Charla Puentes Grua

8/17/2019 Charla Puentes Grua

1/203

SEGURIDAD ,OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO

DE PUENTE GRÚA


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PUENTE GRÚA


3/203

Polipasto de cable

Botonera suspendida

Testeras y motorreductores

Tablero eléctrico del puente

Límites de carrera mecánicos

Alimentación eléctrica de cable plano

Qué compone un puente grúa?


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Polipastosde cable y cadena

Type Max. capacityPolipasto de cadena ST 6,3 t

Polipasto de cable SH 25 t

Polipastop de cable AS70 100 t

Malacate SHW8 160 t


5/203

Tipos de grúa: ejemplos

Grúa especial con carrogiratorio

Grúas apoyadas de

una viga

Grúa de portico


6/203

Monoviga apoyada

Biviga apoyada

Monoviga suspendida

Tipos de puentes grúa


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Grúas apoyadas de una viga

La grúa universal hasta 16 toneladas

Capacidad

de carga [t]

10

12.5

16

Luz [m] 3010 15 20 25


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Grúas apoyadas de dos vigas

Grúas de cargas pesadashasta 160 toneladas

Capacidad

de carga [t]

40

50

160

Luz [m] 25 3010 15 20


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Grúas suspendidas

Óptima utilización del ancho, hasta 12.5 toneladas

Capacidad

de carga [t]

5

10

12.5

Luz [m] 5 10 15 20


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Diseño de la viga de la grúa

Viga laminada de perfil

Perfiles estándar: IPBl (HE-A) Material S235 (antes RSt37) o bien S355 (St52)

Para norma Americana el material debe ser ASTM A36

Bajo peso para una luz y carga pequeñas

Bajos costos de fabricación, poco trabajo de soldadura

Viga cajón soldada

Bajo peso para una luz y carga grandes

Construcción r ígida a la torsión con flecha reducida

Obligatorio para luces y cargas grandes

Vigas cajón - ZL diseñadas con riel al centro o a uno de loscostados


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Diseño de la viga de la grúa

Límites de aplicación de vigas de perfil laminado

[t] 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 30

3.2

5

8

10

12.5

16


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Preguntas

¿Preguntas referentes al puente grúa engeneral?


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POLIPASTOS


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Polipastos de cable


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Máxima seguridad - Sistemas de sobrecarga

- Limitadores de carrera en izaje

- Termistor en el motor de izaje

Monitoreo de componentes mecánicos - --

- Unidad de control SLE21 / SLE22

Bajo desgaste del cable y guía de cableGuías de cable de fundición de hierro nodular

Apropiados para el servicio severo

Motores de elevación clasificados en FEM 4 m

Rango de aplicaciones - Amplio programa con múltiples variantes- Protección antideflagrante

Polipastos de cable


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Clasificaciones

Fundamentos

Clasificación Horas deservicio a

plenacarga

FEM ISO

5m M8 12.500 h

4m M7 6300 h

3m M6 3200 h

2m M5 1600 h

1Am M4 800 h

1Bm M3 400 h

1Cm M2 200 h

FEM = Federation of European MaterialHandling Industry. (Asociación Europea de

fabricantes)

El grupo mecanismo de accionamiento segúnFEM es un criterio de diseño importantepara los equipos de elevación

Equipos de elevación con velocidades y carga igualespueden clasificarse de forma diferente.

La clasificación FEM asigna una vida útil en horas bajocarga plena.

Los grupos FEM corresponden a los grupos ISO


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ClasificacionesFundamentos

Clasificación Horas deservicio a

plenacarga

FEM ISO

5m M8 12.500 h

4m M7 6300 h

3m M6 3200 h

2m M5 1600 h

1Am M4 800 h

1Bm M3 400 h

1Cm M2 200 h

La clasificación FEM abarca:> Mecanismo del cable y transmisiónpor cadena: FEM 9.661

> Reductora: FEM 9.511> Motores: FEM 9.683


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Clasificaciones

Polipastos de cable en 1Am y 3mTipo de equipo de elevación SH 4016 –25 4/1 L2 KE SH 5016 –25 4/1 L2 KE

CargaAltura de elevaciónReenvío de cablesVelocidad de elevación

6.300 kg6 m4 / 1

6,3 / 1,0 m/min

6.300 kg6 m4 / 1

6,3 / 1,0 m/min

Clasificación FEM 1Am 3m

Duración de conexión – motorde elevaciónConmutaciones s/h

40 / 20% DC180 / 360 s / h

50 / 20 % DC240 / 480 s / h

Peso propioAltura constructiva, Cota muerta

370 kg490 mm

755 kg555 mm

Tamaño del gancho sedún DIN RSN 2,5 RSN 4

CableSeguridad del cable 9,0 mm4 : 1 12,5 mm~ 8:1

Tambor Poleas de cable

167 mm

160 mm

219 mm

225 mm

Ruedas 100 mm 140 mm


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Clasificaciones

Motores: duración de conexión % ED

La duración de conexión %ED se considera para un ciclo de diez minutos> Por ejemplo , 40/20% ED (motores conmutables)

40% ED = 4 minutos conectado, 6 minutos de reposo

20% ED = 2 minutos conetado, 8 minutos de reposo.

Entre mejor sea la refrigeración del motor, mayor es la duración de

conexión> Las aletas de refrigeración en el estator y el ventilador evitan incrementos

detemperatura inmediatos


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Clasificaciones

Motores: s/h clasificación FEM

Para grandes alturas de elevación puede aumentarse laduración de conexión , reduciendo los ciclos de arranque s/h.

