Chien Luoc Marketing Quoc Te Tap Doan Ford 2009 - Ford's Marketing Strategies

Quản Trị Kinh Doanh Quốc Tế GVHD: ThS. Quách Thị Bửu Châu

Trường Đại Học Kinh Tế Tp. Hồ Chí MinhKhoa Thương Mại – Du Lịch – MarketingBộ Môn Quản Trị Kinh Doanh Quốc Tế

Đề tài tiểu luận :

Nghiên Cứu Chiến LượcMarketing Quốc Tế của Tập Đoàn FORD

MOTOR

Giáo Viên Hướng Dẫn : Ths. Quách Thị Bửu Châu.Sinh Viên Thực Hiện : Vũ Kim Hằng. KDQT1 – K32

Dương Tùng Lâm. KDQT1 – K32Đỗ Bảo Ngọc. KDQT1 – K32Võ Minh Thảo KDQT1 – K32Thái Nguyễn Tường Vy. KDQT1 – K32

Trang 1


Nhận xét của Giáo Viên

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Trang 2


Nhận xét công việc của các thành viên

A. Công việc chung :

- Tât cả các thành viên đều co trách nhiệm thảo luận, thống nhât đề cương, dàn

y chi tiết và hỗ trơ công việc lân nhau.

- Cùng nhau tim kiếm thông tin tài liệu chung cho cả nhom.

B. Công việc cá nhân :

1. Vũ Kim Hằng :

Xác định lơi thế cạnh tranh ngành công nghiệp ô tô.

Phân tích chiến lươc xúc tiến trong 4P.

Đánh giá mức độ hoàn thành công việc : Tốt.

2. Dương Tùng Lâm :

Powerpoint.

Phân tích chiến lươc sản phẩm trong 4P.

Phân tích những thành công và thât bại của Ford.

Các bài học kinh nghiệm.


3. Đỗ Bảo Ngọc :

Phân tích môi trường.

Phân tích chiến lươc kinh doanh chung của FORD.

Chiến lươc marketing toàn cầu của FORD .

Phân tích chiến lươc giá trong 4P.

Phân tích chiến lươc sản phẩm trong 4P.


4. Võ Minh Thảo : Nhóm trưởng

Tổng hơp tài liệu, chỉnh sửa file Word hoàn chỉnh.

Nhận định chung về thị trường ô tô thế giới

Chiến lươc marketing toàn cầu của FORD

Trang 3


Phân tích chiến lươc phân phối trong 4P.


5. Thái Nguyễn Tường Vy :

Phụ trách viết mở đầu, kết luận.

Phụ trách viết sơ lươc lịch sử công ty.

Triết ly kinh doanh của FORD.


Trang 4


Mục Lục

Lời Mở Đầu 7

1. Giới thiệu sơ lược 8

1.1 Lịch sử hinh thành Ford Motor : 8

1.2. Lĩnh vực hoạt động 8

1.3 Kết quả hoạt động thời gian gần đây 9

1.4 Triết ly kinh doanh của FORD : 10

2.Chiến lược kinh doanh của Ford : 13

2.1 Phân tích sơ lươc một số các yếu tố môi trường thế giới chính:

13

2.1.1 Tinh hinh kinh tế, tài chính. 13

2.1.2 Chính trị và luật pháp. 13

2.1.3 Văn hoá, xã hội. 14

2.1.4 Khoa học và công nghệ 15

2.2. Xác định lơi thế cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô: 16

2.2.1 Áp lực cạnh tranh từ khách hàng 16

2.2.2. Áp lực cạnh tranh nội bộ ngành : 16

2.2.3. Áp lực cạnh tranh từ đối thủ tiềm ẩn 19

2.2.4 Áp lực cạnh tranh của nhà cung câp 20

2.2.5 Áp lực cạnh tranh từ sản phẩm thay thế 20

2.3 Chiến lươc kinh doanh chung của FORD : 20

2.3.1 Chiến lươc kinh doanh toàn cầu chung 20

a. Sức ép giảm chi phí: 21

b. Sức ép thích nghi địa phương. 25

2.3.2 Liên minh chiến lươc. 26

Trang 5


a. Liên minh hơp tác khác ngành 26

b. Liên minh hơp tác cùng ngành 28

3.Chiến lược Marketing quốc tế của FORD 30

3.1 Nhận định chung về thị trường ô tô thế giới : 30

3.1.1 Thị trường Bắc Mỹ : 30

3.1.2 Thị trường Nam Mỹ : 32

3.1.3 Thị trường Châu Âu : 32

3.1.4 Thị trường châu Á & Thái Binh Dương : 35

3.1.5 Thị trường châu Phi và Trung Đông : 38

3.2 Chiến lươc Marketing toàn cầu tổng quát của FORD : 40

3.3 Các chiến lươc Marketing Mix 4P : 42

3.3.1 Chiến lươc sản phẩm : 42

3.3.2 Chiến lươc giá : 46

3.3.3 Chiến lươc phân phối : 53

3.3.4 Chiến lươc xúc tiến : 55

4. Nhận xét về thành công, thất bại và rút ra bài học kinh nghiệm của FORD :

63

4.1 Những thành công của Ford : 63

4.2. Những thât bại của Ford 66

4.3. Bài học kinh nghiệm 69

Lời Kết 71

Danh Mục Tham Khảo 72

Trang 6


Lời Mở ĐầuMột trong bốn hãng sản xuât xe đứng đầu thế giới, Ford Motor Company,

trong hai năm trở lại đây thường xuyên xuât hiện trên các phương tiện thông tin đại chúng với những tin tức về sự bât ổn trong tinh hinh hoạt động. Tuy vậy, từ những ngày đầu mới thành lập đến nay, với sự lãnh đạo của gia đinh nhà Ford, không ai co thể phủ nhận đẳng câp của Ford về chât lương sản phẩm và chât lương dịch vụ phục vụ khách hàng.

Không chỉ đươc công nhận tại thị trường Mỹ, Ford còn mang đẳng câp của minh đến với nhiều khu vực và nhiều quốc gia trên toàn thế giới, trong đo co Việt Nam. Sự thành công đo bắt nguồn từ sự tận tâm của lực lương lao động, các bộ phận, phòng ban của mỗi chi nhánh, bên cạnh đo không thể không kể đến oc lãnh đạo tài tinh với các chiến lươc, chiến thuật kinh doanh và marketing của những nhà lãnh đạo tài ba, là đầu tàu cho sự đi lên của Ford.

Nắm bắt đươc điều đo, nhom nghiên cứu đã thực hiện đề tài “Chiến lươc marketing quốc tế của Ford motor company”. Bải nghiên cứu gổm ba chương:

Chương 1: Giới thiệu sơ lươc

Chương 2: Chiến lươc kinh doanh

Chương 3: Chiến lươc marketing quốc tế

Chương 4: Nhận xét sự thành công, thât bại và rút ra bài học kinh nghiệm từ Ford

Với những nội dung nêu trên, nhom nghiên cứu tin rằng bài tiểu luận sẽ là những kiến thức bổ ích cho chính bản thân cũng như giúp cho các bạn sinh viên trong việc trang bị thêm kiến thức về việc áp dụng các chiến lươc marketing quốc tế trong thực tế của các công ty, tập đoàn, từ đo rút ra đươc nhiều bài học kinh nghiệm và tạo một nền tảng chắc chắn giúp ích cho việc học tập cũng như cho công việc trong tương lai.

Trang 7


1. Giới thiệu sơ lược

1.1 Lịch sử hình thành Ford Motor :

Là tập đoàn đa quốc gia của Mỹ và là một trong những nhà sản xuât ô tô hàng đầu thế giới, Ford đươc thành lập vào ngày 16 tháng 6 năm 1903 bởi Henry Ford (30.7.1863 – 7.4.1947) cùng với mười một nhà đầu tư khác và $28.000 tiền vốn. Trong những năm đầu khi mới thành lập, công ty chỉ sản xuât đươc vài chiếc ôtô mỗi ngày tại nhà máy nằm trên đại lộ Mack ở Detroit. Henry Ford thành lập ra hãng Ford năm ông 40 tuổi. Và từ đo đến nay Ford trở thành một trong những công ty lớn nhât và mang lại nhiều lơi nhuận nhât trên thế giới.

Ford co trụ sở chính đặt tại Dearborn, bang Michigan, ngoại ô của Metro Detroit. Đến nay, hãng đã sở hữu rât nhiều nhãn mác xe hơi nổi tiếng thế giới bao gồm Lincoln và Mercury tại Mỹ; Volvo tại Thụy Điển. Ford cũng nắm một phần ba số cổ phiếu tại Mazda của Nhật. Đứng thứ ba trong số những hãng ôtô bán chạy nhât thế giới vào năm 2005, tập đoàn này còn là một trong mười tập đoàn co doanh thu cao nhât trên thế giới. Đây cũng là một trong số ít các công ty đã trụ vững đươc sau cuộc Đại suy thoái kinh tế. Từ hơn 100 năm nay, hãng luôn nằm dưới sự lãnh đạo của các thành viên trong gia đinh Ford.

Các thị trường chính trên thế giới của Ford là Châu Âu, Châu Á Thái Binh Dương, Nam Mỹ , Châu Phi và vùng Trung Đông.

Ford tại Việt Nam

Công ty Ford Việt Nam thuộc tập đoàn ô tô Ford đươc thành lập năm 1995 và khai trương nhà máy lắp ráp ở tỉnh Hải Dương (cách Hà Nội 55 km) hai năm sau đo vào tháng 11/1997.

Với hơn 100 năm kinh nghiệm hoạt động trên thị trường quốc tế của công ty Ford Motor, và 10 năm hoạt động tại thị trường Việt Nam, Ford Việt Nam (FVL) đã đạt đươc nhiều thành công tại thị trường đang phát triển này. Từ vị trí thứ 7 trên thị trường khi bắt đầu hoạt động tại Việt Nam năm 1997, Ford Việt Nam đã nhanh chong phát triển và đến hết năm 2004, Ford Việt Nam đã vươn lên vị trí thứ 2 trên thị trường với 14% thị phần.

1.2. Lĩnh vực hoạt động

Ra đời từ một nhà máy chuyên nâng câp xe Wagon, lĩnh vực hoạt động chủ yếu của Ford là sản xuât và kinh doanh xe hơi và các bộ phận xe hơi. Bên cạnh đo là các dịch vụ tài chính liên quan đến xe hơi, dịch vụ cho thuê xe hơi và các dịch vụ liên quan trực tiếp đến xe hơi. Với phương pháp sản xuât theo dây chuyền lắp ráp và sản xuât hàng loạt, và là hãng đâu tiên sử dụng dây chuyền lắp ráp tự động trên thế giới, từ những ngày mới thành lập Ford đã nhanh chong chiếm

Trang 8


lĩnh thị trường, cuối năm 1913, Ford là nhà cung câp 50% số xe tại thị trường Mỹ và đến năm 1918 một nửa số xe trên nước Mỹ là Model T của Ford. Năm 1999, Ford đươc đánh giá là một trong những nhà sản xuât ô tô co mức sinh lơi lớn nhât thế giới. Đến nay, Ford đã là một trong bốn nhà sản xuât ô tô hàng đầu thế giới cùng với Toyota, General Motors và Volkswagen.

1.3 Kết quả hoạt động thời gian gần đây

Những ngày đầu mới thành lập, Ford chỉ sản xuât một vài chiếc xe một ngày với nhom hai hoặc ba công nhân làm việc với một chiếc xe. Đến 2008, số công nhân của Ford ở Mỹ lên đến 87.700 người và 245.000 người trên toàn thế giới.

Suốt những năm cuối 1990, Ford đã bán ra một số lương lớn xe hơi trong nền kinh tế bùng nổ của Mỹ với sự phát triển của thị trường chứng khoán và giá cả nhiên liệu thâp.

Tháng 12.2006, Ford đã quyết định thế châp toàn bộ tài sản của công ty để vay 24 tỉ USD từ ngân hàng. Ở thời điểm đo, tuy Ford gặp một số kho khăn nhât định, nhưng nền kinh tế Mỹ vân đang tăng trưởng vững vàng. Cuối cùng, khi khủng hoảng nổ ra, Ford vân duy tri đươc sự độc lập của minh và từng bước vươt qua cuộc khủng hoảng lớn nhât của ngành công nghiệp ô tô trong hàng chục năm qua.

Năm 2006, hãng đã gặp phải sự thua lỗ lớn nhât trong lịch sử công ty với con số 12,7 tỉ USD, và dự đoán sẽ chưa đạt đươc lơi nhuận đến năm 2009. Tuy nhiên, trong quy II năm 2007, Ford đã gây ngạc nhiên khi doanh thu trên toàn thế giới đạt 172,5 tỉ USD, đạt mức lơi nhuận 750 triệu USD. Dù vậy, công ty cũng kết thúc một năm voi 2,7 tỉ USD thua lỗ.

Năm 2007, lần đầu tiên trong vòng 56 năm, với doanh số bán ra tại Mỹ, Ford từ hạng hai rơi xuống hạng thứ ba, xếp sau General Motors và Toyota. Với doanh số trên toàn thế giới, Ford xếp hạng tư sau cả Volkswagen. Đến năm 2009, Ford đã trở thành hãng sản xuât ô tô lớn thứ hai ở châu Âu (chỉ sau Volkswagen), với hai thị trường lớn là Anh và Đức.

Quy II năm 2008, hãng công bố báo cáo tài chính về mức thua lỗ 8,76 tỉ USD, đây được coi là quý làm ăn thảm hại nhất trong lịch sử 105 năm của hãng. Doanh số bán ra của các loại xe do Ford Motor chế tạo riêng tại thị trường nội địa Mỹ trong 6 tháng đầu năm 2008 giảm tổng cộng 14% so với mức giảm chung 10% của tât cả các loại xe do các hãng chế tạo.

Tháng 1 năm 2009, Ford thông báo khoản lỗ 14,6 tỉ USD trong năm trước, khiến năm 2008 là năm làm ăn thảm bại nhât trong lịch sử công ty. Ba tháng đầu năm 2009, doanh số của Ford tại Mỹ giảm 43% so với cùng kỳ năm ngoái, so với mức giảm chung 38% của toàn thị trường. Hiện Ford đang kỳ vọng những sản phẩm mới nhât của hãng, trong đo co mâu xe sedan tầm trung Taurus mới, co

Trang 9


thể ngăn sự sụt giảm xa hơn của doanh số. Các chuyên gia cũng cho rằng, Ford hiện đang cạn tiền mặt và tiền chỉ đủ dùng cho một năm nữa.

1.4 Triết lý kinh doanh của FORD :

“Nếu anh coi trọng đồng tiền hơn sản phẩm của minh thi no sẽ tiêu diệt sản phẩm của anh và phá hủy nền tảng các dịch vụ”, Henry Ford – người sáng lập Tập đoàn ôtô Ford chia sẻ. Lời phát biểu của ông là minh chứng tiêu biểu cho triết ly “Coi sản xuất là dịch vụ, coi trọng dịch vụ khách hàng” trong hoạt động kinh doanh của tập đoàn Ford.

Ông đặc biệt nhân mạnh tầm quan trọng của chât lương sản phẩm: "Thị trường không bao giờ bị bão hòa với một sản phẩm tốt, nhưng no sẽ bị bão hòa rât nhanh với một sản phẩm tồi”. Trong câu noi này, nhà thiết kế kiểu mâu xe ôtô mang tính cách mạng T Ford của năm 1908 cho chúng ta thây rằng các sản phẩm chât lương sẽ luôn tạo đươc sức mạnh lâu bền trước những sản phẩm “mi ăn liền”. Trong bât kỳ lĩnh vực sản xuât nào, sẽ luôn co ít “những sản phẩm tốt” và sự phát triển của những mặt hàng nhái đươc sản xuât hàng loạt. Ông Ford thúc giục chúng ta cần chắc chắn rằng những gi chúng ta đưa tới người tiêu dùng phải co chât lương cao để co thể đánh bật mọi sự cạnh tranh.

Theo những quan điểm này, về sau Ford đã tạo ra sự cạnh tranh khốc liệt khi kinh doanh ôtô Ford. Giá cả và chât lương của loại xe này đã tạo ra một thị trường, thậm chí là một thị trường lớn. Và khách hàng mua ôtô của Ford cũng đã và đang tiếp tục đươc phục vụ chu đáo.

Tiểu sử vị lãnh đạo của Ford cho chúng ta thây ông là con người của sáng kiến, do đo một điều tât yếu Đổi mới, Sáng tạo cũng là châm ngôn hoạt động của ông noi riêng và của tập đoàn Ford noi chung. Ông phát biểu: “Các nhà kinh doanh thường sa sút trong làm ăn vi họ luôn áp dụng phương thức cũ mà không chịu đổi mới. Bởi họ là những người không hiểu rằng ngày hôm qua đã là quá khứ và sáng hôm sau, họ thức dậy vân mang tư tưởng từ năm ngoái. Như thế, chúng ta gần như co một công thức là: cuối cùng khi một người đã tim ra phương pháp cho minh thi anh ta nên tự xem lại bản thân để biết trí oc của minh co làm việc tích cực không. Sẽ là mối nguy hiểm khôn lường nếu anh ta là người luôn rập khuôn máy moc bởi vi sớm muộn anh ta sẽ bị văng ra khỏi vòng xoáy cuộc

Trang 10


sống.” Trong suốt quá trinh phát triển của Ford, những thiết kế mới với các tính năng phù hơp tiện dụng hơn cho người sử dụng đồng thời giúp tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường đươc liên tục sản xuât ra thị trường.

Đội ngũ lao động là một bộ phận không thể thiếu gop phần cho sự đi lên của Ford. Henry Ford cùng với tập đoàn của ông ngay từ những ngày đầu đã rât quan tâm đến những hoạt động hỗ trơ cho công nhân viên. Coi trọng đội ngũ lao động là một triết ly hoạt động tiến bộ mang lại nhiều ảnh hưởng tốt đẹp cho công ty. Ford là công ty đầu tiên ở Mỹ áp dụng chính sách lương tối thiểu và tuần làm việc 40 tiếng trước khi chính phủ cho thi hành đạo luật này. Tháng 1 năm 1914, hãng đã nâng cao tính hiệu quả của công ty bằng cách tăng lương gâp đôi cho nhân viên và áp dụng giờ làm việc 8 tiếng/ngày thay vi 9 tiếng như trước đây. Hãng tiến hành thuê những công nhân lành nghề và từ đo năng suât lao động tăng vọt còn số lương nhân công từ bỏ công việc giảm đi rõ rệt do chi phí sản xuât giảm. Sự kết hơp các nhà máy hiệu quả cao, nguồn nhân công đươc trả lương hậu hĩnh và những quy trinh sản xuât chi phí thâp của Henry Ford đã đươc khắp thế giới biết đến như là Triết ly kinh tế vào năm 1914.

Hiện nay trong xu thế toàn thế giới đang lâm vào khủng hoảng kinh tế, FORD đang đề ra một triết ly kinh doanh mới :

“ONE FORD

ONE TEAM . ONE PLAN . ONE GOAL”

Ford đã, và vân đang khẳng định đẳng câp của minh.

Theo www.ford.com, ta co thể hiểu “One Ford – One Team. One Plan. One Goal” như sau:

One Team (một Đội)

Mọi người cùng làm việc với nhau như một tổ chức lãnh đạo ô tô toàn cầu, tổ chức là tập hơp của: Khách hàng, Đội ngũ lao động, Thương nhân, Nhà đầu tư, Nhà cung câp, Công đoàn/Hội đồng, và Sự thỏa mãn Cộng đồng.

Ford luôn hướng đến và lắng nghe khách hàng, thương nhân, lực lương lao động, UAW (công đoàn liên hiệp công nhân ô tô), nhà cung câp, nhà đầu tư, cộng đồng, chính quyền các địa phương, liên bang, coi tât cả các thành phần kể trên là nhân tố chủ yếu cho sự thành công của việc kinh doanh trong tương lai.

One Plan (một Kế hoạch)

- Điều chỉnh một cách phù hơp để hoạt động co hiệu quả tại nhu cầu hiện thời và thay đổi mô hinh hỗn hơp.

- Thúc đẩy sự phát triển các dòng sản phẩm mới mà khách hàng mong muốn và ưa chuộng.

Trang 11

http://www.ford.com/


- Câp vốn cho các kế hoạch và cải tiến bảng cân đối kế toán.

- Làm việc cùng nhau như một tổ chức thống nhât một cách hiệu quả.

One Goal (một Đích đến)

Tât cả vi một sự tăng trưởng lơi nhuận của FORD.

Trang 12


2.Chiến Lược Kinh Doanh Của FORD :

2.1 Phân tích sơ lược một số các yếu tố môi trường thế giới chính:

2.1.1 Tình hình kinh tế, tài chính.

Năm 2006 đến khoảng đầu năm 2007 là năm của hạnh phúc, năm vinh quang rực rỡ của nền kinh tế thế giới.

(Nguồn: http://trade.ec.europa.eu/doclib/html/129964.htm)

Nhưng cũng không ngờ trong bối cảnh vinh quang ây đã tiềm tàng những nguy cơ yếu tố dân đến cuộc đại suy thoái gây hậu quả năng nề cho nhưng năm 2008, 2009 và về sau. Những chính sách kinh tế lũng đoạn, thiếu sáng suốt, sự thiếu trách nhiệm và uy tín trong khâu dịch vụ cho vay cầm cố trên thị trường tài chính Mỹ đã làm cho nền kinh tế Mỹ lung lay ở mức báo động đỏ, rồi hàng loạt các ngân hàng tuyên bố phá sản, hàng ngàn công ty sụp đổ, hàng ngàn người mât việc …. Bằng một cái hắt hơi của minh ông trùm kinh tế Mỹ đã khiến toàn thế giới phải lao đao lâm vào tinh trạng đại khủng hoảng.

Theo đài thông tân xã BBC cho hay, tổ chức quỹ tiền tệ thế giới đã thông báo rằng nền kinh tế thế giới sẽ tăng trưởng rât chậm vào năm 2008 và 2009 bởi cuộc khủng hoàng vào khoảng 3.7% thâp hơn năm 2007 là 1.25%. Dân đầu cuộc suy thoái sẽ là nền kinh tế Mỹ với sự tăng trưởng thâp 1.6%. Đến ngày hôm nay của năm 2009, nhà kinh tế học vừa đoạt giải Nobel thế giới, Paul Krugman Wins, dự đoán rằng cuộc khủng hoảng và nền kinh tế thế giới đã chạm đáy, mọi thứ đã dần ổn định nhưng để co thể phục hồi lại như cũ thi đây vân còn là một câu hỏi hoc búa, kho khăn.

2.1.2 Chính trị và luật pháp.

Thời đại ngày nay là thời đại của Toàn Cầu Hoá và Hội Nhập. Tât cả các nước dần xích lại gần nhau hơn. Các khối liên minh khu vực đươc thành lập và mở rộng ra với mục đích làm thế đối trọng với các nền kinh tế lơn như Mỹ…. Đối với các liên minh khu vực, tổng thống, thủ tướng từ các nước luôn họp bàn, đề ra các biện pháp nâng cao sức mạnh của các nước trong liên minh và cả khối liên minh noi chung. Ngoài ra còn luôn cố gắng xây dựng một sự thống nhât trong liên minh như là đồng tiền chung, bộ luật chung….

Trang 13

http://trade.ec.europa.eu/doclib/html/129964.htm


Nền kinh tế mậu dịch tự do là cái đích mà các nhà kinh tế lớn mong muốn. Quan điểm này đã đươc các nhà kinh tế học lớn tác động, truyền đến các quốc gia trên thế giới. Ngày nay các quốc gia trên thế giới đang cố gắng xây dựng một nền kinh tế thị trường, ít can thiệp từ chính phủ, nhà nước và một nền kinh tế thế giới tự do co thể.

Tuy vậy, thực tế vân tồn tại các đạo luật bảo vệ mậu dịch khu vực, bảo hộ các nhà sản xuât trong nước, các hàng rào thuế quan, hạn ngạch không thống nhât, khác nhau ở từng quốc gia. Ở một số quốc gia, nhà nước còn can thiệp quá sâu vào thị trường. Vân còn tồn tại sự phân biệt đối xử nhà sản xuât này với nhà sản xuât khác, trong và ngoài nước, khu vực này với khu vực khác.

