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Ce que vous devez savoir sur les chariots

Document préparé par l’ASSTSAS ‐ 2011

Facteurs de risque et types de chariots

Caractéristiques d'un bon chariot

Bonnes méthodes de travail

Principes généraux d'aménagement

Évaluation des efforts associés à la conduite deschariots

Que ce soit pour le transport et l’entreposage ou pour l'utilisation comme surface detravail mobile, les chariots facilitent le travail et peuvent faire sauver temps et efforts. Parcontre, on peut y associer des problèmes de santé et de sécurité, et ce, en fonction desdifférents types de chariots.

Facteurs de risque

Principaux types de chariots en milieux hospitalier et d'hébergement

FACTEURS DE RISQUE

D’abord, il y a les risques de développer des troubles musculosquelettiques (TMS) lorsque les effortssont trop importants ou répétés, ou lorsque les chariots sont à l’origine de mauvaises postures. On parledonc de problèmes aux membres supérieurs et au dos dans la majorité des cas.

Il y a aussi les risques d’accident de conduite dont le conducteur n’est pas la seule victime potentielle(ex. : autres employés, clients). Ces accidents entraînent principalement des heurts, des écrasementsde pieds et autres blessures issues principalement de collisions.

Les facteurs de risque sont les mêmes que pour des tâches de manutention :

les efforts ;

la répétition des mouvements et des efforts ;

les postures contraignantes ;

le temps de maintien des postures et des efforts versus le temps de repos.

Certains facteurs de risque reliés à la nature du trajet doivent aussi être reconnus :

la présence de contraintes comme l’encombrement des lieux par des objets et des personnes ;

la présence de pentes, de seuils, des virages et autres dénivellations ;

l’état d’entretien et la nature du sol ;

la qualité de la vision.

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Chariot de linge

PRINCIPAUX TYPES DE CHARIOTS EN MILIEUX HOSPITALIER ET D’HÉBERGEMENT

Tous les secteurs d’un centre hospitalier utilisent au moins un type de chariot. Il serait pratiquementimpossible de dresser la liste de tous les chariots que l’on retrouve dans nos établissements. Voici doncquelques exemples de chariots et les dangers ou les difficultés qu’ils comportent.

Aux approvisionnements

Plusieurs types de chariots peuvent être utilisés dans ce secteur. Le chariotplateforme est utile pour livrer du matériel dans les différents services.

Le fait qu’il soit bas fait en sorte que le chargement et le déchargement sont àrisque. Un empilage trop haut est également une situation à risque. L’empilagedoit être stable afin d’éviter la chute d’un objet lourd.

Chariotplateforme

Au service alimentaire

Cet endroit de l’hôpital est probablement celui où il y a la plus grande variété de chariots etd’équipements roulants. C’est là également que l’on retrouve souvent les plus lourds et les pluslongs, tout particulièrement les chariots de distribution des cabarets et les chariots traiteurs.

À la buanderie

Les chariots de distribution de linge sonttypiques de ce secteur. Ils sont lourds et degrandes dimensions. Étant donné la mauvaisevision que l’on a quand on les pousse, lepersonnel a souvent tendance à les tirer etdonc à adopter de mauvaises postures lors dela conduite. Le chargement et le déchargementde la tablette du bas représentent un certainrisque.

Les bacs remplis de poches de linge ou delinge en vrac comportent des difficultés lorsqu’ilfaut atteindre le fond. Certains modèles offrenttout de même des alternatives intéressantes :fond à hauteur variable, à base surélevée ou avec côté ouvert.


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Aux archives

Les archives ne font pas exception ; les chariots sont utiles pour letransport, le classement ou le traitement des dossiers.

Le poids de la charge peut être considérable. La manipulation dedossiers sur la tablette inférieure génère de mauvaises postures.

Chariot pour letransport de dossiers

Au service d'hygiène et de salubrité

Le chariot d’entretien est l’équipement principal des préposés à l’hygiène et salubrité.

C’est un bon exemple de chariot dont la fonctionnalité est essentielle : tous les équipements et lesoutils de travail utiles sont disponibles, ils y sont bien intégrés et leurs accès est facile.


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À l'entretien des installations

Le chariot-établi est un véritable poste de travailmobile. Il doit répondre à ce besoin en ayant lahauteur qui convient et contenir les outils. Sastabilité peut être importante d’où la nécessitéd’avoir des freins efficaces.

Aux soins

Chariot de linge d'unité

Le secteur des soins utilise aussi beaucoup de chariots et de rangementsmobiles comme le chariot de lingerie.

Ce dernier doit avoir sa place, c'est-à-dire être facilement disponible et nepas nuire à la circulation.

Chariot de linged'unité

Chariot de médicaments

Depuis quelques années est apparu le chariot à médicaments. Il sert de

Chariot demédicaments


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rangement des médicaments et de surface de travail.

Il doit être facile à déplacer et doit faciliter la préparation des médicaments,notamment lors de l’écrasement des comprimés, et la consignation desdonnées. La hauteur de la surface de travail est donc très importante.






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Un chariot sécuritaire et fonctionnel doit respecter différents critères. Il doit toutparticulièrement être facile à mobiliser, c'est-à-dire exiger peu d’effort et offrir uneconduite facile, en plus d'être bien adapté à la tâche. Qu’il serve de surface de travail oud’outil pour transporter du matériel, il doit avoir les caractéristiques compatibles avecl’utilisation qu’on en fait.

