COMISIÓN NACIONAL DEL AGUA DIRECCIÓN LOCAL ...sinat.semarnat.gob.mx/.../estudios/2010/27TA2010H0031.pdfCOMISIÓN NACIONAL DEL AGUA DIRECCIÓN LOCAL TABASCO COORDINACION DEL PHIT

COMISIÓN NACIONAL DEL AGUA DIRECCIÓN LOCAL TABASCO

COORDINACION DEL PHIT

1 Construccion del cace de alivio Laguna los Zapotes - Laguna Don Julián”, municipio de Centro, estado de Tabasco

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1 Proyecto.

Fig. 1 Croquis de ubicación municipal del proyecto.

Fig. 2 Planta general y ubicación de las estructuras.




I.1.1 Nombre del proyecto. “Construcción del cauce de alivio Laguna los Zapotes - Laguna Don Julián,

municipio de Centro, estado de Tabasco”.

I.1.2 Ubicación del proyecto. I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. Por tratarse de un proyecto que es parte del PLAN HIDRICO INTEGRAL DE

TABASCO (PHIT), cuyos objetivos a corto, mediano y largo plazo son el de

prevenir riesgos de inundaciones y salvaguardar la integridad física de los

pobladores así como el de sus bienes inmuebles y actividades económicas, para

el proyecto se considera un tiempo de vida útil de 20 años.

I.1.4 Presentación de la documentación legal. El proyecto de “Construcción del cauce de alivio Laguna los Zapotes - Laguna Don

Julián”, se efectuara sobre el área federal de aguas nacionales, según lo establece

la Ley de Aguas Nacionales, en su titulo primero, capitulo único, articulo 3°,

fracción I.




I.2 Promovente. I.2.1 Nombre o razón social. COMISIÓN NACIONAL DEL AGUA DIRECCIÓN LOCAL TABASCO En el artículo 2, Fracción XXXI inciso (a) del reglamento interior de la Secretaria

de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), menciona que la

Comisión Nacional del Agua es un órgano desconcentrado de la SEMARNAT, lo

anterior publicado en el Diario Oficial de la Federación el día 21 de enero de 2003.

En el anexo A encontrara copia de DOF de fecha 21 de enero, en el que se publica la creación de la Comisión Nacional del Agua.




I.3 Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental. I.3.1 Nombre o razón social. Gestión y Asesoría Jurídico Ambiental S. C.




II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. II.1 Información general del proyecto. Antecedentes

El pasado mes de agosto del año 2010, fue necesario el desfogue de las presas

ubicadas en el alto Grijalva en el estado de Chiapas, y por motivos de seguridad

de importantes obras hidráulicas fue necesario desfogar la presa Peñitas última

presa del sistema hacia el bajo Grijalva, decisión tomada por el Comité Técnico

de manejo de presas acordándose en primera instancia la extracción de agua a

1,100 metros cúbicos por segundo y aumentando el caudal del río Carrizal y a su

vez del río Grijalva en la zona baja del estado de Tabasco, afectando así a las

poblaciones ubicadas a las márgenes de los ríos por lo que se publicó el boletín

368 de fecha 28 de agosto de 2010 emitido por la Secretaría de Gobernación, en

el cual declara en situación de Emergencia a 12 municipios de Tabasco: Balancán,

Centro, Centla, Cunduacan, Emiliano Zapata, Jalapa, Jonuta, Macuspana,

Nacajuca, Tacotalpa, Teapa y Tenosique, siendo públicada esta Declaratoria de

Emergencia en el Diario Oficial de la Federación de fecha 06 de septiembre de

2010.

No obstante las condiciones actuales del Estado son diferentes ya que se cuentan

y están en proceso de construcción Obras de Protección con Muros de

Contención, Bordos, Estructuras de Control, el Canal de Alivio Tintillo, El Canal de

Alivio el Censo, Enrocamientos, Espigones de Roca y de Morteros que ayudan a

encauzar las aguas de forma continua sin dañar severamente a la infraestructura

urbana y los centros de población así como la ciudad de Villahermosa ubicada en

el municipio de Centro, Nacajuca, Tenosique, Balancán, Emiliano Zapata, Jonuta,

y otros más.

Dentro del Plan Hídrico Integral de Tabasco, el cual de manera técnica es

asesorado por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), contempla




obras y acciones para realizar en los años 2010, 2011 y 2012; sin embargo

algunas de estas obras se tienen que realizar de formas adelantadas y emergente

por motivos que las fuertes lluvias extraordinarias que no se habían dado hace

mas de 50 años en el mes de agosto y por la obligada necesidad de mantener un

desfogue continuo del sistema de presa del alto Grijalva que confluye en la “Presa

Peñitas” la más cercana a Tabasco.

