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PORTFOLIO CÉLINE LIEBY URBANISTE

Celine LIEBY Portfolio

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Page 1: Celine LIEBY Portfolio

PORTFOLIO

CÉLINE LIEBYURBANISTE

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CÉLINE LIEBY URBANISTE

ATELIER ROLAND CASTRO SOPHIE DENISSOF & ASSOCIÉS Paris 20e (75)CDD De 18 mois en tant que Chargée De missions. Missions : › Eco-quartier de Louvres et Puiseux-en-France (95). → Mise à jour annuelle du schéma directeur: réflexion sur les espaces publics, l’implantation du bâti, la topographie, les formes urbaines et architecturales, la programmation, la gestion du stationnement, etc. → Elaboration du cahier des prescriptions architecturales, urbaines et paysagères. → Elaboration des fiches de lots. → Réalisation de cartographies, plans masses, coupes, schémas, maquette (1000e). → Rédaction des textes et mise au point de tableaux de surface. → Visites de site en présence des habitants. → Participation aux réunions de travail, aux réunions de coordination, aux ateliers avec les élus, aux réunions de concertation et aux ateliers publics.

› ZAC de la Gare de Montigny-Beauchamp, Montigny-lès-Cormeilles (95). → Elaboration du dossier de réalisation de ZAC - phase AVP.

› Rédaction des dossiers de réponse à appels d’offres. → Présentation de l’équipe, note méthodologique, analyse des enjeux, déroulé des missions, aide à la réalisation du DPGF.

stage D’un an en alternanCe (3 semaines / mois). Missions : › Aménagement de l’Avenue du Parisis, Garges-lès-Gonesse (95). → Réalisation d’une faisabilité pour accompagner la nouvelle Avenue d’une offre en activités.

› Définition du projet d’aménagement du secteur de la Folie, Bobigny (93). → Réalisation d’un diagnostic (enquête de terrain, illustrations, textes). → Réalisation d’une faisabilité pour accompagner l’arrivée d’un pôle multimodal.

› Définition du projet d’aménagement du secteur ELM Leblanc, Bobigny (93). → Réalisation d’un diagnostic (reportage photographique, illustrations, textes). → Réalisation d’une faisabilité et d’une maquette.

› Participation aux réunions d’équipe dans le cadre de l’Atelier International du Grand Paris.

ADEQUATION - BUREAUX D’ÉTUDES EN STRATÉGIES IMMOBILIÈRES Lyon 6e (69)CDD De 2 mois en tant que Chargée D’étuDes. Missions : › Fiches locatives - analyse de la commercialité d’un site pour le développement d’une offre locative intermédiaire › Etudes de positionnement - promotion immobilière et marché de la location

S E PT E M B R E

2 0 1 2F É V R I E R

2 0 1 5

D E P U I S

N OV E M B R E

2 0 1 5

EXPÉRIENCE

2734 route du Dauphiné01360 BéLigneux

06.84.37.33.76

celine.lieby @ hotmail.fr

née le 21 avril 1990 [ 25 ans ]

Céline LIEBY[https://fr.linkedin.com/pub/céline-lieby/b2/344/348]

Céline LIEBY[http://fr.viadeo.com/fr/profile/celine.lieby]

Portfolio[http://issuu.com/clieby/docs/lieby_celine_portfolio]

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J U I L L E T

2 0 0 8

F É V R I E R

2 0 0 9

J U I N

2 0 1 1 ERANTHIS ARCHITECTES PAYSAGISTES Lyon 1er (69)stage D’observation D’un mois. Objets : › Elaboration d’un guide paysager sur la commune de Seyssins (38). → Arpentage de terrain, relevé d’essences végétales, reportage photographique, cartographies thématiques, structure d’un guide à destination des élus locaux et de la population.

› Reportage photo des espaces publics aux alentours de la Collégiale Saint-Bonnet, Saint-Bonnet-le-Château (42).

› Visite du chantier de l’aménagement du parvis du Château d’Annecy (74).

CABINET DE MAÎTRISE D’OEUVRE & D’ARCHITECTURE SERGE PRADELLES Pérouges (01)stage De DéCouverte D’un mois. → Constitution et dépôt de dossiers de permis de construire. → Esquisses et plans de maisons individuelles et d’aménagements extérieurs.