Vân đề năng lương ngày càng trở nên nong bỏng trên toàn cầu. Các quốc gia luôn cố gắng bảo vệ các nguồn tài nguyên của nhau và một số quốc gia còn dùng chính trị bằng phương pháp hoà binh đến vũ lực để cạnh tranh với quốc gia khác nhằm mục đích chiếm các nguồn tài nguyên thiên nhiên quy giá cho chính quốc gia minh. Đây cũng là một trong các nguyên nhân chính yếu dân đến các cuộc chiến tranh lạnh hay các cuộc chiến tranh thảm khốc trên toàn thế giới.

Một trong các vân đề cần đề cập quan tâm tới đo là môi trường. Hiện tại môi trường con người đang ở mức báo động, hàng loạt các hành dộng biện pháp đã đươc đề ra nhằm bảo vệ môi trường như hạn chế sử dụng túi nilông vi thời gian phân huỷ của túi nilông là quá lâu, hạn chế khí thải, khuyến khích sử dụng năng lương tự nhiên như gio, mặt trời… các cuộc họp liên hiệp thương đỉnh luôn cảnh báo về vân để ô nhiễm môi trường toàn cầu. Hầu hết các quốc gia đã, đang rồi sẽ phải đề ra các bộ luật các chương trinh hành động bảo vệ môi trường một cách chặt chẽ. Tât cả những chương trinh này hiển nhiên sẽ ảnh hưởng trực tiếp và gián tiếp lên mọi người, mọi doanh nghiệp…

2.1.3 Văn hoá, xã hội.

Toàn cầu hoá không chỉ mang các quốc gia gần lại với nhau về kinh tế và chính trị mà còn cả về văn hoá, nhận thức, và một số điều khác.

Xu hướng quan niệm ngày nay tại các quốc gia đã dần thay đổi một phần khác với truyền thống ngày xưa, hội nhập và bị ảnh hưởng dần bởi các phần còn lại trên thế giới. Ngày nay khi khoa học công nghệ giữ một vị trí quan trọng trong đời sống thi các vật dụng hiện đại nhỏ gọn, tiết kiệm đang ngày càng trở nên đươc ưa chuộng hơn nhât là khi mà kinh tế toàn cầu đang trong tinh trạng khủng hoảng như hiện nay. Xu hướng thích những vật dụng to, đồ sộ, và tốn nhiều xăng hay nhiều chi phí đã dần bị thu hẹp lại và chỉ xuât hiện ở một số quốc gia như Mỹ…. Hầu hết người tiêu dùng ưa chuông sản phẩm tiết kiệm về chi phí, nhỏ nhắn xinh xắn, tiện dụng. Cuộc suy thoái vừa qua ở Mỹ là bằng chứng cho điều này. Các loại xe của ngành sản xuât xe của Mỹ trước kia ưa chuộng là mây thi trong thời kỳ khủng hoảng phải nằm phủ tuyết trắng xoá trong kho vi không thể tiêu thụ đươc. Người dân Mỹ vôn dĩ hào phong và không ngại vay mươn nay khi chịu tác động nặng từ cụôc suy thoái kinh tế đã hạn chế chi tiêu, tiết kiệm ở

Trang 14


mức tối đa. Họ đã chuyển dịch từ những chiếc xe to lớn, chi phí cao sang những chiếc xe nhỏ gọn, tiết kiệm chi phí của Nhật sản xuât.

Với nhận thức trinh độ ngày càng cao, con người càng đặt nặng vân đề yếu tố môi trường, sức khoẻ lên hàng đầu. Những sản phẩm xanh, thân thiện với môi trường đang là những sản phẩm đươc ưa chuộng hơn. Yếu tố xanh sạch, co lơi cho sức khoẻ đươc các nhà sản xuât, kinh doanh chọn là khiá cạnh mạnh để quảng cáo, nâng cao danh tiếng của minh. Boeing, nhà sản xuât máy bay nổi tiếng của Mỹ, cũng đang cố gắng hết sức quảng bá hinh ảnh của minh như là một nhà sản xuât những chiếc máy bay thân thiện với môi trường chạy bằng các nguyên vật liệu tự nhiên như dầu mè.

2.1.4 Khoa học và công nghệ

Thế kỷ 21 và các thế kỷ về sau, dù thời gian nào đi nữa thi khoa học công nghệ luôn đong một vai trò quan trọng đối với tri thức nhân loại con người.

Mỗi cuộc cách mạng khoa học, mỗi phát minh sáng chế mới là mỗi chià khoá mở ra một cách cửa mới, các thách thức mới cho con người noi chung và cho các ngành kinh doanh noi riêng.

Nhiều công nghệ sản xuât mới dần đươc ra đời thay thế lân nhau. Nếu trước kia xe hơi chạy bằng hơi nước, rồi đến hệ thống diesel thi nay công nghệ hybrid lên ngôi nhưng về sau rồi sẽ lai đươc thay thế bằng các công nghệ khác tiên tiến hơn phù hơp hơn với lựa chọn, nhu cầu, xu hướng tiêu dùng, xu hướng ước muốn của khách hàng.

Xu hướng phát triển khoa học công nghệ ngày nay phục vụ, hỗ trơ giúp xu hướng suy nghĩ con người ngày nay thành hiện thực. Đo là phải thân thiện với môi trường, thân thiện với người dùng, nhỏ gọn, tiện dụng và gây sự thích thú. Nguồn nguyên liệu tự nhiên như năng lương mặt trời, năng lương gio, sức nước… đươc các nhà khoa học, con người trên thế giới khuyến khích và ưa chuộng. Thế kỷ 21 là thời gian mà các con chip, sự tự động hoá lên ngôi. Mạng lưới website, internet là một điều không thể thiếu trong cuộc sống, chi phối gần như mọi hoạt động con người. Các phát minh khoa học tạo nên các sản phẩm co thể gần gũi, chia sẻ tâm tư tinh cảm với con người rât đươc ưa chuộng, hâp dân, đáng quan tâm.

Tom lại, trong môi trường kinh doanh phát triển đa dạng và sức cạnh tranh cao như thế này thi khoa học công nghệ là một công cụ đắc lực, yếu tố sống còn giúp cho các nhà sản xuât tạo nên lơi thế cạnh tranh cho minh trong thế kỷ mới này.

Trang 15


2.2. Xác định lợi thế cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô :

2.2.1 Áp lực cạnh tranh từ khách hàng

Khách hàng là một áp lực cạnh tranh co thể ảnh hưởng trực tiếp tới toàn bộ hoạt động sản xuât kinh doanh của ngành.

Hiện nay, thị trường của Ford trải rộng ở khắp nơi, không chỉ ở thị trường Mỹ mà còn ở Canada, Mexico, Anh, Đức, Brazil, Argentina, Australia, Trung Quốc, và nhiều nước khác trong đo co cả Việt Nam. Ford đã thu hút hàng triệu khách hàng trung thành nhờ dòng sản phẩm đa dạng và sáng tạo xứng đáng với giá trị của no.

Thứ nhât, Ford co những thương hiệu xe hơi hạng sang như dành cho những khách hàng cao câp, những người ưa thích sự nổi bật và riêng biệt sẵn sàng bỏ một số tiền lớn, so với mặt bằng thu nhập chung, để sở hữu những thương hiệu hạng sang qua đo họ thể hiện phong cách, gu thẩm mỹ của minh. Ví dụ như dòng xe Ford GT nguyên bản co giá dao động từ 140.000 USD đến 157.000 USD, các mức giá co thể tăng thêm khác nhau phụ thuộc vào những lựa chọn thêm của khách hàng. Ngoài ra với chiếc Ford GT đã đươc hãng độ xe Hennessey nâng câp, với rât nhiều điểm khác biệt, chiếc xe này đã đươc đưa lên trang mua bán lớn nhât thế giới để đâu giá với mức giá khởi điểm là 229.500 USD. Ngoài ra, Ford đã mua lại hai hãng chế tạo ô tô của Anh Jaguar vào năm 1989 với giá 2,5 tỉ đô la Mỹ và Land Rover vào năm 2000 với giá 2,7 tỉ đô la Mỹ, sau đo sáp nhập hai hãng này với Aston Martin và Volvo, thành tập đoàn Premier Automotive Group chuyên cung câp những dòng xe thời thương, tuy vậy hiện nay Ford đã bán lại hai thương hiệu cao câp Jaguar và Land Rover cho tập đoàn Tata của Ấn Độ với giá 2,3 tỷ USD.

(truongton.net/forum/showthread.php?t=636096&page=5 - 160k)

Bên cạnh đo, Ford cũng sản xuât xe hơi với mức giá trung binh dành cho phần lớn đối tương người tiêu dùng, đặc biệt ở các thị trường đông dân và đầy tiềm năng như Trung Quốc, Ấn Độ. Đặc biệt, trong thời kỳ suy thoái hiện nay, những chiếc xe hạng trung co thể là một hướng đi để thành công. Đo là các dòng xe như Ford Escape, Ford Edge, Ford Focus, Ford Fusion…. Với mức giá dao động từ 14000 đến khoảng 25000..

Thứ hai, trước xu hướng sử dụng xe cỡ nhỏ của người tiêu dùng, Ford cũng đã bắt nhịp với sự thay đổi này bằng việc chuyển trọng tâm từ những mâu xe “cồng kềnh” và “ăn” xăng sang những mâu xe ít tiêu hao nhiên liệu hơn. Một trong những bước đi quan trọng đầu tiên của Ford là bỏ ra 75 triệu USD ở chi nhánh Michigan Truck để sản xuât những mâu xe cỡ nhỏ.

2.2.2. Áp lực cạnh tranh nội bộ ngành :

Co thể noi đối thủ cạnh tranh lớn nhât hiện nay của Ford Motor Co. không ai khác chính là Toyota Motor Co - hãng ô tô hàng đầu của Nhật Bản và cũng là

Trang 16


nhân vật soan ngôi GM trở thành nhà sản xuât xe hơi lớn nhât thế giới. Đây cũng là công ty vừa đánh vào thị trường cao câp, vừa đánh vào phân khúc binh dân. Thật vậy, Toyota Motor Co đã qua mặt hãng Ford Motor Co. để trở thành công ty thứ hai về doanh số bán xe ô tô tại thị trường Mỹ năm 2007, nhờ việc liên tục đưa ra những sản phẩm mới và kiên tri theo đuổi chiến lươc hạ bệ Ford – vốn đã chiếm giữ vị trí trên trong vòng 75 năm qua. Theo số liệu công bố ngày 03/01, trong năm 2007 Toyota đã bán đươc 2,62 triệu xe ô tô các loại và xe tải, tăng 3%. Trong khi đo, Ford chỉ bán đươc 2,57 triệu chiếc, giảm 12% so với năm 2006. Đồng thời, tại một thị trường mà Ford đã từng rât thành công là thị trường Nga hiện nay cũng đã phổ biến là các dòng xe Toyota (21,3%), trong khi đo thị phần của Ford chỉ là 6,5%. Còn tại Việt Nam, cho đến hết tháng 7 năm 2007, doanh số bán của Toyota Motor Co đã đạt mức 9.936 xe chiếm 28.4% thị phần ô tô, nâng tổng số bán cộng dồn của Toyota Motor Co lên con số kỷ lục gần 83,000 chiếc kể từ khi thành lập.Cùng với sự tăng trưởng về doanh số bán, số lương khách hàng trung thành của Toyota cũng tăng lên đáng kể. Tính đến tháng 7/2007, Câu lạc bộ Toyota đã co hơn 900 hội viên vàng trong đo hơn 200 hội viên thuộc khu vực phía Bắc và hơn 700 hội viên thuộc khu vực phía Nam.

(www.vntrades.com/tintuc/name-News-file-article-sid-11170.htm - 45k -)

Sở dĩ Toyota chiếm lĩnh đươc thị trường như vậy không chỉ dựa vào thương hiệu Nhật Bản nổi tiếng về công nghệ, chât lương, độ bền , kỹ thuật mà còn nhờ vào sự nhanh nhạy trong việc đáp ứng nhu cầu thị trừơng. Nhu cầu tăng mạnh đã tạo điều kiện cho công việc kinh doanh tiến triển. Tuy vậy thị trường cũng ngày càng cạnh tranh và luôn đòi hỏi các nhà sản xuât phải đa dạng hoa sản phẩm cũng như nâng cao sự sáng tạo. Toyota đã đươc chuẩn bị rât chu đáo cho sự thay đổi trong nhu cầu của khách hàng. Thật sự không co gi ngạc nhiên khi mà chiếc xe đầu tiên mà Toyota bán ở thị trường Mỹ là Land Cruiser - là loại xe thể thao chuyên dụng. Công ty bây giờ đã phát triển thêm 5 loại tương tự khác mà những hãng sản xuât xe hơi khác đang phải theo got.

Không chỉ nhanh nhạy đáp ứng nhu cầu thị trừơng, Toyota cũng đã phát triển mạnh mẽ nhờ những giá trị cốt lõi, đo chính là sản xuât ra những chiếc xe co chât lương cao nhât với giá cạnh tranh. Thật vậy, hầu hết những người dân Việt Nam sở hữu và sử dụng xe Toyota đều đánh giá chiếc “xế hộp” của minh rât tiện dụng, phụ tùng xe Toyota cũng dễ kiếm, máy bền lại rât kinh tế vi ăn ít xăng ( trong khi đo nhiều dòng xe Ford bị đánh giá là hao xăng, kho kiếm đươc phụ tùng thay thế), điều này đặc biệt co y nghĩa trong thời buổi nhiên liệu tăng giá liên tục như hiện nay, chât lương tốt với mức giá vừa túi tiền nhiều người càng khiến no trở nên hâp dân hơn. Ông Nobuhiko Murakami, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam “bật mí” bí quyết của hãng để khiến chiếc Innova lại co giá thành cạnh tranh và đươc ưa chuộng đến thế, chính là yếu tố nội địa hoa. Trong những năm gần đây, nhờ hoạt động của xưởng dập và trung tâm xuât khẩu phụ tùng ô tô cũng như đẩy mạnh hoạt động của mạng lưới các nhà cung câp, TMV là

Trang 17


thành viên dân đầu VAMA về tỷ lệ nội địa hoa đạt từ 15 đến 33% (tùy theo từng sản phẩm).

TMV cũng ly giải một nguyên nhân quan trọng khác dân đến thành công vươt bậc của hãng là các hoạt động chăm soc khách hàng. Trong 10 tháng đầu 2007, các trạm dịch vụ của Toyota đã đon hơn 290.000 lươt xe vào làm dịch vụ, tăng 18% so với cùng kỳ 2006.

(nguồn : ww.toyotabienhoa.net/news/detail_news.asp?idtt=60&show=vn - 13k -)

Bên cạnh việc mở rộng dịch vụ bảo dưỡng nhanh và không ngừng nâng cao chât lương dịch vụ. Vào tháng 9/2007, TMV cũng lần đầu tiên giới thiệu cho người tiêu dùng dịch vụ sửa chữa nhanh thân vỏ và sơn, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian mà vân đảm bảo chât lương dịch vụ cao.

Không chỉ Toyota mà hiện nay Honda cũng là một trong những đối thủ đáng gờm của Ford. Trong một cuộc thăm dò kết quả cho thây các hãng xe hơi nổi tiếng của Nhật như Honda vân là nhãn hiệu tin tưởng nhât của người tiêu dùng châu Á. Không chỉ ở Châu Á, ngay trên đât Mỹ, các đại gia sản xuât xe hơi hàng đầu Nhật Bản là Toyota Motor và Honda Motor tiếp tục tung hoành và lân át cả các đại gia Mỹ ngay trên sân nhà của họ. Trong năm 2008, các hang xe Mỹ bị tụt giảm thị phần ngay chính tại thị trường của minh so với năm 2007 (Ford từ 16.5% xuống 15.4%) thi các hang xe Nhật như Toyota và Honda thi co thị phần tăng lên đáng kể (thị phần Toyota tăng từ 17.2% tới 18.4%) và Honda thi thị phần tăng từ (9.3% lên 12%). Thậm chí tại châu Âu, nơi những nhà sản xuât xe hơi của Nhật Bản bị coi là những kẻ đến sau thi Honda cũng co một kết quả rât khả quan. Báo cáo cho thây, doanh số của hãng đã tăng tới 23% trong năm nay, tương ứng với khoảng 380.000 xe đã đươc bán. Honda cũng dự đoán sẽ tiếp tục tăng 11% doanh số bán vào năm sau, đạt ngưỡng 420.000 chiếc.

(nguồn : http://www.usnews.com/blogs/flowchart/2008/06/09/how-toyota-could-become-the-us- sales-champ.html; vietnambranding.com/...su.../Honda-dang-tren-da-tang-truong-manh - 23k)

Với những sự mở rộng sản xuât của minh tại Brazil và Argentina, doanh số bán hàng của Honda đang tăng trưởng rât mạnh tại thị trường Nam Phi, nhảy vọt lên tới hơn 30% với 118.000 chiếc xe đươc bán trong năm nay. Tại Trung Quốc, một thị trường đông dân nhât trên thế giới, Honda cũng đã lên kế hoạch để đạt đươc con số tăng trưởng 29% một năm, tương đương với lương xe tiêu thụ hàng năm là 420.000 chiếc.

Mới đây nhât, trong năm 2009, cùng với những dòng xe của hãng Toyota, những chiếc xe hơi của Honda như Honda Civic - giá chỉ dân của nhà sản xuât: 22.150 - 23.650USD, Honda Accord - giá chỉ dân của nhà sản xuât: 21.175 - 29.400USD, Acura TL, cũng là một sản phẩm của Honda - giá chỉ dân của nhà sản xuât: 33.325 - 33.525USD, Honda Odyssey - giá chỉ dân của nhà sản xuât: 25.510 - 38.810USD nằm trong top mười chiếc xe kinh tế và hữu dụng nhât và đây luôn đươc coi là một trong những chỉ dân đáng giá với người mua sắm do tờ tạp chí chuyên về hàng tiêu dùng Consumer Reports binh chọn.

Trang 18

http://www.usnews.com/blogs/flowchart/2008/06/09/how-toyota-could-become-the-us-sales-champ.html

http://www.usnews.com/blogs/flowchart/2008/06/09/how-toyota-could-become-the-us-sales-champ.html


(nguồn : www.hiendaihoa.com/automoto_detail.php?id=252 - 57k -)

2.2.3. Áp lực cạnh tranh từ đối thủ tiềm ẩn

Những gã khổng lồ Mỹ, trong đo co Ford Motor. Co. đang mât dần quyền lực trong ngành công nghiệp ôtô toàn cầu. Hiện tại, chúng ta đã co thể nghe thây tiếng đe dọa từ những tên tuổi Trung Quốc vốn luôn nuôi tham vọng sở hữu những thành tri đổ nát mà người Mỹ vừa đánh đổ. Thật vậy, không thể phủ nhận sự phát triển mạnh mẽ của các nhà sản xuât ôtô mới đến từ Trung Quốc, Ấn Độ đang thực sự là mối đe dọa những tên tuổi lâu năm của các thương hiệu xe hơi nổi tiến hiện nay. Theo tính toán, cuối năm nay, Trung Quốc sẽ thay thế Nhật để trở thành nước sản xuât ôtô nhiều nhât thế giới và co cơ hội thôn tính nhiều tài sản của các tập đoàn Mỹ, vốn đang gặp khủng hoảng. Trong các thế lực mới nổi, Trung Quốc chiếm thế thương phong. Đầu năm nay, Geely, hãng xe tư nhân lớn nhât nước này đã mua nhà cung câp hộp số của Australia. Weichai Power, một trong các nhà sản xuât động cơ diesel thuộc hàng top, đồng thời hãng này cũng đã mua hãng động cơ dầu của Pháp. BYD thi trinh làng mâu xe điện dân dụng đầu tiên, trước cả khi GM cho ra đời Chevrolet Volt.

Phil Lienert, một chuyên gia về thông tin thị trường xe hơi trên Internet, cho rằng: “Vân nạn lớn nhât của ngành sản xuât ôtô Hoa Kỳ là khi TQ bắt đầu bán xe hơi vào đây. TQ sẽ qua mặt Đức với tư cách là nhà sản xuât ôtô lớn thứ ba thế giới (sau Nhật và Mỹ - LTS), và nếu họ đã làm đươc những loại xe đo, bạn sẽ thây chúng co mặt khắp nước Mỹ trong 10 năm tới..

Không chỉ Trung Quốc, tại một nơi khác cũng đang nổi lên là một trung tâm xe hơi mới của thế giới đo chính là đât nước vùng Nam Á - Ấn Độ. Thị trường từng đươc xem là nhỏ bé đang bắt đầu thu hút sự đầu tư mới một cách nghiêm túc để co thể biến no thành một thị trường lớn thực sự. Khattar cũng nhân mạnh rằng các hãng Maruti, Tata Motors và Hyundai sẽ co đươc quy mô sản xuât lớn khi mỗi hãng hiện nay co thể sản xuât hơn 200.000 chiếc mỗi năm. Hiện tại, toàn bộ ngành công nghiệp Ấn Độ, những nhà sản xuât nội địa và liên doanh noi chung thi sản xuât đươc khoảng 1,4 triệu chiếc mỗi năm. Chính phủ cũng hi vọng doanh thu bán hàng của Ấn Độ sẽ từ 34 tỷ USD năm 2006 tăng lên 145 tỷ USD trong năm 2016. Nếu đươc như vậy thi nền công nghiệp xe hơi trong nước sẽ chiếm khoảng 10% GDP. Ấn Độ cũng co thể tự hào với lực lương lao động rẻ, chât lương cao và năng suât đáng kể. Đât nước này cũng đang bắt đầu xây dựng khu vực thiết kế và sản xuât phụ tùng và bộ phận của những chiếc ô tô lớn hơn, khu vực này đang thu hút các nhà đầu tư nước ngoài. Ngành kinh doanh phụ tùng xe hơi Ấn Độ đươc dự kiến sẽ co doanh thu hàng năm tăng gâp 3 lần hiện nay, từ 12 tỷ USD lên 40 tỷ USD trong năm 2014.

Qua những phân tích trên đây co thể thây rằng, thời đại của của ngành công nghiệp ôtô đến từ Trung Quốc, Ấn Độ đang tới rât gần, thực sự là mối đe dọa to lớn cho những đại gia hiện nay.

Trang 19


(nguồn : www.vietbao.vn/O-to-xe-may/Thi-truong-xe-hoi-An-Do.../350/ - 56k

Trang 20


2.2.4 Áp lực cạnh tranh của nhà cung cấp

Ford đã thành lập mối quan hệ với Penske Logistics, một trong những nhà cung câp dịch vụ hậu cần tốt nhât. Penske Logistics sẽ quản ly và điều chỉnh luồng di chuyển của nguồn lực của sản xuât của 19 nhà máy lắp ráp ở khu vực Bắc Mỹ qua đo đẩy nhanh tốc độ và giảm đươc chi phí cho chuỗi cung ứng.

Tùy từng nhà máy sản xuât ở các nước, các khu vực khác nhau trên thế giới mà Ford sử dụng các nguồn cung ứng thép khác nhau như Ford Uc co nhà cung câp thép là công ty thép Tokyo Boeki (Úc)….Tât cả những công ty đa số là những nhà cung câp rât co uy tín trên thị trường. Do đo Ford phải giữ mối quan hệ với các nhà cung câp này để duy tri nguồn cung ổn định.

2.2.5 Áp lực cạnh tranh từ sản phẩm thay thế

Trong thời đại khủng hoảng kinh tế và nhiên liện như hiện nay, để sở hữu một chiếc xe ôtô quả thật không phải là chuyện dễ dàng. Thêm vào đo, vân nạn kẹt xe, trễ giờ làm, tim chỗ đậu xe, chi phí sữa chữa, hỏng hoc đang thực sự là mối lo cho người lái xe.Bên cạnh đo, cùng với những khuyến khích kêu gọi từ phía chính phủ, thi xe búyt, tàu điện ngầm mang tính an toàn , tiện dụng , chi phí thâp đang là những phương tiện đi lại đươc người dân lựa chọn ngày càng phổ biến. Thậm chí, một số nước hiện nay còn kêu gọi người dân đi xe đạp và hãy rời xa những chiếc xe hơi để đối pho với cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu và giải quyết tinh trạng tắc đường ở các thành phố lớn. Việc đạp xe mang lại nhiều lơi ích về sức khỏe và tiết kiệm tiền, giảm thiểu những tác động của khí thải mà xe cộ tạo ra.