La roue et la roulette

Différentes combinaisons de roues

Freins

Autres caractéristiques d'un bon chariot

LA ROUE ET LA ROULETTE

Il existe une très grande variété de types de roues et de roulettes. Les caractéristiques techniques sontnombreuses et complexes et il y a plusieurs milliers de possibilités. Par exemple, chez un seul fabricantde roues, on peut compter plus de 350 types de roues offrant chacune une multitude de variantes. Il estdonc conseillé de faire appel à un expert de confiance pour s’assurer de faire les bons choix.

Tout d’abord, il faut distinguer les roues et roulettes d’appareils de celles pour les chariots demanutention.

Roues et roulettes d'appareils

Pour un usage intérieur, les roulettes d’appareils sont conçues pour faciliter laconduite avec peu de résistance au roulement. Elles ont aussi la particularitéd’être silencieuses et sont généralement conçues avec un pivot à tige.

Elles n’ont cependant pas la capacité de charge de celles conçues pour lamanutention.

Roued'appareils.

Roues et roulettes pour les chariots de manutention


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Roue pouvant supporterde lourdes charges.

Conçues principalement pour prendre des charges importantes (plus de200 kg), elles sont robustes et adaptées pour des environnementscontraignants. Le système de pivotement est généralement sur platine.

Roue de chariotsde manutention.

Il existe également des modèles de roues et roulettes qui permettent desupporter de lourdes charges. Ce type de roue est utile en milieuindustriel où les capacités de charge doivent dépasser les 1 000 kg. Onla retrouve donc plus rarement en milieu hospitalier.

Tous ces modèles de roues et roulettes peuvent être fixes ou pivotantes.

Ensuite, il peut être intéressant de connaître les dimensions et composantes de la roulette et de la roue.Ces informations sont données à titre informatif seulement.

Dimensions et composantes principales de la roulette


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Dimensions et composantes principales de la roue

Le principe est très simple : plus la roue a un grand diamètre, plus elle réduit l’effort de roulement del’équipement. Les roues de grandes dimensions ont aussi l’avantage de franchir plus facilement lesinégalités et les aspérités du sol de même que les dénivellations (par exemple lors de l’embarquementet du débarquement de l’ascenseur). Cependant, elles contribuent à élever la hauteur du chariot, ce quipeut donc être limitatif dans certaines situations.

Longueur du déport

Le déport est la distance horizontale séparant l’axe du pivot de l’axe du moyeu. Le choix d’une rouepivotante devrait tenir compte de la longueur du déport : plus il est petit, plus il exigera d’effort pour fairepivoter la roue. Le démarrage d’un chariot dont les roues ne sont pas encore pivotées est plus forçant,car le pivotement crée une résistance.

Type de bande de roulement

La dureté de la bande de roulement influence la force nécessaire pour mobiliser un chariot. Plus uneroue est souple et s’affaisse, plus elle offrira de la résistance. Par contre, plus la roue est dure, plus elle


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résistera au poids et restera performante, mais elle passera plus difficilement par-dessus les aspéritéset les inégalités du sol. En général, les bandes de roulement en caoutchouc sont plus souples quecelles de polyuréthane. Le choix du type de roue doit donc tenir compte de la qualité du sol et du poidsdu chariot.

D’autres caractéristiques de la bande de roulement peuvent influencer le choix de la roue comme salargeur et sa forme.

Type de roulement du moyeu

Il existe plusieurs types de moyeux avec différentes résistances au roulement. On retrouveprincipalement, dans l’ordre croissant de performance, le moyeu fixe, à rouleaux et à roulement à billes.Le choix dépendra non seulement de la charge et de la nécessité de réduire la résistance au roulement,mais aussi de la vitesse et de la fréquence d’utilisation.

Source : ACTILEV - MATÉRIELS & FOURNITURES POUR INDUSTRIES ET COLLECTIVITÉS. 4-Détermination descontraintes particuliaires, [en ligne]. [http://www.actilev.fr/roue-caoutchouc-noir-fixe-mf661-xml-493-3263.html]

DIFFÉRENTES COMBINAISONS DE ROUES

Faut-il des roues fixes ou pivotantes ? Comment les placer les unes par rapport aux autres ? Afin defavoriser la maniabilité de l’équipement, il faut faire un choix judicieux et averti quant aux combinaisonsde roues possibles. Ce choix dépend de la situation, notamment du poids de la charge, de la longueurdu chariot, de la longueur et des caractéristiques du trajet (virages, lignes droites), de la nécessité ounon de pousser le chariot latéralement (pour le ranger) ou encore du besoin de manœuvrer dans unespace restreint.

4 roues pivotantes


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Utiles pour pousser le chariot dans tous les sens et pour le ranger dans desespaces restreints. Par contre, la conduite en ligne droite sera difficile etd’autant plus difficile si le chariot est lourd.

4 rouespivotantes.

2 roues fixes et 2 roues pivotantes

Cette combinaison accommodera plusieurs situations où on a besoin d’unestabilité dans la direction du chariot sur des trajets en ligne droite tout enfavorisant les virages.

Placées à l’avant, les roues pivotantes facilitent la conduite sur des trajetsen ligne droite, mais le chariot doit être de poids assez léger et plutôt court.Lorsqu’il y a beaucoup de poids sur les roues pivotantes, l’effort pourtourner le chariot peut être important.

Lorsque les roues pivotantes sont placées à l’arrière, cela permet plusfacilement de tourner un chariot lourd et long puisqu’il suffit de déplacerl’arrière

2 roues fixes et2 roues

pivotantes.

