Circuitos Eléctricos para el automovil

Saber Electrónica

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ARTÍCULO DE TAPA

Los recursos electrónicos que vuelven la vida más simple y más cómoda, además de

segura, están presentes en todas partes. La utilización de automatizaciones y controles

inteligentes en residencias ya es una realidad, saliendo de las fronteras de los laborato -

rios e industrias. También en los automóviles la cantidad de recursos que hacen al vehí -

culo más seguro, más simple de conducir y más eficiente, es enorme. El auto "inteligen -

te", como podríamos llamarlo, es ya una realidad que va desde la ignición e inyección con -

troladas por microcomputadores hasta elementos relativamente sencillos, pero importan -

tes, como luces de cortesía, alarmas, alertas de retroceso y dirección, controles automá -

ticos de limpiaparabrisas y muchos otros. Este es el segundo artículo que publicamos

sobre proyectos variados para su uso en automóviles y si bien en vehículos modernos

(sobre todo los denominados full) algunos están presentes, resultarán útiles para los

amantes de la electrónica y los autos.

Por Ing. Horacio Vallejo - [email protected] proyectos de: Luis Horacio Rodríguez, Newton Braga, Horacio Vallejo

Art Tapa - proyectos p auto 5/13/10 9:45 PM Página 3

Introducción

Llegará el día en que no necesitare-mos conducir nuestro propio automóvil.Bastará entrar, sentarnos y ordenarle quese ponga en marcha hasta el lugar dondequerramos ir. Guías instalados bajo lascalles estarán constantemente enviandoinformación sobre el tránsito y microcom-putadores se encargarán de llevar el autohacia el destino deseado, optando siem-pre por el mejor camino.

Los automóviles modernos vienenequipados con una serie de mejoras elec-trónicas que se acercan bastante a lo queexplicamos, pero en los vehículos másantiguos, o más sencillos, es posible laaplicación de ciertos recursos que permi-ten dotarlos de ciertas sofisticaciones queharán que Ud. “no se sienta dueño de unFord T”.

La habilidad electrónica de realizar unproyecto puede ser muy útil en este caso,de ahí que hayamos seleccionado 5 pro-yectos que van de lo sofisticado a lo mássimple, dándole la posibilidad al lector quedesee darle un poco de "inteligencia" a suauto.

Los proyectos que describimos son:

a) Alarma con temporización triple

b) Luz de cortesía inteligente

c) Alerta de retroceso

d) Accionador automático de faros

e) Indicador de faros encendidos

f) Alarma sencilla con 555

g) Variador de velocidad para limpia -

parabrisas

h) Escaner para leer códigos OBD

Alarma con

Temporización Triple

Las tres temporizaciones de esta alar-ma lo hacen muy eficiente y con desem-peño comparable al de muchas del tipocomercial. Su instalación es sencilla, sien-do accionada por los interruptores de laslámparas de las puertas o, también, porsensores e interruptores en el capot, baúl

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Figura 1



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Figura 2A



y cualquier otro lugar posible de violación. A continuación,analizaremos su modo de operación:

a) Presionando SW1 tenemos aproximadamente 20

segundos para salir del auto.

b) Una vez activada de modo automático, si el vehícu -

lo fuera invadido, habrá un tiempo de 10 segundos, apro -

ximadamente, antes del disparo de la bocina y la inhibición

del sistema de ignición. Estos 10 segundos sirven para

que el propietario, entrando en el auto, desconecte la ali -

mentación del circuito a través del interruptor SW1.

c) Una vez disparada la alarma, el encendido queda

bloqueado y la bocina se acciona en forma intermitente

durante un período que va entre 3 y 6 minutos, a elección

del montador.

d) Luego del tiempo indicado la alarma se detiene y, si

la llave violada fuera nuevamente cerrada y abierta, se

produce un nuevo disparo.

La figura 1 muestra el diagrama completo del sistema.Se utilizaron 4 circuitos integrados 555 en las configura-ciones de monoestable y astable, además de 3 relés acti-vados en el nivel alto de las salidas de los integrados 555correspondientes, vía transistores.

