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ChopperON #49

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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

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Page 1: ChopperON #49
Page 3: ChopperON #49

km04 CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.

km06 TablON Camisas, candado y amplificador.

km10 PresentaciON Harley-Davidson CVO Breakout.

km14 PruebON H-D XL 1200 V Sportster Seventy-Two.

km32 TransformaciON 9º Campeonato Mundial Sturgis.

km50 EventON Monkey Roll Fest, Alaró, Mallorca.

km80 PersonajON 8 años sin Indian Larry.

km84 EventON Seattle Art Car Blowout 2012

km110 RutON Escocia: sus montañas y sus faldas. Cap. 9.

km128 TallerON Kit desmontaje rápido para alforjas.

km146 Letras juntas Algo para leer.

Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias

Comodoro: Adriano GarcíaContramaestre: Tte. Dan Ultramar: Víctor Osorio

Práctico: Mr. Corcu Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Tte. Dan, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas,

Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

[email protected]

PUBLICIDAD Y MÁRKETINGDaniel Paredes 619 724 887

[email protected]

#49 q Tripulación q

n Bitácora nNacho Mahou

q “En un trabajo honrado lo corriente es trabajar mucho y ganar poco: la vida del pirata, en cambio, es plenitud y saciedad, placer y fortuna, libertad y además poder”Bartholomew Roberts. Cambia la palabra pirata, vete de ruta y te sonará parecido. Desde ChopperON te animamos a que vengas a Castellón este fin de semana, piratón.

w Víctor Romero ha estado el pasado 20 de agosto en Milwaukee, con motivo del Dealer Meeting y nos cuenta los pormenores de la Breakout, lo último de H-D.

t ¿Sabes por qué la Seventy Two se llama así? Eso y más te lo contamos en la prueba que le hicimos por los puertos de montaña y estepas castellanas. o Sturgis es el lugar donde se celebró la 9º edición del campeonato del mundo. Bear River ha diseccionado a las campeonas de cada categoría. Talento y hierro.

d Embarcamos los hierros en la panza del ferry, y desde Valencia llegamos a Mallorca para conocer su realidad motorista y Kultura Kustom: Monkey Roll Fest. y Ocho años sin Indian Larry y nunca habíamos dicho ni mu. Ahora puedes leer nuestra visión de tan gran personajON. e Desde las frías aguas de Seattle nos llegan noticias de Keko, que casi se vuelve tarumba en el Art Car Blowout.

l El capítulo 9 de Escocia se mueve a dos tiempos, el de las Vespas y Lambrettas clásicas del Clyde Valley Scooter 30th Anniversary Rally.

i Cómo colocar unas alforjas desmontables es la última tarea de Frankie. Un motivo más para viajar.

h Según termine esta edición salgo disparado para el Grao de Castellón con el resto de tripulantes de ChopperON y preparar el bike show de allí. Esperamos verte: Because we ride!

Puedes solicitar ChopperON Edición Coleccionista en: http://chopperon.es/index.php/compra-de-ejemplares

SumariON

km 3

Moto: Breakout Foto: Harley-Davidson

Page 4: ChopperON #49

Nos enfrentamos al reto mayor de cada año:

organizar el Bike Show de Castellón. En cada

edición le dedicamos muchas horas a darle al ingenio

para que salga todo bien.

Hemos estado presentes en multitud de eventos

durante esta temporada, desde Motauros en enero

hasta el más reciente de Monkey Roll Fest. De todo se

aprende y nosotros estamos aquí para eso y

para enseñar modestamente nuestra visión a

nuestros lectores.

Vic y Dani, mis compañeros del metal, son los que

se han echado a la espalda la responsabilidad de

cuajar todo para que funcione. Innumerables viajes

a Castellón durante todo el año han dado sus frutos

y gracias a eso han surgido tremendas ideas para el

bike show, haremos que los inscritos se diviertan

y se entretengan. Es un agradecimiento a los que se

esfuerzan por presentar sus obras en el evento.

No voy a contar las novedades, pues se trata de uti-

lizar el elemento sorpresa, pero alucinaremos todos.

Por eso hablo de ases en el título, por mi carnal y

por mi teniente, que se lo han currado. Los otros dos

ases que faltan son mi querido Comodoro, que se lo lu-

cha con el lenguaje Html, el Web Master. El que falta

es nuestro Yatchman que aporta su grano de arena en

sus atribuciones de relaciones públicas y su cargo

de subdirector.

El que escribe (¿comodín?) sigue con los contenidos

de esta revista que ha alcanzado un reconocimiento

que sin tí, respetado lector, no serviría para nada.

Por supuesto no pueden quedar fuera los otros tri-

pulantes que arriman el hombro y mueven los remos de

la nave: Ferdi, Carlos, Alfredo, David, José, Juanda,

Frankie, Charlie, Jorge, Almudena, Miguel, Malaguita,

Pedro, Mar, Olga, Santi, Keko... y los que se me quedan

en el tóner.

Y un abrazo en los `costaos`’ a los anunciantes por

su apoyo incondicional, sabemos que son momentos

chungos para todos.

La edición on line llega a su número 50 el mes que

viene... Prepararemos una buena. Si quieres compar-

tir tu experiencia ChopperON con nosotros envía un

correo a [email protected] y cuéntanos...

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

Póker de ases Nacho Mahou ©

Editorial.Ycartas

km 4

CarterON

Page 5: ChopperON #49

Comentarios CE

km 5+info envios: [email protected]

Nacho, muchas gracias por el ejemplar de la

revista, que me enseñaste en Punta Cana.

¡Me encantó!!!

Espero veros en Madrid y que me pases el nuevo

número.

Un abrazo.

GONZALEZ QUIROS

Hola ChopperON

Gracias por realizar un trabajo tan conseguido.

Me ha encantado la revista de papel, especialmente

el reportaje titulado Jo & Joe...

Seguid así.

José Ramón

Buenas

Ya me ha llegado a casa el ejemplar de ChopperON edición coleccionista. Me ha gustado mucho, no se parece a ninguna revista de las de aquí.Echo de menos más páginas, me la he devorado enseguida... espero más. GraciasEric

Hola

Solo deciros que me ha gustado mucho

la revista de ChopperON ¿Dónde puedo

conseguir otras?

Muchas gracias. Saúl Morentes

Buena maqueta

Hola

Los felicito por la revista.

La foto que les envío es una maqueta

inspirada en la moto 2 Mal de Arlen Ness,

espero que les dé agrado.

