CHLAZENÍ MOTORU A KLIMATIZACE VOZIDLA ZEMĚDĚLSKÉ …...Opravy a servis 15 Pokyny k demontáži a montáži 16 Diagnostika závad 18 Kompresor Demontáž/montáž a závady kompresorů

CHLAZENÍ MOTORU A KLIMATIZACE VOZIDLAZEMĚDĚLSKÉ A STAVEBNÍ STROJE

Co je thermo-management?

Moderní thermo-management zahrnuje chlazení motoru a klimatizaci vozidla. K jeho důležitým úkolům patří vedle zajišťování optimální teploty motoru ve všech provozních režimech také vytápění a ochlazování interiéru vozidla.

Nejedná se ale o dvě samostatné oblasti. Součásti obou skupin, které se navzájem ovlivňují, často tvoří jeden celek. Aby byl thermo-management skutečně účinný a přinášel také úsporu nákladů, musejí být všechny použité komponenty co nejlépe sladěny.

V této brožuře bychom vám chtěli poskytnout přehled o našich moderních klimatizačních systémech včetně základních technických informací. Seznámíme vás nejen s tím, jak fungují, ale zaměříme se především na příčiny poruch, možnosti diagnostiky a různé zvláštnosti.

Vyloučení záruky/obrazová dokumentace

Informace uváděné v tomto dokumentu byly vydavatelem sestaveny mimo jiné na základě údajů výrobců a dovozců automobilů. Byla přitom věnována velká pozornost tomu, aby byla zaručena správnost údajů. Přesto vydavatel neručí za případné omyly a z nich plynoucí následky. To platí pro používání údajů a informací, které se ukážou jako nesprávné nebo jako nesprávně prezentované, i pro chyby, k nimž dojde neúmyslně při sestavování údajů. Aniž by tím bylo omezeno předchozí ustanovení, nenese vydavatel odpovědnost za případný ušlý zisk, snížení hodnoty goodwillu ani žádné jiné ztráty, které tím vzniknou, včetně ekonomických ztrát. Vydavatel nenese odpovědnost za škody a provozní výpadky, které vzniknou v důsledku nedodržení podkladů ke školení a zvláštních bezpečnostních pokynů. Obrázky v této brožuře pocházejí převážně od společnosti Behr GmbH & Co. KG a Behr Hella Service GmbH.

OBSAH

Základní informace o klimatizaci Kontroly a servis klimatizací 06Klimatizační a chladicí jednotka 07Klimatizační okruh 08Součásti klimatizačního systému 09Opravy a servis 15Pokyny k demontáži a montáži 16Diagnostika závad 18

Kompresor Demontáž/montáž a závady kompresorů klimatizace 20Opravy a výměna kompresorů klimatizace 22Poškození kompresoru 26Hlučnost 28

Údržba a opravy Proplachování klimatizačního systému 29Způsoby zjišťování netěsností 34

Kompresorové oleje Olej PAG 36OLEJE PAO 68 A PAO 68 Plus UV 38Olej POE 40Porovnání olejů 41Přehled výrobků 42

Moderní chladicí systémyVýkon chladicího systému 46Konstrukce moderního chladicího modulu 47Chlazení motoru vodou 47

Chlazení – pohled do minulosti Chladicí systém dříve 48Současný stav 49

Chladicí systémy Systém chlazení motoru 50Chladič chladící kapaliny 51Expanzní nádržka 52Víčko chladiče 54Radiátor topení 56Chladič stlačeného vzduchu 57Chladič oleje 59Spojka Visco® 61Ventilátor Visco® 63

Diagnostika, údržba a opravy Chladicí kapalina, nemrznoucí směs a ochrana proti korozi 64Údržba chladiče 65Proplachování chladicího systému 65Odvzdušnění systému při doplňování 66

➔ Kontrola chladicího systému tlakovou zkouškou 66

Typické závady 67 ➔ Chladič 67 ➔ Radiátor topení 67

Kontrola a diagnostika chladicího systému 68 ➔ Motor se přehřívá 68 ➔ Motor se nezahřívá 69 ➔ Topení dostatečně nehřeje 69 ➔ Proplachování chladicího systému 70 ➔ Čištění 70

KLIMATIZACE KABINY ŘIDIČE V ZEMĚDĚLSKÝCH A STAVEBNÍCH STROJÍCH

Z původní stříšky nebo plachty chránící před nepříznivým počasím se postupně staly moderní složité a plně klimatizované kabiny. Poskytují pohodlné pracovní podmínky a zároveň i ochranu proti hluku, prachu a dalším látkám přenášeným vzduchem. Aby to fungovalo, musejí co nejvíce těsnit a během provozu musejí zůstat zavřené.

Ve velkých kabinách s plošným prosklením, které se nacházejí blízko součástí vozidla vydávajících teplo (motor, převodovka, výfuk), ale může teplota interiéru vystoupat až na 60 °C. Náročný úkol, se kterým se musí klimatizace vozidla vypořádat, spočívá v tom, že musí řidiče co nejvíce ochránit před nepříznivými klimatickými podmínkami a zabránit možnému poškození zdraví a vzniku nepřípustných pracovních podmínek. Pokud se to nepodaří, může se stát, že řidič nebude schopen odvádět bezvadnou práci. Hrozí také riziko nehody a nedodržení předpisů o bezpečnosti práce.

K opatřením, kterými je možné omezit nepříznivé klimatické vlivy v kabině, patří mimo jiné tepelná izolace stěn kabiny, tónovaná skla, interiérové stínicí rolety, nucená ventilace, filtrování vzduchu a klimatizace interiéru. Vzhledem k omezenému prostoru kabiny to ale není snadný úkol. Silné proudění přiváděného ochlazeného vzduchu, který je nezbytný k odvádění tepla z kabiny, totiž nesmí představovat pro pracovníky v kabině zdravotní riziko. Aby byly tyto požadavky splněny, neobejde se koncepce klimatizace interiérů bez kompromisů.

Přispět k minimálnímu zahřívání a co nejrychlejšímu ochlazování kabiny a vyhnout se tak nepříznivým zdravotním důsledkům může ale i sám řidič, dle těchto jednoduchých pravidel:

➔ Odstavovat vozidlo ve stínu ➔ Před jízdou vyvětrat zahřátou kabinu, čímž se odstraní

nahromaděné teplo ➔ Na začátku jízdy přepnout klimatizaci na krátkou dobu do

režimu recirkulace vzduchu ➔ Nesměřovat proud vzduchu přímo na hlavu ➔ Teplota ochlazeného interiéru by neměla být o víc

než 7 °C nižší než teplota venkovního vzduchu, resp. minimální teplota by měla být 22 °C.

➔ Dodržovat intervaly pro údržbu kabinových filtrů a klimatizace

➔ Pravidelně čistit kondenzátor, chladič a větrací mřížky

ZÁKLADNÍ INFORMACE O KLIMATIZACI

KONTROLY A SERVIS KLIMATIZACÍ

Střídání kontrol a servisu klimatizacíKontroly a servis klimatizace se provádějí podobně jako malá a velká servisní prohlídka.

Praktická informace

U zemědělských a stavebních strojů doporučuje společnost Behr Hella Service kontrolovat klimatizaci jednou za 12 měsíců, resp. po 750 hodinách provozu a každé 2 roky, resp. po 1 500 hodinách provozu provádět servis klimatizace.

Co dělat a kdy?

Co? Kontrola klimatizace

Kdy? Každých 12 měsíců, resp. po 750 hodinách provozu

Proč? Interiérový filtr filtruje ze vzduchu prach, pyly a jemné nečistoty a vzduch pak proudí do interiéru vyčištěný a ochlazený. Tento filtr má jako každý filtr omezenou životnost. V každém klimatizačním systému je výparník. Na jeho lamelách kondenzuje voda. Časem se zde usazují bakterie, houby a mikroorganizmy. Proto se musí fitr vyměnit a výparník pravidelně dezinfikovat.

Co je potřeba dělat? ➔ Vizuální kontrola všech součástí ➔ Zkouška funkčnosti a výkonu

➔ Výměna interiérového filtru ➔ Případná dezinfekce výparníku

Co dělat a kdy?

Co? Servis klimatizace

Kdy? Každé 2 roky, resp. po 1 500 hodinách provozu

Proč? I z nového klimatizačního systému unikne ročně až 10 % chladiva. Tento jev je normální, ale snižuje chladicí výkon a může vést k poškození kompresoru. Ve vysoušeči se z chladiva odstraňuje vlhkost a nečistoty.

Co je potřeba dělat? ➔ Vizuální kontrola všech součástí ➔ Zkouška funkčnosti a výkonu ➔ Výměna vysoušeče ➔ Případná dezinfekce výparníku

➔ Výměna chladiva ➔ Zkouška těsnosti ➔ Výměna interiérového filtru

| 76

KLIMATIZAČNÍ A CHLADICÍ JEDNOTKA

Komplexní pojetí klimatizace a chlazeníPřestože jsou klimatizační systém a systém chlazení motoru dva samostatné systémy, vzájemně se ovlivňují. Provozem klimatizačního systému je totiž více zatížen systém chlazení motoru a zvyšuje se teplota chladiva.

Přísady obsažené v chladivu chrání nejen před mrazem, ale také před přehříváním motoru. Při správném složení chladiva se jeho bod varu zvyšuje až nad 120 °C. Tím vzniká výrazná výkonová rezerva. Je to důležité hlavně v létě, kdy vysoké teploty a dlouhé jízdy kladou na klimatizační i chladicí systém vysoké nároky. Nejvhodnější je zkontrolovat při servisu klimatizace také chladivo.


Ventilátor kondenzátoru

Kompresor

Vysoušeč

Výparník

Expanzní ventil

Interiérový ventilátorKondenzátor

KLIMATIZAČNÍ OKRUH

Okruh chladiva s expanzním ventilem

Způsob fungování klimatizačního systému s expanzním ventilem

K řízení klimatu v interiéru vozidla slouží okruh chladiva i chladicí okruh. Mísením studeného a teplého vzduchu lze vytvořit požadované klimatické podmínky, a to zcela nezávisle na vnějším prostředí. Klimatizační systém je proto zásadním faktorem ovlivňujícím bezpečnost a komfort jízdy.

Jednotlivé součásti okruhu chladiva jsou propojené hadicemi a hliníkovým potrubím, takže tvoří uzavřený systém. V tomto systému je chladivo a chladicí olej, jejichž cirkulaci zajišťuje kompresor. Tento okruh je rozdělený na dvě strany:

➔ Část mezi kompresorem a expanzním ventilem je vysokotlaká strana (žlutá/červená barva).

➔ Část mezi expanzním ventilem a kompresorem je nízkotlaká strana (modrá barva).

Kompresor plynné chladivo stlačuje (takže se silně zahřívá) a pod vysokým tlakem je tlačí do kondenzátoru. V něm se z chladiva odebírá teplo, takže kondenzuje, tzn. přechází z plynného do kapalného skupenství. Dále navazuje vysoušeč, kde se z kapalného chladiva odlučují nečistoty, vzduchové bubliny a vlhkost. Tím je zajištěna účinnost systému a jeho součásti jsou chráněny před poškozením.