El primer 555 (CI1) opera como monoestable, desco-nectando la alimentación de la alarma por un tiempo deter-

minado por R2 y C1 cuando SW1 lleva su entrada momen-táneamente al nivel bajo.

Al final de la temporización, la alimentación de la alar-ma se establece y el usuario, por el dimensionamiento deC1 y R2, tiene aproximadamente 20 segundos para salir ycerrar el auto.

Cuando la alimentación se establece, la alarma quedalista para operar.

El circuito formado por R5 y C3 impide la aplicaciónbrusca de tensión en los 555 siguientes, lo que podría pro-ducir su disparo inmediato. La alarma se activa cuandocualquiera de las llaves conectadas al punto B lleva al pin2 del integrado CI2, vía C4, al nivel bajo.

La salida de este integrado, entonces, irá al nivel altodurante un tiempo que depende de R8 y C5.

Este período es el pre-disparo, o espera, y tiene unaduración aproximada de 10 minutos. Alterando R8 puedentenerse tiempos mayores.

Cuando la salida de CI2 va al nivel alto, nada sucedeen el siguiente monoestable (CI3), ya que en este tipo decircuito el disparo se produce cuando la entrada (pin 2) vaal nivel bajo. Así, al final de la temporización de CI2, cuan-do la salida vuelve al nivel bajo, es que tenemos el dispa-ro de CI3. Con el disparo, su salida (pin 3) va al nivel altopor un tiempo determinado por R10 y C7 de alrededor de3 a 6 minutos. Durante este intervalo el relé RL2 cierra sus

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Figura 2B


contactos, desconectando la ignición del vehículo. A lmismo tiempo, queda habilitado CI4, que está en la confi-

guración de astable, con frecuencia determinada por R13,R14 y C8.

El relé conectado vía Q3 a la salida de CI4 pasará,entonces, a abrir y cerrar sus contactos, accionando labocina de modo intermitente por el tiempo determinado porR10 y C7.

En el final de este intervalo, de 3 a 6 minutos, el siste-ma se desconecta y queda en alerta para un nuevo accio-namiento.

Esta desconexión evita el desgaste de la batería encaso de un accionamiento errático cuando el dueño delvehículo no puede intervenir de inmediato.

En la figura 2A tenemos la disposición de los compo-nentes en una placa de circuito impreso simple faz, mien-tras que en la figura 2B podemos observar el diseño dellado del impreso. Note que en este diseño, la placa poseevarios puentes que debe realizar con pequeños cablecitospor el lado de los componentes. También hemos diseñadola placa en un circuito doble faz, que en la figura 2C semuestra al 50% de su tamaño real por si Ud. requiere deun modelo un poco más profesional. Los diseños enLivewire los puede descargar desde nuestra web:www.webelectronica.com.ar haciendo click en el íconopassword e ingresando la clave: “proyeauto”.

Todo el conjunto debe ser ubicado en una caja blinda-da a fin de evitar que la humedad o el polvo puedan cau-sar problemas de funcionamiento.

Los circuitos integrados, así como los relés, pueden serinstalados en zócalos. Los relés admiten equivalentes,pero les recordamos que tanto RL2 como RL3 deben tenercontactos de por lo menos 8A.

Los transistores también admiten equivalentes, lomismo que los diodos.

Para conexión a los diferentes puntos del automóvil seutilizan terminales con tornillos, indicados con las letras A1hasta G1.

Sería interesante ubicar el circuito de modo que lospuntos C1 y D1 quedaran lo más próximo posible al cableque alimenta la bobina de ignición o el sistema de encen-dido electrónico, ya que ésta deberá ser interrumpida.

Este punto es importante y debe protegerse, pues encaso de falla de la alarma, provocando el cierre de RL2, sinretorno, bastará cortocircuitar C1 con D1 para que el vehí-culo vuelva a funcionar nuevamente.

Desconectando E1, la bocina (claxon) se desactivaráen caso de emergencia.

