ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ALUMNO:CHUMAN FARROÑAN CRISTOPHER EDDIN

INGENIERIA DE CAMINOS

[CLASIFICACION DE CARRETERAS POR DEMANDA Y OROGRAFIA, GLOSARIO DE PARTIDAS DE CARRETERAS

MTC, CAPITULO 1-EG-2013-OBRAS PRELIMINARES]

CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS

*En cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular **De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50

m, contando con el sustento técnico correspondiente. ***Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas

o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura.

****En cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.

CLASIFICACION POR DEMANDA

IMDA(veh/dia) Separador

CarrilesCalzada

Control total de accesos(ingresos y

salidas)

Cruces o pasos a

nivel

Puentes peatonales en zonas urbanascantidad ancho

Autopistas de Primera Clase 6000<

Central(mínimo

6mt)2< 3,60mt (min) DEPENDE SI NO SI

Autopistas de Segunda Clase 4001<

<6000

Central(6mt a 1mt) *

2< 3,60mt (min) DEPENDE SI PUEDE PUEDE

Carreteras de Primera Clase 2001<

<4000 - 2 3,60mt (min) DEPENDE - PUEDE RECOMENDABLE

Carreteras de Segunda Clase 400<

<2000 - 2 3.30mt (min) DEPENDE - PUEDE RECOMENDABLE

Carretera de Segunda Clase <400 - 2 2,50mt** o

3,00mt (min) DEPENDE - - -

Trochas Carrozables <200 - - - 4,00 mt

(min)**** - - -

CLASIFICACIÓN POR OROGRAFIAPENDIENTES

TRANSVERSALES AL EJE DE LA VÍA

PENDIENTES LONGITUDINALES

DEMANDA DE MOV. DE TIERRAS

DIFICULTAD DE TRAZADO

TERRENO PLANO (TIPO 1) <= 10% < 3% mínimo mayor

TERRENO ONDULADO(TIPO 2) 11%<

<50%3%<<6% Moderado* Sin mayor

TERRENO ACCIDENTADO

(TIPO 3)51%<

<100%<6%<8% importante Presenta

TERRENO ESCARPADO

(TIPO 4) 100%< 8%< Maximo presenta

*lo que permite alineamientos más o menos rectos

CAPITULO 1 TRABAJOS

PRELIMINARES(EG-2013)

Movilización y desmovilización de equipoEsta partida consiste en el traslado de equipos (transportables y auto transportables) y accesorios para la ejecución de las obras desde su origen y su respectivo retorno. La movilización incluye la carga, transporte, descarga, manipuleo, operadores, permisos y seguros requeridos.

CONDICIONES GENERALES

El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.

El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá

someterlo a inspección de la entidad contratante de acuerdo a las condiciones establecidas en el contrato. Este equipo será revisado por el Supervisor en la obra, y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo, en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no genera ningún derecho a reclamo y pago por parte del Contratista.

Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado por el Supervisor.

El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del Supervisor.

MEDICIONLa movilización se medirá en forma global (Glb.)

PAGO

50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin incluir el monto de la movilización.

El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando se haya concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con la autorización del Supervisor.

Topografía y georreferenciación

Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BM’s, el Contratista realizará los trabajos de replanteo y otros de topografía y georreferenciación requeridos durante la ejecución de las obras, que incluye el trazo de las modificaciones aprobadas, correspondientes a las condiciones reales encontradas en el terreno. El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor , así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.

El Contratista instalará puntos de control topográfico enlazado a la Red Geodésica Nacional GPS en el sistema WGS84, estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas UTM y de ser necesarias sus coordenadas geográficas. En caso que el Proyecto haya sido elaborado en otro sistema, éste deberá ser replanteado en el sistema WGS84. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el Contratista deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo, estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.

La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para la revisión y control por el Supervisor.

El personal, equipo y materiales deberán cumplir entre otros, con los siguientes requisitos:

a. Personal Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El personal deberá estar calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido. Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero especializado en topografía con la experiencia requerida en el contrato.

b. Equipo Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar con el grado de precisión necesario, que permita cumplir con las exigencias y dentro de los rangos de tolerancia especificados. Asimismo, se deberá proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.

c. Materiales Se proveerá los materiales en cantidades suficientes y las herramientas necesarias para la cimentación, monumentación, estacado y pintura. Las estacas deben tener área suficiente que permita anotar marcas legibles.