EIFFAGE TRAVAUX PUBLICS MiriBeL (01)stage ouvrier D’un mois en tant qu’assistant Chef De Chantier. Objet : Réalisation d’une nouvelle voie routière, rue Henri Dunant, Niévroz (01). → Terrassement, bordures, enrobé, marquage au sol.

languesanglais: lu, écrit, parléespagnol: notions

logiCiels [WinDoWs & maC os X]autoCaDinDesignillustratorphotoshopsketChupWorDeXCelpoWerpointmapinfo

Titulaire du permis B / véhiculée

✓✓✓✓✓

organisée

ConsCienCieuse

autonome

effiCaCe

travail en équipe

musique

sports

Cuisine & pâtisserie

Cinéma

photographie

moDe

teChnologies & méDias

voyages [Canada, Angleterre, Allemagne, Inde, Thaïlande, Chine]

COMPÉTENCES QUALITÉSINTÉRETS

2 0 0 72 0 0 9

INSTITUT D’URBANISME DE GRENOBLE grenoBLe (38) université Pierre Mendès France

septembre 2013: master sCienCes Du territoire, spéCialité urbanisme & projet urbain, mention bien. Atelier [10mois] et workshops [10jours] diagnostic et projet urbain Mémoire : De l’îlot au macrolot: quelle ville pour demain? Le macrolot, nouvelle façon de fabriquer la ville?

juillet 2011: liCenCe géographie & aménagement, spéCialité urbanisme, mention assez bien. Ateliers [5mois] diagnostic et projet urbain Organisation d’un voyage d’études à Berlin (15 personnes). Intervention en cours magistral de première année de Licence sur la méthodologie d’atelier.

IUT GÉNIE CIVIL Lyon (69) université ClauDe bernarD lyon 1Dut génie Civil, spéCialité bâtiment.

LYCÉE DE LA CÔTIÈRE La Boisse (01)oBtention du BaccaLauréat, série scientiFique, Mention Bien.

2 0 0 7

2 0 0 92 0 1 3

FORMATION

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ECO-QUARTIER DE LOUVRES ET PUISEUX-EN-FRANCEatelier roland castro sophie denissof et associés

ZAC DE LA GARE DE MONTIGNY-BEAUCHAMPatelier roland castro sophie denissof et associés

MÉMOIRE DE FIN D’ÉTUDESinstitut d’urbanisme de grenoble

TRAVAUX ÉTUDIANTSinstitut d’urbanisme de grenoble

PHOTOGRAPHIE

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MAÎTRISE D’OUVRAGEEPA Plaine de France (public)Communauté d’Agglomération

Roissy Porte de FranceVilles de Louvres et de Puiseux-en-

France

MAÎTRISE D’OEUVREAtelier Roland Castro, Sophie

Denissof et Associés, Architecte en chef de la ZAC et maître d’oeuvre des espaces publics du quartier Gare

HYL, Maître d’oeuvre des espaces publics du reste de la ZAC

ÉQUIPE2DKS, Écologie urbaineMANDRAGORE, PaysagisteTALBOT, ÉconomisteINFRASERVICES, BET Réseaux

ASSISTANCE À MAÎTRISE D’OUVRAGE

Programmation, VRD, Développement durable, Déplacements, Commerces, Concertation, Acoustique, Pollution, Etude finances locales, Collecte des déchets, Assistance juridique, Passage sous voies ferrées.

PARTENAIRESEtat et directions régionales,

Conseil régional d’Ile de France, Conseil Général du Val d’Oise, ADEME, EPFVO, AFTRP, RTE, RFF, SNCf, STIF, SIGIDURS, SIAH.

PROGRAMMEConstruction, sur trois quartiers,

de 3500 logements, d’équipements publics, de commerces, de services et de bureaux.

Parcours de circulations douces, traitement des eaux usées, recyclage des déchets, continuité écologique.

