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Chevron== Chevron
Una revolución en el rendimiento de la lubricaciónDelo® 400 Multigrado cumple con el reto de hoy y los requisitos futuros para aceitesde motor y ofrece un valor excepcional para el consumidor
Como parte de la estela dejada por las recientes actividades de la EPA
(Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos), los
fabricantes de motores tendrán que modificar el diseño de sus motores
mucho antes de lo esperado. Todos los motores controlados
electrónicamente para servicio de carretera-los nuevos y los
sometidos a reaparación general-emplearán la inyección retardada de
combustible en condiciones de tránsito por la ciudad y de operación
estable por carretera ("urban transient and steady state cycles"). Los
sistemas de tiempo retardado de combustible ayudarán a resolver el
reto de reducir las emisiones al medio ambiente de óxidos de
nitrógeno (NOx), pero también elevarán los niveles de hollín en el
cárter-lo cual impone mayores demandas para el aceite de motor-y
reducirán la economía del combustible en un estimado de un dos a un
tres por ciento.
Para reducir todavía más el nivel de NOx dejado escapar al medio
ambiente y para recuperar parte de la economía de combustible
pérdida por el tiempo retardado de combustible, los motores Diesel
para servicio pesado serán equipados dentro de poco con sistemas de
recirculación de gases de escape (EGR por sus siglas en inglés). Los
sistemas EGR reemplazan, con gases del escape, parte del oxígeno en
los cilindros y reducen la temperatura de la llama pico, lo cual
disminuye el nivel de Nox. Este sistema permite una inyección
adelantada de combustible para obtener una mejor economía de
combustible, pero al mismo tiempo introduce en el cilindro ácido
nítrico y ácidos corrosivos (ácidos sulfúricos y sulfurosos) del azufre
contenido en el combustible. Los aceites para motores utilizados en
motores equipados con sistemas EGR deberán ser capaces de manejar
los mayores niveles de hollín y neutralizar los ácidos para impedir el
desgaste por corrosión de los componentes de fuerza del
cilindro: las camisas de los cilindros, los anillos y los engranajes.
El aceite del cárter: un componente esencial para ladurabilidad de los motores de bajas emisionesDebido a las demandas más rigurosas que tienen que cumplir, los
aceites para motores de servicio pesado jugarán un papel todavía
mayor para asegurar un rendimiento máximo en los motores de bajas
emisiones del futuro. En respuesta, se desarrollarán nuevos requisitos
para aceites y se adoptarán nuevas categorías a un paso más
acelerado. Por ejemplo, la clasificación de servicio API CH-4 fue
introducida con cuatro meses de anticipación, en diciembre de 1998,
en vez de la fecha programada de abril de 1999.
Una categoría todavía más severa, la PC-9, originalmente programada
para el año 2004, está re-programada para el 2002, y cumplir con la
reciente decisión de la EPA de adoptar un límite de dos gramos de
escape de NOx como requisito. En el 2002 la industria verá los niveles
de emisiones reducidos a la mitad y se implementará la PC-9, para
asegurar que el aceite satisfaga los nuevos criterios de rendimiento de
los motores equipados con sistemas EGR.
Lo más probable es que los fabricantes de equipos originales (OEM por
sus siglas en inglés), presentarán sus propias especificaciones para
garantizar que el aceite usado en sus motores cumpla con sus más
recientes requerimientos. De hecho, Cummins introdujo una nueva
especificación para 1999, la CES 20076, y Mack introducirá una nueva
especificación para 1999, la Mack EO-M Plus. Estas nuevas
especificaciones requerirán que los aceites cumplan las pruebas API
CH-4 existentes, pero con límites más bajos de aprobación/falla. En
efecto, dichas pruebas serán más severas, particularmente en lo que
respecta a la dispersancia de hollín y al desgaste por abrasión causado
por el hollín. Por ejemplo, el límite de la prueba Mack T-9 para plomo
en aceites usados será reducida también, para asegurar que los
aceites con mayor Número Total Base (TBN por sus siglas en inglés)
que entren al mercado estén formulados para la adopción anticipada
de motores equipados con sistemas EGR. Delo'" 400 excede los límites
para estas especificaciones propuestas.
Categorías futuras: reto de hoyLa PC-9 usará nuevas pruebas de motor-con sistemas EGR-para
resolver el problema de los ácidos corrosivos producidos en el cilindro
como resultado del uso del sistema EGR. En particular se esperan tres
nuevas pruebas para motores: la Cummins M-11 EGR, la Mack T-10 EGR
y la prueba de un solo cilindro Cat 1Q EGR. Se anticipan otras pruebas
para la medición de la dispersancia de hollín ( la Mack T8-E), oxidación
(la prueba John Deere para la oxidación), y la aireación o ventilación
del aceite (la prueba Navistar HEUI para aireación de aceite), con toda
una serie de pruebas todavía sin finalizar.
Mirando más allá de la PC-9, hacia los requisitos de emisiones del
2005 al 2007, está la PC-1O. La PC-1O se ocupará de los requisitos
para nuevos diseños de motores cuando los sistemas EGR y el retraso
del tiempo de ignición sean sustituidos por catalizadores de
tratamiento de escapes, y combustibles Diesel con contenido de azufre
extra-bajo.
Delo 400<il Multigrade trasciende el retoEl nuevo Delo 400 Multigrado 15W-40-diseñado con el siglo XXI en
mente-tiene un nuevo nivel de rendimiento para los aceites de cárter
porque provee un insuperable control de desgaste y dispersancia de
hollín. Delo 400 sobrepasa los requisitos API CH-4 y excede los
parámetros propuestos para las nuevas especificaciones Cummins CES
20076 y Mack EO-M Plus. Además de una excepcional dispersancia de
hollín, Delo 400 posee un alto TBN de 11.3 para neutralizar los ácidos
producidos por los sistemas EGR. El Chevron Delo 400 Multigrado-un
aceite revolucionario-ofrece un excepcional valor para el consumidor
porque maximiza la vida del motor y reduce los costos de operación.
El Delo 400 Multigrado, de alto rendimiento, sobrepasa fácilmente el reto
de los requisitos de rendimiento para los aceites para motores de hoy, y
anticipa los requisitos más allá de la API CH-4. Delo 400 Puede resistir el
difícil ambiente de operación de hoy, bajo condiciones de altos niveles de
hollín y con los intervalos de cambio de aceite más largos recomendados
por los OEM (Fabricantes de Equipos Originales).
