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COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA DEL EJÉRCITO
INFORME FINAL DE INVESTIGACION
CARRERA PROFESIONAL TÉCNICA: MECÁNICA EQUIPO PESADO
TEMA:
MANTENIMIENTO TÉCNICO DEL MOTOR DIESEL DEL BULLDOZER
“SHANTUI” TY160WD615 PARA RECUPERAR SU OPERATIVIDAD EN
EL INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO DEL
EJERCITO-ETE 2012.
INTEGRANTES:
- Tco MEP ALVARADO MANUYAMA, Pedro Pablo. - Tco MEP BURGOS GUTIERREZ, Christian. - Tco MEP CANCHARI CORONADO, Conny William. - Tco MEP CANO FERRO, Jhonatan Steve. - Tco MEP GUTARRA ROJAS, Nildo.
ASESOR TÉCNICO: Tco. (R) ALLCCA LUQUE, Camilo.
ASESOR METODOLÓGICO: Ing. ALVARADO DAGA, Guadalupe
LIMA- PERÚ
2012
ii
DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado a todas
aquellas personas que de alguna
u otra forma nos brindaron su
apoyo constante e incondicional
para culminar satisfactoriamente
el presente trabajo.
iii
AGRADECIMIENTO De manera especial agradecemos
a nuestros padres quienes con
su esfuerzo y confianza nos
brindan su apoyo permanente y
profesores que nos orientaron.
iv
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
CAPITULO I. PLANEAMIENTO DEL PROBLEMA
1. Problema
1.1. Descripción de la Realidad Problemática ………………………. 1
1.2. Formulación del Problema (Problema General)……………….. 2
1.3. Sistematización del Problema (Problema Especifico)…………. 2
1.4. Justificación e Importancia del Problema……………………….. 2
1.5. Viabilidad……………………………………………………………. 3
2. Objetivo
2.1. General ….…………………………………………………………. 4
2.2. Especifico …………………………………………………………… 4
3. Hipótesis, Variable e Indicadores
3.1. Hipótesis……………………………………………………………….. 4
3.1.1 Hipótesis General………………………………………………. 4
3.1.2 Hipótesis Específicas………………………………………….. 5
3.2. Variable………………………………………………………………… 5
3.2. Indicadores……………………………………………………………. 5
v
CAPITULO II. MARCO TEÓRICO
1. Fundamentos Teóricos
1.1 Marco Teórico …………………….……………………………........... 6
1.1.1 Antecedentes ……….…………………………………………… 6
1.1.2 Bases Teóricas …………………………………………………. 8
1.3 Marco Conceptual …………………………………………………….. 21
CAPITULO III. CONTENIDO Y ANÁLISIS
1. Metodología
1.1. Diseño de la Investigación …………………………………........ 23
1.2. Métodos para la Investigación ……………………………………. 24
1.3. Población ………………………………………………...………… 24
1.4. Muestra ………………………………………………...………… 24
1.5. Instrumentos empleados de medición del trabajo …………..…. 24
1.6. Recolección y procesamiento de datos ………………………… 25
2. Análisis e interpretación de resultado ………………………… 25
CAPITULO IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Conclusiones y recomendaciones…………………………….…………. 26
2. Sustentación práctica…………………………………………………….... 28
3. Referencias Bibliográficas …………………………………………….. 39
4. Anexos:
Anexo 1. Matriz de Consistencia……………………………………….... 40
Anexo 2. Recolección de datos…………………………………………... 42
vi
Anexo 3. Flujograma de actividades…………………………...………… 44
Anexo 4. Parámetros según la OEM y los procesos tecnológicos….. 45
Anexo 5. Administración del plan………………………………………… 49
Anexo 6. Presupuesto………………………………………………...…... 50
Anexo 7. Fotografías………………………………………………………. 53
vii
INTRODUCCIÓN
Desde que la Escuela Técnica del Ejército empezó a funcionar como Institución
Educativa, la tecnología mecánica ha evolucionado como cualquier otra actividad a
nivel mundial, y el Ejército Peruano no es ajeno a estos grandes cambios y se ha
modernizado adquiriendo diversos equipos mecánicos en cuanto se refiere a las
marcas y modelos.
Para poder cumplir con las tareas encomendadas es de vital importancia mantener la
operatividad de nuestros equipos y para eso se debe contar con personal técnico
calificado capaz de realizar una adecuada, oportuna y correcta tarea de mantenimiento
(Preventivo, Predictivo y Correctivo).
Es por eso, que el presente trabajo de investigación trata sobre el mantenimiento
técnico del motor diesel del Bulldozer SHANTUI TY160WD615 ya que en la actualidad
este tipo de modelo está siendo repotenciado y modernizado, proceso por el cual se
recuperó su operatividad satisfactoriamente y continúa formando parte de nuestro
sistema de defensa nacional.
Finalmente se formuló el informe final el mismo que contiene la hoja de conclusiones y
recomendaciones, queda pendiente para las futuras promociones repotenciar hasta
remodelar el Bulldozer TY160WD615 (SHANTUI).
El informe final de investigación se ha organizado por capítulos:
En el capítulo I, se plantea el problema, se establecen los objetivos, las variables y los
indicadores.
viii
En el capítulo II, se presenta el marco teórico que consta de los antecedentes teóricos,
bases teóricas y el marco conceptual.
En el capítulo III se describe la metodología empleada que influye los aspectos
estadísticos, así mismo se presenta el análisis y la interpretación de resultados.
En el capítulo IV, se presenta las conclusiones y recomendaciones así como la
bibliografía empleada.
Finalmente se anexan la matriz de consistencia, las fotografías, el presupuesto y el
plan de administración sobre en mantenimiento técnico del motor diesel WD615 DEL
Bulldozer SHANTUI TY160 en el Instituto de Educación Superior Tecnológico del
Ejército.
1
CAPITULO I.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1. Problema.
1.1. Descripción de la realidad problemática.
La formación técnica del Técnico Mecánico de Equipo Pesado requiere no
solo de buenos profesores sino también de equipos de instrucción que se
encuentren en buen estado operativo de la misma manera pues la realidad
técnica de los equipos existentes en la escuela es verdaderamente precaria
porque las maquinarias tienen una antigüedad significativa por ello es que no
se puede recibir la instrucción necesaria y el personal encargado no puede
brindar la instrucción correspondiente.
En la instrucción del curso de equipo pesado se realiza con el Bulldozer
SHANTUI modelo TY160WD615 que data del año 1998 en que fue entregada
al IESTE – ETE por el ejército en estado inoperativo según un acta registrada
por intermedio del COEDE por desgaste mecánico de algunos componentes
como, filtros de combustible en mal estado, radiador rajado, cañerías y
mangueras rotas, tanque de combustible totalmente sucio, filtro de aceite
sucio y válvulas sin calibrar.
El equipo presenta un conjunto de componentes con problemas mecánicos y
técnicos que necesariamente necesitan del mantenimiento correspondiente
del motor porque en estos momentos se encuentra inoperativo e imposibilita
el desarrollo de la instrucción de los estudiantes.
Fue necesario que el Bulldozer SHANTUI TY160WD615 recupere su
operatividad para brindar una instrucción adecuada del futuro Técnico
Mecánico de Equipo Pesado.
2
1.2. Formulación del problema (problema general)
¿De qué manera el mantenimiento técnico del motor diesel influye en la
operatividad del Bulldozer SHANTUI TY160WD615?
1.3. Sistematización del problema (problemas específicos).
-¿De qué manera la inspección del motor diesel influye en la
operatividad del Bulldozer SHANTUI TY160WD615?
-¿De qué manera el análisis de falla y el diagnóstico del motor diesel
influye en la operatividad del Bulldozer SHANTUI TY160WD615?
-¿De qué manera la prueba según la OEM del motor diesel influye en
la operatividad del Bulldozer SHANTUI TY160WD615?