SURFACE125,4 Hectares

CALENDRIERÉtudes 2008-en coursRéalisation 2012-2022

ECO-QUARTIER DE LOUVRES ET PUISEUX-EN-FRANCEarchitecte en chef de la zac + maître d’oeuvre des espaces publics du quartier gare125 Hectares - Création de 3500 logementsCalendrier: 2008 - 2022

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Limite de constructibilité

Trapil

Promenade de Bord de Blé

Rue Principale

Habitat individuel en bande en façade sur rue

Habitat individuel isolé accessible depuis la rue

Habitat intermédiaire

Percée

Percée

Venelle piétonne privée

Jardin commun en partie circulé ouvert sur la rue

Allée de desserte privée dans la zone non constructible

Habitat individuel accessible depuis la percée

Promenade de Derrière les Bois

VOIE PUBLIQUE

CLÔTURE

LIMITES DU PARCELLAIRE PRIVÉ

LIMITE SÉPARATIVE

IMPLANTION FAVORISÉE DU BÂTI À L’ALIGNEMENT

BÂTI À L’ALIGNEMENT POSSIBLE OU RETRAIT DE 3m MINLIMITE DE CONSTRUCTIBILITÉ(10m DE L’AXE DE TRAPIL)

COEUR D’ÎLOT VEGETALISÉ CIRCULÉ

ESPACE PUBLIC PAYSAGER

PARKING SOUTERRAIN

PERCÉE VISUELLE

ACCÈS VÉHICULE INDIVIDUEL

ACCÈS VÉHICULE PARKING SOUTERRAIN

ACCÈS VÉHICULE COMMUN DEPUIS L’ESPACE PUBLIC

ACCÈS PIÉTON

JARDINS PRIVÉS

0 50 mN

Voie de desserte

Voie de desserte

Voie d’accès privée

Habitat individuel en bande le long des voies de desserte

Habitat individuel isolé le long du Parc Linéaire

Habitat intermédiaire

Promenade des Pom

miers

VOIRIE

PARKING SOUTERRAIN

CLÔTURE

LIMITES PARCELLAIRE PRIVE

RETRAIT DE 3m MIN, 20% À 6m

ALIGNEMENT POSSIBLE

COEUR D’ÎLOT VÉGÉTALISÉ CIRCULÉ AVEC STATIONNEMENT DE SURFACE

JARDINS PRIVÉS

ESPACE PUBLIC PAYSAGER

PERCÉE VISUELLE

ACCÈS VÉHICULE INDIVIDUEL

ACCÈS VÉHICULE COMMUN DEPUIS L’ESPACE PUBLIC

ACCÈS PIÉTON

ACCÈS VÉHICULE PARKING SOUTERRAIN

0 50 mN

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Il s’agit, dans le Cahier des Prescriptions Architecturales, Urbaines et Paysagères, de donner le cadre d’aménagement général pour l’ensemble des quartiers. Il permet de caractériser leur ambiance en fonction des contraintes et des atouts du site, des envies formulées par la maîtrise d’ouvrage, et de nos ambitions pour ce territoire à fort potentiel de la métropole parisienne, retenu parmi les sites prioritaires du gouvernement dans la Grand Paris pour l’objectif de construction de 70 000 logements par an.

Dans ce document, nous avons explicité les directions à suivre pour les concepteurs quant à la trame urbaine du site, l’architecture souhaitée et les ambitions paysagères. Ainsi, nous avons abordé différents thèmes parmi lesquels:- les ambitions du territoire- la trame viaire du quartier- le programme- les typologies et morphologies d’habitat- la relation entre l’espace public et l’espace privé- le confort des logements - la gestion du stationnement- le parti paysager.Transmis à la maîtrise d’ouvrage dès sa rédaction, ce document est actualisé en parallèle des évolutions du schéma directeur et constitue, conjointement aux fiches de lots, le cadre de la négociation avec les promoteurs pour la signature de promesses de vente.

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2) LE PARC LINÉAIRE

Dans ce parc de près de 3 hectares, différentes séquences se succèdent, gé-nérant différents types d’espaces dédiés à toutes les populations.

Il longe la rue des Frais-Lieux au nord-ouest, s’ouvre sur le parc central, débouche sur la place du Commerce et, au-delà, se prolonge par une longue promenade plantée jusqu’à la route de Marly et le parc des Sports.

Le parc linéaire permet d’assurer une relation entre l’habitat existant et l’habi-tat nouveau.

