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ChopperON #89

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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

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eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido

MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, Oscar Romagnoli,

David Vive-Harley, Florián RSCARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

[email protected]

PUBLICIDAD Y MARKETINGNacho Mahou +1 809 834 5545

[email protected]

i Bitácora iNacho Mahou

i “Para lograr grandes cosas, debemos vivir como si nunca fuéramos a morir”. Marqués de Vauvenargues . El ChopperON #89 está lleno de grandes cosas y no vamos a desfallecer.

i El acertado trabajo de José Cepas_Mad se plasma sobre la creación de n0a Design. Una moto que sorprende a todos y es merecedora de grandes premios.

i Manel Hospido sabe donde está el estilo, lo encuentra y nos lo sirve en bandeja en este reportaje sobre la BMW R nine T Scrambler. Una máquina efectiva y bella.

i Los hermanos Delgado conforman Valtorón, y La Bestia es su primera dragster que ha capturado José Cepas_Mad, con su arte, para nuestra revista.

i La escena Kustom argentina es un mundo muy interesante y en auge, así nos los retrata doblemente nuestros colaboradores: Pilar Gárgoles con sus textos y Óscar Romagnoli con sus impresionantes retratos.

i Dixie Land es un lugar tenebroso, pantanoso, dejado de la mano de Dios. Y aun así es un lugar bello para recorrer en Harley, con la compañía de Route 66 Experience y Eagle Rider Motorcycles.

i La sangre vital del motor de tu moto es el aceite. Haz caso a Frank Burguera y cuida el interior del corazón de tu Harley.

i Bienvenido a un nuevo año con ChopperON Magazine, el 2016 promete ser bueno. Sírguenos y verás que nuestra ruta es la más apropiada. O no. Tu decides. Feliz Año.

Foto: José Cepas_MadChopperON · 3 · 3 · 3 · 3

Sumario # 89

04 CarterON Opinión.06 TablON tarjeta, chupa, espejo.08 Kando by n0a Design.26 BMW R nine T Scrambler.42 Valtorón La Bestia.58 Kustom Art San Martín. 108 Ruta 61 Día 7. Dixie Land.130 Taller El aceite de motor.

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La tan ansiada primavera que

tanto echamos de menos es

el comienzo del llamado buen

tiempo. Pero las motos no se

paran el resto del año.

Los viejos ruteros acostum-

bran a rodar en las condicio-

nes más adversas posibles. In-

cluso sirven de argumento para

las miles de batallas que se

cuentan sobre una vieja barra

de bar y birras que desafiar.

Hay más de uno que ha inten-

tado contármela de nuevo, pre-

sumiendo de hazaña. Así somos.

El mal tiempo. Así titula-

mos hoy. Malos tiempos para

la lírica, para la epopeya,

para gozar de nuestras concen-

traciones de invierno. ¿A qué

punto hemos llegado?

Lo voy a contar como un chis-

te: un ecologista, un motorista

y un político se encuentran en

Valladolid. El político uti-

liza al ecologista para joder

al motorista. Fin del chiste,

sin humor, ni puta gracia.

Se da la circunstancia que

la moto es uno de los vehícu-

los (de motor de combustión)

más ecologista que existe, por

las pocas emisiones de CO2 que

emite. Lo del ruido lo podemos

discutir, para mí es un agra-

dable sonido. No es ruido, es

Música, ¿eh Barry?

Los motoristas que iban a

Valladolid, se trasladan a

Cantalejo (Segovia), los eco-

logistas intentan desbaratar

lo de Cantalejo, el político

de Valladolid intenta crear la

concentración por su cuenta,

y los motoristas despistados,

como el GIF de Vicent Vega.

Luego hay otra concentración

invernal, la de ciudad de Tor-

desillas. Organizada por los

motoristas de aquella locali-

dad histórica. Los políticos

de allí sí que están de acuer-

do con los motoristas, pero

aparecen los antitaurinos y

quieren joder la concentra-

ción de motos (!).

Personalmente he acudido a

bastantes ediciones de concen-

traciones invernales, sobre

todo por esa área. Es duro,

frío, poco seguro rodar en

moto, pero los momentos allí

compartidos son únicos.

No sé qué decir más... Me da

pena que una sana actividad,

como reunir motos en un punto

para disfrutar de nuestra afi-

ción, esté perseguido y mani-

pulado.Mal tiempo para ser mo

toris-

ta invernal. Solo espero que

el pésimo tiempo para el polí-

tico tramposo y el ecologista

interesado llegue pronto.

El CarterON está abierto

para que envíes tus cartas

a la redacción de ChopperON

y siempre son respondidas.

Una selección de las más

ingeniosas o destacadas

serán publicadas.

Mal tiempo Nacho Mahou ©

Editorial · cartas

ChopperON · 4

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Kit dynojet para CBR 900

Instalaciones radiador aceite

Hola amigos:

Se podría realizar en un

cbr

900 mod,93?

Podrían ilustrarlo.

Gracias

[email protected]

“Para esta moto el kit a

instalar sería la refere

ncia

Dynojet 1146. El proceso

es

muy similar al descrito

en

el artículo, apoyándote

en

las instrucciones del ki

t y

el manual de taller de H

onda

para tu año y modelo.”