1.4. Justificación e importancia del problema
- La presente investigación sirvió para brindar un eficiente mantenimiento
técnico del motor diésel del Bulldozer SHANTUI TY160WD615.
- De esta investigación que se realizó se beneficiarán la institución y el
personal de técnicos encargados del mantenimiento.
- El aporte al ejército y al país son brindar mejores técnicas de mantenimiento
en el motor diésel del Bulldozer SHANTUI TY160 WD615 que por su estado
y antigüedad requirió un mantenimiento técnico de dicho motor.
- El presente trabajo de investigación tiene relación concreta con la
realidad porque las unidades usuarias no disponen de técnicas sobre
mantenimiento en el segundo y tercer escalón de motores diesel.
3
1.4. Viabilidad.
- El grupo de trabajo está conformado por 5 alumnos de la especialidad de
Técnico Mecánico de Equipo Pesado quienes aportaran en recursos
económicos propios aproximadamente S/ 2000.00 (dos mil nuevos soles).
- Para el desarrollo de este trabajo de investigación el Instituto de Superior
Tecnológico del Ejército proporciono un asesor técnico y metodológico
para el trabajo.
- Se obtuvo información adecuada y correcta para aplicar las normas y
procedimientos especificados por el fabricante, en manuales técnicos que
poseen los profesores del área de maquinaria pesada del IESTE; ya que no
existen en la biblioteca de la Escuela para ejecutar el mantenimiento técnico
y reparación eficaz del motor diesel del Bulldozer SHANTUI TY160WD615.
- Se trabajó con componentes de maquinaria pesada que existen en el
IESTE; y otros materiales y repuestos se adquirirán del medio local.
- Para el desarrollo de este trabajo se dispuso el trabajo en horas de la
tarde, estudio por las noches y fines de semana.
- El proyecto se ejecutó en las infraestructuras del Instituto de Educación
Superior Tecnológico del Ejército por un lapso de 8 meses de Marzo a
Octubre del 2012 en el distrito de Chorrillos.
- El equipo de investigación se guio en manuales de reparación general del
motor diesel, manual de reparación del Bulldozer SHANTUI TY160WD615 y
del manual de mantenimiento de motor diesel-TECSUP que nos brindaron
nuestro asesor técnico. La capacitación técnica y prácticas se llevó acabo en
los siguientes cursos: Motores de combustión interna; montaje y ajuste de
sistemas I, II; técnica de servicio de equipo pesado; desmontaje de motores
de combustión interna que recibimos en el galpón de la especialidad ubicada
en el IESTE, en el año académico 2012.
- Nuestro trabajo se concretó gracias al Bulldozer SHANTUI TY160WD615
que nos fue proporcionado por el IESTE, donde pudimos brindar un
mantenimiento técnico del motor (técnico) de la manera adecuada.
4
2. Objetivos.
2.1. General
OG. Determinar la influencia del mantenimiento técnico del motor diesel en
la operatividad del Bulldozer SHANTUI TY160WD615.
2.2. Específico.
Oe1. Determinar la influencia de la inspección del motor diesel en la
operatividad del Bulldozer SHANTUI TY160WD615.
Oe2. Determinar la influencia del análisis de falla y diagnóstico del
motor diesel en la operatividad del Bulldozer SHANTUI
TY160WD615.
Oe3. Determinar la influencia de la prueba según OEM del motor diesel
del Bulldozer SHANTUI TY160WD615.
3. Hipótesis, Variables e Indicadores.
3.1. Hipótesis.
3.1.1. Hipótesis General.
HG. El mantenimiento técnico del motor diesel podría influir en
la operatividad del Bulldozer TY160WD615.
5
3.1.2. Hipótesis Específicas.
He1. La inspección del motor diesel podría influir en la
operatividad del Bulldozer TY160WD615.
He2. El análisis de falla y diagnóstico del motor diesel podría
influir en la operatividad del Bulldozer TY160WD615.
He3. La prueba según la OEM del motor diesel podría influir en
la operatividad del Bulldozer SHANTUI TY160WD615.
3.2. Variables:
3.2.1. Independiente:
X: Mantenimiento técnico del motor diesel del Bulldozer SHANTUI
TY160WD615.
3.2.2. Dependiente:
Y: Operatividad del Bulldozer SHANTUI TY160WD615.
3.3. Indicadores.
3.3.1. Indicadores de la variable independiente.
X1. Inspección.
X2. Análisis de falla y diagnóstico.
X3. Prueba según OEM (Original Equipo Manufacture).
3.3.2. Indicadores de la variable dependiente.
Y1. Desplazamiento del Bulldozer SHANTUI TY160.
6
CAPITULO II.
MARCO TEORICO
1. FUNDAMENTOS TEÓRICOS.
1.1. Marco teórico.
1.1.1. Antecedentes.
- CATIC (1996-1997) Plan de mantenimiento correctivo
planificado de Equipos Chinos.
Objetivo: Realizar el proyecto de mantenimiento del motor diésel y sus
sistemas del Bulldozer SHANTUI modelo TY160, en las Unidades
usuarias del Ejército Peruano a nivel nacional.
Resumen: Mantenimiento correctivo de los sistemas y del motor del
Bulldozer SHANTUI modelo TY160, como parte del proyecto de
reparación del equipo, se realizaron los siguientes trabajos:
- Mantenimiento de sistemas del motor diésel.
- Reparación de conjuntos móviles.
- Reparación de conjuntos fijos.
- Sistema de refrigeración.
- Sistema de alimentación.
- Sistema de lubricación.
- Sistema de admisión de aire y escape.
- Mantenimiento del sistema hidráulico.
7
Conclusiones: El proyecto de mantenimiento de los sistemas y del
motor del Bulldozer SHANTUI Modelo TY160 ha sido provechoso
para el Ejército ya que al hacer mantenimiento al motor diésel y sus
sistemas se ha aumentado la capacidad operativa de los equipos,
mejorando la productividad y alargando el ciclo de vida útil del equipo.
Batallón de Ingenieros José Olaya N° 2 en la ciudad de Ayacucho,
un Pool de Técnicos Especialistas (1,993) Mantenimiento del
motor Cummings del Bulldozer komatsu EP-340.
Objetivo: Recuperar su operatividad del motor Cummings
modelo 850 del tractor a orugas komatsu EP-340.
Resumen: Motor que presentaba fallas mecánicas en el conjunto
móvil: cigüeñal, émbolos y bielas por lo que se procedió a
desmontar y realizar los siguientes trabajos de mantenimiento
correctivo.
- Mantenimiento de sistemas del motor diésel.
- Reparación de conjuntos móviles.
- Mantenimiento de conjuntos fijos.
- Mantenimiento sistema de refrigeración.
- Mantenimiento sistema de alimentación.
- Mantenimiento sistema de lubricación.
- Mantenimiento sistema de admisión de aire y escape.
Conclusiones: El proyecto de reparación del Bulldozer KOMATSU EP
340 Modelo 850 ha sido provechoso para el Ejército ya que al reparar
los sistemas del Bulldozer y el motor diésel se ha aumentado la
capacidad operativa de los equipos, mejorando la productividad y
alargando el ciclo de vida útil del equipo.
8
Batallón de abastecimiento y mantenimiento 511 (Cuartel
San Martín) (2,004) Mantenimiento y reparación del Tractor a
orugas Caterpillar (CAT) modelo D6 EP-240.
Objetivo: Realizar reparación general del motor al tractor a
orugas Caterpillar. Para restablecer su operatividad.
Resumen: Programación de reparación de un motor Caterpillar
Modelo 3306 del tractor a orugas EP-240 ya que esta máquina
presentaba fallas en el motor por lo que se desmonto y se inspecciono
encontrando las siguientes fallas:
Desgaste mecánico de conjuntos móviles y conjuntos fijos por lo que
se planifico la reparación general del motor y sistemas.