Dentro de las acciones ejecutadas para mitigar la situación de emergencia que

suscitaba en el estado, la Comisión Nacional del Agua Dirección Local Tabasco

realizó obras para minimizar los estragos provocados por los altos niveles de la

zona, algunas de las obras realizadas fueron la construcción de escotadura

denominada “Apertura de escotadura y cauce de alivio sobre la margen derecha

del río Grijalva, ranchería Barranca y Guanal hacia la Laguna San Julián,

municipio de Centro, estado de Tabasco” y “Construcción de escotadura sobre el

camino que comunica al poblado López Portillo en el municipio de Centro, estado

de Tabasco”, ambas obras permitieron atenuar las situación de emergencia; sin

embargo la ejecución de dichas obras interrumpió la comunicación terrestre entre

las localidades aledañas, por lo que el presente proyecto pretende la rehabilitación

de dichas obra, así como la de crear estructuras que permitan el optimo

funcionamiento de las escotadura señaladas.

Por lo antes citado y para efectos de dar cumplimiento al Artículo 7 del

Reglamento de la LGEEPA, la Comisión Nacional del Agua Dirección Local

Tabasco presentó ante la Secretaría de medio ambiente y Recursos Naturales

mediante oficio No. BOO.E.65.3169.10 de fecha 30 de agosto de 2010,

presentado ante la DGIRA el día 31 del mismo mes y año, el aviso de inicio de

actividades de carácter emergente tendientes a minimizar los efectos que con

motivo de los fenómenos climatológicos suscitados en el estado de Tabasco

durante el mes de Agosto de 2010, los cuales provocaron niveles críticos de agua

de los ríos de la zona incrementado de manera significativa los causes de los




cuerpos de agua, situación que puso y tiene en riesgo a las poblaciones del

estado de Tabasco y sus bienes materiales, así también en infraestructura

hidráulica existente, por lo que se ejecutan acciones tendientes a salvaguardar la

integridad física de la población y sus bienes materiales.

Por otra parte y para efectos de dar cabal cumplimiento a lo dispuesto al artículo 7

del reglamento y tal como lo dispone el artículo 8 del Reglamento de la LGEEPA

en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental; la Comisión Nacional del

Agua Dirección Local Tabasco presento los informes de acciones realizadas y de

medidas de mitigación aplicadas y por aplicar en las citadas obras realizadas

como parte de la emergencia, mismo que fue tramitado ante la DGIRA mediante

oficio BOO.E.65.3391.10 de fecha 09 de septiembre de 2010 e ingresado ante la

DGIRA el día 20 de septiembre del mismo año.

Anexo F se incluye copias de oficio BOO.E.65.3169 y BOO.E.3391.10

II.1.1 Naturaleza del proyecto. En párrafos anteriores se hizo mención que el presente proyecto, pretende la

rehabilitación de infraestructura hidráulica existente ejecutada para minimizar los

estragos provocados por la situación de contingencia ambiental suscitada en el

estado de tabasco durante los meses de agosto, septiembre y octubre; así

también complementar dichas obras ejecutadas, con la finalidad de brindar mayor

protección a los residentes del municipio de Centro y de la Ciudad de

Villahermosa, por lo anterior el presente proyecto propone lo siguiente:

El proyecto de construcción del cauce de alivio Laguna los Zapotes - Laguna Don

Julián, forma parte del Plan Hídrico Integral del Estado de Tabasco el cual tiene

como objetivo la realización de obras en los 17 municipios del estado y con ello

proteger a la población contra inundaciones que pongan en peligro la integridad




física de la población, sus bienes materiales e inmuebles y el desarrollo de sus

actividades económicas.

El proyecto del cauce de alivio “Laguna los Zapotes” “Laguna Don Julián” tiene

como finalidad el encausar los excedentes de las aguas del rio Grijalva y del

arroyo zapote II a través de estructuras de control y del cauce de alivio hacia los

sistemas lagunares los Zapotes-Don Julián, los Micos y laguna Vigía, con el

objetivo de evitar que el rio Grijalva y el arroyo zapote rebasen sus niveles

máximos y con ello se desborden provocando inundaciones, anegaciones y la

destrucción de actividades económicas y bienes inmuebles de los pobladores de

la zona.

El funcionamiento de las obras hidráulicas aquí programadas solo se dará cuando

el nivel del río Grijalva se encuentre por arriba de su escala crítica, vertiendo con

estas acciones, sus aguas de manera controlada hacia el sistema lagunar Zapote-

San Julián; en temporada de estiaje la dinámica hidrológica del río será la habitual,

ya que cargara en su cauce niveles de agua que no ponen en riesgo la integridad

física y material de los habitantes de la zona.

