École Départementale des Sapeurs-Pompiers de l'Ain

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TOp Désincarcération FMPA PL

École Départementale des Sapeurs-Pompiers de l'Ain

GUIDE DU STAGIAIRE

Sommaire

Formation

TOP désincarcération

FMPA PL

Partie n°1 : Principes généraux d'intervention et les sécurités passives

➔ structure d'un PL

➔ particularités d'un AVP PL

➔ poids lourd technologie hybride

➔ cas particulier bus et utilitaires

Partie n°2 : Actions de désincarcération

➔ stabilisation de cabine

➔ ouverture de porte

➔ élargissement de l'habitacle

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Préambule

Formation

TOP Désincarcération

FMPA PL

Après l'élaboration d'un scénario pédagogique effectué par le conseiller techniquedépartemental (Adj Pètre) sur le Top désincarcération VL, une demande à été faite, sousl'impulsion du chef de service formation sport du SDIS 01 (Cne Gobert), pour la création d'unscénario pédagogique pour une FMPA Top désincarcération PL adapté aux évolutionstechniques et technologiques.Des thèmes tels que que la connaissance des différences fondamentales entre un véhiculePoids-Lourd et un véhicule Léger,la technique de construction des véhicules Poids Lourd(développement des sécurités passives,nouvelles énergies,cabines,...) et les techniques dedésincarcération y seront abordés.Afin d'intégrer toutes ces innovations, de nombreuses recherches ont eu lieu, notamment aucontact de professionnels de la carrosserie industrielle poids-lourd spécialisé dans latechnologie hybride (Mr GALLAY de la société RVI de bourg-en-bresse), ainsi que d'ingénieuren élaboration de structure de cabines (Mr Dubreuil Bureau d'étude RVI de Blainville), afinde pouvoir proposer un scénario le plus adapté possible aux différentes contraintes actuelles.«Si un camion ne ressemble pas un à un véhicule léger,il ne ressemble souvent pas non plus àun autre camion »

Le but majeur étant d'adapter, d'actualiser et d'uniformiser les techniques dedésincarcération au SDIS01.

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Présentation de la spécialité

Formation


FMPA PL

Officier RéférentCommandant LAUPRETRE PATRICK

Conseiller Technique DépartementalAdjudant PETRE SEBASTIEN

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Les Instructeurs «TOP Désincarcération »

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Structure d'un PL

Formation

Top désincarcération

FMPA PL

I/ Terminologie

II/ Les renforts de structure

Une cabine est un assemblage de longerons soudés entre eux formant une ossature rigide et renforcée, capable de résister à une poussée verticale de 10 tonnes et une poussée horizontale de 7 tonnes. Certains constructeurs (comme Volvo) renforcent les montants avants et les pieds milieux en multipliant les couches d'acier.

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Montants avants

Pavillon

Pied milieu

tablier

porte

III/ Les amortisseurs de cabine

a/ les amortisseurs pneumatiques

Ils se présentent sous forme de petits coussins d'air alimentés par le circuit d'air du camion.En cas de rupture de canalisation d'air, l'ensemble des amortisseurs se dégonflent, ainsi quele siège du conducteur si celui-ci est pneumatique.

a/ les amortisseurs à ressorts

Ils se présentent sous forme de ressorts permettant un amortissement mécanique de lacabine.

IV/ Les différentes cabines

Une reconnaissance systématique se fera dans le compartiment couchette à l'arrière ou audessus du poste de conduite pour une recherche éventuelle de victimes.

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a/ les cabines à capot

Le poste de conduite est situé derrière le capot moteur. Il est plus présent sur le continentaméricain.

b/ les cabines avancées

Le siège du conducteur se situe au dessus de l'essieu. Ce type de cabine est presqueomniprésent en Europe, son principal danger en cas de choc est le basculement avant de lacabine.

c/ les crochets de cabine

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Fixation des crochets dans les longerons

Les cabines sont sécurisées en 4 points. Il faut une rupture simultanée des 2 crochets arrièrepour un basculement. Une sangle de stabilisation suffira au maintient. Les camions type« CCF » sont équipés en plus d'une élingue reliant la cabine au châssis du PL.

V/ Les sécurités passives

Très peu de PL sont équipés de sécurités passives. La conduite à tenir reste la même que lesVL:

– débranchement des batteries 24V (2X 12 V) (attention au délai des condensateurs)– pose de la protection airbag

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Emplacement des prétentionneurs

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Particularités d'un AVP PL

Formation


FMPA PL

I/ Les TMD

Les 6 I:

– Identifier le produit– Inspecter pour localiser les fuites– Interdire la zone de travail (périmètre de sécurité)– Immobiliser le véhicule (calage)– Isoler les batteries et coupe batterie en cabine– Intervenir (renfort CELP, CMIC....)