CONDICIONES GENERALES

Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los puntos de control geodésico, el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso.

Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se dan en la Tabla 102-01.

MEDICIONLa topografía y georeferenciación se medirán en kilometro (km)

PAGO

30% (km) del total de la partida se pagará cuando se concluyan los trabajos de replanteo y georeferenciación de la obra.

El 70% (km) restante de la partida se pagará en forma prorrateada y uniforme en los meses que dura la ejecución de la obra. Este costo incluye también la conservación de los monumentos de los puntos georefenciados y/o de control.

Mantenimiento de tránsito temporal y seguridad vial

Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente a la conservación o mantenimiento vial durante el período de ejecución de obras, así como las relacionadas con la seguridad vial, durante las 24 horas del día, que incluyen todas las actividades, facilidades, dispositivos y operaciones necesarias para garantizar el tránsito vehicular y seguridad de los trabajadores y usuarios vulnerables. Entre otros, los trabajos incluyen:

El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de construcción. La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc. ubicadas a lo

largo de la obra. La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y

seguridad acorde a las distintas fases de la construcción. El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal y de los

desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del Proyecto (D.S. N° 074-2001-PCM).

El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.

El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.

En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando cualquier incomodidad o molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de mantenimiento de tránsito y seguridad vial.

CONDICIONES GENERALES

Plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial (PMTS) Antes del inicio de las obras el Contratista presentará al Supervisor un “Plan de Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial” (PMTS) para todo el período de ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de construcción, el que será revisado y aprobado por escrito por el Supervisor. Sin este requisito y sin la disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra, que se indican en la Subsección 103.03, no se podrán iniciar los trabajos de construcción. Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las regulaciones contenidas en el capítulo IV del “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” vigente del MTC. Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de acuerdo con lo normado en este Manual, el Proyecto, lo especificado en esta sección y lo aprobado por el Supervisor. El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones periódicas de su funcionamiento que efectuará el Supervisor. El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:

1. Control temporal de tránsito y seguridad vial El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así como la protección de las propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras sean recibidas por la entidad contratante.

2. Mantenimiento vial La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que se utilice para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad, durante el período de ejecución de obra incluyendo los días feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en probables períodos de paralización. La vía no pavimentada deberá ser mantenida sin baches ni depresiones y con niveles de

rugosidad que permita velocidad uniforme de operación de los vehículos en todo el tramo contratado. Estas condiciones deberán mantenerse las 24 horas del día.

3. Transporte de personal El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, será efectuado en vehículos con asientos y estado general bueno. No se permitirá de ninguna manera que el personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o plataformas de camiones de transporte de materiales y enseres. Los horarios de transporte serán fijados por el Contratista, así como la cantidad de vehículos a utilizar en función al avance de las obras, por lo que se incluirá en el PMTS un cronograma de utilización de vehículos, que será aprobado por el Supervisor, así como su control y verificación.

Desvíos a carreteras y calles existentes Cuando lo indiquen el Proyecto se utilizarán para el tránsito vehicular vías alternas existentes o construidas por el Contratista. Con la aprobación del Supervisor y de las autoridades locales, el Contratista también podrá utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para facilitar sus actividades constructivas. Para esto, además del mantenimiento adecuado y reparaciones de los daños que pudiera causar a las vías, deberá instalar señales y otros dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de ellas.

Período de responsabilidad La responsabilidad del Contratista para el mantenimiento del tránsito y seguridad vial, se inicia el día de la entrega del terreno al Contratista. El período de responsabilidad abarcará hasta el día de la entrega final de la obra a la entidad contratante, en este período se incluyen todas las suspensiones temporales que puedan haberse producido en la obra, independientemente de la causal que la origine.

Estructuras y puentes Las estructuras y puentes existentes que como parte del Contrato vayan a ser reemplazados, serán mantenidos y operados por el Contratista hasta su reemplazo total y luego desmontados o cerrados al tránsito.