Dans la continuité du parc linéaire, la place du Commerce permet d’offrir une séquence plus urbaine à la promenade.

II LES ESPACES PUBLICS MAJEURS

Plan de principe du Parc Linéaire des Frais-LieuxPlan de situation du Parc Linéaire des Frais Lieux

Références d’ambiances

Limite de ZAC

15 m15 m

Plan de situation de la promenade du Bord de Blé

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V MORPHO TYPOLOGIELe projet favorise la cohabitation de

typologies bâties et d’échelles contrastées qui peuvent être décomposées en séquences successives. Globalement, les jeux d’échelles, de ruptures, et la fragmentation des volumes sont encouragés de manière à produire un ensemble complexe, une succession de petits événements urbains aux formes distinctes.

Cette variété d’échelles et de modes d’habiter n’exclut cependant pas une certaine unité permise, par exemple, par un thème commun de clôture sur l’espace public et sur l’espace intérieur.

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1) IMPLANTATION, ALIGNEMENT

> Cf PLU.Les caractéristiques de chaque îlot seront

précisées dans les fi ches de lot.

Afi n de matérialiser clairement la limite entre espaces public et privé et d’éviter les diffi cultés de gestion d’espaces privés non clos, l’implantation à l’alignement sur rue doit être principalement assurée par des clôtures. Ces dernières sont considérées comme des éléments participant à la façade et à l’accompagnement qualitatif de la rue.

Ainsi, le traitement des premiers plans de jardins privés en bordure de voirie participe à la qualifi cation de l’espace public. En fonction de leur profondeur, ils accueillent des végétaux de taille et de types différents.

Le long des voies, lorsque l’alignement est assuré par une clôture, pour pallier les nuisances en termes d’intrusion visuelle et de défaut d’intimité, les bâtiments sont de préférence implantés en retrait. Des jardins privatifs végétalisés mais plus ou moins plantés servent d’espaces de transition entre l’espace public et l’intimité du logement.

En effet, le long des axes majeurs, un retrait de 3 mètres permet la création d’une cour de premier plan et un retrait plus important offre un jardin arboré en façade (cf. schémas de principe). L’adresse tout comme l’accès piéton est à l’avant sur rue; l’accès véhicule est, lui, à l’arrière.

Le long des voies de desserte, l’implantation est autorisée à l’alignement, en retrait de 3 mètres ou de 6 mètres environ (cf. schémas de principe). L’adresse, comme l’accès véhicule, est sur la rue alors que les accès piétons peuvent se faire des deux côtés.

V MORPHO TYPOLOGIE

Coupes et plans de principe de morphologie d’une parcelle donnant sur une voie principale: accès véhicule à l’arrière de la parcelle

accès véhicule

accès piéton

Coupes et plans de principe de morphologie d’une parcelle donnant sur une voie de desserte: accès véhicule par la rue

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SOCLE DE PARKING

2m

COEU

R D’ILO

T

VOIES FERRÉES

Façade écran

Extension possible Pièces de vie

Pièces techniques

Façade écran

COEUR D’ILOT

VENELLE PIETONNE

Extension possible

4Atelier Castro Denissof & Associés - Mandragore - ZAC de l’Eco-quarti er de Louvres et Puiseux-en-France - EPA Plaine de France - Frais-Lieux - Fiche de lot - Ilot I3

2.SYNTHÈSE DES PRESCRIPTIONS URBAINES ET ARCHITECTURALES

12Atelier Castro Denissof & Associés - Mandragore - ZAC de l’Eco-quarti er de Louvres et Puiseux-en-France - EPA Plaine de France - Frais-Lieux - Fiche de lot - Ilot I3

LIMITES

Sur rue des Frais-LieuxLe traitement de la limite public/privé devra être

conti nu et cohérent tout le long de la rue des Frais-Lieux.

Sur cett e rue, une grille ajourée de type barreaudage verti cal avec ou sans mur bahut permett ra d’assurer une certaine transparence sur la végétati on des jardins privés en premier plan. A n de garanti r l’inti mité des logements à rez-de-chaussée, elle sera doublée d’une haie sur l’espace privé et pourra att eindre une hauteur comprise entre 1,50 mètres et 2,10 mètres. Les murs bahut seront traités par un revêtement qualitati f tel la pierre ou la brique.