Les dejo el blog de dirección, hot rod y

kustom: choppers1973.blogspot.com.es/

¡Saludos!!! Rubén (Brasil)

Page 6: ChopperON #49

camisas

km 6

TablON

Black.Labelharley

Va de retro La línea de camisas de verano de la colección Black Label de Harley-Davidson tiene estilo propio. Inspiradas en el concepto Dark Custom de Harley-Davidson, otorgan un aspecto retro pero totalmente actual. Prendas urbanas, resistentes y cómodas para aquellos que pi-san fuerte por la gran ciudad.www.harley-davidson.es

Cuadros: 78€

Roja: 85€Azul: 78€

HARLEY-DAVIDSON ALICANTECtra. Ocaña, 56 • AlicanteT: 965 288 800HARLEY-DAVIDSON ALMERÍAC. Manuel Azaña, 165 - Bajos • AlmeríaT: 950 220 349HARLEY-DAVIDSON ASTURIASPque. Empresarial Águila del NoraParcela II, Nave 3 - Colloto-SieroT: 985 985 673HARLEY-DAVIDSON BARCELONAC. Calvet, 67-69 • BarcelonaT: 932 019 928ESPACIO HARLEY-DAVIDSON BCNC. Joan Güell, 207 • BarcelonaT: 933 394 874HARLEY-DAVIDSON BILBAOC. Artunduaga, 8 • BasauriT: 944 262 482HARLEY-DAVIDSON CÁDIZCtra. Puerto a Rota, Km 0,525Puerto de Sta. MaríaT: 956 872 005HARLEY-DAVIDSON CANTABRIAPque. Empr. Tirso González - Local 19AstilleroT: 942 500 550HARLEY-DAVIDSON CASTELLÓNC. Sierra de Irta, 32 • CastellónT: 964 286 874HARLEY-DAVIDSON CORUÑAAvda. das Mariñas, 307 • Perillo-OleirosT: 981 613 959HARLEY-DAVIDSON EXTREMADURAAntigua N-V • Km 334,20 margen izqda.MéridaT: 924 123 876HARLEY-DAVIDSON GIPUZKOAPolígono Ubegun s/n (RESA) • BillabonaT: 943 690 079HARLEY-DAVIDSON GRANADAAntonio Huertas Remigio, 58Pol. Ind. La Paz • MaracenaT: 958 415 225HARLEY-DAVIDSON IBIZAAvda. Ignacio Wallis, 31 • IbizaT: 971 318 080HARLEY-DAVIDSON LAS PALMASC. Doctor Juan Domínguez Pérez, 55El Sebadal • Las Palmas de G.C.T: 928 292 253HARLEY-DAVIDSON LLEIDAAvda. de les Garrigues, 44 • LleidaT: 973 225 138HARLEY-DAVIDSON MADRIDC. General Álvarez de Castro, 26 • MadridT: 914 471 759HARLEY-DAVIDSON CAPITAL MADRIDC. Agustín de Foxá, 27 • MadridT: 917 339 164HARLEY-DAVIDSON SIEBLA MÁLAGAAvda. del Dr. Gálvez Ginachero, 9 • MálagaT: 952 271 039HARLEY-DAVIDSON MALLORCAGran Vía Asima, 20 • PalmaT: 971 459 011HARLEY-DAVIDSON MARESMEAvda. del Maresme, 103 • MataróT: 937 414 429HARLEY-DAVIDSON MELILLAC. Carlos V, 23 • MelillaT: 952 695 574HARLEY-DAVIDSON MURCIAAvda. del Progreso, 195 • MurciaT: 968 347 107HARLEY-DAVIDSON SEVILLAJardín de la Isla, 6 (Antigua Avda. Jerez) • SevillaT: 954 693 006HARLEY-DAVIDSON TENERIFECtra. Gral. La Cuesta Taco - Km 0,6La LagunaT: 922 645 165HARLEY-DAVIDSON VALENCIAC. Almirante Cadarso, 25 • ValenciaT: 963 354 187NAVE HARLEY-DAVIDSON VALENCIAAvda. de la Pista de Silla, 26 • MassanassaT: 961 251 025HARLEY-DAVIDSON ZARAGOZAC. Miraflores, 14-16 • ZaragozaT: 976 596 400

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RED DE CONCESIONARIOS OFICIALES

Page 8: ChopperON #49

candado.&.amplificador

km 8

TablON

CandadoElectrónico

Seguridad sin llave Una buena opción para no llevar más llaves encima.

Si se te olvida el código, en masterlockvault.com puedes recuperarlo; es mejor que cortar el carburo de boro

endurecido.24,99 dólares

masterlockvault.com

amplificadorjerrycan

Sonido tanque Si estás buscando algo original para enchufar tu guitarra puedes usar este amplificador de 20W portátil hecho de una lata de gasolina.El V8 TANQUE 20W lo puedes conectar a cualquier guitarra, micrófono o reproductor de música y ofrece una potencia de salida de 10W/20W @ 8/4ohm de su 10 “- 8 ohm, Celestion Tube 10 altavoces.Incluye batería recargable de 8 horas de duración.http://www.amplisonic.fi/

Candado: 24,99 dólares

Ampli: 360 dólares

Page 10: ChopperON #49

km 10

PresentaciON

Harley-DavidsonCVO.Breakout

Page 11: ChopperON #49

Como sabes, CVO son las siglas que identifican los productos desarrollados y

fabricados por el departamento Custom Vehicle Operations, que es una especie de

laguna de artesanía y exclusividad, dentro de la moderna fábrica H-D de Kansas.

km 11

Page 12: ChopperON #49

km 12

:>Víctor Romero

Se presentó el pasado 20 de agosto en Milwaukee, con motivo del Dealer Mee-

ting, que es la reunión anual de los conce-sionarios de la marca de todo el mundo.

Este modelo ya desde su inicio, presenta la novedad de tratarse de un desarrollo que no parte de una moto de serie, sino que es un diseño completamente nuevo.

Un chasis Softail desnudo, al que se le fueron añadiendo componentes para conseguir un aspecto Hot Rod, reforza-do por guardabarros minimizados, lo que permite ver gran cantidad de goma y como esta moto lleva mucha, su aspecto es imponente.

El motor es el conocido Twin Cam 110B, con la preparación Screamin’ Eagle, ape-llido que distingue a las preparaciones más potentes del fabricante.

A primera vista lo que más sorprende es la pintura, que sigue como en todas las CVO un proceso manual, en el diseño de los troqueles y el pulido del acero que en algunos tramos, está sólo lacado en semi-transparente, para darle un aspecto más exclusivo. Algunas piezas que habitual-mente son de acero como los guardabarros y el depósito de aceite, son en esta moto de aluminio; para conseguir mayor ligere-za.

El fantástico motor y la original pintura están completados por una nueva genera-ción de llantas Turbine en medidas 21”x 130 delante y 18” x 240 detrás. Mucha goma en una moto para tipos duros.

Se producirán no más de 1.900 unidades para todo el mundo, de las cuales cuatro o cinco llegarán a España.

Si quieres una, corre a un concesionario a reservarla, que pronto estarán vendidas.

Disponible en Makinostra.

