el transito es esporádico por el mal
estado de la carretera.
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III. FORMULACIÓN
1. Marco lógico
Problema específico que se quiere resolver
El Camino Vecinal San Martin de Tiopampa – Santiago de Lucanamarca, en sus
12.118 Km., presentan los siguientes problemas centrales:
1. Baja Velocidad Directriz de transito: 12 Km./hora en temporadas de estiaje y
10 Km/Hora en temporadas de lluvias.
2. Mediana a alta peligrosidad por lo estrecho de la vía y derrumbes de taludes,
falta zonas de cruce y señalización.
3. Deterioro por falta de obras de drenaje.
Causas
1. Curvas de volteo con radio mínimo de 12 m. 2. Superficie de rodadura de solo 4 m. 3. Falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas, badenes) 4. Falta de afirmado 5. Taludes muy parados.
Objetivo del proyecto
Camino con velocidad directriz de 25 a 30Km./hora todo el año y transito con
seguridad y facilidad de mantenimiento
Resultados esperados
1. Curvas de volteo con radio mínimo de 15m.
2. Superficie de rodadura de 3.60m., enripiado
3. Obras drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes)
4. Taludes adecuados y zonas de cruce
5. Señalización adecuada
Actividades
1. Conformación de plataforma de 0.50Km., y cunetas en 12.14 km.
2. Tratamiento superficie de rodadura, 7.0 Km.
3. Obras de arte : 18 unidades: 03 badenes y 15 alcantarillas
4. Señalización : 44 unidades: 04 informativas, 40 preventivas
5. Hitos Kilométricos: 13 unidades
2. Información básica
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2.1 Topografía
La ruta en estudio presenta una topografía variada: topografía llana
desde la progresiva 0+00 hasta la progresiva 7+260 que viene a ser
un pequeño valle y el eje del camino vecinal recorre el margen
izquierdo del rio lucanamarca. Desde la progresiva 7+300 hasta el
final de la vía se observa una topografía accidentada y ondulada.
Para el trazo de la vía, se ha tomado como base el eje existente,
tratando en lo posible de conservar el eje actual hasta donde ha
sido materialmente posible. Los trabajos concernientes al trazo,
nivelación y secciones de la vía han sido ejecutados por las
siguientes brigadas al mando del proyectista:
Brigada de trazo
Brigada de Nivelación
Brigada de seccionamiento
En general, el trazo de la vía se ha efectuado tratando de
aprovechar al máximo la plataforma existente, evitando por tanto
introducir mejoras que signifiquen movimientos de tierra excesivos
o impliquen la construcción de obras de arte o estructuras costosas.
Mayor detalle referido al trazo y diseño geométrico se explica en el
contenido del Anexo.
2.2 Geología y geotecnia (ubicación canteras)
En la zona no existen terrenos inestables que puedan causar
derrumbes o procesos geodinámicas activos.
Características de la sub-rasante - (Clasificación SUCS y CBR).
Dada la magnitud del proyecto se ha tomado el criterio de utilizar el CBR del tramo más crítico que corresponde a la C-3, cuyo CBR al 95% es de 12%, valor que se utiliza para el cálculo del diseño de pavimento.
Tramo
Km.
Calicata
Progresiva
(km)
SUCS
AASHTO
CBR
AL
95%
CBR AL
100 %
0+000 al 2+260
C-1
0+680
ML
A-4(4)
6
13
2+260 al 7+280 C-2 3+900 GM A-1-b (0)
20
34
7+320 al 9+460 C-3 7+940 ML A-7-5 (5)
8
18
9+460 al 12+118 C-4 10+490 SC A-2-6 (1)
10
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Ubicación y Características de las canteras para afirmado. (SUCS y CBR)
Para el tratamiento del Afirmado, se ha identificado una sola cantera que cumple con las propiedades físicas para ser utilizado como material para el enripiado, el mismo que está ubicado al margen derecho de la vía y en la progresiva 10+300.
Progresiva Pot.
