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COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
Grenelle de l’environnement et Grenelle de l’environnement et Transport aérien françaisTransport aérien français
Yves Abbas,Yves Abbas,Directeur Adjoint Directeur Adjoint
Qualité, Environnement et Développement durableQualité, Environnement et Développement durable
2COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
SommaireSommaire
1.1. Contexte général – Le transport aérien Contexte général – Le transport aérien françaisfrançais
2.2. Les résultats du Grenelle de l’environnementLes résultats du Grenelle de l’environnement
3.3. Ce qui est à venirCe qui est à venir
3COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
People Profit
Contexte général Contexte général
Une particularité majeure du transport aérien est sonUne particularité majeure du transport aérien est son
caractère international.caractère international.
La régulation de ce secteur vient avant tout desLa régulation de ce secteur vient avant tout des
instances mondiales.instances mondiales.
Ainsi c’estAinsi c’est l’OACI (émanation de l’ONU) l’OACI (émanation de l’ONU)
qui depuis des années fait évoluer les normes de ce secteurqui depuis des années fait évoluer les normes de ce secteur : :
concurrence, taxes, procédures, contrôle aérien, bruit, émissions concurrence, taxes, procédures, contrôle aérien, bruit, émissions
gazeuses, habitat, …gazeuses, habitat, …
4COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
Le transport aérien mondialLe transport aérien mondial
Transport aérien Transport aérien dans le mondedans le monde : :
En reliant les peuples, et en soutenant le développement économique En reliant les peuples, et en soutenant le développement économique
mondial, il apporte : mondial, il apporte :
2.2 milliards2.2 milliards de passagers - près de de passagers - près de 8% du PIB8% du PIB mondial mondial
40%40% (en valeur) du transport de (en valeur) du transport de fretfret (entre grandes régions) (entre grandes régions)
40%40% des des touristestouristes internationaux internationaux
3232 millions d’ millions d’emploisemplois
C’est aussi le mode de transport le plus C’est aussi le mode de transport le plus sûrsûr, le plus , le plus contrôlécontrôlé, le plus , le plus
réglementéréglementé, un des plus , un des plus concurrentielconcurrentiel
C’est un mode de C’est un mode de transport en communtransport en commun à haut taux de remplissage à haut taux de remplissage (75%)(75%)
5COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
Le transport aérien françaisLe transport aérien français
6% du TA mondial6% du TA mondial alors que la France ne représente que 4 %du PIB alors que la France ne représente que 4 %du PIB
mondial et 1% de sa populationmondial et 1% de sa population
Secteur très concurrentiel pour lequel Secteur très concurrentiel pour lequel la France compte un championla France compte un champion
mondialmondial
Activité dont les emplois sont Activité dont les emplois sont localiséslocalisés à la base d’exploitation : à la base d’exploitation :
85% des emplois d’Air France sont en Île-de-France (50.000)85% des emplois d’Air France sont en Île-de-France (50.000)
Roissy est le 1er bassin d’emploi français en matière de Roissy est le 1er bassin d’emploi français en matière de
croissance croissance
6COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
Le transport aérien domestique français et le COLe transport aérien domestique français et le CO22
Part des transports dans les émissions CO2 françaises = 26% dont 0,9% pour le transport aérien domestique (liaisons DOM
comprises)
dont 0,43% sur le réseau métropolitain
dont 0,1 % pour les lignes où existe une liaison TGV (< 3
heures)
Pour Air France, les émissions domestiques représentent 5% du totalPour Air France, les émissions domestiques représentent 5% du total
7COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
SommaireSommaire
1.1. Contexte général – Le transport aérien françaisContexte général – Le transport aérien français
2.2. Les résultats du Grenelle de l’environnementLes résultats du Grenelle de l’environnement
3.3. Ce qui est à venirCe qui est à venir
8COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
Le Grenelle de l’environnement pour le transport aérien Le Grenelle de l’environnement pour le transport aérien
……. S’est traduit par une . S’est traduit par une Convention d’EngagementsConvention d’Engagements signée le 28 janvier 2008 entre signée le 28 janvier 2008 entre
L’Etat : JL.Borloo, N.Kosciusko-Morizet, D.BussereauL’Etat : JL.Borloo, N.Kosciusko-Morizet, D.Bussereau
Et la profession : Air France-KLM, GIFAS, ADP, FNAM, UAF, SCARA Et la profession : Air France-KLM, GIFAS, ADP, FNAM, UAF, SCARA
1.1. Réduire les Réduire les émissions des nouveaux avionsémissions des nouveaux avions
2.2. Conseil pour la Conseil pour la rechercherecherche aéronautique civile française aéronautique civile française
3.3. ModernisationModernisation des flottes des flottes
4.4. Améliorer la performance environnementale des Améliorer la performance environnementale des entreprisesentreprises de l’aviation marchande de l’aviation marchande
5.5. Informer le passagerInformer le passager sur l’impact environnemental du transport aérien sur l’impact environnemental du transport aérien