PresentaciON

Harley-DavidsonCVO.Breakout

Page 13: ChopperON #49

km 13

Page 14: ChopperON #49

A estas alturas ya no sé cuántas variantes de Sportster hemos probado, es el modelo más prolífico y... longevo.No sabemos qué número ocupa este mismo, pero lo llamamos 72.

km 14

PruebON

H-DXL.1200.V.SportsterSeventy-Two

Page 15: ChopperON #49

km 15

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km 16

:>Nacho Mahou

¡Cuánto se puede hablar de la Sportster!, ya es

un éxito leer el nombre bien escrito en los medios o en las redes sociales.

Recientemente estuve en un taller de Harley en Báva-ro y vi en el suelo, a espera de restauración, un motor Sportster del 58. Serge se entretuvo en explicarme las características de ese propul-sor, su ubicación en la histo-ria y señalando el lado de la derecha precisaba: “ahí lleva el cambio de marchas”. Tras escucharle atentamente le describí la del 57 que existe en Bonneville Madrid, en proceso de restauración. Oji-plático me preguntaba: “¿Es tuya?”. Mientras negaba con la cabeza, pensaba “Ya me gustaría”.

La que nos toca en estas páginas es la más actual de la factoría. Personalmente me parece un acierto por su aspecto, estética y geome-tría. Según leo en algunas pruebas de otros medios, utilizan el manido término de ‘una auténtica chopper’. Me parto el pecho. Sí que tiene una línea parecida a un chopper, pero no pasa de ahí. Sí que es una bue-na base para construir un chopper pero hay que cor-tar, eliminar, podar... Más o menos lo que hacían los ta-

PruebON

H-DXL.1200.V.SportsterSeventy-Two

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km 17

Page 18: ChopperON #49

km 18

lleres que se aglutinaban en la calle 72 de Los Ángeles en los 60’s. De ahí le viene el nombre a esta belleza.

Lo primero que destaca de la moto es su ligereza de lí-neas de la que sobresale un manillar alto, sin llegar a ser un cuelga monos. Lleva los mandos de los pies avan-zados, proporcionando una postura de conducción muy chulesca. El tanque es el clásico peanut (cacahuete, en inglés). Creo que todas la Sportster deberían llevar este acertado depósito de combustible (excepto las XR) y alguna big twin también...

El asiento monoplaza es có-modo y deja liberada la grácil aleta trasera. Ésta va sujeta por unos cromados sables de bella factura. Al final de ellos se encuentran sendos dispo-sitivos luminosos, y digo este eufemismo porque no solo son intermitentes, sino tam-bién las luces de posición y de frenada. La placa se dis-pone en la parte inferior del guardabarros, aunque en otros países (¿más espabila-dos?) la llevan en el lateral izquierdo.

Los escapes dos en dos cumplen con la normativa vigente e incumplen la máxi-ma aseveración de seguri-dad de los propios bikers:

PruebON

H-DXL.1200.V.SportsterSeventy-Two

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km 19

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km 20

“loud pipes save lives”. El fil-tro del aire es discretamente redondo aunque enorme, y aloja un sistema de inyección electrónica bajo su tapa.

Llegamos al motor. Ummmm. Es la única moto de la extensa gama de Har-ley-Davidson que mantiene el glorioso Evolution en sus entrañas.

Soy un incondicional del Evolution o Blockhead y usuario de un 1.340 des-de 1995. Carburado. En las conversaciones que rodean nuestro mundo ‘motoril’ siempre hay buenas palabras para el Evo, desde los atávi-cos del Shovel o Pan por un lado, hasta los poseedores de Twin Cam en cualquiera de sus versiones. Evidente-mente, de las motorizaciones actuales de Sportster, 1200 y 883, nos quedamos con la primera; que proporciona su-ficiente empuje. Y es la que lleva la Seventy Two. La pintura disponible es en co-lor plano o en flake, con un precio de 12.200 o incremen-to de 350 €. Elígelo sin duda.

La llanta delantera es de 21 y muy estrecha. La trase-ra tiene un ancho mayor, de 150 mm. En conjunto es una moto muy manejable en ciu-dad y carretera, siendo la au-topista su peor destino.

¡Apuesta por el 72 !!! ¡ca-ballo ganador!!!

PruebON

H-DXL.1200.V.SportsterSeventy-Two

Page 21: ChopperON #49

km 21

Page 22: ChopperON #49

km 22

PruebON

H-DXL.1200.V.SportsterSeventy-Two

Sus dispositivos luminosos no solo son intermitentes, sino también las luces de posición y de frenada.

de los pioneros del motodesign

X.05 CASCOPARABRISASRESPALDO

Y SISSY BAR

| NUEVA GAMA « CLASSICS » | BOLSAS / RESPALDOS / SISSY BAR / PARABRISAS / CASCOS |

GP101BOLSA SILLÍN PORTAPAQUETES MODULAR

GP103JUEGO ALFORJAS LATERALES

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Una gama de soluciones desarrollada para las nuevas expecta-tivas “Classics Series” descúbrela en www.givi.es

[email protected] www.givi.es

Page 23: ChopperON #49

km 23

de los pioneros del motodesign

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km 24

¡Manos arriba! esto es una 72

PruebON

H-DXL.1200.V.SportsterSeventy-Two

Page 26: ChopperON #49

km 26

Los consumos son mínimos, pero el pequeño tanque te hará conocer muchas gasolineras.

PruebON

H-DXL.1200.V.SportsterSeventy-Two

Page 27: ChopperON #49

Motorcycle Storehouse B.V. The Netherlands does not sell retail. You can purchase our catalog and products through your local dealer. For pricing & availability check our website.

Prices are suggested retail prices incl. 18% VAT excluding transport. We will always try to keep prices as stable as possible but sometimes we are forced to make adjustments.

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Glitter grips

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€ 603,39 Rear fender 903081

€ 593,79 Lower legs 959004

€ 1.183,03 Gastank 961168

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Instrumentación: reloj, doble cuentakilómetros parcial, testigo de reserva, testigo de baja presión de aceite, diagnóstico de motor y testigos de intermitentes.

Horquilla delantera: telescópica. Lanzamiento 30.1. Avance 134 mm. Podrían ir cromadas las botellas para completar el aspecto.

Manillar: mini Ape-Hanger de acero inoxidable. Te obliga a llevar los brazos en alto pero resulta cómodo. Parte del cableado va por el interior, dando más limpieza visual.

Peso: 253 kilos

Altura asiento: 1.710 mm

Rueda delantera: aro cromado con radios de acero inoxidable, llanta de 21 pulgadas. El neumático lleva una fina banda blanca, aportando un aspecto retro.

km 28+info http://www.harley-davidson.com/es_ES/Content/Pages/2012-Motorcycles/sportster/seventy-two/seventy-two.html

12.550 €

PruebON

Freno delantero: pinza de doble pistón sobre disco rígido. Es suficiente para una moto de estas características, tampoco vas a apurar curvas con una rueda tan estrecha.

Faro: limpio, cromado, carente de la fea ‘boina’ que acompaña al resto de gama Sportster. De noche ilumina bien.