Kapalné chladivo vycházející z vysoušeče proudí dál do expanzního ventilu.Expanzní ventil odděluje vysokotlakou a nízkotlakou část okruhu chladiva. Je namontovaný ještě před výparníkem a odvádí tekuté chladivo do výparníku. Se zvětšujícím objemem se odpařuje a přechází do plynného skupenství. Při odpařování odebírá chladivo z okolního vzduchu teplo a tím ochlazuje interiér kabiny. K dosažení optimálního chladicího výkonu ve výparníku je průtok chladiva expanzním ventilem regulován v závislosti na teplotě. Tím je zaručeno úplné odpaření kapalného chladiva, aby se do kompresoru dostávalo jen v plynném stavu.

| 98

KompresorKompresor klimatizace je obvykle poháněn motorem přes klínový nebo žebrovaný klínový řemen. Kompresor stlačuje, resp. čerpá chladivo do systému. Existují různá provedení kompresorů.

Kompresor nasává a stlačuje chladivo proudící v plynném stavu s nízkou teplotou z výparníku. Pak v plynném stavu s vysokou teplotou a pod vysokým tlakem pokračuje do kondenzátoru.

Kompresor musí být dimenzován podle velikosti systému. K mazání kompresoru slouží speciální olejová náplň. Část oleje cirkuluje s chladivem v klimatizačním systému.

Kompresory jsou podrobně popsány na straně 18 a dále.

SOUČÁSTI KLIMATIZAČNÍHO SYSTÉMU


Při nedostatečném mazání, ke kterému dochází při netěsnostech a úniku chladiva a oleje, a při nedostatečné údržbě může dojít k výpadku kompresoru (netěsný těsnicí kroužek hřídele, vadné těsnění tělesa kompresoru, poškozená ložiska, zadření pístu apod.).

KondenzátoryKondenzátor slouží k ochlazování chladiva, které se zahřálo stlačením v kompresoru. Horké plynné chladivo proudí do kondenzátoru a při tom přes potrubí a lamely předává teplo do okolí. Ochlazováním přechází chladivo z plynného do kapalného skupenství.

Způsob fungováníHorké plynné chladivo proudí nahoře do kondenzátoru a při tom přes potrubí a lamely předává teplo do okolí. Po ochlazení proudí chladivo z dolní přípojky kondenzátoru v kapalném stavu.

Projevy výpadkuZávada kondenzátoru se může projevovat takto:

➔ Nedostatečný chladicí výkon ➔ Výpadek klimatizačního systému ➔ Nepřetržitě běžící ventilátor kondenzátoru

Možné příčiny závad: ➔ Netěsné přípojky nebo poškození


Kvůli speciálnímu umístění může docházet k výpadkům vlivem okolního prostředí, např. při znečištění nebo nárazu kamínku. Zvláště časté jsou závady při nehodách s čelním nárazem.



Obvykle je nutné vysoušeč měnit každé 2 roky, resp. při každém otevření okruhu chladiva. Poškození vysoušeče může způsobit vážné závady klimatizačního systému.

Vysoušeče

Filtrační prvky klimatizačních systémů se podle typu systému označují jako vysoušeče nebo akumulátory. Vysoušeč slouží k odstranění cizích těles a vlhkosti z chladiva.

Způsob fungováníDo vysoušeče proudí kapalné chladivo, protéká hygroskopickým sušicím médiem a v kapalném stavu opět z vysoušeče vychází. Horní část vysoušeče zároveň slouží jako kompenzační prostor, dolní část jako zásobník chladiva vyrovnávající kolísání tlaku v systému.

Vysoušeč je při své konstrukci schopen zachytit jen určitou část vlhkosti, pak je sušicí médium nasycené, takže už vlhkost neváže.

Projevy výpadkuVýpadek vysoušeč se může projevovat takto:

➔ Nedostatečný chladicí výkon ➔ Výpadek klimatizačního systému

Možné příčiny výpadku vysoušeče: ➔ Poškození ➔ Vadná vnitřní filtrační vložka ➔ Netěsnost výparníku na přípojích nebo při poškození

Zjišťování závadPři zjišťování závad proveďte tyto kroky:

➔ Kontrola intervalů údržby (každé 2 roky, resp. po 1 500 hodinách provozu) ➔ Kontrola těsnosti, správného upevnění přípojek, nepoškozeného stavu ➔ Kontrola tlaku na vysokotlaké a nízkotlaké straně

➔ Nedostatečná tepelná výměna kvůli znečištění

Vyhledání závadyKontroly k odstranění závad:

➔ Kontrola, jestli není kondenzátor znečištěný ➔ Zjištění případných netěsností ➔ Kontrola tlaku na vysokotlaké a nízkotlaké straně

| 1110


Vlhkost a nečistoty v klimatizačním systému mohou výrazně zhoršit funkčnost expanzních/škrticích ventilů a způsobit funkční poruchy. Proto je důležitá pravidelná údržba!

Expanzní/škrticí ventilExpanzní ventil odděluje vysokotlakou a nízkotlakou část okruhu chladiva. Je namontovaný před výparníkem. K dosažení optimálního chladicího výkonu ve výparníku je průtok chladiva expanzním ventilem regulován v závislosti na teplotě. Tím je zaručeno úplné odpaření kapalného chladiva, aby se do kompresoru dostávalo jen v plynném stavu. Expanzní ventily mohou být konstruovány různě.

Způsob fungováníKapalné chladivo proudící z kondenzátoru přes vysoušeč prochází expanzním ventilem a je vstřikováno do výparníku. Odpařující se chladivo odebírá teplo. Tím dojde ke snížení teploty. K dosažení optimálního chladicího výkonu ve výparníku je průtok chladiva expanzním ventilem regulován v závislosti na teplotě. Na konci výparníku se chladivo pouští expanzním ventilem do kompresoru. Když se teplota chladiva na konci výparníku zvýší, chladivo se v expanzním ventilu rozpíná. Tím se zvětší průtok chladiva (vstřikované množství) do výparníku. Když se teplota chladiva na konci výparníku sníží, zmenší se objem chladiva v expanzním ventilu. V důsledku toho expanzní ventil sníží průtok chladiva do výparníku.

Projevy závadyVadný expanzní ventil se může projevit takto:

➔ Nedostatečný chladicí výkon ➔ Výpadek klimatizačního systému

Výpadky mohou mít různé příčiny: ➔ Problémy s teplotou – přehřívání nebo zamrzání ➔ Znečištění systému ➔ Netěsnosti součástí nebo přívodního potrubí

Zjišťování závadPři nesprávném fungování je třeba provést tyto kontroly:

➔ Vizuální kontrola ➔ Kontrola normálního zvuku ➔ Kontrola správného upevnění přívodních potrubí ➔ Kontrola těsnosti součástí a přípojek ➔ Měření teploty v rozvodu ➔ Měření tlaku při zapnutém kompresoru a spuštěném motoru


Tlakové a další spínačeTlakové spínače slouží k ochraně klimatizačního systému před poškozením v důsledku nadměrného nebo nedostatečného tlaku. Rozlišují se nízkotlaké, vysokotlaké a trinární spínače.

Způsob fungováníTlakový spínač (hlídač tlaku) je obvykle namontovaný na vysokotlaké straně klimatizačního systému. Při nadměrném tlaku (asi 26–33 bar) vypne přívod proudu do spojky kompresoru a při klesajícím tlaku (asi 5 bar) ho opět zapne. Při nedostatečném tlaku (asi 2 bar) je přívod proudu také přerušen, aby nedošlo k poškození kompresoru. Třetí spínací kontakt v trinárním spínači řídí elektrický ventilátor kondenzátoru a optimalizuje kondenzaci chladiva v kondenzátoru.


Kvůli znečištění, vlhkosti a nedostatečné údržbě může docházet k závadám výparníku. K jejich zamezení je nutné klimatizační systém pravidelně udržovat, resp. dezinfikovat.

VýparníkVýparník slouží k tepelné výměně mezi okolním vzduchem a chladivem klimatizačního systému.

Způsob fungováníKapalné chladivo, které je pod vysokým tlakem, je expanzním, resp. škrticím ventilem vstřikováno do výparníku. Chladivo se uvolňuje. Při vypařování odebírá teplo a vznikající chlad se přes velkou plochu výparníku přenáší do okolí a ventilátorem je vháněn do interiéru vozidla.

Projevy závadyZávada výparníku se může projevovat takto:

➔ Nedostatečný chladicí výkon ➔ Výpadek klimatizačního systému ➔ Nedostatečný výkon ventilátoru

Možné příčiny výpadku výparníku: ➔ Ucpané potrubí ve výparníku ➔ Netěsnost výparníku (na přípojkách, kvůli poškození) ➔ Znečištění výparníku (omezený průchod vzduchu)

Zjišťování závadPři zjišťování závad je třeba provést tyto kontroly:

➔ Kontrola, jestli není výparník znečištěný ➔ Kontrola, jestli není výparník poškozený ➔ Kontrola správného upevnění přívodních potrubí ➔ Zkouška těsnosti ➔ Měření tlaku při zapnutém kompresoru a spuštěném motoru ➔ Měření teploty ve vstupním a výstupním potrubí

| 1312


K výpadku tlakových spínačů může dojít při nedostatečném kontaktu, přerušení kabelu nebo znečištění. Výpadkům lze předejít pravidelnou údržbou systému.

Projevy výpadkuZávada nebo výpadek tlakového spínače se může projevit takto:

➔ Nedostatečný chladicí výkon ➔ Klimatizace nefunguje ➔ Časté zapínání/vypínání spojky kompresoru

Nefunkční klimatizace. Výpadky mohou mít různé příčiny: ➔ Vadné kontakty elektrických přípojek ➔ Znečištění systému ➔ Poškození tělesa vibracemi nebo nehodou

Zjišťování závadKontroly při diagnostice závad:

➔ Vizuální kontrola ➔ Kontrola správného upevnění připojovacích konektorů ➔ Kontrola, jestli není některá součást poškozená ➔ Měření tlaku při zapnutém kompresoru a spuštěném motoru ➔ Kontrola demontovaných součástí pomocí láhve s dusíkem, redukčního ventilu a univerzálního

měřicího přístroje

VentilátorVentilátor slouží k větrání. Zajišťuje nerušený výhled a příjemné klima v kabině, což je zásadním předpokladem bezpečnosti a jízdního pohodlí.


Při výpadku ventilátoru se zhoršuje klima v interiéru, takže se řidič méně soustředí. Tím se výrazně snižuje bezpečnost. Nedostatečná ventilace může vést také k rosení čelního skla. Jakékoliv zhoršení výhledu je velmi nebezpečné.


Tvarovky a hadiceTvarovky a hadice spojují jednotlivé součásti, kterými prochází chladivo. Tvarovky se na konce hadic lisují speciálním nástrojem. Mohou mít mnoho různých provedení.

Ventilátor kondenzátoruVentilátor kondenzátoru přispívá k optimálnímu zkapalňování chladiva za jakéhokoli provozního stavu vozidla. Montuje se jako přídavný nebo kombinovaný ventilátor před nebo za kondenzátor, resp. chladič motoru.


K výpadku ventilátoru kondenzátoru může dojít v důsledku elektrické nebo mechanické závady. V tom případě se chladivo nedostatečně zkapalňuje. Snižuje se tak výkon klimatizačního systému.

| 1514

OPRAVY A SERVIS

Bezpečnostní pokyny a zacházení s chladivemVždy noste ochranné brýle a ochranné rukavice! Při normálním atmosférickém tlaku a teplotě prostředí se kapalné chladivo odpařuje tak rychle, že při zasažení pokožky nebo očí může dojít ke zmrznutí tkáně (nebezpečí oslepnutí).