Tại một số thị trừơng ở Châu Á như Việt Nam chẳng hạn, thoi quen sử dụng xe gắn máy vân tồn tại phổ biến trong người dân, không chỉ vi đường phố nhỏ hẹp, cơ sở hạ tầng còn kém mà vi thuế suât ôtô bị đánh rât cao và còn vi mặt hàng ôtô Nhà nước không quản ly giá như một số mặt hàng khác nên không thể phạt nếu doanh nghiệp tăng giá quá cao.

2.3 Chiến lược kinh doanh chung của FORD :

2.3.1. Chiến lược kinh doanh toàn cầu chung

Khoảng những năm 80 trở về trước của thế kỷ 20 xe hơi là một trong các phương tiện hiện đại và phát minh tiên tiến nhât trong lịch sử loài người. với nền kinh tế toàn cầu đang dần phát triển, nhu cầu ngày càng đươc khơi mở, với tiềm lực xây dựng, phát triển tại Mỹ, Ford Motor đã dần xây dựng cho minh vị trí một ông hoàng thống trị mạnh mẽ trong lĩnh vực sản xuât xe hơi lúc bây giờ với chiến lươc kinh doanh quốc tế.

Nếu như khi ây, áp lực chi phí sản xuât không cao, nhu cầu con người chỉ ở mức tương đối đo là khát khao co một chếic xe hơi trong mơ dễ dàng thuận tiện đi qua các vùng, xu hướng thích xe đồ sộ to lớn, quan niệm tiết kiệm về nhiên liệu

Trang 21


hay tiền bạc vân chưa co một tác động mạnh mẽ, khoa học công nghệ tuy phát triển rât mạnh nhưng vân còn một số hạn chế … thi lúc đo một chiếc xe hơi do Ford Motor sản xuât dường như là một giâc mơ chỉ co thể thoả mãn với những tầng lớp cao, dư dả tiền bạc. Chiến lươc kinh doanh quốc tế đã mang lại cho Ford những khoản lời không lồ và tiềm lực cạnh tranh mạnh.

Nhưng ngày nay, những năm đầu của thế kỷ 21, ván bài đã xoay vòng lật mặt. thế giới những năm 2007-2009 vừa qua đã phải hứng chịu cuộc đại khủng hoảng kinh tế nặng nề, quan niệm nhận thức con người về sự tiết kiệm, về năng lương, kích cỡ … đã phát triển thay đổi và khác xa so với những năm trước kia nhât là sau cuộc đại khủng hoảng vừa qua. Khoa học kỹ thuật theo thời gian ngày càng phát triển tiến bước lên một tầm cao mới xa hơn vươt bậc hơn. Thế kỷ 21 giờ đây là thị trường cho các công cụ nhỏ gọn, các con chip tinh vi và đa năng. Ngày nay vân đề môi trường đang và rổi sẽ ngày càng là vân đề nong bỏng trên khắp năm châu thế giới…

Trước những sự thay đổi lớn này và cùng với một số thay đổi nhỏ và những thay đổi tiềm tàng, chiến lươc kinh doanh toàn cầu của Ford cũng phải thay đổi để thích nghi và phát triển để theo đuổi một sứ mạng đặt ra ngay từ đầu khi mà Ford hinh thành. Vậy trong thế kỷ 21 này Ford Motor đã chọn cho minh chiến lươc gi?

Nhom nghiên cứu sẽ nhận định chiến lươc kinh doanh toàn cầu của Ford Motor với hai yếu tố nền tảng đo là sức ép giảm chi phí và sức ép thích nghi với môi trường.

a. Sức ép giảm chi phí:

Ngày nay khi khoa học công nghệ phát triển vươt bậc, nước Mỹ đã không còn giữ vị trí bá chủ về khoa học hay kinh tế, thi đồng nghĩa các ngành chủ đạo nhât ngành ô tô của Mỹ phải chịu một sức ép cạnh tranh rât lớn từ các quốc gia mới phát triển sau như Nhật, Hàn Quốc, Trung Quốc…. Nhận định rằng các đối thủ cạnh tranh đáng gờm nhât đối với các hãng xe của Mỹ đo là Nhật. Các hãng xe Toyota, Honda dần càng phát huy sức cạnh tranh của minh đánh vào khía cạnh giá thành sản phẩm, giá bán thâp nhưng đầy đủ các chức năng tiện nghi không thua kém gi và nhiều khi còn vươt trội hơn so với Ford Motor của Mỹ. Đo chính là sức ép rât lớn buộc ông trùm Ford phải cân nhắc. Đã co một khoảng thời gian vi cứ mãi bám trụ theo chiến lựơc cũ, ngủ quên trên chiến thắng Ford đã để các địch thủ đàn em tận dụng lơi thế người đi sau cũng với khả năng mạnh mẽ của minh đã vươt qua mặt, khiến Ford liên tiếp gặp thât bại và chịu nhiều khoản lỗ nặng.

Trang 22


Trong một câu hỏi đưa ra trên diễn đàn yahoo rằng loại xe nào tốt hơn “Who is Better? Ford vs. Toyota?” thi một số câu trả lời và các bằng chứng đươc đưa ra chứng tỏ và thể hiện quan niệm cho rằng xe của hãng Toyota hoạt động tốt và bền hơn rât nhiều xe đươc sản xuât từ Ford là rât nhiu. Giá bán lại một chiếc Ford và một chiếc Toyota đã qua sử dụng co sự chênh lệch nhau rât lớn. “Toyota all the way. That is why their resale value is so much higher. I've had both and the Fords always had more problems. They end up being more expensive because of the maintenance sometimes.” Ý kiến của một khách hàng dưới bí danh Felicia B.

(Nguồn: http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20090521074121AAM7lEv)

Ngày nay các đàn em, đối thủ của Ford liên tục đa dạng hoá các loại sản phẩm của minh, giảm đáng kể chi phí sản xuât tối đa từ đo cho ra mức giá cạnh tranh gắt gao với hàng loạt các sản phẩm đa dạng. Điều này đã và đang gây sức ép cạnh tranh rât lớn lên ông trùm xe motor Ford.

Dưới đây là bảng so sánh giá của xe Ford Taurus đươc cho là cạnh tranh với Toyota Camry

Price Comparison (MSRP) : Ford Taurus vs. Toyota Camry

Model Year 2009 2009

Model Taurus Camry

Trim Limited XLE V6

Trang 23

http://www.truedelta.com/comparisons1/Taurus-vs-Camry-price-comparison.php?session_code=&aff=#section_price%23section_price

http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20090521074121AAM7lEv

http://answers.yahoo.com/my/profile;_ylt=AvTR.5hEhbMfg1_jBY8WVawyxgt.;_ylv=3?show=1c23ba4e95f544089480629a4aef50e1aa


Body 4dr Sedan 4dr Sedan

Base Price $30,670 $28,695

Floormats $199

Heated front seats $440

Navigation system $1,995 $1,200

Remote start $395 $529

Satellite radio $449

Stability control $650

Sunroof $895

Sunshade, rear $225

Total options $3,510 $3,467

Destination $825 $720

Gas Tax / Credit $0 $0

Net Price $35,005 $32,882

Lowest Net Price Camry XLE V6 4dr Sedan

Difference $2,123

(nguồn: http://www.truedelta.com/comparisons1/Taurus-vs-Camry-price-comparison.php?session_code=&aff= )

Bảng giá khởi điểm của từng loại sản phẩm của Ford và Toyota đươc thống kê lây từ website chủ của các hãng.

(đơn vị: $)

Ford Toyota

Cars

Focus sedan 15.520 Yaris 12.205

Focus coupe 16.400 Corolla 15.350

Trang 24

http://www.truedelta.com/comparisons1/Taurus-vs-Camry-price-comparison.php?session_code=&aff

http://www.truedelta.com/comparisons1/Taurus-vs-Camry-price-comparison.php?session_code=&aff


Fusion 19.270 Matrix 16.290

Mustang 20.995 Camry 19.395

Taurus 25.170 Camry solara 20.180

Prius 22.000

Venza 25.975

Avalon 27.845

Hybrids

Fusion hybrid 27.270 Pirus 22.000

Escape hybrid 29.645 Camry hybrid 26.150

Highlander hybrid 34.700

Crossovers

Edge 26.635

Taurus X 28.270

Flex 28.550

SUVS

Escape 20.435 RAV4 21.500

Sport trac 27.460 FJ cruiser 23.320

Explorer 28.470 Highlander 25.705

Expedition 34.150 4runner 28.640

Sequoia 38.530

Land cruiser 64.755

Sienna 24.540

Trucks

Ranger 16.395 Tacoma 15.170

Trang 25


F-150 20.815 Tundra 23.155

F-250 super duty 25.285


E-series 28.165


b. Sức ép thích nghi địa phương.

Một yếu tố thứ hai bât kể công ty đa quốc gia nào một khi đã bước chân ra thị trường đều phải suy nghĩ kỹ về điều này. Philip Kotler cho rằng quan niệm sai lầm khi nghĩ rằng nhu cầu, ước muốn khách hàng thế giới cũng như là khách hàng nội địa là yếu tố giết chế sự thành công của công ty. Do đo với Ford cũng vậy. Đã qua rồi thời gian người tiêu dùng chịu ảnh hưởng của quan niệm cứ to cứ đồ sộ mới là đẹp là uy lực. Ngày nay, ngay cả chính khu vực phương tây, nơi nguồn gốc xuât phát của quan niệm to mới đẹp, cùng với thế giới đã chuyển sang quan niệm nhỏ nhắn xinh xắn, gọn nhẹ, tiện dụng, thanh lịch mới là đẹp. Quan niệm này càng mạnh hơn và gây áp lực hơn đối với bât kỳ nhà sản xuât tại các quốc gia Phương Đông nhât là Nhật Bản, Hàn Quốc …. Những nhà sản xuât nào muôn đặt chân, phát triển duy tri tại những thị trường này họ buộc phải thay đổi và thích nghi với thị trường đo. Một ví dụ khác đơn giản hơn về sự thích nghi theo từng vị trí địa ly, y thích, xu hướng con người ở từng điạ phương đo là vị trí tay lái thuận. Nếu như tại Mỹ khách hàng thuận lái tay trái thi ngay tại Anh thuộc khối EU thi ngươc lại thuận lái bên tay phải. Nếu như tại Mỹ khí hậu tương đối lạnh, máy sưởi là yếu tố quan trọng trong xe thi tại những xứ nong điển hinh như là Việt Nam hay các quốc gia Châu Phi thi xem ra yếu tố máy sưởi trong xe hoá ra lại thừa. Do đo, Ford với lĩnh vực sản xuât xe chịu áp lực về thích nghi khu vực ở mức tương đối cao.

Dựa vào các phần trên mà nhom nghiên cứu đã trinh bày về môi trường, lơi thế cạnh tranh, phần này dựa vào hai yếu tố đo là áp lực về chi phí và sự thích nghi địa phương, nhom nghiên cứu nhận định chiến lươc kinh doanh toàn cầu hiện nay của Ford đo là Chiến lược xuyên quốc gia.

Bằng chiến lươc xuyên quốc gia sẽ giúp Ford Motor phát triển trên thị trường thế giới trong hoàn cảnh này. Ford Motor vân tiếp tục theo con đường cạnh tranh chung chính đo là chiến lươc khác biệt hoá tập trung để tạo nên sự khác biệt, thích thú, một nét cảm hứng chỉ co ở Ford trong khách hàng.

Ford Motor với bốn nhãn hiệu chính đo là Ford, Volvo, Lincoln, Mercury và các loại sản phẩm chính như xe hơi, xe hybrid, xe tải … nhằm phục vụ khách hàng của minh. Hiện tại các loại xe mang nhãn hiệu Ford đươc tập trung sản xuât theo

Trang 26


chiến lươc chi phí thâp nhằm cạnh tranh với các mặt hàng tương xứng của các đối thủ khác như Toyota, General Motor, Honda…. Mặt khác Ford vân co những sự khác biệt riêng lớn bao trùm. Đo là sự tin cậy trong khách hàng trong loại hàng xe tải chuyên chở, dòng F và E-series mặt hàng đươc cho là thế mạnh của Ford kho co thể cạnh tranh qua các năm. Đo là dòng nhãn hiệu hạng sang cao câp như Volvo đánh vào khu vực Châu Âu; Lincoln, Mercury Châu Mỹ và khu vực Trung Đông…. Đo là đẳng câp thú vị, phong cách độc đáo mà Ford đem lại cho khách hàng của minh.

Trên đây chính là nên tảng cơ sở Ford theo đuổi con đường cạnh tranh chung là khác biệt tập trung và chiến lươc xuyên quốc gia để xây dựng lơi thế cạnh tranh với các đối thủ đàn em khác trong ngành ngay tại Mỹ và các nước trên toàn thế giới. Phần giá nhỉnh hơn giữa các sản phẩm của Ford với đối thủ cạnh tranh đo chính là phần bù cho điểm vốn co mà Ford muốn mang lại.

2.3.2. Liên minh chiến lược.

Thời đại ngay nay, trước sức ép cạnh tranh mạnh mẽ từ các đối thủ trong ngoài ngành, thuộc hay khác quốc gia nhờ sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật, lơi thế của từng nước… và một số sức ép từ chính trị như hàng rào thuế …, sức ép từ xã hội như vân đề môi trường … thi vần đề liên minh chiến lươc không còn là một chuyện mới mẻ. một quy luật tồn tại của cuộc sống đo là phải quan hệ, tiếp xúc với nhau. Trong cạnh tranh cũng vậy. Tuy hoạt động trong cùng một ngành nhưng không phải lúc nào cũng luôn là đối thủ, cũng phải cạnh tranh nhau với nguyên ly một mât một còn. Nhiều khi hơp tác bắt tay cũng là một trong các chiến lươc rât tốt mà bât kể công ty nào nhât là các công ty quốc gia nên và phải cân nhắc thực hiện.

Liên minh ở đây đươc hiểu ra trên hai khía cạnh đo là trong ngành và khác ngành. Đây cũng là một chiến lươc mà tập đoàn Ford Motor sử dụng.

a. Liên minh hợp tác khác ngành

Ford Motor đã tạo mối quan hệ, liên minh với một số các tập toàn, công ty lớn khác ngành như:

Trang 27

http://www.bp.com/

http://www.eddiebauer.com/

http://www.microsoft.com/


Bằng cách bắt tay hơp tác với các tập đoàn lớn khác, Ford nâng cao chât lương sản phẩm, hạ thâp giá thành, đáp ứng triệt để, tối ưu các nhu cầu ước muốn của khách hàng. Hai bên liên minh đều co lơi khi sản phẩm của minh đươc giới thiệu rộng rãi dựa vào danh tiếng của nhau, tận dụng lơi thế của nhau để bù đắp, xây dựng, phát triển lơi thế cho chính minh nhằm tăng cường sức cạnh tranh trên trường quốc tế và ở từng quốc gia.

Sau những lúc thua lỗ hàng tỷ USD gần 2.7 tỷ USD trong những năm 2007 - 2008, bằng quyết định sáng suốt bắt tay với ông trùm lĩnh vực phần mềm Microsolf, Ford Motor đã dần lây lại vị thế của minh. Hệ thống SYNC trong phiên bản xe Ford Focus là kết quả của sự liên minh này đã đem về cho cả Ford và Microsolf những khoản doanh thu lớn, làm thoả mãn ước muốn sự quan tâm cuả khách hàng qua hàng loạt các chức năng như nghe nhạc, tim kiếm địa chỉ qua vệ tinh, gửi thông tin đường bộ, nhận và nhắn tin SMS… và nhât là hệ thống này còn co thể báo trước cho người lái biết khu vực nào đang bị ùn tắc xe và đưa ra chỉ dân tốt nhât về hướng đi mới, một chức năng rât đươc khách hàng

Trang 28

http://www.roush.com/

http://www.sirius.com/

http://www.sonystyle.com/

http://www.seaworld.com/

http://www.aquaticabyseaworld.com/

http://www.discoverycove.com/

http://www.buschgardens.com/

http://www.adventureisland.com/

http://www.watercountryusa.com/

http://www.sesameplace.com/


ưa chuộng. Doanh số bán hàng của những chiếc Ford Focus đã tăng lên đáng kể 22.5% so với cùng kỳ năm 2007. Còn với Microsolf trong tương lai dù ở bât kỳ đâu thi bạn vân không thể thoát khỏi các thông tin quảng cáo.

Liên minh Ford và Sony cũng là một ví dụ hùng hồn khác về sự thành công của Ford. Bằng cách liên minh với Sony, tập đoàn Ford đã nhanh chong lây lòng đươc nhiều khách hàng trẻ tại khu vực Bắc Mỹ với những chiếc xe trang bị thiết bị Sony Xplod.

b. Liên minh hợp tác cùng ngành

Ngày công nghiệp xe hơi là một chiếc bánh béo bở mà các ông trùm lớn không muốn bỏ, các đối thủ cạnh tranh mới muốn chen chân vào. Là một trong những ngành mũi nhọn của các quốc gia để cạnh tranh nhau. Những ông trùm lớn của ngành công nghiệp nặng này đo là GM, Ford, Honda, Toyota, Hyundai-Kia, Nissan, Volkswagen, DaimlerChrysler … và các hãng xe mới nổi từ Trung Quốc và Ấn Độ… Liên minh trong ngành là một điều không thể thiếu và cực kỳ gay cân không chỉ đối với Ford mà còn với tât cả các công ty, tập đoàn đa quốc gia khác.

Những diễn biến thị trường thế giới ngày nay như sáp nhập, chia tách, bán mua đang tạo nên một trào lưu "lai tạp" sản phẩm giữa các hãng, nghĩa là động cơ của hãng này, hộp số của hãng kia và ngươc lại. Trên thực tế, xu hướng này đang trở nên phổ biến bởi còn rât ít nhà sản xuât tự mày mò làm từ cái nhỏ nhât đến cái lớn nhât để lắp ráp thành xe. Nếu làm theo cách cũ và truyền thống thi chi phí và cái giá trả cho những sản phẩm đo quá cao mà rào cản bắt chươc thi càng ngày càng thâp và dễ bị phá vỡ, sự chắc chăn về tính hiện đại của công nghệ ây qua một thời gian để đủ thu hồi vốn và kiếm lãi là quá rủi ro. Do đo, dù nhiều khi co “một mât một còn” thi vân phải liên minh những lúc cần thiết.

Trước kia để cạnh tranh và phát triển những thị trường mới, hãng xe Mazda (Nhật) đã bán 15% vốn của minh cho Ford. Sau đo Mazda đã bị lâm vào tinh trạng khủng khoảng tài chính. Do vậy, ngày 31 tháng 3 năm 1999, Ford đã trở thành cổ đông chính với tỷ lệ nắm giữ lên đến 33,4% và nắm giữ quyền điều hành. Liên minh Ford – Mazda bắt đầu từ đo.

Sự hơp tác đã giúp cho Ford sản xuât một số model dựa trên các model của Mazda như chiếc Probe, model mới nhât là Escort (Bắc Mỹ) và Mercury Tracear và chiếc hơp tác sản xuât Escape/Mazda Tribute. Năm 1979 nổi bật với sự kiện Ford bán những model của Mazda tại Châu Á và Úc dưới cái tên như Laser và Telstar. Những model này thay thế các model của Ford châu Âu đươc bán trong những năm 70. Ford cũng sử dụng các model của Mazda để chiếm lĩnh thị trường Nhật bản. Tại đây, nhà phân phối là công ty Autorama đã bán những chiếc xe này, cùng với các model của Ford Mỹ và Ford châu Âu. Những model thiết kế thời kỳ này không còn đươc sản xuât vào đầu thế kỷ 21 nữa khi Ford thay thế chiếc Laser bằng chiếc Focus và chiếc Telstar bằng chiếc Mondeo của hãng.

Trang 29

http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_Tribute

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Escape


Ford và Mazda đã đi đến hơp tác mang y nghĩa hơn dựa trên nền tảng chia sẻ. Ford đã sử dụng các lơi điểm Mazda như thế nào thi ngựơc lại Mazda cũng như thế. Mazda đã bán những chiếc xe hơi đươc xây dựng trên các model của Ford như chiếc Mazda 121 dựa trên chiếc Ford Fiesta. Nhờ sự giúp sức của Ford, Mazda dần tiến sâu vào đât Mỹ phát triển các loại động cơ tốt hơn với các mâu xe hiện đại hơn. Hãng đã dành tâm huyết cho hai sản phẩm là RX-7 và 626 để mở rộng thương hiệu trên nước Mỹ. Họ xây dựng một nhà máy ôtô của Mỹ (nay là AutoAlliance International) để sản xuât chiếc 626 và Ford đã hỗ trơ rât nhiều cho dự án này.

Hiện tại Ford vân đang liên minh hơp tác chặt chẽ với Mazda dưới tên gọi Auto Alliance (một liên minh nổi tiếng chỉ sau liên minh lâu đời NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc) nhât thế giới, đong tại Fremont, California, giữa General Motors và "khắc tinh" Toyota; tròn 23 tuổi và là nơi cho ra đời những chiếc Pontiac, Toyota Tacoma và Toyota Corolla) xúc tiến sản xuât các mâu xe như Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6 những chiếc xe dựa trên kiểu thiết kế của Ford Fiesta và Ford Focus và những chiếc Mustang huyền thoại. Liên minh này tiếp tục duy tri bằng các kế hoạch đầu tư hàng tỷ USD vào các nhà máy liên doanh sản xuât tại Thái Lan, Trung Quốc và Mỹ. Với liên minh hơp tác này hai hãng sẽ giúp nhau phát triển xây dựng những loại động cơ tốt và mới hơn, các loại sản phẩm của minh, cùng nhau duy tri và sống sot bât châp cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu.

Mặc dù chiến đâu "sứt đầu mẻ trán" trên thương trường nhưng Ford và GM cũng đã bắt tay nhau phát triển hệ truyền động 6 câp. Và gần đây đã co nhiều thông tin cho hay hai ông trùm hàng đầu của Mỹ dự định liên kết hơp tác sau khi cuộc thương lương đàm phán của hãng Renault-Nissan (Pháp) với GM và Ford thât bại gần đây. Hai hãng này muốn hơp tác với nhau để cải tổ hiệu quả sản xuât sau cuộc khủng hoảng vừa qua.

Trước sự ra đời và phát triển của công nghệ hybrid, các nhà quản trị câp cao của Ford đã tuyên bố chung chung: “Chúng tôi gặp gỡ thường xuyên với những nhà sản xuât ôtô khác để thảo luận về rât nhiều chủ đề liên quan tới lơi ích chung.” Một số thông tin noi rằng Ford muốn đàm phán để co thể sử dụng công nghệ hybrid của Toyota dù thực tế là Ford đã trả tiền mua dây truyền sản xuât bộ dân động của Escape Hybrid bởi no tương tự như hệ thống Hybrid Synergy Drive của Toyota.

(nguồn: http://www.tin247.com/dam_phan_lien_minh_giua_ford_va_toyota-14-21261810.html )

Trang 30

http://www.tin247.com/dam_phan_lien_minh_giua_ford_va_toyota-14-21261810.html


3.Chiến lược Marketing quốc tế của FORD

3.1 Nhận định chung về thị trường ô tô thế giới :

3.1.1 Thị trường Bắc Mỹ :

Đây đươc xem như là sân nhà của Ford. Như chúng ta đã biết, Mỹ là quốc gia co sản lương sản xuât xe hơi hàng đầu thế giới với hàng loạt các đai gia như GM, Chysrler và các hãng xe hơi khác của Đức và Nhật Bản như Mercedes, Toyota. Chính điều này đã khiến cho tổng kim ngạch của nền công nghiệp xe hơi và các ngành liên quan chiếm tới 1/5 tổng giá trị sản xuât của nền kinh tế quốc dân Mỹ.

Điều này ly giải vi sao mặc dù trong những năm gần đây, tuy thị trường xe hơi Mỹ co sự ảm đạm do ảnh hưởng của suy thoái, tuy nhiên các hãng xe lớn vân không ngừng đầu tư vào Mỹ vi nhưng khoản lơi nhuận khổng lồ do thoi quen tiêu dùng này.