El proyecto consistirá en la rehabilitación del cauce de alivio existente ubicado

sobre la carretera estatal que comunica hacia la localidad Barranca y Guanal 2da,

partiendo de la carretera federal 186, así también el ubicado sobre la carretera

estatal que comunica a las localidades de Barranca y Guanal 2da Secc., hacia el

Pob. José López Portillo (obras existentes notificadas a la DGIRA mediante oficio

BOO.E.65.3169), la construcción de dos tramos de bordos a base de arcilla, la

construcción de tres puente vehiculares (dos sobre la carretera federal 186 y uno

sobre la carretera estatal Barranca y Guana 2da Secc.,-Pob. José López Portillo),

el desazolve de un dren existente y la construcción de tres estructuras de control

una de tipo compuerta y las dos restantes de tipo charnela.




II.1.2 Selección del sitio. La selección del sitio del proyecto se realizo a través de los estudios realizados

por la Universidad Autónoma de México en conjunto con personal de la Comisión

Nacional del Agua y especialistas en hidráulica, en base a los resultados

obtenidos de las dinámicas hidrológicas producto de las lluvias atípicas ocurridas

en el periodo 2007-2010.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización. El proyecto se ubica entre las poblaciones de Barranca y Guanal 1ra y 2da

pertenecientes al municipio de Centro, Tabasco; cada una de las obras y

estructuras que integran el presente proyecto tendrán la siguiente ubicación

geográfica:

Fig. 3 Plano topográfico de la ubicación de las obras y estructuras que integran el proyecto.




Tabla 1. Coordenadas de ubicación de las estructuras del proyecto.

Ubicación geográfica de las estructuras y actividades del proyecto Estructura o

Actividad Longitud Ancho Coordenadas Geográficas Coordenadas UTM

Cauce de alivio (Camino López Portillo).

1,400 m

660 m

Coordenadas Iníciales: N18°00´50.8´´ W92°49´55.4´´ Coordenadas Finales: N18°01´29.4´´ W92°49´28.4´´

Coordenadas Iníciales: Q0518498 1991635 Coordenadas Finales:

Q0518571 1992822

Estructura de control sobre el camino Barranca y Guanal 2da Secc.

30

100

Coordenadas Iníciales: N18°00´56.6” W92°50´41.4” Coordenadas Finales: N18°01´06.4” W92°50´36.8”

Coordenadas Iníciales: Q1991811 516410 Coordenadas Finales: Q1992019 516397

Puente vehicular

70 m

8 m

Coordenadas Iníciales:

N18°01´03.9´´ W92°49´´26.9´´

Coordenadas Finales:

N18°01´00.9´´ W92°49´22.2´´


Q0518753 1991947

Bordo Derecho

2,100 m

17 m

Coordenadas Iníciales: N17°59´28.2´´ W92°50´17.0 ´´

Coordenadas Finales: N17°59´57.1´´ W92°49´19.9 ´´


Q0517145 1989096


Q0518823 1989985

Bordo Izquierdo

3,638.50 m

17 m

Coordenadas Iníciales: N17°59´48.0´´ W92°50´35.4´´






N18°01´03.9´´ W92°49´26.9´´

Q0518616 1992038

Desazolve del Dren

1,000

18 m


Coordenadas Finales: N17°59´52.9´´ W92°50´31.7´´


Q0516712 1989854

Estructura de control tipo compuerta

19.5 m

13.5

Coordenadas Iníciales: N 17°59´36.1´´ W92°50´29.2´´


N 17°59´35.1´´ W92°50´27.9´´


Q0516786 1989338


Q0507509 1989659

Estructura de control tipo charnela

10 m

10 m



N17°59´36.3´´ W92°50´12.4´´


Q0517480 1989268


Q0517280 1989345

Rectificación de Camino existente

300 m

17 m




Q0516533 1989501


Q0516604 1989704

Construcción de puentes vehicular carretera Fed., 186 No. 1

500 m

14 m




Q0517074.371 1989132.595


Q0516665.346 1989427.258




Construcción de puentes vehicular carretera Fed., 186 No. 2

500 m

14 m




Q0517074.371 1989132.595


Q0516665.346 1989427.258

Fig. 5 Ubicación del cauce de alivio.




Fig. 6 Ubicación del puente vehicular (tubular).

Fig. 7 Ubicación del Bordo derecho.




Fig. 8 Ubicación del Bordo Izquierdo.

Fig. 9 Ubicación del desazolve del dren existente y estructura de control tipo charnela.




Fig. 10 Ubicación de la estructura tipo compuerta.

Fig. 11 Rectificación de camino existente.