6.6. Soutenir l’Soutenir l’inclusioninclusion du transport aérien dans du transport aérien dans l’EU-ETSl’EU-ETS
7.7. Améliorer la performance de la Améliorer la performance de la navigation aériennenavigation aérienne
8.8. Améliorer la performance environnementale des Améliorer la performance environnementale des aéroportsaéroports
9.9. Améliorer l’Améliorer l’insonorisationinsonorisation des logements des riverains des aéroports des logements des riverains des aéroports
9COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
La « Convention d’engagements »La « Convention d’engagements »
1.1. Réduire les émissions des nouveaux avionsRéduire les émissions des nouveaux avions
A l’horizon 2020, la recherche aéronautique poursuit des objectifs de réduction ambitieux : A l’horizon 2020, la recherche aéronautique poursuit des objectifs de réduction ambitieux : par rapport aux avions de 2000 :par rapport aux avions de 2000 :
- 50%- 50% sur la consommation de carburant et les émissions de sur la consommation de carburant et les émissions de CO2CO2 par passager-km par passager-km
- 80%- 80% sur les sur les NOxNOx
- 50%- 50% sur le sur le bruitbruit perçu perçu
Doublement par l’État de ses aides à la recherche aéronautiqueDoublement par l’État de ses aides à la recherche aéronautique
2.2. Créer un Conseil pour la Créer un Conseil pour la Recherche AéronautiqueRecherche Aéronautique Civile française ( Civile française (CORACCORAC))
Les Les travaux préparatoirestravaux préparatoires (analyse d’ensemble, effets environnementaux, grands (analyse d’ensemble, effets environnementaux, grands axes de recherche à développer, benchmarking, modes de soutien, outils de axes de recherche à développer, benchmarking, modes de soutien, outils de simulation, …) à la création de ce conseil, rassemblant tous les acteurs, ont déjà simulation, …) à la création de ce conseil, rassemblant tous les acteurs, ont déjà débuté. Le conseil proprement dit sera créé avant la fin du débuté. Le conseil proprement dit sera créé avant la fin du 1er semestre 20081er semestre 2008
10COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
La « Convention d’engagements »La « Convention d’engagements »
3. 3. Modernisation des flottesModernisation des flottes
Engagements d’Air France-KLMEngagements d’Air France-KLM, entre 2005 et 2012 :, entre 2005 et 2012 :
2Md€ d’investissements annuels (à environnement2Md€ d’investissements annuels (à environnement
économique stable)économique stable)
Consommation spécifique de Consommation spécifique de 3.7 L/100km3.7 L/100km/passager/passager
-20%-20% d’émissions de CO2 desserte DOM d’émissions de CO2 desserte DOM
-5%-5% d’émissions de CO2 pour ses vols domestiques d’émissions de CO2 pour ses vols domestiques
Plafonner son niveau de bruit à celui de 2005.Plafonner son niveau de bruit à celui de 2005.
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
(lit
res p
er
PA
X/1
00 k
ms)
4,51
3,70
3,44
4.23
2000-01
2001-02
2002-03
2003-04
2004-05
2005-06
2006-07
Mouvements avions
Energie sonore
11COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
La « Convention d’engagements »La « Convention d’engagements »
3. 3. Modernisation des flottesModernisation des flottes
Engagements de l’EtatEngagements de l’Etat
Modulation des Modulation des redevancesredevances d’atterrissage selon la classe acoustique d’atterrissage selon la classe acoustique
Publication des flottes des compagnies après chaque saison, par classePublication des flottes des compagnies après chaque saison, par classe
4.4. Améliorer les performances environnementales des entreprises de l’aviation Améliorer les performances environnementales des entreprises de l’aviation marchandemarchande
Élaboration par la FNAM et signature d’une Charte en 2008Élaboration par la FNAM et signature d’une Charte en 2008
5.5. Informer le passager sur l’impact environnemental du transport aérienInformer le passager sur l’impact environnemental du transport aérien
Calculateur de CO2Calculateur de CO2
Guide des bonnes pratiques surGuide des bonnes pratiques sur
la compensation du CO2la compensation du CO2
6.6. Inclusion du transport aérien dans le système européen d’échange de Inclusion du transport aérien dans le système européen d’échange de permis d’émissionpermis d’émission
Les signataires s’engagent à assurer la promotion de ce système internationalement (2009)Les signataires s’engagent à assurer la promotion de ce système internationalement (2009)
12COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
La « Convention d’engagements »La « Convention d’engagements »
7.7. Améliorer la performance environnementale de la navigation aérienneAméliorer la performance environnementale de la navigation aérienne
Relèvement de trajectoiresRelèvement de trajectoires
Expérimentation de procédures de descentes continuesExpérimentation de procédures de descentes continues
Prolongement de volumes de protection environnementalesProlongement de volumes de protection environnementales
Programme européen Programme européen SESARSESAR
et Bloc d’espace fonctionnel rassemblant 6 Etats (Bénélux, France, RFA, Suisse)et Bloc d’espace fonctionnel rassemblant 6 Etats (Bénélux, France, RFA, Suisse)
Passer de cette situation… à celle-là…
…économisera 10 à 12 Millions de tonnes de CO2/an !
13COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
La « Convention d’engagements »La « Convention d’engagements »
8.8. Améliorer la performance environnementale des aéroportsAméliorer la performance environnementale des aéroports
Aéroports de Paris et UAFAéroports de Paris et UAF s’engagent sur une série de mesures locales : temps de s’engagent sur une série de mesures locales : temps de roulage des avions, bâtiments HQE, énergies renouvelables, émissions des véhicules, roulage des avions, bâtiments HQE, énergies renouvelables, émissions des véhicules, co-voiturage, limitation du recours aux APUco-voiturage, limitation du recours aux APU
L’État L’État s’engage às’engage à
Favoriser les Favoriser les interconnections TGV/aéroportsinterconnections TGV/aéroports et les dessertes villes/aéroport en et les dessertes villes/aéroport en transport collectif ferrétransport collectif ferré
Favoriser le projet Favoriser le projet CAREXCAREX de transfert intermodal du fret express aérien sur le réseau de transfert intermodal du fret express aérien sur le réseau grande vitessegrande vitesse
9.9. Améliorer l’insonorisation des logements des riverains des aéroportsAméliorer l’insonorisation des logements des riverains des aéroports
Augmentation de la taxe servant à ce financement afin de résorber les files d’attente en 2 Augmentation de la taxe servant à ce financement afin de résorber les files d’attente en 2 ans : concernés surtout, les aéroports d’Orly et de Nantesans : concernés surtout, les aéroports d’Orly et de Nantes
14COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
SommaireSommaire
1.1. Contexte général – Le transport aérien françaisContexte général – Le transport aérien français
2.2. Les résultats du Grenelle de l’environnementLes résultats du Grenelle de l’environnement
3.3. Ce qui est à venirCe qui est à venir
15COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
La loi Grenelle 1La loi Grenelle 1
L’avant-projet de loi relatif à la mise en œuvre du Grenelle de l’environnementL’avant-projet de loi relatif à la mise en œuvre du Grenelle de l’environnement
L’accent est mis sur la volonté de favoriser des systèmes de transport intégrés et L’accent est mis sur la volonté de favoriser des systèmes de transport intégrés et
multimodaux multimodaux privilégiant les transports ferroviaires dans leur domaine de pertinence.privilégiant les transports ferroviaires dans leur domaine de pertinence.
La création de La création de nouveaux aéroportsnouveaux aéroports sera limitée aux cas de déplacement de trafic pour des sera limitée aux cas de déplacement de trafic pour des
raisons environnementales.raisons environnementales.
Outre les éléments figurant dans la « Convention d’engagements », le projet rappelle que Outre les éléments figurant dans la « Convention d’engagements », le projet rappelle que
l’État veillera à la maîtrise de l’État veillera à la maîtrise de l’urbanisation autour des aéroports.l’urbanisation autour des aéroports.
Un Un observatoire des transportsobservatoire des transports évalue les modes de transport et les infrastructures au évalue les modes de transport et les infrastructures au
regard de la lutte contre le changement climatique.regard de la lutte contre le changement climatique.
Le Le COMOP BruitCOMOP Bruit a rendu ses conclusions, notamment la suggestion de rapprocher les a rendu ses conclusions, notamment la suggestion de rapprocher les
opérations d’isolation phonique et thermiquesopérations d’isolation phonique et thermiques
……. et bien sûr, le suivi régulier de la Convention d’Engagements. et bien sûr, le suivi régulier de la Convention d’Engagements
16COFHUAT – 24 avril 2008COFHUAT – 24 avril 2008
Merci pour votre attention