(trụ sở chính của FORD tại Detroit, Mỹ)

Theo báo cáo gần đây nhât của Ford, trong tháng 4/2009 vừa rồi lương tiêu thụ xe hơi giảm mạnh 34% so với cùng ki năm ngoái. Hiên nay doanh số tiêu thụ xe hơi của Mỹ rơi xuống mức thâp nhât trong 3 thập kỉ qua.. Vi bận mối lo thât nghiệp và suy thoái kinh tế, đa số người tiêu dùng không màng chuyên mua xe mới mặc dù các đại ly đưa ra nhiều ưu đãi. Cụ thể doanh số tiêu thụ ô tô tại Bắc Mỹ giảm 55%, còn tại Mỹ trong giảm 41% tính đến hết tháng 2, đưa doanh số xuống còn 9.1 triệu xe. Trong khi năm trước con số này là 15.4 triệu xe. Ba nhà sản xuât ô tô lớn nhât Mỹ là GM, Ford và Chrysler đều giảm doanh số. GM giảm 53%, Chrysler giảm 44%. Các nhà sản xuât ô tô Nhật như Toyota, Nissan…thi co khá hơn nhưng noi chung đều giảm.

Trang 31


(nguồn : tạp chí FORD số tháng 5/09 tại www.at.ford.com)

Bắc Mỹ là 1 trong những thị trường lớn của thế giới. Mỹ cùng với Canada và Mexico tạo thành 1 khu vực kinh tế hết sức phát triển. Tại đây Ford đã xây dưng cho minh 14 nhà máy lắp ráp và 23 nhà máy sản xuât phụ tùng trên khắp các bang của nước Mỹ, Canada và Mexico. Mexico đươc xem như là 1 nhà sản xuât của Mỹ bởi lẽ giá nhân công ở đây thâp, đa phần các sản phẩm hoặc linh kiện công nghệ cao của Mỹ đều đưa qua Mexico sản xuât, sau đo nhập khẩu ngươc về Mỹ theo 1 quy trinh khép kín. Cùng với thuận lơi về việc giáp ranh biên giới nên mậu dịch giữa 3 quốc gia rât dễ dàng. Với dân số vào khoảng 518 triệu người, trong đo Mỹ chiếm dân số đông nhât. Điều này cho thây quy mô thị trường Bắc Mỹ là rât lớn.

Người Mỹ luôn tự hào là cường quốc số một trên thế giới về nhiều lĩnh vực, trong đo co cả ngành công nghiệp chế tạo ô tô. Chính vi vậy giá thành ô tô ở đây tương đối rẻ so với mức thu nhập trung binh của người dân. Hơn nữa tại Mỹ và Canada lại co chế độ hỗ trơ vay vốn nên càng tạo điều kiện dễ dàng để người dân co thể sở hữu 1 chiếc xe hơi. Chính đặc điểm này nên tại Mỹ, xe hơi đươc xem như là 1 tài sản thông dụng, đặc biệt chính vi sự hiện diện của quá nhiều các hãng xe khiến cho người tiêu dùng Mỹ co thoi quen “thay xe như thay áo”.

Người tiêu dùng Mỹ rât coi trọng thời trang và kích thước của chiếc xe. Họ thích nhưng chiếc xe SUV to lớn, kềnh càng (chẳng hạn như chiếc Chevy Trail Blazer, Chevrolet Tahoe và Ford Explorer) vi chúng cao, to (nên dễ dàng tạo đươc cảm giác an toàn tối đa cho người lái hơn là khi họ ngồi trên một chiếc xe nhỏ. Ngoài ra, người tiêu dùng Mỹ cũng thường co 1 chiếc xe bán tải (Truck-based SUV) như là phương tiện di chuyển thú 2 trong gia đinh. Noi chung các loại xe này ngốn khá nhiều nhiên liệu. Tuy nhiên hiện nay, do ảnh hưởng của suy thoái kinh tế và giá xăng dầu tăng, người tiêu dùng Mỹ noi riêng và thế giới noi chung phải áp dụng chính sách “thắt lưng buộc bụng”. Do đo xu hướng này chuyển sang sử dụng các loại xe nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu như Toyota Prius hay Ford Fiesta….

Trang 32


3.1.2 Thị trường Nam Mỹ :

Các quốc gia Nam Mỹ từ lâu vốn đươc xem như là “sân sau” của Mỹ. Ngoài trừ 1 số quốc gia thiết lập chế độ bảo hộ mậu dịch hay chống đối với Mỹ như Venezuela hay Bolivia…. Thi đa số các quốc gia còn lại khá thoáng trong việc nhập khẩu hàng của Mỹ, torng đo co ô tô Ford. 2 thị trường lớn nhât của Ford tại đây là Brazil và Aghentina. Bằng chứng là Ford đã cho xây dựng 2 chi nhánh lớn tại đây. Ford cũng thuê hơn 18 nghin nhân công trong khu vực.

Co thể noi tại khu vực Nam Mỹ vân là 1 thị trường còn bỏ ngỏ bởi lẽ các hãng xe châu Âu chưa xuât hiện nhiều tại đây. Nhin chung các hãng xe Mỹ, trong đo co Ford vân tạm chiếm thế thương phong tại thị trường này.

Trong thời gian gần đây, do co bât ổn về chính trị dân đến khủng hoảng kinh tế như Aghentina và nạn khủng bố tại 1 số quốc gia như Colombia khiến cho thị trường Nam Mỹ cũng không mây lạc quan.

Đặc điểm thị trường Nam Mỹ đo là hầu hết là các nước đang phát triển, đa số người tiêu dùng chỉ co mức thu nhập trung binh khá với GDP trên đầu người cao nhât vào khoảng 7000 USD/năm (thống kê năm 2006). Dân số của khu vực Nam Mỹ là gần 400 triệu người. Điều này cho thây thị trường Nam Mỹ cũng hết sức tiềm năng cho dòng xe hạng trung như Ford Focus hay Ford Fiesta…Cùng với cuộc khủng hoảng toàn cầu, người dân Nam Mỹ cũng phải thưc hiện chính sách tiết kiệm. Vi vậy một xu hướng tiêu dùng nữa là mua xe cũ nhập của Mỹ.

3.1.3 Thị trường Châu Âu :

Châu Âu là thị trường tiêu thụ xe hơi thứ hai sau khu vực Bắc Mỹ. Như chúng ta đã biết, đa số các nước châu Âu (trừ Nga và một số nước Đông Âu khác) đã thống nhât và tạo lập nên một thị trường chung.Các nước trong thị trường chung

châu âu vốn dĩ đã co mối quan hệ giao hảo với Mỹ, cùng với chính sách cởi mở trong việc buôn bán mậu dịch nên tạo điều kiện hết sức thuận lơi cho Ford xâm nhập và phát triển trên thị trường này. Đầu tư vào châu Âu, Ford nhận thây cái

Trang 33


lơi trước mắt đo là trinh độ lao động chât lương cao tại đây, cùng với chính sách thông thoáng của chính phủ và hệ thống giao thông thông suốt, hiện đại. Hơn nữa đa số người dân ở đây đều co mức sống cao với thu nhập binh quân cao vi đa phần là các nước phát triển, dân số vào khoảng 731 triệu (đứng thứ 3 thế giới). Châu Âu hiện co tới 5 trên 8 nước công nghiệp phát triển nhât thế giới. Chính vi vậy mà thị trường ô tô ở đây chịu sự cạnh tranh gay gắt của rât nhiều hãng xe. Ford phải gặp các đối thủ rât mạnh như Mercedes, VW của Đức, Renault của Pháp hay Fiat của Ytalia…

(nguồn : tạp chí FORD châu Âu số tháng 3/09, tại www.at.ford.com)

Co thể noi thị trường xe hơi châu Âu giống như 1 chiếc bánh gatô bị xé nhỏ thành nhiều mảnh. Hiện tại chiếc bánh này đang đươc chiếm đươc ưu thế bởi Volkswagen, với thị phần năm 2008 là 18.8 % và doanh số khoảng 3 triệu chiếc. Các nhà sản xuât PSA (Citroen, Peugeot) từ Pháp và từ Mỹ Ford (Ford, Volvo) đạt đươc thị phần tương ứng là 13.5% và 10% (theo autonet.com.vn)

Trong tháng 3/09, so với cùng kỳ năm 2008, tại Đức doanh số bán ô tô tăng 39,9% do chính phủ nước này đưa ra kế hoạch hỗ trơ người tiêu dùng “đổi xe cũ-mua xe mới”. Các sáng kiến tương tự cũng đươc thực hiện tại Pháp và Italia, đẩy doanh số bán tăng đáng kể. Tuy nhiên, doanh số bán tại Anh và Tây Ban

Trang 34

http://www.at.ford.com/


Nha lại sụt giảm mạnh, với mức tương ứng 30,5% và 38,7%. Ngoài ra, tính trong cả quy I/09, doanh số bán ô tô tại châu Âu giảm 17,2% so với quy I/08.

Thị trường châu Âu hiện nay đang mở ra những cơ hội đầy hứa hẹn cho các nhà sản xuât xe hơi. Sự tác động của suy thoái kinh tế đã khiến nhu cầu của người dân không chỉ riêng châu Âu và trên toàn cầu hướng tới dòng xe nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu. Co thể nhận thây qua con số 3,4 triệu chiếc xe mới đươc bán trong quy I năm 2009. Mặc dù giảm 17% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng lương xe nhỏ co xu hướng tăng trong khi đo xe cỡ lớn giảm nhanh chong.

(nguồn:http://ceocenter.vn/2009/04/17/chau-au-doanh-s ố -ban-o-to-gi ả m-9-trong- thang-309.html)

Về thị hiếu tiêu dùng xe tại châu Âu, người tiêu dùng châu Âu vốn dĩ rât kho tính. Trái ngươc với phong cách sử dụng xe của người Mỹ, người dân châu âu chọn lựa xe theo tiêu chí là nhỏ gọn và tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường. Do vậy tại thị trường này, các dòng xe sử dụng động cơ Diesel đươc tiêu thụ rât mạnh, chiếm hơn 50% doanh số so với xe sử dụng động cơ xăng. Ly do là xe dùng động cơ Diesel tiết kiệm nhiên liệu trung binh từ 25% đến 40% so với động cơ xăng. Một xu hướng nữa trong việc chọn lựa xe của người châu Âu đo là họ thích những chiếc xe trang bị kỹ thuật hiện đại và mang dáng vẻ thể thao. Điều này ly giải vi sao mà các hãng xe thể thao nổi tiếng đều xuât xứ từ vùng đât này. Vd như Ferrari hay BMW…

Hiện nay thị trường xe hơi châu Âu vân còn đang phát triển rât mạnh. Những năm gần đây nổi lên 1 số thị trường, điển hinh nhât là Nga.

Theo một dự báo của R. L. Polk & Co., Nga sẽ trở thành thị trường tiêu thụ xe hơi lớn nhât châu Âu từ năm 2010. Năm 2007, con số xe hơi mới đăng ky đã đạt 2,35 triệu chiếc, lần đầu tiên vươt ngưỡng 2 triệu. Với con số ân tương đo, Nga đã đứng vị trí thứ 4 tại châu Âu, sau Đức, Ý và Vương Quốc Anh. Năm 2002,

Trang 35

http://vatgia.com/3545/o-to-xe-hoi.html

http://vatgia.com/3545/o-to-xe-hoi.html

http://vatgia.com/hoidap/quicksearch.php?keyword=th%E1%BB%8B+tr%C6%B0%E1%BB%9Dng

http://ceocenter.vn/2009/04/17/chau-au-doanh-s%E1%BB%91-ban-o-to-gi%E1%BA%A3m-9-trong-thang-309.html

http://ceocenter.vn/2009/04/17/chau-au-doanh-s%E1%BB%91-ban-o-to-gi%E1%BA%A3m-9-trong-thang-309.html


nước Nga chỉ tiêu thụ khoảng 1 triêu chiếc xe, và trong 5 năm gần đây nhu cầu trên thị trường này không ngừng tăng với tốc độ khoảng 140%. Theo dự báo, mức tăng trưởng trong vài năm tới còn mạnh mẽ hơn nữa, đẩy con số xe tiêu thụ lên khoảng 3,7 triệu chiếc một năm vào năm 2010 – một con số vươt lên so với mức tiêu thụ tại tât cả các quốc gia châu Âu khác hiện tại. Nắm bắt đươc tinh hinh đo, Ford đã rât nhanh nhạy khi trở thành hãng xe nước ngoài đầu tiên mở nhà máy lắp ráp tại Nga và vào ngày 16/7/2007, Ford đã khai trương đại ly lớn nhât châu Âu tại Moscow.

Hiện nay tại thị trường châu Âu noi chung, Ford vân theo đuổi chiến lươc tập trung sản phẩm vào phân khúc xe trung lưu, tiết kiệm nhiên liệu. Ví dụ như các mâu Ford Focus, Ford Fiesta hay dòng xe SUV cỡ nhỏ Ford Kuga.

3.1.4 Thị trường châu Á & Thái Bình Dương :

Châu Á là châu lục co diện tích cũng như dân số đông nhât trên thế giới với xâp xỉ 4 tỉ người. châu Á là một thị trường đa dạng, với nhiều loại hinh văn hoá, hệ thống chính trị và mức độ phát triển kinh tế khác nhau. Co thể noi thị trường ô tô châu Á đươc chia ra làm 3 thị trường nhỏ :

a. Thị trường phát triển :

Thị trường ô tô đã phát triển tại châu Á-Thái Binh Dương gồm các nước Australia, Nhật Bản và Hàn Quốc. Dự kiến tổng doanh số tiêu thụ xe hơi của 3 nước này trong năm nay sẽ đạt 6,1 triệu chiếc, tương đương khoảng 40% của khu vực. Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng của các thị trường này lại khiêm tốn nhât khu vực; thậm chí trường hơp Nhật Bản, tốc độ tăng trưởng thậm chí âm. Trong 3 thị trường trên, Australia là nơi làm ăn khâm khá nhât của 3 “đại gia” ngành xe hơi Mỹ - GM, Ford, Chrysler, với doanh số chiếm 26%. Tuy nhiên, thị trường này co mức tiêu thụ xe trung binh chỉ 845.000 chiếc/năm và cũng sắp bão hoà. Tại đây, các nhà sản xuât ô tô Mỹ đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt đến từ các thương hiệu Nhật Bản.

b. Thị trường nhỏ vả đang phát triển :

Nhom này chủ yếu gồm các nước Đông Nam Á và Ấn Độ. Doanh số tiêu thụ ô tô của thị trường Đông Nam Á, hay còn gọi là khối ASEAN, dự kiến đạt 1,6 triệu xe trong năm nay, trong đo 3 nhà sản xuât ô tô lớn của Mỹ chỉ chiếm khoảng 3,5% và tập trung chủ yếu ở Thái Lan.

Ford, GM và Chrysler đã đầu tư hơn 800 triệu USD vào Thái Lan trong thập niên 90, với hy vọng giữ vững vị thế tại thị trường quan trọng nhât khu vực ASEAN này. Tuy nhiên, các nhà sản xuât ô tô Nhật Bản, đi đầu là Toyota và Honda, vân nhanh chân hơn các “ông lớn” Detroit, nhờ lơi thế “sân nhà”. Xe Nhật Bản hiện chiếm khoảng 92% doanh số tiêu thụ ô tô của Thái Lan.Trong khi đo, doanh số tiêu thụ ô tô tại Ấn Độ ước đạt 1,5 triệu USD trong năm 2008, và những bước tiến của “Big Three” cũng rât khiêm tốn. Tổng doanh số của cả ba dự kiến đạt 96.000 xe trong năm nay, tương đương 6% thị trường. Môi

Trang 36

http://vatgia.com/hoidap/quicksearch.php?keyword=t%C4%83ng+tr%C6%B0%E1%BB%9Fng


trường cạnh tranh ngày càng trở nên khốc liệt đối với các nhà sản xuât ô tô Mỹ tại một thị trường đặc biệt nhạy cảm với giá như Ấn Độ.Tại khu vực thị trường này, các nhà sản xuât ô tô Mỹ lại phải châp nhận nhường “sân trước” cho các hãng xe Nhật Bản. Theo thống kê, trung binh cứ 10 chiếc ô tô bán ra thị trường thi co tới 7 chiếc mang thương hiệu Nhật Bản.

c. Thị trường lớn và đang phát triển :

Ở khu vực châu Á-Thái Binh Dương, chỉ co duy nhât Trung Quốc là thị trường lớn và đang phát triển. Đây cũng là nơi bộ ba nhà sản xuât ô tô Mỹ đầu tư nhiều nhât. Dự kiến Trung Quốc sẽ tiêu thụ khoảng 6 triệu chiếc ô tô trong năm 2008, và các nhà sản xuât ô tô Mỹ sẽ chiếm khoảng 12% thị phần, tương đương 720.000 xe. Xét trong bối cảnh hiện co tới 51 mác xe ô tô đươc sản xuât và tiêu thụ tại Trung Quốc, bên cạnh 15-20 mác xe nhập khẩu, co thể noi rằng thị phần trên của “Big Three” là khá đáng nể. Tại thị trường này doanh số của Ford ước đạt gần 190.000 chiếc, và mác xe này đang ngày càng đươc người tiêu dùng Trung Quốc ưa chuộng, đặc biệt là hai mâu Focus và Mondeo.

(nguồn:http://oto.esn.vn/oto/news_detail/c15767/i5721/thi-truong-o-to-chau-a-cua-hep-cho-xe-my.html)

Về xu hướng trong tương lai thi Khu vực châu Á Thái Binh Dương sẽ đạt doanh số tiêu thụ xe hơi dự kiến vươt châu Âu vào năm 2009 và trở thành thị trường xe hơi lớn nhât thế giới. Theo thông tin do J.D. Power and Associates dự báo, đến năm 2009 khu vực châu Á Thái Binh Dương sẽ đạt doanh số tiêu thụ xe hơi 23 triệu xe, cao hơn so với 22,7 triệu tại châu Âu. Khu vực này vốn đã là quê hương của thị trường xe hơi lớn thứ 2 và thứ 3 trên thế giới – Trung Quốc và Nhật Bản – và trong tương lai, doanh số sẽ vân tiếp tục tăng mạnh tại Trung Quốc đồng thời mở rộng thêm tại các thị trường Ấn Độ, Đông Nam Á và Hàn Quốc.

Jeff Schuster, giám đốc điều hành phòng dự báo của J.D. Power and Associates noi: "Rõ ràng là việc lương xe tiêu thụ trên toàn cầu tăng trưởng mạnh năm 2007 và trong tương lai xuât phát từ nhu cầu ở hai thị trường co tốc độ phát triển thuộc loại nhanh nhât châu Á, Trung Quốc và Ấn Độ, trong khi doanh số ở các khu vực khác thi chỉ biến động tăng nhẹ. Thu nhập của người dân tăng lên đều đặn tại khu vực châu Á Thái Binh Dương khiến cho ngày càng nhiều người co cơ hội sở hữu xe hơi, và chúng tôi hy vọng Trung Quốc và Ấn Độ sẽ duy tri đươc tốc độ tăng trưởng trong tương lai."

Thông tin về thị trường xe hơi khu vực châu Á Thái Binh Dương càng co những dâu hiện khả quan khi thời điểm đích của dự báo càng xa. Cũng theo J.D. Power and Associates, đến năm 2014 lương xe tiêu thụ xe tại khu vực này dự kiến đạt 31,9 triệu chiếc, chiếm tới 36% (trên 1/3) nhu cầu thị trường toàn thế giới.Trung Quốc vân là trung tâm của tam giác phát triển đo với tốc độ khoảng 12% trong giai đoạn 2007 - 2014, và sẽ đạt 16,3 triệu chiếc một năm vào cuối kỳ dự báo, và điều đo co nghĩa là nước này sẽ vân là thị trường lớn thứ 2 thế giới chỉ

Trang 37

http://oto.esn.vn/oto/news_detail/c15767/i5721/thi-truong-o-to-chau-a-cua-hep-cho-xe-my.html

http://oto.esn.vn/oto/news_detail/c15767/i5721/thi-truong-o-to-chau-a-cua-hep-cho-xe-my.html


sau Mỹ. Tuy nhiên, tổ chức cung câp thông tin thị trường nổi tiếng toàn cầu này nhận định rằng với tốc độ tăng trưởng hiện tại, Trung Quốc sẽ vươt Mỹ và trở thành thị trường xe hơi lớn nhât thế giới năm 2025.

Noi về xu hướng sử dụng xe tại khu vực châu á Thái Binh Dương thi phải noi đến thị trường Trung Quốc bởi lẽ đây là thị trường lớn nhât và co sự hiện diện của hầu hết các hãng xe trên thế giới, tương tự như các khách hàng tại Mỹ, cuộc bão giá nhiên liệu đã làm thay đổi tư duy và sở thích của người dân châu Á, họ đang chuyển từ những chiếc xe cỡ lớn và tiêu tốn quá nhiều nhiên liệu sang những chiếc xe nhỏ tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Phần lớn các hãng ô tô trên thế giới thành công tại thị trường Trung Quốc đều tập trung vào những dòng xe từ binh dân cho tới hạng sang, tức là những mâu xe co giá từ 20.000 USD trở lên. Người dân Trung Quốc hài lòng với mức giá này vi họ xem đây là thước đo địa vị trong xã hội và các hãng ô tô cũng kiếm đươc nhiều lơi nhuận. Tuy nhiên giá nhiên nhiên liệu tăng lên tới 114USD một thùng và sự xuât hiện một tầng lớp khách mua hàng kiểu mới, đã ảnh hưởng tới xu hướng tiêu dùng nơi đây. Những chiếc xe nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu và giá mềm đang trở thành những mâu xe hot và đươc nhiều người chọn mua. Đây là thông tin vui với những người hoạt động môi trường tại quốc gia này.

Một điển hinh nữa về xu hướng sử dụng xe giá rẻ đo là thị trường Ấn Độ khi mà gần đây vào tháng 3/2009 hãng xe Tata của Ấn Độ đã tung ra thị trường chiếc xe Nano với giá chỉ 2000 USD/ chiếc và ngay lập tức đã nhận đươc hơn 200.000 đơn đặt hàng cả trong và ngoài nước.

Nano có chiều dài 3,1 mét, động cơ 623 cc, chỉ có một gạt nước, thùng xe nhỏ gọn; không có túi khí và hệ thống tự động chống bó phanh (Ấn Độ không bắt buộc xe hơi phải có hai yếu tố này). Nếu khách hàng muốn lắp thêm máy lạnh, radio hoặc hệ thống trợ lực tay lái

thì phải trả thêm tiền.

Tuy nhiên cũng không thể phủ nhận rằng trong thời gian gần đây thị trường châu Á nổi lên với rât nhiều tỉ phú cũng như triệu phú dollar xuât hiện tại các

Trang 38


quốc gia. Mà đa số người dân châu Á lại mang tâm ly là rât chuộng “hàng hiệu”. Đây là một yếu tố quan trọng gop phần vào sự tăng trưởng đột biến của thị trường xe sang châu Á. Những tỉ phú “mới phât” này muốn thể hiện đẳng câp, địa vị và tài sản của minh bằng hinh thức hào nhoáng bên ngoài .Chính điều này lại dân đến 1 kết quả là ngày càng nhiều các hãng xe sang như dòng xe thể thao như Ferrari hay mang phong cách sang trọng như Roll-Royces, Bently,Maybach… xuât hiện tại các quốc gia châu Á.

Trong khi đo noi đến thị trường Australia là một quốc gia rât tiên tiến thi theo xu hướng của toàn cầu hiện nay là “bảo vệ môi trường” và giảm báo phi. Trong những năm gần đây người Australia lại tim về với xe đạp. Mong muốn co đươc một cơ thể khỏe mạnh, nhiều bậc cha mẹ ởAustralia đã nêu gương cho con cái khi sắm xe đạp và dùng chúng mỗi ngày. Ngoài ra, người Australia cũng rât co y thức bảo vệ môi trường, việc thay thế ô tô bằng xe máy đang ngày càng đươc nhiều người ủng hộ. Năm 2007, nước Úc đã tiêu thụ hơn 1,4 triệu chiếc xe đạp, trong khi doanh số ô tô chỉ đạt hơn 1 triệu chiếc, theo số liệu do hải quan nước này tổng hơp. Con số hơn 1 triệu xe cũng là một kỷ lục tiêu thụ ô tô của Úc.