Fig. 12.- construcción de puentes vehiculares sobre la carretera federal 186

Fig. 12.- construcción de estructura de control sobre el camino a Barranca y Guanal




II.1.4 Inversión requerida. La inversión necesaria para la realización en su totalidad del presente proyecto así

como de las obras asociadas y complementarias, para ello se requerirá la cantidad

de $15,745.249 (Quince millones setecientos cuarenta y cinco mil doscientos

cincuenta y nueve pesos 100/00 M.N.).

II.1.5 Dimensiones del proyecto. El proyecto de cauce de alivio Laguna los Zapotes - Laguna Don Julián consistirá

en la rehabilitación del actual Cauce de alivio “Apertura de escotadura y cauce de

alivio sobre la margen derecha del río Grijalva, ranchería Barranca y Guanal hacia

la Laguna San Julián, municipio de Centro, estado de Tabasco” ejecutada como

obra emergente para atenuar la situación de emergencia que se suscitó en el

estado durante los meses de agosto, septiembre, octubre y reportada a la DGIRA

mediante oficio; así también la construcción de dos bordo a base de arcilla, la

rectificación de un tramo de camino existente, dos estructuras de control una de

tipo compuerta y otra tipo compuerta de charnela y el dragado de un dren

existente., que complementaran las obras existentes y bridaran en conjunto mayor

seguridad a los habitantes de la ciudad de Villahermosa y el municipio de Centro,

Tabasco.

Para la realización del presente proyecto, la superficie total requerida para obras

permanentes como temporales, es de 1,220,480.28 m2 equivalentes a 122.04

Hectáreas.

De la superficie total requerida para el proyecto (1,220,480.28 m2), 1,059,120.28

m2 corresponden a superficie permanente que equivale el 86.78% de la

superficie total del proyecto y 161,360.0 m2 corresponde a superficie de tipo

temporal la cual equivale al 13.22% de la superficie del proyecto.




De la superficie de cobertura vegetal que será afectada de manera permanente

por las obras del proyecto, 899,954 m2 corresponde a superficie de pasto

cultivado, entre las especies que se encuentran están el pasto estrella (Cynodon

plectostachyus) y el pasto humidicola (Brachiaria humidicola), 46,564m2

corresponde especies herbáceas, arbustivas y arbóreas de zonas inundables

entre las especies que se encuentran están el tinto (Haematoxylum

campechianum), maculis (Tabebuia rosea), sauce (Salix humboldtiana), rompe

muelas (Asclepias curassavica), zarza (Mimosa pigra), platanillo (Heliconia

latisphata), cornezuelo (Acacia cornígera), dormilona (Mimosa pudica), mango

(Mangifera indica), chelele (Inga spuria), ceiba (Ceiba pentandra), barba de tuza

(Chloris barbata), flor morada (Ruellia tuberosa), y 98,500m2 corresponde a

especies vegetales de uso frutal, cerco vivos y maderables tales como el cocoite

(Gliricidia sepium), palo mulato (Bursera simaruba), mango (Mangifera indica),

Coco (Cocus nucifera), caoba (Swietenia macrophylla), maculis (Tabebuia rosea),

tinto (Haematoxylum campechianum), entre otras especies.

Cabe señalar que como medida compensatoria a la vegetación herbácea,

arbustiva y arbórea de zonas inundables que se verán afectadas por el presente

proyecto y la cual será 46,565 m2, se plantea ejecutar un programa de

reforestación sobre una superficie equivalente al área afectada.

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. El uso de suelo que presenta la zona del proyecto está enfocado a la ganadería de

cría y engorda de ganado bovino, en cuyas zonas se cultiva pastos mejorados y

resistentes a periodos prolongados bajo el agua, adyacente a la zona del proyecto

se encuentran asentamientos poblacionales y el aeropuerto internacional de la

ciudad de Villahermosa, dichos asentamientos humanos así como la zona en

donde se encuentra el aeropuerto cuentan con la totalidad de los servicios.




El uso que se les da a los cuerpos de agua que se encuentran en la zona del

proyecto es el de abastecimiento de agua para la actividad agropecuaria, potable

para los asentamientos humanos, hoteles y el aeropuerto, en la zona del proyecto

se practica muy poca pesca de auto consumo y nula actividad deportiva o

recreativa.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. Para llegar al sitio del proyecto se puede acceder por la carretera federal 186 que

comunica a la ciudad de Villahermosa con la ciudad de Macuspana, debiendo

desviar sobre dicha carretera con dirección a la localidad de Barranca y Guanal; la

zona del proyecto se encuentra muy cerca a asentamientos poblacionales como lo

son los poblados Dos montes y las rancherías Barranca y Guanal 1ra y 2da

Sección, todas estas localidades pertenecientes al municipio de Centro; dichas

localidades cuentan con la totalidad de servicios básicos como electricidad,

alumbrado público, agua potable, alcantarillado, recolección de basura, seguridad

pública, caminos pavimentados, telefonía fija y móvil, por lo anterior para la

ejecución del presente proyecto no será necesaria la construcción de accesos o

caminos ni la construcción de infraestructura de apoyo ya que la zona cuenta con

los servicios requeridos para la ejecución de dicho proyecto.