H-DXL.1200.V.SportsterSeventy-Two

Page 29: ChopperON #49

Pintura: el gran éxito de esta harley es la elección de la pintura, en un flake que hace que sea más vistosa y atractiva. La nueva campaña H-D se basa en esto.

Aleta trasera: discreta como ella misma. En forma de arco con un espacio libre en los laterales. Va sujeta con unos sables cromados y soporta luces de intermitencia y placa.

Rueda trasera: sus 150 mm de ancho van acordes con la filosofía de las motos chopper. Lleva una banda blanca, más acorde con las clásicas, pero le queda de perlas.

Intermitentes: son sorprendentemente útiles, pues alojan las propias luces de giro, la de posición y la de frenada. Aligeran notablemente el peso visual de la moto,

Asiento: En España la entregan con el asiento monoplaza, siendo opcional el doble y las estriberas traseras pagando su correspondiente coste. Luce mejor asiento ‘solo’.

km 29+info http://www.harley-davidson.com/es_ES/Content/Pages/2012-Motorcycles/sportster/seventy-two/seventy-two.html

Alarma: El sistema antirrobo consta de un inmovilizador electrónico y una alarma. Es un sensor que va en el llavero (podrías llevarlo en el bolsillo) y al alejarte se activa.

Motor: Bicilíndrico en uve a 45o, refrigerado por aire, Evolution. Régimen de Par Motor máximo 3.500. Todo un clásico que no pide nada y da mucho. Uno de sus mejores valores.

Suspensión trasera: dos muelles, uno a cada lado que son fácilmente mejorables. En este caso su acabado en cromado aporta un toque estético digno de atención.

Depósito: seña característica de la Sportster. Perfecta para este modelo de ensoñación ‘chopperística’. No entran ni ocho litros, así que 200 kms justitos sin repostar.

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Page 31: ChopperON #49
Page 32: ChopperON #49

km 32

TransformaciON

noveno.campeonato.mundialamd

#1 Harley Modificada: Knuckle ‘46de Boccin Custom Cycles (Italia)

Page 33: ChopperON #49

km 33

: Bear River

Boccin Custom Cycles (Italia) es el ganador

de la categoría de Harley-Davidson modificada en el campeonato del mundo de AMD celebrado en Sturgis. Tras su triunfo en Inglate-rra en junio en la prueba del

National Motor Museum de Beaulieu, se ha converti-do en el campeón del mundo en la categoría de Harley-Davidson modificada en la novena edición del campeo-nato del mundo del AMD, ce-lebrado en Sturgis.

Page 34: ChopperON #49

km 34

TransformaciON

noveno.campeonato.mundialamd

#2 Harley Modificada: Snow Racerde Ehringer Kraftrad (Alemania)

Page 35: ChopperON #49

km 35

Partiendo del chasis y motor de un Knucklehead de 1946, la maquina de Lorenzo So-lighetto Knuckle ‘46 ha sido premiada por el resto de par-ticipantes y los jueces. El premio consiste en un motor Screamin´ Eagle 120R que sin duda le servirá a Lorenzo

para su próximo proyecto.El segundo puesto fue para

la Snow Racer realizada por Uwe Ehringer (Ehringer Kra-ftrad, Alemania) . Propulsa-da por un motor VLH de 1936, con chasis rígido, con primaria de NH power, caja de cambios Baker y frenos Beringer.

Page 36: ChopperON #49

km 36

TransformaciON

noveno.campeonato.mundialamd

#3 Harley Modificada: Gun Babyde Cooper Smithing Co (USA)

Page 37: ChopperON #49

km 37

El tercer premio fue a pa-rar a Joe Cooper (Cooper Smithing Co, USA) una 883 de 1996 llamada Gun Baby con componentes de Buell y pintura a cargo de Tony Morgan.

AFT consiguió por segundo año consecutivo el primer pre-

mio en la categoríaPerformance Custom Class,

siendo la primera vez desde que en el 2005 Roger Goldam-mer consiguiera su segundo título mundial en la categoría de Freestyle, que un construc-tor consigue dos títulos conse-cutivos.

Page 38: ChopperON #49

km 38

TransformaciON

noveno.campeonato.mundialamd

#1 Transformación Custom: Haliade AFT (USA)

Page 39: ChopperON #49

km 39

La moto de nombre Halia, una Street Tracker propul-sada por un motor de Honda VT 750 BR ha sido realizada por las chicas de AFT (USA) (ChopperON nº 39 ) que bajo la supervisión de Jim Guif-fra han logrado realizar una gran maquina, que tras su

paso por las pistas saladas de Bonneville, podrás dis-frutar en ChopperON.

Esta categoría ha sido la mas reñida de todas, con un triple empate en cabeza, resuelto por un segundo re-cuento de votos.

El segundo puesto lo ganó

Page 40: ChopperON #49

TransformaciON

km 40

noveno.campeonato.mundialamd

#2 Transformación Custom: 9605de BREW Bikes (USA)

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km 41

Steve Gam de BREW Bikes (USA) con 9605; una trans-formación realizada sobre una Honda CB 350 de 1971 realizada con un presupues-to de 1450 €. Sí, has leído bien, menos de mil quinien-tos euros.

La tercera posición fue a pa-rar a Curt Winter de BTR-moto (USA) con su creación llamada BTR GP. Dotada de propulsor Twin Cam 88, con chasis a medida estilo carre-ras, basculante de aluminio, tren delantero invertido de

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#3 Transformación Custom: BTR GPde BTR Moto (USA)

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Showa y caja de cambios de cinco velocidades fabricada por el propio Winter.

Darwin Motorcycles (USA)se alzó con el triunfo en la ca-tegoría de Production Manu-

facturer (motocicletas homolo-gadas y construidas en serie). Al igual que AFT, logró por segundo año consecutivo el título.

Rocketeer F3 con motor tipo

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#1 Homologadas de serie: Rocketeer F3de S&S (USA)

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Shovelhead de 103 pulgadas, fabricado por S&S, chasis rígi-do, caja de Baker de 6 veloci-dades y ruedas de HDW

La segunda plaza la ganó T.D. Ward´s Rods & Rides Motorcycle Co (USA) con su

Sturgis Special con motor tipo Knucklehead de 95 pul-gadas fabricado por S & S.

Albergado por un chasis es-tilo boardtrack y con ruedas de 26 pulgadas de PM.

La tercera plaza de esta ca-

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TransformaciON

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noveno.campeonato.mundialamd

#2 Homologadas de serie: Sturgis Special

de T.D. Ward´s Rods & Rides Motorcycle Co (USA)

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tegoría fue a parar a las ma-nos de Mike Tomas de Kiwi Indian Motorcycle (USA) con su Hendee Deviant. Una boardtrack con un motor de-sarrollado por el propio Mike de 84 pulgadas cúbicas.

Además Mike Tomas recibió

un premio especial, entregado por Robin Bradley y Neil Bla-ber de AMD, como reconoci-miento a los nueve consecutivos años en los que ha participado como competidor en el campeo-nato del mundo de AMD, desde su debut en California en 2004.