Mantenimiento de sistemas del motor diesel modelo D6-3306 CAT:
- Mantenimiento del sistema de refrigeración
- Mantenimiento del sistema de alimentación
- Mantenimiento del sistema de lubricación
- Mantenimiento del sistema de admisión de aire y escape
Conclusiones: El proyecto de reparación del Bulldozer CATERPILLAR
Modelo D6-3306 ha sido provechoso para el Ejército ya que al reparar
los sistemas Hidráulico y el motor diesel se ha aumentado la
capacidad operativa de los Equipos, mejorando la productividad y
alargando el ciclo de vida útil del equipo.
1.1.2. Bases Teóricas.
1.1.2.1. Definición del Bulldozer modelo TY160.
Ballester y capote (1998) del departamento de transportes y
tecnología de proyectos. Define que el Bulldozer SHANTUI
9
TY160 es un Vehículo autopropulsado de gran potencia y
tracción diseñada para realizar trabajos de empuje, arranque,
carga, extendido, compactación y mantenimiento de frentes de
carretera, cuyas cadenas se adhieren firmemente al suelo o
terreno, utilizando para arrastrar o empujar grandes cargas.
PARTES DEL BULLBOZER:
- Motor y sus sistemas.
- Chasis y casco.
- Implementos (ripper y hoja).
- Sistemas de suspensión y rodamiento.
- Sistema hidráulico.
- Cabina de control.
M
O
T
O
R
MOTOR DEL BULLDOZER
MOTOR DIESEL.
TEPSUP (2000) en el manual de mantenimiento de motores
diesel para maquinaria pesada. Dice que el motor Diesel es
10
una maquina térmica de combustión interna alternativo donde
la energía química (térmica) se convierte en energía mecánica
o trabajo por auto-encendido a temperatura elevada que
produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según
el principio del ciclo diesel. Es usado en la actualidad por sus
grandes prestaciones y eficiencia usada desde pequeños
automóviles hasta grandes embarcaciones.
HISTORIA:
Su inventor fue Rudolf Diesel, en 1892, por lo que este motor
recibió su nombre. El motor diesel uso originalmente un
combustible biológico (biocombustible) como el aceite de palma
de coco. Curiosamente, el propio inventor aseguro en su
patente que su motor también funcionaba con polvo de carbón,
el cual casi nunca se utilizó como combustible por ser muy
abrasivo.
Ciclo Termodinámico del Motor Diesel.
Carrera de Admisión: Ingreso de aire fresco a la cámara de
combustión.
Carrera de Compresión: Compresión del aire a altas
temperaturas (700°C).
Carrera de Trabajo: Auto-inflamación y producción de energía
mecánica.
11
Carrera de Escape: Salida de gases quemados.
SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL:
Sistema de Alimentación de Combustible:
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para
el funcionamiento del motor. Sus partes son:
- Depósito de combustible.
- Líneas de combustible.
- Filtro primario
- Bomba de alimentación.
- Bomba de cebado
- Filtro secundario
- Válvula de purga
- Válvula de derivación
- Bomba de inyección.
- Colector de la bomba de inyección inyectores.
12
Sistema de refrigeración:
Como resultado del funcionamiento normal del motor,
especialmente en la carrera de combustión, se alcanzan altas
temperaturas que superan su óptimo de operación pudiendo
provocar daños de alto costo económico como resultado de su
reparación. Por esta razón, es necesario disponer de un
adecuado sistema de enfriamiento que regule la temperatura
interna del motor evitando su recalentamiento.
Entre los componentes principales del sistema de refrigeración
por líquido se encuentran:
- Radiador
- Ventilador
- Termostato
- Bomba de agua
- Elemento refrigerante
Sistema de admisión escape:
Su función es suministrar grandes cantidades de aire limpio al
motor. Funciona bajo el principio de la sobrealimentación
Sistema de lubricación.
Su función principal es lubricar los componentes del motor
para así lograr sus piezas no tengan un buen funcionamiento
y no se peguen.
13
Sistema eléctrico
En un motor diesel este sistema tiene por función generar y
distribuir energía eléctrica a diversos componentes y
accesorios del tractor tales como: motor de arranque, diversos
tipos de luces y panel de instrumentos.
1.1.2.2. Mantenimiento técnico del motor diesel WD615 del
Bulldozer.
Mantenimiento técnico.
Según el Ministerio de defensa (2002) en el manual de
mantenimiento OEM. Define Es un conjunto de procesos
tecnológicos perfectamente planificado que consiste en
14
corregir fallas ya producidas que afectan la operatividad de la
máquina, este mantenimiento tiene procedimientos de
ejecución establecidos por el SIME y OEM y comprenden las
siguientes fases:
Tipos de mantenimiento:
Primer Escalón de Mantenimiento: Es efectuado por los
Operadores del equipo. Normalmente consiste en inspecciones
diarias, limpieza, lubricación y ajustes menores autorizados por
el respectivo Boletín Técnico de Mantenimiento.
Segundo Escalón de Mantenimiento: Es efectuado por
personal auxiliar Técnico especialmente entrenado
perteneciente a la Unidad que emplea el equipo y que cuenta
con la capacidad y medios que no posee el primer escalón. El
segundo escalón comprende normalmente el reemplazo de
partes o conjuntos dañados (no su reparación) y que no
requiere de un equipo especial ni la ejecución de un
desmontaje completo.
Tercer Escalón de Mantenimiento: A cargo del personal
especialmente entrenado perteneciente a las instalaciones de
3er escalón, usualmente implica la devolución del equipo
reparado a la unidad de origen. El 3erescalón incluye el
reemplazo de partes y conjuntos y la reparación de éstos.
Cuarto Escalón de Mantenimiento: Es efectuado por el
personal entrenado y especialista perteneciente a Unidades de
mantenimiento, que operan talleres semi-fijos o permanente,
15
destinados a apoyar a los escalones menores de
mantenimiento ubicados dentro de un área determinada, con
reparaciones de equipo que posteriormente son devueltos a las
Unidades de origen o entregados a los depósitos para su
posterior redistribución. Este escalón comprende reparaciones
generales de conjuntos y componentes mayores.
Quinto Escalón de Mantenimiento: Efectuado por personal
especialista entrenado, altamente calificado (alto nivel de
especialización), e implica la rehabilitación y reconstrucción del
equipo o de sus conjuntos o componentes, que luego serán
entregados a los Depósitos para su redistribución.
Procesos tecnológicos:
1. Inspección técnica: Primera fase del proceso tecnológico
que consiste en observar, verificar y detectar desperfectos
mecánicos, eléctricos, electrónicos hidráulicos etc.,
utilizando técnicas de inspección sensorial e instrumenta.
2. Análisis de fallas (AFA) y diagnostico
Análisis de fallas (AFA): Es la segunda fase del proceso
tecnológico que consiste en la aplicación del análisis
cualitativo de las fallas detectadas durante la inspección del
vehículo.
Esta fase comprende el empleo de herramientas de alta
tecnología como: Analizador de gases, análisis ferro
gráfico, análisis tribológico, análisis de ultrasonidos, etc.
16
El Instituto carece de estas herramientas por lo que se
utiliza como guía de análisis de fallas otras alternativas
prácticas como la tabla de fallas por síntomas y ficha
técnica del vehículo.
3. Mantenimiento técnico.
El mantenimiento técnico es un proceso tecnológico
planificado y no planificado que consiste en corregir fallas ya
ocurridas.
PROCEDIMIENTOS: Planificación y programación del
mantenimiento técnico del motor y sistemas:
DESMONTAJE Y MANTENIMIENTO
.Desmontaje del capo y del protector contra objetos
Trabajos del motor y los sistemas:
Motor:
Desmontaje
En este proceso se desmotara `partes del motor para luego
hacer un mantenimiento de dicho motor
Mantenimiento del sistema de admisión de aire y escape:
En el sistema de admisión de aire y escape aremos
mantenimiento y diversos cambios de piezas.