4 roues pivotantes dont une à blocage directionnel

Une seule roue fixe peut suffire à donner la stabilité recherchée. Dans unesituation où le chariot doit être rangé en le poussant latéralement, cetteroue fixe pourrait être à double fonction, c’est-à-dire être pivotante àblocage directionnel. Cela permet de convertir facilement le chariot à 4roues pivotantes. Cependant, le conducteur doit prendre le temps de lefaire, ce qui n’est pas assuré surtout lorsque la commande à pédale estdifficile d’accès.

4 rouespivotantes dontune à blocage

directionnel (L).

2 roues fixes sur les côtés et 2 roues pivotantes à l'avant et àl'arrière

Pour créer cette formation en losange, les roues fixes doivent êtrelégèrement de hauteur supérieure aux roues pivotantes. Cettecombinaison permet une bonne conduite en ligne droite, mais est surtoutcaractérisée par une grande aisance à pivoter le chariot sur lui-même. Ilfaut cependant utiliser le chariot sur des sols plats, car il est plussusceptible de basculer. Les roues latérales pourraient monter sur unessieu.

2 roues fixes surles côtés et 2

roues pivotantes àl'avant et à

l'arrière.

4 roues pivotantes aux 4 coins et 2 roues fixes au centre

Très utiles pour le transport de charges lourdes et d’un longchariot. Celui-ci sera facile à manœuvrer en ligne droite et lorsde virages.

4 roues pivotantes aux 4coins et 2 roues fixes au

centre.


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3 roues pivotantes

On retrouve cette combinaison pour des bases servant souvent à déposer despoubelles ou des barils. Cela évite de soulever les charges et permet unemanipulation dans tous les sens. Par contre, cela ne facilite pas les longstrajets, d’autant plus que ces bases ne comportent pas de barres de poussée.

3 rouspivotantes.

FREINS

Certaines situations de travail exigent l’immobilisation de l’équipement roulant, par exemple lorsqu’ildevient un plan de travail (atelier mobile), lorsqu’il sert de système de rangement ou lorsqu'il a, toutsimplement, tendance à bouger de manière incommodante.

Il existe toutes sortes de freins. Certains ne bloquent que le roulement, d’autres le roulement et lepivotement. On obtient donc une meilleure stabilité lorsque l'on peut bloquer le pivotement. La majoritédes systèmes de freinage tourne avec la roue et donc la pédale de frein se retrouve souvent cachéesous le chariot. Si l’utilisation des freins est importante, il existe des systèmes où la pédale de frein nese déplace pas avec la roue, demeure toujours facile d’accès ou, encore, actionne plus d'une àla fois (ex. : frein central des lits d’hôpitaux et patin d’immobilisation pour les ateliers mobiles).

Certains chariots sont dotés de roues à freins de type « papillon ». Ce système est peu convivial etdevrait être remplacé. Il faut se souvenir qu’un frein facile d’utilisation est un frein qui a le plus dechance d’être utilisé.

Roue avec un frein Patin d'immobilisation Système de freinage central

AUTRES CARACTÉRISTIQUES D’UN BON CHARIOT

Dimensions et capacité de chargement

Les dimensions du chariot doivent correspondre à des besoins spécifiques tout en évitant descontraintes. Par exemple, on s’assura que la capacité de chargement est suffisante afin d’éviterdes allers-retours et des pertes de temps tout en limitant les efforts à l’intérieur des limitesrecommandées. On cherchera aussi à éviter le « surchargement »

La hauteur des équipements roulants représente souvent une contrainte limitant la vision duconducteur. Lorsque cela dépasse environ 55 po, les personnes de petite taille commenceront àêtre gênées. Lorsque l’utilisation d’un tel chariot est incontournable, des mesures particulièresdoivent être appliquées (ex. : utilisation du tire-chariot dirigé à deux personnes, limitation de lacharge, installation de miroirs, conduite plus prudente).


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La largeur et la longueur doivent être réduites au minimum, surtout lorsque les lieux d’utilisationsont restreints. Cependant, il faut s'assurer de la stabilité du chariot.

Barre de poussée

La barre de poussée est un élément important dans la facilité à manœuvrer un chariot.

La barre de poussée doit évidemment être placée du côté arrière du chariot ou des deux côtéslorsqu’il est souhaitable de pouvoir le manœuvrer des deux côtés.

Plus la barre de poussée horizontale est large, plus il sera facile de tourner le chariot grâce àl’effet du bras de levier. Par contre, la barre de poussée ne doit pas être plus étroite que lechariot.

La hauteur de la barre doit permettre de conserver une bonne posture lors de la conduite. Uneprise à une hauteur entre 36 et 44 po (du sol est une bonne référence. Par contre, à 36 po lesgrandes personnes risquent de se pencher et lorsque les efforts sont importants, vaut mieuxune prise plus haute que trop basse. Ainsi, s’il faut déterminer une hauteur fixe, ce serait à 40po du sol, car cette hauteur convient à une majorité de situations et d’individus.

Une barre de poussée verticale a l’avantage d’accommoder les personnes de différentesgrandeurs et des charges variables.

Une barre de poussée avec des sections horizontale et verticale permettra des positionsvariées des mains.


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Une barre de poussée cylindrique et d’un diamètre d’environ 4cm facilite la préhension. On doit s’assurer également d’un bondégagement tout autour pour laisser l’espace nécessaire à lamain et aux jointures des doigts.

Conception facilitant la manutention

La hauteur des surfaces sur lesquelles on dépose et on saisit le matériel transporté doit être adaptée àl’adoption de bonnes postures de manutention. Certains chariots sont dotés d’un fond à hauteurvariable et permettent donc de manipuler des charges à une hauteur plus sécuritaire.

Hauteur des surfaces.

La hauteur du chariot est très importante s’il sert de plan de travail. La hauteur dépendra alors de lanature de l’activité.