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TransformaciON

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#3 Homologadas de serie: Hendee Deviantde Kiwi Indian Motorcycle (USA)

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En Mallorca el mundo del custom se mueve al ritmo que imponen Los Get Monkey, un grupo de cuatro personajes que organizan un evento de la misma manera que se divierten.

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:> Mahou

El suelo está muy duro, se repetía en mi cabeza

mientras arrancaba mi Low Rider para salir hacia Ma-llorca. Llevaba 25 días sin montar en moto tras ‘encon-trarme’ con un taxista des-pistado. Tenía ganas de rodar.

Llegaba muy justo de la re-habilitación para alzar mis bra-zos y sujetar el cuelgamonos, pero la ocasión lo merecía.

Echamos el ancla en casa de Santi, El Último Pirata, según desembarcamos.

Teníamos preparada una sesión fotográfica de ropa Pin Up así, para empezar. Poco después visitamos las instalaciones de KGBikes, cerca de la capital. Parece que va ser intensa la visita a Mallorca.

El sábado era el dia D y nos dispusimos a disfrutar de toda la jornada en el Festi-val Monkey Roll organizado por los Los Get Monkey. Su nombre es originario de una

expresión tan sencilla como ‘pilla el mono’: el de rodar en moto, el de escuchar RnR, el de beber cerveza. Cosas que nos enganchan.

El evento se desarrolló en la localidad de Alaró, muy cerca de Binissalem, donde habita El Último Pirata.

El complejo deportivo del Ayuntamiento de Alaró es-taba repleto de joyas sobre ruedas y todo lo concernien-te. Unas docenas de coches americanos atestaban el co-bertizo polideportivo: classic cars y hot rods. Las motos, algo más abajo, componían un parque móvil envidiable, lleno de dulces cacharros de otras épocas, recompuestos al gusto de hoy: los choppers.

Alrededor de estás maqui-nas se agolpaban stands con sus productos luciendo bajo un sol de justicia: ropa pin up, maquillaje, camisetas, cascos, piezas de segunda mano, tatuadores, pintores custom, peluquería retro...

Algunos de los representan-tes fueron: Head Helmets (cascos), El Diablo Magazi-ne, H Varela (complementos), West Coast Choppers, Dirty Works, Inkdifference Tattoo, Crazy Dreams, MotoCenter, Roll And Roll, Switch People, American Electric Tattoo, Evil Clown Tattoo, Carni-vale Tattoo, Harley Spare Parts, Federico Scoppa (Pie-zas Coches Americanos), KG-Bikes, Cherry Poison, Fannie Brow’n & Bessie (Clothing), Boodoo Peluquería, Bony Hand, Corsarios MC, Pil Cus-tom Garage, Good Noise de Valencia y Carnales junto con Atomics de Barcelona.

En resumen, toda la plana mayor de la Kustom Kulture de Mallorca junto a algunos exponentes peninsulares.

Desde ChopperON que-remos agradecer a Los Get Monkey su excelente trato y su buena manera de hacer.

Nos vemos muy pronto en Castellón. !! Abrazos!!!

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La calidad de los choppers allí situados dejan el

pabellón muy alto.

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Motos y amigos, una buena combinación, la esencia de

Los Get Monkey.

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Un buen lugar para encontrar ropa de tu

estilo.

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Parece que Berni nos dice algo sobre los complementos de

Cherry Poison que allí se ofrecían.

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Los amigos de Crazy Dreams nos confirmaron que estarán en Castellón con sus nuevas obras.

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Si te molan los corvettes éste te gustará mucho.

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Los Cool Daddies dieron mucha caña a su

público. Old school, niños!!!

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Exposición de tablas de skate.

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Hubo mucha presencia de motoristas.

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Pintando en directo un casco a mano.

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C

M

Y

CM

MY

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CHOOPER ON 210X150mm a 200pp.pdf 1 20/07/11 17:33

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Alfonso, un excelente soldador junto a Víctor, de Los Get Monkey.

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¿Me va el bolso con la moto? Parece decir Alba a su amiga.

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Los hot rod llamaron la atención a todos los presentes.

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PersonajON

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“En tu vida, debes hacer exactamente lo que quieras hacer, como lo quieras hacer y cuando lo quieras hacer. Si no, estarás malgastando tu vida y estarás malgastando el talento que te ha sido concedido. La vida es un precioso regalo que es demasiado corto”

INDIAN LARRY

:Bear River

Cada 30 de agosto nos acordamos de Indian

Larry, todo un personaje de la Kultura Kustom. Este es nuestro homenaje desde ChopperON.

Realiza su primer trabajo de crío, cuando adapta el motor de una cortadora de césped al triciclo de su hermana, con el objetivo de dar vueltas por su barrio.

Poco después compra su pri-mera moto, un Knucklehead del 39, que tarda nueve me-ses en sacar de la caja y poner en orden de marcha.

Tras un principio de juven-tud vivido al filo, pasó unas vacaciones de tres años en Sing Sing, en las que apro-vechó para terminar sus estu-dios secundarios y continuar

formándose como mecánico, aprendiendo soldadura y le-yendo todo libro sobre cien-cia o arte que cayera en sus manos.

Al salir, toma la decisión de dedicarse por completo al mundo de las motos. Decisión que le llevará hasta Califor-nia, donde contacta con uno de los ídolos de su infancia: Ed ‘Big Daddy’ Roth, que le toma bajo su tutela. Con él, realizaría trabajos de pintura. Además conoce al gran Ken Howard. Tras estas expe-riencias, decide convertirse en un artista del Custom.

A su regreso a Nueva York, se instala en Greenwich Vi-llage, epicentro de la con-tracultura y vanguardias. Es durante esta época en la que

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PersonajON

indianlarry

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recibe su nuevo nombre, por ser el mecánico de referen-cia a la hora de trabajar con motocicletas Indian en Nue-va York (apodo con el que se le conocería mundialmen-te tras el artículo publicado por Iron Horse de su chopper, construida sobre una Indian Chief de 1950)

Durante los siguientes años, trabaja en diversos talleres como mecánico, formando parte a mediados de los 80, junto con English Don, de los Bayonet Brothers.

Más tarde, en 1991, abre su primer taller propio ‘Psycho Cycles’, en donde integra en sus filas a su amigo Paul Cox en el 94. Es aquí donde mues-tra al público su predilección por los motores Panhead , los chasis rígidos de Paughco y unos acabados de pintura con colores y metalfake, ins-pirados en los años sesenta. El negocio marcha bien y sus nuevas creaciones no dejan de aparecer en las distintas

publicaciones del mundo del Custom. A finales de los no-venta se trasladan a un taller más amplio, cambiando el nombre a ‘Gasoline Alley’. Es en este periodo cuando se convierte en mentor de Keino Sasaki.