• Mantiene el motor limpio logrando una fina dispersión de las
partículas de hollín suspendidas en el aceite, que pueden
removerse cuando se drena el aceite, en vez de espesarse y acumularse
en las piezas del motor y en el filtro de aceite. También le garantizará una
excelente bombeabiliad del aceite durante los arranques en frío.Este rendimiento excepcional se traduce en una larga vida del
motor y costos de operación más bajos. Esto es de excepcionalvalor para el usuario.
• Le permite sentirse confiado cuando opera equipos nuevos o
usados, incluso más allá de los intervalos normales de
servicio, debido a su insuperable rendimiento en el manejo de
hollín, Iodos y control de viscosidad.
• Asegura niveles excepcionales de rendimiento de producto
que exceden los requisitos de los fabricantes de equipos y
las expectativas de los usuarios, probado al aumentar
significativamente tanto la duración como los niveles de hollín en
algunas de las pruebas más rigurosas de la industria.
Las partículas de hollín están bien dispersas, lo que impideel espesa miento excesivo del aceite y el desgaste debidoal hollín.
Las partículas individuales de hollín están formandodepósitos más grandes, lo que representa un peligrosignificativo de espesa miento excesivo, taponamiento delfiltro de aceite y pobre bombeabilidad durante arranquesen frío.
Chevron
=== ChevronLubricants
Chevron extiende la prueba Mack T-8E para Demostrar elExcepcional Rendimiento del Delo@400 MultigradoEstableciendo la Norma de Valor para el Cliente con una Larga Vida del Motor yBajos Costos de Operación
En las duras condiciones de operación de hoy, gerentes de mantenimiento y
profesionales del transporte con camiones de carga dependen del probado
rendimiento del aceite para motores en servicio pesado Delo®400
Multigrado SAE 15W-40, para lubricar los motores de bajas emisiones
fabricados actualmente. Como resultado de las recientes acciones de la EPA
(Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos), todos los
motores Diesel controlados electrónicamente-nuevos o sometidos
recientemente a reparación general-en servicio de carga por carreteras,
emplean la inyección retardada de combustible en ciudad y carretera. El uso
extendido del tiempo retardado, combinado con la posición más alta del
anillo superior del pistón, aumenta significativamente los niveles de hollín
en el aceite del motor. Estos elevados niveles de hollín exigen el uso de un
aceite con excelente dispersancia de hollín, como el Delo 400 Multigrado
15W-40.
La nueva prueba para motores Mack T-SEfue desarrollada para la categoría
de aceites para motores CH-4 de 1998, del Instituto Americano del Petróleo
(API por sus siglas en inglés). La prueba se usa para medir la capacidad del
aceite de dispersar el hollín para controlar el aumento de la viscosidad. La
prueba mide el aumento de la viscosidad o viscosidad delta, así como la
viscosidad relativa, que compensa por el cizallamiento del aceite.
Primero probamos el Delo 400 a los niveles estándar de hollín. Después,
extendimos la ya difícil prueba para evaluar la capacidad de los aceites para
manejar los niveles más altos de hollín generados por los motores de bajas
emisiones. El rendimiento del Delo 400 Multigrado fue medido contra dos
aceites premium de calidad API CH-4. Esta prueba extendida ilustra la
capacidad del Delo 400 Multigrado para extender los intervalos de cambio
de aceite y proveer protección extra al motor si no se lleva a cabo de
acuerdo a lo programado.
Aumento de ViscosidadDelo 400 Multigrado excede con creces los requisitos de la prueba
Mack T-SEy también ofrece un excepcional valor al usuario porque controla
el aumento de viscosidad relacionado con el hollín. El resultado obtenido en
la prueba por Delo 400 Multigrado, de solamente 3.2 cSt., pasó fácilmente
el límite API CH-4 de 11.5 cSt máximo para la viscosidad delta a 3.8 % de
hollín. Al extender la prueba para observar qué cantidad de hollín puede
controlar el Delo 400 antes de alcqnzar el límite de 11.5 cSt, el Delo 400
demostró un rendimiento excepcional al no exceder dicho límite hasta haber
acumulado aproximadamente 7.3 % de hollín (vea la Figura 1).
Figura 1: Mack T-SE - Aumento de Viscosidad50
15~-'" 30•.Q
."'"."
.¡¡; 20:3VI
:>
4
Hollfn, % peso_ Chevron Oelo· 400 Multigrado- Aceite X de Calidad CH-4·= Aceite Y de Calidad CH-4·
Delo 400 Multigrado excede también los requisitos para el aumento de
viscosidad relativa de 2.1 máximo a 4.8 % de hollín, con un excelente
resultado de solamente 1.4. Al extender la prueba para ver la cantidad de
hollín que cada cual puede controlar antes de llegar al límite de 2.1, Delo
400 Multigrado nuevamente demostró un rendimiento excepcional al no
sobrepasar el límite hasta acumular aproximadamente 8.8 % de hollín (vea
la Figura 2).
3.0
Limite API CH4 =2,1 cST a 4,8% de hollif'l
~ (~~.o~¡~.a~.e~~e.~~o.~o:~:.~ ~ .q¡ 2.0
""."'"."·ü 1.0OuVI
:>
4
Hollfn, % peso
-Chevron Oelo· 400 Multigrado- Aceite X de Calidad CH-4= Aceite Y de Calidad CH-4
O1eVron== ChevronLubricants
Una Mirada a Chevron Global Lubricants
NegociosLa empresa Chevron Global Lubricants & Technology Marketing (CGL)es una
división de la compañía Chevron Products Company, una subsidiaria
propiedad de Chevron Corporation. Con oficinas centrales en San Francisco,
California, Estados Unidos, Chevron Global Lubricants es un distribuidor
líder de lubricantes terminados, aceites básicos y tecnología de Refinación
de aceites básicos. Al tiempo que mantiene una fuerte posición en América
del Norte (Estados Unidos, México y Canadá), CGLtiene negocios separados
de lubricantes en los mercados emergentes de América Latina y del Oriente.
La empresa Chevron Corporation es una compañía Fortune 100 con más de
$42,000 millones en ganancias anuales y más de 100 años de experiencia
en la industria de lubricación. Chevron es un miembro de la familia Standard
Oil original y mantiene una conexión con sus raíces hasta el presente. Con
más de 8, 000 puntos de venta en América del Norte, Chevron cuenta con
orgullo con numerosas gasolineras Standard en su red de puntos de venta
de combustible y tiendas de venta rápida de mercancías.
En 1989, Chevron Products Company posicionó su División de Lubricantes a
largo plazo al crear una unidad de negocios separada con identidad propia.