➔ Zasažená místa opláchněte velkým množstvím studené vody. Místo netřete. Okamžitě vyhledejte lékaře!

➔ Při práci na okruhu chladiva musí být pracoviště dobře odvětrané. Při vdechnutí velmi koncentrovaného plynného chladiva může dojít k závrati a udušení. Práce na okruhu chladiva se nesmějí provádět z pracovní jámy. Plynné chladivo je těžší než vzduch, takže je zde koncentrace velmi vysoká.

➔ Nekuřte! Chladivo se může žárem cigarety rozkládat na jedovaté složky.

➔ Zamezte kontaktu chladiva s otevřeným ohněm a horkým kovem. Mohly by se tvořit smrtelně jedovaté plyny.

➔ Nikdy nenechte unikat chladivo do ovzduší. Při otevření nádrže s chladivem nebo klimatizačního systému uniká obsah pod vysokým tlakem. Tlak závisí na teplotě. Čím vyšší je teplota, tím vyšší je tlak.

➔ Zamezte jakémukoliv zahřívání součástí klimatizačního systému. Vozidla se nesmějí po lakování zahřívat na více než 75 °C (v sušicích komorách). Jinak je nutné nejprve vypustit klimatizační systém.

➔ Při odpojování servisních hadic od vozidla nesmějí přípojky mířit na tělo. Mohou ještě unikat zbytky chladiva.

➔ Při čištění vozidla se nesmí mířit parním čističem přímo na součásti klimatizačního systému.

➔ Nikdy neměňte výrobní nastavení regulačního šroubu expanzního ventilu.


POKYNY K DEMONTÁŽI A MONTÁŽI

Klimatizační systémPřed demontáží, resp. montáží náhradních dílů je nutné zkontrolovat, jestli mají stejné přípojky, upevnění a další vlastnosti důležité pro montáž.

Při výměně součástí vždy používejte nové těsnicí kroužky, které jsou vhodné pro dané chladivo.

Kompresorový olej má silné hygroskopické účinky, takže je nutné nechávat systém co nejvíce uzavřený, resp. nalévat olej až krátce před uzavřením okruhu chladiva.

Před montáží je třeba těsnicí kroužky a těsnění namazat chladicím olejem nebo speciálními mazivy k usnadnění montáže. Nesmějí se používat jiné tuky ani silikonové spreje, jinak by bylo nové chladivo hned znečištěno.

Při každém otevření okruhu chladiva je nutné vyměnit vysoušeč, protože má silné hygroskopické účinky. Pokud se vysoušeč, resp. akumulátor pravidelně nevyměňuje, může se filtrační vložka rozkládat a do celého systému se mohou dostat křemičitanové částice, které způsobí vážná poškození. Přípojky systému nesmějí být nikdy delší dobu otevřené, ale musí se hned uzavřít víčky nebo zátkami. Jinak by se do systému se vzduchem dostala vlhkost.

Aby nedošlo k poškození přívodních potrubí, resp. součástí, při povolování a upevňování přípojek vždy používejte dva klíče.

Při instalaci hadic a kabelů dbejte na to, aby nemohlo dojít k poškození o ostré hrany ve vozidle.

Při výměně součástí klimatizačního systému je třeba dbát na správné množství oleje v systému. V případě potřeby je nutné olej doplnit nebo upustit.

Před novým napuštěním systému je nutné zkontrolovat jeho těsnost. Pak je třeba systém dostatečně odvzdušnit (asi 30 minut), aby bylo zajištěno odstranění vlhkosti.

Sada těsnicích kroužků ManometrVysoušeč

| 1716

Po napuštění množství chladiva, které stanovil výrobce vozidla, je třeba zkontrolovat bezvadné fungování a těsnost systému (elektronickým detektorem netěsností). Zároveň je nutné sledovat na manometrech hodnoty vysokého a nízkého tlaku a porovnat je s předepsanými hodnotami. Porovnejte teplotu na výstupu ze středového výdechu s hodnotami předepsanými výrobcem.

Po nasazení ochranných krytů na servisní přípoje je třeba nalepit na přední příčný nosník servisní štítek s uvedením termínu údržby.

Pokyny k montáži kompresorů klimatizaceZkontrolujte, zda byly z okruhu chladiva odstraněny všechny nečistoty a cizí látky. K tomu je třeba systém před montáží nového kompresoru propláchnout. K proplachování je podle stupně znečištění vhodné chladivo R134a nebo speciální proplachovací roztok. Kompresory, vysoušeče a expanzní, resp. škrticí ventily nelze proplachovat. Protože je při závadě kompresoru vždy nutné předpokládat, resp. nelze vyloučit znečištění systému (otěrem, třískami), je propláchnutí systému při jeho výměně nezbytné. Zajistěte, aby v systému nezůstaly žádné zbytky proplachovacího roztoku. Případně okruh chladiva vysušte dusíkem.

Vyměňte vysoušeč a expanzní, resp. škrticí ventil.

Protože někdy lze stejný kompresor použít pro různá vozidla, resp. systémy, je nutné před montáží kompresoru zkontrolovat, resp. upravit množství olejové náplně a viskozitu podle údajů od výrobce. K tomu je nutné všechen olej vypustit a zachytit do nádoby. Pak je třeba do kompresoru znovu nalít celé množství oleje stanovené výrobcem vozidla (systémové množství oleje).

Aby se olej rovnoměrně rozdělil, je nutné kompresor před namontováním desetkrát ručně protočit. Při montáži řemenu je třeba dbát na to, aby byl v jedné ose. Některé náhradní kompresory jsou určeny pro opakované použití. To znamená, že se dají montovat do různých vozidel. Až na počet drážek na magnetické spojce se 100% shodují s původním dílem.

Po montáži kompresoru a naplnění okruhu chladiva je třeba nejprve nastartovat motor a nechat ho několik minut spuštěný na volnoběžné otáčky.

Je třeba dodržovat také další pokyny (v příbalovém letáku, údaje od výrobce, předpisy o záběhu).

Olej PAO 68Elektronický detektor netěsností


DIAGNOSTIKA ZÁVAD

Kontrola chladicího výkonuKaždá servisní dílna potřebuje kromě zkušebních nástrojů a speciálního nářadí také odpovídající odbornost, kterou lze získat

1. Nastartujte motor. Postupně přepněte všechny stupně ventilátoru.

Funguje ventilátor?

5. Několik minut nechte systém spuštěný s maximálním chladicím výkonem a středním stupněm ventilátoru, teplota na výstupu ze středového výdechu by měla být 3–8 °C.

7. Zkontrolujte nízký tlak (ND) a vysoký tlak (HD) při otáčkách 2000–2500 min.-1: ND 0,5–3,0 bar, HD 6,0–25,0 bar; u kompresorů s regulací výkonu: ND asi 2 bar

3. Teplota na maximální chlazení

Je aktivovaná magnetická spojka?

2. ➔ Zkontrolujte pojistku. ➔ Zkontrolujte relé, spínače a spojovací

kabely všech součástí.

6.Při nadměrné teplotě na výstupu:

➔ Je vypnuté topení? ➔ Je interiérový filtr v pořádku? ➔ Zkontrolujte teplotní spínač/snímač

a termostat (pokud se používá). ➔ Zkontrolujte ventilační klapky, ventily

topení a ventilaci kondenzátoru.

8.Viz tabulka zjišťování závad

4. ➔ Zkontrolujte spojovací kabely,

elektrické přípojky a napájení (+/-). ➔ Zkontrolujte teplotní spínače/snímače

a tlakové spínače. ➔ Nesprávné množství chladiva.

Ano Ano

Ano

Ano

dále s 5. Klimatizační systém je v OK

Ne Ne

Ne

Ne

např. školeními. To platí zejména pro klimatizační systémy. Protože existuje mnoho různých systémů, slouží tento návod jen jako základní vodítko.

| 1918

Zvláště důležité je správné vyhodnocení údajů na manometru. Zde je několik příkladů:

Klimatizační systémy s expanzním ventilemNízký tlak Vysoký tlak Teplota na výstupu

ze středového výdechuMožné příčiny

vysoký vysoký vyšší, až do teploty prostředí

Přehřátý motor, znečištěný kondenzátor, závada ventilátoru kondenzátoru – nesprávný směr otáčení, přeplnění systému

normální, občas nízký občas vysoký vyšší, případně kolísající Expanzní ventil blokovaný, občas zavřený

normální vysoký trochu vyšší Porucha vysoučeše, znečištění kondenzátoru

vysoký normální až vysoký vyšší podle zúžení průchodu Zúžené potrubí od kompresoru k expanznímu ventilu

normální normální vyšší Nadbytek chladicího oleje v systému

normální, ale nerovnoměrný normální, ale nerovnoměrný vyšší Vlhkost v systému, vadný expanzní ventil

kolísající kolísající kolísající Vadný expanzní ventil nebo kompresor

normální až nízký normální až nízký vyšší Znečištěný výparník, nedostatek chladiva

vysoký nízký vyšší, téměř teplota prostředí

Expanzní ventil zablokovaný v otevřené poloze, vadný kompresor

nízký nízký vyšší, až do teploty prostředí

Nedostatek chladiva

Nízký tlak stejný jako vysoký Nízký tlak stejný jako vysoký teplota prostředí Nedostatek chladiva, vadný kompresor, závada elektrického zařízení

Klimatizační systém s pevnou škrticí klapkou / škrticím ventilem

Nízký tlak Vysoký tlak Teplota na výstupu ze středového výdechu

Možné příčiny

vysoký vysoký vyšší, až do teploty prostředí

Přehřátý motor, znečištěný kondenzátor, závada ventilátoru kondenzátoru - nesprávný směr otáčení, přeplnění systému

normální až vysoký vysoký vyšší Přeplnění systému, znečištěný kondenzátor

normální normální až vysoký kolísající Vlhkost v systému, ucpaná pevná škrticí klapka

vysoký normální vyšší Vadná pevná škrticí klapka (průřez)

normální normální vyšší Nadbytek chladicího oleje v systému

normální až nízký normální až nízký vyšší Nedostatek chladiva

Nízký tlak stejný jako vysoký Nízký tlak stejný jako vysoký teplota prostředí Nedostatek chladiva, vadný kompresor, závada elektrického zařízení

KOMPRESOR

DEMONTÁŽ/MONTÁŽ A ZÁVADYKOMPRESORŮ KLIMATIZACE

Obecné informaceKompresor klimatizace je poháněn motorem vozidla přes klínový nebo žebrovaný klínový řemen. Stlačuje, resp. čerpá chladivo v systému. Existují různá provedení kompresorů.

Způsob fungováníChladivo v plynném stavu proudící pod nízkým tlakem a s nízkou teplotou z výparníku je nasáváno a stlačeno a pak pod vysokým tlakem a s vysokou teplotou pokračuje v plynném stavu do kondenzátoru.

Projevy výpadkuPoškození nebo výpadek kompresoru se může projevit takto:

➔ Netěsnost ➔ Hlučnost ➔ Nedostatečný nebo žádný chladicí výkon ➔ Uložení kódu chyby (automatická klimatizace)

Pozor!

Před montáží nového kompresoru se vždy musí zkontrolovat množství oleje a viskozita podle údajů od výrobce!