Sus trabajos le hacen lograr una merecida reputación a ni-vel nacional y es con la lle-gada del nuevo milenio y los programas televisivos dedi-cados a los constructores de motos cuando su inimitable personalidad hace que se convierta en uno de los cons-tructores más queridos y res-petados por el gran público.

En enero del 2004 es cuan-do el negocio pasa a llamarse ‘Indian Larry’. Su condición de Celebrity hace que su presen-cia en concentraciones y bike shows sea cada vez mayor.

El veintiocho de agosto del 2004 sufre un accidente rea-lizando una de sus célebres acrobacias. El resto de la his-toria, es conocida por todos.

Tatuaje del cuello

IN GOD WE TRUST CONFIAMOS EN DIOS LA VENGANZA ES MÍA DIJO EL SEÑOR NO FEAR NO HAY MIEDO(los dos párrafos del medio van al revés, para leerlos mientras se afeitaba)

VENGANCE IS MINESAYETH THE LORD

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:>Keko

Recientemente se celebró el Seattle Art Car Blowout

(SACBO). Es un evento que reúne a casi un centenar de coches decorados con los más extraños objetos que puedas imaginar.

Existen otras convenciones a lo largo de USA pero ésta la or-ganiza Seattle Art Cars desde 1998, cuando empezaron a reu-nirse, acudiendo 28 vehículos.

El 12th Annual Art Car Seattle Blow Out se celebró en la calle Fremont de la capital del Estado de Washington.

Desde Kansas, Chewbaru, un Subaru cubierto de placas

dentales y parafernalia protési-ca, se convirtió en favorito del público desde que apareció con sus dentelladas. El Chinche, un Volkswagen de Florida cubier-to de colillas de cigarrillos, apa-reció echando humo. El coche de Tim Klein cuenta con cuatro kilometros... pero no de rodar, sino de hilo en su carrocería...

Phil Teller, creador del Trans-portador Cyberdyne 1000, se pregunta: “¿Cómo se hace un Art Car?“ Eso es fácil. Comprar un coche barato y cortar todo lo que sobra. Los materiales utili-zados para decorar los coches incluyen piezas viejas de orde-nador, imanes de nevera, pie-

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dras de río, pintura, accesorios personales, animales, juguetes de plástico...”

“Ver un Art Car aislado es una cosa, pero admirar un mon-tón juntos es realmente un fli-pe”, dice Don Ehlen, conductor del Volkswagen cubierto de peces, el AquaMobile.

El término Art Car es muy am-plio, abarca todo lo posible, des-de trabajos de pintura persona-lizada hasta chismes extraños pegados a la carrocería del coche.

Como dice Kelly Lyles: “El Art Car es el último reducto de arte público y accesible”.

Harrod Blank apostilla que

crear un Art Car es una forma de divertirse utilizando vehícu-los antiguos. Llegó a Seattle desde la costa oeste. “Es lo que creo que el coche debe ser: Más divertido, más colorido, más ex-presivo”.

Algunos Art Cars se pueden conducir, pero otros no fun-cionan aún. Alguno tuvo que remolcar su coche (como el cu-bierto de objetos al azar que se llama “¡Oh Dios mío!”) en su furgoneta.

Este disparatado mundo refle-ja un apetito descomunal por la creatividad sin gastar demasia-dos dólares en el asunto.

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Profusa decoración

llena de ardillas, molinos de

viento, clips de lata y purpurina.

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Zapatos, chanclas, botas, zuecos, botines, alpargatas,

sandalias... Eso es entrar con buen pie.

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Una van de Volswagen decorada con elementos marinos. Pintura de oleaje, conchas, piedras, palmeras.

Mecachis en la mar.

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Está claro que se lo pasan muy bien los componentes de la

caravana Art Car.

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Más flamenco que una zambra en Sacromonte, pero

versión gringa.Un espectáculo rosa

y magenta .

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Este Volvo con frontal de Mercedes ya es por sí mismo un delirio. Está decorado con lagartos de bronce en el salpicadero y un jugador de beisbol en el frente.

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Esbelta señorita que luce su palmito, protegiendose del sol.

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EN KAWASAKI TE REGALAMOSEL CARNÉ A

¡AAAAAAAAsí es! En Kawasaki hemos decidido ponerte fácil el acceso al Carné A, regalándote el curso obligatorio que tienes que hacer para conseguir el permiso y puedas así llevar la moto que quieras sin límite de potencia ni de cilindrada. Ah, ¿que no sabías que había que hacer un curso? Pues como lo oyes. A ver si te lo explico bien: desde el pasado diciembre* para poder acceder al carné A es necesario, además de pasar un mínimo de 2 años con el carné A2, realizar un curso de 1 ó 2 días con una parte teórica y otra práctica. El curso no es gratis, no**. Y ese curso es el que te regalamos al comprarte una moto Kawasaki (consulta en tu concesionario oficial los modelos disponibles). Ale, ya puedes empezar a dar botes de alegría. Y no, los pompones no entran en la promo.

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*Publicado en el BOE-A-2011-14246 (www.boe.es/boe/dias/2011/08/31/pdfs/BOE-A-2011-14246.pdf). **El precio del curso puede variar según la autoescuela.***En ad.kawasaki.es/animate encontrarás el listado de concesionarios oficiales quienes te facilitarán toda la información relacionada con los modelos disponibles en esta promoción. Esta promoción no es acumulable a otras promociones existentes. Promoción válida hasta el 30/04/2012.

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El paraíso del dentista: prótesis,

espejos, cepillos, pasta y muñecos

diabólicos mellados.

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AF_PagClr InfinFX Chopper 210x297.pdf 1 01/03/12 17:57

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¿Para qué montar una boutique?

Lo pegas en tu coche y asunto arreglado.

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El paraíso no hace falta buscarlo muy lejos; sobre la rueda de tu coche puede estar bien situado.

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Una casa tirolesa es lo más adecuado para ser remolcado por un Art Car.

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En el reflejo de los retrovisores queda Loch Leven. La fresca

mañana nos despide del Clachaig Inn y el pasado

histórico de Glencoe.

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:;Mahou> Maldita Sea

Estuvimos desayunando en el B&B con una encantado-

ra pareja de ingleses venerables que en sus vacaciones recorren el campo paseando. Conocen las Alpujarras y poco más de España. Se muestran interesa-dos en nuestro viaje.

Hoy no es especialmente bue-na la ruta; hay mucho tráfico de veraneantes por la A82 y en el famoso Loch Lomond aquello se incrementa. Afortunadamen-te abandonamos la A82 para pillar la A84. Yendo hacia Loch Earn, no puedo evitar acordar-

me de mi admirado ‘náufrago de la sociedad’ Mark Jones. Callander, que es un lugar in-teresante por la leyenda de Rob Roy, estaba atestada de buses de orientales sedientos de fotos –sin acritud-. Ni paramos.