Adaptation particulière à l'environnement et à l'activité de travail

Le milieu dans lequel le chariot est utilisé peut exiger une conception particulière. Par exemple,dans un service alimentaire, la présence d’eau et d’humidité exige une résistance à la corrosion.


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Dans un milieu aseptique, comme dans une salle d’opération ou dans une salle blanche, le chariotdoit être facile à nettoyer et à maintenir propre ou, encore, il doit disposer d’une housse pourprotéger le chargement ou contenir un produit souillé. Chaque situation a des particularités biendistinctes et conduira à un choix spécifique.

Source des photos et illustrations

Les photos des roues, roulettes et des freins proviennent de la compagnie Blickle. Les illustrations proviennent du guidede l'OHSAH, Using Carts in Healthcare: a resource guide for reducing musculoskeletal injury, in partnership withVancouver Island Health Authority, 2005.








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Les chariots sont souvent utilisés dans le but de réduire au minimum l’effort physiquerequis pour effectuer des tâches de manutention manuelle du matériel. Ainsi, plutôt quede soulever et de transporter du matériel lourd d'un endroit à un autre, le travailleurpeut se servir d’un chariot pour accomplir cette tâche. Les facteurs de risque ne sontpas éliminés par l'utilisation d'un chariot, mais ils peuvent devenir moins importants,dans la mesure où le chariot est approprié pour la tâche et que son utilisation se faitsécuritairement.

Cette section présente des méthodes de travail sécuritaires pour manipuler, charger et décharger unchariot. Ces méthodes permettent de minimiser les efforts et de travailler dans des postures plussécuritaires au niveau musculosquelettique.

Conduite d'un chariot

Comment manipuler le chariot

En résumé

CONDUITE D’UN CHARIOT

Stratégie à adopter : on pousse ou on tire ?

Au niveau musculosquelettique, il est plusavantageux de pousser un chariot que de letirer. En effet, lors de la poussée, le poids ducorps peut être utilisé tout en conservant le dosdroit. La contraction des abdominaux maintientl’alignement des composantes de la colonnevertébrale et, de ce fait, protège le dos.


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Tirer un chariot sollicite plus les muscles du dos (compression plus importante sur les vertèbres),car ceux-ci doivent contrer/résister à la flexion du tronc. De plus, quand on tire un chariot d’unemain, on se retrouve obligatoirement en asymétrie, avec une rotation du tronc et un étirement del’épaule pour conserver une vision vers l’avant. Quand un travailleur tire un chariot vers lui, sespieds peuvent entrer en contact avec le dessous du chariot, ce qui peut entraîner des blessuresaux pieds et des chutes.

Tout compte fait, vaut mieux pousser que tirer un chariot.

Situations où tirer le chariot est toléré

Voici des situations où le fait de tirer le chariot serait toléré, car aucun autre choiximmédiat n’est possible.

La hauteur du chariot limite la visibilité.


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Un accès restreint au chariot.

Par exemple, ce dernier a été rangé dansun coin.

La conception des lieux l'oblige.

Par exemple, pour ouvrir une porte qu’il fautmaintenir en position ouverte tout enmanipulant un chariot léger, tirer serait laseule possibilité.


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Pour reculer sur de courtes distances.

Dénivellations dans le plancher.

Par exemple, les entrées/sorties desascenseurs. Pour entrer dans l'ascenseur,positionner le chariot de manière à ce queles barres de poussée soient à l'avant desportes de l'ascenseur. De cette façon, lorsde la sortie, il devient facile de vérifierl'achalandage et la circulation dans l'espacedu corridor, de saisir les barres de pousséeet, tout en reculant, sortir et déplacer lechariot

Toutefois, ces situations peuvent être corrigées ou minimisées en travaillant surles autres éléments de la situation de travail.

Les équipements : le chariot lui-même.

L’environnement : portes munies de dispositifs d’ouverture automatique, ajustement du niveaudes ascenseurs par rapport aux étages, etc.

À noter : dans le cas où le chariot est vide, les risques lors de la tirée sont moins élevés.

MANIPULER UN CHARIOT À LA FOIS

En aucun cas, il ne faut déplacer plus d’un chariot à la fois. Si le gain de tempsmotive cette pratique, elle est désavantageuse au niveau des postures adoptées et


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des efforts à déployer. Pour contrer ce problème, le tire-chariot constitue unesolution très intéressante.

Références

DARCOR & ERGOWEB. The Ergonomics of Manual Material Handling - Pushing and Pulling Tasks,2001, 29 p. [en ligne].[http://www.darcor.com/public/File/pdf/Darcor_Casters_WhitePaper.pdf]

IRSST. Pousser – Tirer, [en ligne].[http://www.irsst.qc.ca/manutention/intervenir-pousser-tirer.html]

SIMONEAU, S. Manutention et maux de dos, 3e édition, ASPHME, 2010, 59 p. [en ligne].[http://www.asphme.org/upload/pdf/manutention.pdf]

COMMENT MANIPULER LE CHARIOT

Les méthodes de conduite sécuritaires des chariots s’articulent en 4 étapes :

Se préparer1.

Se positionner2.

Adopter une bonne prise3.

Déplacer le chariot4.

1. Se préparer

Avant de se déplacer

Planifier le trajet avant de déplacer le chariot.

Les circuits de déplacement des chariots sont définis préalablement et sont utilisés. Dans lamesure du possible, les trajets sont en ligne droite et limitent la circulation dans des zonesd’affluence de la clientèle.

Opter pour une organisation du travail facilitante.

Exemple : ascenseurs dédiés pendant les périodes de pointe.