17
Mantenimiento del sistema refrigeración
En este sistema aremos un mantenimiento correctivo y
cambio de diversas piezas.
Mantenimiento del sistema de lubricación.
Para este sistema tenemos que tener más cuidado ya que
este sistema es uno de los más importantes ya que esta
guiara el combustible hasta los cilindros.
Mantenimiento del sistema de distribución:
Este distribuye el combustible así que tenemos que hacer
cambios a todas las piezas necesariamente
Mantenimiento del sistema de alimentación
Para este sistema tenemos q limpiar y hacer cabios en
diferentes componentes del sistemas
Mantenimiento del sistema eléctrico
Tenemos que realizar instalaciones de diversos cables y
limpieza de los componentes.
Montado de la piezas.
Se dan de atrás hacia adelante
18
4. Pruebas.
Hasta ahora, no existen en el mundo herramientas tan exactas
que puedan fabricar dos (2) componentes que embonen entre
sí a la perfección.
Cuando un motor recién está hecho mantenimiento todos los
elementos de fricción requieren "Asentarse" para que logren su
ajuste perfecto. Existen dos tipos de pruebas: Estáticas y
dinámicas
4.1. Pruebas estáticas.
Objetivo: El programa de pruebas estáticas llamadas
también como pruebas de Pre-rodaje se efectúa en un
banco de pruebas o banco dinamométrico según un
programa que comprende una serie de medidas y
controles en marcha o motor funcionando que permiten
seguir precisamente la evolución mecánica y determinar
finalmente si el motor puede ser considerado OK para el
servicio y ser montado en la planta moto- propulsora.
PROCEDIMIENTO según OEM y DIN
Tiempo de duración de tres (03) horas
Dividido entre, 15, 30 y 60 minutos según diferentes
condiciones de régimen y carga del motor
Se inicia ordinariamente con una etapa de 15 minutos a
régimen moderado (50% del régimen máximo como
mucho) y en vacío
Después se somete al 15% de la carga como máximo
(colocar trasmisión en baja)
19
Progresivamente aumentar el régimen en escalones
sucesivos, aplicando el máximo de este hacia el final de la
fase de pruebas, sin una carga superior de 3/4 de la
máxima.
4.2. Pruebas dinámicas.- Llamadas también pruebas de
rodaje o de carretera.
En esta prueba la maquina debe desplazarse en carretera
afirmada y después en terreno variado
Según los OEM, tipos de motor y las aplicaciones varían
entre 15 y 150 horas.
Velocidad de prueba: 30 a 50 km/h
Aditivos para el rodaje: Es recomendable añadir aditivos al
combustible puesto que es precisamente en la parte del
PMS del cilindro donde se encuentra en el 1er anillo
superior se produce el desgaste inicial y máximo , por lo
tanto es recomendable estos aditivos porque retardan el
desgaste inicial.
Esta prueba comprende:
Aceleración y desaceleración a diferentes régimen,
Solicitud de carga y trabajo del motor debiéndose entender
por carga en el sentido usual del termino el doble
concepto de alimentación y trabajo
Esta prueba se divide en etapas de tiempo o de
kilometraje de valor creciente
El paso de una etapa a otra debe estar marcado por
operaciones de control mecánico y de mantenimiento
periódico que comprende principalmente el lavado y
20
vaciado de los circuitos de lubricación, limpieza o
sustitución de los elementos filtrantes, es de gran
importancia que estas normas se respeten rigurosamente
Cuidar las condiciones de marcha especialmente controlar
la presión de aceite de 4 a 8 bar a plena carga y
temperatura del motor 90 a 95°C, los únicos valores
aceptados son como mínimo las medidas indicadas por el
servicio normal si no es así tomar medidas necesarias
como el aumento de régimen para obtener una presión de
aceite suficiente o actuar sobre los órganos de control de
temperatura o parar el motor y proceder a las
verificaciones de los sistemas operativos
Controlar el consumo de combustible especificado por el
OEM.
Controlar el consumo de aceite, este consumo está en
relación con el desgaste de rodaje de servicio y
normalmente es un poco mayor.
Es extremadamente importante realizar las siguientes
operaciones:
El re-apriete de pernos de culata y cárter
Apriete de los pernos y tuercas de fijación en general
Verificación de tensión de las correas de accionamiento del
ventilador alternador, etc.
Ajuste de los balancines.
Ajuste de luz de válvulas.
Control de la marcha del motor.
El motor de ciclo diésel es mucho más sensible a ciertas
negligencias de conducción en cuanto a mantenimiento
21
que pueden comprometer gravemente su relación de
compresión y rendimiento
El motor de ciclo Diesel se acomoda mal a las variaciones
bruscas de régimen a las que responde solo con agilidad
limitada gracias a la amabilidad del gobernador, se
comporta como corredor de fondo que así hay que tratarlo
Es necesario reservar un margen de potencia por debajo
de sus posibilidades máximas, por regla general los
motores diésel están provistos de un regulador cuya
amabilidad habitual es un poco lenta.
1.1.2.3. Operatividad del Bulldozer TY160.
Es una condición técnica del equipo que significa que sus
componentes estén funcionando correctamente dentro de los
parámetros establecidos por el OEM.
1.1.2.4. Desplazamiento del Bulldozer SHANTUI TY160
Es el movimiento del Bulldozer con la finalidad de detectar el
funcionamiento anormal de sus componentes y para dar
reajustes y calibración finales
1.2. Marco conceptual
- Análisis de fallas (AFA): Es una de las fases más importantes del proceso
tecnológico que consiste en el análisis cualitativo de las fallas detectadas
durante la inspección del vehículo.
22
- Calibración: Es la fijación de un espacio entre dos objetos (luz), a fin de que
pueda circular el aceite lubricante o compensar la dilatación de piezas
metálicas.
- Inspección sensorial: consiste en emplear los cuatro sentidos ojos, oídos,
tacto y olfato para detectar fallas en la maquina tales como localizar fugas
en general, detectar ruidos extraños, detectar temperaturas altas y oler
discos quemados.
- Inspección técnica: Es una de las fases del proceso tecnológico que
consiste en verificar, revisar y comprobar ya sea sensorialmente o
instrumentalmente el estado técnico de los componentes de la máquina.
- Mantenimiento: Actos realizados para conservar el material y equipo en
condiciones de prestar o restablecer servicios de utilización, incluye
inspecciones pruebas, verificaciones, reparaciones y reconstrucciones.
- Motor: Un conjunto de mecanismos, que funcionan en forma sincronizada y
tiene por finalidad la energía química del combustible en energía térmica y
luego en energía mecánica o movimiento.
- Prueba estática: Inspección visual y técnica que se realiza cuando el motor
no está en funcionamiento y sirve para determinar el estado técnico de la
máquina.
- Prueba dinámica: Inspección visual y técnica que se realiza cuando el
motor está en funcionamiento y sirve para determinar el estado técnico de
la máquina.
23
CAPITULO III.
CONTENIDO Y ANALISIS
1. Metodología.
1.1. Diseño de la investigación.
Tipo : aplicada.
Nivel : descriptivo.
Diseño por objetivos (estrategia para contrastación),
Diseño por objetivos
Oe1 Cp1
OG Oe2 Cp2 CF=HG
Oe3 Cp3
OG.= objetivo general
Oe.= objetivo específicos
Cp.= conclusión parciales
Cf.= conclusión final
HG.= hipótesis general
24
1.2. Métodos para la investigación.
Observación directa: En este trabajo toda la información fue re- coleccionada
por los integrantes del grupo ya que nosotros somos los ejecutores directos
al dar a la ejecución de mantenimiento al motor diesel dentro de las
instalaciones del IESTE-ETE.
2.2.1. Presentación y sustentación del mantenimiento del motor diesel del
Bulldozer TY160WD615.