M3 Rendim. SUCS AASHTO CBR
al 95% CBR al 100%
Km. 10+300
40,000
95%
GM
A-2-4(0)
36
64
Características Geotécnicas
Limite Liquido
(%)
Índice de Plasticidad
Limite Plástico (%)
% de Finos
Contenido de Humedad (%)
31.3
4.53
26.77
25.61
8.75
Nota: La cantera se encuentra en el mismo eje de la vía y ha sido
utilizado en anteriores oportunidades.
Para una mejor ilustración se adjunta en el Volumen II en el rubro
de anexos el Estudio Geológico, Geotécnica y de Mecánica de
Suelos y los resultados de los ensayos., en original.
Ubicación de canteras para agregados. Para el uso en concreto, se ha ubicado una cantera de agregados
constituidos por la piedra zarandeada, arena gruesa y el hormigón,
en el margen izquierdo del rio caracha.
Progresiva KM
Cantera
Acceso M
Origen Rdto. %
Estado actual
Potencia M3
1+240 Rio caracha
200 Fluvial 95 En explotación
Aprox. = 25,000
2.3 Clima (precipitación pluvial mensual)
El clima que se presenta en la ruta del presente estudio como en
toda la sierra peruana esta caracterizado por su alternancia de una
estación seca de abril a noviembre a otra a otra estación lluviosa de
diciembre a marzo. Las precipitaciones pluviales varían según la
posición geográfica y altimétrica generando su marcada variación
en el clima y la vegetación en diferentes sectores del ámbito del
proyecto.
El proyecto por su ubicación de acuerdo al piso ecológicos (3,000 a
4,000 m.s.n.m) presenta un clima templado y frio.
2.4 Hidrología (para cálculo de obras de drenaje):
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Existen cauces naturales de quebradas, que entran en actividad tan
solo en la épocas de lluvia, debido a la topografía accidentada del
tramo de la vía es necesario la construcción de nuevas obras de
drenaje como son las alcantarillas y badenes, los mismos que han
sido diseñados tomado en consideración la escorrentía de mayor
precipitación pluvial en las épocas de lluvia.
El rio caracha constituye el canal principal de drenaje, dicho rio
cruza con dirección SN, recibiendo por su margen derecha e
izquierda el aporte de sus ríos tributarios como el rio Lucanamarca
y el rio Ccellomayo.
En el estudio de hidrología se realizó los cálculos para diferentes
microcuencas y en donde se proyecta construirse los badenes, para
un periodo de retorno de 50 años mostrándose los resultados, que
servirán para el diseño de badenes:
CUADRO DE RESULTADOS
Ubicaciòn Area
(has)
Long
(km)
Cota
M
Cota
M
Desnivel
(M)
Tc
(hrs)
Imáx
(mm/h)
Q
(m3/seg)
0+610 25.89 0.83 3650 3150 500 0.15 17.70 0.40
2+860 36.55 1.02 3600 3145 455 0.16 18.13 0.48
3+840 23.08 0.67 3450 3140 310 0.12 16.31 0.32
3. Diseño del proyecto
3.1 Conceptualización y elección de alternativas
Tramos que se plantean mejorar (ancho, pendientes, radios de curva, obras de arte y afirmado. De acuerdo a los trabajos de campo y a los datos obtenidos, el
proyecto contempla lo siguiente:
- Ancho: Mejorar el ancho de la superficie de rodadura
existente de 4.0 a 5.20m., realizando un corte para la
ampliación de la plataforma en el siguiente tramo:
AMPLIACION DE PLATAFORMA
Progresivas Longitud
Parcial (M)
Longitud Total
(M) Del Al
0+700 1+200 500.00 500.00
- Pendientes:
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No existen pendientes críticos
- Radios de Curva: Las curvas de volteo del camino vecinal
presentan un radio de 12.00m, estas se han venido
acortando debido a los deslizamientos de taludes, por lo que
se realizara el perfilado del talud y la remoción del material
acumulado, obteniéndose así un radio mínimo de 15.00m.,
para dar seguridad en las curvas horizontales y así otorgar
el espacio suficiente para el giro de los vehículos.