Préparation du chariot

Vérifier que la capacité de charge soit respectée.

S’assurer que la charge soit stable, bien arrimée et qu’elle ne dépasse pas les dimensions duchariot.

Vérifier que les portes du chariot soient bien fermées.

S’assurer que l’espace environnant soit dégagé et permet le déplacement du chariot.

S’assurer d’avoir une bonne visibilité lors de la manipulation du chariot. Dans le cas où lavisibilité est obstruée par la hauteur du chariot ou de sa charge et que le chariot n’est pasconçu pour être manipulé sur les côtés, une solution consiste à procéder au déplacement àdeux travailleurs : un ouvre le chemin et dirige le chariot et l’autre pousse.

Une charge d'une hauteur maximale de 140 cm (55 po) conviendra à la plupart des travailleurs.


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Les chariots destinés à des charges plus hautes devraient être conçus pour être tirés ou pourêtre poussés par deux travailleurs placés sur les côtés.

Ôter les freins une fois qu’on est prêt au démarrage.

2. Se positionner

Adopter un positionnement symétrique(posture où les deux côtés du corps ont despositions identiques).


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Se placer vis-à-vis du chariot dans la directiondu mouvement. Éviter de se placer sur le côtédu chariot, car les risques de torsion du dos etd’effort au niveau des membres supérieurssont très présents, à moins que le chariot nesoit conçu à cet effet.

Placer un pied devant l’autre. La distanceentre les pieds doit permettre d’avancer d’unbon pas, d’être stable et alerte.

3. Adopter une bonne prise


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Utiliser ses deux mains pour pousser lechariot permet d’équilibrer les forces sur letronc (épaules et dos), sans débalancement.

Agripper le chariot par les barres de pousséeen gardant les coudes près du corps, plutôtque de tenir le chariot par les coins. Celaévitera les postures contraignantes des mainset des bras.

Placer vos paumes au même niveau sur les barres de poussée.

Si la barre de poussée est horizontale, adopter une prise avec les paumes vers le bas(pronation).

Si elle est verticale, privilégier une prise neutre au niveau des poignets, les paumes l’uneface à l’autre en symétrie.


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Ajuster la hauteur de prise à la hauteur des coudes, si c’est possible. La hauteur de prise peutvarier légèrement en fonction de la hauteur du chariot et de son poids.

Quand des efforts importants doivent êtredéployés, il est d’autant plus important d’avoirune prise dans une zone située entre lescoudes et les épaules. Éviter de prendre appuisur les arêtes du chariot.

4. Déplacer le chariot

Initier le mouvement

Déplacer le chariot en transférant son poids d’un pied à l’autre pour avancer.

Se servir de tout le poids de son corps au lieu de pousser seulement avec les bras en gardantles pieds ancrés au sol. Éviter de le pousser uniquement avec vos genoux ou vos cuisses.

Pousser graduellement au lieu de donner un effort brusque, car les forces pour initier lemouvement d’un chariot lourd peuvent être très élevées.

Conserver le dos dans une position la plus naturelle possible (dos droit).


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Quand les bras sont mis à contribution, il est important de conserver les coudes près du corpspour éviter que les épaules et le haut du corps soient trop sollicités (travail en abduction desbras).

CAS PARTICULIERS


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Si pour des raisons de contrainte d’espace, il faut tirer le chariot pour initier le mouvement, lesmêmes principes s’appliquent, mais dans la direction opposée de la méthode décrite ci-dessus.

Dans le cas de chariots lourds, avant de commencer à pousser, contracter légèrement lesmuscles abdominaux pour aider à stabiliser la région lombaire.

Dans le cas où la visibilité est restreinte, il est possible de pousser le chariot avec les deuxmains au même niveau : une main sur la barre de poussée et l'autre en appui sur le chariot.

Maintenir le mouvement du chariot

Respecter les principes pour initier le mouvement.

Avancer selon un rythme régulier en évitant les mouvements brusques.

Adapter la vitesse de déplacement du chariot en fonction de possibles arrêts d’urgence(conduite préventive), notamment dans des zones plus critiques telles les intersections ou leszones de circulation plus importantes.

Veiller à conserver une bonne visibilité lors du déplacement. En effet, une mauvaise visibilitépeut vous forcer à faire des mouvements en torsion ou à prendre des postures contraignantes.Intégrer l’utilisation des miroirs de sécurité pour rendre votre conduite plus sécuritaire, carconduire un chariot sans ou avec peu de visibilité représente un danger pour soi et pourles autres.

Pour tourner, effectuer de petits pas limitera les torsions du dos et garantira un meilleur contrôlede la vitesse et de la direction.


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Freiner et arrêter le chariot

Anticiper l’arrêt du chariot et réduire la vitesse de déplacement du chariot sur une certainedistance avant le point d’arrêt.

Pour un chariot léger, arrêter le transfert de poids d’un pied à l’autre est suffisant.

Pour un chariot lourd, il est nécessaire de faire passer le poids du corps sur la jambe arrièrepour immobiliser le chariot graduellement, et ce, à plusieurs reprises au besoin.

EN RÉSUMÉ

Les effets positifs de l’utilisation d’un chariot associés à la réduction de lamanipulation de charges peuvent être annulés par de mauvaises méthodes de travailet des comportements non sécuritaires. De plus, une conduite non sécuritaire d’unchariot aussi performant soit-il demeure à risque.

Former et sensibiliser les futurs utilisateurs de chariots aux bonnes pratiques demanipulation devraient accompagner toute introduction de nouveaux chariots.

Un suivi dans l’application de ces mesures est à planifier.