En caso que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo condiciones normales de operación durante el período de responsabilidad según la Subsección 103.02(c), el Contratista efectuará inmediatamente a su cuenta, costo y riesgo, las reparaciones que sean necesarias para restituir la estructura al nivel en que se encontraba al inicio de dicho período. Estas reparaciones tendrán prioridad sobre cualquier otra actividad del Contratista. Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del tránsito, el Contratista deberá proporcionar estructuras y puentes provisionales seguros y estables que garanticen la adecuada seguridad al tránsito público, de acuerdo al Proyecto o lo aprobado por el Supervisor. El Supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarias para el cumplimiento de lo especificado en esta Subsección. Las condiciones expuestas en esta Subsección no serán aplicables cuando ocurran deterioros ocasionados por eventualidades que no correspondan a condiciones normales de operación, como pueden ser sobrecargas mayores a la capacidad del puente, a pesar de la advertencia señalizada correspondiente, crecientes extraordinarios, desestabilización de la estructura por lluvias, y otros a criterio del Supervisor.

MEDICIONEl Mantenimiento de tránsito y seguridad vial se mide en forma Global (Glb). Si el servicio completo de esta partida, incluyendo la provisión de señales, mantenimiento de tránsito, mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas, control de emisión de polvo y otros solicitados por el Supervisor, ha sido ejecutado a satisfacción del Supervisor, se considerará una unidad completa en el período de medición. En caso de no haberse completado alguna de las exigencias de esta especificación según la Subsección 103.01, se aplicarán factores de descuento de acuerdo al siguiente criterio:

Provisión señales y mantenimiento adecuado tránsito PMTS 0,4

Mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas 0,3

Control adecuado de emisión de polvo 0,3

Circulación de animales silvestres y domésticos 0,5

Transporte de personal 0,5

Los descuentos son acumulables hasta un máximo de 1,0 en cada período de medición.

PAGOLas cantidades medidas y aprobadas serán pagadas al precio de Contrato. El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección y según la Subsección 07.05. El pago se efectuará en forma proporcional a las valorizaciones mensuales, de la siguiente forma:

En que: Vm = Monto Total de la Valorización Mensual Mc = Monto Total del Contrato Mp = Monto de la Partida 103 Fd = Factor de descuento

En caso que los trabajos no sean realizados a satisfacción del Supervisor, se efectuará su pago con descuento en el período afectado, y se aplicará lo prescrito en la Subsección 103.10 si el factor de descuento llega a ser mayor de 0,5. Los descuentos aplicados no podrán ser recuperados en ningún otro mes. Tampoco podrán adelantarse trabajos por este concepto.

Campamentos

Son las construcciones necesarias para instalar la infraestructura que permita albergar a los trabajadores, insumos, maquinaria, equipos y otros, que incluye la carga, descarga, transporte de ida y vuelta, manipuleo y almacenamiento, permisos, seguros y otros. El Proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con estas especificaciones y con el Reglamento Nacional de Edificaciones vigente del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el Contratista y aprobada por la Supervisión, previa verificación que dicha ubicación cumpla con los requerimientos del Plan de Manejo Ambiental, salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos y desagües.

MEDICIONEl Campamento se medirá en forma Global (Glb).

PAGO 30% del total de la partida se pagará cuando se concluya la puesta en obra de los materiales

necesarios para la edificación de los campamentos.

40% del total de la partida se pagará a la conclusión de las edificaciones correspondientes.

30% restante del total de la partida se pagará una vez que el Contratista haya concluido las labores de desmontaje y retiro de los campamentos de acuerdo a lo establecido en las presentes especificaciones técnicas generales.

Protección de restos arqueológicos

Este trabajo consiste en la protección del patrimonio arqueológico y cultural de la Nación, respecto a la construcción de obras viales, que será ejecutado de acuerdo a las evaluaciones arqueológicas necesarias que otorgó la libre disponibilidad de las áreas donde se ejecutará el Proyecto y previstos en el Componente Arqueología de los respectivos estudios aprobados. La conservación del patrimonio cultural de la Nación está considerada en la Ley Nº 28296, que declara de interés nacional y necesidad pública, comprobados objetivamente la protección, la imprescriptibilidad de derechos y el cumplimiento de las políticas nacionales de defensa, protección, promoción, propiedad y régimen legal y el destino de los bienes que constituyen el Patrimonio Cultural de la Nación. En el artículo 22° de la mencionada Ley, se establece que toda obra pública o privada de edificación nueva, remodelación, restauración, ampliación, refacción, acondicionamiento, demolición, puesta en valor o cualquier otra que involucre un bien inmueble integrante del Patrimonio Cultural de la Nación, requiere para su ejecución de la autorización previa del Ministerio de Cultura. En consecuencia, la obra vial que involucre bienes inmuebles integrantes del Patrimonio Cultural de la Nación, debe contar para su ejecución de la autorización previa del Ministerio de Cultura o la certificación que descarte la condición de bien cultural. En todo caso, tendrá el certificado de inafectación o de inexistencia de restos arqueológicos. Estas autorizaciones deben estar incluidas en los alcances del Proyecto y su gestión es de competencia de la entidad. Asimismo, durante la ejecución de la obra se presente y ejecute un Plan de Monitoreo Arqueológico (PMA) que garantice la no afectación de sitios arqueológicos identificados durante el estudio y realizar planes de contingencia frente a hallazgos fortuitos. Si el Proyecto ha consignado restos arqueológicos y/o áreas de interés histórico, el Contratista asegurará la presencia del profesional o profesionales especializados requeridos, quienes tendrán la responsabilidad de la ejecución de las actividades de preservación y tratamiento de las afectaciones a que hubiere lugar en la etapa constructiva, hasta el término de la obra. Dichos profesionales además prepararán los informes correspondientes sobre el desarrollo de tales actividades y ejecutarán sus labores en coordinación con los representantes de la supervisión y entidad contratante encargada de tales labores, según dispongan los contratos respectivos.