Lorsque le parking est émergent tel un socle, il pourra être implanté à l’alignement et traité qualitati vement par un revêtement en pierres ou en briques et parti ciper ainsi à la compositi on de la façade principale de l’îlot.

Le socle de parking peut également ménager des terrasses pour les logements. Il sera alors doté de garde-corps pensés dans la conti nuité des clôtures.

Sur voie privée mutualiséeSur la voie mutualisée privée, une grille ajourée de

type barreaudage verti cal permett ra de délimiter le lot I3 du lot J. D’une hauteur d’1,50 mètres maximum, elle sera de préférence transparente a n de rendre percepti ble le coeur d’îlot commun et de permett re les conti nuités visuelles entre les diff érents lots.

En limite séparati veEn limite séparati ve des îlots I3 et I2, une grille

ajourée de type barreaudage verti cal permett ra une conti nuité visuelle entre les diff érents lots. D’une hauteur d’1,50 mètres maximum, elle assurera la conti nuité de l’ambiance de bois habité souhaitée sur l’ensemble du secteur 1.

En limite au sein de l’îlotEn limite au sein de l’îlot, l’inti mité des jardins

privés sera assurée par une clôture opaque: une grille pleine, une grille ajourée de type barreaudage verti cal doublée d’une haie, ou un mur plein traité qualitati vement.

Exemples de grille ajourée

Principe de clôture en bordure d’espace public

Principe de clôture au sein de l’îlot

Principe de traitement de la limite sur rue des Frais-Lieux

Aspects acousti quesDans le rapport à la voie ferrée, les dispositi fs

constructi fs visent à protéger le cœur d’îlot du bruit ferroviaire. En revanche, le rapport à la rue des Frais Lieux, à la voie privée mutualisée, aux autres cœurs d’îlots, doit rester en parti e perméable aux bruits a n de consti tuer un fond sonore urbain varié, permett ant de préserver l’inti mité des espaces. Avec un bruit de fond trop faible, les émergences dues aux jeux/cris des enfants, les acti vités extérieures, les discussions, seraient plus dérangeantes…

Exemples : clôture végétalisée…

Les fiches de lots donnent les règles de constructibilité à l’échelle de l’îlot et viennent compléter le cahier des prescriptions. Il s’agit d’expliciter les caractéristiques de l’îlot, ses contraintes, son programme, les règles d’implantation du bâti, la gestion des limites, le parti paysager, la gestion du stationnement, les adresses, etc.

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MAÎTRISE D’OUVRAGESARRY 78 (public)Ville de Montigny-lès-Cormeilles

MAÎTRISE D’OEUVREAtelier Roland Castro, Sophie

Denissof et Associés, Architecte en chef de la ZAC

ÉQUIPEMANDRAGORE, PaysagisteSETU, BET Réseaux

PROGRAMMEConstructionde près de 50 000m2 de

SDP de logements, d’équipements publics, de commerces, de services et de bureaux.

SURFACE49 Hectares

CALENDRIERÉtudes 2010-en cours

ZAC DE LA GARE DE MONTIGNY-BEAUCHAMParchitecte en chef de la zac49 Hectares - Création de 49 600 m2 SDPÉtudes en cours depuis 2010

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RÉSUMÉLa fabrique de la ville se fait-elle aujourd’hui selon les mêmes

principes qu’aux cours des derniers siècles? Après la composition d’Haussmann, la décomposition du Mouvement Moderne et la recomposition de l’urbanisme de ZAC, l’îlot prend aujourd’hui une forme nouvelle, plus grande, plus dense, plus mixte: le macrolot. Il se caractérise par une diversité programmatique, une mixité sociale et une variété architecturale, garantes de l’animation et de la pérennisation d’un quartier à une époque où la crise économique, l’augmentation constante du coût du foncier et le retour en force des préoccupations environnementales génèrent de nouvelles contraintes urbaines. Basé sur une mutualisation forte des espaces, le macrolot réduit fortement les possibilités d’évolution, pourtant indispensables au maintien de la ville. Le montage opérationnel du macrolot est, lui aussi, inédit, donnant une place prépondérante aux acteurs privés auxquels les pouvoirs publics doivent s’associer afin de ne pas perdre la main sur la fabrique de la ville de demain.