đây chính là những thách thức cho Ford trong quá trinh giữ vững phân khúc xe hơi hạng trung của minh. Theo thống kê thi trên thưc tế Ford đã để mât thị phần tại hầu hết các nước châu Á ngoại trừ Nhật Bản nơi doanh số của hãng vân khá ổn định. Hiện tại, Ford chỉ nắm giữ 2,1% thị phần ở châu Á, Thái Binh Dương và châu Phi; giảm 8,7% so với cùng kỳ năm ngoái, và thâp hơn khoảng 10% so với dự kiến thị phần của Ford trong năm nay tại các thị trường này, (theo Detroit News)

3.1.5 Thị trường châu Phi và Trung Đông :

Châu Phi đươc biết đến như một thị trường tiềm năng của Ford. Với khí hậu và địa hinh nơi đây, nhưng chiếc xe thuộc dòng bán tải của Ford co vẻ luôn là sự lựa chọn hàng đầu cho những khách hàng muốn tậu cho minh một chiếc xe đẹp, bền và hiệu quả. Cũng chính vi nắm đươc tâm ly ây, hãng Ford đã quyết định “chi mạnh” cho thị trường này với tổng số vốn đầu tư lên tới 209 triệu USD. Dự kiến dự án đầu tư khổng lồ này của Ford sẽ mang lại nhiều dịp để Ford nâng câp tay nghề cho những công nhân hiện tại và tạo thêm khoảng hơn 500 cơ hội việc làm thu nhập cao, và hàng nghin việc làm khác cho người dân của “lục địa đen”.

Thị trường châu Phi với đặc điểm là đa phần là các quốc gia kém phát triển (ngoài trừ 1 số nước như Nam Phi hay Maroc…). các quốc gia ở đây không co những quy định về môi trường và độ an toàn ngặt ngèo như ở Châu Âu hay các quốc gia khác. Sự phát triển gần đây của thị trường Châu Phi mang lại nhiều hệ quả đáng chú y. Lục địa này đã từng là nơi tiêu thụ rât lớn xe cũ từ Châu Âu, bởi thế bán xe mới giá rẻ ở đây sẽ đem lại tính cạnh tranh cao.

Noi về 1 số thị trường lớn tại châu Phi thi không thể không nhắc đến Nam Phi, Angieri và Maroc.

Trang 39

http://www.vatgia.com/3544/o-to-do-choi-phu-tung.html


Trên thực tế, cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã tác động đến hầu hết các quốc gia khu vực Địa Trung Hải, ngoại trừ Angiêri, ít nhât cho đến thời điểm hiện nay. Trung binh, hàng năm Angiêri nhập khẩu khoảng 200 nghin ô tô các loại, chiếm 10% kim ngạch nhập khẩu của nước này (gần 3 tỷ USD/năm). Cùng với việc nhập khẩu các loại linh kiện xe ô tô, Angiêri đã trở thành khách hàng lớn thứ hai của châu Âu ở châu Phi, sau Nam Phi. Bên cạnh đo, nhu cầu về phương tiện giao thông cá nhân ở Angiêri cũng ngày càng tăng mạnh. Trong tháng Giêng 2009, lương tiêu thụ ô tô ở Angiêri đã tăng gần 50% bât châp việc chính phủ nước này áp dụng thêm mức thuế tiêu thụ xe ô tô mới. Theo hiệp hội những nhà kinh doanh xe ôtô Angiêri (AC2A), các nhà sản xuât xe ôtô châu Âu đang phải cạnh tranh gay gắt với các nhà sản xuât ôtô châu Á, nhât là Toyota, đồng thời đặt nhiều hy vọng vào sức tiêu thụ xe ôtô mới ở thị trường nước này. Hiện Renault và Peugeot của Pháp vân dân đầu trong danh sách các hãng ôtô đang kinh doanh tại Angiêri. Cũng trong tháng Giêng 2009, lương tiêu thụ xe Renault ở Angiêri tăng 30% so với cùng kỳ 2008.

Theo số liệu của AC2A, năm 2008, Angiêri đã nhập khẩu trên 350 nghin ôtô các loại, tương đương trên 4 tỷ USD (tăng gần 50%).

Trong khi đo tại thị trường Maroc và vùng lân cận Xahara, tinh hinh tiêu thụ xe vân hết sức lạc quan. Mức tăng trưởng 20%/năm đươc duy tri từ nhiều năm nay với số xe bán ra khoảng 100.000/năm. Nhiều hãng ôtô co tên tuổi vân tiếp tục đầu tư mở thêm những "showroom" mới để quảng cáo và thu hút khách hàng .

Tại thị trường Nam Phi, quốc gia đươc xem là phát triển nhât lục địa đen thi thị trường tiêu thụ xe hơi cũng hết sức phát triển. Thậm chí trong thời buổi kho khăn hiện nay, khi mà Ford đang dần đánh mât thị trường tại các khu vực khác thi Nam Phi đươc xem như là miền đât hứa của Ford. Quốc gia nằm phía nam của lục địa đen này không chỉ đươc biết đến là nơi co trữ lương vàng và kim cương lớn nhât, mà no còn đươc biết đến như một thị trường tiềm năng của Ford. Với khí hậu và địa hinh nơi đây, nhưng chiếc xe thuộc dòng bán tải của Ford co vẻ luôn là sự lựa chọn hàng đầu cho những khách hàng muốn tậu cho minh một chiếc xe đẹp, bền và hiệu quả. Cũng chính vi nắm đươc tâm ly ây, hãng Ford đã quyết định chi mạnh cho thị trường này với tổng số vốn đầu tư lên tới 209 triệu USD. Dự kiến dự án đầu tư khổng lồ này của Ford sẽ mang lại nhiều dịp để Ford nâng câp tay nghề cho những công nhân hiện tại và tạo thêm khoảng hơn 500 cơ hội việc làm thu nhập cao, và hàng nghin việc làm khác cho người dân của lục địa đen. Sự đầu tư này của Ford đươc giới chuyên môn đánh giá là một hướng đi rât đúng đắn trong hoàn cảnh của Ford hiện tại, thị trường Nam Phi đang nong lên từng ngày và sẽ rât tốt nếu Ford co thể bắt đầu hồi sinh với những chiếc Ranger huyền thoại của minh tại đây.

Từ những nhận định về kinh tế và thị trường noi chung của châu Phi, co thể noi người dân châu Phi chuộng những mâu xe co giá “mềm” hoặc là xe cũ nhập

Trang 40


khẩu từ các nước phát triển vi no phù hơp với túi tiền của đại bộ phận dân cư co nhu cầu sử dụng xe hơi tại đây, bât châp là hãng xe đo xuât xứ từ nơi nào.

Lại noi về thị trường Trung Đông. Đây co thể xem như là vùng đât kém ổn định về an ninh thứ hai sau châu Phi. Thị trường Trung Đông co gần 100% người theo đạo Hồi. Dân số ở đây đang phát triển, thu nhập đầu người thuộc vào loại cao nhât nhi trên thế giới. Tuy thường xuyên xẩy ra các vụ xung đột, song kinh tế, thương mại khu vực Trung Đông vân phát triển do các nước co chính sách phát triển kinh tế phù hơp, chủ yếu phụ thuộc giá dầu mỏ.

Chính vi co thu nhập cao từ dầu mỏ như vậy cùng với việc tinh hinh giá xăng dầu leo thang khiến cho các mâu xe thể thao, SUV hạng sang tốn xăng “thât sủng” tại Mỹ và Châu Âu nhưng lại cực kỳ “đắt hàng” tại vùng Vịnh . Việc xe sang và tốn xăng ngày càng hút khách tại khu vực này không co gi kho hiểu. Tại đây, người dân không những đươc chính phủ trơ giá nhiên liệu mà giá dầu tăng giúp cho mức thu nhập của người dân tăng theo. Vi vậy, việc giá dầu phá kỷ lục chỉ khiến lương xe cao câp như Rolls-Royce, Bentley cùng các loại xe ngốn xăng như Hummer xuât hiện hơn trong khu vực này. Đây cũng co thể xem như 1 xu hướng tiêu dùng tại khu vực này.

3.2 Chiến lược Marketing toàn cầu tổng quát của FORD :

Với chiến lươc kinh doanh trên toàn cầu là chiến lươc xuyên quốc gia mà nhom nghiên cứu đã phân tích trên, thi chiến lươc marketing quốc tế là một phần chức năng giúp thúc đẩy chiến lươc xuyên quốc gia của công ty và phương thức cạnh tranh chung là khác biệt tập trung phải co sự liên hệ và mối gắn bo với nhau tốt nhít và phù hơp nhât.

Khi noi đến bât kỳ một chiếc lươc nào mang tầm voc quốc tế thi tât cả phải đề cập đo là sự thích nghi hay không thích nghi với yếu tố địa phương và sức ép cạnh tranh.

Ford Motor với vị trí chịu sức ép cạnh tranh và sự thích nghi địa phương cao.

Xu hướng tiêu dùng của người Mỹ về mặt hàng xe cộ là một yếu tố thông dụng, họ thay đổi xe như thay áo. Họ thích những gi to, đồ sộ, kềnh càng. Còn xu hướng tiêu dùng của Châu Âu thi lại khác. Họ là những người yêu chuộng nét đẹp của sự nhỏ nhắn xinh xắn, nét đẹp của sự sang trọng lịch lãm, hay sự cá tính thông qua những chiếc xe thể thao, sự cá tính thông qua đẳng câp mà họ co đươc khi sử dụng sản phẩm ây. Còn đối với người Châu Á, họ cũng giống như người Châu Âu ở điểm yêu thích sự nhỏ nhắn, xinh xắn. tuy vậy ở họ, quan niệm ăn chắc mặc bền, chât lương là yếu tố hàng đầu là điều đã ghi sâu trong tâm trí. Điều này càng thể hiện rõ ở các quốc gia như Nhật Bản hay các quốc gia đang phát triển như Việt Nam, Lào….

Mỗi vùng, mỗi quốc gia, mỗi nên văn hoá sẽ co sự khác nhau riêng vốn co do vị trí địa ly tự nhiên, do tốc độ phát triển nền kinh tế, do nhận thức, quan niệm

Trang 41


sống khác nhau. Tuy vậy, tổng quan toàn thể sẽ co những nét chung và tương đồng. Cụ thể như thời gian lúc này đây khi mà môi trường là yếu tố hàng đầu đươc quan tâm và nhât là sau giai đoạn của đại suy thoái vừa qua, toàn thế giới đã co nét tương đồng chung dễ dàng nhận thây. đo là mối quan tâm lớn về sức khoẻ của mẹ tự nhiên, đo là xu hướng tiêu dùng ngày càng tiết kiệm dần sao cho co lơi nhât. Người Mỹ ngay lúc này đây đã co sự thay đổi trong tiêu dùng, họ đã chuyển sang những sản phẩm mang tính tiết kiệm hơn, tuy đã đươc hỗ trơ rât nhiều từ chính phủ Mỹ nhưng họ chi tiêu vân rât dè dặt.

Dựa trên nét tương đồng và nét khác biệt và chiến lựơc cạnh tranh xuyên quốc gia của Ford. Tập đoàn Ford Motor đã chọn cho minh chiến lươc marketing quốc tế vừa co nét chung và vừa co nét riêng tuỳ theo mỗi quốc gia, mỗi khu vực, sản phẩm mà Ford đặt chân, mang đến.

Chiến lươc này của Ford một phần thể hiện qua những câu slogan mà hãng đã đưa ra. Tuỳ vào khu vực, tuỳ vào nhãn hiệu sản phẩm thế nào mà những câu slogan này co sự thay đổi.

Nhãn hiệu xe Ford

o Tại trang web chính nhãn hiệu Ford hay tại Mỹ, Canada các nước khu vực Châu Mỹ câu slogan là “drive one”

o Tại trang web của Ford Anh noi riêng, một số nước khu vực Châu Âu (Pháp, Đan Mạch, Đức, Ba Lan, Bồ Đào Nha … ) noi chung và một số nước tiên tiến khác thuộc Châu Á như Singapore, Hongkong câu slogan này đã đươc biến đổi thành “feel the difference”,

o Tại Ý: “feel+”

o Tại Thái Lan, Việt Nam, Philipines, khu vực Châu Á Thái Binh Dương: “make every day exciting”, “cho mỗi ngày thêm sôi động”

o Tại Brasil: “viva o novo” (sống lâu với điều mới)

o Tại Chile “tienes que vivirlo” (phải sống)

…

Nhãn hiệu Volvo, câu slogan duy nhât đươc sử dụng là: “Volvo. For life”

Nhãn hiệu Lincoln “reach higher”

Nhãn hiệu Mercury “mở ra những cánh cửa mới”

Nhin chung thi cái mà Ford muốn truyền tài đến khách hàng của minh đo là một sự khác biệt, một sự mới mẻ, một cảm giác thích thú chỉ co ở Ford. Nhưng cái cảm giác thích thú khác biệt ây sẽ thay đổi tuỳ theo từng vùng, từng miền, khu vực và từng loại nhãn hiệu, loại sản phẩm mà khách hàng lựa chọn tại Ford Motor.

Trang 42


3.3 Các chiến lược Marketing Mix 4P :

3.3.1 Chiến lược sản phẩm :

Một câu hỏi đặt ra ở đây là sản phẩm của Ford sản xuât và bán ra trên toàn thế giới giống nhau về loại sản phẩm, về chât lương, về tât cả theo một chương trinh chuẩn hoá toàn cầu hay là thích nghi tuỳ theo khu vực, khách hàng?

Nếu noi rằng sản phẩm của Ford thống nhât hết về chủng loại hay về chât lương, về kiểu dáng, về tât cả các yếu tố thi hoàn toàn là sai. Một chiếc xe Ford của Mỹ sẽ hoàn toàn khác một chiếc xe Ford tại Anh về vị trí tay lái. Xe Ford sản xuât bán tại các nước khí hậu ôn đới sẽ khác biệt hoàn toàn xe ford sản xuât bán tại các nước nhiệt đới, xứ nong, khí hậu khắc nghiệt về chức năng của xe, về độ bền, sự chống chịu với tự nhiên.

Khi rà soát trên các trang web chi nhánh của Ford về các loại nhãn hiệu từ cao câp như Lincoln đến trung binh khá như Ford và Mercury thi đều thây sự khác biệt trong danh mục sản phẩm mà tập đoàn Ford Motor quyết định bán sản phẩm giữa các quốc gia.

Nếu như tại Mỹ hay khu vực Trung Đông, hãng Ford kinh doanh đủ các 4 nhãn hiệu chính là Ford, Volvo, Mercury, Lincoln với đủ các loại xe từ xe bán tải, đến xe tải, đến xe hơi…. Thi tại khu vực Châu Âu, Châu Á, Châu Phi, ông trùm Ford chỉ kinh doanh hai loại xe chủ yếu đo là Ford và Volvo. Tại một số quốc gia như Việt Nam chỉ co mỗi nhãn hiệu Ford. Một số khác thi chỉ co ba trong 4 nhãn hiệu.

Đi sâu hơn vào các nhãn hiệu mà Ford kinh doanh. Mỗi nước sẽ lại co danh mục sản phẩm thuộc loại nhãn hiệu đo khác nhau và một số cái giống nhau. Cụ thể như là Anh và Thái Lan, Ford quyết định đi vào hai quốc gia này bằng hai nhãn hiệu chính đo là Volvo và Ford. Danh mục sản phẩm của hai quốc gia này đều co sự khác biệt và giống nhau.

Danh mục sản phẩm nhãn hiệu Volvo

Anh Thái Lan

S40

S60

S80 S80

V50

V70 V70

Trang 43


XC60

XC70

XC90 XC90

C30 C30

C70 C70

Danh mục sản phẩm nhãn hiệu Ford

Anh Thái Lan

New Ka New Ford Focus

New Fiesta Escape

Fusion New Everest

Focus New Ford Ranger

Focus Coupé - Cabriolet

New Focus RS

C - Max

Kuga

Mondeo

S – Max

Galaxy

Ranger

Tiến sâu hơn vào một loại nhãn hiệu là Ford và một kiểu xe Ranger tại hai quốc gia Anh và Thái Lan, kết quả cho thây rằng

Trang 44


Chuỗi sản phẩm thuộc loại xe Ranger

Anh Thái Lan

Ranger Ranger Standard Cab

Ranger XLT Ranger Open Cab 2WD

Ranger Thunder Ranger Open Cab Hi Rider

Ranger Wildtrak Ranger Open Cab 4WD

Ranger Double Cab 2WD

Ranger Double Cab Hi Rider

Ranger Double Cab 4WD

Ranger Wildtrak

Chọn cùng sản phẩm đo là Ranger Wildtrak và xét các tính năng đặc điểm ta co bảng so sánh sau:

Anh Thái Lan

Key features:

High-powered 3.0 TDCi engine (156 PS with 380 Nm of torque)

Anti-lock brakes (ABS) with electronic brake-force distribution (EBD)

Driver and front passenger airbags

Driver and front passenger side airbags

Immobiliser and perimeter alarm

Remote central locking

Key Features

2.5L or 3.0L Turbo Diesel common-rail direct injection engine

Independent Double Wishbone Torsion bar with Stabilizer / Leaf spring with Stabilizer

5-speed manual or 5-speed automatic transmission

Min. Turning Radius 6.3 m.

LSD(Limited Slip Differential)

Side impact beams

Ladder Frame

Trang 45


Sports front grille and aluminium overrider

Lower sports cladding, sports side steps and side sports vents Aerodynamic sports bar and roof rails

Door mirror-mounted LED turn signals

Colour-keyed scuff plates and floor mats with Wildtrak logo

Air conditioning

Heated front seats

Rear light protectors

Chrome rear protector bar with rear parking sensors

Chrome door handles

Optional lockable roller shutter cover

Pick-up box sports rail extension

Leather/perforated Alcantara® seats with orange tricot stitching

Integrated front fog lights

Unique 16″ 6-spoke dished alloy wheels with all-terrain tyres

Electrically-operated exterior mirrors with chrome housings

Electrically-operated windows

Heated rear window

Double-lidded centre console

AM/FM 6-disc in-dash CD autochanger

Leather-trimmed steering wheel and gearshift knob

Off-road information centre

Double B Pillar (RAS Model)

ABS with EBD and G-sensor

Dual front airbags (Hi-Rider Model)

Dual front and Side airbags (Double Cab 4X4 3.0 XLT AT)

Pretensioner and load limiter seat belts

16" alloy wheels

Fog lights

Front grill

Rear bumper

Tilt adjustable steering column

Power windows

Central Lock

Door Mirror with Indicator Light

CD-MP3 Player with 2 speakers (Open Cab)

CD-MP3 Player with 4 speakers (Double Cab)

Rear defroster

Side steps

Badge

Wildtrak unique sports bar with bedliner

Wildtrak Roof rails and box rails

Wildtrak Sticker

Trang 46


(inclinometer, temperature gauge, compass)

Anh và Thái Lan là hai đât nước thuộc hai khu vực khác nhau trên bản đồ thế giới. Đặc điểm tự nhiên về vị trí địa ly, địa hinh, khí hậu; đặc điểm về kinh tế, sản xuât, các ngành sản xuât, các lọai sản phẩm trên thị trường; đặc điểm về chính trị, xã hội và nhu cầu rât là khác nhau. Tuy vậy, hai đât nước này vân co một số đặc điểm giống nhau, tương tự nhau điển hinh như vị trí điều khiển bánh lái là đều nằm bên tay phải…. Do đo, cùng một nhãn hiệu xe Ford nhưng danh mục sản phẩm lại khác nhau do sở thích tiêu dùng khác nhau. Người Anh yêu chuộng sự lịch lãm, nhỏ gọn nhưng người Thái theo nghiên cứu cho hay thi lại yêu những gi to lớn đồ sộ như người Mỹ : “Surapong Paisitpatnapong, a spokesman for the Federation of Thai Industries' Automotive Industry Club said: "… Thai people are not in favour of small cars…"”… Từ đo dân đến những sự khác nhau như vậy.

Và trong cùng loại xe Ranger Wildtrak, về cơ bản, câu trúc máy, kết câu xe đều theo một tiêu chuẩn chung do Ford thiết kế là động cơ 3.0L Turbo Diesel, đều co các tiêu chuẩn về an toàn: túi khí, kính chiếu hậu, kính cửa xe, đèn chiếu trong sương mù, sticker nhãn hiệu, hệ thống kiểu loại dây cab… tuy vậy vân co một số đặc điểm khác như ở xe Ranger tại Anh vừa co máy điều hoà vừa co lò sưởi trong xe nhưng với Ranger tại Thái chỉ co máy điều hoà; hệ thống âm nhạc của hai xe cũng khác nhau, chât liệu làm bánh lái, tay lái xe khác nhau…

Từ các bảng so sánh trên và thực tế hai nước Anh và Thái noi riêng và các nước trên thế giới noi chung đã chứng tỏ tập đoàn Ford Motor không sử dụng một chiến lươc chung nhât cho tât cả loại sản phẩm của minh ở mọi nơi trên thế giới.

Họ xây dựng những tiêu chí cơ bản, tiêu chuẩn hoá quá trinh công nghệ sản xuât dây chuyền cơ bản của minh để xây dựng giá trị cốt lõi cơ bản chung nhât của Ford đươc công nhận trên toàn cầu rồi từ đo tuỳ mỗi vùng và điạ phương Ford Motor sẽ bổ sung, thích nghi, đổi mới, tạo mới những sản phẩm phù hơp nhât cho từng vùng, theo những gu sở thích, nhu cầu của người tiêu dùng ở đây.

Mỗi quốc gia, khu vực, Ford Motor sẽ co những chiến lươc sản phẩm cho riêng từng nơi, xây dựng trên nền tảng tiêu chuẩn chung về công nghệ, mức độ an toàn, thước đo sự hài lòng, tính nhân sinh đươc kiểm tra, công nhận hàng năm trên toàn thế giới.

3.3.2 Chiến lược giá :

Định giá, chọn chiến lươc về giá nhât là khi cạnh tranh trên thương trường quốc tế không phải là một chuyện dễ. Khi cạnh tranh trên trường quốc tế, mỗi quốc gia mỗi nước co sự khác biệt riêng vốn co trong hệ thống giá, chính sách pháp

Trang 47


luật, giá trị đồng tiền, tỷ lệ lạm phát… khiến cho việc định giá rât là kho khăn. Nếu định giá không cân nhắc và lựa chọn sẽ nhiu lúc co thể bị kiện là bán phá giá, trốn thuế, bị đối thủ cạnh tranh đánh bại ngay bằng chính giá của minh đưa ra.

Vậy Ford Motor đã đưa ra giá cạnh tranh cho các lọai sản phẩm, chiến lươc giá trên toàn cầu và chuyển biến ở mỗi địa phương như thế nào?

a. Khung giá cho các loại sản phầm của Ford:

Tại trang web công ty mẹ ở phía bắc Mỹ, công ty Ford Motor đã thể hiện các loại sản phẩm thuộc nhãn hiệu Ford trong khung giá bao quát là từ $15.520 - $45.000. Cụ thể giá cả từng sản phẩm như hinh trang sau.

Qua thực tế tim hiểu, nhom nghiên cứu nhận thây giá khởi điểm các loại xe mang nhãn hiệu Ford đươc để trong mức giá cạnh tranh tương đối với các đối thủ trong ngành như Toyota (12.205 – 64.755), Honda (15.305 – 34.995), GM, và các nhãn xe Trung Quốc nhằm đánh vào nhom phân khúc khách hàng co thu nhập vừa phải.

Đối với nhãn hàng xe Volvo đươc Frod mua về nhằm phục vụ cho phân khúc khách hàng từ thu nhập khá trở lên tập trung chủ yếu tại khu vực Châu Âu với bảng giá khởi điểm như sau:

(Đơn vị:$)

Ford – Volvo

S40 28.550

S60 32.800

S80 39.600

V50 29.800

V70 32.900

XC60 37.200

XC70 37.250

XC90 37.000

C30 23.800

C70 39.800

Trang 48


Trang 49


Đối với nhãn hiệu Lincoln và Mercury, các sản phẩm làm ra đươc định giá nhằm đánh vào phân khúc hàng cao câp cho khách hàng cò tiềm lực tài chính, đánh vào khúc khách hàng ở Mỹ và khu vực Trung Đông với bảng giá khởi điểm như sau:

(Đơn vị:$)

Ford – Lincoln

Lincoln MKS 38.490

Lincoln MKX 37.845

Lincoln MKZ 34.115

Navigator 53.120

Town car 48.385

Mercury

Milan 21.180 - 31.235

Mariner 22.650 – 30.090

Sable 25.120 – 29.380

Mountaineer 28.700 – 31.435 – 32.745

Grand marquis 29.270

Tuỳ theo từng dòng sản phẩm, loại nhãn hiệu sản phẩm và ước muốn của khách hàng mức giá sản phẩm của Ford co thể thay đổi.

b. Chiến lược định giá cuả Ford Motor.