II.2 Características particulares del proyecto. El presente proyecto consiste en la rehabilitación de un cauce de alivio, dos

bordos a base de arcilla, un puente vehicular sobre el cauce de alivio del camino

López Portillo y dos sobre la carretera federal 186 Villahermosa-Macuspana, así

como la construcción de tres estructuras de control, dos de tipo compuerta y la

otra tipo charnela y el desazolve de un dren existente.

Las dimensiones de las obras y actividades serán las siguientes: Cauce de alivio: Tendrá una longitud de 1,400 metros, ancho de 660 metros y profundidad variable

de entre 1.5 a 2 metros.

Para su construcción se requerirá una superficie permanente de 924,000 m2, el

cauce no requerirá superficie temporal ya que el equipo y maquinaria que

intervenga en su construcción, realizara las acciones y maniobras sobre la

superficie del propio cauce.

Para su construcción se emplearan tapetes articulados de concreto tipo II de

8'x20'x4.5" unidos por cuerdas sintéticas en forma longitudinal y transversal de

5/8” de pulgada de diámetro con una resistencia a la tensión no menor a 4,500

kilogramos, el concreto de los tapetes será de una resistencia no menor de f'c =

280 kg/cm2, los tapetes de concreto flexible se colocaran sobre un geotextil no

tejido de poliéster de 350 gr/m2 cocido en los traslapes, esto para evitar que la

erosión fluvial socave el lecho sobre el cual se colocaran los tapetes.

El volumen de material extraído producto de corte sobre el cauce será de

37,065.55m3 y será reutilizado para la formación de los bordos de arcilla.

El método empleado en la construcción del cauce posterior al desmonte del sitio y

a su trazo el de realizar un corte de aproximadamente 2 metros de profundidad a




lo largo y ancho según las especificaciones del cauce, y una vez realizado el corte

y nivelado la plantilla, se procederá a la colocación del geotextil y sobre él la

colocación de tapetes articulados de concreto, esta maniobra se realizara con la

ayudas de grúas que colocaran los tapetes de acuerpo a especificaciones del

proyecto.

Se contempla la protección de la superficie similar a ocupar por la rehabilitación

del actual cauce, esta actividad se realizará mediante la colocación de tapete de

concreto flexible, los cuales permiten el crecimiento de vegetación herbacea sobre

los mismos; sin embargo no se prevé el incremento de la superficie de afectación

ya que el área a ocupar para su desarrollo forma parte del actual cauce y su

rehabilitación, teniendo programado para ello una superficie de afectación de

924,000 m2.

Bordo Izquierdo: Tendrá una longitud de 3,638.50 metros, ancho de base de 17 metros, ancho de

corona de 5 metros, talud 2:1 y altura variable.

Para su construcción se requerirá una superficie permanente de 61,854.5 m2 y

una superficie temporal de 72,770 m2.

Los volúmenes de materiales empleados en la construcción del bordo son los

siguientes:

Cuerpo del bordo: 83,882.5m3 de arcilla roja de alta plasticidad.

Revestimiento de corona: 2,393.6m3

Tapetes de concreto articulado: 13,896m2

La construcción del bordo de arcilla comenzara con el despalme del suelo y

retirado de material no apto para el desplante del bordo, posterior al retirado del

material se procederá a escarificar la arcilla de alta plasticidad, en capas la




primera capa deberá tener un espesor de 20 centímetros la cual la cual será

compactada al 95% según la prueba PROCTOR, posteriormente se escarificara

una capa de arcilla de 10 centímetros la cual se compactara de acuerdo a las

especificaciones anteriores hasta alcanzar las especificaciones del proyecto, en el

cuerpo del bordo se empalmara tapetes de concreto articulado con la finalidad de

que cuando el cauce este en funcionamiento la fuerza de la corriente de agua no

erosione el cuerpo del bordo.

Bordo derecho: Tendrá una longitud de 2,100 metros, ancho de base de 17 metros, ancho de

corona de 5 metros, talud 2:1 y altura variable.

Para su construcción se requerirá una superficie permanente de 35,700 m2 y una

superficie temporal de 42,000m2.


siguientes:

Cuerpo del bordo: 58,803 m3 de arcilla roja de alta plasticidad.