De nuevo en 1996, Chevron Lubricants creció como respuesta al cambiante
clima de negocios mundial al unirse con la empresa Chevron International
Oil Company para formar la Chevron Global Lubricants & Technology
Marketing. Ahora, con más de 500 empleados y una creciente presencia
global, CGLvende soluciones de lubricación y de negocios a las industrias
de transporte con camiones de carga, procesamiento de alimentos,
agricultura, construcción, minería, forestal, papelera, gas natural, marítima,
de automóviles para pasajeros y otros sectores industriales.
Impulsada por un fuerte énfasis en el servicio al consumidor, Chevron
Global Lubricants opera plantas de producción de lubricantes y productos
ligeros en todo el país. Sus refinerías en Estados Unidos están localizadas
en El Segundo y Richmond, California; Pascagoula, Mississippi; Salt Lake
City, Utah; El Paso, Texas; y Honolulu, Hawai. Chevron tiene seis plantas de
mezcla de lubricantes situadas en Estados Unidos: Portland, Oregón; El
Segundo y Richmond, California; Port Arthur, Texas; Louisville, Kentucky; y
Charleston, Carolina del Sur. Además, Chevron cuenta con un número de
facilidades de almacenamiento y mezcla de combustible bajo contrato,
estratégicamente situadas.
También con sede en Richmond, California, está el Chevron Richmond
Technology Center (CRTC),un centro de desarrollo de productos y tecnología
avanzada de clase mundial. El centro Lubricants Business Center, localizado
en Louisville, Kentucky, sirve de sede a las facilidades de telemercadeo,
servicios de apoyo para negocios y recepción de órdenes de Chevron, y
también da cabida al centro de asistencia técnica para productos
(1-800-LUBETEK).
La división Chevron Global Lubricants tiene una de las redes de distribución
más extensas en Estados Unidos. La mayoría de los negocios de Chevron se
efectúa por medio de Comercializadores y Distribuidores de Lubricantes lo
que ha resultado en el establecimiento de una dinámica red experta en
lubricación por todo el país. Con más de 300 productos, Chevron tiene una
línea completa de soluciones de lubricación diseñada para cumplir con las
especificaciones OEM, con los requisitos de equipos especializados y con
las necesidades de negocios de los clientes. Además, para satisfacer las
demandas únicas de las grandes cuentas multinacionales, Chevron tiene
una bien establecida unidad de negocios de Cuentas Estratégicas
(Strategic Accounts business unit).
Como uno de los líderes en la distribución de lubricantes de primera
calidad, Chevron Global Lubricants reconoce la importancia del valor que
representa su marca y está comprometido en aumentar las ganancias de sus
clientes compartiendo el conocimiento de sus productos, su experiencia en
la industria y ofreciendo servicios de valor agregado. La historia de Chevron
en el campo de la lubricación es legendaria, salpicada con una
impresionante lista de "primeros" en la industria, lo que le ha ganado su
renombrada reputación. Desde la primera parte del siglo XX, Chevron
Lubricants ha amasado una amplia variedad de credenciales de la industria
que constituyen el valor de la marca que disfrutamos hoy. Impulsando a la
industria en nombre de sus clientes, Chevron ha introducido una multitud
de avances de productos y tecnológicos. A continuación enumeramos
solamente algunos:
1935 Comercializó el primer aceite compuesto para motores Diesel
(RPM Diesel Engine Lubricating Oil), lo que hizo posible la
existencia del motor Diesel de alta velocidad.
Primero en el mundo en desarrollar un aceite compuesto para
motores Diesel que puede utilizarse en cualquier motor. Dicho
aceite fue adoptado por la Marina de Guerra de Estados Unidos
he hizo posible las operaciones de largo alcance con submarinos.
Delo se convierte en una marca registrada.
Primer lubricante no sintético para ejes aprobado por Rockwell
para servicio extendido (500,000/750,000).
Primero en el mundo en desarrollar un aceite detergente sin
ceniza para motores de dos ciclos.
Primero en el mundo en desarrollar una línea completa de aceites
detergentes sin ceniza para motores.
Primera grasa capaz de extender a 20,000 millas (32,186 kiló-
metros) los intervalos de lubricación para equipos automotores
en servicio pesado.
Primer lubricante con base de borato "ultra" de extrema presión
para engranajes, para aplicaciones automotrices e industriales.
Grasa Poly FM Grease de Chevron, primera grasa espesada de
poliurea para maquinaria de procesamiento de alimentos capaz
de proteger contra la herrumbre y de extender la vida de
los engranajes.
Primer fluido hidráulico de bajo desgaste para tractores con
rendimiento satisfactorio en frenos húmedos en los frenos de
bronce Ford/Massey/Ferguson y en los frenos de papel
compuesto John Deere.
Primeros aceites base completamente hidroprocesados, lo que
estableció la norma de rendimiento en la industria de
aceites básicos.
1989 Primero en documentar la operación de un motor durante un
millón de millas (1,609,300 kilómetros), sin necesidad de
reparación general, en un motor Caterpillar 3406B.
Primero en introducir la tecnología ISODEWAXING, que da como
resultado la producción de aceites base minerales con
características de aceites de tipo sintético.
Primero en documentar la operación de motores durante un
millón de millas (1,609,300 kilómetros), sin necesidad de
reparación general, para los tres principales fabricantes de
motores de Estados Unidos (Caterpillar, Cummins y
Detroit Diese!).
Primeros aceites no sintéticos para trenes de transmisión
(transmisión y eje) aprobados por Eaton para servicio extendido
(250,000/750,000).
La lista de éxitos en la industria continúa creciendo, e ilustra el historial
comprobado de Chevron de contribución de valor agregado a los negocios
de sus clientes excediendo sus expectativas y extendiendo la vida de sus
aceites y sus equipos. Los clientes de Chevron se benefician de la ventaja
tecnológica de Chevron, de sus conocimientos de la industria, y de sus
relaciones con los fabricantes de equipos originales, que traen como
resultado el evitar o reducir los gastos de operación.
OIevron== ChevronLubricants
Grasas Chevron
Delo"' Greases EPNLGIOO, 0,1,2Las grasas Delo Greases EPde Chevron, son grasas de tecnologia avanzada
de extrema presión para una amplia variedad de aplicaciones de uso dentro
y fuera de carretera. Las grasas Delo minimizan la fricción y proveen una
protección superior contra el desgaste y la corrosión, una excelente
resistencia al agua y una bombeabilidad excepcional a baja temperatura.