Visitamos el castillo de Doune del siglo XIII. Ocupa un lugar estratégico, cerca del centro geográfico de Escocia. La pelí-cula ‘Monty Python y el San-to Grial’ fue rodada allí y se ha convertido en un lugar de pe-regrinación para los fans de los Monty Python. Hicimos unas fotos en cinco minutos evitando los “muñecos”.

Pasado Stirling decidimos darnos una concesión y evi-tar Glasgow por la autopista. Craso error. Unas obras en la carre-tera producen un embotellamien-to tremendo. Tal como somos, lo esquivamos a la española por el ar-cén durante millas; donde ni las motos locales se atreven.

En Bonnybrid-ge repostamos y comemos cerca. Vimos la primera

RutON

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escocesa super guapa. Muchas de ellas se parecen a una flor... la nacional.

Hasta Lanark nos tragamos decenas de rotondas, cruces,

coches, semáforos… un puto coñazo. Providencialmente nos perdemos y acabamos en algún lugar entre la A72 y la M74. En Rosebank vimos una Vespa en-trando en un vivero y al fondo muchas más. Es el Clyde Va-lley Scooter 30th Anniversary Rally, una reunión de Vespas y Lambrettas de Escocia. Mag-

nífico.Hay más de 100 scooters clá-

sicos en un ámbito mágico de cristaleras e invernaderos. Luce el sol y nos damos una vuelta por el entorno. Suena buen soul, hay mercadillo, ropa, piezas: un ambientazo Mod.

“Master Blaster” nos detalla la actualidad escuterista en Es-

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cocia, que aunque llueva a cán-taros se reúnen. Hoy hace muy buen día y lo disfrutamos con unas cervezas.

Nuestra suerte ha sido exce-lente, pero seguimos perdidos. El tramo por la autopista M74 resulta ser fugaz como un viaje por un agujero negro galáctico y llegamos a Moffat en un pe-riquete, incluso metí 6ª por pri-mera vez.

A una milla del desvío 15 que-da el Hotel Buccleuch Arms. Dave nos recibe entre bro-mas. Lo primero es aparcar la Road King de EagleRider en su ‘pisito’. Luego una pinta de Tennent’s y repasar el viaje con nuestros expertos guías zimba-

buenses. Tela.Con detalle, explicamos a Clint

y a Dave lo acontecido y lo acer-tadas que resultaron sus reco-mendaciones. Las personas que conocimos, las variantes elegi-das, los destinos sorprendentes, los paisajes disfrutados…

Cena y copas. El pub de al lado también es de Dave y hay un ambientazo de aúpa y música en directo. Al portero de la puer-ta hay que decirle: “Somos los españoles” y nos dejan pasar, sin pagar entrada, como reyes.

Las puertas cierran al públi-co a las 23h30 para evitar a los

borrachos. “El que quiera beber que lo haga en mi bar” matiza Dave. “Algunos saltan la valla trasera para colarse” prosigue. Le acompañamos en la caza del pillo, pero nadie se anima al ‘salto’. El Buccleuch Arms Hotel es realmente un magní-fico lugar para alojarse, con un afecto y atención especial hacia el motorista. Fue todo un acier-to y una suerte dar con ellos y conocer a quienes lo han hecho posible, Dave y su familia.

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Estamos en Clyde Valley Scooter

30th Anniversary Rally, una reunión

de Vespas y Lambrettas de

Escocia.

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En Rosebank vimos una Vespa entrando en un vivero y al fondo muchas más.

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Hay más de 100 scooters

clásicos en un ámbito mágico

de cristaleras e invernaderos. Luce el sol y nos damos

una vuelta por el entorno.

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El Reliant Robin es un pequeño coche de tres ruedas fabricado

en Tamworth, Inglaterra. Es cariñosamente apodado el ‘cerdo

de plástico’ por su forma distintiva y carrocería de fibra de vidrio.

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Suena buen soul, hay mercadillo, ropa, piezas: un ambientazo Mod.

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“Master Blaster” nos detalla la actualidad escuterista en Escocia, que aunque llueva a cántaros se reúnen.

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KIT.DESMONTAJE.RÁPIDO.PARA.ALFORJAS

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TallerON

:Frank Burguera

En el artículo de este mes vamos a centrarnos en

un elemento muy simple: las alforjas. Pero siempre desde nuestro punto de vis-ta de mejora del producto original, para añadir nuevas funcionalidades que apar-te de personalizar nuestra moto aporten un componen-te práctico.

Las alforjas Harley-Da-vidson, tanto las del equi-pamiento original como las del catálogo de accesorios, son muy acertadas estéti-camente y de una calidad muy elevada. Aunque muy prácticas cuando viajamos, a nivel de aspecto o duran-te el día a día no siempre nos apetece su presencia en la moto. Ahora podemos mejorar la utilidad de este elemento convirtiéndolo en desmontable de una mane-ra fácil y rápida, pasando de una moto touring para via-jar durante el día a un street custom que brillará por la noche, al estilo de la Dyna Switchback.

El kit “detachable”Con el kit Bareback de

Cycle Visions vamos a con-seguir nuestro objetivo (Fi-gura 1). Este kit consiste fundamentalmente en dos partes, una que se engan-

cha permanentemente a las alforjas y otra que perma-nece en las sujeciones del guardabarros (Figura 2). Ambas partes se unen con un simple “click” permitien-do desmontar las alforjas en

Figura 1

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

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pocos segundos y volver a instalarlas cuando lo nece-sitemos (Figura 3).

Otra de las características del kit es que es compatible con los accesorios desmon-tables, como respaldos y parrillas portaequipajes.

Se instala en cuestión de media hora sin herramien-tas especiales, vamos a ver cómo.

InstalaciónEmpezaremos desmon-

tando las alforjas originales aflojando los tornillos que las sujetan. Dependiendo del año y modelo lo hare-mos desde el interior de la misma bolsa o por detrás del guardabarros.

En el siguiente paso co-locaremos la parte hembra del kit en la alforja, a través

del soporte de la misma.Seguiremos reemplazan-

do el tornillo de sujeción al chasis original por el torni-llo macho proporcionado en el kit (Figura 4).

Una vez instalados los componentes en ambas al-forjas ya podemos probar el sistema. Para ello simple-mente deslizamos el muelle con el collar un poco hacia atrás, mientras encajamos las dos piezas al soporte, tipo bayoneta. A continua-ción soltamos el muelle y éste a su vez empujará el collar que realizará el cierre del sistema (Figura 5).

Desmontar las alforjas es ahora tan sencillo como se-guir en orden inverso los pasos anteriores.

ExtrasAhora que ya disponemos

de nuestras alforjas detacha-bles podemos instalar tam-bién unas correas que comer-cializa la misma marca como elemento auxiliar, y que nos permitirán transportar las alforjas cargadas como si de un maletín se tratara, opción muy útil cuando tenemos que

Figura 3

Figura 2

Figura 4

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km 130

TallerON

hacer noche en algún alber-gue o dejamos la moto apar-cada en una zona con peligro de robo (Figura 6).