En la figura 3 puede observarse el modo de hacer lainstalación de la alarma en el auto.

Nótese que algunos cables, que conducen corrientesmás intensas, deben ser más gruesos.

El número de interruptores conectados al punto B1 notiene límite, dependiendo sólo de cuántos puntos debenser protegidos.

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Figura 2C


Pueden utilizarse sensores del tipo NA (normalmenteabiertos), como reed-switches, sensores de vibración, etc.

Una vez instalado, verifique su funcionamiento.Para usarlo recuerde que:

Al salir del vehículo pulse SW1. Cierre el auto antes de

los 10 segundos.

Al volver, entre y cierre las puertas rápidamente, opri -

miendo SW1 antes del disparo (la alarma continuará acti -

vada en estas condiciones). Si lo prefiere, desconéctela

totalmente en SW2.

En caso de disparo, apriete SW1 y/o desconecte SW2.

Luz de Cortesía Inteligente

Cuando se cierra las puertas de un vehículo, automáti-camente la luz interna se apaga. Esto sucede, normal-mente, antes de que el pasajero tenga tiempo de acomo-darse.

Es interesante que después de cerrar las puertas lasluces internas se mantengan encendidas por algunos

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Lista de Materiales del

Circuito de la Figura 1

CI1 a CI4 - 555 - circuitos inte -

grados

Q1, Q2, Q3 - BC548 o equivalen -

te - transistores NPN de uso

general

D1 a D5 - 1N4148 o equivalentes

- diodos de silicio

R1, R7, R9, R13, R14 - 47k

R2 - 220k

R3, R15 - 2,2k

R4, R5 - 4,7

R6 - 12k

R8 - 100k

R10 - 1M

R11 - 10k

R12 - 4,7k

C1 - 47 µF a 100 µF - electrolíti -

co de 16V

C2, C3, C9 - 1000µF - electrolíti -

cos de 16V

C4, C6 - 100nF - poliéster o cerá -

micos

C5 - 4,7µF a 100µF - electrolítico

de 16V

C7 - 100µF a 220µF - electrolíti -

co de 16V

C8 - 10µF - electrolítico de 16V

RL1, RL2, RL3 - G1RC2 - Relé

de 12V x 10A - Metaltex o equi -

valente

F1 - Fusible de 500mA

SW1 - Interruptor de presión NA

SW2 - Interruptor simple

Varios:

Placa de circuito impreso, gabi -

nete para montaje, zócalo para

los circuitos integrados y relés,

puente de terminales con torni -

llos, cables, estaño, etc.

Figura 3


segundos para, luego, apagarseautomáticamente. Con el circuitoque describiremos a continuación,esto es posible de lograr.

La temporización en este circuitopuede ajustarse entre algunossegundos y hasta cerca de 2 minu-tos, vía VR1. El circuito no utilizarelé y es fácil de adaptar a cualquiervehículo.

La figura 4 muestra el diagramacompleto de la luz de cortesía tem-porizada. Cuando cualquiera de losinterruptores de las puertas fueracerrado, la lámpara del techo seenciende y el transistor Q1, queestaba saturado, pero con bajo con-sumo, va al corte.

En el momento que la puerta secierra, el transistor vuelve a saturar-se, por lo que C1 aplica un pulsonegativo en la entrada del monoes-table 555, que se dispara.

Con el disparo del monoestable,el transistor de efecto de campo sesatura, manteniendo la lámpara encendida. El tiempo enque el relé se mantiene saturado es el tiempo del monoes-table, dado por C2 y por el ajuste de VR1.

En el final de la temporización, eltransistor se satura nuevamente y semantiene en espera. En esa condición de espera lacorriente que circula es bastantepequeña, determinada por el resistorde 47kΩ, no comprometiendo labatería. En la figura 5A y 5B puede observar-se la disposición de los componentesen una placa de circuito impreso. Sugerimos la utilización de zócalopara el circuito integrado. El transis-tor de efecto de campo de potenciadebe estar dotado de disipador decalor.Puede utilizarse cualquier equivalen-te con corriente de drenado superiora 2A. También puede usarse un Darlingtoncomún con una pequeña caída detensión entre colector y emisor.En la figura 6 puede verse la manerade hacer la instalación del aparato enel vehículo, aprovechando la batería

como fuente de alimentación y los interruptores de laspuertas para accionamiento.