Menos ciclos de arranque significa:

menor calentamiento del bobinado del motor

elevada duración de conexión útil


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ClasificacionesMotores: conmutaciones s/h

Los motores de grúa funcionan intermitentemente, ( S4)

> Los arranques con alta frecuencia del motor se deben considerar de acuerd al requerimiento> Operadores de puentes grúa inexpertos tienden a accionar con frecuencia

(servicio por impulsos = inching))> Cada accionamiento condiciona el flujo de elevadas corrientes de arranque

de hasta 5 veces la nominal y por ende aumenta el calentamiento del motor

Dimensionado en conexiones por hora s/h ("ciclos de conexión")> A velocidad elevada: elevada corriente de arranque, por lo que se

permiten menos accionamientos de arranque

> A velocidad baja: baja corriente de arranque, doble número de accionamient de arranque

> Estándar STAHL CraneSystems: a partir de 360 s/h = 120 s/h (rápido) +240 s/h (lento)


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ClasificacionesMotores: sonda termosensible

Protección contra sobrecalentamiento por medio de termistores> Sonda PTC (Positive Temperature Coefficient) con relevador

Cuidado: PICOTEO!!!!! Los termistores no protegen el motor contra el sobrecalentamiento en

caso de accionamientos frecuentes s/h extremos (servicio por impulsos), ya que la

temperatura elevada se genera debido a la corriente de arranque y siempre en la

flecha del rotor, disipándose hacia el exterior.

Como por regla general los termistores se encuentra en el bobinado del estator,Se logra desarrollar en la flecha del rotor una temperatura elevada que puede

llegar a destruir el rotor y estator.


23/203

¿Preguntas ?


24/203

Seguridad primero


25/203

Seguridad

Un ambiente de trabajo

seguro es un lugar detrabajo exitoso.


26/203

Este símbolo aparece en todas las indicaciones referentes a la

seguridad del trabajo en los que está en peligro la salud y la vida

de las personas.

"Seguridad de trabajo"

Símbolos

Sí b l


27/203

Símbolos

Cubiertas, como p.ej. Puertas y tapas de gabinetes, con estesímbolo solamente las puede abrir "personal especializado o

instruido".

Advertencia de tensión eléctrica

Sí b l


28/203

Símbolos

No está permitido que ninguna persona permanezca debajo de

cargas suspendidas. ¡Existe peligro de muerte y de lesiones!

"Advertencia de carga suspendida"

Sí bolo


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Símbolos”

Este símbolo aparece en todas las indicaciones en

las que en caso de desacato se pueden presentardaños en el polipasto o en las mercancíastransportadas.

Estos símbolos marcan en estas instrucciones de servicio

importantes indicaciones referentes a peligros y la seguridad de

servicio.

"Seguridad de servicio"


30/203

Los polipastos de cable fueron diseñados para elevarcargas libres y guiadas que no deben bloquearse u

obstruirse.

Según la función, el polipasto se utiliza como estacionario o móvil.

Uso previsto

Uso previsto de una


31/203

Uso previsto de unagrúa

Exceder la carga máxima admisible

Transportar personas

Tirar cargas en forma inclinadaArrancar cargas fijas o pegadas al piso

Tirar o arrastrar cargas cuando el polipasto de cable no ha sidoespecialmente diseñado para ello

Modificaciones en el dispositivo evaluador de sobrecarga.

No se permiten las siguientes maniobras:


32/203

Exceder la carga máxima admisible

¡¡¡¡ DAÑO PERMANENTE AL SENSOR DE SOBRECARGA!!!


33/203

Tirar cargas en forma inclinada

¡¡¡¡ NO SE CONOCE LA CARGA QUE FINALMENTE SOPORTA EL POLIPASTO!!!!


34/203

¡¡¡¡ NO SE CONOCE LA CARGA QUE FINALMENTE SOPORTA EL POLIPASTO!!!!

Arrancar cargas fijas o pegadas al piso, atascadas u obstruidas


35/203

Antes de iniciar los trabajos debe informarse donde se encuentra el

dispositivo de PARADA DE EMERGENCIA (por regla general en el aparatode mando).

Uso previsto – GANCHO DE CARGA

Los ganchos de carga deben estar equipados con seguros para evitar undesenganche no intencional del elemento de suspensión de carga

SEGURIDAD DE PUENTES GRÚA

https://www.google.com.pe/url?q=http://www.logismarket.cl/imdifer/gancho-de-izaje/1899759260-1441915981-p.html&sa=U&ei=P256U8XhCoeF8gGkkYCQAg&ved=0CC4Q9QEwAQ&usg=AFQjCNGPuQYC6jPCFjEiCNdp_9ihZVwCYg


36/203

No usar el limitador de carrera de izaje de emergencia en formaoperacional


Ú


37/203

El operador debe reportar cualquier anomalía al personalresponsable de mantenimiento:

- Ruidos extraños,- Funcionamiento mermado del freno,

- Deformaciones en el cable u otros componentes,- Asegurarse de que los rótulos e indicación en el polipasto de

cable estén presentes y legibles

No utilizar el polipasto de cable hasta no eliminar el daño.


Ángulo de salida del


38/203

La guía de cable debe ajustarse conforme al ángulo de salidadel cable.

Observar en ello también el ángulo de salida radial del cable.

Ángulo de salida delcable


39/203

Cuidado: PICOTEO!!!!! Los termistores no protegen el motor contra el sobrecalentamiento en

caso de accionamientos frecuentes s/h extremos (servicio por impulsos).