1.3. Población.
Un Bulldozer de origen chino año de fabricación 1990 modelo SHANTUI
TY160WD615, de matrícula EP152 ubicado en el IESTE - ETE, Lima- Perú
2012.
1.4. Muestra.
El Motor diesel y sistemas del Bulldozer de origen chino año de fabricación
1990 modelo SHANTUI TY160WD615, de matrícula EP152 ubicado en el
IESTE - ETE, Lima- Perú 2012.
1.5. Instrumentos empleados de medición del trabajo
H/H (Horas Hombres) Normas internacionales que miden los tiempos
invertidos en el mantenimiento de los componentes de un motor de
combustión interna.
- Tipo de mantenimiento: mantenimiento correctivo (2° y 3° escalón)
25
- Equipo mecánico:
Especialista en motor.
Especialista en sistema eléctrico.
N° ARTÍCULO H/H
01 Desmontaje de capo del
motor
14
02 Lavado 10
03 Inspección 07
04 Mantenimiento y cambio
de piezas
30
05 Pruebas 14
1.6. Recolección y procesamiento de datos
Se utilizó datos bibliográficos del motor, de los profesores de curso
Manual de mantenimiento del motor
Manual de operaciones del motor.
2. Análisis e interpretación de resultado.
En el presente trabajo se hizo un estudio del motor diesel del Bulldozer verificando
y comparando las medidas en el motor con especificaciones del manual por la cual
de desmonto y monto el Bulldozer SHANTUI TY160.
26
CAPITULO IV.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Conclusiones y Recomendaciones.
Conclusión.
1. Por lo tanto el mantenimiento técnico del motor diesel influyo para obtener
el desplazamiento del BULLDOZER SHANTUI TY 160 WD615.
2. Después de haber realizado el diagnóstico del motor diesel del Bulldozer
SHANTUI TY160 WD615 se ha concluido que se encuentra en estado
inoperativo de acuerdo a los cuadros comparativos descritos en el presente
trabajo por el excesivo desgaste de algunos de sus componentes.
3. por lo tanto se realizó un mantenimiento de correctivo de 2ª y 3ª escalón
(cambio de piezas y reparaciones).
4. Ahora que el motor diesel del Bulldozer SHANTUI TY160WD615 funciona
de manera eficiente después de haber realizado el mantenimiento y las
pruebas que esta requería, así de esta manera se garantiza el
desplazamiento del Bulldozer SHANTUI TY160 WD615.
27
Recomendaciones
1. Para un buen mantenimiento del motor es necesario contar con
manuales técnicos correspondientes para tener una secuencia
ordenada de los procedimientos de desmontaje y montaje.
2. Adoptar todas las medidas de seguridad y cuidado durante el
mantenimiento, piezas desmontadas deben ser mancadas y
colocadas en orden para evitar pérdidas y confusiones.
3. Siempre tener presente los procedimientos de mantenimiento, ajustes,
calibraciones y pruebas para así garantizar la calidad del trabajo.
4. A pesar de la circunstancias adversas tales como el apoyo
insuficiente, escasos recursos materiales, instrumentales,
herramientas se demostró que si se pudo poner en operatividad el
Bulldozer SHANTUI TY160WD615, y se recomienda invertir e
implementar nuestro taller mecánico y el almacén de la especialidad
de mecánica de equipo pesado para que las futuras promociones
estudien y se preparen y puedan enriquecer sus conocimientos y
prácticas profesionales para un mejor desarrollo tecnológico.
28
2. Sustentación práctica.
Desmontaje y mantenimiento
-Poner la maquina en un lugar plana.
-sacar los pernos de las protecciones contra objetos que esta impregnadas con el
techo aun costado y al otro con el capo.
-sacar los protección contra objetos con el tecle y retirarlo al piso.
-Sacar lo pernos del capo de cada costado de la maquina sacar y los tubos en
admisión y escape para sacar la tapa del de la máquina que protege al motor.
Trabajos del motor y los sistemas:
Motor:
Desmontaje de la cubierta del compartimiento del motor sacando los pernos con
una llave 17.
Desmontaje del pre filtró, filtro y soporte del purificador de aire sacar el filtro
sopleteado del filtro con aire a presión hasta que el filtro este limpio.
Desmontaje la de tapa de los balancines con la llave 12 para poder balancear.
Calibración de válvulas:
Puesta a punto del motor: este proceso consiste en sincronizar las funciones
vitales del motor para que pueda funcionar en forma uniforme.
Para poner a punto:
Girar la polea del cigüeñal hasta alinear en índice con el punto de referencia
ubicada en la polea.
Una vez que coincida estos puntos se verifica que las válvulas del cilindro
número 1 se encuentre cerradas (sueltas) y traslapando las válvulas del cilindro
número 6
29
Se procede a aflojar los tornillos de ajustes de los balancines calibrándolo el
primer cilindro y los siguientes en orden de encendido siguiendo el mismo
procedimiento para los otros cilindros.
.Luz de válvulas de admisión 0.30mm.
Luz de válvulas de escape 0.40mm.
Mantenimiento del sistema de admisión de aire y escape:
Desmontaje del pre filtro:
Limpieza de los ciclones
Reajuste de pernos y tuercas de la abrazadera
Desmontaje del filtro de aire:
Sacar los filtros primario y segundario
Sopleteado de los elementos los filtros primarios y segundario con aire
comprimido a una presión no mayor a 50 psi. Este proceso se debe
realizar de adentro hacia afuera con la finalidad de arrancar todas la
partículas de polvo impregnadas en las mallas.
Inspección de las aletas y ciclones.
Inspección de sellos de hermeticidad.
Inspección de las válvulas de purga (capuchón elástico)
Inspección del indicador de mantenimiento.
Desmontaje del colector (múltiple) de admisión, inspección y cambio de
empaquetaduras.
Desmontaje del múltiple de escape
Inspección y cambio de empaquetadura.
Mantenimiento del sistema de refrigeración
Reparación de radiador:
Soldado de la tina superior
Lavado del radiador con agua a presión
Desmontaje y mantenimiento del termostato.
30
Inspección y regulación de las fajas del ventilador.
Desmontaje del múltiple de refrigeración (agua) y cambio de
empaquetadura.
Revisión y cambio de abrazaderas y mangueras defectuosas.
Mantenimiento del sistema de lubricación
Cambio del lubricante.
Cámbianos el filtro.
Revisión del regulador depresión de aceite.
Lavado del sistema.
Mantenimiento del sistema de distribución:
Regulación de válvulas de admisión y escape
Inspección de balancines.
Mantenimiento del sistema de alimentación
Desmontaje del depósito de combustible.
Lavado del depósito de combustible con detergente y luego con petróleo.
Cambio de filtro primario y segundario de combustible.
Cambió de líneas de alimentación y retorno deteriorados.
Mantenimiento y prueba de los inyectores.
Mantenimiento del cebador manual.
Mantenimiento del sistema eléctrico
Desmontaje del arrancador y mantenimiento de todos los circuitos.
Desmontaje y manteniendo del alternador.
Revisión del regulador de voltaje.
Completamiento de fusibles y focos quemados.
Reparación del cableado.
PRUEBAS.