- Obras de Arte: Las obras de arte proyectadas para mejorar
el buen funcionamiento del sistema de drenaje consiste en
la construcción de 15 alcantarillas, 3 badenes, 22 metros
lineales de muros de contención (Gavión). Estas nuevas
obras de arte proyectadas complementaran a las ya
existentes, garantizando de esta manera controlar las aguas
superficiales de origen natural (lluvias), de esa manera se
evitara la influencia negativa de las mismas sobre la
estabilidad y transitabilidad de la vía. Su ubicación es como
sigue:
Ubicación Tipo de obras de Arte
Progresiva 0+610 Badén
Progresiva 2+860 Badén
Progresiva 3+840 Badén
Progresiva 0+891 Alcantarilla
Progresiva 1+312 Alcantarilla
Progresiva 1+516 Alcantarilla
Progresiva 1+867 Alcantarilla
Progresiva 2+149 Alcantarilla
Progresiva 2+960 Alcantarilla
Progresiva 4+318 Alcantarilla
Progresiva 4+915 Alcantarilla
Progresiva 5+680 Alcantarilla
Progresiva 5+864 Alcantarilla
Progresiva 6+289 Alcantarilla
Progresiva 6+650 Alcantarilla
Progresiva 7+000 Alcantarilla
Progresiva 10+915 Alcantarilla
Progresiva 11+029 Alcantarilla
- Afirmado: El espesor del afirmado después de obtener los
resultados de los ensayos realizados se determino que
deberá de ser e=0.15 m., en una longitud de 7.0 Km.
- Señalización: 04 unidades de señales informativas y 40
preventivas y 13 hitos kilométricos
Velocidad directriz. De acuerdo a la topografía del terreno donde se ubica el
camino vecinal se considera la velocidad directriz en 30
Km/hora.
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3.2 Parámetros de diseño
3.2.1. Conformación de plataforma
a) Alineamiento del trazo. El alineamiento del presente estudio, se adapta a la
geometría actual del camino vecinal “Mejoramiento del
Camino Vecinal San Martin de Tiopampa – Santiago de
Lucanamarca”, conservando básicamente las
características geométricas en planta y en perfil, en algunas
zonas se requiere ensanchar la plataforma de vía.
b) Velocidad directriz. La velocidad directriz que se quiere alcanzar con el
mejoramiento de la carretera es de 30km/h.
c) Ancho de vía. El ancho de vía definido es de 5.20 m, incluido la construcción de las cunetas laterales.
Ancho de la superficie de rodadura es de 3.60m.
d) Radio de curvas. Se contempla radio mínimo de 15m., en curvas de volteo
(curvas de desarrollo) y en curvas horizontales 20m.
e) Pendiente. La máxima pendiente de diseño es de 12%, en un tramo
f) Taludes de corte y relleno por tipo de suelo
Se ha considerado taludes de corte en material suelto de 1:2
y talud de relleno de 1.5:1
g) Distancias máximas para ampliación de cruce. Las distancias mínimas proyectadas para las plazoletas de
cruce serán cada 500 metros, en algunos tramos por lo
angosto de la vía y la falta de visibilidad se ha proyectado a
distancias menores
h) Longitud y ancho de cruces. Los cruces proyectados tendrán una longitud de 10.00m por 2.00 m de ancho.
3.2.2 Tratamiento superficie de rodadura
a) Tipo de suelos de la sub-rasante (clasificación SUCS
y CBR).
b)
Calicata
Ubicación
Tramo
SUCS
AASHTO
CBR al
95%
CBR al
100%
Del Al
C-1 0+680 0+000 2+200 ML A-4(4) 6 13
C-2 3+900 2+260 7+280 GM A-1-b(0) 20 34
C-3 7+940 7+320 9+460 ML A-7-5(5) 8 18
C-4 10+490 9+460 12+118 SC A-2-6(1) 10 26
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c) Afirmado (ancho, espesor, material).
Como resultado del estudio geológico, geotécnico y de mecánica de
suelos se determina afirmar 7.0Km, con un ancho de 3.60m,
espesor de 15 cm. Y con material granular seleccionado.