Nhà marketing chiến lươc Philip Kotler đã định ba cách lựa chọn giá cho một công ty đang hoạt động trên thị trường toàn cầu là:

Định giá thống nhât ở khắp mọi nơi

Định giá theo thị trường ở từng nước

Định giá căn cứ vào chi phí đối với từng nước.(Nguồn: sách quản trị Marketing –Philip Kotler)

Chiến lươc giá của Ford thể hiện rõ chiến lươc Marketing chung của họ. Với một mức giá thống nhât ở khắp mọi nơi sẽ không phải là một chiến lươc khôn ngoan của Ford. Ford đã lựa chọn cho minh lối đi thích nghi phù hơp với từng địa phương thi chiến lươc giá của họ thể hiện rõ điều ây. Ford Motor đã lựa

Trang 50


chọn chiến lươc giá căn cứ vào chi phí đối với từng nước và chi phí đối với từng nhu cầu đòi hỏi của khách hàng.

Tât cả các loại xe, 4 nhãn hiệu chính của Ford đều co mức giá khởi điểm thống nhât trên website chính của từng loại nhãn hiệu. Giá cả sau cùng mà khách hàng mua sẽ đươc điều chỉnh tuỳ theo vùng, theo địa điểm và phần giá trị đòi hỏi thêm của khách hàng. Trong các website điển hinh là trang web Mercury.com với loại xe Milan. Giá khởi điểm của loại xe này là $21.180 nhưng khi đi sâu vào trang web, tim hiểu sâu vào việc mua sản phẩm này, thi khách hàng sẽ thây công cụ đặt hàng sản xuât sản phẩm theo yêu cầu. Nếu một chiếc xe Milan binh thường giá khởi điểm $21.180 nhưng khi lựa chon công nghệ Hybrid thi giá khởi điểm này đã dịch chuyển lên mức $31.235. giá một chiếc Mylan ở Mỹ sẽ hiển nhiên khác với 1 chiếc Milan bán tại Mexico hay Kuwait, Trung Đông do chịu ảnh hưởng từ chi phí vận chuyển, hàng rào thuế quan, các loại thuế bảo vệ môi trường… giá một chiếc Milan hạng sang bán tại Mexico vào khoảng $317.200.

Loại xe Ford S-Max 2.3 loại xe hơi gia đinh phổ biến tại Singapor bán với giá từ SGD 92.777 – SGD 118.000 tức $ 64.344 – $81.836 (1 Singapore dollar = 0.693529 U.S. dollars) nhưng giá bán xe Ford S-Max 2.3 tại Mỹ thi vào khoảng $20.191 và Anh là khoảng $30.520 (GBD19.195).

Ford đến với Anh và Thái Lan bằng 2 nhãn hiệu chủ yếu đo là Volvo và Ford. Giá cả các chiếc xe tại hai quốc gia này cũng rât khác nhau.

Tại thị trường Anh :

Volvo đươc Ford mua lại nhằm đáp ứng nhu cầu đặc biệt của khách hàng trung và cao câp trên thế giới và tại khu vực Châu Âu. Nhãn hiệu Volvo rât đươc yêu thích sử dụng khá phổ biến ở Châu Âu noi chung và Anh noi riêng. Tại Anh, tuy cũng chịu các mức thuế và tác động của việc bảo vệ môi trường, các đạo luật, giá cả những chiếc xe Ford cũng thay đổi tương đối. Nhưng do Anh là một quốc gia phát triển tốt, ổn định, thu nhập binh quân đầu người cao, tỷ giá đồng bảng Anh cao. Ngoài ra, tương tự như người Mỹ, xe hơi là một phương tiện di chuyển phổ biến và không thế thiếu với người Anh. Bên cạnh đo là do vị trí, khoảng cách của Anh gần công ty mẹ tập đoàn Ford ở Mỹ và Ford Motor co các chi nhánh công ty con, liên doanh hơp tác sản xuât tại Anh cho nên giá cả những chiếc xe Ford chênh lệch tương đối ít. Giá khởi điểm của những chiếc xe Volvo, Ford tại Anh tương đối rẻ hay biến động ít hơn so với Mỹ và rât chênh lệch so với tại Thái Lan.

Tại thị trường Thái Lan :

Tại Thái, hầu hết các chiếc xe Volvo đa phần đươc nhập nhẩu vào Thái do vậy chủ nhân của các chiếc xe này phải chịu một mức khung thuế hàng xa xỉ. Vi theo luật của Thái Lan, xe hơi nhập khẩu coi là hàng xa xỉ và đánh thuế lên đến 200% giá trị của chiếc xe nhập khẩu đây là chưa bao gồm các thuế phí về cầu

Trang 51


đường …. Nếu bạn qua Thái thi đừng nên đem xe của minh vào đât nước này mà hãy mua họăc thuê trên đât Thái.(Nguồn: http://www.thailand.alloexpat.com/thailand_information/bringing_your_car_to_thailand.php)

1 Thai baht = 0.029121 U.S. dollars

1 British pound = 1.5913 U.S. dollars

(Theo công cụ chuyển đổi tiền tệ của Google)

Ford – Volvo

Sản phẩmAnh Thái Lan

GBD USD USD THB

S40 14.745 ≈ 23.444 ≈ 52.360 – 56.7281.798.000 – 1.948.000

S60 ≈ 57.951 1.990.000

S80 21.745 ≈ 34574 ≈ 78.335 – 84.1602.690.000 – 2.890.000

V50 16.495 ≈ 26227

V70 22.745 ≈ 36164 ≈ 83.490 2.867.000

XC60 24.995 ≈ 39742

XC70 27.995 ≈ 44512 ≈ 84.305 2.895.000

XC90 29.995 ≈ 47692≈ 46.302 - 66.396

– 101.894

1.590.000 – 2.280.000 – 3.499.000

C30 14.995 ≈ 23842 ≈ 55.301 - 68.1431.899.000 -2.340.000

C70 24.995 ≈ 39742 ≈ 130.899 4.495.000

(Nguồn http://www.ethailand.com/index.php?motoring_reviews

http://www.volvocars.com/th/All-Cars/

http://www.bangkokpost.com/130608_Motoring/13Jun2008_motor005.php

http://www.ecareasy.com/www/show_carnews.php?news_id=3175

http://www.thaibuycar.com/content/preview.php?conid=329

Trang 52

http://www.thaibuycar.com/content/preview.php?conid=329

http://www.ecareasy.com/www/show_carnews.php?news_id=3175

http://www.bangkokpost.com/130608_Motoring/13Jun2008_motor005.php

http://www.volvocars.com/th/All-Cars/

http://www.ethailand.com/index.php?motoring_reviews

http://www.thailand.alloexpat.com/thailand_information/bringing_your_car_to_thailand.php


http://www.mee-sook.com/news/59270.htm)

Một cách tương tự đối với nhãn hiệu xe Ford, nhãn hiệu phục vụ cho giới thu nhập trung binh, khá của tập đoàn Ford Motor. Giá của những chiếc xe này sẽ khác nhau khi đươc bán trên những thị trường khác nhau. Ly do chủ yếu một phần là hàng rào thuế mà chính phủ Thái xây dựng (thuế đánh cho xe sản xuât trong nước vào khoảng 17% - 30%) và một phẩn về ly do chính trị, kinh tế, xã hội của Thái gần đây. Tuy đã hết sức mở rộng nâng câp đường xá, hàng ngày ngay tại trung tâm Bangkok hay các thành phố lớn khác ở Thái Lan luôn diễn ra nhiều cuộc kẹt xe mệt mõi nguyên nhân chính yếu là từ xe cộ quá đông, đồ sộ. Do đo chính phủ Thái đã quy định về xe rât chặt chẽ, dùng các loại thuế với mục đích hạn chế lương xe cộ, tiếng ồn và ô nhiễm môi trường ở quốc gia này. Luật của Thái quy định tât cả các xe khi lưu thông trên đường phải co tem thuế dán trên cửa kính xe để đảm bảo xe đã đươc trả thuế. Mức thuế tuỳ thuộc vào loại và tuổi cũng như các yếu tố về động cơ máy moc của xe do sở giao thông vận tải (Department of Land Transport Office (DLT)) của Thái quy định và đổi mới qua các năm.

Ví dụ về mức chi phí thuế quy định do sở giao thông Thái cho các xe lưu thông trên đường:

-door pick-up and 7-seat cars THB 6,900

Pick up truck up to 2,500cc THB 1,000

Car up to 2,000cc THB 1,000

(Trang web tham khảo thêm http://www.dlt.go.th/english/index_eng.html# )

Sự khác biệt về hai mức giá khởi điểm cho cùng loại xe Ranger đựơc chào bán tại Anh và Thái.

1 Thai baht = 0.029121 U.S. dollars

1 British pound = 1.5913 U.S. dollars

(Theo công cụ chuyển đổi tiền tệ của Google)

Tên sản phẩmAnh Thái Lan

GBD USD USD THB

Ranger 11.650 ≈ 18.539≈ 14.182 –

26.558487.000 – 912.000

Trang 53

http://www.dlt.go.th/english/index_eng.html#

http://www.mee-sook.com/news/59270.htm


3.3.3 Chiến lược phân phối :

Phân phối cũng là một bộ phận quan trọng trong chiến lươc Marketing Mix của Ford. Dựa vào chiến lươc phân phối mà Ford đưa sản phẩm của minh đến tay khách hàng. Hiện nay hinh thức phân phối chính của Ford đo là thiết lập các công ty con tại hầu hết các quốc gia trên thế giới. Chiến lươc của Ford tại các quốc gia này đo là sẽ tung ra các sản phẩm khác nhau tại các khu vực khác nhau, tùy theo nhu cầu, thị hiếu người tiêu dùng tại các khu vực. Để đáp ứng hơn nữa việc đưa sản phẩm của minh ra khắp thế giới, Ford cho xây dựng các nhà máy lắp ráp trên khắp thế giới như tại Canada, Mexico, Anh, Đức, Thổ Nhĩ Kỳ, Brazil, Arghentina, Nam Phi, Úc, Trung Quốc, Thái Lan, Việt Nam….

Hiện nay, Ford đang kết hơp cùng với tập đoàn UPS Logistic Group để tiến hành việc vận chuyển sản phẩm giữa các công ty con với nhau và giữa công ty con với công ty mẹ tại Mỹ. Sở dĩ co sự kết hơp trên là vi Ford theo đuổi chiến lươc tùy theo từng vùng, tùng miền mà tập trung sản xuât các dòng sản phẩm sao cho co năng suât cao nhât và đạt chi phí thâp nhât cũng như tùy theo quy mô thị trường và thị hiếu người tiêu dùng. Ví dụ như tại Brazil Ford chỉ sản xuât duy nhât mâu xe Ford EcoSport còn tại Arghentina thi chỉ sản xuât duy nhât mâu xe Ford Focus hay như Chi nhánh Ford Thái Lan sẽ co nhiệm vụ xuât xưởng mâu xe bán tải Ford Ranger để phân phối tại thị trường châu Âu. Do đo Ford cần một tổ chức co đủ khả năng để vận chuyển sản phẩm của minh đến các quốc gia khác nhau. Để giải bài toán này thi năm 2000 Ford đã hơp tác với tập đoàn UPS Logistic Group. Nhờ kết hơp với UPS Logistic Group mà Ford đã tiết kiệm mỗi năm 1 tỉ USD chi phí lưu kho bãi và hơn 125 triệu usd chi phí vận chuyển so với trước đây. (theo Globalmanufactures.net)

Theo tim hiểu của nhom thi chiến lươc phân phối hiện nay của Ford là sử dụng hệ thống kênh phân phối dọc với hàng loạt các đại ly độc quyền trên khắp thế giới, chịu sự kiểm soát chặt chẽ của công ty mẹ tại Mỹ. Từ công ty mẹ tại Detroit thông qua hãng vận chuyển UPS Logistic Group đến các đại ly độc quyền thành 1 chuỗi thống nhât. Do đo đảm bảo cho Ford co thể sễ dàng quản ly và duy tri sự kiểm soát chặt chẽ với mức độ bảo đảm dịch vụ và khối lương dịch vụ khi cung câp sản phẩm đến tay khách hàng.

Hiện nay tập đoàn Ford co trên 90 nhà máy lắp ráp trên khắp thế giới. Tại mỗi quốc gia Ford co các chi nhánh và mỗi chi nhánh này lại phát triển thêm nhiều đại ly khác.

a. Chiến lươc phân phối tại Anh quốc :

Ford Anh quốc là hãng xe lớn nhât tại vương quốc này. Hiện nay Ford đã phát triển tại đây 7 chi nhánh với hơn 550 đại ly bán lẻ trên khắp vương quốc Anh. Đây đươc xem như là một trong những chi nhánh chính của Ford tại nước ngoài. Do đặc trưng của vương quốc Anh là bao gồm các vùng lãnh thổ riêng biệt như Anh, xứ Wales, Scotland, Ireland… nên tại mỗi vùng thi Ford lại co 1 chi nhánh riêng. Chính mật độ bao phủ dày đặc của các đại ly tại đây mà liên tục từ năm

Trang 54


1965 đến nay tại thị trường Anh Ford luôn là công ty dân đầu về số lương đầu xe bán ra với 440.000 xe hàng năm. Trong đo thành công nhât phải kể đến dòng xe Ford Focus vi đây là dòng xe thịnh hành nhât của Ford tại đây.

Một trong những chiến lươc phân phối của Ford tại thị trường Anh noi riêng và châu Âu noi chung đo là Ford đã mua lại nhãn xe Volvo nổi tiếng của Thụy Điển vào năm 1999 và thành lập nên công ty Volvo Cars. Xe hơi Volvo từ lâu vốn nổi tiếng vi sự an toàn, đáp ứng những tiêu chuẩn cao nhât mà người tiêu dùng đòi hỏi. Chính vi vậy người châu Âu đặc biệt thích nhãn xe này vi no tương trưng cho chât lương và đẳng câp của người cầm lái. Trong khi đo nhãn xe Ford từ lâu lại nổi tiếng về phân khúc xe tầm trung. Do đo sự kết hơp này mang lại cho Ford những lơi ích đáng kể. Theo trang web chính thức của Volvo thi năm 2008 Volvo đã bán ra thị trường Anh là 33.340 xe và trên toàn thế giới là 374.297 xe. Tuy nhiên so với năm 2007 thi con số này giảm hơn 84.000 xe, tức là giảm hơn 18% sản lương. Điều này co thể ly giải do khủng hoảng kinh tế toàn cầu và theo thông tin mới nhât thi co thể Ford sẽ bán Volvo cho hãng xe Geely của Trung Quốc.

b. Chiến lươc phân phối Ford tại Thái Lan :

Nhìn toàn cảnh AutoAlliance Thailand.

Ford Thái Lan đươc thành lập năm 1995 dưới hinh thức liên doanh giữa Ford và hãng xe của Nhật Mazda và thành lập nên công ty dưới tên AutoAlliance (ATT), trụ sở tại Rayong. Hiện tại, thông qua hãng Ford Operations và các đại ly độc quyền, Ford Motor là một trong những nhà sản xuât hàng đầu tại đây. Tuy chưa lắp ráp bắt cứ mâu sedan nào, nhưng nhà sản xuât lớn thứ 3 thế giới đã đầu tư 1 tỷ USD vào AutoAlliance Thailand với mục tiêu biến Thái Lan trở thành trung tâm của hãng tại khu vực Asean.

Trang 55


Tại thị trường Thái Lan, Ford đã tiến hành liên doanh với Mazda để phân phối dòng xe cỡ nhỏ, cụ thể là Mazda2 và dòng xe Fiesta cho thị trường Đông Nam Á đầy tiềm năng. Trong khi đo Ford đặt nhà máy lắp ráp tại thái Lan chỉ chuyên sản xuât dòng xe bán tải (Pick-up) để phân phối sang châu Âu và các thị trường khác.

3.3.4 Chiến lược xúc tiến :

Xúc tiến là một bộ phận quan trọng trong hoạt động Marketing mix. Đây là một công cụ mà Ford sử dụng để giới thiệu và thuyết phục khách hàng mua sản phẩm của minh.Nhờ hoạt động này mà doanh nghiệp co thể bán đươc nhiều hàng hơn. Và sau đây là các hoạt động xúc tiến mà Ford đã áp dụng để lôi cuốn thị trường.

Tại mỗi quốc gia, khu vực Ford cũng đã sử dụng những chiến lươc xúc tiến dựa trên sự phù hơp với nền văn hoa, tính cách, lối sống, niềm tin của mỗi địa phương địa phương. Để từ đo mỗi quảng cáo của Ford sẽ dễ dàng gây đươc ân tương tốt với người tiêu dùng và gây dựng đươc niềm tin đến họ. Như tại thị trường Bắc Mỹ, dựa trên những đặc trưng trong tính cách người dân Mỹ như co tinh thần mạo hiểm cầu tiến và thực dụng cho nên Ford đã sử dụng mâu quảng cáo bằng cách thử nghiệm trực tiếp độ an toàn và cho chính khách tham quan trải qua màn phiêu lưu đầy mạo hiểm. Ngoài ra, người dân Mỹ cũng dành sự ngưỡng mộ cao độ đối với những ngôi sao trong giới nghệ sĩ cho nên việc mươn hinh ảnh những ngôi sao để quảng cáo cho sản phẩm của minh là một trong những chiến lươc đúng đắn của Ford. Hay như tại thị trường Anh, đánh vào bản chât đam mê, trung thành với bong đá trên tât cả của người dân từ thanh niên trai tráng cho đến cụ già ở xứ sở xương mù này, cho nên thông qua việc tài trơ cho giải bong đá nổi tiếng là cúp UEFA Champions League ( UCL), hinh ảnh của Ford đã tạo đươc một chỗ đứng trong lòng công chúng Anh. Còn tại thị trường Thái Lan, với bản chât người dân Châu Á vốn xem trọng tính cộng đồng, tinh thần vi lơi ích chung, quan tâm tới tập thể cho nên tại thị trường này Ford chú y tới việc tổ chức các hoạt động vi cộng đồng, tham gia các hoạt động tinh nguyện…, tổ chức các buổi gặp gỡ cho các thành viên của Ford đươc giao lưu gặp gỡ, chia sẻ kinh nghiệm.. còn sau đây là những hoạt động cụ thể của Ford tại các thị trường:

a. Tại thị trường Mỹ của minh

Đánh vào tâm ly người dân Mỹ ưa thích dòng xe mạnh mẽ đầy cá tính, tạo cảm giác thoải mái với không gian trong xe rộng rãi nhưng vân phải đảm bảo độ an toàn, cho nên hãng Ford Mỹ đã co màn trinh diễn quảng cáo đầy độc đáo, đầy ân tương:

Quảng cáo bằng cách thử nghiệm trực tiếp độ an toàn của xe do Ủy ban an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) tiến hành.

Trang 56


Bằng cách giả định rằng khi tai nạn xảy ra thật, dù bị đâm trực diện hay ngang hông chiếc Ford Taurus với chât lương đạt 5 sao cho đã chứng minh khả năng bảo vệ người lái của minh – thật là một kết quả thật đáng tự hào của Ford. Không những thế, tại buổi trinh diễn thử nghiệm này, khách tham quan không những chỉ đươc ngắm mà còn đươc trải nghiệm cảm giác kinh hoàng chỉ trải qua trong 1/10 giây khi ngồi trên xe và lao vào rào chắn thép và bê tông với tốc độ 56 km/h qua màn hinh video gắn trong chiếc Taurus. Đây đươc xem như một chiêu quảng cáo hay khi co đến 50% khách hàng mua xe mới xếp an toàn là điều quan trọng nhât. (choxe.net/tintuc/news.html?do=detail&id=6270 - 35k -)

Thực hiện các cuộc triển lãm Autoshow

(Chicago auto show 2009 – FORD Fiesta 2009)

Thông qua các cuộc triển lãm ôtô, Ford tạo cơ hội cho khách tham quan đươc ngắm nhin các kiệt tác mới của minh.

Trong cuộc triễn lãm Auto Show tại Los Angeles 2006, Ford đã trinh làng kiệt tác lớn nhât của thời đại đến từ Italdesign: Ford Mustang Giugiaro. Mustang - dòng xe đươc coi là biểu tương xe hơi của nước Mỹ. Dù đã ra đời cách đây hơn 30 năm, Mustang vân là chiếc xe cơ bắp sức sống mãnh liệt nhât và tiếp tục truyền cảm hứng cho những thế hệ tiếp theo. Những nét đặc trưng và phong cách của Mustang đã đươc Italdesign lĩnh hội để tạo ra một chiếc Mustang theo kiểu Italia. Thật vậy, chiếc Mustang mới vẩn giữ những thiết kế nguyên bản nhưng đã thể hiện một sức sáng tạo mới mẻ nhằm gop phần một lần nữa tăng thêm giá trị cho chiếc xe biểu tương của Ford. Một cách trực quan, ngoại hinh của Mustang by Giugiaro gọn gàng hơn nhiều so với những chiếc Mustang đang sản xuât hiện nay. Nhờ giảm bớt khoảng treo phía sau và tạo ra những goc nhọn trên chiếc xe cho đến những giới hạn đường nét cơ khí. Mustang by Giugiaro vân đo là một chiếc xe cơ bắp mang chât Mỹ không mât đi sự tự tin và phong khoáng khi no đươc thiết kế tại Italia. Đây thực sự là kết quả tuyệt vời của 30.000 giờ công với mồ hôi, nước mắt và ngọt ngào của toàn bộ ekip thực hiện.

Và mới đây nhât, Ford sẽ chính thức trinh làng mâu sedan Taurus SHO phiên bản 2010 tại triển lãm ô tô quốc tế Chicago khai mạc trong tháng 2/2009. Đây cũng từng là một dòng xe thành công của Ford khi mà Ford đã tiêu thụ tới trên 100.000 mâu SHO sedan trong suốt chặng đường dài lịch sử tồn tại của phiên bản SHO. Tới với triển lãm lần này, SHO đời mới đươc trang bị động cơ tăng áp

Trang 57

http://www.vatgia.com/hoidap/quicksearch.php?keyword=phi%C3%AAn+b%E1%BA%A3n

http://www.vatgia.com/hoidap/quicksearch.php?keyword=phi%C3%AAn+b%E1%BA%A3n


kép V6, dung tích xi lanh 3.5l, công suât 365 mã lực và mô men xoắn cực đại 350 lb-ft. Xe đươc trang bị tiêu chuẩn hộp số tự động sáu câp cùng bộ truyền động AWD hy vọng sẽ nhận đươc những tín hiệu lạc quan từ khách tham quan.

Triển lãm otô là một trong những cách thức quảng cáo thông dụng nhât không chỉ Ford mà các hang xe thường thực hiện vi đây đươc xem như một cơ hội để Ford quảng bá những mâu xe mới và thương hiệu tới công chúng và là dịp để hoàn thành mục tiêu và gia tăng doanh số.

Và sau đây là một số hinh thức quảng cáo khác mà Ford sử dụng:

Sử dụng chiến lược quảng cáo mới – “quảng cáo du kích” hay “quảng cáo ăn theo” (embedded advertising).

Quảng cáo du kích mà Ford sử dụng cụ thể ở đây chính là đưa đời xe mới mà công ty vừa sản xuât Ford Focus cho diễn viên Adam Sandler và Madonna để họ chạy thử. Mục đích của Ford trong chiến lươc quảng cáo này chính là tạo cơ hội “ăn theo” những ngôi sao cho chiếc xe của minh. Đây là tầng lớp thường xuyên co mặt trong những cuộc tiệc tùng, những cuộc họp mặt xa hoa, sang trọng và sự xuât hiện của họ và những gi “đi kèm” với họ từ trang phục, quần áo, giày dép, trang sức và dĩ nhiên là co cả xe hơi thường gây đươc sự chú y, không chỉ dân chúng , giới truyền thông mà thậm chí đến cả những ngôi sao khác.