Frank Burguera

Buenas tardes

Me parece interesante todo lo que

ustedes explican, les agradezco mucho

esta información. Quiero ponerle

un radiador de aceite a mi moto 4

tiempos 250, pero mi moto no tiene

filtro de aceite. ¿Cómo hago para

colocar o adaptar un radiador de

aceite? Mi moto es enfriada por aire,

no tiene radiador.

Muchas gracias.

Luis, Costa Rica

Para adaptar un radiador de aceite

en un motor que no lo lleva de origen

hay que encontrar algún conducto

bien sea de presión o de retorno del

sistema de lubricación, interrumpirlo

e intercalar el radiador en él. Si

no existen dichos conductos habría

que mecanizarlos o fabricar unas

tomas hacia el sistema, pero esto

no siempre es factible en todos los

tipos de motores.

Saludos,

Frank Burguera

Instalaciones radiador aceite

Me parece interesante todo lo que

Me parece interesante todo lo que

ustedes explican, les agradezco mucho

ustedes explican, les agradezco mucho

esta información. Quiero ponerle

esta información. Quiero ponerle

un radiador de aceite a mi moto 4

un radiador de aceite a mi moto 4

tiempos 250, pero mi moto no tiene

tiempos 250, pero mi moto no tiene

filtro de aceite. ¿Cómo hago para

filtro de aceite. ¿Cómo hago para

colocar o adaptar un radiador de

colocar o adaptar un radiador de

aceite? Mi moto es enfriada por aire,

aceite? Mi moto es enfriada por aire,

Para adaptar un radiador de aceite

Para adaptar un radiador de aceite

en un motor que no lo lleva de origen

en un motor que no lo lleva de origen

hay que encontrar algún conducto

hay que encontrar algún conducto

bien sea de presión o de retorno del

bien sea de presión o de retorno del

sistema de lubricación, interrumpirlo

sistema de lubricación, interrumpirlo

e intercalar el radiador en él. Si

e intercalar el radiador en él. Si

no existen dichos conductos habría

no existen dichos conductos habría

que mecanizarlos o fabricar unas

que mecanizarlos o fabricar unas

tomas hacia el sistema, pero esto

tomas hacia el sistema, pero esto

no siempre es factible en todos los

no siempre es factible en todos los

tipos de motores.tipos de motores.

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Tablón tarjeta, chupa, espejo

Tarjeta de supervivenciaby SERE

Esta tarjeta es un conjunto de herramientas y dispositivos que

marcan la diferencia para alguien que le guste la superviven-

cia. Con esta cantidad de chismes, a este precio y con tan poco

peso, será necesario en tu mochila. $ 12.95

Trucker Jacketby Levi’s & Pendleton

Dos marcas icónicas america-

nas se reúnen por segunda vez.

Levi’s y Pendleton en colabora-

ción exclusiva inspirada en di-

seños nativos americanos. Esta

chupa clásica está forrada con

lana Pendleton en negro, azul

marino y gris. $398.00

Espejos retrovisoresKüryakyn

Küryakyn propone este elegante modelo de espejo re-

trovisor de aluminio de alta calidad y forma ovalada.

Cumplen con los estándares de tamaño DOT (6“x 3”).

Tiene una vibración mínima y una sistema de bola de

acero encajada en vinilo, de fácil ajuste y larga

duración. $149.99

Especificaciones

y características:

-Dimensiones: (Altura /

anchura) 2 x 3,5 pulgadas

-Peso: 12 gramos

-Anzuelos (9 en total)

-Puntas de flecha

-Cierres (4)

-Punzón

-Agujas de coser (2)

-Cuchillas de sierra

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Kando by n0a Design

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Valor excepcional

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Kando , by n0a Design, es una moto inspirada en las artes de

fabricación de la marca Yamaha,

buscando la belleza interna o el alma del producto en cuestión. Eso es

Kando.

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Kando by n0a DeSign

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e Nacho Mahou A José Cepas_Mad

Desde hace un tiempo en esta redacción obser-vamos con admiración el trabajo de Roberto

Fernández Segura, dentro de su marca de n0a DeSign.Roberto, un inquieto de la soldadura, motores, y

creatividad, lleva en esto desde que tenía 16 años, se-gún cuenta en su web site (n0adesign.com).

Hoy mostramos una de sus últimas creaciones: Kando: una palabra japonesa creada por la corpora-ción Yamaha que expresa sentimientos de profunda emoción y satisfacción cuando se encuentra algo de valor excepcional. Kando es alegría, una profunda alegría que nos inspira a asumir cada reto.

En este caso, el reto comienza con un motor de Yamaha Fazer 600, de inyección. Pero lo que llama la atención de esta moto es el chasis, fabricado desde cero por n0a DeSign para este tetra cilíndrico.

Nos comenta Roberto: “Tiene líneas rectas buscando una punta en común, para reducir la carga de la parte trasera , dejándola limpia y sobria, rematada con las luces de posición y freno e intermitentes, insertados en la parte inferior del asiento”

Precisamente el autor del tapizado del asiento es otro gran amigo: Paco Mesteños, un profesional.