Si des difficultés subsistent dans les méthodes d’utilisation des chariots,mentionnez-les au sein de votre équipe de travail afin d’identifier des solutions.








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L’utilisation de chariots dans un bâtiment comporte des exigences particulières. Toutprojet de rénovation ou de construction se doit de répondre le plus possible à cesexigences de manière à favoriser la sécurité des personnes, à en faciliter la conduite età préserver l’intégrité des lieux.

En ce sens, il faut considérer les éléments suivants :

Planchers et types de revêtement

Espaces de circulation : corridors, portes et pentes

Protection contre les chocs

Entreposage

Entretien des lieux

PLANCHERS ET TYPES DE REVÊTEMENT

Le type de revêtement est généralement choisi à partir de critères de durabilité, d’entretien et de confortpour les personnes. La présence de chariots devrait aussi être un critère.

Un chariot lourd est plus difficile à manipuler sur des surfaces souples.

La présence de chariots peut exercer une usure particulière des planchers, le revêtement à choisirdoit donc offrir une résistance appropriée.

Des revêtements lisses, uniformes, sans seuil de porte ou autres obstacles de ce genre sont àprivilégier.

Les joints d’étanchéité entre différents finis ou dans un même fini doivent être minimisés, voireéliminés. Les joints à effleurement (au même niveau que le reste de la surface) doivent êtreprivilégiés.

Selon les zones d’activités, des revêtements antidérapants peuvent être appropriés, particulièrementaux endroits où de l’eau, des résidus glissants, etc., peuvent se retrouver au sol. Ces revêtements nedoivent pas nuire au déplacement de chariots. De plus, la transition entre les revêtementsantidérapants et réguliers devrait être effectuée progressivement afin de réduire les dangers de chute(ex. : secteurs de la laverie et de la macroscopie).

Considérant que le choix des revêtements de plancher dépend de plusieurs facteurs autres que celui de


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la présence de chariots, il importe tout de même d’en tenir compte et d’identifier des produits qui font lemeilleur compromis.

Afin de favoriser le passage des roues dans l’ascenseur, l’espace entre le plancheret l’ascenseur doit être minimisé, de même que le dénivelé entre les deux surfaces.

ESPACES DE CIRCULATION : CORRIDORS, PORTES ET PENTES

À l’exception de certains lieux comme le débarcadère, les dimensions des espaces de circulation dansles établissements de santé sont établies en fonction de la clientèle à mobilité réduite, de la circulationdes lits et des civières et du respect des normes pour l’évacuation en cas d’incendie. Ces dimensionssont relativement généreuses et peuvent aisément convenir à la conduite des différents chariots. Ilimporte tout de même de valider ces valeurs.

Corridors

Dimensions des corridors.

Les trajets que les chariots empruntent passent généralement par des corridors partagés avecd’autres usagers, des portes et des ascenseurs. Pour que le déplacement de ces chariotss’effectue de manière sécuritaire, plusieurs critères doivent être considérés :

les dimensions des chariots déplacés ;

la faisabilité de l’ensemble des manœuvres de conduite des chariots (ex. : pivoter, tourner àune intersection, accéder à un local par une porte, accéder aux ascenseurs, etc.) ;

l’identification des autres utilisateurs des lieux (ex. : clientèle et personnel) et autreséquipements roulants.

Les corridors achalandés et plus particulièrement les intersections de corridors et l’emprunt d’uneporte donnant directement sur le corridor sont des zones à risque de collision. Certaines mesurespeuvent réduire ces risques :

les intersections élargies où les angles sont coupés améliorent la vision ;


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des cloisons vitrées à proximité de l’intersection améliorent la vision également ;

des portes vitrées ou des fenêtres à proximité de la porte permettent d’apercevoir un obstaclepotentiel ;

des miroirs de sécurité offrent une alternative intéressante lorsqu’ils sont bien utilisés ;

des dispositifs sonores ou lumineux peuvent répondre à des situations particulièrementdangereuses.

Portes


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Dimensions des portes.

Afin de respecter le code du bâtiment, les portes sont généralement pourvues de ferme-porte. Lepassage des chariots à travers ces ouvertures est difficile puisqu’il faut maintenir la porte ouverte enmême temps que l’on dirige le chariot.

Pour éviter cette contrainte, il faut d’abord s’assurer que l’on dote les portes de ces mécanismes là ouc’est vraiment nécessaire (porte d’unité prothétique fermée, porte extérieure). Si c’est le cas, on peutatténuer la situation à l’aide d’un mécanisme de retenue avec délai ou d’un système d’ouvertureautomatique.

Les portes automatiques activées par un détecteur de mouvement, un bouton-poussoir ou tout autresystème permettent d’éliminer les postures contraignantes et les efforts requis pour garder la porteouverte et faire passer le chariot. La position de la commande d’ouverture doit être installée de manièreà ce que le chariot n’ait pas encore atteint la zone d’ouverture de la porte lorsque celle-ci s’ouvre.

Il est difficile de maintenir une porte ouverte lorsqu'on manipule un chariot. Une porte dotée d'un électro-aimantest une solution intéressante pour maintenir la porte ouverte pendant le passage d'un chariot.

Les portes automatiques peuvent être battantes ou coulissantes. Les coulissantes sont intéressantesquand on veut optimiser l’espace de travail ou que l’ouverture de la porte est encombrante oudangereuse.


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Pentes

Il faut éviter les pentes le plus possible. Elles représentent une difficulté pour le déplacement deschariots. Quelques degrés d’inclinaison suffisent pour augmenter significativement l’effort à déployer(pousser/retenir).