Progresiva Requiere
afirmado
Ancho
(m)
Long.
(m)
Material
para
afirmado
Detalle
0+000 al 2+200
Si
3.60
2,200.00
Granular
seleccionado Suelos: ML
7+320 al 12+118
Si
3.60
4,798.00
Granular
seleccionado
Suelos ML,
SC
2+200 al 7+320
No
0.00
0.0
-
Suelo: GM
TOTAL
7,000.0
Observación: El tramo 2+200 a 7+320 no requiere ser afirmado,
pues cumple con los requerimientos físicos relacionados al límite
líquido, índice de plasticidad y granulometría para no afirmarse,
cuyos valores obtenidos son. LL: 26.4%, IP: NP
d) Ubicación de canteras, de afirmado y de agregados. (SUCS y
CBR)-
Cantera de afirmado
La cantera para afirmado esta ubicado en la progresiva
Km.10+300 (banco de material granular), al lado derecho del
camino vecinal.
Progresiva Tipo de
Cantera
Potencia
M3
SUCS AASHTO CBR
Al
95%
CBR
Al
100%
Km.
10+300
Afirmado
50,000
GM
A-2-4(0)
36
64
Cantera de agregado
La cantera para agregados (arena gruesa, hormigón – piedra
grande y mediana) se encuentra ubicado en el rio Caracha
(margen izquierdo).
Progresiva Cuenca
Rio caracha
Pot.
M3
Origen Estado actual Rdto.
Km. 1+240
Margen
derecho
Agregado 30,000 Fluvial En explotación 95%
C7L2 058, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal San Martín de Tiopampa – Santiago de
Lucanamarca”. Lucanamarca, Huanca Sancos, Ayacucho.
16 de 21 FPA-Caminos Vecinales - 2013
d.- Cálculo de distancia media de cantera de afirmado (cuadro
ubicación por progresiva).
Datos: Ubicación de Cantera : 10+300 Tramo a afirmar : 0+000 al 12+118 Longitud total a afirmar: 7000.00 M Tramo I : de 0+000 a 2+200 Tramo II : de 7+320 a 12+118 Ítem Referencia
Total
Tramo I M
Tramo II M
1
Influencia
4,798
2,202
7,000.00
2
Distancia Media (m)
2,399
1101
3,500
3
Porcentaje (%)
69
31
100
4 Distancia Media Ponderada (m)
1655.31
341.31
1996.62
Distancia Media: 1,997m
3.3 Obras de drenaje
a) Cunetas Se construirán 12,140 metros lineales de cunetas triangulares
en material suelto, cuya sección es de 0.60 x 0.30 m.
b) Alcantarillas (de alivio)
ALCANTARILLAS PROYECTADOS
Nº UBICACIÓN
DIMENSIONES DIAMETRO
TIPO ANCHO LARGO
(M) (M) (M)
1 Progresiva 0+891 1.20 6.00 0.60 I
2 Progresiva 1+312 1.20 6.00 0.60 I
3 Progresiva 1+516 1.20 6.00 0.60 I
4 Progresiva 1+867 1.20 6.00 0.60 I
5 Progresiva 2+149 1.20 6.00 0.60 I
6 Progresiva 2+960 1.20 6.00 0.60 I
7 Progresiva 4+318 1.20 6.00 0.60 I
8 Progresiva 4+915 1.20 6.00 0.60 I
9 Progresiva 5+680 1.20 6.00 0.60 I
10 Progresiva 5+864 1.20 6.00 0.60 I
11 Progresiva 6+289 1.20 6.00 0.60 I
12 Progresiva 6+650 1.20 6.00 0.60 I
13 Progresiva 7+000 1.20 6.00 0.60 I
14 Progresiva 10+915 1.20 6.00 0.60 I
15 Progresiva 11+029 1.20 6.00 0.60 I
C7L2 058, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal San Martín de Tiopampa – Santiago de
Lucanamarca”. Lucanamarca, Huanca Sancos, Ayacucho.