El aparato quedará en una caja plástica bien cerrada,

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Circuitos de Electrónica para el AutomóvilFigura 4

Figura 5A


de modo de no recibir la acción del tiempo.Hechas la instalación y la prueba de funcio-namiento, ajuste VR1 para el tiempo quejuzgue necesario.

Alerta de Retroceso

Este circuito emite un bip sonoro con buen volumencuando la marcha hacia atrás está en cambio. El pequeñoparlante (bocina o buzzer) piezoeléctrico está instalado enla parte trasera del vehículo de modo de que sea oído porlas personas que, eventualmente, pudieran estar detrásdel automóvil durante su maniobra de retroceso.

Simple de montar e instalar, se acciona por la propiapalanca de cambio, la que posee un interruptor que accio-na las luces de retroceso.

El circuito es un oscilador basado en el 4093B y tieneuna etapa de potencia con un transistor Darlington del tipoTIP120.

En la figura 7 se observa el diagrama completo delAlerta de Retroceso. La figura 8 muestra la disposición de

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Figura 5B Figura 6

Figura 7



CI1 - 555 - circuito integrado

Q1 - BC548 o equivalente - tran -

sistor NPN de uso general

Q2 - IRF640, IRF630 o equiva -

lente - FET de potencia (ver

texto)

R1 - 100k

R2 - 47k

R3 - 22k R4, R5 - 10k

R6 - 1M

VR1 - trimpot de 1M


C2, C3 - 100µF - electrolítico de

16V


Varios:

Placa de circuito impreso, zócalo

para el circuito integrado, caja

para montaje, disipador de calor

para Q2, cables, soldadura, etc.


los componentes en una pequeña placa de circuito impre-so. El integrado debe montarse en un zócalo y el transistornecesita un pequeño disipador de calor.

El transductor puede ser tanto un parlante común comoun tweeter piezoeléctrico o un buzzer de buena potencia.

Para probar el equipo sólo es necesario alimentarlocon 12V.

La intermitencia de los bips está dada por el resistor R2y el capacitor C2. Estos componentes pueden ser altera-dos en un buen margen de valores, así como R3 y C3, quedeterminan el tono de los bips.

Verificado el funcionamiento, sólo resta hacer la insta-lación.

El punto G1 está conectado a cualquier tierra (chassis).El punto A1 va al cable que alimenta las luces de retro-

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Figura 8 Lista de Materiales del


CI1 - 4093B - integrado CMOS

Q1 - TIP120 - transistor

Darlington de potencia (SID)

R1, R4 - 10k

R2 - 470k a 1M

R3 - 47k

C1 - 1µF - poliéster o electrolítico

de 16V

C2 - 470nF a 1µF - poliéster o

electrolítico de 16V

C3 - 47nF - poliéster o cerámico

C4 - 1000µF - electrolítico de

16V


LS1 - buzzer piezoeléctrico de 4

u 8

Varios:

Placa de circuito impreso, caja

para montaje, disipador de calor

para Q1, cables, soldadura, etc.


ceso. Para la conexión del twe-eter piezoeléctrico (LS1) debeutilizarse cables paralelos bienaislados.

Accionador

Automático de Faros

Este circuito enciendeautomáticamente la luz de los faros cuando oscurece,siempre que la llave de encendido esté accionada.

El ajuste del punto en el que los faros deben encen-derse se hace en un trimpot, y el sensor es un LDR.

Un capacitor de alto valor en el circuito impide que seproduzca el accionamiento errático al pasar por zona desombras o por oscurecimientos muy rápidos.

Como se utilizan circuitos CMOS, el consumo de la uni-dad es extremadamente bajo en la condición de espera(sin los faros accionados).