MEDICIÓN El Plan para la protección de restos arqueológicos que se efectúan en el marco de un Plan de Monitoreo Arqueológico, no será materia de medición directa, pero se evidenciará con los informes de avance mensual del Plan, elaborado por el especialista en arqueología. En esos documentos se definirán las acciones futuras, mitigación y contingencias de aplicación del Plan que pudieran haberse presentado en el mes. El indicado informe será aprobado por el Supervisor y se incluirá en los respectivos informes que presente a la entidad contratante.

PAGO No se efectuará pago directo por la aplicación del programa especificado de protección de restos arqueológicos. El Contratista deberá incluir los costos que demande la protección de restos arqueológicos en sus costos indirectos, constituyendo compensación total para cumplir los alcances

establecidos en la presente especificación.

GLOSARIO DE

PARTIDAS DE

CARRETERAS MTC

NOMBRE DE PARTIDAS UNIDAD

1.00TRABAJOS PRELIMINARES

1.01 Movilización y desmovilización de equipos Gob.1.02 Trazo y replanteo topográfico Km.1.03 Mantenimiento de tránsito y seguridad vial Mes.1.04 Accesos a canteras, botaderos, fuentes de agua y plantas de procesamiento de materiales Km.

2.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

2.01 Desbroce y limpieza Ha2.02 Demolición de estructuras existentes M32.03 Excavación en material suelto M32.04 Excavación en roca suelta M32.05 Excavación en roca fija M32.06 Excavación no clasificada M32.07 Perfilado y compactado en zonas de corte M22.08 Remoción de Derrumbes M32.09 Terraplenes con material propio M32.10 Terraplenes con material de préstamo lateral M32.11 Terraplenes con material de cantera M32.12 Mejoramiento de suelos de fundación de terraplenes M32.13 Mejoramiento del suelos de fundación con pedraplen M32.14 Mejoramiento de suelos a nivel de subrasante M32.15 Pedraplenes M32.16 Mejoramiento con Geomallas Mallas M22.17 Encausamiento de quebradas y ríos M32.18 Desquinche y peinado de taludes M22.19 Banquetas de estabilización M32.20 Enrocados M3

3.00 SUB BASES Y BASES

3.01 Afirmado granular M33.02 Afirmado granular con estabilizadores de suelos M3 3.03 Capa anticontaminante M33.04 Sub base granular M33.05 Base granular M33.06 Bases estabilizadas M33.07 Base asfáltica M3

4.00 PAVIMENTOS

4.01 Imprimación asfáltica M24.02 Riego de liga M24.03 Tratamiento superficial simple o monocapa M24.04 Tratamiento superficial múltiple M2

4.05 Sello con arena-asfalto M24.06 Mortero asfaltico M24.07 Fresado de pavimento asfaltico M24.08 Pavimento de concreto asfaltico en caliente M34.09 Pavimento de concreto asfaltico en caliente con asfalto modificado con polímeros M34.10 Pavimento de concreto asfaltico en caliente reciclado M34.11 Pavimento de concreto asfaltico en frio M34.12 Pavimento de concreto asfaltico en frio reciclado M34.13 Pavimentos con emulsiones asfálticas M34.14 Pavimentos con emulsiones asfálticas modificadas con polímeros M34.15 Micropavimentos M24.16 Pavimento de concreto hidráulico M34.17 Pavimento de adoquines de concreto M24.18 Pavimento de adoquines de piedra M24.19 Pavimento de adoquines de asfalto M24.20 Pavimento de piedra emboquillada M3