Dùng nhân viên của chính mình để quảng cáo cho sản phẩm:

Giám đốc quan hệ truyền thông Ray Day và Ông Mark Fields, Tổng Giám đốc Ford Bắc Mỹ đã gửi bức thư với lời kêu gọi tới các quản ly câp cao và toàn thể nhân viên của công ty hãy giới thiệu thật nhiều về công ty với bât cứ ai họ gặp, từ bạn bè, từ hàng xom, đồng nghiệp tới giới truyền thông. Fields đã viết trong thư rằng “Bạn hãy trở thành những phương tiện quảng cáo, mang công ty tới khắp nơi trên thế giới. Chúng tôi cần các bạn làm việc này với thái độ nghiêm

Trang 58

http://vatgia.com/hoidap/quicksearch.php?keyword=ti%C3%AAu+chu%E1%BA%A9n


túc và hãy noi với các đồng nghiệp, hàng xom hay bât cứ ai mà các bạn gặp”. Để chiến dịch co hiệu quả , Ford kêu gọi sức mạnh đoàn kết từ tập thể nhân viên bằng phong trào “tiếng noi ngàn cân” với niềm tin rằng: bât kỳ sự quảng bá danh tiếng nào cũng dân đến nhu cầu cao của người tiêu dùng và qua đo, doanh số của công ty sẽ ngày một tăng lên. Kế hoạch quảng cáo khá lạ này co thể xem như một hinh thức “quảng cáo bằng miệng” phù hơp với Ford khi đang trong giai đoạn kho khăn vi đây là cách quảng cáo mà Ford không phải tốn kém gi nhiều mà cũng co thể mang lại hiệu quả trong việc bán hàng, tiêu thụ sản phẩm vi đánh trực tiếp tới niềm tin người tiêu dùng, tạo sự tò mò, kích thích đối với sản phẩm.

b. Thị trừơng Anh:

Cũng giống như hầu hết các quốc gia khác. Tại thị trường Anh, một thị trường vốn co sự ưa thích đối với những gi đơn giản nhưng lịch lãm và sang trọng

nhưng cũng đòi hỏi sự an tâm, tin tưởng. Cho nên Ford xâm nhập thị trường này với phân khúc xe Volvo sang trọng nhưng hãng cũng không quên những giá trị cốt yếu: thiết kế an toàn và hiện đại. Thật vậy, Volvo luôn nổi tiếng về độ an toàn trong hàng ngũ xe chât lương cao câp đã dần xây dựnng hinh ảnh của minh trong con mắt của người dân Anh về những chi tiết trang nhã và những tính năng thông minh, luôn luôn ẩn chứa nét sang trọng thầm kín và một phong cách lịch lam với mức độ tiện nghi cao và tính năng an toàn hiện đại.

Yêu thích sự đơn giản nên không co gi ngạc nhiên khi người dân Anh cũng dành sự ưu ái cho những chiếc xe hơi nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu trong thời kỳ kho khăn khủng hoảng. Nắm bắt đươc thị hiếu khách hàng, Ford đã co một màn quảng cáo tuyệt vời cho dòng xe hơi Ford Ka nhỏ bé đáng yêu thông qua màn ảnh rộng:

Quảng bá thương hiệu trong phim ảnh (Product Placement – PP)

Đây là một trong những cách quảng cáo mà Ford Europe đã tim ra và trung thành sử dụng. Bắt đầu từ chiếc Mondeo thế hệ mới dù chỉ “lâp lo” xuât hiện trên phim James Bond (2007) co vài giây nhưng cũng đủ kích thích trí tò mò của khách hàng và sau đo, công việc kinh doanh Mondeo trên thị trường gặp rât

Trang 59


nhiều thuận lơi. Sau thành công ban đầu này, sau đo, Ford đã tiếp tục sử dụng lại cách quảng cáo này. Và lần này, cũng với seri phim James Bond phần tiếp theo, dưới tựa đề “Quantum of Solace”. Khán giả yêu thích bộ phim James Bond noi riêng và khan giả yêu điện ảnh trên toàn thế giới noi chung sẽ co dịp chiêm ngưỡng chiếc Ford Ka thế hệ mới. Tuy nhiên, lần này, chiếc xe co nhiều đât diễn hơn người anh em đi trước của no. Đươc biết, Ford Ka lần này sẽ tham gia một cảnh quay “hành động” chứ không xuât hiện đơn thuần như chiếc xe chở James Bond từ sân bay về khách sạn như Mondeo trong tập trước.

Quảng bá thương hiệu trong phim ảnh là một phương thức quảng cáo nhận đươc nhiều đánh giá cao vi tính hiệu quả của no. Thông qua việc các nhân vật trong phim sử dụng những thương hiệu một cách gần gũi và tự nhiên, không hề gương gạo, các sản phẩm đươc lồng ghép vào trong phim một cách khéo léo, tinh tế. Người xem sẽ không hề nghĩ co sự sắp đặt của quảng cáo, không co suy nghĩ minh bị ép buộc hãy mua sản phẩm đi nên tiếp nhận hinh ảnh thương hiệu một cách thoải mái, tự nhiên.

Co thể noi, Ford đang dành rât nhiều sự ưu ái dành cho khách hàng không chỉ thị trừơng Anh noi riêng mà cả thị trừơng Châu Âu noi chung khi liên tục tung ra trên các thị trừơng này những mâu xe Ford Focus cực nhỏ mà mới đây nhât là phiên bản Focus hatch 305 với giá vô cùng cạnh tranh (giá tham khảo tại thị trừơng Châu Âu là 19205USD). Ford cũng đã co màn trinh diễn vô cùng ân tương cho dòng xe Ford Focus của minh. Màn trinh diễn này đã đươc phát song trên kênh truyền hinh phục vụ cho khan thính giả Anh và đã gây đươc ân tương sâu sắc:

Trình diễn âm nhạc với những nhạc cụ làm từ các bộ phận của xe hơi.

Đây là một màn trinh diễn âm nhạc mà tác giả là nhà dựng phim của Hollywood Craig Richey cùng nhà thiết kế khí cụ Bill Milbrodt thực hiện với bản nhạc lây cảm hứng từ âm thanh của chiếc xe Ford Focus. Kiệt tác này đươc sáng tạo ra từ 21 bộ phận trên chiếc Ford Focus 5 cửa. Các bộ phận này đươc dỡ ra chế lại thành 31 nhạc cụ cần thiết cho dàn nhạc. Ngòai ra, chúng còn đươc đặt theo tên của những bộ phận câu thành, ví dụ như: Transmission Case Cello-Dulcimer (đàn cello – hộp số truyền động), Clutch Guitar (ghi ta – ly hơp), Rear Suspension Spike Fiddle (dương cầm – hệ thống treo sau), Fender Bass (bass – tâm chắn bùn), Hatchback Kick Drum (trống – khoang chứa đồ đằng sau), Handheld Gear Tambourine (trống lục lạc – bánh răng) và Door Harp (đàn hạc – cánh cửa)…

Trang 60


(http://choxe.net/tintuc/nhac_cu_lam_tu_cac_bo_phan_xe_hoi-5244.html)

Tài trợ cho bóng đá

Đánh vào tâm ly yêu thích bong đá đến cuồng nhiệt của ngừơi dân xứ sở sương mù. Ford đã nhận thức rõ tầm quan trọng của bong đá trong việc tiếp cận khách hàng mục tiêu tại thị trừơng này. Thật vậy, bộ môn thể thao này đã thu hút hàng triệu người cuồng tín không chỉ trên sân cỏ mà cả trên màn hinh tivi mỗi tuần. Vô hinh chung, tạo ra một thị trường đầy tiềm năng cho Ford để dễ dàng đưa hinh ảnh sản phẩm của minh đến với một số lương lớn khán giả.

Ford đã là một đối tác sáng lập ra UEFA Champions League ( UCL) (giải vô địch bong đá Châu Âu) vào năm 1991-2 và là đối tác duy nhât còn lại với UCL. Kể từ đo đến nay, Ford đã giúp cho giải này trở thành một giải bong đá hàng đầu Châu Âu. Mặt khác, Ford cũng đươc lơi rât nhiều từ giai này. Thật vậy, chỉ với màn quảng cáo kéo dài 30 giây cho một sản phẩm đặc biệt trong một sân chơi lớn như trận chung kết giải vô địch bong đá Châu Âu đã giúp Ford đưa đươc hinh ảnh của minh đến hàng triệu khan giả trên khắp thế giới.

(www.at.ford.com/news/Publications/Publications/FordNews_0812.pdf)

c. Thị trường Thái Lan :

Tại thị trường Thái Lan hiện nay, bên cạnh các dòng xe Ford như Ford Focus, Ford Everrest, Ford Thái Lan đang cố gắng phát triển dòng xe Pick - up (một dạng xe vận chuyển hành khách cỡ nhỏ) như Ranger….Người dân Thái hiện đang rât ưa chuộng dòng xe này bởi vi no rât phù hơp cho các chuyên đi chơi

Trang 61

http://choxe.net/tintuc/nhac_cu_lam_tu_cac_bo_phan_xe_hoi-5244.html


hoặc đi lại hàng ngày trên đường phố mang lại một dáng vẻ tự tin, phong độ nhưng cũng khá thanh lịch . Cách làm này là một trong những hướng đi đúng đắn của Ford khi đánh vào phân khúc thị trường xe tải và minibus không chỉ ở Thái Lan noi riêng mà cả thị trừơng Châu Á khi mà thị trường này còn nhiều tiềm năng phát triển, và các đối thủ cạnh tranh mạnh chưa khai thác hết. Và sau đây là một số hoạt động xúc tiến của Ford tại thị trường Châu Á này:

Quan hệ công chúng bằng các hoạt động công ích

Ford cũng luôn chú y đến việc nâng cao uy tín của minh bằng các hoạt động công ích và coi đo như là một phần trách nhiệm của công ty đối với cộng đồng.

(Đoàn caravan do Ford tổ chức đang làm công tác xã hội)

Thật vậy, AutoAlliance Thailand (viết tắt là AAT), liên doanh giữa Ford Motor Company và Mazda Motor Corporation, và đội ngũ nhân viên của họ thường xuyên tham gia vào các hoạt động phát triển công đồng, từ các chương trinh từ thiện đong gop dụng cụ và thiết bị giáo dục đến tinh nguyện viên cứu trơ và bảo vệ môi trường.

Ngoài ra, Ford Thái Lan còn tung ra chiến dịch giáo dục kỹ năng lái xe cho cuộc sống để nâng cao tính an toàn cho ngừơi cầm lái. Đây là một chương trinh hơp tác của Ford với tổ chức phòng chống thương tật châu Á (AIP), đươc điều chỉnh cho phù hơp với môi trường lái xe tại Thái Lan. Các học viên tham gia chiến dịch này sẽ đươc cung câp miễn phí chương trinh.Thông qua chương trinh với các buổi học ly thuyết xen kẽ với phần thực hành không những giúp người lái nhận thức đươc những kỹ thuật về lái xe an toàn mà còn giúp cải thiện hiệu quả nhiên liệu. Đây là một chiến dịch rât hiệu quả của Ford không chỉ thể hiện sự quan tâm đến cộng đồng mà còn liên quan rât nhiều đến công việc kinh doanh của Ford vi đường an toàn là một vân đề vô cùng nghiêm trọng tại Thái Lan. Theo thống kê năm 2007, đã co 12500 ca tử vong và 79000 ca bị thương do tai nạn giao thông tại Thái Lan.

(Nguồn: www.huahintoday.net/en/technology/ford-thailand-launches-driving-sk... - 23k -)

Trang 62


Giới thiệu các dịch vụ FordAssured cho khách hàng gắn bó với dòng xe Ford

Thái Lan là quốc gia đầu tiên trong khu vực châu Á – Thái Binh Dương áp dụng dịch vụ này và đã nhận đươc sự hưởng ứng tích cực của khách hàng. Chương trinh này đươc Ford Thái Lan tiến hành dựa trên các tiêu chuẩn và cơ sở kinh nghiệm của Ford ở khu vực và trên toàn cầu . Thông qua FordAssured, những chiếc xe Ford đã qua sử dụng sẽ đươc đánh giá, định giá theo quy trinh chuẩn, bởi đội ngũ kỹ thuật viên chuyên nghiệp của Ford, thu mua và bán các loại xe Ford đã qua sử dụng; đổi xe Ford cũ lây xe Ford mới; ky gửi các loại xe Ford đã qua sử dụng; kinh doanh các loại phụ kiện, đồ chơi ô tô… Và hơn nữa, khách hàng cũng sẽ đươc tham gia chế độ bảo hành xe cũ của chính nhà sản xuât. Chương trinh này là một bước quan trọng trong chiến lươc kinh doanh lâu dài của Ford không chỉ ở Thái Lan mà còn ở các nước khác trong khu vực nhằm nâng cao hơn nữa giá trị bán lại của các sản phẩm, tăng chỉ số hài lòng của khách hàng, để đạt hiệu quả cao và tăng cường thế cạnh tranh cao của thương hiệu Ford trong tương lai. Hiện nay, chương trinh này cũng đã đươc Ford triển khai tại Việt Nam.

Giới thiệu chương trình “Ford Active” đến khách hàng

Đây là chương trinh quan hệ với khách hàng của Ford, no cung câp những đặc quyền thú vị để thưởng thức những sản phẩm và dịch vụ đặc biệt. Các thành viên của chương trinh sẽ đươc giảm giá đặc biệt và độc đáo từ hơn 600 nhà cung câp dịch vụ trong phạm vi cả nước bao gồm cả các nhà hàng, khách sạn và giải trí, du lịch hâp dân, giải trí, vui chơi giải trí các cửa hàng. Hơn nữa, các thành viên sẽ luôn đươc cập nhật những tin tức mới nhât từ Ford.

Thông qua chương trinh này, Ford muốn tăng cường mối quan hệ với khách hàng . Mỗi khách hàng đươc coi như là một thành viên rât quan trọng của đại gia đinh Ford, và Ford luôn luôn mong muốn họ co khoảnh khắc vui vẻ và thú vị. Với chương trinh này , Ford hy vọng rằng những đặc quyền thú vị từ Ford và các đối tác của minh sẽ đem lại cho những kinh nghiệm đáng ghi nhớ với Ford. Đồng thời, cũng thông qua chương trinh, Ford sẽ co thể hiểu chi tiết thêm về khách hàng và các nhu cầu của họ. Điều này là rât quan trọng đối với Ford để co thể điều chỉnh các sản phẩm và dịch vụ của minh cho phù hơp với nhu cầu và sở thích khách hàng và cuối cùng là để làm cho Ford trở thành thương hiệu hàng đầu trong việc tim hiểu và đáp ứng thành công thị hiếu khách hàng.

Chính vi nhờ những hoạt động xúc tiến như vậy, mà Thái Lan hiện nay là một trong những thị trường thành công của hãng Ford.

Trang 63


4. Nhận xét về thành công, thất bại và rút ra bài học kinh nghiệm của FORD :

Ford cũng như những hãng xe lớn khác đã trải qua bao thăng trầm để co đươc một vị trí như ngày nay, chũng ta hãy cùng xem Ford đã làm gi, đã thành công như thế nào, thât bại ra sao để từng bước vươn lên tầm thế giới.

4.1 Những thành công của Ford :

4.1.1. Thành công trong việc dám nghĩ, dám làm, của sự kiên trì phấn đấu và tinh thần học hỏi.

Trong lời tựa cho cuốn sách rât nổi tiếng “In Their Times” (tạm dịch “Đương thời”) của hai tác giả Anthony J. Mayo và Nitin Nohria do trường Thương mại Harvard ân hành năm 2005, Warren Bennis - giáo sư xuât sắc của đại học miền Nam California đã nhận định: “Thật là ngớ ngẩn nếu chỉ ra rằng ly thuyết và các công trinh kỹ xảo đã không làm thay đổi thế giới. Con người đã làm thay đổi thế giới” và một trong những con người như thế chính là Henry Ford, cha đẻ của tập đoàn xe hơi mang tên ông – Ford Motor Company.

Ngay trong những năm đầu của thế kỷ thứ hai mươi, khi mà các quốc gia châu Âu và cả Hoa Kỳ đang rơi vào những cuộc tranh giành thuộc địa và ngâm ngầm gây ra cuộc chiến tranh đâm máu - chiến tranh thế giới thứ nhât; khi mà một nền thương mại còn ẩn chứa những khuyết tật với thời gian làm việc dài giờ, môi trường lao động không an toàn và với một mức lương còn rât thâp, thi Henry Ford cùng với những nhà đầu tư Hoa Kỳ trong các ngành công nghiệp khác cũng âm thầm trong cuộc chạy đua đưa những y tưởng vĩ đại vào thực tiễn.

Trong lúc chính phủ của Tổng thống Wilson đã bât lực trong việc giải quyết những vân đề liên quan đến quyền lơi cho người lao động, thi Ford đã co những quyết định táo bạo, mang đến quyền lơi lớn lao cho người lao động trực thuộc công ty của ông và co nhiều ảnh hưởng đến nhiều công ty khác. Ông đã trở thành một trong những ông chủ trong nền công nghiệp nặng đầu tiên chia sẽ lơi nhuận kinh doanh với những người làm công và hơn thế nữa, khi áp dụng dây chuyền lao động, ông đã tăng lương cho người lao động lên gâp đôi (năm 1914 đã đạt mức lương chưa hề co là 5 USD/ngày).

Không những thế, ông đã đưa ra quyết định rút ngắn giờ làm việc cho công nhân từ 9 giờ xuống còn 8 giờ làm việc một ngày. Những quyết định của ông đươc giới tư bản lúc bây giờ cho là điên rồ và người ta chờ đơi sự phá sản thảm hại từ ông. Nhưng thật bât ngờ ngoài dự kiến, công ty vân trụ vững và không ngừng phát triển. Ông đã chứng minh cho cả thế giới thây rằng quan điểm của ông đã đúng: sự thành công gắn liền với những quyết định táo bạo nhưng phải phục vụ quyền con người.

Trang 64


4.1.2. Thành công trong việc học hỏi tìm tòi, nghiên cứu, tận dụng khoa học kỹ thuật để làm đa dạng hoá sản phẩm của mình.

Trong cuốn tiểu sử “Ford: the men and machines” (tạm dịch Ford: con người và máy moc), Robert Lacy đã miêu tả rằng nhà sản xuât ô tô thiên tài Herny Ford đã lên một kế hoạch co tính đột phá về một kiểu động cơ mới. Đo chính là loại động cơ V-8 ngày nay. Ford rât háo hức muốn biến y tưởng này thành hiện thực. Ông đã mời vài đồng nghiệp cùng vẽ thiết kế và trinh bày trước các kỹ sư.

Các kỹ sư nghiên cứu bản thiết kế và đều co chung một kết luận rằng nhà lãnh đạo hão huyền của họ ít hiểu biết về các nguyên ly kỹ thuật cơ bản. Họ đã nhắc khéo rằng, y tưởng của ông kho trở thành hiện thực. Nhưng Ford noi: “Hãy sản xuât no bằng mọi giá”. Bât châp sự phản ứng từ phía những kỹ sư, ông vân ra lệnh: “Hãy thực hiện điều đo cho đến khi thành công dù phải mât bao nhiêu thời gian đi chăng nữa”.

Suốt sáu tháng, họ phải đánh vật với vô số bản vẽ thiết kế mà không tiến đươc một bước nào. Sáu tháng tiếp theo cũng không co gi biến chuyển. Gần cuối năm, Ford đến kiểm tra, nghiệm thu kết quả và một lần nữa các kỹ sư noi với ông, những điều ông muốn không thể thực hiện đươc. Ford noi với họ cứ tiếp tục công việc. Họ lại tiếp tục. Và cuối cùng, họ đã khám phá ra cách chế tạo động cơ V-8. Đo là một bước tiến thực sự vĩ đại gắn liền với thành công sau này của Ford khi động cơ V8 mạnh mẽ đươc hoàn thiện và ứng dụng.

Cùng với sáng kiến và những cuộc cách mạng công nghệ và kinh doanh, Ford còn là cha đẻ của hệ thống làm việc dây chuyền hiện đại nhằm hạ giá thành sản phẩm Model-T để cạnh tranh với các hãng sản xuât xe hơi khác. Ông đã từng tim hiểu ly thuyết thời gian và sự vận động của Frederick Winslow Taylor và đặt ra câu hỏi tại sao lại không áp dụng vào dây chuyền sản xuât xe hơi. Ngay lập tức ông đưa ra sáng kiến “sản xuât đồng loạt”.

Thời điểm đo (năm 1913), các xí nghiệp sản xuât chỉ đưa một chiếc mỗi lần. Sáng kiến của ông ngay lập tức phát sinh thắng lơi, từ việc sản xuât đồng loạt, Model-T của công ty ông đã cắt giảm rât lớn thời gian sản xuât từ 12 giờ xuống chỉ còn 1 giờ rưỡi. Kết quả của sáng kiến vĩ đại này đã làm cho Ford quyết định giảm giá thành và giúp công ty Ford đạt đươc những kết quả kinh doanh to lớn.

4.1.3. Thành công trong việc đa dạng hoá lĩnh vực kinh doanh giảm thiểu rủi ro hoạt động, chiếm được lòng tin khách hàng, tạo được uy tín thương hiệu.

Hiện Ford đang sản xuât xe dưới một số cái tên như Lincoln và Mercury tại Mỹ. Năm 1958, Ford giới thiệu một nhãn mác mới, Edsel, nhưng doanh số nghèo nàn đã khiến no bị ngừng sản xuât vào năm 1960. Sau đo, năm 1985, Ford tiếp tục giới thiệu nhãn mác Merkur nhưng đến năm 1989 no cũng chịu chung số phận với Edsel.

Trang 65


Ford co nhà máy sản xuât tại: Canada, Mexico, Anh, Đức, Brazil, Argentina, Australia, Trung Quốc, và nhiều nước khác trong đo co cả những nước ở khu vực Nam Phi. Hãng cũng co một thoả thuận hơp tác với nhà sản xuât ô tô Nga GAZ.

Từ năm 1989, Ford co thêm những nhãn hiệu mới như: Aston Martin, Jaguar, Daimler, Land Rover, và Rover đến từ nước Anh và Volvo từ Thụy Điển, cũng như một lương cổ phần áp đảo(33,4%) của Mazda, Nhật, hãng mà Ford hơp tác mở một nhà máy liên doanh tại Flat Rock, Michigan, Mỹ, đươc gọi là Liên minh ô tô. Những nhãn mác danh tiếng của hãng , trừ Lincoln, đươc quản ly thông qua Tập đoàn Ô tô Cao câp.

Các hoạt động nằm ngoài sản xuât của Ford bao gồm co các tổ chức như Quỹ Ford. Ford cũng tài trơ cho rât nhiều sự kiện và các cơ sở thể thao, tiêu biểu là Trung tâm Ford ở khu Oklahoma và sân vận động Ford Field ở Detroit. Một điều thú vị là cả hai công trinh kiến trúc này đều co những chung đặc điểm thiết kế, cùng tên và co vị trí ở trung tâm thành phố.

Vào cuối thập kỷ 20, công ty Ford hoàn co thể kiểm soát việc trồng cao su ở Braxin, co nhiều tàu trở hàng, một đường xe lửa, 16 mỏ than, và hàng nghin héc ta đât trồng cây và nhiều mỏ quặng sắt ở Michigan và Minnesota. Công ty còn co một nhà máy khổng lồ River Rouge. Đo đươc coi là một thành phố hoạt động liên tục với hơn 100.000 công nhân.

Không những biết đa dạng hoa các lĩnh vực trong kinh doanh, Ford còn tạo đươc lòng tin nơi khách hàng khi thoát dần ra khỏi sự ràng buộc của chính phủ và các “người hang xon” trong lĩnh vực chính xe hơi. Cuộc điều tra toàn nước Mỹ của hãng nghiên cứu thị trường xe hơi AutoPacific mới đây cho hay, 72% số người đươc hỏi cho biết, họ thích mua xe của Ford hơn vi Ford không cần tới sự hỗ trơ của Chính phủ.