Pero sigamos con la parte ciclo. El basculante es de fabricación propia y sigue las líneas maestras de la Kando. Alberga un neumático 190/67/17 Michelin slick y una combinación de frenada óptima con una pinza y disco Nissin (260 mm) y bomba Brembo.

El tren delantero se compone de una horquilla invertida Showa y un conjunto perfecto para la fre-nada: pinzas de doble pistón, discos de 340 mm

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y bomba, todo Brembo. El neumático es un 120/60/17 Bridgestone slick procedente de una Ducati 696.

Amplía con detalle Roberto: “la careta , procedente de la parte superior de un depósito de una Benelli, fue reformado para albergar el contacto y un faro custom de 10 cm, con el cristal amarillo, a juego con el color predominante de la moto”

El manillar también es de fabricación propia. Res-peto al falso depósito de combustible, es donde se encuentra la entrada de aire para el fi ltro, el sistema de instrumentación y el sistema eléctrico. El depósito de gasolina está oculto y resuelto en acero inoxidable.

El alma mater de n0a DeSign apunta: “Personal-mente este proyecto fue un reto desde sus comienzos sobre el papel, ya que esta moto es el resultado fi nal de siete diseños diferentes, dos cambios de motor, un cambio de horquilla, una moto construida desde cero en un tiempo de cinco meses”. “El siniestro de Fazer, pertenecía a un vecino al que le gustaría volver a escucharla”

También quiere agradecer a los que participaron en este proyecto: soldadura: Juan Carlos Palomo, molding: Adolfo Nalda y Juan Antonio Paniagua. Pintura: Javi Jara Beltrán. Diseño de gráfi cos: Ale-jandro Gordillo y Mario Pérez Soto. Logotipos y tipografía : Roberto B. Sánchez.

Y para despedirse suelta Roberto: “Con esta moto, he querido dar un golpe en la mesa. Espero que los constructores españoles se den cuenta de que con poco dinero y con buenas ideas, se pueden hacer buenas y grandes motos. Y que se aga-rren los machos que viene n0a Design ¡pegando fuerte!”

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Kando by n0a DeSign

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FICHA TÉCNICA Nombre: KandoPropietario: n0a designCiudad: Madrid (vicalvaro)Constructor: Roberto Fernández SeguraAño de construcción: 2015Marca: n0a designModelo: Kando Parte motorMarca: YamahaModelo: FazerCilindrada: 600Preparado por: n0a designEncendido, Cilindros, Culatas, Cárteres, Válvulas, Empujadores:, Levas, Carburador, inyectores orginales Filtro de aire: n0a designEscapes: n0a design Parte transmisión:Caja de cambios: originalVelocidades: original, Yamaha r6 Embrague: originalprimaria: originalSecundaria: original Parte ChasisMarca: n0a design Tipo: tubularBasculante: n0a designAmortiguadores: fazer

HorquillaMarca: ShowaTipo: invertidaTijas: originales

Rueda DelanteraLlanta: R17Neumático: 120/60/Bridgestone slickFrenada: doble disco de 34 con pinzas de doble pistón y bomba BremboRueda TraseraLlanta: R17 Neumático: 190/67/R17 Michelin slickFrenada: disco de 26 pinza Nissin y bomba Brembo AccesoriosManillar: n0a designTorres: originalesPuños: traídos de BenidormPiñas: originales fazerGuardabarros delantero: Ducati Monster 696Faro: faro custom de 10 cm modifi cadoPiloto: traseros n0a design intermitentes : traídos de BenidormInstalación eléctrica: n0a designCuenta km.: original fazerDepósito de gasolina: n0a designAsiento: Paco Mesteños

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ChopperON

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Kando by n0a DeSign

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PremiosEstá claro que 2015 ha sido el año de la moto Kando, sus resultados en los distintos certámenes hablan pos si solos:2º Radical Bike (Mula Fest 2015 )1º Best Público (Mula Fest 2015 )2º Street Fighter (Faro 2015 )1º Best Hand Made (Castellon 2015)3º Radical Bike (Sodupe 2015)

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ROBERTO, AUTOR DE LA KANDO, ORGULLOSO Y FELIZ DE SU TAN BUEN TRABAJO.SIGUE ASÍ.

{

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BMW R nine T Scrambler

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La marca bávara vuelve a apostar por las neo-clásicas con su nueva Scrambler, una moto apta

para usar en carretera, ciudad o campo, esto último sin pasarse, y que gracias a su sencillez y minimalismo se convierte en una base perfecta

para una buena personalización.

La marca bávara vuelve a apostar por las neo-La marca bávara vuelve a apostar por las neo-

Polivalente y personalizable

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e Manel Hospido A BMW Motorrad

Desde hace algunos años, he-mos podido comprobar que

frente a la estética futurista impe-rante se ha ido incorporando, en los más diversos sectores de la socie-dad, una mirada nostálgica hacia el pasado, ensalzando el uso del cuero, la madera y el metal desnudo frente al plástico, los polímeros y demás. De esta búsqueda de lo auténtico, lo puro y lo perdurable nacen las nuevas interpretaciones que sobre la moto hacen algunas de las marcas más importantes del panorama. Un buen ejemplo es BMW que tras lan-zar hace un par de años su Roads-ter R nine T nos presenta ahora su nueva Scrambler, una moto sencilla y de uso polivalente en la que se ha hecho una gran esfuerzo por com-binar minimalismo, funcionalidad y capacidad de personalización.