Las grasas Delo Greases EPde Chevron están formuladas especialmente
para aplicaciones de presión extrema, engranajes de volante de dirección y
chasis-incluyendo acoplamientos de discos de volantes, clavijas maestras,
pasadores de muelle del árbol transversal de la transmisión, pasadores de
grillete, piñones de frenos y pivote s y platos de pasadores de quinta
rueda-que operen bajo elevadas cargas y a altas o bajas temperaturas.
Todos los grados de las grasas Delo Greases EPde Chevron exceden los
requisitos NLGI GC-LBen las áreas de protección de presión extrema y
protección contra la herrumbre, lo que los convierte en productos
adecuados para las aplicaciones más severas y frecuencias de lubricación
más prolongadas. Los grados NLGI 1 Y 2 están aprobados para la
certificación NLGI Mark GC-LB.
Dura-Lith"' Greases EPNLGIOO, 0,1,2Las Dura-Lith Greáses EPde Chevron son grasas multipropósito de extrema
presión. Proveen una película muy fuerte, buena resistencia al agua,
protección contra la corrosión y baja tendencia al escurrimiento del aceite.
Las grasas Dura-Lith Greases EP con inhibidores a la oxidación y ofrecen una
solución simplificada de lubricación.
Ampliamente aceptadas por la industria para su uso en sistemas
centralizados de lubricación, las Dura-Lith Greases EP de Chevron se
recomiendan para los cojinetes normales y los antifricción, particularmente
aquellos sometidos a carga de impacto. Los grados NLGI 1 Y 2 cumplen con
las recomendaciones Timken para ese tipo de servicio, mientras que los
grados NLGI 00, OY 1 se recomiendan para sistemas de lubricación
centralizada.
Más allá de las aplicaciones en equipos para carretera, la NLGI 00 cumple
los requisitos de lubricación de maquinaria de minería. Los grados NLGI1 y
2 están aprobados para la Certificación NLGI Mark LB, y todos los grados
NLGI están autorizados por el USDA (Departamento de Agricultura de
Estados Unidos) como lubricantes H2 sin contacto con alimentos.
RPM"' Heavy Duty Le Grease EPNLGI1,2Las grasas RPM Heavy Duty LCGreases EP de Chevron son grasas
lubricantes multipropósito resistentes al agua, de extrema presión, para
chasis en servicio pesado y cojinetes de ruedas. Estas grasas protegen bajo
condiciones de cargas elevadas y de choque, resisten el calor y tienen una
buena bombeabilidad a baja temperatura.
Las grasas RPM Heavy Duty LCGreases EP de Chevron cumplen la
especificación Caterpillar MPGM. Además de sus aplicaciones para servicio
de carretera, están aprobadas por el USDA (Departamento de Agricultura de
Estados Unidos) como lubricantes H2 sin contacto con alimentos.
Estas grasas están recomendadas para camiones en servicio dentro y fuera
de carretera, tractores y equipos en servicio pesado. Proporcionan un
excelente rendimiento en todos los equipos automotores en servicio severo
y se desempeñan bien en la mayoría de las aplicaciones industriales de
servicio pesado de lubricación general.
Ultra Duty Greases EPNLGI 0,1,2Las grasas Ultra Duty Greases EP de Chevron son grasas versátiles,
multipropósito, de extrema presión, con propiedades de alta adhesión,
diseñadas para una variedad de aplicaciones industriales y automotrices.
Su capacidad para resistir cargas normales y de alto impacto, protección
contra la herrumbre y la oxidación, combinada con una excelente resistencia
al agua, hacen que las grasas Ultra Duty Greases EPde Chevron sean un
producto superior para lubricación de servicio extendido y cuando se
requiera capacidad para llevar grandes cargas. Estas grasas son
estacionarias y son confiables para uso prolongado.
Las grasas Ultra Duty Greases EP de Chevron se recomiendan para uso en
equipos industriales y automotrices que operen bajo servicio severo,
excepto en casos donde existan altas temperaturas de operación. Sus
aplicaciones, además, de carretera incluyen la lubricación de equipos de
minería, construcción y marítimos.
Chevron== ChevronLubricants
Aceites para Motores Chevron
Delo@400 Multigrado SAE 15W-40 de ChevronEl aceite Delo 400 Multigrado de Chevron, para motores en servicio pesado,
es un lubricante premium "universal" de los mejores en la industria, que
excede los requisitos de rendimiento de motores Diesel y a gasolina, de
aspiración natural, turboalimentados y superalimentados, utilizados en una
amplia variedad de servicios. De hecho, Delo 400 excede las normas más
rigurosas de la nueva clasificación de servicio CH-4 del Instituto Americano
del Petróleo (API por sus siglas en inglés), que responde a los requisitos de
rendimiento de aceite para los motores modernos de bajas emisiones
controlados electrónica mente. También excede los requisitos de
rendimiento de las especificaciones Mack EO-M, Cummins CES20071 y
Volvo VDS-II.
El Delo 400 Multigrado de Chevron se fabrica exclusivamente con aceites
básicos de Grupo 11,procesados por el método "isodewaxed/hydroracked",
los cuales compiten con los aceites sintéticos en pruebas críticas para
motores. Es también una mezcla óptima de la más avanzada tecnología en
aditivos dispersantes, detergentes, inhibidores de oxidación, antidesgaste,
inhibido res de corrosión, mejoradores de índice de viscosidad
yantiespumantes.
El Delo 400 Multigrado provee una protección excepcional en los motores
usados y nuevos, no importa si usan combustibles con un contenido bajo o
normal de azufre. Delo 400 Multigrado ofrece una insuperable dispersancia
de hollín, protección contra el desgaste y control de Iodos. Lo que protege la
vida del motor y ayuda a reducir el consumo de aceite y combustible.
• Se recomienda también para Cummins 20072, ACEA E3, Mercedes Benz
228,3, DDC/MTU Tipo 1 y Tipo 2, y niveles de rendimiento API CF-2*
yCD-1I
Delo'"400SAE 10W-30, 1OW, 20, 30, 40, 50Los aceites Delo 400 para motores en servicio pesado son aceites
"universales" de calidad excepcional superpremium para flotas mixtas.
La serie Delo 400 de Chevron es versátil y puede usarse en motores Diesel
de aspiración natural, turboalimentados y superalimentados, utilizados en
una amplia variedad de servicios. Los usuarios se beneficiarán de su
protección contra el desgaste, bajo consumo de aceite, mayor vida útil del
filtro y excepcional estabilidad a la oxidación. Estos productos se pueden
usar en motores que operen con combustibles de un contenido normal o
bajo de azufre.