La temperatura elevada se genera debido a la corriente de arranque y siempre en

la flecha del rotor, disipándose hacia el exterior.

Como por regla general los termistores se encuentra en el bobinado del estator,

Se logra desarrollar en la flecha del rotor una temperatura elevada que puede

llegar a destruir el rotor y estator.

spos vos


40/203

Por razones de seguridad la conexión del polipasto de cable la debe

realizar solamente un electricista. ¡Observar en ello lascorrespondientes determinaciones de seguridad y las prescripciones

de prevención de accidentes!

spos voseléctricos


41/203

¡Desconectar el interruptor principal y

asegurarlo contra una reconexión noautorizada!

Manejo del polipasto de cable –


42/203

Manejo del polipasto de cable obligacionesdel operador I

Al operar con polipastos de cable se debe observar que...

Cada día, antes de iniciar el trabajo revisar el funcionamiento delequipo, si el botón con la flecha subir sube, y bajar baja(inversión de fases!) Atender acústicamente ruidos en el freno yrevisar el funcionamiento del interruptor final, asimismo delestado de la instalación en cuanto a defectos visibles.

Detener inmediatamente la operación de la grúa en caso dedefectos que coloquen en peligro la seguridad de servicio.

Uso


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Si el equipo de elevación es "Parte de una máquina"

"quien lo utilice debe asegurar que el equipo de elevación

corresponda a los reglamentos tomando en cuenta del

caso de aplicación“.

Usoprevisto

La responsabilidad de la la aplicación segura del equipo recae en el usuario

Se considera al usuario (empresario/empresa) al que explota y utiliza elpolipasto de cable o el que permita el uso de terceros capacitados parausarlo.


44/203

CONTROL Y

MANTENIMIENTO

Control y mantenimiento del polipasto de


45/203

Control y mantenimiento del polipasto decable

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Los polipatos y grúas deben ser inspeccionados en función a laclasificación F.E.M. de servicio y de acuerdo a prescripciones

específicas del país en dónde funcione el equipo.

El resultado de la inspección debe ser protocolizado en el librode registro para cada equipo.

En este control se debe determinar también la vida útil residualdel equipo de elevación conforme a FEM 9.755.

Control y mantenimiento del polipasto de


46/203

y p pcable

- Función del (de los) freno(s).

- Interruptor final de carrera (izaje)- PARADA DE EMERGENCIA- Cable de control (cable botonera)- Pestaña de seguridad en el Gancho

- Cable de izaje (inspección visual)

Intervalos de con trol – Diario

I fi d d j


47/203

Interruptor fin de carrera de engranaje – Descripción del sistema

El polipasto de cable está equipado de seriecon un interruptor de fin de carrera de

emergencia (de engranaje (GE-S)) para ladesconexión en la posición superior e inferiormáxima del gancho y se encuentra montado

en la caja del mando de control.

I t t fi d d j


48/203

Interruptor fin de carrera de engranaje– Montaje

Flecha de arrastre

I t t fi d d


49/203

Interruptor fin de carrera deengranaje – Montaje

Centrar la caja del equipo con la ayuda del elemento auxiliar demontaje,

I te to fi de e de


50/203

Interruptor fin de carrera deengranaje – Montaje

y atornillarlo al reductor

Interruptor fin de carrera de engranaje


51/203

Interruptor fin de carrera de engranaje– Montaje

Fijar el mando en la caja del equipo y montar el interruptor finalde carrera.

Interruptor fin de carrera de


52/203

Interruptor fin de carrera deemergencia

Interruptor de fin de carrera deemergencia con 2 contactos

Interruptor fin de carrera de emergencia


53/203

Interruptor fin de carrera de emergencia -Control

Ajustar de nuevo la distancia mínima entre el anillo guía de cable (S)y las garras de sujeción (K) para la fijación del cable = 20 mm, si esnecesario reajustar de nuevo el interruptor fin de carrera, ver „a“

[mm]

Interruptor combinado fin de carrera


54/203

operacional yde emergencia

Como opción se pueden montar contactos adicionales paraacondicionar el fin de carrera operacional, y así desconectar las lasposiciones superior e inferior máximas del gancho operativamente.

Ajuste del interruptor fin de


55/203

Ajuste del interruptor fin decarrera

Para el ajuste de contacto se debe retirar la cubierta del interruptorfinal. Por medio de ello se dejan al descubierto los micros.

¡Existe peligro de tocar piezas que se encuentran bajo tensión!



56/203

carrera

S1 – S2 S1 – S4

El interruptor de fin de carrera se puede ajustar en los tornillosde ajuste (S1) - (S2) o bien (S1) - (S4):



57/203

carrera

Realizar el ajuste con un destornillador y sin ejercer fuerza de formainnecesaria. No utilizar ningún destornillador eléctrico o herramientasimilar.



58/203

j pcarrera

Giro a la izquierda: el punto de contacto ajusta el descensoGiro a la derecha: el punto de contacto ajusta ascenso



59/203

carrera– Ajuste en bloque

S1 – S4

Con el tornillo de ajuste de colornegro (S0) se pueden ajustar de

forma conjunta todos los discos delevas. En ello permanece sinmodificarse el ajuste relativo entre

contactos individuales.



60/203

carrera– Indicación de seguridad

¡Los interruptores fin de carrera ajustados de forma incorrectapueden causar graves accidentes!

Interruptor fin de carrera –


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Mantenimiento

Los trabajos de mantenimiento se limitan a la verificación de lospuntos de desconexión.

En el interruptor fin de carrera de engranaje no es necesarioningún trabajo de inspección o mantenimiento.