Chasis adaptableEl cuadro de la Scrambler está

compuesto por un entramado de tubos de acero, con el motor como elemento portante, dividido en tres partes: la delantera, con las tijas in-tegradas; la trasera, que alberga el soporte del basculante; y el subcha-sis, que es fácilmente desmontable, lo que permite elegir entre montar un solo asiento o uno para dos per-sonas. Una solución ya usada en su hermana, la Roadster, con la que mantiene muchas similitudes, pero de la que se diferencia claramente a nivel ergonómico, ya que se ha creado un chasis con unas geometrías aptas para un uso más polivalente, sin perder por ello su carácter deporti-vo que se adapta por igual a carre-teras reviradas como a pistas de arena.

Esta adaptación

a un uso dual, ha obligado a ins-talar un tren delantero distinto, compuesto de una horquilla te-lescópica, con un recorrido de 125mm, y llanta de 19 pulgadas, combinado con uno trasero, que incluye el clásico monobrazo Pa-ralever de BMW, con amortigua-dor de 140mm de recorrido, que actúa sobre una rueda de medidas 170/60-17. Además, si vamos a estar más en lo verde que en el as-falto, BMW nos da la opción de montar desde fábrica unos neu-

ee Manel Hospido Manel Hospido ee

BMW R nine T Scrambler

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máticos de tacos y unas llantas de radios cruzados, en vez de las es-tándar de aluminio forjado.

En cuanto a los frenos, se ha de-cidido instalar unas pinzas axiales: de cuatro pistones las dos delante-ras y de dos la trasera, que muerden discos de 320 y 265mm respectiva-mente, que van acompañadas del obligatorio ABS. Un equipo efi cien-te, pero no demasiado extremo, lo que penalizaría su uso off-road.

Motor incombustibleComo no podía ser de otra ma-

nera en una BMW que se conside-re neo-clásica, el propulsor mon-tado es un bicilíndrico Boxer, en este caso con una cilindrada de 1.170cc. Este fi able motor, está re-frigerado por aire y aceite, y cuen-ta con la experiencia de más de 9 décadas de uso en las distintas ver-siones que se han ido sucediendo en el tiempo.

Su potencia es de unos aprove-chables 110cv a 7.750 vueltas, lo que combinado con un generoso par motor, de 116Nm a tan solo 6.000rpm, lo convierten en uno de

los motores más completos que existen. Siendo

además respe-

tuoso con la nueva norma UE4, gracias al uso de un nuevo mapa y un fi ltro de carbón activo para el combustible. Para aprovechar es-tas prestaciones, se ha colocado un cambio de seis velocidades, actua-do por un embrague en seco con accionamiento hidráulico, y una limpia transmisión fi nal por cardan.

Para la expulsión de los gases, se ha instalado un sistema de escape 2-1-2 que acaba en dos silenciosos superpuestos de salida alta, situados al lado izquierdo, muy pegados a la moto. Están fabricados en acero inoxidable, con acabado de chorro de cristal, e incluyen un catalizador de mayor tamaño, que no afecta al clásico sonido del Boxer de BMW.

Menos es másEn cuanto a su aspecto, es el es-

perado de una Scrambler, eso sí, de alta gama, al fi n y al cabo es una BMW. Para empezar la moto se ha reducido a lo indispensable. Al ya mencionado motor y parte ciclo, se ha unido un bonito depó-sito de gasolina de acero pintado en metalizado mate, que se pue-de sustituir por uno fabricado en aluminio, con sus soldaduras vi-sibles o lijadas. Sobre este, en su

lado derecho, sobre la entrada de aire, destaca una placa de aluminio pulido con el nombre de la moto. Tras el depósito, se encuentra otra de las piezas que le dan buena par-te de su personalidad a esta BMW, su asiento. Tanto si optamos por el doble o por el individual, su aca-bado en cuero marrón envejecido con los pespuntes bien visibles es exquisito. Otro detalle minimalista y elegante, es el conjunto que for-man: su ancho manillar de sección cónica con su clásico faro redondo y su velocímetro analógico, tam-bién circular. Este, proporciona la información justa y se le puede añadir un tacómetro, de aspecto similar, si no nos fi amos de nues-tro oído y nos gusta saber exacta-mente al régimen que circulamos.

En conclusión, estamos ante una Scrambler “Premium”, una moto con un sinfín de detalles de alta gama y que permite un alto grado de personalización, tanto con las propias piezas que ofrece la mar-ca como las que aparecerán en el mercado auxiliar. Todo ello con la seguridad que nos da su con-trastado motor y su ampliamente probada tecnología. Como dice un anuncio: “…es alemán”

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BMW R nine T Scrambler

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FICHA TÉCNICAParte motorTipo: Bicilíndrico Boxer.Cilindrada: 1.170 cc.Diámetro X Carrera: 101 x 73 mm.Relación de compresión: 12,0:1.Refrigeración: Aire/aceite.Potencia: 110 cv a 7.750 rpm.Par motor: 116 Nm a 6.000 rpm.Caja de cambios: 6 velocidades.Embrague: Seco, accionamiento hidraúlico.Transmisión fi nal: Cardan.Sistema de escape: 2-1-2, con salida alta y dos silenciosos superpuestos.