5.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

5.01 Excavación para estructuras en material suelto en seco. M35.02 Excavación para estructuras en material suelto bajo agua. M35.03 Excavación para estructuras en roca en seco M35.04 Excavación para estructuras en roca bajo agua M35.05 Excavación no clasificada para estructuras en seco M35.06 Excavación no clasificada para estructuras bajo agua M35.07 Relleno para estructuras M35.08 Material filtrante M35.09 Mampostería de Piedra M35.10 Tubería metálica corrugada ML5.11 Tubería de concreto ML5.12 Subdren francés M35.13 Tubería y tubería perforada ML5.14 Revestimiento de encauzamiento de alcantarillas o emboquillado de piedra M25.15 Badenes M25.16 Cunetas revestidas ML5.17 Cunetas sin revestir ML5.18 Bordillos de Concreto ML5.19 Pases Peatonales Und.5.20 Pases Vehiculares Und.5.21 Zanjas, de encauzamiento y de coronación sin revestir o revestidas de concreto, ML5.22 Defensas ribereñas M35.23 Rejillas metálicas Und.5.24 Muros de concreto ciclópeo M35.25 Muros de concreto armado M35.26 Muros de suelo reforzado M35.27 Gaviones tipo caja M35.28 Gaviones tipo colchón M25.29 Geotextil M25.30 Geomalla M25.31 Geomembrana M25.32 Sardinel peraltado, sumergido y de veredas ML5.33 Veredas M2

6.00 TRANSPORTES

6.01 Transporte de materiales granulares entre 120 m y 1000 m. M3-Km.6.02 Transporte de materiales granulares a distancias mayores a 1000 m. M3-Km.6.03 Transporte de materiales excedente a DME entre 120 m y 1000 m. M3-Km.6.04 Transporte de material excedente a DME distancias mayores a 1000 m. M3-Km.6.05 Transporte de mezclas asfálticas hasta 1000 m. M3-Km.6.06 Transporte de mezclas asfálticas a distancias mayores a 1000 m M3-Km.6.07 Transporte de roca entre 120 m y 1000 m M3-Km.6.08 Transporte de roca distancia mayor a 1000 m M3-Km.6.09 Transporte de Concreto Premezclado hasta 1000 m M3-Km.6.10 Transporte de Concreto Premezclado a distancias mayores a 1000 m M3-Km.6.11 Transporte de demoliciones entre 120 m y 1000 m M3-Km.6.12 Transporte de demoliciones distancia mayor a 1000 m M3-Km.

7.00 INTERFERENCIAS

7.01 Ductos y cámaras de fibra óptica ML7.02 Delimitación y señalización del Derecho de Vía Glb7.03 Reubicación de instalaciones eléctricas, sanitarias y otras. Gob.

8.00SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

8.01 Señales preventivas Und.8.02 Señales reglamentarias Und.8.03 Señales informativas M28.04 Hitos kilométricos Und.8.05 Marcas en el pavimento M28.06 Barreras de seguridad ML 8.07 Guardavías de señalización ML8.08 Reductores de velocidad Und.8.09 Captafaros Und.8.10 Tacha retroreflectiva Und.8.11 Resonadores ML8.12 Poste delineador Und.8.13 Control de velocidades mediante cámaras Und.8.14 Sistema de control mediante GPS Und.8.15 Gibas o resaltos ML

9.00 PROTECCION AMBIENTAL

9.01 Capa superficial de suelo Ha9.02 Apertura y recuperación ambiental de canteras, plantas, campamentos, DME y otras instalaciones

Ha9.03 Apertura y recuperación ambiental de caminos provisionales, accesos y desvíos. Km.9.04 Recuperación ambiental del Derecho de Vía Ha9.05 Señalización ambiental Und.9.06 Conformación y acomodo en DME M39.07 Revegetación Ha9.08 Readecuación de Campamento, patio de máquina y almacenes M29.09 Monitoreo de la calidad del agua Pto9.10 Monitoreo de la calidad del aire Pto9.11 Monitoreo de ruidos Pto9.12 Eliminación de residuos industriales Ha

10.00 ARQUEOLOGIA

10.01 Protección de restos arqueológicos Gob.