Las acumulaciones de polvo con la caja abierta no se debeneliminar de ninguna forma con aire comprimido, ya que de estaforma penetra polvo en los contactos y puede afectar sufuncionamiento.

¡No utilizar gasolina u otro solvente agresivo en la limpieza delinterruptor final de carrera!

Cambio del rodamiento


62/203

soporte

Cambio del del rodamiento


63/203

soporte

¡Antes de iniciar el trabajo asegurar el tambor contra la caída!(cuña, cuerda o similar)



64/203

soporte

Retirar la tapa



65/203

soporte

Quitar los 5 tornillos del cojinete con

brida y levantar la brida con dos palancasde montaje.

Cable de acero -


66/203

Generalidades

Alma

TorónAlambre

Cable

Elementos del cable de acero

Dirección de


67/203

torcido

a la derecha = Z a la izquierda = S

Selección del


68/203

cable

¿Cable bruñido o galvanizado?

Por regla general los cables se suministran en ejecución:

bruñidos y lubricados.

Naturalmente los cables se pueden suministrar en ejecución:galvanizados, preferencialmente para su utilización en unentorno corrosivo.

Selección del


69/203

cable

El galvanizado asume solamente una de las funciones de lalubricación del cable, en concreto la protección contra la corrosión.

Con frecuencia se piensa de forma equivocada que los cablesgalvanizados no se lubrican:

La segunda función del lubricante, reducir la fricción entre losdiferentes elementos del cable al pasar sobre las poleas, no la puedecumplir de forma total el galvanizado.

¡En los cables en movimiento, al omitirse la lubricación, se esperauna fuerte reducción de la vida útil del cable!

Control y mantenimiento de cables de


70/203

acero

1. Limpieza con cepillos o paños – Noutilizar ningún producto químico

- No chamuscar la suciedad

2. Control visual- Rotura de hilos- Rotura de hilos

múltiples- Deformación- Corrosión- Estabilidad de

forma

3. Control dimensional

4. Relubricar- con aceite para máquinas

normal5. Controlar los radios de garganta yalmas de borde de la spoleas

6. Controlar la fijación delcable

Relubricación de cables de


71/203

acero

La aplicación del lubricante se puede realizar de diferentes

formas:



72/203

acero

a) El método más usual es laaplicación con un pincel o unguante.



73/203

acero

b) También se practica con

frecuencia la aplicación delubricante en la zona de unapolea.



74/203

acero

c) Diferentesacondicionamientospermiten el uso de unecipiente de lubricante.



75/203

acero

d) Una penetración profunda dellubricante en todos losespacios vacíos del cable deacero lo garantiza solamenteuna lubricación con altapresión por medio de unsisitema.

Angulo de torsión /i li ió


76/203

inclinación

correcto incorrecto

Tambor de cableTambor de cable

Cable de acero Cable de acero

Ángulo de inclinación del tambor = Ángulo de torsión del cable

Conducción del cable sobre los flancosde la


77/203

de lagarganta

Ángulo de deflexióna Vida útil del cable

0° 100%

1° 85%

2° 75%

3° 70%

4° 67%

a = arc tanX

L

Indicaciones para elusuario


78/203

usuario

incorrecto

correcto



79/203

usuario

incorrecto correcto



80/203

usuario

incorrecto correcto

Indicaciones para el usuario /Transporte


81/203

Transporte

Por esta razón observe:

- Transportar y almacenar los rollos de cable

Determinación del diámetro delcable


82/203

cable

Correcto Incorrecto

En el caso de una reducción del diámetro del cable en 10% pordebajo del diámetro nominal se debe cambiar el cable de aceroconforme a DIN 15020.

Estado de recambio delcable


83/203

cable – Roturas de hilos

Cable normal



84/203


Determinación de rotura de hilos

L



85/203


Inspección y mantenimiento de lapolea


86/203

polea

Una polea se debe cambiar cuando el radio del fondo de lagarganta R se haya desgastado y estrangule el cable debido a unareducción del diámetro.

Cable y fijación delcable


87/203

cable – Indicaciones generales

Exceso de las roturas visibles de hilos.

La revisión del cable debe hacerse sin de carga para que aldoblarlo manualmente (aprox. radio de la polea) se puedan

reconocer mejor las roturas de hilo existentes.

Diámetro reducido en 10 % debido a la corrosión o el desgastepor abrasión (también sin rotura).

Desmontar la guía del cable /


88/203

Cambio de cable

Desatornillar la charola protectora (1) debajo

del tambor de cable. De esta forma el anilloguía del cable se puede girar libremente.¡No desatornillar el tope con el soporte (2)!

SH3 – SH5

SH6

Desmontar la guía de cable


89/203

Soltar los tornillos (5),Desmontar los semi-anillos (3,4),

Desenganchar el resorte tensorde cable.

Cambio del cable / 2 cables en un tambor


90/203

La dirección de paso del cable ofrece una forma en

VCable de acero torcido a laderecha colocado sobre untambor con corte a la izquierda

Cable de acero torcido a laizquierda colocado sobre untambor con corte a la derecha

Cambio del cable


91/203

Engrasar el tambor en toda la superficie

Cambio del cable


92/203

Desenrollar el cable nuevo sintorsión, cocas o bucles. Tenderlo

en lo posible recto.

Proteger el cable de la suciedad.

Cambio del cable


93/203

Fijar el cable sobre el tamborcon todas las placas deretención (¡no olvidar lasarandelas de seguridad!). Dejar

sobresalir el extremo del cableaprox. 30-40 mm.