Les TMD représentent 15% du trafic mondial. Chaque PL TMD est équipé de 2 extincteursminimum, ainsi qu'un coupe circuit électrique en cabine. Tous les papiers de renseignement sur le chargement des TMD se situe dans la cabine du PL.

II / Les réservoirs

Les poids-lourds possèdent des réservoirs contenant jusqu'à 1500 litres de gasoil. En casd'accident le risque de chaussée glissante, de pollution et d'incendie est donc très élevé.

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III / Les batteries

Les poids lourds sont équipés de batteries 24 volts (en général 2 batteries de 12V montées ensérie). Leur emplacement est variable, mais se situe généralement du côté du conducteur.Le fait de débrancher les batteries 24V entraîne la mise HS de tous les dispositifsélectriques présents sur le camion, y compris les éventuels réglages des sièges électriques, cequi peut entraîner des contraintes sur la victime.

IV / Les coupes-batteries

Manuel TMD

Electrique

L'action sur un coupe batterie coupe toute alimentation électrique et ferme les polyvannes sile PL possède un équipement particulier (GNV, GPL....)

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V/ La coupure moteur

par la clé de contact

Par injection de CO2 dans le filtre à air

En cas d'accident le moteur d'un camion peut continuer à tourner. Dans la majeur partie descas, l'action sur la clé de contact suffira. Si ce n'est pas suffisant, injecter à l'aide d'unextincteur du CO2 dans l'arrivée d'air du moteur, ce qui aura pour effet d'étouffer cedernier et de le faire arrêter.

VI/La hauteur de travail

L'assise du conducteur d'un PL se trouve entre 1,80m et 2m de hauteur ce qui nécessitel'installation de plateforme, d'échelle télescopique, ou tout autre matériel permettant detravailler à hauteur afin de respecter les règles de sécurité.

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VII/Le poids du matériel

Armement VSR S et M du sdis 01

Cisaille Holmatro CU 4055 d'un poids 20,7 kg

Armement du VSRS de Bourg-en-bresse

Ecarteur Holmatro grand modèle d'un poids de 28 kg

L'emploi d'acier à haute résistance, d'alliage, de matériaux composites et d'aluminium dans laconstruction des cabines PL entraîne l'obligation d'utiliser du matériel puissant pour ladécoupe. Le poids des outils est donc supérieur à ceux utilisés pour les désincarcérations deVL.

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Le poids lourd technologie hybride

Formation


FMPA PL

I) Introduction

A ce jour, la technologie hybride PL concerne 2 types de tracteur, le Renault Premium ainsique le Volvo Fe. Ces 2 tracteurs sont essentiellement utilisés pour des usages urbains enraison de leur faible effet sonore.Le système hybride est récent sur le marché et son développement est croissant.

II) Composition du châssis hybride

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Module Batterie 600V CC (Systèmede refroidissement et distribution d’énergie)

Pompes de direction avantet arriere 400V CApilotées par des moteursélectriques

Moteur électrique 600V CA et convertisseur de puissance

Les câbles 600V

Tous les véhicules hybride sont équipés de câbles HT signalés par une couleur orange.

III) Les risques électriques

Les PL de technologie hybride (PLTH), possèdent des batteries qui délivrent 600 volts encourant continu. En cas d'accident le risque électrique direct existe si:

– un câble orange est détérioré– défaillance du système d'isolement– cisaillement d'un câble avec une cisaille

IV) Les risques chimiques

Les batteries HV sont composées de:– lithium hexafluorophosphate– ethyléne carbonate– ethyl methyl carbonate– lithiul-ion phosphate

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Avant du véhicule

Acide fluorhydriqueMonoxyde de carboneDioxyde carbone MéthanePentafluorure de phosphore

Acide FluorhydriqueHydrogène

En cas d'incident sur le système hybride d'un PL, l'utilisation de l'ARI sera OBLIGATOIRE.

V) Les règles d'intervention

Les 6IIDENTIFIER

Observer-questionner-rechercher le type d'énergie du véhicule

INSPECTERContrôler l'intégralité des équipements liés à la source d'énergie sans toucher

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+

+

INTERDIRE

– de couper les câbles HT et conduites carburants– de comprimer les câbles HT– de toucher câbles HT sans gants 1000V et sur gants

IMMOBILISER

Caler Frein de parking Mise à l’Arrêt Moteur MAM

ISOLER

Neutraliser les batteries de servitudes en commençant par le pôle négatif, ou sectionner le câble reliant les 2 batteries 12V, et activer le coupe batterie.