Parte cicloChasis: Entramado de tubos de acero.Basculante: BMW Paralever.Suspensión delantera: Horquilla telescópica, 43 mm Ø.Suspensión trasera: Amortiguador pluri-regulable.Freno delantero: 2 pinzas axiales de 4 pistones.Discos freno delantero: 2 de 320 mm Ø.Freno trasero: Pinza axial de 2 pistones.Disco freno trasero: 265 mm Ø.Llanta delantera: Aluminio forjado, 3.0 x 19”.

Llanta trasera: Aluminio forjado, 4.5 x 17”.Neumático delantero: 120/70 ZR19.Neumático trasero: 170/60 ZR17.

DimensionesDistancia entre ejes: 1.527 mm.Angulo eje dirección: 61,5º.Avance: 110,6 mm.Altura desde asiento: 820 mm.Peso en orden de marcha: 220 kg.Capacidad depósito gasolina: 17 litros.

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BMW R nine T Scrambler

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Valtorón La Bestia

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Bestial creación

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¿El porqué de su nombre?

“La Bestia era, sin duda, el nombre que nos pareció más

apropiado”. Una moto de 230 CV, con turbo no podía

llamarse de otra forma.

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e Nacho Mahou A José Cepas_Mad

Valtorón ~ Sculptured Motorcy-cles. Con esta premisa se pre-

sentan en su web site (transforma-cionesvaltoron.wordpress.com), o Trasformaciones Valtorón. Ya apa-recieron en anteriores ediciones de ChopperON Magazine, pero reciente-mente pude hablar personalmente con los hermanos Delgado en un evento motorista en León.

Además fue un conversación que co-menzó a pie de moto, con ese sonido que realizan al enfriarse los motores y dejar de dilatar el caliente metal. Pablo y Carlos son dos entusiastas de la mo-tocicleta. La conversación con Pablo giró sobre el arte, la escultura, la arte-sanía, la originalidad y el equilibrio.

Mientras vaciábamos copas de elixir espirituoso, llenamos nuestro conocimiento de datos, de detalles. De cultura.

“En Valtorón nos gusta disfrutar creando todo tipo de motos, os vamos a contar el por-qué de tan bestial creación. El primer drags-ter de Valtorón” argumenta Pablo.

Su proceso de creación dista mucho de lo establecido. Desde su conoci-miento del modelado y vacío de me-tal, propio de las esculturas desde el tiempo atávico.

Primero, sobre el chasis desnudo de la moto donante, se moldea en arcilla las piezas necesarias, en lo que nos ata-ñe, un monocasco.

Se reproduce en un material rígido (escayola, en este caso)

Una vez defi nida su forma, se crea un molde exterior del conjunto com-puestos por arena de sílice mezclada con una resina y un catalizador espe-ciales para fundición.

Se funde el aluminio y se realiza en colado en los moldes (rellenarlo con metal, para conseguir una pieza hueca con la forma elegida).

“La carrocería monocasco, toda de una pieza, desde la cúpula al colín, fue la parte más trabajosa, y la de mayor difi cultad en el proceso de construcción de la moto”, precisan desde Valtorón.

Sobre la parte ciclo se modifi có el chasis por Valtorón. Se amplió el ángu-lo de dirección, para cambiar el lanza-miento de la horquilla y conseguir una distancia mayor entre ejes. “Con esto se consigue que la rueda delantera no se levante en las aceleraciones, evitando los caballitos”.

La horquilla perteneció a una Yama-ha FZR 600, a la que se le han cortado las barras. Se ha elegido por ser una horquilla sencilla y ligera, característi-cas que se buscan en un dragster.

El motor recibió una optimización severa: cilindros, con pistones de baja compresión MTC, son unos APE de 1.327 cc con una culata de Z1000R, ali-mentado mediante un equipo de Mr Turbo Rajay F40 y un carburador S&S Super B, con un encendido por mag-neto Sprintmag y bobina externa de alto voltaje Mallory.

“El concepto “Caza-Records” y Dragster se utilizan en motos para batir records de velo-cidad, como las que corren en El Lago Salado en Bonneville.” “Una moto de 230 CV, con turbo no podía llamarse de otra forma. La Bestia” sonríe Pablo.

La moto ya cuenta con reconoci-miento nacional e internacional al ser ganadora de la categoría “freestyle” y “Best of show” en la prueba ofi cial, AMD, Mulafest 2013. Premio que le sirvió para ser invitada al Campeona-to del Mundo de Constructores AMD 2014, celebrado en Alemania.

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Kustom Art San Martín

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Un día fue sufi ciente para poder disfrutar de la Kultura Kustom Argentina en toda su plenitud. El lugar, en el “Kustom Art”, que en su sexta edición ha reunido a toda la familia nacional. En su afán por reunir a los primos lejanos y así incrementar su muestra para el público asistente, ha contado con participantes internacionales provenientes de Chile, Usa.