La instalación en el vehículo es simple y sólo exige unajuste.

En la figura 9 vemos el diagrama completo del equipoy la figura 10 muestra la disposición de los componentesen una placa de circuito impreso.

El circuito integrado debe tener zócalo y el transistor depotencia deberá estar dotado de disipador de calor.

El LDR utilizado como sensor puede ser de cualquiertipo redondo común, pequeño o grande.

Este componente debe ubicarse en un lugar que reci-ba luz del exterior; por ejemplo, apuntando hacia arriba.

Observe que, en la ciudad,cuando pasamos por lugaresiluminados con luz artificial, elsistema no es válido, pero eneste caso el encendido debehacerse en la llave del panel,que no pierde su finalidad.Como el usuario seguramentepercibirá, este sistema es deutilidad para viajes, donde elencendido de los faros se pro-duce al oscurecer, en forma

automática, sin intervención del conductor.En la ciudad también ocurre, pero sólo al pasar por un

lugar oscuro, en una calle sin iluminación.El FET de potencia Q1 puede ser sustituido por equi-

valentes que tengan corrientes de drenado superiores a6A.

Para una prueba de banco puede utilizarse una fuentede 12V y lámparas comunes de 12V.

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Figura 9



CI1 - 4049 - circuito integrado

CMOS

Q1 - IRF630 - FET de potencia o

equivalente

R1 - LDR redondo común

R2 - 10k

R3 - 1M

VR1 - trimpot de 1M

C1 - 1000µF - electrolítico x 16V


F1 - Fusible de 5A


Varios:

Placa de circuito impreso, zócalo

para el integrado, caja para mon -

taje, disipador de calor para Q1,

cables, soldadura, etc.


Ajustando VR1, y pasandola mano por delante del LDR,de modo de hacer sombra,tendrá que producirse elencendido de los faros.

Verificado el funciona-miento, haga la instalación delsistema según el diagrama, yajuste VR1 para accionamien-to con la iluminación deseada.

Para usarlo, recuerde queal dar arranque deberá desco-nectar SW1 a fin de evitar queal ser accionada la llave decontacto en un lugar oscuro,los faros se enciendan, lo que, con el motor en marcha, for-zaría la batería. Sólo después de dar arranque es que elusuario deber conectar el sistema.

Una posibilidad interesante de retardo, que elimina lanecesidad de S1, es conectar un resistor de 10kΩ en seriecon la alimentación del integrado CMOS, y aumentar C1 a4700µF. Esto significa que, si establecemos la alimenta-ción, demorará un cierto tiempo para que el sistema entreen funcionamiento, posibilitando, así, la partida sin losfaros encendidos.

Indicador de Faros Encendidos

Este circuito produce un bip audible, si los faros estu-vieran encendidos y la puerta se abriera, cuando el con-

ductor abandona el auto. Este alerta hará que el conduc-tor del vehículo regrese y desconecte las luces. Sin embar-go, si la puerta se abriera para entrada y salida de un pasa-jero, un leve toque en un interruptor de presión impide el

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Figura 10

Figura 11



CI1, CI2 - 4093 - circuitos inte -

grados CMOS

R1, R2 - 47k

R3 - 120k


C2, C4 - 100µF - electrolítico de

16V

C3 - 47nF - cerámico F1 -

Fusible de 250mA

S1 - Interruptor de presión NA

LS1 - transductor piezoeléctrico

o buzzer

Varios:


para montaje, zócalos para los

integrados, cables, soldadura,

etc.


accionamiento del bip, inhibiendo el circuito durante apro-ximadamente 1 minuto, tiempo dado por R3 y C2.

La base del circuito está en dos integrados 4093.El consumo de corriente es extremadamente bajo en la

condición de espera. El sonido se produce por un pequeño buzzer piezoe-

léctrico y consiste en bips agradables al oído, cuya tonali-dad y modulación puede determinarlas el montador.