Revestimiento de corona: 1,337.6 m3

Tapetes de concreto articulado: 12,023.82 m2

Las técnicas utilizadas para la construcción del bordo derecho serán las mismas

empleadas para la construcción del bordo Izquierdo.

Rectificación de bordo camino existente: La rectificación del bordo camino existente se realizara en una longitud de 300

metros, para dicha rectificación las características contractivas serán de 17 metros

de base, talud 2:1, ancho de corona de 5 metros y una altura variable.




Para su construcción se requerirá una superficie permanente de 5,100m2 y una

superficie temporal de 6,000m2.


siguientes:

Cuerpo del bordo: 2,742 m3 de arcilla roja de alta plasticidad.

Revestimiento de corona: 97.6 m3

Tapetes de concreto articulado: 645.9 m2

Desazolve de dren existente: Las acciones de desazolve sobre el dren existente se realizaran en una longitud

de 1,000 metros, el cual tendrá talud 2:1, un ancho de plantilla de 18 metros y una

altura variable.

Para las acciones de desazolve se requerirá una superficie permanente de 18,000

m2 y una superficie temporal de 20,000m2.

Los volúmenes de material extraído producto del desazolve serán

aproximadamente de 1,780m3.

De acuerdo a las especificaciones técnicas del proyecto el desazolve se realizara

con ayuda de 2 Excavadora hidráulica sobre orugas, con Cangilon de 1.18 m3

(2.49 yd3), de 28.1 mg de operación, 128.2 kw (172 hp), modelo 325 cl marca

Caterpillar y 4 Tractor sobre orugas, de 28.1 mg de operación, 123 kw(165 hp),

modelo d6rii, marca Caterpillar; la retro excavadora retirara el sedimento del lecho

y lo depositara en los tractores que a su vez lo depositaran sobre la superficie de

los hombros del arroyo.




Puente vehicular sobre camino a López Portillo:

El puente vehicular se construirá a base de tubería de acero al carbón A-36 de 10

pulgadas de diámetro, dicho puente tendrá como dimensiones, 70 metros de largo

y 8 metros de ancho en su superficie de rodamiento, dicho puente se construirá

sobre el cauce de alivio por lo que la superficie necesaria para su construcción así

como para el desarrollo de obras temporales relacionadas a su construcción se

incluyen dentro de la superficie permanente del cauce., por lo que no se considera

un incremento de la superficie del proyecto, sin embargo la superficie requerida

para el mismo es de 560 m2.

Los volúmenes estimados de material para la construcción del puente son los

siguientes:

Tubería de acero al carbón A 36 de 10 pulgadas de diámetro: 105,913.06 Kg Tubería de acero al carbón A 36 de 8 pulgadas de diámetro: 57,610.69 Kg Tubería de acero al carbón A 36 de 4 pulgadas de diámetro: 9,841.5 Kg Placas de acero al carbón de 4 x 4 pulgadas de ¼ de espesor: 440 piezas

Arcilla compactada para terraplén de acceso: 100m3

Carpeta asfáltica para superficie de rodamiento: 235 m2 Concreto hidráulico puzolanico de 150kg/cm2: 67.63m3 La construcción del puente comenzara con el hincado de la tubería en el lecho del

cauce la cual se hincara hasta una profundidad de 14.3 metros, el hincado de los

puentes se realizara a través de un piloteador de martillo neumático montado

sobre una grúa, las maniobras de colocación de tubería y partes del puente se

realizaran con ayuda de grúas de 250 toneladas montadas sobre orugas.




Puente vehicular sobre la carretera federal 186 (Villahermosa – Macuspana). El puente vehicular estará construido con concreto hidráulico de tipo f´c =

450kg/cm2, dicho puente tendrá como dimensiones 500 metros de longitud y 14

metros de ancho en la superficie de rodamiento, por lo que para su construcción

se necesitara una superficie permanente de 7,000 m2 y una superficie de tipo

temporal de 10,000 m2.

Los volúmenes aproximados de materiales necesarios para la construcción del puente son: Concreto hidráulico de tipo II f´c = 450kg/cm2: 1,457.45 m3 Concreto hidráulico de tipo II: 762.92m3 Vigas de acero al carbón de 5 cm de espesor: 3,479.45 Kg Barrilla de acero al carbón de 10 pulgadas: 2,758,75 Kg

Barrilla de acero al carbón de 8 pulgadas: 1,784.6 Kg

Barrilla de acero al carbón de 4 pulgadas: 937.5 Kg.