17 de 21 FPA-Caminos Vecinales - 2013
c) Badenes.
BADENES PROYECTADOS
Nº UBICACIÓN
DIMENSIONES ESPESOR
TIPO ANCHO LARGO
(M) (M) (M)
1 Progresiva 0+610 4.00 6.00 0.30 I
2 Progresiva 2+860 4.00 6.00 0.30 I
3 Progresiva 3+840 4.00 6.00 0.30 I
d) Muros de contención (con Gaviones de dos cuerpos)
MURO DE CONTENCION PROYECTADO
Nº UBICACIÓN
DIMENSIONES ANCHO BASE TIPO LARGO ALTURA
(M) (M) (M)
1 0+385 22.00 2.00 1.0 I
3.4 Señalización
a) Informativas:
El proyecto contempla la instalación de 4 unidades de
señales informativas.
Nº PROGRESIVA UBICACIÓN
Con respecto al
eje de la Vía
DIMENSION TEXTO
1 0+160 Derecha 1.80 x 1.10 Bienvenidos a la comunidad de Tiopampa
2 3+900 Derecha 1.46 x 0.64 Comunidad de La Merced de Tio
3 7+280 Derecha 1.22 x 0.66 Puente Lucanamarca L=18.5M
4 12+080 Izquierda 1.80 x 1.10 Bienvenidos a Santiago de Lucanamarca
b) Preventivas El proyecto contempla la instalación de 40 unidades de
señales preventivas.
Nº PROGRESIVA UBICACIÓN
(Con
respecto al
eje de la vía)
DIMENSION
(M)
C7L2 058, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal San Martín de Tiopampa – Santiago de
Lucanamarca”. Lucanamarca, Huanca Sancos, Ayacucho.
18 de 21 FPA-Caminos Vecinales - 2013
1 0+040 Derecha 0.60 x 0.60
2 0+080 Izquierda 0.60 x 0.60
3 0+600 Derecha 0.60 x 0.60
4 0+800 Derecha 0.60 x 0.60
5 1+220 Izquierda 0.60 x 0.60
6 1+300 Izquierda 0.60 x 0.60
7 2+420 Izquierda 0.60 x 0.60
8 3+540 Izquierda 0.60 x 0.60
9 5+100 Izquierda 0.60 x 0.60
10 5+170 Izquierda 0.60 x 0.60
11 7+080 Izquierda 0.60 x 0.60
12 7+160 Izquierda 0.60 x 0.60
13 7+260 Derecha 0.60 x 0.60
14 7+320 Izquierda 0.60 x 0.60
15 7+360 Izquierda 0.60 x 0.60
16 7+940 Derecha 0.60 x 0.60
17 8+000 Izquierda 0.60 x 0.60
18 8+120 Derecha 0.60 x 0.60
19 8+180 Izquierda 0.60 x 0.60
20 8+320 Derecha 0.60 x 0.60
21 3+380 Izquierda 0.60 x 0.60
22 8+490 Derecha 0.60 x 0.60
23 8+540 Izquierda 0.60 x 0.60
24 8+720 Derecha 0.60 x 0.60
25 8+770 Izquierda 0.60 x 0.60
26 8+900 Derecha 0.60 x 0.60
27 8+960 Izquierda 0.60 x 0.60
28 9+000 Derecha 0.60 x 0.60
29 9+200 Derecha 0.60 x 0.60
30 9+270 Izquierda 0.60 x 0.60
31 10+150 Derecha 0.60 x 0.60
32 10+210 Izquierda 0.60 x 0.60
33 10+260 Derecha 0.60 x 0.60
34 10+340 Izquierda 0.60 x 0.60
35 10+700 Derecha 0.60 x 0.60
36 11+260 Izquierda 0.60 x 0.60
37 11+310 Derecha 0.60 x 0.60
38 11+400 Izquierda 0.60 x 0.60
39 11+450 Derecha 0.60 x 0.60
40 11+670 Izquierda 0.60 x 0.60
c) Hitos de Kilometraje El proyecto contempla la colocación de 13 unidades de hitos kilométricos.