Závitové přípojky Ozubené kolo Víčko otvoru na olej

Těleso

Hnací hřídel

KotoučPísty

Těsnění

Hlava válců

Sací a výtlačný ventil

| 2120

Možné příčiny výpadku: ➔ Poškození ložisek kvůli vadnému napínacímu zařízení

nebo opotřebení ➔ Netěsnost hřídele kompresoru nebo tělesa ➔ Mechanické poškození tělesa kompresoru ➔ Kontakty (elektrické přípojky) ➔ Nedostatek chladicího oleje ➔ Nedostatek chladiva ➔ Pevné látky (např. třísky) ➔ Vlhkost (koroze atd.)

Zjišťování závadTest funkčnosti a měření tlaku v systému:

➔ Zapíná se kompresor, je připojovací zástrčka správně zasunutá, je v systému elektrické napětí?

➔ Zkontrolujte správné nasazení, nepoškozený stav a napnutí hnacího řemenu.

➔ Vizuálně zjistěte případné netěsnosti. ➔ Zkontrolujte správné upevnění potrubí chladiva. ➔ Porovnejte tlak na vysokotlaké a nízkotlaké straně. ➔ Načtěte informace z paměti chybových hlášení.

Důležité upozornění:

Při výměně kompresoru je nezbytné úplné vyčištění celého klimatizačního systému a výměna spotřebních materiálů.

KOMPRESOR

V pořádku

OPRAVY A VÝMĚNA KOMPRESORŮ KLIMATIZACE

ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN

a) Závada okruhu chladiva

b) Elektrická závadac) Závada v oblasti

kompresoru (řemenový pohon, pomocné agregáty)

Kontrola namontovaného

kompresoru

PRAKTICKÝ TIP

a) Magnetická spojkab) Mechanická

poškozeníc) Elektrický

regulační ventild) Netěsnost

DŮLEŽITÉPropláchnutí systému

Není v pořádku Odsátí chladivaDemontáž

kompresoru

Kontrola systému: znečištění/

pevné látky/ průchodnost

| 2322

DŮLEŽITÉKontrola množství oleje před montáží → příp. doplnění

DŮLEŽITÉNaplnění klimatizačního systému

PRAKTICKÝ TIPNapusťte prostředek ke zjišťování netěsností

PRAKTICKÝ TIPPřed montáží případně namontovat do sacího potrubí u kompresoru filtrační sítko

PRAKTICKÝ TIPDodržujte údaje od výrobce:a) Doba použití vakuab) Množství chladiva viz další strana

Montáž nového nebo opraveného kompresoru

Výměna expanzního/škrticího ventilu

a vysoušeče/ akumulátoru

Pomocí servisní stanice

1. Vytvoření vakua2. Zkouška těsnosti

3. Naplnění chladivem

1. Zkouška systémového tlaku2. Zkouška těsnosti3. Kontrola systému

Nalepení servisních štítků

Zkušební jízda Dokumentace

provedených prací

50%10%

20%

10% 10%

KOMPRESOR

Důkladné proplachováníČástice nečistot lze z klimatizačního okruhu odstranit jen důkladným propláchnutím celého systému. K proplachování je podle stupně znečištění vhodné chladivo R134a nebo speciální proplachovací roztok. Kompresory, vysoušeče (akumulátory) a expanzní, resp. škrticí ventily nelze proplachovat. Protože je při závadě kompresoru vždy nutné předpokládat, resp. nelze vyloučit znečištění systému (otěrem, třískami), je propláchnutí systému při jeho výměně nezbytné.

Chladicí olejeDodržujte údaje od výrobce, údaje v příbalovém letáku a viskozitu.

1. Rozdělení množství olejeChladicí olej je ve všech součástech klimatizačního systému. Při opravě je olej odstraněn s vyměňovanou součástí. Proto je nezbytné odpovídající množství oleje doplnit. V následujícím grafu je znázorněno průměrné rozdělení množství oleje v systému.

2. Dodržování množství oleje a specifikacePřed montáží nového kompresoru, resp. při doplňování chladicího oleje je nutné vždy dodržet množství a viskozitu oleje podle údajů od výrobce vozidla.

3. Systémové množství oleje patřící do kompresoruProtože někdy lze stejný kompresor použít pro různá vozidla, resp. systémy, je nutné před montáží kompresoru zkontrolovat, resp. upravit množství olejové náplně a viskozitu podle údajů od výrobce. K tomu je nutné veškerý olej vypustit a zachytit. Pak je třeba do kompresoru znovu nalít celé množství oleje stanovené výrobcem vozidla (systémové množství oleje). Aby se olej rovnoměrně rozdělil, musí se kompresor před montáží 10x rukou protočit. To odpovídá také údajům od výrobce kompresoru Sanden, ale je třeba dodržovat také pokyny od výrobce vozidla.

Filtrační sítka kompresoruPři výměně kompresoru je vždy nutné klimatizační systém propláchnout, aby se z něj odstranily nečistoty a cizí látky. Pokud v okruhu zůstanou nečistoty i po propláchnutí, lze zamezit poškození použitím filtračních sítek do sacího potrubí.

Kompresor

Potrubí / hadice

Výparník

Kondenzátor

Vysoušeč / akumulátor

Obecně: průměrné rozdělení množství oleje v okruhu chladiva

| 2524

Důležité upozornění!Zásadně vyměňujte všechny těsnicí kroužky a před nasazením je potřete chladicím olejem.

Napouštění chladiva do klimatizačního systémuZáběh kompresoru:

➔ Aby nedocházelo k rázům chladiva v kompresoru, smí se napouštět zásadně jen přes servisní stanici pro klimatizace, a to servisní přípojkou na straně vysokého tlaku.

➔ Smí se používat jen vhodné chladivo v odpovídajícmí množství a specifikaci, které stanovil výrobce.

➔ Nastavte rozdělování vzduchu do polohy „středové výdechy“ a otevřete všechny středové výdechy.

➔ Přepínač ventilátoru čerstvého vzduchu nastavte na střední stupeň.

➔ Regulaci teploty nastavte na maximální chladicí výkon. ➔ Nastartujte motor (bez zapnutého klimatizačního systému) a

nechte motor minimálně 2 minuty běžet na volnoběh. ➔ Při volnoběhu zapněte klimatizační systém asi na 10 sekund

a pak ho asi na 10 sekund vypněte. Tento postup opakujte alespoň pětkrát.

➔ Zkontrolujte systém.

Prostředky ke zjišťování netěsnostíPříčinou poškození kompresoru může být také nedostatek chladiva. Proto se doporučuje pravidelně provádět údržbu klimatizace a eventuálně napustit do systému kontrastní látku.

KOMPRESOR

POŠKOZENÍ KOMPRESORU

Klimatizační systém po odstranění netěsností nebo po servisu klimatizace nefunguje.

Situace:Po výměně součástí klimatizace nebo po normálním servisu klimatizace se často stává, že klimatizační systém hned po provedení prací nebo krátce po tom přestane správně fungovat.

Na co si zákazník stěžuje?Zákazníci nejprve přivážejí vozidlo do dílny s tím, že klimatizační systém nechladí správně, resp. nechladí vůbec.

Jaký je postup v dílně?V těchto případech se obvykle nejprve kontroluje množství náplně v okruhu chladiva. Při tom se často zjistí, že je v systému nedostatek chladiva. Podle typu systému může za rok difúzí ubýt až 10 % chladiva. Před napuštěním nového chladiva do systému je ale nutné zjistit, jestli je nedostatek chladiva způsoben těmito přirozenými ztrátami, nebo netěsností. Při podezření na netěsnosti se nesmí do systému jen napustit nové chladivo. Je nutné nejprve zjistit případné netěsnosti, a to např. napuštěním formovacího plynu do klimatizačního systému a kontrolou pomocí elektronického detektoru netěsností. Podle výsledku se vymění netěsná součást (obrázek 1) okruhu chladiva, resp. jen vložka vysoušeče. Pak se systém podle předpisů odvzdušní a naplní podle údajů od výrobce chladivem a olejem.

Po obnovení provozu klimatizačního systému se může stát, že kompresor nemá žádný výkon. Podle hodnot indikovaných na servisní stanici je tlak na vysokotlaké i nízkotlaké straně téměř stejný (obrázek 2). To může znamenat, že není v okruhu chladiva dostatečný průtok, např. expanzním ventilem, nebo je vadný kompresor. Zvláštní jsou případy, kdy jsou při vstupní kontrole klimatizačního systému hodnoty vysokého a nízkého tlaku normální, jen je nedostatek chladiva, a problémy nastanou teprve po doplnění podle předpisů. Při odvzdušňování a novém napouštění se mohou uvolnit nečistoty nebo kovový otěr, které se usadí v regulačním ventilu (obrázek 3) kompresoru nebo v expanzním/škrticím ventilu (obrázek 4) a způsobují poruchy. To je možné zvláště při nefunkčnosti vysoušeče nebo nedostatečném naplnění systému.

Jak postupovat?Při problémech je třeba vymontovat kompresor a vypustit olej. Pokud má vypuštěný olej našedlé zbarvení (při použití kontrastní látky šedozelené nebo šedožluté) a jsou v něm také jemné částice kovu (obrázek 5), je nutné kvůli cizím částicím důkladně vypláchnout okruh chladiva, vyměnit expanzní ventil a vysoušeč a okruh chladiva opět podle předpisů odvzdušnit a naplnit novým chladivem a olejem. Pak by měl systém fungovat opět bezvadně.

Obr. 1 Obr. 2

| 2726

Je zákazník dobře informován?Protože zákazník dostal od servisu nejprve jenom odhad ceny za zjištění netěsností a případnou výměnu netěsných součástí nebo jen za servis klimatizace, může být obtížné vysvětlit mu nutnost vyšších nákladů. Zákazníci často nejsou ochotni platit výrazně vyšší cenu např. za výměnu kompresoru a proplachování. Proto je velmi důležité zákazníkovi podrobně vysvětlit technickou stránku a související rizika.

Co je příčinou výpadku kompresoru?V kompresoru jsou jediné pohyblivé součásti okruhu chladiva, které vyžadují dostatečné množství oleje. Olejem v okruhu chladiva je také chlazen kompresor, aby se nepřehříval. Když je kompresor delší dobu spuštěný s nedostatkem chladiva (např. kvůli netěsnosti), není dostatečně odváděno teplo a součásti kompresoru nejsou dostatečně mazány, protože olej musí s chladivem obíhat klimatizačním systémem. Součásti kompresoru jsou přetěžovány, takže se z nich otírají částice kovu. Ty mohou způsobit částečné nebo úplné zanesení regulačního ventilu v kompresoru. Při zablokování regulačního ventilu nefunguje kompresor správně. Toto poškození lze vyřešit jen odbornou výměnou kompresoru, která zahrnuje také propláchnutí systému. Nedostatečné mazání vede k poškození u všech druhů kompresorů. Kompresory s regulací výkonu jsou ale na nedostatek chladiva, resp. oleje zvláště citlivé.

Pokyny pro servis a osoby provádějící opravyPokud zákazník dává vozidlo do opravy kvůli nedostatečnému chladicímu výkonu, je nutné ho upozornit, že možná bude nutné vyměnit kompresor. Příčinou totiž může být předchozí poškození, ke kterému mohlo dojít kvůli nedostatku chladiva a souvisejícímu nedostatečnému mazání. V nejasných případech je vždy nutné kompresor vymontovat a při znečištění oleje před výměnou kompresoru propláchnout systém. Pokud zákazník požaduje jiný postup, je vhodné, aby to servis uvedl na vyúčtování, popř. si tento požadavek nechal od zákazníka potvrdit písemně. Tyto technické informace byly sepsány ve spolupráci s výrobcem kompresorů Sanden a platí pro všechny výrobce a typy kompresorů, které jsou v současné době na trhu.