Alambre de acero recocido de 5 mm de espesor: 1,549 Kg

Carpeta asfáltica para superficie de rodamiento: 235 m2

La construcción del puente comenzara con el despalme del suelo y material no

acto para el desplante de la estructura, posterior se procederá a la perforación de

suelo en donde se ubicaran las piletas del puente, en el sitio en donde aran las

piletas se realizara dos perforaciones con ayuda de un barreno neumático el cual

realizara la perforación del suelo en donde se hincaran los pilotes de concreto, una

vez colocada la cimentación se procederá al colocado de las trabes y los claros de

los por medio de grúas, por último se construirá la rampa de acceso al puente y el

recubrimiento de la superficie de rodamiento con la mescla asfáltica y agregados

pétreos.




Puente vehicular sobre la carretera federal 186 (Macuspana - Villahermosa). Las características constructivas del puente a Macuspana – Villahermosa son

exactas a las del puente Villahermosa – Macuspana, por lo que requerirá una

superficie similar de tipo permanente y de tipo temporal (7,000m2 de tipo

permanente y 10,000m2 de superficie de tipo temporal), así mismo los volúmenes

de material empleados en la construcción del puente serán similares a su

homologo.

Estructuras de control de tipo compuerta: Tendrán una longitud de 19.5 metros, ancho de 13.63 metros, para su

construcción se requerirá una superficie permanente de 265.78m2 y una superficie

temporal de 390m2.

Los volúmenes de materiales empleados en la construcción de la estructura son

los siguientes:

Concreto tipo I de fć=100Kg/cm2: 32m3


Varilla de ½´´ de pulgada: 4250 Kg

Varilla de 3/8´´: 1340 Kg

Alambre recosido: 176 kg Para su construcción se retirara el material no apto para el desplante de la

estructura y se comenzara con el armado de la zapata con las varillas 3/8´´,

posterior a ello se procederá el armado de castillos y emparrillado, a su término se

procederá al vaciado del concreto de fć=210Kg/cm2, el cual se dejara fraguar por

tres días, posterior se colocaran las cimbras en el emparrillado de la estructura y

se llenaran con el concreto fć=100Kg/cm2 el cual se dejara fraguar hasta su total

secado.




Estructura de control de tipo charnela (camino barranca guanal):

Tendrán una longitud de 10 metros, ancho de 10 metros, para su construcción se

requerirá una superficie permanente de 100 m2 y una superficie temporal de 100

m2, por lo que para la construcción de las dos estructuras de control tipo charnela

se requerirá de una superficie total de (400m2).

Los volúmenes de materiales empleados en la construcción del las estructuras de

control tipo charnela son los siguientes:



Varilla de ½´´ de pulgada: 2351 Kg

Varilla de 3/8´´: 743 Kg

Alambre recosido: 93 kg

Las técnicas de construcción de la estructura de protección tipo charnela serán

igual que los métodos y maquinaria empleada en la construcción de la estructura

de protección tipo compuerta.

Anexo G encontrara planos generales del proyecto.

II.2.1 Programa General de Trabajo. Para determinar el tiempo necesario para la realización en su totalidad del

proyecto de construcción del cauce de alivio Laguna los Zapotes - Laguna Don

Julián, se tomaron en cuenta como puntos principales el numero de estructuras y

sus dimensiones así como la ingeniería necesaria para el desplante de cada una

de las diferentes estructuras, los posibles problemas sociales que se desarrollan

en la zona y que interfieran con las actividades constructivas, posibles cambios en

la titularidad de la dirección local de la CONAGUA, imprevistos ambientales y a los

tiempos en que la Dirección General de Riesgo e Impacto Ambiental emita la

resolución del proyecto.




Por ello para la realización de este proyecto en su totalidad se estima un tiempo

mínimo de 3 años a partir de la emisión del oficio resolutivo emitido por la

Dirección General de Riesgo e Impacto Ambiental.

Las actividades del proyecto quedan calendarizadas de la siguiente manera a

partir de la resolución en materia de impacto ambiental del proyecto.

Tabla. 2 Cronograma de actividades del proyecto

II.2.2 Preparación del sitio. La etapa de preparación del sitio comprende las mismas actividades para las

diferentes estructuras y acciones comprendidas en el presente proyecto, y dichas

actividades son las siguientes:

Desmonte: consistente en la eliminación de vegetación Herbácea y arbustiva que

este sobre el trazo del proyecto o que por las características del proyecto pudieran

interferir en la construcción, esta actividad se realizara por medio de una cuadrilla

Actividad Tiempo en meses Licitación de

Obra 3 Mes

Tramites y permisos

1 Mes

Preparación del sitio

4 Meses

Construcción de Cauce de

alivio

Para la construcción en conjunto de las diferentes estructuras se requerirá un periodo de tiempo de 28 meses (2 años y 4 meses)

Construcción de puente vehicular

Construcción de bordo

Construcción de Espigones

Construcción de

recubrimiento marginal

Operación Cuando el rio de la sierra alcance sus niveles críticos

Abandono del proyecto

Al concluir al 100% cada una de las estructuras que integran el proyecto.




de trabajadores que con herramientas manuales se encargaran del retirado de la

cubierta vegetal y el triturado de la misma para depositar el material resultante en

zonas aledañas al sitio del proyecto para su incorporación al medio ambiente.