• Las clasificaciones API de servicio CH-4 (1OW-30), CF-4 (1OW-30), CF-2*
(30, 40, 50), CF,CD-II* (30, 40, 50), CD, SH, Sj (10W-30, 30, 40, 50)
• Mack EO-L (1OW-30), AlIison C4 (30), Vickers Pump (1OW), MIL-L-21 04F/G
(30, 40), CID A-A-52039A (1OW-30), CID-A-A-52306A (30, 40), USDA H2
(1OW,20,30, 40, 50)
Delo'"400 ESI'"MultigradoSAE 15W-40El Delo 400 ESI (Intervalo de Servicio Extendido por sus siglas en inglés)
Multigrado, de Chevron, para motores en servicio pesado, es un excepcional
aceite Universal de calidad super premium que excede los requisitos de
rendimiento de la industria y de los fabricantes de motores. Este producto
está diseñado específica mente para los operadores que buscan la forma
segura de extender los intervalos de cambio de aceite más allá de lo
recomendado por los fabricantes de motores.
El Delo 400 ESI de Chevron compite con el rendimiento de los aceites
sintéticos y ofrece capacidades de drenajes de aceite extendidos, bajo
consumo de aceite, excelente dispersancia de hollín, excepcional
estabilidad a la oxidación, larga vida y protección continuada contra la
formación de Iodos, y contra el desgaste y el rozamiento en el tren
de válvulas.
Como aceite para motores de flotas mixtas, el Delo 400 ESI Multigrado de
Chevron se recomienda para todos los motores a gasolina de cuatro tiempos
y motores Diesel de aspiración natural, turboalimentados y
superalimentados, que operen en servicio normal y servicio severo con
intervalos de drenaje de aceite recomendados por los Fabricantes de
Equipos Originales (OEM por sus siglas en inglés). El Delo 400 ESI es capaz
de ayudar a las flotas calificadas a reducir los costos de operación
alargando los intervalos de servicio.
Oelo@400 SintéticoSAE OW-30, 5W-40Los aceites para servicio pesado Delo 400 Synthetic de Chevron, son
lubricantes sintéticos multipropósito formulados para ser usados en
temperaturas por debajo de los cero grados. Además de su uso para
múltiples propósitos en climas de tipo ártico, estos aceites retienen su
viscosidad durante su servicio, mantienen un excelente control de
consumo de aceite, proveen el potencial para mejorar la economía de
combustible y son compatibles con aceites no sintéticos para motores.
Los aceites Delo 400 Synthetic de Chevron cumplen: con las
especificaciones Mack EO-L (SAE 5W-40) y EO-L PLUS (SAE 5W-40),
Allison C4 (ambos grados). Ford ESE-M2C153-E (ambos grados),
General Motors GM 6094-M (ambos grados) y con las clasificaciones
de servicio API CG'4, CF, CD, S), SH y SG.
Los aceites Delo 400 Synthetic de Chevron, para motores en servicio
pesado, se recomiendan para uso en motores turboalimentados Diesel
y motores a gasolina de cuatro tiempos, convertidores de par (torque
converters), cajas de velocidades y sistemas hidráulicos que operen
todo el año en climas de tipo ártico. La más avanzada tecnología con
que cuentan provee un rendimiento excelente tanto con combustibles
Diesel con un contenido normal como con un contenido bajo de azufre.
RPM'" Heavy Out y Motor OilsSAE 15W-40, 10W-30, 10W, 30, 40, 50Los aceites RPM Heavy Duty Motor Oils, son aceites para motores en
servicio pesado de calidad premium para flotas mixtas, que cumplen
con los requisitos de rendimiento de todos los motores a gasolina de
cuatro tiempos y de los motores Diesel de aspiración natural,
turboalimentados y superalimentados, en todo tipo de servicio.
Estos aceites pueden ser usados para todo tipo de servicio y proveen
ahorros de aceite y combustible en general. Los aceites RPM Heavy
Duty Motor Oils de Chevron, poseen una buena estabilidad a la
oxidación, altos niveles de detergencia, buena dispersancia de hollín,
bajos niveles de ceniza y excelente protección contra el desgaste.
• Las clasificaciones de servicio API: CH-4, CG-4, CF-4, CE, CF, CD/S),
SH (15W-40, 10W-30
Oelo@100 Motor OilsSAE 20, 30, 40, 50
Los lubricantes Delo 100 Motor Oils de Chevron son aceites para cárter
de alto rendimiento formulados para proteger y preservar motores
Diese!. Estos aceites para motores cumplen con las Clasificaciones de
Servicio API CF-2* y CD-II* (SAE 30, 40, 50) Y CF y CD (todos los
grados). Todos los grados del Delo 100 también cumplen con las
recomendaciones para motores de dos ciclos de Detroit Diesel
Corporation, incluyendo el límite de ceniza de 0.8 % para motores
DDC Serie 149.
Los aceites Delo 100 tienen propiedades especiales de extrema
presión, contra el desgaste y excelente control de depósitos de alta
temperatura. También protegen contra el óxido, la corrosión, la
acumulación de barnices y la formación de Iodos.
Además de sus propias aplicaciones para la carretera, los aceites Delo
100 Motor Oils de Chevron se recomiendan para motores Diesel de dos
y cuatro tiempos de maquinaria agrícola, servicio marítimo, equipos de
construcción y otras aplicaciones no relacionadas con el transporte
por carretera.
* La principal recomendación de Chevron para motores Diesel de dos tiempos es el Delo 100 Motor üil SAE40 ó 50 de Chevron. Específicamente para 105 motoresDetroit Diesel Serie 149 recomendamos el aceite RPM Heavy Duty Motor üil SAE40 Ó 50, de Chevron. Los aceites Delo 400 SAE30,40 Y 50, de Chevron, tambiéncumplen 105 requisitos API Cf-2 y también se recomiendan para motores Diesel de dos ciclos.
0Ievr0n
=== ChevronLubricants
Aceites para Motores Chevron
Delo@400 Multigrado SAE 15W-40 de ChevronEl aceite Delo 400 Multigrado de Chevron, para motores en servicio pesado,
es un lubricante premium "universal" de los mejores en la industria, que
excede los requisitos de rendimiento de motores Diesel y a gasolina, de
aspiración natural, turboalimentados y superalimentados, utilizados en una
amplia variedad de servicios. De hecho, Delo 400 excede las normas más
rigurosas de la nueva clasificación de servicio CH-4 del Instituto Americano
del Petróleo (API por sus siglas en inglés), que responde a los requisitos de
rendimiento de aceite para los motores modernos de bajas emisiones
controlados electrónicamente. También excede los requisitos de
rendimiento de las especificaciones Mack EO-M, Cummins CES20071 y
Volvo VDS-II.
