車線規制を伴う工事の安全確保に移動式防護柵を導入

アメリカでの事例

移動式防護柵（ロードジッパーシステム）

■一般車両（お客様）及び作業の安全性の向上

■作業効率性の向上

■規制作業の安全性・効率性の向上

一般車両及び作業従事者の安全性が向上します

作業ヤードがコンクリート製防護ブロックにより守られます

人力によるカラーコーン規制が機械化されます

● コンクリート製防護柵の設置位置を、専用の防護柵切替用車両 （ＢＴＭ：Barrier Transfer Machine）を用いて移動させることができるシステム● 交通量に合わせて、工事車線規制範囲を自在かつ安全に変えることが可能● コンクリート製防護柵にてガードされた中での工事施工により、安全性が大幅に増大

The Road Zipper Systemとは、ＬＩＮＤＳＡＹ社（アメリカ）にて開発、製造、販売しているシステム

海外事例

▶

ラッシュ時

◀ラッシュ時以外

株式会社ネクスコ・メンテナンス関東 株式会社ネクスコ東日本イノベーション＆コミュニケーションズ

外側へ移動

国内事例：常磐自動車道 上り線 柏IC～流山IC●1日あたりの交通量が9万台、片側3車線、半地下構造●はく落対策工事では 1日に3回の規制変更が必要

〒330-0854　埼玉県さいたま市大宮区桜木町1-11-20 JP大宮ビルディングTEL：048-631-0188 FAX：048-631-0247担当：改良計画チーム

ロードジッパーシステム　システム構成

❶工事用マシン（BTM） ❷コンクリート防護柵 ❸防護柵用鋼製エクステンション

技術仕様

導入事例

安全性の評価

コンクリートブロックの移動状況作業ヤード

ラバーコーンによる規制

ラバーコーンによる規制をロードジッパーシステムによる規制に変更

ロードジッパーシステム導入で規制範囲を安全かつ効率的に変更

従来設置

n=190

移動防護柵設置

n=212

従来撤去

n=245

移動防護柵撤去

n=164

84.2%

67.9%

86.5%

71.3%

100.0%

80.0%

60.0%

40.0%

20.0%

0.0%

2.7%1.4%

10.0%

8.0%

6.0%

4.0%

2.0%

0.0%

設置・撤去作業時（夜間）の避走車両割合は従来のラバコン方式と比べ15%程度低下

車線規制時（夜間）のブレーキ挙動は従来のラバコン方式と比べ減少

従来n=1819

移動防護柵n=1606

● 一般車両に与える影響としては、従来方式よりも安全性や走行信頼性が高い結果が得られる

減少

減少減少

before・after

ロードジッパーシステムによる規制

一般車両の走行挙動調査の結果（右図参照）

品目

工事用マシン（BTM）

18インチ TL4 H2 コンクリート防護柵

18インチ防護柵用鋼製エクステンション

重量

空車時:22t 運送時:19t

680kg/個

306kg/個

❶

❷

❸