Kustom Art Kustom Art Kustom Art Kustom Art San Martín

Un día fue sufi ciente para poder disfrutar de

La FamiliaArgentina del Kustom

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e Pilar Gárgoles A Óscar Romagnoli

Acompañan a mi sombra por el camino de acceso al “Cen-

tro Miguelete” José ángel y Diego. Después de dar alguna que otra vuelta de más por el laberinto de carreteras de acceso a San Martín (Buenos Aires), nuestro GPS no se ubicaba, decidimos seguir a un grupo de motoristas, que por su aspecto hípster habíamos decidi-do ya de antemano que debían ir al mismo evento que nosotros, y así fue.

Mis pasos se perdieron en el ambiente que se respiraba en los exteriores del centro. Rockers, heavys, hípsters, motos, hot rods, coches clásicos, skates, bicicletas, jóvenes, mayores, familias, tatua-jes,… y un pequeño hot rod me-tálico que llamó poderosamente la atención. Un pequeño coche clásico con todos los detalles del

original, adaptado para Lautaro, hecho a mano por las artesanas manos de su padre, Dario Ali-ses Tuky (Alfranch Choppers). Había llegado al Kustom Art, el lugar donde se funde el pasado y el presente y caminan de la mano hacia el futuro. Como Lautaro y Tuky.

Sonaban de fondo los acordes de una guitarra electroacústica, cuando por fi n entré. Una pro-gresión de acordes perfectamente estructurados y materializados en una voz desgarrada de blues. Una interactuación perfecta de conjun-to que me transportaron a la épo-ca de los 70.

Tatuajes de vieja escuela: golon-drinas, lazos en las piernas, anclas, calaveras, dagas, rosas, corazones, con líneas negras gruesas y gama de colores primarios, pocas som-bras sin relieves. Camisetas, ves-tidos ajustados de colores vivos y

estampados, pantalones de cam-pana, barbas y bigotes, tupés, pelo largo o rapado, pearcing,… nos hablan de un estilo de vida, de una cultura aglutinadora de diferentes estilos y movimientos sociales, culturales y musicales de los años 50, 60 y 70. Pero sobre todo nos muestran a las personas que hay detrás de todo este evento

.La forma en que vamos vesti-dos, la moto que llevamos, la mú-sica que escuchamos… hablan de nosotros, transmiten informa-ción, hace que nos diferenciemos de los demás y nos asocia a per-tenencias con diferentes grupos. Talabarteros, aerógrafos, joyeros, fotógrafos, grabadores, pintores kustom, constructores de motos, coches clásicos, grupos de músi-ca, artes plásticas, moda y revistas especializadas forman el Kustom art. Un evento que muestra un es-tilo de vida.

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Empezar mal el día no signifi ca que se acabe de la misma manera. Un pesimista diría que puede empeorar. Pero ese no es nuestro rollo. La previsión era lluvia y cielo nublado, así que salimos con los trajes de lluvia. Una avería nos hace esperar un poco más el

comienzo…

Paradixieaco

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e A Nacho Mahou A Dr. Infierno

Pero como llevamos ‘mecá-nico a bordo’, lo solucionó

en un pispás. Gon, a parte de buen colega, buena gente y or-ganizador del evento es un pro-fesional de la mecánica como la copa de un pino. En menos de 15 minuto estamos en marcha.

Atravesamos unos parajes im-presionantes en cuanto salimos del entorno urbano de Panama City. Se trata del Apalachicola National Forest (2.286 km2), un parque pantanoso y salvaje, lo vemos desde un pasillo frondo-so -la carretera-, de grandes di-mensiones: ancho, alto, tupido, colosal. En Clarksville reposta-mos el grupo para sorpresa de los lugareños, gente agrícola, sencilla y amable. Los más ani-mados se bailan unas rumbitas con la música proveniente del equipo de las motos, para mayor deleite de los locales que lo gra-ban con el móvil.

Seguimos en ruta, pero aque-llo, a pesar de bonito, se vuelve monótono. Es como ir al Mu-seo del Prado y que todos los

cuadros sean las Meninas de Velázquez, te acabas cansando, aburriendo. Pinos Tea, cipre-ses ‘calvo’, manglares y otras plantas se alternan en un pasi-llo gótico, como la nave de una catedral interminable. Además son 350 kilómetros de recta, salpicados con menos de media docena de curvas.

Para entretenernos, escucha-mos música. Aprovecho y re-paso las grabaciones que mi co-lega El Ruso me preparó sobre el blues del Delta del Misisipi. Seguimos rodando por la 267, llamada Florida Scenic Highway que atraviesa terrenos pantano-sos, llenos de gente curtida por la lucha contra una naturaleza salvaje, densa, implacable, incó-moda. Ahora todo esto está muy regulado y el negocio del ocio (gran paradoja) da sus frutos. La decadencia a pie de carretera es palpable. Decenas de moteles, restaurantes o locales cerrados dan una pista de cómo a caído el negocio en la zona.

Paramos a llenar el buche en Light House Seafoods & Steaks (en Perry, condado de

Dixie), o sea, marisco y carna-za. Como somos así pedimos hamburguesas. Tras una jo-cosa comida nos ponemos de nuevo en ruta para visitar Ma-natí Springs State Park.