INTRODUCTIONÉtymologiquement, le terme d’îlot signifie «petite île». Dans les

disciplines qui touchent à la fabrique de la ville, l’îlot correspond à une partie du territoire urbain isolée de ses voisines par des rues. L’îlot ne se caractérise non pas par sa forme architecturale mais par un ensemble de parcelles solidaires et une relation dialectique avec le maillage des voies. Il est rarement homogène et son bâti correspond à des logiques qui façonnent les rues. Le tracé des voies, le maillage des villes, façonne le tissu urbain en générant les entités à partir desquelles il se compose.

La relation dialectique entre la rue et les parcelles fonde l’existence du tissu et c’est dans la permanence de cette relation que sont permises la modification, l’extension, la substitution des bâtiments et la capacité de la ville à s’adapter aux changements démographiques, économiques et culturels. Les parcelles constituent le cadre foncier et juridique

qui conditionne l’évolution du bâti et des pratiques. La largeur et la profondeur des parcelles influent sur les types de bâti; le regroupement et la subdivision permettent d’intégrer de nouvelles typologies.

Élément central de la fabrique de la ville, échelon d’urbanité intermédiaire entre le bâtiment et le quartier, l’îlot a cristallisé l’attention des aménageurs qui n’ont pas hésité à lui donner des formes diverses à travers les époques.

Délimité par les axes de circulations - quelles que soient leur taille, leur échelle dans le système global de la ville, et leur fonction - il a d’abord régné en maître sur le tissu urbain de la ville que l’on appelle aujourd’hui «historique». Participant à la lisibilité des voies et à la cohérence d’un quartier, il était bâti sur toute sa périphérie et proposait un alignement tenu.

Suite à des évolutions sociétales et techniques, les considérations des urbanistes et architectes les ont conduit à reconsidérer la manière de fabriquer la ville. Les voies et les bâtiments prennent de nouvelles formes, devant résorber des problèmes d’hygiène publique mais aussi assurer une production massive de logements en période de pénurie tout en garantissant un certain confort pour leurs occupants. Les grands ensembles et unités d’habitation générés par cette politique de construction d’habitat ont profondément bouleversé le paysage urbain, rompant avec l’alignement et faisant disparaître l’îlot.

Quelques décennies et bouleversements sociétaux plus tard, il est pourtant réapparu sous une forme inédite, presque hybride de ses morphologies passées. Maintenant ouvert, il assure la lisibilité des voies, la cohérence du quartier et le confort de ses occupants.

Mais les crises économiques et préoccupations écologiques de ces dernières années ont conduit les architectes et urbanistes a imaginer une nouvelle forme d’îlot, plus dense, plus mixte, plus économe, plus abordable.

MÉMOIRE DE FIN D’ÉTUDESmaster sciences du territoire, spécialité urbanisme et projet urbainDe l’îlot au macrolot: quelle ville pour demain? Le macrolot, nouvelle façon de fabriquer la ville?

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Cet exposé reviendra d’abord sur les différentes mutations qu’à connu l’îlot - sa composition/décomposition/recomposition au fil des époques - et tentera de comprendre les effets sur la ville des formes qu’il a adopté au fil des décennies et les mécanismes qui ont conduit à construire la ville de la façon dont on le fait aujourd’hui.

Il cherchera ensuite à expliciter un nouveau type d’îlot, de grande taille, extrêmement dense et mixte, qui prolifère dans les grandes villes hexagonales: le macrolot. Il essayera de comprendre comment cet îlot s’est imposé, à quelles logiques il répond et quels impacts il possède sur le tissu urbain et les pratiques qui y sont liées. Cet exposé tentera également d’étudier la morphologie et les caractéristiques de ce «méga-îlot» afin d’imaginer la ville de demain, que nous, néo-urbanistes, devrons à la fois protéger et transformer.