Obr. 3 Obr. 5Obr. 4

KOMPRESOR

HLUČNOST

Pokyny ke zjišťování závad při hlučnosti a k výměně kompresoru

Při zjišťování závad podle zdrojů hlučnosti a po každé výměně kompresoru je nutné bezpodmínečně dodržovat tyto pokyny:

➔ Zkontrolujte všechny držáky a upevňovací body, jestli na nich nejsou praskliny, trhliny, nechybějí šrouby nebo matice. Jakékoli vibrace, ke kterým by kvůli tomu mohlo docházet, mohou vyvolávat nadměrnou hlučnost kompresoru. Dávejte pozor, jestli se zvuk mění, když např. montážní pákou zatlačíte na držák nebo upevňovací bod (obrázek 1). Pokud se mění, pravděpodobně není zdrojem hluku kompresor.

➔ Kontrolou hadic a potrubí zjistěte, jestli se do interiéru vozidla přenášejí vibrace vyvolané motorem nebo pulzujícím chladivem. Podržte je při tom rukou a dávejte pozor, jestli se zvuk mění (obrázek 2).

➔ Zkontrolujte volný chod, vůli a vyrovnání klínových řemenů, napínačů, napínacích kladek, předstihové spojky a řemenic. Příčinou hluku mohou být nadměrné vůle opotřebených dílů.

➔ Neobvyklou hlučnost kompresoru může vyvolávat nadměrný vysoký tlak (obrázek 3). Pokud je servisní přípojka vysokotlaké části systému navíc za místem ucpání, může být vysoký tlak ve skutečnosti vyšší než na manometru. K diagnostikování takového problému je vhodné změřit teploty u kondenzátoru.

➔ Když je chladiva moc nebo je znečištěné, je nadměrný vysoký tlak, který může být také příčinou hlučnosti kompresoru. Příčinou může být také nadměrný obsah nekondenzujících plynů (vzduchu) v chladivu.

➔ Příčinou neobvyklé hlučnosti může být také kondenzátor. Když kondenzátorem neprochází dost vzduchu, nemůže chladivo dostatečně kondenzovat a vysoký tlak se nadměrně zvyšuje. To může vést k neobvyklé hlučnosti. Proto zkontrolujte, jestli ventilátor (ventilátory) vhání do kondenzátoru dost vzduchu. Také zkontrolujte, jestli nejsou znečištěné lamely kondenzátoru a chladiče (obrázek 4).

➔ Často je hluk způsoben znečištěním expanzních ventilů (obrázek 5) nebo škrticích ventilů. Zdrojem znečištění je např. otěr kovových částí. Tím je omezeno proudění chladiva a vzniká nadměrný vysoký tlak. Vadné expanzní ventily mohou vydávat vrčivé, pískavé nebo dunivé zvuky, které je zřetelně slyšet i v interiéru vozidla.

Obr. 1 Obr. 2

Obr. 3 Obr. 4 Obr. 5

| 2928

PROPLACHOVÁNÍ KLIMATIZAČNÍHO SYSTÉMU

Proplachování je nutnost!Proplachování klimatizačního systému je jednou z nejdůležitějších činností v případě opravy, resp. poškození kompresoru, kterou se z klimatizačního okruhu odstraňují nečistoty a škodlivé látky. Propláchnutí je nezbytné k provádění odborných oprav a zamezení drahých následných oprav. Je také předpokladem uplatnění záruk vůči dodavatelům a přispívá ke spokojenosti zákazníků. Kompresory, expanzní ventily, škrticí ventily a vysoušeče ale nelze proplachovat, takže se při proplachování kolem nich musí pomocí adaptérů vytvořit obtok. Po dokončení proplachování se musí ventily a filtry vyměnit.

Proč je nutné proplachovat?1. Při poškození kompresoru je nutné odstranit znečištění

kovovým otěrem.2. Je nutné eliminovat kyselost vzniklou pronikáním vlhkosti.3. Je nutné propláchnout místa ucpaná částicemi elastomerů.4. Je nutné úplně odstranit znečištěné chladivo nebo chladicí olej.

Obecné pokyny k proplachování ➔ Pozorně si přečtěte příslušné návody k obsluze, příbalové

letáky, údaje od výrobce vozidla, bezpečnostní informace atd. ➔ Před prací a při ní dodržujte příslušné zásady, uvedené mj. v

částech s technickými informacemi „Zacházení s chladivem“ a „Pokyny k demontáži a montáži“.

➔ Kompresory, vysoušeče, expanzní a škrticí ventily nelze proplachovat.

➔ Zkontrolujte, jestli byly z okruhu chladiva odstraněny všechny nečistoty a poškozené součásti.

➔ Zajistěte, aby v systému nebyly žádné zbytky proplachovacího roztoku, a to dostatečným vysušením součástí dusíkem (ne stlačeným vzduchem).

➔ Naplňte kompresor správným množstvím oleje podle specifikace (zvláště vhodný je olej PAO 68 od společnosti BHS).

➔ Před uvedením do provozu kompresor 10x ručně protočte. ➔ Vyměňte vysoušeč a expanzní/škrticí ventil. ➔ Případně umístěte do sacího potrubí filtrační sítko. ➔ Po odvzdušnění podle předpisů napusťte do okruhu chladiva

předepsané množství náplně. ➔ Nastartujte motor. Počkejte, až se ustálí volnoběh. ➔ Několikrát střídavě klimatizační systém na 10 sekund

zapněte a vypněte. ➔ Proveďte zkoušku tlaku v systému, funkčnosti a těsnosti.

ÚDRŽBA A OPRAVY

Proplachování klimatizačního systému a jeho součástíProplachování klimatizačních systémů slouží k odstraňování nečistot a škodlivých látek z okruhu chladiva. Následující informace by měly uživatelům pomoci seznámit se s postupy při proplachování klimatizačních systémů. Obsahují odpovědi na důležité otázky, například:

➔ Proč se vlastně mají klimatizační systémy proplachovat? ➔ Co znamená pojem proplachování v souvislosti s klimatizací

vozidel? ➔ Jaké druhy nečistot lze proplachováním odstranit, resp. jaké

dopady tyto druhy nečistot mají? ➔ Jaké existují způsoby proplachování a jak se používají?

Proč se vlastně mají klimatizační systémy vozidel proplachovat?Pokud je některá ze součástí systému vadná (například zastaralý vysoušeč (obr.) nebo poškozený kompresor), mohou se částečky nečistot, které s sebou strhává proudící chladivo, dostat do celého klimatizačního systému. Když pak například pouze vyměníte vadný kompresor, mohou se v něm začít během krátké doby opět hromadit částečky nečistot, což pak může způsobit poškození nově namontovaných součástí systému, expanzního, resp. škrticího ventilu nebo součástí víceproudového (Multi Flow) systému. Logickým důsledkem je pak drahá oprava celého systému. Abyste se toho vyvarovali, musíte systém po každém poškození některé z jeho součástí, při němž se do okruhu chladiva mohly dostat nečistoty jako kovové špony, zbytky

gumových těsnění apod., vždy nejprve propláchnout! Proplachování požadují už i mnozí výrobci vozidel, resp. kompresorů.

Co znamená pojem proplachování v souvislosti s klimatizací vozidel?Proplachování je odstraňování nečistot nebo škodlivých látek z okruhu chladiva. Propláchnutí je nezbytné k provádění odborných oprav a zamezení drahých následných oprav, je předpokladem k uplatnění záruk vůči dodavatelům a přispívá ke spokojenosti zákazníků.

Nefunkční vysoušeč

| 3130

Proplachovací médiumChladivo Proplachovací kapalina

Způsob proplachování

Součásti systému se proplachují pomocí servisního přístroje pro klimatizace a přídavného proplachovacího zařízení s filtrem a adaptéry (dodávají se samostatně).

Součásti systému se proplachují pomocí přídavného proplachovacího zařízení a chemického roztoku. Je nutné pomocí dusíku odstranit zbytky proplachovacího prostředku a vysušit systém.

Výhody

+ Žádné náklady na proplachovací médium+ Žádné náklady na likvidaci proplachovacího média+ Odstranění volných nečistot a oleje+ Tento postup je schválen různými výrobci vozidel

+ Odstranění volných i usazených částic a olejel+ Velmi dobrý čisticí účinek

Nevýhody

– Nedostatečný čisticí účinek na usazené nečistoty– Je nutné pravidelně měnit filtrační vložku proplachovacího zařízení– Po dobu aplikace není servisní přístroj pro klimatizace k dispozici pro jiné využití

– Náklady na proplachovací médium– Náklady na likvidaci proplachovacího média

Výrobky pro klimatizace

Výhody a nevýhody obou způsobů proplachování

Servisní přístroj pro klimatizace

Proplachovací zařízení

Kondenzátor

ÚDRŽBA A OPRAVY

Jaké druhy nečistot lze proplachováním odstranit, resp. jaké dopady tyto druhy nečistot mají?

➔ Otěr při poškození kompresoru: Částice materiálu ucpávají expanzní ventily, škrticí ventily nebo součásti typu Multi Flow (kondenzátor, výparník).

➔ Vlhkost: Mohou zamrzat expanzní a škrticí ventily. Chemickou reakcí chladiv a chladicích olejů s vlhkostí mohou vznikat kyseliny, jejichž působením pórovatí hadice a těsnicí kroužky. Součásti systému poškozuje koroze.

➔ Elastomery (pryž): Částice elastomerů ucpávají expanzní ventily, škrticí ventily nebo součásti typu Multi Flow.

➔ Znečištěný chladicí olej, resp. chladivo: Při znečištění chladiva nebo míchání různých chladicích olejů se mohou také tvořit kyseliny. Jejich působením mohou pórovatět hadice a těsnicí kroužky. Další součásti systému může poškodit koroze.

1. Chemické prostředky (proplachovací kapalina)Spojovací potrubí a součásti systému je nutné proplachovat jednotlivě. Proplachují se chemickým prostředkem (proplachovací kapalinou) z proplachovací pistole s univerzálním adaptérem. Po propláchnutí je nutné pomocí dusíku odstranit z okruhu chladiva zbytky proplachovacího prostředku a okruh vysušit.

DoporučeníKombinací proplachovací kapaliny a dusíku se maximalizuje účinnost. Nejprve se proplachováním kapalinou odstraní i zachycené částice a ztvrdlé usazeniny. Pak se vyfoukáním dusíkem okruh chladiva, resp. součásti opět vysuší.

NevýhodaNáklady na chemické čisticí prostředky a jejich odbornou likvidaci a dodatečné náklady na montáž a demontáž potrubí a součástí.

Znečištěný olej Proplachování roztokemOtěr při poškození kompresoru

| 3332

2. ChladivoPři proplachování chladivem (R134a) se na stávající servisní stranici pro klimatizace použijí adaptéry a filtrační vložky a okruh chladiva se proplachuje kapalným chladivem.

NevýhodaZe systému lze odstranit jen volné nečistoty a olej. Ke správnému propláchnutí jsou navíc nutné deskové adaptéry. Ty vyžadují další instalaci a demontáž, takže zvyšují náklady. Po dobu aplikace není servisní stanice k dispozici pro jiná vozidla.