Placa de retención contornillo y arandela de

seguridad

Montaje del cable


94/203

Enrollar el cable 5-10 vueltasapretandolo con la mano sobre el

tambor mediante polipasto accionadoy pasando el cable por un pañoengrasado.

Montaje de la guía de cable


95/203

Engrasar bien las espiras y la garganta guía de cable (brocha).



96/203

Colocar la mitad de la guía de cable (1) con ventana corta al ladode la última vuelta del cable al rededor del tambor, de forma que elcable salga por la zona de la ventana (x).



97/203

Empujar el resorte tensor de cable (2) a través de la garganta de la

guía de cable (1) y enganchar los extremos del muelle.



98/203

Utilizar como elemento auxiliar la herramienta especial (a).

Montaje de la guía decable


99/203

¡Rellenar completamente con grasa la garganta de la guía de cable

de la segunda mitad del anillo!



100/203

Colocar sobre el tambor la segunda mitad del anillo (3) con la

ventana larga de salida de cable, de forma que éste salga por laventana recto sin obstrucción. La segunda mitad del anillo debeacoplar al primero sin desplazamiento alguno.



101/203

Unir l aguía de cable con los muelles de compresión y los tornillos

(5).

5



102/203

La guía de cable debe apoyarse sobre el tambor de forma

elástica y poder girarse manualmente. Si este no es el caso,existe un error de montaje o el tambor de cable estádeteriorado.Verificar el entrehierro

Entrehierro

Seguro del anillo de la guía de cable(SH6 - 2/1 L4 - L5)


103/203

(SH6 - 2/1 L4 - L5)

Asegurar mitadescon cable de acero

Pasar el cable – Punto de sujeción del cable


104/203

Pasar el extremo del cable y fijar con la cuña de cable

asegurando con el seguro atornillable.

¡Observar el montaje correcto de los pernos!

¡Utilizar siempre nuevos pasadores paraasegurar los pernos!

¡Asegurar que los dos extremos del

pasador estén dobladas hacia arriba!

Colocación del cable – Placa de sujeción /retención


105/203

Apretar de nuevo las placas de sujeción con una llavedinamométrica. Ver los pares de apriete en la tabla

Pares de apriete – Placa de sujeción


106/203

Montaje del cable


107/203

Utilizar inicialmente el cable con carga parcial

Después de colocar un cable nuevo, o de acortar el cable

usado,

el interruptor fin de carrera se debe ajustar de nuevo.

¿Preguntas referentes al tema cable,tambor de cable & poleas?

Ruedas, accionamiento de las ruedas y carrilde


108/203

rodadura

Control visual de las ruedas de rodadura en cuanto a desgaste porabrasión

Control visual de la viga de la pista de rodadura en cuanto a desgaste

por abrasión

Control visual del reborde en cuanto a desgaste

Control del funcionamiento del freno del accionamiento de marcha

(accionamiento de las ruedas de rodadura)

Control visual de los árboles de transmisión de los accionamientos y las

ruedas de rodadura en cuanto a desgaste (mayor juego en el dentado,

ajustes)

Límite de desgaste(poleas)


109/203

Límite de desgaste (ruedas derodadura)


110/203

Fig.3

Fig.4

???Mantenimiento – 5reglas


111/203

1) Desconectar la alimentación eléctrica Asegurar contra reconexión

2) Asegurarse de la falta de tensión3) Conectar a tierra ( cortocircuito )4) Cubrir apartar piezas adyacentes bajo tensión


112/203

¡Desconectar el interruptor principal yasegurarlo contra una reconexión no

autorizada!

Inspección del freno delmecanismo


113/203

de elevación

Realizar todos los trabajos en el freno del mecanismo de

elevación solamente con el polipasto de cable sin carga ycon la trócola depositada.



114/203

de elevación

Quitar la cubierta delventilador

Retirar los tornillos de lacubierta del ventilador


de elevación


115/203

de elevación

Retirar el tapón



116/203

de elevaciónMedir con una galga de espesores el entrehierro (S)


de elevación


117/203

de elevación

¡Atención! al medir se debe observar que la galga de espesores se

introduzca mínimo hasta la profundidad "a" y no quede bloqueadaen el escalón (!).

Inspección del freno del mecanismo deelevación


118/203

Entrehierro máximo admisible (S), ver la tabla. Si se ha alcanzado el

entrehierro máximo admisible (S) se debe cambiar el disco de freno(rotor de freno).

Inspección del freno del mecanismo deelevación

Piñó d f ( b )


119/203

Piñón de freno (cubo)

También se debe controlar el asiento delpiñón de freno sobre el árbol del motor.

El piñón de freno debe tener un asientofirme en la flecha del motor.

¡En caso que el piñón no tenga unasiento firme en la flecha del motor sedeben revisar las dimensiones del piñóny del árbol del motor!

¡En caso de tener holgura, se debecambiar el motor completo!

Limpieza del freno del mecanismo deelevación

D t j d l f


120/203

Desmontaje del freno

Para poder desarmar el freno, éste se debe desmontar por completo delmotor.

Retirar la cubierta del ventilador y extraer el ventilador de la flecha del motor


D t j d l f


121/203


Extraer el candado de la flecha y retirar los tornillos de fijación delfreno.




122/203


Desconectar el freno y extraer con cuidado el cable. A continuación,retirar del motor el freno completo.

Limpieza del freno del mecanismo deelevaciónDespiece del freno


123/203

Despiece del freno

Se recomienda marcar la posición del

disco de inducción antes del desarme.