Dans le cas où elles ne peuvent être évitées, il est fortement recommandé de limiter le plus possibleleur inclinaison. Bien que les normes et les recommandations reconnues soient fixées en fonction del’accessibilité des personnes en fauteuil roulant, elles peuvent tout de même servir de référence pourles chariots.

Il faut donc opter au maximum pour un ratio 1:20 (une pente d’une longueur de 20 pieds pour unedénivellation de 1 pied, voir croquis) tel qu’indiqué au Code national du bâtiment- annexe A. Ici, Il estintéressant de prévoir un palier à mi-chemin pour faciliter le déplacement.

Des pentes d’un ratio plus élevé comme 1:12 (recommandation pour les personnes à mobilité réduite)peuvent se retrouver dans les établissements. Ces pentes impliquent une inclinaison plus grande, doncrequièrent des exigences physiques plus élevées dans la conduite des chariots.

Le bas des pentes doit être sécurisé. Un dégagement assez long pour arrêter un chariot doit être prévuen bas de la pente. Si l’aménagement implique des pentes trop prononcées, une alternative peut êtrel’utilisation de monte-charges pour assurer les montées et les descentes.


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PROTECTION CONTRE LES CHOCS (REVÊTEMENTS PROTECTEURS, ETC.)

Les chariots sont souvent la cause de bris des murs, des portes, des cadres de portes et donc de ladétérioration de l’intérieur des bâtiments. Il est important d’investir et de prévoir des dispositifs deprotection là où c’est pertinent : cloisons, portes, cadres et poignées de portes, prises de courant ettoute structure qui dépasse le mur (ex. : extincteurs, niches pour les extincteurs, thermostats, etc.).

Les protections doivent être choisies et posées en fonction de la hauteur de la partie du chariot pouvantentrer en contact avec l’élément à protéger.

ENTREPOSAGE


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Des espaces dédiés au rangement des chariots ou des alcôves destinées à cette fin doivent être prévusde manière à éviter la présence encombrante de chariots dans les corridors.

L’aire d’entreposage doit être suffisamment grande pour permettre une libre circulation du personnel etun accès facile à n’importe quel chariot entreposé.

Si les chariots doivent être branchés (ex. : chariots à médicaments, chariots dans certains servicesalimentaires, etc.), la hauteur de la prise doit être accessible par le personnel au-dessus ou à côté duchariot quand ce dernier est rangé.

ENTRETIEN DES LIEUX

S’assurer de maintenir les voies de circulation dégagées en tout temps est un élément essentiel.Différentes mesures relatives à l’entretien préventif sont aussi à considérer :

ajuster le nivellement des planchers d’ascenseurs ;

vérifier les revêtements protecteurs ;

valider l’état et l’intégrité des revêtements de planchers ;

conserver les lieux propres pour ne pas nuire au roulement.

Facteurs de risque et types de chariots Principes généraux d'aménagement


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La conduite de chariots peut exiger des efforts physiques pouvant être un facteur derisque pour la sécurité du personnel. Comme pour les autres facteurs de risque, il estimportant de le contrôler, surtout si la situation comporte d’autres facteurs défavorables.

Les efforts à déployer sont déterminés par le poids du chariot et par sa qualité de roulement. Si lesefforts excèdent une limite acceptable, il faudra soit réduire le poids du chariot ou améliorer laperformance de roulement ou, encore, agir sur ces deux variables à la fois. Mais quelle est cette limiteacceptable ? Comment évaluer si le personnel doit exécuter des efforts non sécuritaires ?

Efforts limite recommandés

Méthode pour mesurer les forces de poussée et de traction

Analyse des résultats

EFFORTS LIMITES RECOMMANDÉS

Si l’on cherche une valeur limite d’effort, la norme française NF X35-109 (2011/10) de l’Associationfrançaise de normalisation (AFNOR) apporte des réponses très intéressantes. Il s'agit d'une synthèsesimplifiée de la norme Ergonomie - Manutention manuelle, partie 2 : Actions de pousser et de tirer, NFISO 11228-2 (2007). Elle est une référence très intéressante puisqu’elle réfère à des efforts associés àla poussée de chariots et non pas seulement à des efforts de poussée en général. Par contre, il fautfaire attention à l’utilisation de ces recommandations, car bien qu’elles tiennent compte des conditionsde réalisation de la tâche, elles pourraient ne pas être représentatives d’une situation particulière. Cesdonnées constituent cependant un très bon point de repère pour apprécier la sécurité dans la conduited’un chariot.

La norme identifie des valeurs délimitant 3 zones de risques :

zone inacceptable ;

zone sous conditions ;

zone acceptable.


Évaluation des efforts associés à la conduite des chariots | ASSTSAS http://asstsas.oldsite.absolunet.com/dossiers-thematiques/equipements/ch...

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Schéma adapté de la norme française NF X35-109 (2011/10) de l’Association française de normalisation (AFNOR).

Bien sûr, la situation souhaitée est celle qui ne dépasse par la valeur maximale de la zoneacceptable. Le tableau suivant propose, à partir de calculs complexes de la norme NF ISO 11228-2, lesvaleurs de référence des forces en fonction de la fréquence des actions de pousser/tirer. On considèretoujours que la poussée se fait à deux mains.

Pousser/TirerForce en daN*

Fréquence 2/min 1/min 1/5min 1/h

Force initiale maintien initiale maintien initiale maintien initiale maintien

Valeurmaximalezone sousconditions

15 9 20 12 25 15 27 17

Valeurmaximalezoneacceptable

12 6 16 8 19 9 21 10

Valeurmaximalecontraintesà risqueminimum

6 4 8 5 10 6 11 7

* 1 daN (décaNewton) équivaut à 10 N. 1 N est la force qu’il faut pour accélérer une masse de 1 kg de 1m/s2. Poursimplifier on considère que 1 daN est égal à environ 1 kg de force appliqué sur une charge.