Pruebas estáticas:
Controles que se efectúan durante las prueba estática
31
o Control de potencia
o Control de temperatura
o Control de consumo específico de combustible
o Control de consumo de aceite
o Control de consumo de agua
o Control de emisión de gases de escape
o Control de fugas en general
N° Componentes Parámetro
según OEM
Parámetr
o
Actual
Observació
n
01 Presión de compresión 2000Kpa
420-550 PSI
2010
440
S/N
02 Temperatura de operación 80-95 °C 85 S/N
03 Potencia Máxima 206 Kw 220KW Esta dentro
del
parámetro
04 Consumo de combustible
diesel
10.5 km/gl 5 km/gl Esta dentro
del
parámetro
05 Norma de Emisión Euro II Euro II Esta dentro
del
parámetro
06 Luz de válvula admisión 0.30 mm 0.30 mm Esta dentro
del
parámetro
07 Luz de válvula de escape 0.40 mm 0,40 mm Esta dentro
del
parámetro
08 Temperatura escape del
turbo
350 a 550
Kpa
520 Esta dentro
del
parámetro
09 Velocidad Critica 1800-
2200RPM
2000
RPM
Esta dentro
del
parámetro
32
TABLA DE PARAMETROS DE OPERACION DEL MOTOR
N/O PARAMETROS ESCALAS SEGUN
OEM
ESCALAS
OBTENIDOS
DURANTE PRUEBAS
1 Temperatura de operación
Inicial – termostato empieza
abrirse
80° C -90Cº 85cº
2 Temperatura de operación
normal – plena apertura del
termostato
95° 90ºC
3 Régimen de velocidad en
ralentí
650 a 700 RPM 660 RPM
4 Régimen de velocidad critica 2,200 RPM 2000 RPM
5 Régimen de velocidad A plena
carga
1,800 RPM 1800 RPM
6 Régimen de velocidad
Económica
1,600 RPM Torque
max.
1500
7 Presión de aceite en ralentí 2 Bar 1,5 BAR
8 Presión de aceite a plena
carga
4 a 8 Bar 5N BAR
9 Consumo especifico
10 RAP STD STP
Pruebas Dinámicas: Llamadas también pruebas de rodaje o de carretera
En esta prueba la maquina debe desplazarse en carretera afirmada y
después en terreno variado
33
Según los OEM, tipos de motor y las aplicaciones varían entre 15 y 150
horas.
Velocidad de prueba: 30 a 50 km/h.
ESTA PRUEBA COMPRENDE: Aceleración y desaceleración a diferentes
regímenes:
N° Componentes Parámetro
según
OEM
Parámetr
o
Actual
Observació
n
01 Presión de compresión 2000Kpa
420-550
PSI
2010
440
S/N
02 Temperatura de operación 80-95 °C 85 S/N
03 Potencia Máxima 206 Kw 220KW Esta dentro
del
parámetro
04 Consumo de combustible
diesel
10.5 km/gl 3 km/gl Esta dentro
del
parámetro
05 Norma de Emisión Euro II Euro II Esta dentro
del
parámetro
06 Luz de válvula admisión 0.30 mm 0.30 mm Esta dentro
del
parámetro
07 Luz de válvula de escape 0.40 mm 0,40 mm Esta dentro
del
parámetro
08 Temperatura escape del turbo 350 a 550
Kpa
550 Esta dentro
del
parámetro
09 Velocidad Critica 1800-
2200RPM
2100RPM Esta dentro
del
parámetro
34
MANUAL DE OPERACIÓN DEL BULLDOZER
1. Verificación antes del arranque:
Tenga por costumbre verificar antes de atrancar. Nunca pase por alto
este aspecto. Esto contribuye a la seguridad de las persona y de la
máquina.
1.1. Verifique los rasgos de fuga de aceite o agua.
Revise la maquina intentando detectar rastro de juga de aceite o de
agua. Exánime las conexiones delas manqueras de alta presión, los
cilindros hidráulicos, transmisión, radiador y sellos flotantes con
especial atención si se encontrara alguna fuga, busque la causa y
soluciónela.
1.2. Verifiqué que los pernos y tuercas estén ajustados.
Verifique los pernos y tuercas estén bien ajustadas y vuelva a
ajustarlos de ser necesarios. Se requerirá que verifique
especialmente el montaje del depurador de aire, silenciador,
soportes de rodillos de la oruga y pernos de zapata.
1.3. Verifique los cables eléctricos
Busque cables eléctricos rotos, cortos circuitos y terminales sueltos.
1.4. Verifique el nivel del refrigerante.
Retire la tapa del radiador y compruebe que el nivel de refrigerante
llegue casi a la tapa. Si el nivel está bajo, agregue agua.
No retire la tapa cuando el agua de enfriamiento está caliente. El
agua caliente puede salir con presión. Al retirar la tapa, gírala
lentamente para aliviar la presión interna.
35
1.5. Verifique le nivel de combustible.
Después de retirar la tapa, extraiga la varilla de nivel de combustible
y verifique el nivel de combustible. Luego de cada operación, llene el
tanque de combustible a través de la toma.
La obstrucción del agujero de respiración en la tapa puede detener
el flujo de combustible al motor. Revíselo de vez en cuando y
límpielo.
1.6. Verifique el nivel de aceite en el depósito de aceite del motor.
Utilice la varilla de nivel para revisar el nivel de aceite. El nivel de
aceite deberá estar entre la marca L y H. Si es necesario agregue
agua en la toma de aceite. No agregue aceite sobrepasando la
marca del nivel H.
El tipo de lubricante empleado dependerá de la temperatura
ambiental.
Seleccione de acuerdo a la tabla COMBUSTIBLE,
REFRIGERANTE, Y LUBRICANTES.
Al revisar el nivel de aceite, estacione la maquina a nivel del suelo y
detenga el motor.
Revise el nivel de aceite antes de arrancar el motor o 15 minutos o
más después de que el motor se haya detenido.
1.7. Verifique el nivel de aceite en la caja de embrague de dirección.
Utilice la varilla de nivel para revisar el nivel de aceite. Si es
necesario agregue aceite en la toma.
En caso que el trabajo se efectúe en terreno en pendiente con
más de 25° de declinación, suministre aceite hasta la marca H.
36
1.8. Verifique el nivel de aceite en la caja de transmisión.
Utilice la varilla de nivel para revisar el nivel de aceite 5 minutos
después de detener el motor. Si es necesario agregue aceite en la
toma.
1.9. Verifique el desplazamiento del pedal de freno.
La carretera estándar es de 95 a 115 mm en el extremo superior del
pedal. Cuando dicho valor sobre pasen los 115 mm, o el freno no
funcione ajuste el pedal consultando la sección ajuste.
1.10. Verifique le indicador de polvo y los instrumentos.
Cuando el elemento del depurador de aire esta obstruido luego de
arrancar el motor, la luz del indicador de polvo se encenderá. En
este caso limpie o reemplace el elemento. Observe si hay algo
anormal en los instrumentos.
2. Arranque del motor.
2.1. Interruptor de arranque
Hay 4 posiciones en el interruptor: off, on, start and heat.
Off (apagado): posición de inserción y retiro de la llave.
Ninguno de los circuitos electrónicos se encuentran activo.
On (encendido): se activa la carga y los circuitos de luz.
Mantenga la llave en on antes de arrancar.
Start (arranque): gire la llave de on a start, el motor arrancara.
Suelte la llave inmediatamente después de arrancar y esta
regresara automáticamente a on. No deje la llave en start
durante más de 20 segundos.
Heat (calefacción) – si está equipada: Emplee esta posición
cuando arranque en clima frio. Suelte la llave a fin de
permitirle que regrese automáticamente a off.
37
2.2. Encendido del motor.
o Gire la llave de arranque hacia start y enciende el motor suelte la
llave y esta regresara automáticamente a on.
No deje la llave en start más de 20 segundos.
No encienda el motor cuando el combustible está
reabasteciéndose. Encienda el motor después de llenar el
tanque de combustible y drenar el aire del sistema de
combustible.
o Caliente el motor y revísalo después de arrancar. haga funcionar el
motor en velocidad de marcha baja.
o Jale la palanca de control de combustible y haga funcionar el motor
durante 5 minutos sin carga
3. Operación de la máquina en la marcha.
3.1. Desbloquee la palanca de control del lampón, el pedal de freno y la
palanca de cambios con la palanca de seguridad.
3.2. Coloque la palanca de control del lampón en la posición subir para elevar
el lampón.
3.3. Aumente la velocidad del motor jalando la palanca de control de
combustible.