El Delo 400 Multigrado de Chevron se fabrica exclusivamente con aceites
básicos de Grupo 11,procesados por el método" isodewaxed/hydroracked",
los cuales compiten con los aceites sintéticos en pruebas críticas para
motores. Es también una mezcla óptima de la más avanzada tecnología en
aditivos dispersantes, detergentes, inhibidores de oxidación, antidesgaste,
inhibidores de corrosión, mejoradores de índice de viscosidad
yantiespumantes.
El Delo 400 Multigrado provee una protección excepcional en los motores
usados y nuevos, no importa si usan combustibles con un contenido bajo o
normal de azufre. Delo 400 Multigrado ofrece una insuperable dispersancia
de hollín, protección contra el desgaste y control de Iodos. Lo que protege la
vida del motor y ayuda a reducir el consumo de aceite y combustible.
• Se recomienda también para Cummins 20072, ACEA E3, Mercedes Benz
228,3, DDC/MTU Tipo 1 y Tipo 2, y niveles de rendimiento API CF-2*
yCD-1I
Delo" 400SAE 10W-30, 1OW, 20, 30, 40, 50Los aceites Delo 400 para motores en servicio pesado son aceites
"universales" de calidad excepcional superpremium para flotas mixtas.
La serie Delo 400 de Chevron es versátil y puede usarse en motores Diesel
de aspiración natural, turboalimentados y superalimentados, utilizados en
una amplia variedad de servicios. Los usuarios se beneficiarán de su
protección contra el desgaste, bajo consumo de aceite, mayor vida útil del
filtro y excepcional estabilidad a la oxidación. Estos productos se pueden
usar en motores que operen con combustibles de un contenido normal o
bajo de azufre.
• Las clasificaciones API de servicio CH-4 (1OW-30), CF-4 (1OW-30), CF-2*
(30, 40, 50), CF,CD-II* (30, 40, 50), CD, SH, SJ (10W-30, 30, 40, 50)
• Mack EO-L (1OW-30), Allison C4 (30), Vickers Pump (10W), MIL-L-2104F/G
(30,40), CID A-A-52039A (1OW-30), C1D-A-A-52306A (30, 40), USDA H2
(1OW,20,30, 40, 50)
Delo"' 400 ESI"'MultigradoSAE 15W-40El Delo 400 ESI (Intervalo de Servicio Extendido por sus siglas en inglés)
Multigrado, de Chevron, para motores en servicio pesado, es un excepcional
aceite Universal de calidad super premium que excede los requisitos de
rendimiento de la industria y de los fabricantes de motores. Este producto
está diseñado específicamente para los operadores que buscan la forma
segura de extender los intervalos de cambio de aceite más allá de lo
recomendado por los fabricantes de motores.
El Delo 400 ESI de Chevron compite con el rendimiento de los aceites
sintéticos y ofrece capacidades de drenajes de aceite extendidos, bajo
consumo de aceite, excelente dispersancia de hollín, excepcional
estabilidad a la oxidación, larga vida y protección continuada contra la
formación de Iodos, y contra el desgaste y el rozamiento en el tren
de válvulas.
Como aceite para motores de flotas mixtas, el Delo 400 ESI Multigrado de
Chevron se recomienda para todos los motores a gasolina de cuatro tiempos
y motores Diesel de aspiración natural, turboalimentados y
superalimentados, que operen en servicio normal y servicio severo con
intervalos de drenaje de aceite recomendados por los Fabricantes de
Equipos Originales (OEM por sus siglas en inglés). El Delo 400 ESI es capaz
de ayudar a las flotas calificadas a reducir los costos de operación
alargando los intervalos de servicio.
Oelo~ 400 SintéticoSAE OW-30, 5W-40Los aceites para servicio pesado Delo 400 Synthetic de Chevron, son
lubricantes sintéticos multipropósito formulados para ser usados en
temperaturas por debajo de los cero grados. Además de su uso para
múltiples propósitos en climas de tipo ártico, estos aceites retienen su
viscosidad durante su servicio, mantienen un excelente control de
consumo de aceite, proveen el potencial para mejorar la economía de
combustible y son compatibles con aceites no sintéticos para motores.
Los aceites Delo 400 Synthetic de Chevron cumplen: con las
especificaciones Mack EO-L (SAE 5W-40) y EO-L PLUS (SAE 5W-40),
Allison C4 (ambos grados), Ford ESE-M2C153-E (ambos grados),
General Motors GM 6094-M (ambos grados) y con las clasificaciones
de servicio API CG-4, CF, CD, Sj, SH Y SG.
Los aceites Delo 400 Synthetic de Chevron, para motores en servicio
pesado, se recomiendan para uso en motores turboalimentados Diesel
y motores a gasolina de cuatro tiempos, convertidores de par (torque
converters), cajas de velocidades y sistemas hidráulicos que operen
todo el año en climas de tipo ártico. La más avanzada tecnología con
que cuentan provee un rendimiento excelente tanto con combustibles
Diesel con un contenido normal como con un contenido bajo de azufre.
RPM~ Heavy Out y Motor OilsSAE 15W-40, 10W-30, 1OW, 30, 40, 50Los aceites RPM Heavy OutY Motor Oils, son aceites para motores en
servicio pesado de calidad premium para flotas mixtas, que cumplen
con los requisitos de rendimiento de todos los motores a gasolina de
cuatro tiempos y de los motores Diesel de aspiración natural,
turboalimentados y superalimentados, en todo tipo de servicio.
Estos aceites pueden ser usados para todo tipo de servicio y proveen
ahorros de aceite y combustible en general. Los aceites RPM Heavy
Outy Motor Oils de Chevron, poseen una buena estabilidad a la
oxidación, altos niveles de detergencia, buena dispersancia de hollín,
bajos niveles de ceniza y excelente protección contra el desgaste.