INTERVENIR

Respecter les méthodes de désincarcération adaptées (OS 5,6 et 7)

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Cas particuliers Bus et utilitaires

Formation


FMPA PL

I/ Les Bus/Cars

a/ la structure

La structure d'un Bus/car, posée sur un châssis constitué de longerons et de poutres, est constitué d'un maillage de tubes soudés entre eux, sur lesquels vient se fixer un habillage extérieur. Les Bus/cars sont des véhicules dits « lourds », mais ont la particularité d'avoir une structuretrès vulnérable en cas d'accident.

b/ les réservoirs

Bus urbain Car de tourisme

Les Bus et cars ont une capacité de 180 à 1000 litres. Leur emplacement diffèrent selon qu'ilssoient urbain ou de tourisme

c/ l'arrêt d'urgence

Il se situe dans la cabine de conduite à proximité du poste de conduite. Son activation entraîne les coupures de toutes les énergies du Bus.

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d/ Le coupe batterie

Il se situe dans la soute à bagages ou dans le local à batteries. Il inerte la totalité des systèmes électriques du Bus. En cas de non accessibilité au coupe batterie, débrancher le pôlenégatif en premier ou sectionner le lien entre les 2 batteries.

e/ Les portes d'accès

Les portes fonctionnent sur un mode pneumatique ou hydraulique. Le système de déblocage encas d'urgence se trouve soit sur le toit, soit en périphérie du bus, matérialisé par une commande de secours.

f/ Les accès

Les accès d'un bus sont étroits. L'évacuation se fera, dans la mesure du possible, par les baies vitrées. Le retrait des sièges permettra un accès plus rapide aux blessés.Le calage du bus devra être envisagé (bien que très compliqué à réaliser en raison de la longueur et de la hauteur d'un bus) pour stopper le fonctionnement des amortisseurs.

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II/ Les utilitaires

a/ Les différents types

Selon le cubage, il existe: -des camionnettes type VL -des camionnettes -des petits camions

Nous serons donc confrontés à: -des portes coulissantes -des cloisons séparatrices -des renforts des montants avants -des aménagements intérieurs variables

b/ Les batteries/les sécurités passives

La conduite à tenir reste la même que pour une VL. Débrancher le pôle négatif en premier, veillez au délai des condensateurs pour les airbag et prétensionneurs. La pose de la protectionairbag sera systématiqueCertains utilitaires peuvent avoir plusieurs batteries.

c/ Les accès

Camionnette type VL

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L'accès se fera en ouvrant la porte coulissante. Attaquer de préférence la porte à l'opposée de la poignée pour avoir accès au charnière ou à la glissière.Ensuite il faudra dégager la cloison séparatrice et déposer le pied milieu si nécessaire.Les méthodes de désincarcération resteront ensuite similaire aux VL.Attention aux renforts se trouvant dans les montants avants. Certains utilitaires (Mercedes) possède sur le pare-brise des signalisations indiquant l'endroit de coupe.

Les petits camions

L'accès se fera en ouvrant la porte coulissante. Attaquer de préférence la porte à l'opposée de la poignée pour avoir accès au charnière ou à la glissière.Ensuite il faudra dégager la cloison séparatrice et déposer le pied milieu si nécessaire.Les méthodes de désincarcération resteront ensuite similaire aux VL.Attention aux poids des portes coulissantes.

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Testez-vous : (les réponses se trouvent dans le cours)

1°) Compléter le schéma suivant ?

2°) Citer les 3 coupes-batteries qui équipent les poids Lourds ?---

3°) Citer les différentes actions à réaliser pour la mise à l’arrêt moteur (MAM) d'un système Poids Lourds technologie hybride ?----

4°) En vous aidant des illustrations du Poids Lourd technologie hybride, ou se situe systématiquement le pack batterie HV ?-

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Stabilisation de cabine

Formation


FMPA PL

La cabine d'un poids Lourd représente une problématique certaine en cas d'intervention.Posée sur quatre points d'ancrage sur des amortisseurs pneumatiques ou mécaniques , elle esten général susceptible d'être basculé vers l'avant,automatiquement ou manuellement,afin de pouvoir accéder au moteur.Elle représente de ce fait un élément qui peut devenir instable suite à un choc, notamment en cas de collision frontale avec un VL qui viendrait heurter les points d'ancrage arrière de la cabine. Ceci représentera un véritable danger pour les intervenants.La manière de s'assurer de sa stabilité est de l'arrimer et de la sécuriser en respectant les différents types de calage.

I/ Le calage de sécurité

Il s'agit d'un calage à effectuer sans délai. Dans la situation ou le PL est sur ses roues,utiliser le frein de parc qui se trouve dans la cabine. L'objectif étant de limiter l'effet de roue libre du tracteur.

II/ Le calage horizontal

Ce calage sera effectuer par le MSR à l'aide de cales en coin adaptées aux PL.Tous les PL sont équipés de cales de roue se trouvant sur le châssis.Caler l'une des roues du tracteur afin de l'immobiliser et l'une des roues de la remorque afin que le poids du chargement n’entraîne pas l'ensemble.