En la figura 11 vemos el diagrama completo del avisa-dor de faros encendidos. La disposición de los componen-tes en una placa de circuito impreso se muestra en la figu-ra 12. Los dos circuitos integrados pueden instalarse enzócalos DIL para mayor facilidad de sustitución en caso denecesidad. El buzzer es del tipo MP10 o equivalente, deMetaloplástica, pero, para el caso, una cápsula piezoeléc-trica de micrófono tiene la misma utilidad.

Para probar el aparato basta alimentar el circuito, apli-cando 12V en el punto B1 y 0V en el tierra (punto C1). Elpunto A1 debe estar conectado al positivo de la alimenta-ción a través de un resistor de 10kΩ.

Cuando aterramos momentáneamente el punto A ,deberá haber emisión del bip.

Los componentes R1 y C1 determinan la modulación,mientras que los componentes R2 y C3 determinan el tonodel bip. Verificado el funcionamiento, sólo queda hacer lainstalación del equipo en el vehículo.

S1 debe quedar en lugar accesible, para inhibir la acti-vación cuando la puerta se abra para el ascenso y des-censo con los faros encendidos.

Alarma Sencilla con dos 555

El siguiente circuito de alarma para auto funciona conel muy conocido circuito integrado LM555.

Se utilizan 2 circuitos integrados (C.I.) 555 o un C.I. 556(tiene dos 555 en un solo circuito integrado).

En la figura 13 se puede apreciar el diagrama de nues-tro circuito. Los dos 555 están conectados en configura-

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Figura 12



IC1, IC2 - NE555 - Integrados

temporizadores

Q1 - BC548 - transistor NPN de

uso general

D1 - 2N5060 - tiristor para

pequeñas señales (puede

emplear cualquier equivalente)

D2 - 1N4148 - diodo de uso

general

CN1 - Conector de dos termina -

les para conectar a interruptor de

puerta de conductor.

CN2 - Conector de dos termina -

les para conectar interruptor de

otras puertas, baul y capot

B1 - Conector para la alimenta -

ción desde la batería


SW4 - Doble pulsador normal

abierto

R1, R7, R8 - 1k

R2, R4 - 22k

R3 - 47k

R5 - 100k

R6 - 220k

VR1, VR2 - 1M - pre-set

C1 - 1nF - cerámico




RL1 - relé para circuito impreso

de 12V

BZ1 - buzzer Piezoeléctrico

Varios




etc.


ción monostable. El primer 555 provee el tiempo necesariode retardo para poder salir del auto, y se activa por el con-ductor antes de salir del mismo, accionando la llave SW1 y

luego presionando el interruptor (switch SW4) de salidaque consiste en un pulsador doble normalmente abierto. Eltiempo de retardo sólo funciona el puerta del conductor por

lo cual, antes de accionar la alarma debe ase-gurarse que las demás puertas del vehículoestén debidamente cerradas.Al presionar SW4 se dispara el primer tempo-rizador 555, poniendo a su salida (pin 3) unnivel alto por el tiempo establecido por R5,VR1 y C3.Simultáneamente se activa un el SCR (D1)que conduce y lleva el extremo izquierdo delresistor R1 0 volt. Note que con esto no se hadisparado en ningún momento el segundo555, pues su pin 2 (TRI) de activación no hapasado a nivel bajo (cerca a los 0 volt).Este pin (pin 2) está a 12 volt a través de laresistor R3. El capacitor C1 está cargado todoel tiempo a 12 Volt.Pasado el tiempo de retardo la salida del pri-mer circuito integrado 555 (pin 3) pasa a nivelbajo y la alarma quedará lista para detectarintrusos.En este momento el SCR (D1) ya no conduci-rá pues se le habrá quitado el voltaje quehacía que por él circulara corriente. El capaci-tor C1 se mantiene con aproximadamente 12

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Circuitos de Electrónica para el AutomóvilFigura 13

Figura 14A


volt entre sus terminales. Cuando el conduc-tor regresa a su auto abre su puerta y activael primer temporizador (pondrá el pin 3 (OUT)en nivel alto), así la tensión entre los termina-les del capacitor C1 es de aproximadamente0 volt. Si esta persona es el dueño, desco-nectará la alarma desarmando SW1.