C7L2 058, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal San Martín de Tiopampa – Santiago de
Lucanamarca”. Lucanamarca, Huanca Sancos, Ayacucho.
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4. Estrategias de ejecución
Consideraciones generales. La obra será ejecutada de acuerdo a las indicaciones mencionadas en
las especificaciones técnicas del presente expediente técnico.
Antes: Se deberá tener reuniones de coordinación con los pobladores
de la zona del ámbito de influencia directa, en este caso nos referimos
a las comunidades de San Martin de Tiopampa, La Merced de Tio y
Santiago de Lucanamarca (Capital del distrito), con la finalidad de
informar sobre el cumplimiento de sus compromisos según el Acta de
Alianza Estratégica.
Durante: El campamento y/o patio de máquinas estará ubicado en la
progresiva 3+800, margen izquierdo del rio Lucanamarca y frente a la
comunidad de la Merced de Tío, lugar donde existen las condiciones
adecuadas en la zona de trabajo.
El personal obrero o mano de obra no calificada será tomado de las
comunidades beneficiadas, en coordinación con las autoridades
locales.
Se capacitará al personal obrero respecto a las actitudes de respeto y
de mantener buenas relaciones con los pobladores de la zona a fin de
evitar conflictos sociales.
Después: Concluido el trabajo se deberá abandonar la zona de
trabajo realizando las labores de medidas de impacto ambiental en las
zonas de las canteras, campamento y patio de máquinas, depósitos de
material excedente y otros.
Cronograma de ejecución.
- Diagrama de Roy (opcional). - Diagrama de Gantt (ver cuadro adjunto).
C7L2 058, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal San Martín de Tiopampa – Santiago de
Lucanamarca”. Lucanamarca, Huanca Sancos, Ayacucho.
20 de 21 FPA-Caminos Vecinales - 2013
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN (CAMINOS)
Ítem Referencia U Cant. Costo Meses
1 2 3 4 5 6
A Trabajos preliminares Glb 1.00 35908.12
B
Conformación de
plataforma Km.
12.118 59495.95
C Cunetas
Km. 12.118 12339.96
D Afirmado compactado
Km. 7.0 105421.68
E Alcantarillas U 15 38452.50
F Badenes U 03 7331.04
G Muro de contención M 22 23147.52
H Señales informativas U 4 3117.76
I Señales preventivas U 40 14785.20
J Hitos de kilométricos U 13 1376.83
K Impacto ambiental Glb 1 1000
APORTES VALORIZADOS
MESES
1 2 3 4 5 6
Mano de obra
Equipo mecánico
Autorización y/o permisos de uso (terreno, expropiación).
El Camino Vecinal San Martin de Tiopampa – Santiago de Lucanamarca, esta actualmente en uso, los permisos yo autorizaciones de los propietarios han sido otorgados en el proceso de construcción, además con la intervención del proyecto no se estará afectando propiedades privadas.
C7L2 058, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal San Martín de Tiopampa – Santiago de
Lucanamarca”. Lucanamarca, Huanca Sancos, Ayacucho.
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IV. COSTOS Y EVALUACIÓN
1.- Costo del Proyecto (Copiar cuadro Nº 3)
item Referencia
A.- COSTO DIRECTO 302,376.56
1 Materiales de construcción 83,769.84
2 Maquinaria y Equipo 158,056.00
3 Mano de Obra 51,527.15
4 Servicios 9,023.57
B.- GASTOS GENERALES (10% del C.D.) 30,237.66
C.- IMPREVISTOS (5% del C.D.) 15,118.83
TOTAL INFRAESTRUCTURA S/. 347,733.04
D.- DETRACCIONES (Financia y administra el FPA)
SUPERVISIÓN (8% de INFRAESTRUCTURA) 27,818.64
CAPACITACIÓN EN OyM (sólo en APyS y Riego)
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 375,551.69
2.- Evaluación económica A = Costo total Proyecto = 375,551.69 = S/30,991.23 costo/Km. Longitud de la vía 12.118
2.1 Línea de corte: S/. 66,000.00 soles/Km.