4.1.4 Thành công trong việc dùng người và thu hút nhân tài tạo sức bật để vượt qua khủng hoảng.

Giữa lúc hai đối thủ General Motors (GM) và Chrysler đang trong tinh trạng “dở sống dở chết”, việc hãng ôtô Ford của Mỹ hiện vân đứng vững trước khủng hoảng mà không cần tới các khoản viện trơ của Chính phủ nước này đươc xem là một thành công lớn của Ford. Vậy đâu là nguyên nhân tạo nên thành công này của Ford. Câu trả lời là Alan R. Mulally.

Vậy Alan R. Mulally là ai? Ông đươc biết đến là một trong những CEO tài năng nhât khi đưa hãng hàng không Boeing trở lại vị thế dân đầu và cạnh tranh quyết liệt với Airbus đối thủ truyền kiếp của họ. Khi Ford đang trong cơn vật vã chống lại thua lỗ, Alan Mulally đã rời những cánh bay của Boeing để sang giải cứu Ford.

Một ngày cuối tháng 11/2006, CEO mới nhậm chức Alan R. Mulally của Ford đưa ra một quyết định gây ngạc nhiên. Ông tuyên bố sẽ đem cầm cố toàn bộ tài

Trang 66


sản của công ty để vay gần 24 tỷ USD từ ngân hàng nhằm cải tổ hãng xe khi đo vốn đã đang phải đối mặt với không ít thách thức. Ở thời điểm đo, kinh tế Mỹ vân đang tăng trưởng vững, nhưng Mulally cho rằng, khoản vay này sẽ giúp Ford co “một tâm đệm để đề phòng suy thoái hoặc một sự cố bât ngờ nào đo”.

Động thái trên của Ford ở thời điểm cuối năm 2006 bị không ít nhà quan sát xem là một nỗ lực tuyệt vọng. Tuy nhiên, khoản vay trên rốt cục lại là phao cứu sinh tuyệt vời cho Ford khi cuộc khủng hoảng hiện nay nổ ra.

Với doanh số gần như rơi tự do và sự cạnh tranh khốc liệt của các hãng xe Nhật Bản, GM và Chrysler đã bị đẩy tới sát mép của bờ vực phá sản, cho dù đã đươc Chính phủ tiếp sức cho khoản vay 17,4 tỷ USD. Trong khi đo, nhờ co khoản vay gần 24 tỷ USD vào năm 2006, Ford vân duy tri đươc sự độc lập của minh và đang vững bước trong quá trinh vươt qua cuộc khủng hoảng tồi tệ nhât của ngành công nghiệp xe hơi trong vòng nhiều thập kỷ này.

Không những vậy Alan R. Mulally còn làm đươc nhiều hơn thế.chủ tịch Ford Motor Co, ông Bill Ford Jr. ngày 12/12 đã lên tiếng khẳng định vị Tổng Giám đốc mới của minh, Alan Mulally, là một bậc anh hùng co đủ khả năng làm thay đổi cả văn hoá kinh doanh trăm năm của Ford.

"Hãy xem kết quả kinh doanh luôn trong tinh trạng quy sau tốt hơn quy trước", Bill Ford vui mừng khẳng định trong buổi tiệc tổ chức ngày 12/12.

Bill Ford đặc biệt nhân mạnh việc Mulally đã mang lại "không khí làm việc và y thức tổ chức kỷ luật hoàn toàn mới mẻ, qua đo làm thay đổi bộ mặt và diện mạo của Ford cũng như văn hoá kinh doanh tại đây".

Và một “thành tích” của Chủ tịch kiêm CEO của Ford, ông Alan Mulally nữa là chiêu mộ đươc một giám đốc marketing toàn cầu tài năng. Đo là James D. Farley, Pho Chủ tịch phân nhánh Lexus của Tập đoàn ô tô Toyota. Thắng lơi này không những mang lại sức mạnh cho Ford mà còn làm giảm sức mạnh của Toyota đối thủ lớn nhât của họ vào thời điểm hiện nay.

4.2. Những thất bại của Ford

4.2.1. Thất bại trong việc mua bán thương hiệu một cách vội vã

Năm 1989, khi doanh số xe hơi tại thị trường Mỹ giảm mạnh, Ford đã vươt qua đối thủ đồng hương General Motors (GM) để mua lại hãng xe Jaguar của Anh với giá 2,38 tỷ USD. Khi đo, Ford hồ hởi công bố một kế hoạch sẽ tăng gâp đôi hoặc thậm chí gâp 3 doanh số của Jaguar.

Đến năm 2000, Ford lại bỏ ra 3 tỷ USD để mua lại Land Rover từ hãng BMW. Bán đươc Land Rover, BMW “mừng thầm” vi cắt đuôi đươc một thương hiệu từ lâu không đem lại đươc đồng lãi nào.

Trang 67


Sau khi mua lại, Ford đã tốn nhiều công sức nhằm cải thiện chât lương và công nghệ sản xuât cho hai thương hiệu này để nâng doanh số, nhưng kết quả cho tới tận gần đây vân không thể như mong đơi. Năm ngoái, doanh số toàn cầu của Jaguar giảm 19%.

Mức độ cạnh tranh trên thị trường xe hơi hạng sang trở nên vô cùng khốc liệt trong những năm gần đây. Những khoản đầu tư của Ford bỏ ra cho Jaguar và Land Rover tuy lớn nhưng vân chỉ như “muối bỏ bể” so với những khoản đầu tư mà các hang xe khác đầu tư cho sản phẩm của minh.

Cuối cùng hãng đã quyết định bán lại hai thương hiệu cao câp Jaguar và Land Rover cho tập đoàn Tata của Ấn Độ với giá 2,3 tỷ USD. Mức giá này chỉ bằng phân nửa so với số tiền mà Ford bỏ ra để sở hữu hai thương hiệu này cách đây nhiều năm.

Ngoài việc chịu lỗ nặng như vậy, Ford còn sẽ phải trả cho Tata 600 triệu USD để bù đắp cho phần thiếu hụt trong ngân sách lương hưu dành cho những công nhân viên từng làm việc cho Jaguar và Land Rover. Như vậy, số tiền mà Ford thực sự thu đươc từ thương vụ này chỉ là 1,7 tỷ USD.

Sai lầm của Ford ở đây là Ford dường như nghĩ qua nhiều đến quy mô mà không tập trung vào chât lương khi bạn vươn ra qua rộng mà không đủ tiềm lưc, bạn co thể gục ngã bởi no quá sức đối với bạn. Các nhà phân tích cũng nghĩ vậy và họ cho rằng thành công của Ford phụ thuộc vào các thương hiệu Ford, Lincoln-Mercury, Mazda và Volvo, chứ không phải Land Rover hay Jaguar.

4.2.2. Sự thất bại điển hình của thương hiệu.

Đây co lẽ là thât bại đau đớn nhât đối với đứa con cưng mà họ đặt nhiều kỳ vọng. Đươc ví von là “Titanic” của xe hơi, chiếc Edsel chắc chắn là một trong những thảm họa về việc thiết lập thương hiệu lớn nhât từng làm đau đầu công ty Ford Motor .

Tháng 9/1957 Edsel đươc tung ra thị trường với một sự kỳ vọng to lớn nhưng đâu co thể ngờ rằng chính những sai lầm trong chiến lước marketing cùng với một số lỗi cơ bản trước đo đã giết chết no. Với một sự kỳ vọng to lớn Ford hy vọng co thể kích thích trí tò mò của người dân với những quảng cáo co phần thái quá với những chiếc xe đươc phủ bạt nếu người chủ cửa hàng ko muốn mât quyền bán no.

Tuy nhiên khi chính thức đươc đưa ra thị trường no lại khiến người ta thât vọng bởi nhiều ly do và hậu quả là họ chỉ bán đươc co 60.000 chiếc trong năm đầu tiên, không đến 30% so với dự kiến ban đầu. Ford tiếp tục tung ra kiểu Edsel 1959 và 1960, nhưng mãi lực càng lúc càng sụt giảm đến mức chỉ còn lại 44.891 chiếc và cuối cùng là 2.846 chiếc. Tháng 11/1959, Ford đăng một quảng cáo cuối cùng cho chiếc Edsel và sau đo ngưng sản xuât hẳn.

Noi đến ly do no thât bại đầu tiên là vân đề cái tên, để chuẩn bị cho sự ra đời của sản phẩm này, hãng đã thu thạp y kiến những cái tên thu hút nhât, nhưng Edsel

Trang 68


thi không nằm trong số đo. Và không phải ai cũng đồng tinh với cái tên này. Vị giám đốc Quan hệ Công chúng, C Gayle Warnock đã tuyên bố: “Chúng ta vừa đánh mât 200.000 thương vụ” vi cái tên.

Không chỉ co cái tên mới là vân đề của chiếc Edsel mà thiết kế của no cũng đáng phải phàn nàn. Mâu đầu tiên của Edsel là hoàn toàn ân tương tuy nhiên, mâu xe đo không bao giờ xuât hiện, những người nắm giữ túi tiền của Ford lại cho rằng sản xuât loại xe này thật sự quá tốn kém. Mâu thiết kế đươc chọn sau đo quả là hoàn toàn độc đáo nhưng không đươc người mua đánh giá xứng tầm với số tiền họ phải bỏ ra.

Ngoài các quảng cáo không đúng hướng, hinh dáng xâu và một cái tên dở, Edsel lại còn quá đắt tiền. Giống như Sheila Mello viết trong quyển Định nghĩa về sản phẩm tập trung vào khách hàng, Edsel ra đời vào lúc mà người ta đang nhắm đến những kiểu xe rẻ tiền hơn. Sự thât bại của Edsel là một thât bại cay đắng mà phải rât lâu sau người ta mới thôi noi về no và bài học từ no thi các nhà lành đạo của Ford không bao giờ quên.

4.2.3. Liên tục thua lỗ trong những năm gần đây và còn đánh mất cả vị trí vào tay Toyota.

Trong ngành xe hơi Mỹ, Ford cũng là nạn nhân lớn nhât của tinh trạng tăng lãi suât, tăng giá xăng và sự thoái trào của thị trường xe bán tải.

Ford đã lỗ 7 tỷ USD trong 9 tháng đầu năm 2006, dự kiến sẽ lỗ thêm 4,86 tỷ USD trong quy 4/2006 vi công ty phải chịu chi phí lớn khi quyết định đong cửa một số nhà máy và cắt giảm 38.000 việc làm nhằm tái cơ câu.

Tinh hinh tài chính của Ford bị tác động lớn bởi số lương và giá xe bán tải - dòng xe mang lại lơi nhuận lớn nhât cho Ford - sụt giảm nghiêm trọng. Năm 2006 công ty đã công bố doanh số tại Mỹ giảm 8%,công ty lỗ tới 12,7 tỷ USD, mức cao nhât trong lịch sử 103 năm. Tính trung binh, Ford lỗ 1.925 USD cho mỗi chiếc xe bán ra. Năm 2007 tinh hinh co vẻ khá hơn nhưng Ford vân thông báo lỗ 2.7 tỷ đôla. Năm 2008 tinh hinh vân chưa co dâu hiệu tiến triển, Ford đã lỗ kỷ lục tới 14,6 tỉ USD và đang cố gắng tránh phải đề nghị các khoản vay từ chính phủ để co thể tồn tại khi mà doanh số ô tô bán ra tại Mỹ giảm xuống mức thâp nhât trong gần 27 năm trở lại đây. Để ứng pho với tinh trạng này Ford dự định bộ phận tín dụng của hãng sẽ cắt giảm 1200 việc làm, tương đương 20% lực lương lao động của tập đoàn xe hơi này.

Sụt giảm liên tiếp việc hang mât vị trí vào tay Toyota la điều không thể tránh khỏi nhưng hãng thậm chí còn tỏ ra yếu thế ngay cả ở sân nhà. Năm ngoái, lần đầu tiên trong lịch sử, Ford đã bị đối thủ Nhật Bản Toyota thế chỗ ở vị trí thứ 2 trong số các hãng xe hơi co thị phần lớn nhât tại Mỹ. Sự việc này gơi ra một dâu hiệu đáng báo động khi trước kia no đươc cho là bắt nguồn từ xuât phát từ những ưu thế không “trong sáng” mà chính phủ Nhật Bản “tặng” cho các công

Trang 69


ty của họ. Điển hinh nhât là chế độ tiền lương nhân công, hệ thống trơ câp sức khỏe và thậm chí, chính phủ còn chi tiền phát triển ngành ắc-quy hỗ trơ cho hybrid.

Tuy nhiên Toyota đã đánh cho Ford “tơi tả” bằng việc sản xuât xe ngay trên “thánh địa” Bắc Mỹ bởi chính thiết bị và nhân công Bắc Mỹ - những người hưởng lương và trơ câp sức khỏe theo luật pháp Mỹ. Hơn nữa, những nhà sản xuât Nhật Bản còn sử dụng công nghệ Mỹ do chính người Mỹ sáng tạo nên. Vân đề đươc cho co lẽ xuât phát từ chính Ford với chính sách lương hưu tiền thưởng quá cao lại đươc quy định trong nhiều năm làm giảm sức phân đâu trong bộ máy. Đây là điều mà hang cần lưu y nếu ko muốn tiếp tục lún sâu vào thât bại!

4.3. Bài học kinh nghiệm

4.3.1. Phải biết thận trọng trong những chiến lược, tìm hiểu nhu cầu khách hàng để đáp ứng tối đa, đưa ra những sản phẩm phù hợp với nhu cầu cũng như thẩm mỹ.

Bài học này đươc rút ra từ Edsel, đứa con đau lòng của Ford. Vi đứa con này mà hãng đã mât uy tín, suy giảm sức mạnh thương hiệu trong một thời gian dài. Khi Edsel ra đời với một sự kỳ vọng to lớn hãng sai lầm khi thực hiện một chiến lươc marketing thái quá làm kích thích khách hàng nhưng đến khi sản phẩm ra đời với sự toan tính của các nhà sản xuât Edsel đã làm thât vọng những người tiêu dùng những người đã ki vọng vào no.

Với cái tên không mây ân tương cộng với một hinh thù quá độc đáo, Edsel đã làm người ta thât vọng, khen cung co chê cũng co nhưng phần nhiều là không mây hài lòng với những gi họ đã quảng cáo trước đo. Thêm một điều nữa là trong khi xu hướng người tiêu dùng đang đi theo hướng ưa chuộng dòng xe giá rẻ thi Edsel lại đươc bán với giá quá đắt và đươc coi là không tương xứng với thể hiện của chiếc xe. Tât cả điều này đã khiến no trở thành một trong những sản phẩm thât bại nhât trong lịch sử.Và bài học này cũng nên đươc các nhà quản ly ghi nhớ.

4.3.2. Phải dám nghĩ dám làm, hướng các hoạt động của công ty vào lợi ích chung, chú trọng đến quyền lợi của nhân viên, công nhân dưới quyền.

Bài học này xuât phát từ những gi mà Henry Ford đã làm đươc trong quá khứ. Vào năm 1914, Henry Ford, một trong những nhà công nghiệp vĩ đại nhât, nhà tư bản giàu co nhât, đã làm sững sờ cộng đồng kinh doanh Mỹ với lời tuyên bố rằng tât cả nhân viên của Ford Motor Company sẽ đươc trả lương gâp 2 lần so với mức lương của bât kỳ đối thủ cạnh tranh nào đồng thời rút thời gian làm việc từ 9 giờ xuống còn 8 giờ/ngày.

Trang 70


Điều gi đã khiến “nhà tư bản lớn nhât thế giới” thực hiện quyết định kỳ quặc này? Một số nhà quan sát tuyên bố “Chủ nghĩa xã hội!” - trong khi một số kẻ khác thi thầm “Điên rồ!”. ‘‘Đam mê là một trong số ít những tài sản quy giá nhât của con người. Một người quyết đoán co thể thành công trong hầu hết công việc mà anh ta theo đuổi. Nhưng nếu không đam mê, thi những thành công cũng chẳng còn mây y nghĩa.” Henry Ford đã nghĩ như vậy.

Theo Henry Ford, giá bán đúng không phải là giá khách hàng phải trả; lương trả đúng không phải là mức lương tối thiểu người thơ phải nhận để sống. Giá bán đúng phải là giá thâp nhât của một sản phẩm đươc bán ra thường xuyên. Lương trả đúng phải là tiền lương cao nhât co thể trả. Phương châm của ông là: Người chỉ huy một hãng công nghiệp tư nhân co đủ tự do theo đuổi mục đích riêng của minh nhưng không đươc quên rằng dù muốn hay không, anh ta phải mang lại hạnh phúc cho người tiêu dùng!

Và rồi với tư duy, chiến lươc đúng đắn đo chỉ trong vòng 10 năm, Ford đã chi phối đươc thị trường ô tô Hoa Kỳ và Henry Ford đã trở thành một trong những người giàu co nhât nước Mỹ.

Ford đã sáng chế ra hệ thống đặc quyền để bán và dịch vụ ô tô. “Road men” của Ford trở thành một phần quen thuộc của người Mỹ bản địa. Vào năm 1912 co 7,000 người buôn bán xe Ford trên khắp nước. Cùng cách đo, ông đã phát triển một cơ sở hạ tầng máy moc tự động cùng với ô tô. Ông tham gia chiến dịch bảo tồn và phát triển các hệ thống đại lộ giữa các nước, hệ thống này đã trở thành sự thèm muốn của cả thế giới

Sức mạnh lớn của Ford là sản xuât theo quá trinh - không theo phát minh. Chỉ riêng dây chuyền lắp đặt của công ty đã đưa cả cuộc Cách mạng công nghiệp của Mỹ đi vào guồng hoạt động hết công suât. Thay vi việc để nhiều công nhân lắp một chiếc ô tô hoàn hảo, những người bạn nối khố của Ford, những người làm nên cả một cỗ máy lớn từ Scotland, đã tổ chức thành những đội lần lươt thêm các bộ phận cho mỗi mâu T khi no đươc chuyển xuống dây chuyền. Năm 1914, dây chuyền sản xuât tự động đầu tiên của thế giới đã cho ra lò một chiếc xe bốn bánh sau mỗi 93 phút – một tốc độ kỉ lục!

Như vậy chúng ta đã thây xuyên suốt cả phần là những thành công, thât bại và những bài học kinh nghiệm dáng nhớ của Ford, chúng ta hãy cùng chờ xem Ford sẽ làm gi để thoát khỏi hoàn cảnh hiện tại và điều gi sẽ xảy ra với Ford trong tương lai.

Trang 71


Lời Kết

Một doanh nghiệp muốn thành công phải co chiến lươc marketing của riêng minh, đây đươc xem là điểm khác biệt và lơi thế cạnh tranh của doanh nghiệp, đặc biệt đối với các doanh nghiệp, các công ty đa quốc gia.

Trong nền kinh tế đầy biến động như hiện nay, việc xây dựng chiến lươc Marketing không còn là công việc xa lạ, mà no ngày càng co vai trò rât quang trọng đối với hầu hết các doanh nghiệp. Tuy nhiên, không phải doanh nghiệp nào co chiến lươc Marketing cũng thành công trong tương lai. Một chiến lươc đươc lựa chọn là phải đươc xây dựng trên cơ sở kết hơp các điều kiện môi trường bên ngoài với tinh hinh nội bộ bên trong và phù hơp với xu hướng dự báo trong tương lai. Xây dựng chiến lươc chỉ là một trong những yếu tố thành công hoặc thât bại của doanh nghiệp. Mà yếu tố chính quyết định sự thành công của một chiến lươc là phụ thuộc nghệ thuật, tài năng của nhà lãnh đạo, sự vận dụng hơp ly các nguồn lực và linh động xử ly với hoàn cảnh môi trường biến đổi trong tương lai. Một doanh nghiệp thành công là doanh nghiệp đo co chiến lươc kinh doanh khả thi và co một lực lương quản trị gia lãnh đạo linh hoạt, uyển chuyển trong mọi tinh huống biến đổi của thị trường. Và Ford đã thực hiện đươc những điều đo.

Trang 72


Danh Mục Tài Liệu Tham Khảo

Sách và tạp chí: Kinh doanh toàn cầu ngày nay – NXB Thống Kê – TS. Nguyễn Đông

Phong, TS. Nguyễn Văn Sơn, TS. Ngô Thị Ngọc Huyền, ThS. Quách Thị Bửu Châu.

Quản Trị Kinh Doanh Quốc Tế - NXB Thống Kê – TS. Bùi Lê Hà, TS. Nguyễn Đông Phong, TS. Ngô Thị Ngọc Huyền, ThS. Quách Thị Bửu Châu, ThS. Nguyễn Thị Dươc, ThS. Nguyễn Thị Hồng Thu.

Quản Trị Chiến Lươc - NXB Thống Kê – PGS.TS. Lê Thế Giới, TS. Nguyễn Thanh Liêm, ThS. Trần Hữu Hải.

Quản Trị Marketing - NXB Thống Kê – Philip Kotler Ford of Global Strategy: the North America (2002). Automaker Rankings 2007_the environmental performance of car

companies – union of concerned scientists

Các trang web tham khảo.

http://thailandtonight.blogspot.com/2007/08/thailand-has-decided- to-impose-excise.html

http://vietbao.vn/O-to-xe-may/Sony-cung-cap-dai-han-he-thong- audio-cho-Ford/75155510/350/

http://choxe.net/tintuc/news.html?do=detail&id=256

http://vi.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company

http://www.tin247.com/ my_hang_ford_motor_bi_thua_lo_lon_nhat_trong_lich_su-3-47943.html

http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/News/quoc-te/ Nganh_cong_nghiep_o_to_trong_khung_hoang-Ford_Motor_it_kho_khan_hon

http://vietbao.vn/O-to-xe-may/Ford-thong-nhat-ngon-ngu-thiet-ke- toan-cau/75154138/350/

http://www.autoblog.com/2007/01/23/mulally-pledges-one-ford- global-design-theme-in-7-years

http://www.ford.com/about-ford/company-information/one- ford

http://74.125.153.132/search? q=cache:f0M0wPHafcoJ:www.channelnet.com/SiteBuilder/sites/

Trang 73

http://74.125.153.132/search?q=cache:f0M0wPHafcoJ:www.channelnet.com/SiteBuilder/sites/f25af40f-8a0a-44e8-93ce-113633b97f5b/images/cnmedia95.pdf+ford+promotion&cd=1&hl=vi&ct=clnk&gl=vn


http://www.ford.com/about-ford/company-information/one-ford

http://www.ford.com/about-ford/company-information/one-ford

http://www.autoblog.com/2007/01/23/mulally-pledges-one-ford-global-design-theme-in-7-years

http://www.autoblog.com/2007/01/23/mulally-pledges-one-ford-global-design-theme-in-7-years

http://vietbao.vn/O-to-xe-may/Ford-thong-nhat-ngon-ngu-thiet-ke-toan-cau/75154138/350/

http://vietbao.vn/O-to-xe-may/Ford-thong-nhat-ngon-ngu-thiet-ke-toan-cau/75154138/350/

http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/News/quoc-te/Nganh_cong_nghiep_o_to_trong_khung_hoang-Ford_Motor_it_kho_khan_hon



http://www.tin247.com/my_hang_ford_motor_bi_thua_lo_lon_nhat_trong_lich_su-3-47943.html

http://www.tin247.com/my_hang_ford_motor_bi_thua_lo_lon_nhat_trong_lich_su-3-47943.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company

http://vi.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford

http://choxe.net/tintuc/news.html?do=detail&id=256

http://vietbao.vn/O-to-xe-may/Sony-cung-cap-dai-han-he-thong-audio-cho-Ford/75155510/350/

http://vietbao.vn/O-to-xe-may/Sony-cung-cap-dai-han-he-thong-audio-cho-Ford/75155510/350/

http://thailandtonight.blogspot.com/2007/08/thailand-has-decided-to-impose-excise.html

http://thailandtonight.blogspot.com/2007/08/thailand-has-decided-to-impose-excise.html


f25af40f-8a0a-44e8-93ce-113633b97f5b/images/cnmedia95.pdf+ford+promotion&cd=1&hl=vi&ct=clnk&gl=vn

http://ford.digitalsnippets.com/fordplan

www. ford .com.vn

www. ford .com

www. Ford..com.tha

www.ford.com.uk

Trang 74

http://www.ford.com.uk/

http://www.ford.com/

http://www.ford.com.vn/

http://ford.digitalsnippets.com/fordplan



Documents

Chien Luoc Marketing Quoc Te Tap Doan Ford 2009 - Ford's Marketing Strategies