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III/ Le calage vertical évolutif

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En cas de présence d'un déflecteur sur le pavillon, celui-ci peut être déposé simplement, sa fixation étant maintenu par 4 vis sur le pavillon.

La particularité des sièges d'un Poids Lourd

Il existe deux types de sièges dans une cabine Poids Lourd, les sièges mécaniques et les sièges pneumatiques. Pour faire simple les sièges mécaniques fonctionnent avec un ressort et les sièges pneumatiques fonctionnent avec l'air des servitudes.Ces deux types de sièges représentent un risque d'aggravation de l'état de la victime s'il ne sont pas pris en compte. Il faudra savoir identifier le type de siège,dégarnir avec prudence et caler celui ci pour l' immobiliser.

siège mécanique siège pneumatique

siège calé à l'aide de coins en bois

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Ouverture de porte

Formation


FMPA PL

Une ouverture de porte permet de réaliser un accès rapide à la victime afin d'améliorer les gestes de secours et la pris en charge de la victime incarcérée par l'équipage VSAV. Elle permet également de favoriser une action médicale rapide pour préserver la survie de la victime.

I/ Mise en place de la plateforme de travail

Afin de travailler dans de bonne conditions et en respectant les règles de sécurité, l'installation de passerelle de travail est indispensable. Des échelles télescopiques ou tout matériel permettant de travailler en toute sécurité est envisageable.

II/ Amarrage de la porte

Afin de réaliser un amarrage de la porte, le but est de se créer un espace en partie haute de la porte afin de pouvoir installer la commande. L'espace sera créer à l'aide de l'écarteur.

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Attention au poids de la porte qui avoisine les 80 kilos.

III/ Accès aux charnières et déchirement

a/ écrasement du réflecteur

l'écarteur, le réflecteur en plastique.Suivre l'ordre 1-2-3 à l'aide de l'écarteur pour faire sauter la porte.

b/ écrasement de la portière

Afin de se créer un espace pour accéder à la gâche de la portière, engager l'écarteur sur la portière, en mettant un bras à l'intérieur de l'habitacle.Attention au positionnement de la victime.Une fois la porte ouverte suivre l'ordre 1-2-3 à l'aide de l'écarteur pour faire sauter la porte.

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Elargissement de cabine

Formation


FMPA PL

L' élargissement de cabine a pour objectif de créer un volume suffisant afin de permettre une sortie de victime sur plan dur avec l'équipage VSAV.

L'extrême urgence ou la gravité de la situation et l'avis de l'équipe médicale ou paramédicale sur place peuvent modifier ces techniques. Il convient dans ce cas d'aviser sur l'intervention d'une technique qui vise à traiter l'urgence et à préserver l'intégrité de la victime.

I/ La poussée horizontale

Si la victime à les membres comprimés par le tableau de bord, on réalise une poussée horizontale au moyen du vérin en respectant un ordre chronologique de découpe et les règles de sécurité.

Stratégie d'intervention du SDIS 01:

1- Placement et mise en tension du vérin sur un point de force2- Césarisation du montant haut et du tableau de bord de chaque coté3- Poussée du tableau de bord en avant à l'aide du vérin 4- Calage pour la dépose du vérin si possible

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II/ La poussée verticale

Si l'espace entre la victime et le pavillon est trop faible, réaliser une poussée verticale du pavillon en respectant un ordre chronologique de découpe les règles de sécurité.


1- Placement de la SAU pour créer un point de force et mettre en tension le vérin2- Césarisation de la cabine en partie haute de chaque coté3- Dégagement et création de l'espace en repoussant le toit de la cabine à l'aide

du vérin4- Dépose du vérin si possible

III/ La création d'une brèche

Si la victime est incarcérée dans l'espace couchette,il faudra créer une brèche a l'aide d'une scie sabre afin de réaliser un accès et prévoir une sortie latérale ou même oblique de la victime sur un plan dur.


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Testez-vous : (les réponses se trouvent dans le cours)

1°) Pourquoi réalise t - on l'amarrage d'une porte Poids Lourd avec une commande avant de l'enlever ?-

2°) Citer les actions élémentaires à réaliser pour stabiliser une cabine de Poids-Lourd à ressorts ou pneumatique.--

2°) Citer les actions élémentaires à réaliser pour stabiliser un siège mécanique ou pneumatique. --

3°) Reformuler les actions stratégiques dans un ordre chronologique pour réaliser une poussée horizontale ?1-2-3-4-

4°) Reformuler les actions stratégiques dans un ordre chronologique pour réaliser une poussée verticale ?1-2-3-4-

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Documents

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