• Las clasificaciones de servicio API: CH-4, CG-4, CF-4, CE, CF, CD/Sj,
SH (15W-40, 10W-30
Oelo~ 100 Motor OilsSAE 20, 30, 40, 50
Los lubricantes Delo 100 Motor Oils de Chevron son aceites para cárter
de alto rendimiento formulados para proteger y preservar motores
Diese!. Estos aceites para motores cumplen con las Clasificaciones de
Servicio API CF·2* y CD-II* (SAE 30, 40, 50) Y CF y CD (todos los
grados). Todos los grados del Delo 100 también cumplen con las
recomendaciones para motores de dos ciclos de Detroit Diesel
Corporation, incluyendo el límite de ceniza de 0.8 % para motores
DDC Serie 149.
Los aceites Delo 100 tienen propiedades especiales de extrema
presión, contra el desgaste y excelente control de depósitos de alta
temperatura. También protegen contra el óxido, la corrosión, la
acumulación de barnices y la formación de Iodos.
Además de sus propias aplicaciones para la carretera, los aceites Delo
100 Motor Oils de Chevron se recomiendan para motores Diesel de dos
y cuatro tiempos de maquinaria agrícola, servicio marítimo, equipos de
construcción y otras aplicaciones no relacionadas con el transporte
por carretera.
* La principal recomendación de Chevron para motores Diesel de dos tiempos es el Delo 100 Motor Oil SAE40 ó 50 de Chevron. Específicamente para los motoresDetroit Diesel Serie 149 recomendamos el aceite RPM Heavy Duty Motor Oil SAE40 ó 50, de Chevron. Los aceites Delo 400 SAE30, 40 Y 50, de Chevron, tambiéncumplen los requisitos API (F-2 Y también se recomiendan para motores Diesel de dos ciclos.
Chevron== ChevronLubricants
Chevron extiende la prueba Cummins M-11 paraDemostrar el Excepcional Rendimiento del Delo® 400MultigradoEstableciendo la Norma de Valor para el Cliente
En las duras condiciones de operación de hoy, gerentes de
mantenimiento y profesionales de la operación de camiones de carga,
dependen del probado rendimiento del aceite para motores en servicio
pesado Delo®400 Multigrado SAE 15W-40 para lubricar los nuevos motores
de bajas emisiones fabricados actualmente. Como resultado de las recientes
acciones de la EPA(Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados
Unidos), todos los motores Diesel controlados electrónicamente, nuevos o
sometidos recientemente a reparación general, en servicio de carga por
carreteras, emplean la inyección retardada de combustible en ciudad y
carretera. El uso frecuente del tiempo retardado, combinado con la posición
más alta del anillo superior del pistón, aumenta significativamente los
niveles de hollín en el aceite del motor. Estos elevados niveles de hollín
demandan el uso de un aceite con excelente dispersancia de hollín, como el
Delo 400 Multigrado 15W-40.
Rendimiento probadoLa nueva prueba para motores Cummins M-11 fue desarrollada para la
categoría CH-4 de 1998 de aceites para motores del Instituto Americano del
Petróleo CAPIpor sus siglas en inglés). Se usa para medir la capacidad del
aceite para controlar el desgaste por abrasión de hollín en el tren de
válvulas, el taponamiento del filtro y la formación de Iodos. Para ilustrar la
habilidad del Delo 400 Multigrado cuando extendemos los intervalos de
cambio de aceite y la protección extra que proporciona para el motor en
caso de no llevarse a cabo un cambio de aceite programado, sometimos el
Delo 400 Multigrado a la prueba normal de 200 horas y la extendimos a 400
horas. El rendimiento del Delo 400 Multigrado fue medido en comparación
con otros dos aceites de calidad API CH-4.
La prueba M-11 estándar genera aproximadamente 4.5 % de hollín en el
aceite en 200 horas. La extensión de la prueba a 400 horas generó
aproximadamente 9% de hollín en el aceite. Cummins ha utilizado pruebas
extendidas para evaluar la capacidad de diversos aceites en el mercado y
conocer su comportamiento cuando existen niveles más altos de hollín en el
aceite producidos por los motores de bajas emisiones.
Delo 400 Multigrado excede ampliamente los requisitos de la prueba
Cummins M-11 y provee un valor excepcional al usuario al demostrar un
rendimiento insuperable en el control del desgaste por abrasión de hollín,
taponamiento del filtro y formación de Iodos.
Desgaste en el tren de válvulasEn una prueba Cummins M-11 estándar de 200 horas y en pruebas
extendidas, Delo 400 Multigrado demostró un rendimiento insuperable en la
reducción al mínimo del desgaste en el tren de válvulas (vea la Figura 1).
.,;,E
E 60~-".",>~"e~~ 30
"~~'"~O
_ Chevron Delo'!>400 Multigrado_ Aceite X de Caiidad CH-"
= Aceite Y de Calidad CH-"
Tornillo de ajuste de inyectorLa protección contra el desgaste del tornillo de ajuste del inyector es
otra de las razones por la que es importante usar un lubricante con
excepcional control de desgaste por abrasión de hollín.
La presencia de un desgaste mínimo en el tornillos de ajuste de los
inyectores significa que las piezas del motor duran más y
trabajan más eficientemente, lo que conduce a un
mantenimiento con una mejor economía de combustible y mayores
gananc,ias (vea la Figura 2).
Tornillo de Ajustede Inyector Nuevo
AlgúnDesgaste
DesgasteSignificativo
PocoDesgaste
En la prueba estándar Cummins M-11 de 200 horas, Delo 400@
Multigrado no solamente pasó el límite de aumento de diferencial de
presión del filtro (DP de Filtro), sino que en realidad no experimentó
ningún aumento (cero). De hecho, Delo 400 Multigrado no mostró
ningún DP de filtro detectable hasta aproximadamente 300 horas de
prueba. Más impresionante aún, después de 400 horas de prueba,
Delo 400 Multigrado todavía no había alcanzado el límite API CH-4
para las 200 horas (vea la Figura 3).
En las pruebas Cummins M-11 estándar y extendida, Delo 400
Multigrado pasó el límite de Iodos para las 200 y las 400 horas, y no
mostró ninguna degradación en su rendimiento (vea la Figura 4).
Mantiene el motor limpio logrando una fina dispersión
de las partículas de hollín suspendidas en el aceite,
que pueden removerse cuando se drena el aceite,
en vez de espesarse y acumularse en las piezas del
motor y en el filtro de aceite. También le garantizará
una excelente bombeabiliad del aceite durante los
arranques en frío.
Le permite sentirse confiado cuando opera equipos nuevos o
usados, incluso más allá de los intervalos normales de
servicio, debido a su insuperable rendimiento en el manejo
de hollín, Iodos y control de viscosidad.