Es un magnifi co entorno na-tural inundado de aguas fl uvia-les donde vive permanentemen-te una colonia de manatíes. Pero no sólo el atractivo de este par-que son los mamíferos vegeta-rianos, sino el entorno del pro-pio parque, lleno de mangles. Éstos árboles surgen del agua y alcanzan una notable altura. En sus copas reposan unos elegan-tes buitres negros que danzan sobre el área marcando su os-cura silueta para nuestro gozo. También holgazanean los cier-vos blancos, ramonean sobre la tupida vegetación. Ardillas, tortugas y reptiles alternan su presencia y nuestros píxeles los atrapan sin crueldad.

Ya damos el día por acaba-do aunque la piscina del mo-tel nos pide que nos demos un remojón con unas Michelob Ultra en la mano. Un buen re-mate de jornada.

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GON, A PARTE DE BUEN COLEGA, BUENA GENTE Y ORGANIZADOR DEL EVENTO ES UN PROFESIONAL DE LA MECÁNICA COMO LA COPA DE UN PINO.

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APALACHICOLA NATIONAL FOREST (2.286 KM2), UN PARQUE PANTANOSO Y SALVAJE, LO VEMOS DESDE UN PASILLO FRONDOSO -LA CARRETERA.

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LA DECADENCIA A PIE DE CARRETERA ES PALPABLE. DECENAS DE MOTELES, RESTAURANTES O LOCALES CERRADOS.

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SPRINGS STATE PARK, UN MAGNIFICO ENTORNO DONDE VIVE PERMANENTEMENTE UNA COLONIA DE MANATÍES

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PINOS TEA, CIPRESES ‘CALVO’, MANGLARES Y OTRAS PLANTAS SE ALTERNAN EN UN PASILLO GÓTICO, COMO LA NAVE DE UNA CATEDRAL INTERMINABLE.

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“NO ALIMENTE A LOS ANIMALES, AQUÍ TIENES LA CARA DE UNO DE LOS DELINCUENTES QUE LO HACEN.”

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ARDILLAS, TORTUGAS Y REPTILES ALTERNAN SU PRESENCIA Y NUESTROS PÍXELES LOS ATRAPAN SIN CRUELDAD.

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EL ENTORNO DEL PARQUE ESTÁ LLENO DE MANGLES. ÉSTOS ÁRBOLES SURGEN DEL AGUA Y ALCANZAN UNA NOTABLE ALTURA. EN SUS COPAS REPOSAN UNOS BUITRES NEGROS

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Taller El aceite de motor

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El aceite es la “sangre” que circula por dentro de un motor, llevando la lubricación y refrigeración necesarias a todos los componentes

móviles que lo necesiten. Normalmente cuando intentamos obtener información sobre las generalidades del aceite de automoción los

fabricantes nos bombardean con una serie de números, letras, códigos y raras propiedades difíciles de entender para alguien que

no se dedique a la química.

El aceite es la “sangre” que circula por dentro de un motor, llevando El aceite es la “sangre” que circula por dentro de un motor, llevando

Sangre necesaria

e A Frank Burguera

En este artículo vamos a tratar de explicar de una manera sen-

cilla en qué consiste el aceite de mo-tor, cómo y para qué se utiliza y sus principales propiedades.

Funciones

·La función principal del aceite es evitar el rozamiento entre dos super-fi cies móviles en contacto, por ejem-plo entre las paredes de los cilindros y los pistones. Si las observamos al microscopio podemos comprobar que existen imperfecciones que de o ser por el aceite acabarían gene-rando un calor excesivo al rozarse y llegarían a fundirse entre ellas, lo que comúnmente se conoce como “gripaje”. De este modo, además de protegerlo, al lubricarlo también se consigue que la energía que produ-ce no se pierda debido a la excesiva fricción, aumentando la efi ciencia del motor y reduciendo su desgaste interno (Figura 1).

·Otra función del aceite es la refri-

FIGURA 1

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geración, en su camino por el motor el aceite va absorbiendo calor de las piezas con las que contacta, volvién-dose a enfriar cuando vuelve al tan-que principal o cuando pasa por el radiador, disminuyendo el riesgo de sobrecalentamiento (Figura 2).

·La tercera función es la de la lim-pieza, el aceite ha de ser capaz de diluir y arrastrar las partículas de carbón y otros residuos de la com-bustión, generalmente corrosivos, evitando a su vez la oxidación y la degradación de las partes internas. Es por ello que un buen aceite debe “ensuciarse”, ello quiere decir que es capaz de realizar su labor detergente evitando incrustaciones de residuos y al mismo tiempo es capaz de man-tenerlos en suspensión, evitando que de depositen en lugares no deseados.

Propiedades principales

La clasifi cación de los aceites se basa en dos características principa-les: la calidad y la viscosidad.