3.4. Mueva la palanca de cambios en la posición deseada y encienda la
máquina.
3.5. Los Cambio de avance y retroceso deberán ejecutarse luego de reducir la
velocidad de la máquina para fines de seguridad. Reduzca la velocidad del
motor presionando el pedal de desaceleración, mueva la ´palanca de
cambios a posición deseada.
3.6. Si deseas dar vuelta a la izquierda o derecha jale la palanca de dirección
que se encuentra a la mano izquierda o derecha hasta la mitad. La
máquina dará vuelta gradualmente a la izquierda o derecha.
3.7. Para ser giro sobre su eje, jale la palanca de dirección completamente
hacia atrás entonces la maquina girara sobre su eje.
38
4. Detención de la máquina.
4.1. Reduzca la velocidad del motor operando la palanca de control de
combustible.
4.2. Coloque la palanca de cambios en la posición neutral.
4.3. Presione la parte de intersección de ambos pedales de freno.
4.4. Bloquee los frenos con la palanca de freno de mano.
4.5. Bloquee la palanca de cambios con la palanca de seguridad.
4.6. Coloque la palanca de control del lampón en la posición bajar para hacer
descender el lampón al suelo.
4.7. Bloquee la palanca del lampón con la palanca de seguridad del motor.
5. Para detener el motor.
Enfrié el motor haciéndolo funcionar a velocidad de marcha baja durante 5
minutos aproximadamente. Si el motor se detiene abruptamente, la vida del
motor puede acortarse en gran medida. Coloque la palanca de control de
combustible en velocidad baja, luego jale la perilla de la manguera metálica
flexible para detener el motor. Regrese la llave del interruptor de arranque a off
y retire la llave.
39
3. Referencias bibliográficas.
Libros.
- TECSUP 5-205-13 (2000) Manual de mantenimiento de motores diesel
para maquinaria pesada (Ed. TEPSUP). Lima, Perú.
- Ministerio de defensa (2002) Manual de mantenimiento OEM (Imprenta El
Ejercito). Lima, Perú.
- Ministerio de defensa (1990) Manual de mantenimiento orgánico Y operación del
Bulldozer SHANTUI TY160, TY160B (Imprenta El Ejercito). Lima, Perú.
- Páginas web:
- www.mecanicavirtual.com
- www.enciclopedia de la mecánica.net
- http://www.motoresdiesel.com pe
- www.manual de mantenimiento de motores diesel.
4. Anexos:
ANEXO 1.MATRIZ DE CONSISTENCIA.
ANEXO 2. RECOLECCIÓN DE DATOS.
ANEXO 3. FLUJOGRAMA DE ACTIVIDADES.
ANEXO 4. PARÁMETROS SEGÚN OEM LOS PROCESOS TECNOLÓGICOS.
ANEXO 5. ADMINISTRACIÓN DEL PLAN
ANEXO 6. PRESUPUESTO
ANEXO 7. FOTOGRAFÍAS
40
Anexo 1.-MATRIZ DE CONSISTENCIA
Titulo Problema (Preguntas) Objetivos Hipótesis
Operacionalización Metodología
Variable Indicadores Escala
MANTENIMIENTO
TECNICO DEL
MOTOR DIESEL
DEL BULLDOZER
“SHANTUI”
TY160WD615
PARA RECUPERAR
SU OPERATIVIDAD
EN EL IESTE-2012.
General
¿De qué manera el
mantenimiento técnico
del motor diesel
influye en la
operatividad del
Bulldozer SHANTUI
TY160 WD615?
Especifico
-¿De qué manera la
inspección del motor
diesel influye en la
operatividad del
Bulldozer SHANTUI
TY160 WD615?
General
- Determinar la
influencia del
mantenimiento
técnico del motor
diesel en la
operatividad del
Bulldozer
SHANTUI TY160
WD615.
Específicos
- Determinar la
influencia de la
inspección del
motor diesel en
la operatividad del
Bulldozer
SHANTUI TY160
WD615.
General
El mantenimiento
técnico del motor
diesel podría influir
en la operatividad
del Bulldozer
SHANTUI TY160
WD615.
Especificas
- La inspección del
motor diesel podría
influir en la
operatividad del
Bulldozer SHANTUI
TY160 WD615.
Variable
Independiente(X)
mantenimiento técnico
del motor diesel del
Bulldozer SHANTUI
TY160 WD615
Variable Dependiente(Y)
operatividad del Bulldozer
SHANTUI TY160 WD615
X1 Inspección.
X2. Análisis de falla y
diagnóstico.
X3. Prueba según OEM
(Original Equipo
Manufacture).
Y1. Desplazamiento del
Bulldozer SHANTUI
TY160 WD615.
VARIABLE
CUALITATIV
A ORDINAL
Tipo y Nivel de
Investigación
Tipo: investigación
aplicada
Nivel: Investigación
descriptivo
Diseño de investigación
Investigación experimental
Diseño por objetivos
(Estrategia para
contrastación)
Oe1 Cp1
Og Oe2 Cp2 Cf=Hg
Oe3 Cp3
Og= objetivo general
Oe= objetivos específicos
Cp.= conclusión principal
Cf= conclusión final
Hg= hipótesis general
41
-¿De qué manera el
análisis de falla y el
diagnóstico del motor
diesel influye en la
operatividad del
Bulldozer SHANTUI
TY160 WD615?
-¿De qué manera la
prueba según la OEM
del motor diesel
influye en la
operatividad del
Bulldozer SHANTUI
TY160 WD615?
- Determinar la
influencia del
análisis de falla y
diagnóstico del
motor diesel en la
operatividad del
Bulldozer
SHANTUI TY160
WD615.
- Determinar la
influencia de la
prueba según
OEM del motor
diesel en la
operatividad del
Bulldozer
SHANTUI TY160
WD615.
- El análisis de falla
y diagnóstico del
motor diesel podría
influir en la
operatividad del
Bulldozer SHANTUI
TY160 WD615.
- La prueba según la
OEM del motor
diesel podría influir
en la operatividad
del Bulldozer
SHANTUI TY160
WD615.
Universo,
Población,
Un Bulldozer de origen
chino de fabricación 1990
modelo SHANTUI TY160
WD615de matrícula EP152
ubicado en el IESTE - ETE,
Lima- Perú 2012.
Muestra,
El motor diesel y sistemas
del BULLDOZER de origen
chino año de fabricación
1990 modelo SHANTUI
TY160WD615, de matrícula
EP152 ubicado en el IESTE
- ETE, Lima- Perú 2012.
Técnicas métricas
Estadísticos : análisis
de datos comparativos del
OEM con los resultados
obtenidos del MT-2
42
ANEXO 2. RECOLECCION DE DATOS BASICOS
INSTITUCION : ETE
CICLO : VI 3er AÑO
TIPO DE VVHH : BULLDOZER
MODELO : TY 160
HORAS DE TRABAJO : 6,340 HRS
COMPONENTE : MOTOR Y SISTEMAS
1. Ud. como operador de equipo pesado monitoria y reporta las ocurrencias al técnico
mecánico de la compañía?
1. ¿En qué condiciones ha ocurrido la falla?
2. ¿Ud. como operador de equipo pesado monitoria y reporta de las
ocurrencias al técnico de la compañía?
3. ¿Cuándo y a que kilometraje o horas de trabajo del motor detecto la falla?
4. ¿Ud. como Técnico Mecánico de Equipo Pesado ha realizado alguna
intervención en el equipo relacionado con las fallas que se presentaron?
5. ¿En qué modo de trabajo se presentó la falla de la maquina?
6. ¿A cuántas revoluciones hace los cambios de marcha?
7. ¿Ha participado en algún curso de conducción económica?
8. ¿Ha participado en algún curso de capacitación técnica de manto
preventivo?
9. ¿El equipo ha pasado algún tipo de mantenimiento de los sistemas y a
cuantas horas de trabajo?