Colocar un trozo de madera sobre el disco magnético(observar que el trozo de madera no se apoye sobre

uno de los tornillos guía).



124/203

Despiece del freno

A continuación se pueden desatornillarlos dos tornillos decuello

Presionar el disco de inducido contra elsoporte de bobina con una prensa detornillo y un segundo trozo de madera.



125/203

Despiece del freno

Después de retirar con cuidado laprensa de tornillo se puede retirar el

disco de inducción.

Cuidado:

Observar que ninguno de los muelles de compresión se caiga.



126/203

Despiece del freno

Ahora se pueden retirartodos los resortes del soporte

de bobina.



127/203

Despiece del freno

A continuación, limpiar por completo el soporte de bobina y el disco deinducción con la ayuda de un limpiador de frenos (alcohol) y un paño.



128/203

Despiece del freno

En la limpieza del soporte debobina es importante que todos losagujeros para los resortes decompresión queden completamenteexentos de polvo.



129/203

Despiece del freno

Cuidado:Al limpiar los agujeros con aire comprimidose deben proteger los ojos y la boca contra el polvo

Limpieza del freno del mecanismo deelevaciónMontaje del freno


130/203

Montaje del freno

Después de la limpieza se puedenvolver a colocar los resortes decompresión (en caso de necesidadutilizar un nuevo juego de muelles).

Cuidado:¡Observar incondicionalmente las instrucciones para la colocación de losresortes!


Colocación de los muelles


131/203

Colocación de los muelles

Cuidado:No está permitido cambiar resortes individuales. Siempre se debecambiar el juego completo de resortes con el disco de freno y el anillotoroidal para el soporte de bobina.

Limpieza del freno delpolipastoMontaje del freno


132/203

j

Después de colocar los resortes colocar el disco de inducción / rotor(observar la posición correcta de montaje).



133/203

j

Con la ayuda de los trozos de madera y la prensa de tornillo, apretarel disco de inducción contra el soporte de bobinado.



134/203

j

Atornillar los tornillos de cuello

y apretar con una llave dinamométrica. Paresde apriete, ver la tabla.

Limpieza del freno delpolipasto

Pares de apriete, tornillos de cuello


135/203

p ,

Pares de apriete para tornillos de cuello

Tamaño de freno Par de apriete

16 2 Nm

32 2 Nm

60 3,5 Nm

100 8 Nm

150 8 Nm

500 18,5 Nm

Control del freno del motor detraslación SF


136/203

Retirar la cubierta del ventilador (1).Retirar el tapón (2).

Medir el entrehierro con la galga de

espesores (F). Entrehierro máximoadmisible, ver la tabla.

El freno no se puede reajustar. Si se haalcanzado el entrehierro máximo admisible

(S) se debe cambiar el disco de freno (rotorde freno).

Control del freno del motor detraslación SF

Accionamiento Par de S máx Tornillos de Par de


137/203

Accionamientode traslación

Tipo de motorPar defrenado

S máx.(mm)

Tornillos defijación

Par deapriete

SF xx xxx 123 8 / 2 F 12 /2xx.223

1,3 Nm 2,0 3x M4 3 Nm

SF xx xxx 1338 / 2 F 13 /xx.223

2,5 Nm 1,6 3x M4 3 Nm

SF xx xxx 184

4 / F 18 /

2xx.233 2,5 Nm 1,6 3x M4 3 Nm

SF xx xxx 3138 / 2 F 31 /2xx.423

5 Nm 2,0 3x M6 10 Nm

SF xx xxx 384 4 F 38 / 2xx.433 8 Nm 2,0 3x M6 10 Nm

SF xx xxx 423 8 / 2 F 42 /2xx.433

8 Nm 2,0 3x M6 10 Nm

SF xx xxx 484 4 / F 48 / 2xx.523 13 Nm 2,0 3x M6 10 Nm

SF xx xxx 5238 / 2 F 52 /2xx.523

13 Nm 2,0 3x M6 10 Nm

Freno del polipasto / Cambio del disco defreno


138/203

• Quitar la cubierta del ventilador (1)

• Extraer la rueda del ventilador (3),

quitar la chaveta

• Soltar la conexión eléctrica del freno

• Desatornillar los tornillos de

fijación (4)

• Desmontar la pieza magnética (5)

completa con el disco de inducido (6)

Conexión eléctrica delfreno


139/203

Freno

Montaje y desmontaje del disco defreno


140/203

Extraer el disco de freno



141/203

Montar por deslizamiento en el cubo el

nuevo disco de freno

Cuidado:El nuevo disco de freno debe montarse sobre el cubo con la mano sinejercer demasiada fuerza. Se debe evitar ladear el disco de freno y debe poder deslizarse con facilidad sobre el cubo.



142/203

Controlar el juego radial.

+++Disco de freno – Tapa delmotor


143/203

¡En caso de un cambio de la tapa delmotor se debe cambiar también entodos los casos el piñón de freno

(cubo)!

Cuidado:¡Observar la indicación "Cambio del piñón de freno"!

Posición de montaje – Disco defreno

sin placa de amortiguación


144/203

Todos los motores sin placa de amortiguación,

así como H62 con placa de amortiguación

Collar del disco de freno endirección de la rueda / cubierta

del ventilador

Posición de montaje – Disco defreno

H71, H72, H73 con placa de amortiguación


145/203

Motor H71, H72, H73 con placa de amortiguación

Collar del disco de freno en direccióntapa del motor / placa de amortiguación

Placa de amortiguación

Disco de freno – Cubo defreno


146/203

Disco de freno

Cubo(piñón de freno)

Freno -Montaje


147/203

El montaje se realiza en secuencia inversa. En ello se debeobservar que el agujero de control para la medición del entrehierrose encuentre en la parte inferior.