UpozorněníZatímco trubkové provedení a provedení pomocí plochých trubek se většinou čistí dobře, nelze často čistit součásti typu Multi Flow (s rovnoběžným prouděním). Pokud je u součásti tohoto druhu nejistý výsledek čištění, je třeba ji vyměnit. Pokud byl okruh chladiva propláchnut, je nutné vždy dbát na naplnění dostatečným množstvím nového oleje.Pro orientaci uvádíme tyto údaje (% celkového množství oleje):

➔ Kondenzátor: 10 % ➔ Vysoušeč: 10 % ➔ Výparník: 20 % ➔ Hadice/potrubí: 10 %

Při nedodržení uvedených pokynů hrozí zaniknutí záruky.

Trubkové provedení Provedení pomocí plochých trubek Multi Flow

ÚDRŽBA A OPRAVY

Způsoby zjišťování netěsnostíJednou z nejčastějších příčin funkčních poruch klimatizace jsou netěsnosti okruhu chladiva. Jimi nepozorovaně ubývá náplň, takže se výkon snižuje až do úplného výpadku zařízení. Konkrétně o chladivu R134a je známo, že difúzí uniká přes gumové hadice a spoje. Odborník na klimatizace hned nepozná, jestli se jedná o netěsnost, nebo běžný úbytek chladiva za dobu provozu, takže musí důkladně zjišťovat netěsnosti.

Kontrolu zaměřte na: ➔ všechny přípojky a vedení ➔ kompresor ➔ kondenzátor a výparník ➔ vysoušeč ➔ tlakový spínač ➔ servisní přípojky ➔ expanzní ventil

Doporučujeme 3 způsoby zjišťování netěsností:1. Pomocí kontrastní látky a ultrafialové lampy2. Elektronické zjišťování netěsností3. Zjišťování netěsností pomocí formovacího plynu

ZPŮSOBY ZJIŠŤOVÁNÍ NETĚSNOSTÍ

| 3534

Zjišťování netěsností pomocí kontrastní látky

Kontrastní látkaKontrastní látka se do chladiva přidává různými způsoby.

Spotgun/Pro-ShotPomocí pistole na kartuše Spotgun a systému Pro-Shot lze vstříknout přesně potřebné množství kontrastní látky. Další výhodou je, že lze kontrastní látku aplikovat při naplněném systému.

Lampy ke zjišťování netěsnostíProsakující kontrastní látka je vidět ve světle ultrafialové lampy.

Zjišťování netěsností pomocí elektronického detektoru/dusíku/pěnicího prostředku

Elektronické zjišťování netěsností pomocí detektoruNetěsnost je signalizována zvukově. Detektor zjistí unikající plyny, a to i z velmi malých netěsností na nepřístupných místech (např. netěsnost výparníku).

Zjišťování netěsností pomocí sady k aplikaci dusíku Pomocí tohoto nástroje lze kromě vysoušení systému také kontrolovat těsnost. K tomu je potřeba plnicí adaptér na servisní přípojku a adaptér na hadici. Vypuštěný klimatizační systém se naplní dusíkem (maximálně 12 bar). Delší dobu (5–10 min.) se sleduje, jestli tlak zůstává konstantní. Netěsnost lze zjistit podle syčení. Jinak je vhodné najít netěsné místo pomocí prostředku ke zjišťování netěsností. Prostředek ke zjišťování netěsností se nastříká zvenku. Na netěsných místech se tvoří pěna. Tímto způsobem lze zjistit jen větší netěsnosti na dobře přístupných místech.

Zjišťování netěsností pomocí formovacího plynu a detektoruVypuštěný klimatizační systém se ke zjištění netěsností naplní formovacím plynem, což je směs 95 % dusíku a 5 % vodíku. Těsnost součástí se kontroluje speciálním elektronickým detektorem netěsností. Vodík je lehčí než vzduch, takže je třeba pomalu pohybovat čidlem nad předpokládaným netěsným místem (spojem potrubí nebo součástí). Po zjišťování netěsností lze formovací plyn vypustit do ovzduší. Tento způsob zjišťování odpovídá článku 6, §3 směrnice EU 2006/40/ES.

Souprava na vyhledávání netěsností s formovacím plynem

Kontrastní látka Lampa k vyhledávání netěsností

Kompresorové oleje Behr Hella Service. S nimi běží všechno, jak má.Olej plní v klimatizačním systému důležitou roli. Platí to pro výměnu kompresoru i pro doplňování při servisu klimatizace. Je pro ni stejně „životadárný“ jako krev pro lidský organismus. Pro bezpečný a dlouhodobý provoz systému je ale zásadní používat kvalitní kompresorový olej. Při použití méně kvalitního nebo nesprávného oleje dochází v klimatizačním systému podobně jako u motoru k většímu opotřebení a předčasným výpadkům kompresoru a případně i k zániku záruky. Společnost Behr Hella Service nabízí široký výběr olejů PAG, PAO a POE, které jsou optimálně přizpůsobeny konkrétnímu účelu použití. Mohou tak významně prodloužit životnost klimatizačního systému.

Upozornění:Nesprávná kombinace může způsobit škody. Je nezbytné dodržovat upozornění pro konkrétní model nebo značku automobilu.

OLEJE DO KLIMATIZACÍ A KOMPRESOROVÉ OLEJE

| 3736

Vlastnosti výrobkuOleje PAG jsou plně syntetické hygroskopické oleje na bázi polyalkylenglykolu. Mnoho výrobců vozidel a kompresorů používá tyto oleje s různou viskozitou jako základní náplň klimatizačních systémů s chladivem typu R134a.

Nové speciální oleje PAG 46 YF a 100 YF jsou vhodné jak pro chladivo R1234yf, tak pro chladivo R134a.

Použití Oleje PAG jsou dobře mísitelné s chladivy typu R134a (oleje PAG 46 YF a 100 YF také s chladivy typu R1234yf) a vhodné k mazání většiny klimatizačních systémů osobních a užitkových automobilů.

Při použití olejů PAG je třeba vybrat správnou třídu viskozity (PAG 46, PAG 100, PAG 150). Je nutné dodržovat požadavky a schválení výrobce vozidla.

Další informaceNevýhodou olejů PAG je, že jsou hygroskopické, tzn. že pohlcují a vážou vlhkost z okolního vzduchu. Proto je nutné otevřené nádoby ihned zase zavřít. Zbývající olej lze skladovat jen po omezenou dobu. To platí také pro nádoby s čerstvým olejem v servisních přístrojích pro klimatizace.

OLEJ PAG

KOMPRESOROVÉ OLEJE A PRACOVNÍ NÁSTROJE

Vlastnosti výrobkuOlej PAO 68 není hygroskopický, tj. na rozdíl od jiných olejů nepohlcuje vlhkost z okolního vzduchu. Dá se používat jako alternativa různých olejů PAG, nabízených pro chladivo R134a*. Ve většině případů pak není třeba mít zásoby tří různých olejů PAG, ale stačí jen jeden.

Olej PAO 68 se v praxi osvědčuje už desátým rokem a přispívá ke zvýšení výkonu klimatizace. Nemá žádný nepříznivý vliv na komponenty klimatizačního okruhu. To samé platí pro používání v servisních stanicích pro klimatizace (výrobcem doloženo zkouškou těsnosti potrubí dle normy ASHRAE 97).

Tento olej se dodává bez kontrastní látky (olej PAO 68) nebo s kontrastní látkou (olej PAO 68 Plus UV).

Při používání oleje PAO 68 a PAO 68 Plus UV v kompresorech značky Behr Hella Service platí plná záruka.

(* výjimkou jsou elektrické kompresory)

OLEJ PAO 68 A PAO 68 PLUS UV

Použití Olej PAO 68Molekuly oleje PAO 68 se v systému zachycují na všech povrchových plochách, vytěsňují jiné molekuly a vytvářejí na povrchu jednotlivých součástí systému tenký film. Tyto molekuly nemají tendenci se slučovat, olejový film má proto tloušťku jen jedné molekuly. Na rozdíl od mnoha jiných olejů, při použití oleje PAO 68 nehrozí jeho hromadění ve výparníku, které by snižovalo chladicí výkon. Olej PAO 68 se jen nepatrně slučuje s chladivem. V systému proto cirkuluje jen jeho malá část. Zbytek zůstává tam, kde je ho potřeba – v kompresoru.

Díky olejovému filmu na povrchu jednotlivých součástí se zlepšuje utěsnění, resp. snižuje tření mezi pohyblivými díly kompresoru. Tím se snižuje jeho provozní teplota a opotřebení. Výsledkem je výrazně spolehlivější provoz, menší hlučnost a kompresoru stačí kratší doba chodu, takže má nižší spotřebu energie.

Olej PAO 68 Plus UVOlej PAO 68 Plus UV má stejné přednosti jako olej PAO 68. Navíc je v něm přimíchána koncentrovaná, vysoce účinná kontrastní látka, která usnadňuje hledání netěsností ultrafialovým světlem. Výhoda malé objemové koncentrace kontrastní látky spočívá v tom, že nijak nemění vlastnosti oleje a nemá negativní účinky na součásti systému ani servisní přístroje.

Ke spolehlivému zjištění vad stačí 10 objemových procent systémového množství oleje. Například při celkovém systémovém množství oleje 180 ml stačí jen 18 ml oleje PAO 68 Plus UV.

Olej PAO 68 Plus UV lze bez jakýchkoli negativních účinků použít samozřejmě také jako náplň celého systému.

| 3938

Olej PAO 68

Další informaceJe možné olej PAO 68 použít při změnách v systému?Je olej PAO 68 mísitelný s jinými oleji?

Jak byl olej PAO 68 Plus UV testován?

Olej PAO 68 Plus UV byl testován výrobcem a nezávislými ústavy. Byla testována například chemická stálost při styku s chladivem a různými materiály, a to v rámci zkoušky těsnosti potrubí (tzv. sealed tube test) dle normy ASHRAE 97.

Všechny testy byly úspěšné, tudíž lze vyloučit negativní účinky na součásti klimatizačního systému vozidla i servisních stanic pro klimatizace. Olejem PAO 68 Plus UV lze plnit jak přímo jednotlivé součásti, např. kompresory, tak chladicí okruh pomocí servisní stanice pro klimatizace.

Olej PAO 68 nenarušuje fluorelastomerové materiály například hadic nebo těsnění.

Protože je olej PAO 68 slučitelný s mnoha jinými mazivy a chladivy, lze ho používat k doplňování i výměně celé náplně systému. Díky zvláštní struktuře molekul a hustotě se olej PAO 68 sice do určité míry smíchá s jinými oleji, ale v klidovém stavu se od nich opět oddělí, takže netvoří stálou sloučeninu.

Tím je zajištěno zachování potřebné viskozity olejů a nemění se celková viskozita (viz obrázky 1 a 2). Díky jedinečné kombinaci vysoce rafinovaného syntetického oleje a speciálních aditiv zvyšujících výkon má olej PAO 68 výjimečný rozsah použití (–68 °C až +315 °C).

Lze olej PAO 68 použít při problémech s vlhkostí?Olej PAO 68 není hygroskopický, tzn. že na rozdíl od jiných olejů nepohlcuje vlhkost z okolního vzduchu. Použitím samotného oleje PAO 68 lze tedy bránit problémům způsobeným vlhkostí, např. namrzání součástí nebo tvorbě kyselin. Olej PAO 68 má mnohem širší možnosti použití i skladování než běžné oleje.