10. ¿Qué sistema específicamente se ha intervenido y cuál ha sido el
diagnostico?
43
11. ¿Se identificó el problema y se dio solución y que repuestos se utilizó?
12. ¿Cuál ha sido la presión de aceite del motor cuando se presentó la
falla?
13. ¿Cuál ha sido la temperatura del sistema de refrigeración en el
momento de detección de la falla?
14. ¿El equipo presenta ruidos extraños y a qué régimen es notorio?
15. ¿Qué tipo de emisión de humos se detecta a plena carga y en qué
momento hay pérdida de potencia?
44
Anexo 3. FLUJOGRAMA DE ACTIVIDADES.
Recolección de datos
Tabla de fallas
Indicador de parámetros
Identificación del
Problema
Inspección
Técnica
Estructura del motor Análisis de fallas
Planificación y
Ejecución de manto
Sistemas del Motor Diagnostico
45
ANEXO 4. PARÁMETROS SEGÚN OEM LOS PROCESOS TECNOLÓGICOS
FORMATO DE HOJA DE INSPECCIÓN
UU. USUARIA : ETE
TIPO DE VEHICULO : BULLDOZER
MODELO : TY 160
MARCA : SHANTUI
MOTOR MODELO : WD615
HORAS DE TRABAJO : 6,340 HRS
TABLA 1: ESTADO MECANICO DEL MOTOR
N/0 COMPONENTES
INSPECCIONADOS
FICHA TECNICA
SEGUN OEM
PARAMETRO
ACTUAL
08 LUZ DE VALVULA
ADMISION
0.30 mm 0.42 mm
09 LUZ DE VALVULA DE
ESCAPE
0.40 mm 0.52 mm
TABLA 2: ESTADO TECNICO DE LOS SISTEMAS
N/O
SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL WD615
PARAMETROS
SEGUN OEM
ESTADO ACTUAL
01 Sistema de admisión de aire y escape
STD-N - Filtro de aire deteriorado
- cubierta del pre filtro picado
- Indicador de servicio roto
- Turbo alimentador defectuoso
46
02 Sistema de alimentación de combustible
STD-N - Filtros atascados
- Tanque sucio
- Inyectores defectuosos
- Cebador manual deteriorado
03 Sistema de refrigeracion
STD-N Radiador de agua deteriorado
Tapas inservibles
Termostato atascado
Bomba de agua defectuoso
Refrigerante inadecuado
04 Sistema de lubricación
STD-N - Filtro de aceite perforado
- Lubricante contaminado
05 Sistema eléctrico electronica.
STD-N - Arrancador defectuoso
- Alternador defectuoso
06 Sistema de distribución
STD-N Excesiva juego de luz de válvulas
07 RAV STD-N Ruidos extraños en el tren de
válvulas y Vibración moderada
08 Fugas en general
STD-N Fugas de aceite del sistema
hidráulico, empaque de balancines
y tapón de cárter
TABLA 1: ANALISIS DE FALLA (AFA) DEL ESTADO
MECANICO DEL MOTOR.
N/0 COMPONENTE
S
INSPECCIONA
DOS
FICHA
TECNICA
SEGUN
OEM
PARAMETRO
ACTUAL
AFA Y DIAGNOSTICO
08 LUZ DE
VALVULA
ADMISION
0.30 mm 0.42 mm -Desgaste de bocinas de
tren de válvulas y desgaste
mecánico de distribución
09 LUZ DE
VALVULA DE
ESCAPE
0.40 mm 0.52 mm Desgaste de bocinas de
tren de válvulas y desgaste
mecánico de distribución
47
TABLA 2: ESTADO TECNICO DE LOS SISTEMAS
N/O SIST. MOTOR DIESEL WD615
ESTADO ACTUAL AFA Y
DIAGNOSTICO
01 Sistema de admisión de aire y escape
- -Filtro de aire deteriorado
- -Indicador de servicio
roto defectuoso
-Turbo defectuoso
-Por tiempo de uso. Se debe
sustituir cada 500 horas de
trabajo de La máquina.
-
02 Sistema de alimentación de combustible
- Filtros atascados
- Tanque sucio
- Inyectores defectuosos
-Cebador deteriorado
- Mal mantenimiento
03 Sistema de refrigeracion
Radiador deteriorado
Tapas inservibles
Termostato atascado
Bomba defectuoso
Refrigerante inadecuado
Por el tiempo de uso y no
hubo buen mantenimiento
04 Sistema de lubricación
- Filtro de aceite perforado
- Lubricante contaminado
- No hubo buen mantenimiento
05 sistema eléctrico – electronic o.
o Arrancador
defectuoso
- Alternador defectuoso
- Necesita mantenimiento
06 Sistema de distribución
Excesiva juego de luz de
válvulas
Mal mantenimiento
07 RAV Ruidos extraños en el
tren de válvulas
Vibración moderada
No hubo mantenimiento
adecuado
08 Fugas en general
Fugas de aceite del
sistema hidráulico,
empaque de balancines
y tapón de cárter
No la cambiaron los
componentes
48
49
ANEXO 5. ADMINISTRACION DEL PLAN
ACTIVIDADES CRONOGRAMA 20112
FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
Elaboración y
aprobación del
tema
Elaboración y
Aprobación del
Plan
Organización e
Implementación
Revisión de
literatura (Marco
Teórico)
Elaboración y
Aplicación de
Instrumentos
Trabajo de campo
Procesamiento de
datos
Análisis e
Interpretación
Informe final
Sustentación
50
ANEXO 6. PRESUPUESTO.
N/O DESCRIPCIÓN CANTIDAD COSTO
UNITARIO
COSTO
TOTAL
01 Personal 02 IESTE IESTE
02 Bienes 05 55.5 277.00
03 Servicios 05 35.00 170
04 Materiales para el mantenimiento 05 315.50 1553
Personal
Personal Cantidad Remuneración
( mensual ) S/ Tiempo
Costo
Total S/
Profesionales
- Asesores técnicos - Asesora metodológica
01
01
IESTE
IESTE
7 meses
7 meses
IESTE
IESTE
Subtotal 02 IESTE
Bienes Cantidad Precio
Unitario
S/
Precio
Total S/
Fotostáticas de fuentes documentales 1000 uu 0,10 100,00
Papel bond 2 mi 27,00 54,00
51
Bienes
Servicios
Servicios Costo Total
S/
Pasajes para la compra de materiales
50,00
. Servicios de Impresión con anillado y
empaste
-Perfil e Informe final
70,00
Servicios de Computación
-Utilización de máquina e Internet
50,00
TOTAL 170,00
Tinta para impresora 3 uu 29,00 87,00
Cuadernos 2 uu 2,00 4,00
Lapiceros 10 uu 0.50 5,00
Papel milimetrado 1 cd 17,00 17,00
Subtotal 277,00
52
Materiales para el mantenimiento
materiales Costo total
Batería, Filtros , combustible Otros componentes
1553.00
TOTAL GENERAL
TOTALES
PERSONAL IESTE
BIENES 277.00
SERVICIOS 170.0O
MATERIALES PARA EL
MANTENIMIENTO
1553.00
TOTALES 2000.00
53
ANEXO 7. FOTOGRAFIAS.
Fig1. Antes del mantenimiento.
DURANTE EL MANTENIMIENTO
Fig. 2 sacando la protección contra objetos
54
Protección contra objetos
Fig. 3. sacado de pernos del protector contra objetos
Tornillos del protector contra objetos.
SISTEMA DE ADMISIÓN
Fig. 4. Poniendo el múltiple de admisión de aire
55
Múltiple de admisión
SISTEMA DE ALIMENTACION
Fig.5
56
Filtro de combustible
Sistema de aire
Fig.6
Filtro de aire
57
Montando los componentes
Fig. 7.
DESPUES DEL MANTENIMIENTO
FIG.8.
58