Otro accesorio interesante son unos tapones cromados que estilizarán nuestro guar-dabarros tapando los torni-

llos cuando no utilicemos las alforjas (Figura 7).

Es importante también re-cordar que tanto con el kit desmontable como sin él, no debemos sobrepasar la máxi-ma carga admitida por las alforjas, indicada por el fabri-

cante en el manual del usua-rio y en una etiqueta en el in-terior de las mismas. Aparte de forzar el soporte repercute en la calidad de conducción (Figura 8).

Transforma tu moto en con-vertible y ¡disfruta del viaje!

KIT.DESMONTAJE.RÁPIDO.PARA.ALFORJAS

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

Figura 5

Figura 6

Figura 7

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El verano termina y por fin podremos rodar con nuestras

motos sin pasar asfixias. Puede que las bicicletas sean para el verano, pero las motos, en España, sin duda, son para la primave-ra y el otoño. Por lo me-nos las refrigeradas por aire.

Lamentablemente estos meses de estío y vaca-ciones, además del drama de los incendios, hemos sufrido el drama de los accidentes de carretera. Demasiados muertos, y mu-chos de ellos motoristas. Una sangría inadmisible que pese a todos los es-fuerzos no se corta.

En primer lugar, sigo siendo crítico con la DGT y su política de terror. Ni los radares ocultos, puras cajas registrado-ras, ni las campañas de publicidad han servido de mucho. ¿Quizás es que esa línea de trabajo sea equivocada? El reciente cambio en la cúpula de la organización, por ahora, no ha servido para mucho y después de escuchar las declaraciones de su ac-tual titular, mucho nos tememos que seguirán por el mismo camino.

Así que como nadie va a hacerlo por nosotros, lo

mejor es que nos cuidemos nosotros mismos.

Una máxima de siempre entre los motoristas ha sido ver y ser vistos. Y todavía hoy está más vi-gente que nunca. Me sor-prende la cantidad de motoristas que circulan con las luces apagadas durante el día. Además de ser obligatorio, es nece-sario que los conductores puedan ver el destello de los faros en sus retrovi-sores. Muchos de los acci-dentes, sobre todo en los trayectos urbanos, son por alcance de un automó-vil. La funesta frase “no te he visto”” me harta, y aunque en ocasiones no sirve de nada, llevar las luces encendidas nos ayu-da siempre.

Realmente, para poder evitar esos siniestros, lo mejor es desarrollar nuestro sexto sentido motorista, ese que te dice cuándo el taxista va a girar en prohibido, cuán-do la señora aparca aquí mismo sin poner el inter-mitente y etcétera, etcé-tera. Tan sólo estando alerta podremos evitar el disgusto. Y por supuesto conducir siempre con un buen margen de seguridad. No tiene sentido apurar las trazadas, frenadas y

demás en el atasco de la ciudad para ganar unos minutos, con tanto como podemos llegar a perder.

Y para cerrar, una lla-mada al equipamiento. Lo he dicho desde esta tri-buna un montón de veces y no por ello voy a dejar de insistir. En moto, im-prescindibles son los guantes, la cazadora, pan-talón largo y calzado ce-rrado. Y no vale decir que es que hace mucho calor. Hay excelentes productos para ir protegidos y no cocerse. Una caída tonta, sin protecciones, tiene consecuencias graves o muy graves que se pueden evitar con unos guantes o una sencilla chaqueta de cordura.

La piel hay que dejár-sela, pero en causas más nobles.

Ver y ser vistosJavi Arias

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Letras juntas

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No es poca la incerti-dumbre que se ha ido construyendo a tra-

vés del último año en este país, que una vez se llamó por consenso España. Todos llevamos sufriendo en nues-tras carnes la penosa situa-ción de un sistema degradado que ha exhibido su enorme fragilidad sobre nuestros bolsillos. La confianza en cualquier esperanza de una solución se esfumó tras el quincuagésimo revés econó-mico que nos sacudió el día en que se anunció la subida del IVA, con fecha para el

cumplimiento de la senten-cia: el 1 de septiembre.

Sin pretender ser cenizo, ya no queda nada en qué creer, ni nadie para intentarlo. Ayer mismo me llamó un ami-go para decirme que lo ha-bían despedido unos minutos antes -¡malditos ERES!- a tra-vés de una carta impersonal tras muchos años en la em-presa; las noticias preocu-pantes corren como la pól-vora por la red, como aquella que avisa de que muchas fa-milias no van a ser capaces de afrontar el gasto escolar en libros o la realidad de que muchos universitarios no serán capaces de costear las matrículas de todas las asignaturas, tal ha sido la abusiva subida de las tasas que el gobierno ha decidido en busca de que la enseñan-za sea lo selectiva que ellos quieren; hoy mismo he escu-chado en la radio que llenar el depósito de un coche medio es 10€ más caro que hace un año, lo que en términos por-centuales debería ser de gui-llotina para nuestros gober-nantes. Demasiados motivos para el pesimismo, cierto, pero hoy quiero centrarme en algo que nos incumbe a los amantes del custom y que para mí supone un motivo de sonrisa. Quedan pocos días para que comience la concen-tración Harley-Davidson del HDC Big Twin de Castellón, un excelente motivo para re-trasar las penas un fin de se-mana. Quien conoce Castellón sabe que es un territorio lleno de oportunidades para el motorista. Rutas especta-culares, un arroz de primera, carajillos como no los hacen en ningún otro sitio, gente amable, mar y kilómetros de

buenas playas para disfru-tar. La concentración ofrece todo eso además de la oportu-nidad de recrearse la vista con magníficas motos, escu-char conciertos en vivo y co-nocer gente de primera por el módico precio de 10€ la en-trada, IVA incluido. Es justo reconocer que el Big Twin ha realizado un gran esfuer-zo para ajustar el precio a la situación actual para que nadie se quede sin poder asistir al que sin duda es el evento Harley-Davidson no oficial más grande de nues-tro país. Sí, la gasolina, las cervezas y la comida es-tán un poco más caras ahora pero veamos el lado positi-vo de la vida: ¿qué son 10€ para disfrutar a tope de un fin de semana con lo que más nos gusta? El jueves estaré allí junto a otros miembros de la tripulación de Caste-llón para reencontrarme con gente a la que aprecio y a la que sólo veo una vez al año y echar una mano en la mate-rialización del Bike Show, cuya organización hace al-gunos años que es responsa-bilidad de esta revista. El número de asistentes es una incógnita en estos momentos, pero si me admiten un conse-jo, insisto, 10€ es un precio muy barato para combatir la depresión que nos avecina. ¿Es una solución? Por su-puesto que no, pero por unos días la podredumbre que nos azota habrá perdido la ba-talla. Si alguno va y desea compartir una cerveza con un rato de charla, que pregunte por mí en el stand de Choppe-rON o simplemente que busque una Road King azul claro con la leyenda que da nombre a mi firma: Honor Vincit.

10€ (IVA incluido)Honor Vincit

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