Freno – Longitud de lostornillos


148/203

¡En caso de un cambio del freno completo se debe observar lalongitud correcta de los tornillos!

Freno – Longitud de lostornillos


149/203

H72 / H73 con placade amortiguación:

3 tornillos cilíndricosM 8x110 8.8 ISO 4762500 020 0

H71 con placa de

amortiguación:3 tornillos cilíndricosM 8x100 8.8 ISO 4762500 032 0

Montaje – Placa deamortiguación

Juego de modificación


150/203

Juego de modificación – Placa de amortiguación

Lado del frenoLado de la brida del motor

Números de pieza: H71 : 27 270 03 64 0H72 / 73 : 27 270 04 64 0

Posición de montaje – Placa deamortiguación

H62, H71, H72, H73


151/203

Observar la posición correcta de montaje de la placa de amortiguación

Lado de la brida del motor

Posición de montaje – Disco de freno con placa deamortiguaciónH71, H72, H73


152/203

Observar la posición correcta de montaje del disco de freno

solamente H71, H72, H73

Posición de montaje – Disco de freno conplaca de amortiguación - H71, H72, H73


153/203

Posición de montaje – Disco de freno con placa deamortiguación Anillo toroidal


154/203

Asegurar antes del montaje queel anillo toroidal se encuentre en

la caja de freno. En caso denecesidad colocar un anillo

toroidal nuevo.

Posición de montaje – Disco de frenocon

placa de amortiguación - Tornillos


155/203

¡Para sujetar el frenoutilizar incondicionalmentelos tornillos suministrados!


156/203

Cambio del piñón de freno(cubo)

Cubierta del ventilador


157/203

Retirar los tornillos de fijación de lacubierta del ventilador y quitarla


Rueda del ventilador


158/203

Retirar el anillo de seguridad (según laejecución) y extraer la rueda del

ventilador del árbol del motor con laayuda de una cuña de madera


Cuña de rueda del ventilador y junta


159/203

Quitar la chaveta (según la ejecución)

y a continuación extraer con cuidadola junta del árbol del motor


Tornillos de fijación - Freno


160/203

Sacar los tornillos de fijación del freno

y quitar con cuidado el freno del árbol

del motor. Observar que el cable deconexión del freno no se desenchufe.


Sujeción del freno


161/203

Fijar el freno al polipasto de cable conla ayuda de una cuerda o similar


Disco de freno – Anillo de seguridad


162/203

Extraer el disco de freno

y quitar el anillo de seguridad delantedel piñón de freno (cubo)


Colocación de la herramienta de cizallamiento


163/203

Colocar la herramienta decizallamiento. Observar en ello que

la cuña de la herramienta seencuentre sobre la chaveta del árbol

del motor.


Cortar el cubo

C t l iñó d f ( b ) l


164/203

Cortar el piñón de freno (cubo) con la

ayuda de la herramienta de cizallamiento

y retirarlo del árbol del motor.


Limpieza del árbol del motor, chaveta

E d id d li i l á b l


165/203

En caso de necesidad limpiar el árbol

del motor con papel abrasivo (grano150)

y dado el caso colocar una chavetanueva.


Calentamiento del piñón de freno


166/203

Para que el árbol del motor y la estructura del nuevo piñón de freno(cubo) no se deteriore al colocarlo, éste se debe calentar a 200 °C.


167/203


Montaje del piñón de freno

E j l iñó d f b l á b l d l t


168/203

Empujar el piñón de freno sobre el árbol del motor

utilizando un guante de protección y observar queel piñón se apoye completamente atrás.

Colocar el anillo de seguridad yasegurar que encaje completamente

en la garganta del árbol del motor

Cambio del piñón de freno (cubo)Instalación exenta de corriente, desconectar el interruptor

principal


169/203

Limpiar las superficies del freno conun limpiador para frenos o similar.


Posición de montaje – Disco de freno

E j l t d f l i ió t b l á b l d l t


170/203

Empujar el rotor de freno en la posición correcta sobre el árbol del motor

Posición de montaje del rotor de freno (motor con placa de amortiguación) H71, H72, H73

Placa de amortiguación


Posición de montaje – Disco de freno


171/203

Posición de montaje – rotor de freno (motor sin placa de amortiguación)H32, H33, H42 yH62 con y sin placa de amortiguación


Bobina de freno


172/203

Controlar el anillo toroidal del soporte debobina en cuanto a deterioros. Cambiarlo encaso de necesidad.


Atornillado de la bobina de freno


173/203

Atornillar la bobina de freno.

Importante: ¡Observar los pares de apriete (página siguiente)!


Pares de apriete - Freno

Importante: ¡Comprobar los datos de freno conforme a la placa indicadora de tipo en el motor de


174/203

Tipo de motorde elevación

Freno delpolipasto

entrehierromáx. (mm)

a(mm)

12/2 H334H33

RSM 16RSM 16

0,80,7

259 Nm9 Nm

12/2 H424H42

RSM 32RSM 32

0,90,8

259 Nm9 Nm

12/2 H62

4H62

RSM 60

RSM 60

1,7

1,7

2522 Nm

22 Nm12/2 H71

4H71RSM 100RSM 100

1,81,8

30 22 Nm22 Nm

p ¡ p p pelevación!