·La calidad del aceite se obtiene en base a unas pruebas muy variadas y complejas para determinar las pro-piedades y su resistencia al deterioro durante su utilización que realizan di-ferentes organismos, dos de los más importantes son:

-American Petroleum Institute (API)

-Japanese Automotive Standard Organization (JASO)

En la clasifi cación API para moto-res de gasolina la primera letra es una S y la segunda letra es la que marca la calidad del aceite. Empiezan con SA, SB, SC... actualmente las clasifi cacio-nes más altas son SJ, SL, SM y SN (sí, se saltan las letras I y K) (Figura 3).

FIGURA 2

FIGURA 4

FIGURA 3

FIGURA 4

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·La viscosidad del aceite es medi-da mediante el índice SAE (Society of Automotive Engineers) y nos dice básicamente cómo de fl ui-do es un aceite, cuanto más bajo el número más fl uido, cuanto más alto más espeso.

La mayoría de aceites para moto actuales son multigrado, es decir, tienen dos índices de viscosidad, uno para el motor frío (va seguido de una W) y otro para el motor a temperatura operativa. Por ejemplo,

un 20W50 se comporta con índice 20 cuando el motor está frío y se va haciendo menos fl uido, hasta alcan-zar el grado 50 conforme se va ca-lentando (Figura 4). Ésto facilita el arranque y la operación normal del motor a bajas temperaturas, al mis-mo tiempo que mantiene al aceite con una consistencia idónea con el motor caliente.

Es importante saber que la visco-sidad del aceite no tiene nada que ver con su calidad, se trata tan sólo

de un indicador de fl uidez. El índi-ce más adecuado para cada motor lo determina el fabricante en base a las diferentes temperaturas del entorno donde se utilice la motocicleta, ten en cuenta que una viscosidad dema-siado pequeña hace que el sistema de lubricación pierda presión y pro-tección y una viscosidad muy alta no permite que el aceite llegue correcta-mente a todos los elementos cuando más expuesto a desgastes está el mo-tor, durante el arranque (Figura 5).

Taller El aceite de motor

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·La viscosidad del aceite es medi-·La viscosidad del aceite es medi- un 20W50 se comporta con índice un 20W50 se comporta con índice de un indicador de fl uidez. El índi-de un indicador de fl uidez. El índi-

FIGURA 10FIGURA 10

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FIGURA 12FIGURA 11

Tipos de aceiteExisten muchos tipos de aceites

específi cos en función de su utiliza-ción en una motocicleta: de horqui-llas, de caja de cambios, de motor, de cardan, de primaria... Cada uno de éstos aceites está diseñado con unos determinados aditivos (antidesgas-te, detergentes y dispersantes) para proporcionar las propiedades ade-cuadas para las diferentes funciones a desempeñar, y es fundamental uti-lizar el aceite correcto para cada caso (Figura 6). No necesita los mismos aditivos un motor con embrague separado que otro con el embrague dentro del compartimento del mo-tor, y el aceite de la caja de cambios está sometido a unas condiciones de presión y temperatura muy diferen-tes al aceite de motor.

Respecto a los aceites de motor te-nemos aceites minerales y sintéticos.

·Los aceites minerales proceden del petróleo, y son elaborados del mismo después de múltiples proce-sos en sus plantas de producción, en las refi nerías. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de pro-ducto fi nal, por lo que siempre dis-pone de impurezas o moléculas no

deseadas (Figura 7).·El aceite sintético por otro lado es

un producto creado desde cero en el laboratorio, por lo que contiene todos los componentes necesarios para rea-lizar su función y no contiene ningún producto que no sea necesario (Fi-gura 8). Al ser más larga y compleja su elaboración resultan más caros que los aceites minerales, pero en contra-partida mantienen mejor sus propie-dades durante situaciones extremas, se degradan menos durante su uso y realizan mejor todas las funciones para las que son necesarios (lubrica-ción, refrigeración y limpieza).

En teoría un aceite SJ mineral tiene la misma calidad que un SJ sintético, pero el sintético se degradará más tarde y protegerá mejor el motor ante los abusos o las temperaturas límite (haciendo una analogía es como cocinar con aceite de girasol o con aceite de oliva, el segundo aguanta mejor el uso en la cocina...) (Figura 9).

Conclusiones

Después de repasar los puntos anteriores sólo queda por recalcar la importancia de elegir el aceite siempre un función de las recomen-

daciones del fabricante del motor y del rango de temperatura ambiente donde vamos a utilizar la moto. Es el fl uido vital del motor, y ha de ser de la máxima calidad para poder so-portar las condiciones extremas de funcionamiento, proteger su interior y proporcionar una marcha suave en carretera. Los mismos consejos deben aplicarse a la hora de elegir el fi ltro de aceite (Figura 10).

Un último comentario: todos los motores están conectados de algún modo con el exterior a través de los respiraderos del motor (Figura11). Durante los períodos de inactividad a través de estos conductos puede en-trar aire cargado de humedad, que se condensa dentro del motor y se mez-cla con el aceite, degradándolo y oxi-dando piezas internas (Figura 12). Cuando el motor alcanza su tempera-tura operativa esta humedad se vuel-ve a convertir en vapor y es expulsada a través de los respiraderos del motor, por ello es muy importante acortar los cambios de aceite en situaciones donde tras períodos de inactividad se realizar trayectos cortos en los que el motor no se llega a calentar comple-tamente o en condiciones de alta hu-medad ambiental.