Zvláštnosti a vlastnosti ➔ Nehrozí hromadění oleje ve výparníku, které by snižovalo

chladicí výkon ➔ Olejový film na součástech systému zlepšuje utěsnění ➔ Menší tření mezi součástmi ➔ Nižší spotřeba energie kompresorem ➔ Jedinečná kombinace vysoce rafinovaného syntetického

oleje a speciálních aditiv zvyšujících výkon ➔ Velký rozsah použití (–68 °C až +315 °C) ➔ Šetrnost vůči součástem systému a servisních přístrojů díky

malé objemové koncentraci vysoce aktivní kontrastní látky v oleji PAO 68 Plus UV

Smíchané oleje PAG a PAO 68 Oddělené oleje PAG a PAO 68

1 2


Vlastnosti výrobkuElektrické kompresory klimatizací v hybridních vozidlech jsou poháněny vnitřními vysokonapěťovými elektromotory. Kompresorový olej v těchto kompresorech přichází do styku mimo jiné také s vinutím elektromotoru. Proto musí splňovat speciální požadavky:

➔ Nesmí mít negativní účinky na materiály použité v kompresoru.

➔ Musí mít určitou odolnost vůči elektrickému zkratu.

Olej POE společnosti Behr Hella Service tyto požadavky splňuje.

OLEJ POE

Použití ➔ Lze ho použít pro všechna hybridní vozidla s elektrickým

kompresorem, která jsou z výroby plněna olejem POE. ➔ Plní se do kartuší Spotgun, takže je optimálně chráněn před

vlhkostí (olej POE je hygroskopický).

Další informace ➔ Lze ho plnit přímo do vozidla (přes spojovací hadici s

nízkotlakou přípojkou) pomocí nástroje Spotgun (lisu na kartuše), nebo přelít do olejové nádrže servisního přístroje pro klimatizace.

➔ Kartuše Spotgun s obsahem 120 ml ➔ Každá kartuše je zatavena v hliníkovém sáčku. ➔ V hliníkovém sáčku je navíc malý sáček s granulovaným

pohlcovačem vlhkosti, který zlepšuje ochranu oleje.

| 4140

POROVNÁNÍ OLEJŮ

Typ oleje Použití Poznámka

Oleje PAGpro chladivo R134a

Existují různé oleje PAG pro chladiva typu R134a, které mají různou viskozitu.

Oleje PAG jsou hygroskopické. Otevřené nádoby proto nelze dlouho skladovat.

Standardní oleje PAG nejsou vhodné pro chladiva typu R1234yf a kompresory klimatizací s elektrickým pohonem.

Olej PAG YFpro chladivo R1234yf

Dále existují různé oleje PAG pro chladiva typu R1234yf, které mají různou viskozitu.

Zvláštnost těchto olejů PAG značky Behr Hella Service spočívá v tom, že jsou vhodné pro použití nejen s chladivem R1234yf, ale i s chladivem R134a.

Oleje PAG jsou hygroskopické. Otevřené nádoby proto nelze dlouho skladovat.

Olej PAG YF je vhodný jak pro chladivo R1234yf, tak pro chladivo R134a

Olej PAOpro chladiva typu R134a a jiná chladiva

Lze použít jako alternativu místo různých olejů PAG používaných pro chladiva typu R134a (má výhodu, že není hygroskopický, tj. na rozdíl od jiných olejů nepohlcuje vlhkost z okolního vzduchu).

Tři různé oleje PAO (AA1, AA2 a AA3) nabízené společností Behr Hella Service lze použít pro mnoho různých chladiv (viz přehled výrobků).

Oleje PAO dodávané společností Behr Hella Service ještě nejsou schválené k použití s chladivy typu R1234yf ani pro elektrické kompresory v hybridních vozidlech.

Olej POEpro chladivo R134a

Lze ho použít pro všechna hybridní vozidla s elektrickým kompresorem, která jsou z výroby plněna olejem POE (některé elektrické kompresory pro hybridní vozidla jsou z výroby plněné speciálním olejem PAG).

Není vhodný pro chladiva typu R1234yf.


PŘEHLED VÝROBKŮ

Výrobek Použití Typ kompresoru Chladivo Třída viskozity Obsah Číslo výrobku

Olej PAG (nádoba)

Klimatizace vozidel*Klimatizace vozidel*Klimatizace vozidel*

Všechny typy**Všechny typy**Všechny typy**

R134aR134aR134a

PAG I (ISO 46)PAG II (ISO 100)PAG III (ISO 150)

240 ml240 ml240 ml

8FX 351 213-0318FX 351 213-0518FX 351 213-041

Olej PAG (kartuše Spotgun)

Klimatizace vozidel*Klimatizace vozidel*Klimatizace vozidel*

Všechny typy**Všechny typy**Všechny typy**

R134aR134aR134a

PAG I (ISO 46)PAG II (ISO 100)PAG III (ISO 150)

240 ml240 ml240 ml

8FX 351 213-0618FX 351 213-0818FX 351 213-071

Olej PAG YF Klimatizace vozidel*Klimatizace vozidel*

Všechny typy**Všechny typy**

R1234yf, R134aR1234yf, R134a

PAG I (ISO 46)PAG II (ISO 100)

240 ml240 ml

8FX 351 213-1218FX 351 213-131

Olej PAO 68 Klimatizace vozidel* Všechny typy**(kromě lopatkových)

R134a,R413a,R22, R12

AA1 (ISO 68)AA1 (ISO 68)AA1 (ISO 68)

500 ml1,0 l5,0 l

8FX 351 214-0318FX 351 214-0218FX 351 214-101

Chladírenská vozidla(přepravující čerstvé potraviny)

Pístové kompresory**

R134a,R507a,R500,R12

Chladírenská vozidla(mrazírenská)


R507a,R502,R22

Klimatizace vozidel* Všechny typy**(kromě lopatkových)

R404a,R407c,R401b,R401c,R409a,R409b

AA2 (ISO 32) 1,0 l 8FX 351 214-061



R404a,R407c,R409b



R404a,R407c,R402a,R403a,R408a

Klimatizace vozidel* Lopatkové kompresory**

R134a,R413a

AA3 (ISO 100) 1,0 l 8FX 351 214-081

| 4342

Výrobek Použití Typ kompresoru Chladivo Třída viskozity Obsah Číslo výrobku

Olej PAO 68 Plus UV


R134a,R413a,R22,R12

AA1 (ISO 68)AA1 (ISO 68)AA1 (ISO 68)

500 ml1,0 l5,0 l

8FX 351 214-2018FX 351 214-2118FX 351 214-221



R134a,R507a,R500,R12



R507a,R502,R22


R404a,R407c,R401b,R401c,R409a,R409b

AA2 (ISO 32) 1,0 l 8FX 351 214-261



R404a,R407c,R409b



R404a,R407c,R402a,R403a,R408a

Klimatizace vozidel* Lopatkové kompresory**

R134a,R413a

AA3 (ISO 100) 1,0 l 8FX 351 214-281

Olej POE Hybridní vozidla Elektrické kompresory

R134a 120 ml 8FX 351 213-111

* Osobní a užitková vozidla, hospodářské a stavební stroje** Kromě elektrických kompresorů

CHLAZENÍ MOTORU V ZEMĚDĚLSKÝCH A STAVEBNÍCH STROJÍCH

Z původně jednoduchého systému chlazení se postupně stal velmi propracovaný systém thermo-managementu.Chladicí moduly moderních tahačů a pracovních strojů obsahují několik součástí: vedle chladiče chladicí kapaliny do motoru se v nich nacházejí také tepelné výměníky pro klimatizaci, plnicí vzduch, převodovku, palivový systém a hydrauliku.Logický požadavek větších chladičů, které by zvládaly stále náročnější požadavky na motory, je ale v rozporu se současnou kompaktní konstrukcí vozidel. Ta vyžaduje šikmé kryty motoru pro lepší výhled, velký úhel natáčení kol pro maximální obratnost a rozšířené přídavné prostory pro přední hydrauliku. Tím se ale podstatně omezuje prostor na součásti chladiče.

Aby byl potřebný chladicí výkon zajištěn i při omezeném konstrukčním prostoru, je nezbytné zvýšit objemový průtok vzduchu neboli jinými slovy rychlost proudění vzduchu. Tepelné výměníky namontované za sebou ale představují velkou překážku pro proudění chladicího vzduchu a snižují tak objemový průtok vzduchu. Proto musí ventilátor chladiče dodávat větší výkon, který může dosahovat až 10 % jmenovitého výkonu vozidla. K dosažení potřebného chladicího výkonu je proto velmi důležité, aby chladiče a tepelné výměníky nebránily proudění vzduchu.

Při sekání, mulčování, řezání slámy a podobných pracích se často tvoří obrovské množství prachu a nečistot. Vysokou rychlostí proudícího chladicího vzduchu vzniká silný podtlak, a tak chladič tyto nečistoty a prach nasává. Tím dochází k výraznému znečištění mřížek na přívodu vzduchu a povrchu samotných chladičů. Důsledkem je klesající výkon chlazení, který se projevuje stoupající provozní teplotou motoru, převodovky a hydrauliky. Samozřejmě tím klesá také výkon klimatizace. V extrémním případě hrozí dokonce i poškození motoru.

V zemědělských a stavebních strojích se zpravidla používají chladicí systémy s ventilátory Visco®. Ty mají výhodu, že se otáčejí na plný krouticí moment, resp. na plné otáčky pouze tehdy, pokud je nutný vysoký chladicí výkon. Počet otáček ventilátoru se reguluje pomocí spojky Visco®. Se zvyšujícími se otáčkami ale neúměrně stoupá také příkon ventilátoru Visco®. Například zvýšení počtu otáček ventilátoru o 25 % způsobí zvýšení hnacího výkonu na dvojnásobek. Počet otáček ventilátoru stoupá také při znečištění chladicího systému, což vede opět nevyhnutelně k vyšší spotřebě pohonných hmot.

Velikost proudu vzduchu ale nezávisí jenom na počtu otáček ventilátoru, ale také na poloze jeho lopatek. Novější chladicí systémy proto používají ventilátory s proměnlivým nastavením úhlu lopatek. Změna nastavení úhlu má podobný efekt jako zvýšení počtu otáček. S tím spojené zvýšení hnacího výkonu je ale nižší než při zvýšení počtu otáček.

Jak je vidět, má velký význam pravidelné čištění součástí chladicího systému. Aby jejich čištění bylo účinné a nevyžadovalo příliš času, je přístup k nim usnadněn použitím různých „zaklapávacích“ mechanismů na vozidle. Omezení nečistot na minimum a lepší čistění umožňuje použití dostatečně velkých ploch pro nasávání vzduchu v mřížce chladiče, které jsou chráněné děrovanými plechy a sítky. Výměníky a nasávací plochy se dají čistit také automaticky obrácením proudu vzduchu. Ventilátor se přitom na nějakou dobu přepne, takže nenasává vzduch, ale fouká. Čistí se povrch chladiče, výměníků a větracích mřížek, prach a nečistoty se uvolňují zpět do okolí.

MODERNÍ CHLADICÍ SYSTÉMY

VÝKON CHLADICÍHO SYSTÉMU

Veškeré teplo vytvářené motorem a systémy, které jsou na něm závislé, musí být odváděno. Provozní teplota motoru musí zůstat v úzkém tolerančním pásmu, aby bylo možné kontrolovat provoz a okolní teplotu (teplotu motoru a teplotu interiéru). Zvýšená provozní teplota může negativně ovlivnit hodnoty výfukových plynů. To může vést k nesprávnému řízení motoru.