Cambio del piñón de freno (cubo) Pares de apriete- Freno

Ti d hi


175/203

Tipo de

motor deelevación

Freno delpolipasto

entrehierr

o máx.(mm)

a(mm)

12/2 H 724 H 72

RSM 150RSM 100

1,81,2

3022 Nm22 Nm

12/2 H734 H 42

RSM 150RSM 150

1,61,4

2522 Nm22 Nm

4 H 82 RSM 250 1,5 31 45 Nm

24 / 4 H 92 RSM 500 2,0 32 45 Nm


Controlar el entrehierro

Controlar el entrehierro con la ayuda de una galga de espesores


176/203

Controlar el entrehierro con la ayuda de una galga de espesores

(ver las instrucciones de servicio)

Importante: ¡Observar la profundidad de inserción ("a") de la galga deespesores!


Junta, rueda del ventilador


177/203

Montar por deslizamiento el anillo obturador

para el freno,

a continuación colocar la rueda deventilador sobre el árbol del motor


Tapón obturador, cubierta del ventilador


178/203

Cerrar el agujero de prueba con untapón obturador

y a continuación atornillar de nuevo lacubierta del ventilador.



179/203

Cuidado:

¡Después de modificar el freno se debe realizar una prueba decarga o una prueba del freno con la carga nominal de la instalación!

(Ver los datos técnicos de la instalación – Instrucciones de servicio)

¿Preguntas referentes al tema: cambio del piñón de freno?

Freno del polipasto con desembrague manual


180/203

¿Preguntas referentes al tema freno delpolipasto – freno del mecanismo detraslación?

Carro de traslación birraíl OE- S


181/203

Carro de traslación birraíl OE– S

Ancho de vía

Controlar el ancho de vía Spw en el carro de traslación


182/203

Controlar el ancho de vía Spw en el carro de traslación

y en la pista de rodadura.

L1 máx. - L1 mín. = 5 mm.

Carro de traslación birraíl OE – S Ancho de vía


183/203

Controlar el juego lateral entre la pista de rodadura y la pestaña.

Ø D (mm) S

100 2.5 – 5.0

125 2.5 – 5.0

160 3.5 – 6.0

200 4.5 – 7.0


Amortiguador de goma

Atornillar en el carro de traslación o en el tope final de la pista de rodadura


184/203

Atornillar en el carro de traslación o en el tope final de la pista de rodadura

los amortiguadores de goma.Montar topes metálicos adecuados.


Interruptor fin de carrera

El interruptor final de carrera se instala pero se suministra sin fijar y debe


185/203

El interruptor final de carrera se instala pero se suministra sin fijar, y debe

fijarse en el brazo del alimentador de corriente.

Los micros están dimensionados para corriente de mando.

Carros detraslación


186/203

Preguntas generales referentes a la presentación„Carro de traslación"

SENSOR DE SOBRECARGA


187/203

SENSOR DE SOBRECARGADibujo seccional


188/203

SENSOR DE SOBRECARGA


189/203

Desconexión por sobrecargaSLE2Vista frontal


190/203

Desconexión por sobrecargaSLE2Vista general

S e n s o r Sensor electrónicoI t t á i


191/203

Desconexión por sobrecarga +

gestión del motor +

directivas sobre maquinaria CE

Desconexión por sobrecarga+

gestión del motor

Desconexión porsobrecarga

Interruptor mecánico

Desconexión por sobrecargaSLE2Control de la grúa


192/203

S5Pulsar la tecla - S5

5 seg.Tiempo de prueba: aprox. 30 min

LED - err parpadea

Mensajes de falloSLE2


193/203

Mensajes de falloSLE2


194/203

Mensajes de advertenciaSLE2

Mensajes de advertencia Remedio


195/203

Mensajes de advertencia

Equipo de evaluación en modo„revisión de la grúa!

Premir tecla S5Desconectar/conectar el equipo

de eval.

Fuera del alcance de desconexiónpermisible Corrigir el umbral de desconexión

Corriente del sensor demasiadopequeño

Sustituir el sensor

La operación del equipo de evaluación no está restringida

¿Qué se debe hacercuando?


196/203

El polipasto de cable no arranca. El motor ronronea

No están disponibles todas las fases de corriente.

1. Controlar los fusibles,

2. Controlar la línea de alimentación,

3. Controlar los equipos de mando y distribución.



197/203

El polipasto de cable no arranca o lo hace con dificultaddespués de una parada prolongada. El motor ronronea

El freno del mecanismo de elevación está bloqueado.1. Retirar la cubierta del ventilador,2. Desmontar el freno y asearlo



198/203

Fuerte ruido "Clac" cuando se conecta

• Medir el entrehierro del freno. • Cambiar el disco de freno.



199/203

Recorrido de frenado demasiado grande (histéresis)

• Entrehierro demasiado grande, (motores de rotorcónico).• Forro del freno desgastado. • Cambiar el disco de freno.



200/203

El gancho y el cable giran sobre su eje

• El cable está torcido. • Eliminar la torcedura del cable.


No es posible el desplazamiento del carro y de la grúa


201/203

No es posible el desplazamiento del carro y de la grúa

• El mecanismo de elevación se encuentra en la posición

de gancho superior máxima, el desplazamiento del carroy de la grúa están desactivados (SLE 21).• Bajar el gancho hasta que de nuevo sea posible el

movimiento de ascenso.



202/203

No es posible ningún movimiento de descenso

El gancho se encuentra en la posición más baja

El contacto de elevación del interruptor de fin de carreraoperacional está defectuoso

Desconexión por sobrecargaSLE2Preguntas


203/203

¿Preguntas referentes al tema SLE2 – ajustes especiales?

Documents

Charla Puentes Grua