Provee una mayor vida útil del filtro.
Protección contra la pérdida de economía de
combustible ocasionada por el desgaste excesivo del
tren de válvulas.
El Delo 400 Multigrado, de alto rendimiento, sobrepasa fácilmente el
reto de los requisitos de rendimiento para los aceites para motores de
hoy, y anticipa los requisitos más allá de la API CH-4. Delo 400
Multigrado puede resistir el difícil ambiente de operación de hoy, bajo
condiciones de altos niveles de hollín y con los intervalos de cambio
de aceite más largos recomendados por los OEM (Fabricantes de
Equipos Originales)
~ 500
~¡¡:-.; 400.""'o.¡;;'" 300o:'"."ro 200.~
Z100o
80
70 .¡;;"-
60 i¡¡:
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10 Zoo
500
_ CHEVRON OELO'J 400 MULTlGRADO
_ ACEITE X DE CALIDAD CH-4+
c:::::::J ACEITE Y DE CALIDAD CH-4+
o'c.E
:::;
"~ 8.0o."S'"."" 7.0'0.~~~rn 6.0Ü
5.0
Este rendimiento escepcional se traduce en una larga vida
del motor y costos de operación más bajos. Esto esescepcional valor para el usuario.
DIeVI1In
11I Chevron
Delo@400 Multigrado excede los requisitos API CH-4 y lasespecificaciones OEM para 1998Ofreciendo rendimiento y valor excepcional al usuario
Las condiciones de operación de hoy son cada vez más rigurosas,
debido a las regulaciones de emisiones ordenadas por la EPA (Agencia
de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos). Esas
regulaciones requieren una reducción de un 20 por ciento en el nivel
de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en los motores Diesel a
partir de 1998. Para reducir dichas emisiones de NOx, los fabricantes
de motores han recurrido al retraso del tiempo de inyección del
combustible, el cual aumenta los niveles de hollín en los aceites del
cárter. La clasificación de servicio API CH-4 combaten los niveles más
altos de hollín generados por estos motores, al tiempo que asegura
una mayor durabilidad del motor. La clasificación CH-4 del Instituto
Americano del Petróleo (API por sus siglas en inglés), es la
clasificación de servicio para motores Diesel más severa
implementada hasta la fecha. Los motores nuevos y los que ya están
en uso se benefician por igual de los niveles de rendimiento requeridos
para obtener la aprobación API CH-4.
Los gerentes de mantenimiento y los profesionales en la operación de
camiones de carga esperan hoy que los aceites que usan sean los
adecuados para rendir al máximo en estos motores modernos con
control de emisiones, de modo que les ayuden a reducir sus costos de
operación. Esa es la razón por la que buscan el probado rendimiento
del aceite para motor en servicio pesado Delo" 400 Multigrado para
impedir la acumulación de partículas de hollín, que aumentan la
viscosidad, producen Iodos que impiden el flujo del aceite, disminuyen
la vida del filtro y aumentan la posibilidad del desgaste del motor.
Rendimiento probadoDelo 400 Multigrado excede desde hace tiempo los requisitos de
rendimiento API para 1998 de la clasificación de aceites para motores
Diesel API CH-4. También sobrepasa los niveles de rendimiento Mack
EO-M y Cummins 20071 (dos nuevas especificaciones OEM que
entraron en vigor en 1998). Debido a su capacidad para maximizar la
vida del motor, la del filtro y proveer una dispersancia de hollín y un
control de desgaste insuperable, Delo 400 Multigrado sobrepasó los
límites de la API CH-4 y está recomendado hoy para ser usado en una
amplia variedad de motores.
La API CH-4 está basada en la antigua categoría API CG-4 e incluye
muchas de las mismas pruebas, pero con límites de aprobación/falla
definidos de manera más estricta.
Par'metro de Rendimiento Prueba C6·4 CH·4Depósitos en el Pistón Cat 1K XConsumo de Aceite Cat 1N XDesgaste de Rodillo de Empujador GM 6.5L X XAumento de Viscosidad Inducida Mack T-8 Xpor el Hollín: 3,8 % de hollínAumento de Viscosidad Inducida Mack T-8E Xpor el Hollín: 4,8 % de hollín
Estabilidad de Cizallamiento Bosch XRetención de Aire Navistar 7.3 HEUI X XVolatilidad Noack
D 2887 XOxidación del Aceite Sequence lilE X XPrueba de Banco Cummins X Xpara la CorrosiónDesgaste del Tren de Válvulas, Cummins M-11 XFiltrabilidad, LodoDesgaste de Anillo y Camisa, Mack T-9 XCorrosión de Cojinete
Depósitos en los Pistones y Consumo Cat 1P Xde Aceite (pistón de dos piezas concorona de acero y cuerpo de aluminio)Corrosión de Cojinetes L-38 X
Espuma Prueba de BancoSecuencia 1,2,3 X X
La API CH-4 continúa el trabajo de la C6·4Para asegurar que los aceites que cumplen con la categoría de 1998
puedan operar con una mayor cantidad de caballos de fuerza, con
mayores niveles de hollín, y a pesar de ello puedan maximizar la
durabilidad del motor y la economía de combustible, la API CH-4
incorpora también tres nuevas pruebas de motores: la Cummins M-11,
la Mack T-9 y la Caterpillar 1P. Además, la Mack T-8 fue extendida para
aumentar los niveles de hollín y ahora se le conoce como la Mack T8-E
en la API CH-4.
La prueba Cummins M-11 calcula el rendimiento del aceite contra el
desgaste por abrasión causado por el hollín en el sistema del tren de
válvulas, el taponamiento del filtro y la formación de Iodos en la tapa
del balancín y en el cárter de aceite. La prueba Mack T-9 mide el
desgaste de los anillos y las camisas de los cilindros, así como el
desgaste por corrosión de los cojinetes.
La Caterpillar 1P mide los depósitos en el pistón y el consumo de
aceite, y usa pistones de dos piezas con corona de acero forjado y
cuerpo de aluminio.
El Delo'" 4DD Multigrado está diseñado para cumplir y sobrepasar
todos los requisitos de rendimiento para motores Diesel, proveyendo
con ello un valor excepcional a los usuarios y asegurándoles que
pueden esperar una mejor protección contra el desgaste, limpieza del
filtro, control de la formación de Iodos y manejo del hollín. Esto
produce menores costos de operación por medio de una mayor
durabilidad del motor, una mayor vida del filtro y un cambio de aceite
más flexible para los motores nuevos y los que ya están en uso desde
hace tiempo.