La démarche de cet exposé a été générée par une double considération.Le travail en agence d’architecture et d’urbanisme nous pousse à

imaginer des projets en respectant de nombreuses contraintes, établies par des acteurs aux intérêts divers (promoteurs, élus, respect d’une approche économique, d’une vision écologique, etc) et ce dans des délais de plus en plus courts. Ces contraintes nous amènent à penser la ville de façon relativement pragmatique et à l’aborder souvent selon les mêmes angles. Le diagnostic de l’existant nous pousse à redéfinir le maillage, redécoupant des îlots, à imaginer leur forme, leur taille et surtout leur densité tout en faisant attention de générer un quartier appropriable par le plus grand nombre et respectueux de l’environnement. Les programmes et les surfaces à sortir de terre ne sont plus des données variables, elles sont communiquées en amont du projet, l’architecte et l’urbaniste devant mettre en forme des ambitions politico-socio-économiques. Mais alors que crée-t-on vraiment? Que laisserons nous dans le Grand Paris de 2050?

Les interventions dans le cadre de l’Atelier International du Grand Paris nous obligent à adopter une réflexion urbaine à grande échelle mais aussi à considérer la ville à travers d’autres prismes: gouvernance, architecture, transports, solidarité, économie, environnement, etc. Les élus des communes et intercommunalités souhaiteraient avoir une vision de Paris dans 10, 20, 50 ans, mais comment imaginer ce que sera la capitale dans autant de temps? La ville est par essence issue de transformations successives en fonction de la chronologie de la société, alors comment l’imaginer figée dans 50 ans, comme une immense ZAC, alors que bien des éléments nous échappent encore et que des bouleversements sociétaux auront forcément lieu d’ici là?

CONCLUSIONL’urbanisme imaginé par Haussmann possède la capacité de s’adapter,

de suturer, d’incruster des opérations de grande envergure dans le tissu existant. Il génère cependant de grands travaux, la destruction de morceaux entiers de ville pour réaliser des percées d’échelle globale et a tendance à générer des façades à l’architecture répétitive. Ces caractéristiques se retrouvent dans l’urbanisme actuel par la création de macrolots sur de grands morceaux de ville bâtis ex nihilo. La forme de l’îlot a cependant évolué, se faisant dans la lignée de celle des îlots ouverts imaginés par Christian de Portzamparc, permettant de tenir l’alignement le long des rues tout en facilitant l’appropriation du coeur d’îlot et le confort des logements. Les macrolots cherchent à rompre à la fois avec la ségrégation fonctionnelle et avec la discontinuité du tissu urbain générées par l’urbanisme de l’époque moderne. Contrairement à l’urbanisme de dalle, les commerces et activités en rez-de-chaussée des macrolots donnent directement sur la rue, créant des vitrines à la place des murs aveugles, et participant de l’animation de l’espace public. L’accès aux logements se fait lui aussi depuis la rue, par des escaliers et ascenseurs qui traversent le socle de commerces ou équipements, conférant une vraie adresse aux habitants et créant une continuité

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avec l’espace public. Ces «méga-îlots» mixtes et denses tirent parti des problèmes identifiés dans l’urbanisme du passé tout en essayant de répondre aux préoccupations contemporaines telles que la crise économique, la pénurie du foncier ou le respect de l’environnement et la protection des ressources.

La ville, pour pouvoir offrir le meilleur cadre de vie à ses occupants et usagers, doit satisfaire des invariants parmi lesquels la génération de l’urbanité via des adresses, des rapports à l’espace public, des connexions au tissu urbain alentour, des usages en coeurs d’îlot mais aussi la capacité de se renouveler au même rythme que son environnement. Or, le macrolot a tendance à limiter la réversibilité, la mutabilité des formes et des fonctions qui fait la complexité de la ville.

Le macrolot peut constituer une des multiples façons de fabriquer la ville mais doit s’attacher à répondre à certains objectifs, ne pas devenir un simple produit immobilier et par conséquent garant d’une rentabilité. Le maintien ou l’augmentation de la qualité de vie doit être le moteur de telles opérations qui permettent de construire dense, dans des centres villes où l’espace manque cruellement, offrant une urbanité et une certaine liberté.