Kromě toho musí chladicí systém u verzí motorů, jako je přímé vstřikování u dieselových a benzinových motorů, které generují malé množství tepla, interiér vozidla v zimním období vyhřívat a v létě chladit. Všechny tyto faktory se musí při návrhu systému thermo-managementu zohlednit. K tomu se dále přidávají požadavky na vyšší výkonnost a lepší účinnost při malých rozměrech.

| 4746

KONSTRUKCE MODERNÍHO CHLADICÍHO MODULU

Typický příklad moderního chladicího modulu. Tento modul tvoří chladič pro chladicí kapalinu, chladič motorového oleje, kondenzátor, chladič převodového oleje, chladič posilovače řízení a ventilátor kondenzátoru.

Víko nosného rámuChladič motorového oleje

Rám s ventilátorem

Hliníkový chladič chladicí kapaliny

Chladič posilovače řízení

Modul kondenzátoruNosný rám

Chladič převodového olejeSací příruba pro ventilátor motoru

CHLAZENÍ MOTORU VODOU

Teploty vznikající spalováním paliva (až 2 000 °C) jsou pro provoz motoru škodlivé. Z tohoto důvodu se motor chladí na provozní teplotu. První způsob chlazení pomocí vody bylo termosifonové chlazení. Ohřátá, lehčí voda stoupá přes sběrnou trubku do horní části chladiče. Zde je ochlazována prouděním vzduchu, který proniká během jízdy přes výměník. Poté klesá dolů a opět se vrací do motoru. Pokud je motor v provozu, voda obíhá cirkulačním okruhem. Toto chlazení bylo podporováno vzduchem, avšak nebyla možná žádná regulace. Později byla cirkulace vody urychlena vodním čerpadlem.

Nedostatky: ➔ dlouhá zahřívací doba ➔ nízká teplota motoru během chladného období

V další vývojové fázi motorů přichází regulátor chladicí vody = termostat. Cirkulace vody přes chladič je regulována v závislosti na teplotě vody. V roce 1922 byl termostat popsán následovně: „Účel tohoto zařízení je rychlé ohřátí motoru a zabránění jeho ochlazení.” Hovoříme o chladicím systému řízeném termostatem, pro který jsou typické tyto funkce:

➔ krátká zahřívací doba ➔ udržení konstantní provozní teploty motoru

CHLAZENÍ – POHLED DO MINULOSTI

Sběrná trubka

Kolem roku 1910 s vodním čerpadlem

Po roce 1922

Chladič

Vodní čerpadlo

Motor

Chladicí systém dříve

CHLADICÍ SYSTÉM DŘÍVE

| 4948

Termostat představoval rozhodující vylepšení a umožnil zkrácení cirkulačního okruhu chladicí vody. Dokud není dosažena provozní teplota motoru, necirkuluje voda přes chladič, ale obíhá zkráceným okruhem zpět do motoru. Tento princip zůstal u všech systémů zachován dodnes.Vliv teploty motoru na výkon a na spotřebu paliva je znázorněn na vedlejším grafu. Správná teplota motoru není však dnes důležitá pouze ve vztahu k výkonu a ke spotřebě paliva, ale také z hlediska nízkých emisí.

Pe = výkonbe = spotřeba palivaT = teplota motoru

Chladicí systém dnes

Pro chlazení motorů se využívá skutečnost, že voda vystavená tlaku nezačíná vřít při teplotě 100 °C, ale až při hodnotě 115 °C až 130 °C. Chladicí okruh je pod tlakem v rozsahu od 1,0 - 1,5 bar. Hovoříme o uzavřeném chladicím systému. Systém má vyrovnávací nádržku, která je zaplněna přibližně do poloviny. Jako chladicí médium není používána pouze voda, ale voda s příměsí chladiva. Hovoříme o chladicí kapalině, která je mrazuvzdorná, má zvýšený bod varu a chrání části motoru z lehkých kovů proti korozi.

CHLADÍCÍ SYSTÉM DNES

CHLADICÍ SYSTÉMY

1

2

7

3

4

5

6

8

9

8

SYSTÉM CHLAZENÍ MOTORU

Všichni víme, že v průběhu vývoje automobilu došlo k výraznému zmenšení motorového prostoru, v němž se tak hromadí enormní množství tepla, které je třeba odvádět. Chlazení motorového prostoru klade na moderní chladicí systémy vysoké nároky, v jejichž důsledku výrobci v této oblasti dosáhli skutečně velkých pokroků.

Požadavky na chladicí systém: ➔ Krátká zahřívací fáze ➔ Rychlé vyhřátí interiéru ➔ Nižší spotřeba paliva ➔ Delší životnost součástí

Základem všech systémů chlazení motoru jsou tyto součásti:

➔ Chladič chladící kapaliny ➔ Termostat ➔ Čerpadlo chladicí kapaliny (mechanické nebo elektrické) ➔ Expanzní (vyrovnávací) nádržka ➔ Kabely ➔ Ventilátor motoru (poháněný klínovým řemenem nebo

Visco®) ➔ Senzor teploty (řízení motoru / indikace)

1. Chladič chladicí kapaliny2. Čerpadlo chladicí kapaliny3. Ventilátor chladiče4 Termostat5. Výměník tepla6. Ventil výměníku (volitelný doplněk)7. Motor8. Proud vzduchu9. Chladič oleje

| 5150

1

1

2

3

4 4

5

6

5

2

KAPALINOVÝ CHLADIČ

Obecné informaceChladiče chladicí kapaliny se umisťují do přední části vozidla a liší se svojí konstrukcí. Jejich úlohou je odvádět teplo vzniklé spalováním paliva v motoru a absorbované chladivem do vnějšího vzduchu. Na chladiči nebo v něm mohou být další chladiče, např. pro chlazení automatické převodovky.

Konstrukce a funkceNejdůležitější součástí chladicího modulu je chladič chladicí kapaliny. Je tvořen chladicím blokem a vodní nádržkou s potřebnými přípojkami a upevňovacími prvky.

Samotný chladicí blok sestává z chladicí sítě (systém trubek a žeber), trubkového dna a bočnic. Vodní komora běžných chladičů je vyrobena z polyamidu zpevněného skelnými vlákny. Před nasazením na trubkové dno se opatří těsněním a olemuje se. Současným trendem jsou celohliníkové chladiče, které mají nižší hmotnost a menší montážní hloubku. Navíc jsou 100% recyklovatelné. Chlazení chladicí kapaliny probíhá pomocí chladicích žeber (žebrování). Vzduch proudící kolem těchto žeber odebírá teplo z chladicí kapaliny. Z hlediska konstrukce se chladiče rozdělují na chladiče se spádovým průtokem a chladiče s příčným průtokem. V případě chladičů se spádovým průtokem protéká chladicí kapalina shora dolů. U chladičů s příčným průtokem vstupuje chladivo na jedné straně do chladiče a na straně druhé ho opouští. Jestliže vstupní a výstupní trubky u příčného chladiče jsou na jedné straně, je vodní nádržka rozdělena. V tomto případě chladivo proudí přes chladič opačnými směry v horní a dolní části. Chladiče s příčným průtokem jsou konstrukčně nižší a používají se převážně u osobních vozidel.

1. Vodní nádržka2. Těsnění3. Chladicí žebra (žebrování)4. Bočnice5. Dno6. Trubka chladiče

CHLADICÍ SYSTÉMY

Projevy závadyZávada na chladiči se může projevit takto:

➔ Nedostatečný chladicí výkon ➔ Zvýšená teplota motoru ➔ Trvale spuštěný ventilátor chladiče ➔ Nedostatečný výkon klimatizace

Příčinou závady může být: ➔ Ztráta chladiva způsobená poškozením chladiče

(úder od kamene, nehoda) ➔ Ztráta chladiva způsobená korozí nebo netěsnými přípojkami ➔ Špatná výměna tepla způsobená vnějším nebo vnitřním

znečištěním (nečistota, hmyz, vápenaté usazeniny) ➔ Znečištěná nebo stará chladicí kapalina

Zjišťování závadKroky při vyhledávání závady:

➔ Zkontrolujte vnější znečištění chladiče chladicí kapaliny a případně ho očistěte redukovaným tlakovým vzduchem nebo proudem vody. Nepřibližujte se příliš k lamelám chladiče

➔ Zkontrolujte případná vnější poškození a netěsnosti (hadicové spojky, lemování, lamely, plastové pouzdro)

➔ Zkontrolujte zabarvení/nečistoty (např. olej kvůli vadnému těsnění hlavy válců) a obsah nemrznoucí směsi

➔ Zkontrolujte průtok chladiva (ucpání cizími předměty, těsnicími prostředky nebo vápenatými usazeninami)

➔ Infračerveným teploměrem změřte teplotu na vstupu a na výstupu chladiva

EXPANZNÍ NÁDRŽKA

Obecné informaceExpanzní nádržka v chladicím systému je obvykle vyrobena z umělé hmoty a slouží k zachytávání rozpínající se chladicí kapaliny. Zpravidla je umístěna na takovém místě, které představuje nejvyšší bod v celém chladicím systému. Je vyrobena z průhledného materiálu a opatřena značkami s označením „Min“ a „Max“ pro snadnou kontrolu hladiny chladiva. Do nádržky je také možné nainstalovat elektronický senzor hladiny. Vyrovnávání tlaku chladicího systému se provádí pomocí ventilu na uzávěru.

| 5352

Konstrukce a funkceVyšší teplota chladicí kapaliny vede k nárůstu tlaku v systému, protože chladicí kapalina se rozpíná. Tím se také zvýší tlak v expanzní nádržce. Následně se otevře přetlakový ventil na uzávěru nádržky a unikne jím vzduch.

Jakmile se teplota chladiva vrátí na normální hodnotu, vznikne v chladicím systému podtlak. Chladicí kapalina je nasávána z nádržky zpět. Tím vzniká přetlak i v nádržce. Následně se otevře podtlakový vyrovnávací ventil na uzávěru nádržky. Vzduch proudí do nádržky tak dlouho, dokud se tlak nevyrovná.

Projevy závadyZávada na expanzní nádržce nebo na víčku se může projevit takto:

➔ Unikání chladiva z různých součástí systému nebo z nádržky samotné

➔ Příliš vysoká teplota chladiva, resp. motoru ➔ Prasknutí nebo roztržení expanzní nádobky nebo jiné

součásti systému

Zjišťování závadKroky při vyhledávání závady:

➔ Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny a nemrznoucí kapaliny ➔ Zkontrolujte zabarvení/znečištění chladicí kapaliny (olej,

těsnicí prostředky, vápenaté usazeniny) ➔ Zkontrolujte těsnost a funkčnost termostatu, chladiče,

výměníku, hadicových rozvodů a hadicových spojek ➔ Případně proveďte tlakovou zkoušku chladicího systému ➔ Přesvědčte se, že v chladicím systému nejsou žádné

vzduchové bubliny, případně systém odvzdušněte podle pokynů výrobce

Pokud závada trvá i po provedení všech těchto kroků, je třeba vyměnit víčko expanzní nádržky. Ventil ve víčku se dá zkontrolovat jen velmi obtížně.

Příčinou závady může být:

➔ Přetlak v chladicím systému zapříčiněný vadným ventilem na uzávěru

➔ Úna

Documents

CHLAZENÍ MOTORU A KLIMATIZACE VOZIDLA ZEMĚDĚLSKÉ …...Opravy a servis 15 Pokyny k demontáži a montáži 16 Diagnostika závad 18 Kompresor Demontáž/montáž a závady kompresorů