On distingue ici la force initiale de la force de maintien. La force initiale correspond à la force qu’il fautappliquer pour commencer à faire bouger la charge (ou le chariot), alors que la force de maintien estcelle nécessaire pour maintenir une vitesse de déplacement. La méthode pour calculer ces deux forcesest présentée ci-dessous.

Les valeurs des efforts limites sont basées sur un déplacement de moins de 10 m. À noter que la normeapplique un coefficient de correction pour des distances allant jusqu’à plus de 60 m. La valeur pour unedistance de 60 m doit être réduite par un facteur de 0,6 et pour des distances de plus de 60 m par unfacteur de 0,2.


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Les valeurs sont données pour des conditions d’exécution favorables :

hauteur de la barre de poussée entre 0,75 m et 1,1 m ;

sol dur, plat et non glissant, sans obstacle ;

espace permettant une bonne position du corps.

Dans le cas de conditions défavorables, la norme propose des coefficients de correction. Le calcul desces coefficients n'est pas abordé ici. Au besoin, référez-vous à la section 5.4 de la norme.

MÉTHODE POUR MESURER LES FORCES DE POUSSÉE ET DE TRACTION

Les forces de poussée et de traction sont généralement identiques. Donc, pour une raison ou une autre,la mesure pourrait aussi bien se prendre en poussée qu'en traction. La norme propose la procéduresuivante.

Utiliser un indicateur de force ou un dynamomètre.1.

Charger le chariot avec le poids maximal normalement présent.2.

Appliquer l'appareil de mesure à la hauteur de la barre de poussée, au milieu des deuxprises. L’appareil doit rester stable pendant l’application de la force.

3.

Mesurer la force initiale (force minimale requise pour mettre en mouvement le chariot*) sousdeux conditions :

avec les roues pivotantes tournées dans le sens de la direction ;1.

avec les roues pivotantes non tournées dans le sens de la direction.**2.

4.

Mesurer la force de maintien :

pousser (ou tirer) le chariot avec l’appareil de mesure sans donner de secousse ;1.

prendre la mesure de force pour maintenir une vitesse de marche lente (environ 1 m au 3secondes).

2.

5.

Prendre les mesures à plusieurs reprises jusqu'à ce qu’il se dégage une constante (moins de 15 %de différence entre les mesures.

6.

Cette façon de mesurer permet de comparer la situation évaluée aux valeurs limites recommandées.

* Cette mise en mouvement ne correspond pas à la réalité du travail, mais elle permet une mesure standard pour la mettreen relation avec les valeurs limites recommandées. On sait très bien que l’accélération et les arrêts seront en réalité dessituations avec des forces beaucoup plus importantes.

** L’effort est normalement plus important lorsque les roues pivotantes n’ont pas encore pris leur position.

ANALYSE DES RÉSULTATS

Lorsque la situation respecte les limites acceptables

Dans un tel cas, il demeure tout de même des risques notamment lors d’arrêts d’urgence ou lorsque lesméthodes sécuritaires ne sont pas appliquées. Aussi, dans la recherche d’un meilleur confort, il importede vérifier si des améliorations pourraient encore être apportées. La qualité de roulement varie selon letype de roue et selon l’état des roues. Il faut donc s’assurer d’avoir une bonne qualité de roulement.Dans le cas contraire, il faudra soit améliorer l’entretien ou faire l’acquisition de roues plusperformantes.

La manière de vérifier la qualité de roulement consiste à mettre l’effort de poussée en relation avec lepoids du chariot (avec son chargement). Certaines roues permettent de limiter les efforts à l’équivalent


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de 1 % du poids du chariot (avec son chargement). En général, lorsque ce ratio se situe entre 1 et 2 %,on peut dire que la situation est très bonne. Donc, il s’agit de prendre la valeur de l’effort pour lemaintien du chariot en mouvement et de la diviser par le poids du chariot.

Par exemple, si un chariot nécessite un effort de 5 kg pour le maintenir en mouvement et que son poids(avec son chargement) est de 300 kg, le rendement sera de 1,7 %, ce qui est très bon. Par contre, si unchariot exige un effort de 4 kg pour un poids de 100 kg, le rendement sera de 4 %, ce qui pourraitprobablement être amélioré. Ces deux exemples démontrent que même si l'effort est plus élévé dans lepremier cas, cette situation est plus acceptable que l'autre qui exige probablement des efforts inutiles.

Dans tous les cas également, et surtout lorsque les efforts sont près de la limite acceptable, il esttoujours pertinent de se demander si le chargement ne pourrait pas être réduit.

Lorsque la situation ne respecte pas les limites acceptables

Dans le cas où les efforts sont au-dessus de la valeur acceptable ou au-dessus de la valeur maximalesous conditions, des mesures doivent être prises pour améliorer la situation. Selon l’urgence, on peutintervenir rapidement avec des mesures temporaires tout en cherchant à améliorer la situation demanière permanente par la suite. Dans un premier temps, il faut donc se pencher sur tous les facteursinfluençant les efforts : caractéristiques de la roue et de son entretien, poids du chariot et de sa charge,nature du sol. Ensuite, il faut modifier la situation ou appliquer des conditions particulières (ex. :méthode à deux personnes, réduction de la fréquence ou de la longueur du trajet).

Lorsque la situation demeure toujours à risque, il y a lieu de penser à mécaniser le transport avec untire-chariot, une transpalette, un train, un chariot-élévateur ou un monte-charge.








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