Il est nécessaire de ne pas tomber dans l’excès et de ne pas multiplier ce genre d’opérations sur l’ensemble du territoire hexagonal. Agir avec parcimonie permet de garantir la pérennisation de l’urbain, toutes les villes ne pouvant pas absorber de telles opérations aussi facilement que les grandes agglomérations telles que Paris ou Lyon. Nous possédons aujourd’hui une profusion de connaissances dans les domaines de l’architecture et de l’urbanisme et des outils et moyens techniques qui nous permettent de multiplier les types, les formes et les tailles d’opérations, garantissant ainsi la mixité de la ville, sa pérennisation et sa constante évolution.

Faire urbain c’est ne pas formuler de solutions stéréotypées, c’est inscrire les bâtiments dans une pensée sur le territoire et sa transformation, c’est situer un programme ou un projet à sa juste place dans l’emboîtement des échelles qui caractérise chaque ville après en avoir saisi les enjeux urbains. Le macrolot ne doit pas devenir un réflexe pour créer un morceau de ville sur un site qui échappe aux critères de la ville constituée. À une époque où la standardisation fait rage et où les modes sont aussi suivies qu’éphémères, il faut relativiser la question d’un style et dépasser les querelles des tendances.

La forme du macrolot va certainement, elle aussi, être amenée à connaître des mutations au cours des prochaines décennies afin de palier les éventuels problèmes rencontrés et répondre à de nouveaux besoins urbains.

Peut-on considérer que le macrolot est composé de plusieurs petites entités, pouvant ainsi être découpé en micro-îlots et renouant avec un échelon se rapprochant de celui de la parcelle, contribuant à la sédimentation, facilitant l’évolutivité mais aussi l’action des pouvoirs publics? Ce nouvel échelon peut-il devenir l’unité de base de fabrique de la ville?

Le macrolot, plus qu’une juxtaposition de fonctions et de formes doit permettre de repenser la ville à travers des changements dans les concepts de propriété, d’urbanité, d’usage, de pratique, etc.

Le macrolot est avant tout le résultat architectural et urbain d’une équation complexe entre continuité/rupture des théories passées, usages, système politique et contexte économique; le reflet d’une société à un moment donné. Il reste à appréhender la durée potentielle de cette étape et anticiper les caractéristiques de la prochaine afin d’assurer la cohérence de la ville dans son ensemble.

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TRAVAUX ÉTUDIANTSinstitut d’urbanisme de grenobleWORKSHOP - PLAINE DES SPORTS DE GRENOBLE ET SAINT-MARTIN-D’HÈRES04

DENSIFIER REQUALIFIER TRAVERSER

OUVRIR POUR TISSER LES ESPACESQUALIFIER POUR DONNER UNE IDENTITÉDENSIFIER POUR STRUCTURER

La densification se fera au Nord et au Sud du site en suivant des dynamiques Est/Ouest existantes aux abords du périmètre opérationnel. La densification se fera également à l’Est du site, autour de l’Heure Bleue. Le vide central créé par la densité bâtie sur les franges sera pleinement assumé.

L’Heure Bleue, à l’Est du périmètre opérationnel, se verra confortée par l’établissement d’une centralité autour d’elle et l’aménagement d’un espace public fort. Les espaces centraux du site seront rationalisés (regroupés, réorientés, requalifiés) afin de laisser place à un parc de qualité et à des espaces de loisirs accessibles.

Le site sera remaillé afin de se raccrocher au tissu existant mais également dans le but de créer de véritables percées Est/Ouest et Nord/Sud rendant le périmètre opérationnel perméable. Les traversées joueront sur l’accessibilité aux voitures ou uniques aux piétons et cyclistes afin de conserver une cohérence et un respect des espaces.

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Esplanade d'Apvril

Opération mixte - Logements + Equipements

Opération mixte - Logements + EHPAD

Place Valentin Haüy

Place André Malraux

Pergola

Hotel 4*Opération de logements

Opération de logements

Parkings

TRAVAUX ÉTUDIANTSinstitut d’urbanisme de grenobleWORKSHOP - ÎLOT HOCHE, CENTRE VILLE DE GRENOBLE04

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TRAVAUX ÉTUDIANTSinstitut d’urbanisme de grenobleDESSIN D’ESPACE PUBLIC - MAISON DE LA CULTURE (MC2)04

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