Si la persona que entra en el carro esintruso no sabrá como desconectarla la alar-ma o no sabrá de esta existe y después deltiempo de retardo del primer 555 el pin 3(OUT) pasará de nivel alto a nivel bajo.

En este momento el pin 2 del segundo555 pasará a nivel bajo disparándose elsegundo circuito integrado 555 que harásonar la sirena por el tiempo establecido porla combinación de R6, VR2 y C4.

Esto sucede debido a que el capacitor C4,que estaba descargado (0 volt), pasa ese vol-taje momentáneamente al pin 2 de disparodel segundo 555, suficiente para que active eltemporizador y este active la sirena.

Las otras puertas, baúl (maletero), tapadel motor, etc. (todas menos la del conductor)activan directamente el segundo 555 y acti-van la sirena inmediatamente.

En la figura 14 puede ver la placa de cir-cuito impreso sugerida para este montaje.

Las posiciones o ajustes de VR1 y VR2 seescogen de acuerdo a las necesidades de lostiempos que consideres conveniente.

Variador de Velocidad

para Limpiaparabrisas

Este circuito permite mantener los limpia-parabrisas de los autos con la velocidad ade-cuada en esos días en que llueve muy leve-mente o hay una neblina (niebla) muy densa,que humedece y opaca el vidrio pero no lomoja totalmente.

La razón de implementar este circuito, eseliminar el inconveniente de tener que activary desactivar constantemente el interruptor delos limpiaparabrisas cuando el clima se com-porte de esta manera.

El circuito activa el sistema de limpieza de los parabri-sas a la frecuencia adecuada, pudiendo ser regulada deacuerdo a las necesidades del clima.

Si el parabrisas se moja con más rapidez, se puede

incrementar la frecuencia de activación del sistema de lim-pieza, si sucede lo contrario, se disminuye la frecuencia.

El trabajo de activación y desactivación del sistema dellimpiaparabrisas se logra con un circuito integrado 555(temporizador), un relé y algunos componentes adiciona-

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les, tal como puede observar en la figura 15. El elementoque varía la frecuencia de activación del 555 (en configu-ración astable) y del sistema de limpieza del limpiaparabri-

sas es el potenciómetro VR1, que debe estar en una posi-ción cómoda para el conductor.

La salida (pin 3 del 555) establece el estado de un reléRL1 con ayuda de dos transistores, Q2 y Q3 .

Cuando la salida del 555 está en estado alto, el tran-sistor Q2 se satura poniendo la base de Q3 a cero (0) volty por consiguiente poniendo a Q3 en corte, desactivandoel relé.

Cuando la salida del 555 está en estado bajo, el tran-sistor Q2 está en corte (no conduce) y el transistor Q3tiene entonces en su base corriente suficiente para satu-rarse y activar el relé.

El relé se desactiva cada vez que la salida del pin 3 delcircuito integrado 555 está el alto y se activa cuando hayun “0” en la pata 3 del 555. Este tiempo de desactivaciónse pone entre 0.1 y 0.8 segundos y se establece con ayudade la resistencia variable VR2.

El tipo de relé a utilizar es de 10A de corriente de con-

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Figura 15

Figura 16


tacto del tipo industria automotriz. Para lograr estabilidaden el funcionamiento del circuito se utiliza un regulador detensión con diodo zener y transistor de paso (Q1). La esta-bilidad es importante para el circuito integrado 555 y Q2debido a la variación de tensión en la batería del auto(dependiendo de la carga que esté alimentando).

El transistor Q3 controla el estado del relé directamen-te conectado a los 12 V del auto. Los capacitores C1, C2 yC3 ayudan en la estabilidad de la tensión que alimenta lasdiferentes partes del circuito.

La placa de circuito impreso para armar este proyectose muestra en la figura 16.

Interfase de Comunicaciones

para Comando OBD II

OBD II es la abreviatura de On Board Diagnostics(diagnóstico de a bordo) II, la segunda generación de losrequerimientos del equipamiento autodiagnosticable de a

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IC1 - NE555 - temporizador

Q1, Q2, Q3 - 2N2222 - transisto -

res NPN (pueden sustituirse por

BC548B)

D1, D2 - 1N4148 - diodos de uso

general

D3 - diodo zener de 10V x 1W




C3, C4 - 100µF - electrolítico x

16V


R1, R3 - 470

R2, R4 - 10k

R5 - 1k

VR1 - pre-set de 470k

VR2 - pre-set de 5k

RL1 - relé para circuitos impre -

sos de 12V

CN1 - conector común para

acción del limpiaparabrisas

B1 - conector para la alimenta -

ción desde la batería

Varios:




etc.

Figura 19


bordo de los Estados Unidos de América.La denominación de este sistema se des-prende de que el mismo incorpora dos sen-sores de oxígeno (sonda Lambda) uno ubi-cado antes del catalizador y otro despuésdel mismo, pudiendo así comprobarse elcorrecto funcionamiento del catalizador.

Las características de autodiagnósticode a Bordo están incorporadas en el hard-ware y el software de la computadora de abordo de un vehículo para monitorear prác-ticamente todos los componentes que pue-den afectar las emisiones. Cada compo-nente es monitoreado por una rutina dediagnóstico para verificar si está funcio-nando perfectamente. Si se detecta un pro-blema o una falla, el sistema de OBD II ilu-mina una lámpara de advertencia en elcuadro de instrumentos para avisarle alconductor. La lámpara de advertencia nor-malmente lleva la inscripción "Check Engine" o "ServiceEngine Soon".

En la figura 17 se muestra el esquema de un conectorOBD que está situado en el compartimento del motor.

En la figura 18 se muestra un conector OBD II que estásituado en el habitáculo a la altura de la rodilla izquierdadel conductor.

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Figura 17

Figura 18

Figura 20

Figura 21



R1, R5, R6 - 220ohm

R2, R4 - 510ohm

R3, R7 - 2.2kohm

R11, R12 - 4.7kohm

R8, R9, R10 - 10kohm

R13 - 47kohm

R14 - 100kohm

C1 - 0.01µF - cerámico

C2, C5 - 0.1µF - cerámico

C3, C4 - 27pF - cerámico

D1 - Led de 5mm color verde

D2, D4 - Led de 5mm color verde

D3, D5 - Led de 5mm color rojo

D6, D7 - 1N4148 - diodos de uso

general

T1, T2 - 2N3904 - transistores

T3, T4 - 2N3906 - transistores

IC1 - 78L05 - regulador de ten -

sión

IC2 - ELM 323 - Integrado OBD

Q1 - Cristal de 3.579545MHz

Varios:

Conector DB9, Conector DB25,

placa de circuito impreso, gabi -

nete para montaje, cables, esta -

ño, etc.


Proponemos que arme una interfase tipo ISO, cuyo cir-cuito se muestra en la figura 19. En la figura 20 se tiene eldiagrama de la placa de circuito impreso.

El pinout usado para la conexión del conec-tor OBD responde al diagrama de la figura 21,de manera que puede conectar la interfaseentre el auto y la computadora siguiendo elesquema de la figura 22.

Para poder dialogar con la computadora delauto, es necesario utilizar un programa que seinstala en la PC luego, la computadora, a tra-vés de su puerto de serie (9 pines), interroga orecibe información del coche.

El programa a utilizar en la PC puede sercualquiera que trabaje con protocolo ISO comoel Scan Tool, por ejemplo, que puede descar-gar desde nuestra web: www.webelectroni-ca.com.ar, haciendo click en el ícono pass-word e ingresando la clave: autoobd. En lafigura 23 tiene una pantalla de este software.Puede descargar más información sobre distin-tos escaners e interfases para OBD II desde

dicho lugar, además, también podrá descargar un librocompleto sobre este tema.

Artículo de Tapa

Saber Electrónica

22

Figura 22

Figura 23


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Circuitos Eléctricos para el automovil