Tala: consiste en el corte y desenraice de arboles que se encuentren sobre el

trazo del proyecto o que pudieran intervenir en la ejecución de dicho proyecto y

cuando no fuese posible librar la posición del árbol en función a las características

y ubicación del proyecto.

Despalme de suelo: consiste en el retirado de suelo y materiales pétreos no apto

para el desplante de las estructuras de protección, dicho despalme de suelo se

realizara en razón a las especificaciones del proyecto y de acuerdo a las

dimensiones y tipo de cada una de las estructuras que lo integren.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. Durante la construcción de las estructuras que integren el proyecto, se realizaran

obras y actividades de carácter temporales, que ayudaran a la realización del

proyecto y al cumplimiento de las condicionantes bajo las cuales se realizara en

proyecto, entre dichas obras y actividades se encuentran:

1). Colocación de letreros: Esta actividad consiste en la colocación de letreros los que tendrán mensajes

indicativos y prohibitivos de las condicionantes bajo las que el proyecto se sujetara

durante el proceso de construcción y cuyas condicionantes deberán acatar el

personal que se encuentre laborando en el proyecto.

2). Colocación de letrinas sanitarias portátiles: Las letrinas se colocaran en un área común y estarán dispuestas sobre una

geomenbrana para evitar posibles derrames o fugas que puedan contaminar el

suelo, dichas letrinas serán para el uso del personal que se encuentre laborando




en el proyecto, el servicio de limpieza de las letrinas lo realizara la empresa que

preste el servicio de renta de las letrinas y será ella responsable de la disposición

final de los residuos almacenados generados.

3). Almacén temporal: De acuerdo a la ubicación de las diferentes estructuras, se construirá un almacén

temporal en el cual se guardaran equipo, herramientas, maquinaria e insumos que

se utilizaran durante la etapa de construcción de las estructuras, así mismo será

dentro del almacén temporal que se almacene temporalmente los residuos

peligros generados durante la etapa de construcción, dicho almacén se construirá

a base de madera y estará forrado por laminas de zinc y que al termino de las

actividades contractivas se retirara en su totalidad del sitio.

4). Patio de maniobras: El patio de maniobra será una superficie de tipo temporal sobre la que los

vehículos y equipos que intervengan en el proceso contractivo de las diferentes

estructuras maniobran, cada una de las estructuras contara con un patio de

maniobra de acuerdo a sus características constructivas y dichas áreas para patio

de maniobra de cada obra está incluida en la superficie temporal necesaria para la

realización de este proyecto.

5). Comedor: El comedor será el área común en donde el personal que se encuentre laborando

podrá tomar sus alimentos, el comedor se encontrara ubicado sobre una superficie

de tipo temporal, que se encuentra incluida en la superficie de tipo temporal

necesaria para este proyecto, el comedor se construirá al igual que el almacén

temporal a base de tablas y únicamente estará techado con laminas de zinc.




II.2.4 Etapa de construcción. El proyecto de construcción del cauce de alivio laguna los zapotes – laguna Don

Julián, se ubicara entre las localidades de Barranca y guanal 1ra sección, la

manga 2da sección y el poblado Dos montes pertenecientes al municipio de

Centro, la etapa de construcción de cada una de las estructuras consistirá en lo

siguiente:

Cauce de alivio: La construcción de cauce alivio se realizara a través de la excavación y cortes

sobre el suelo hasta una profundidad promedio de 2 metros, las dimensiones del

cauce serán de 660 metros de ancho por 1,400 metros de longitud, como

resultado de los cortes se obtendrá un volumen de material de 370,658.5m3.

La construcción comenzara con el despalme del suelo y retirado del material no

apto para el desplante, esto se realizara por medio de 6 tractores tipo track - type

D6T los que harán despalmando y dando nivel al suelo según las especificaciones

constructivas del cauce, el material obtenido como producto del despalme será

depositado a través de excavadoras hidráulicas montada en orugas metálicas con

una capacidad de trasporte de 110 pulgadas sobre camiones tipo volteo con

capacidad de 4m3, una vez obtenida las dimensiones deseadas el suelo se

compactara hasta alcanzar una compactación de suelo tipo F4, para el

compactado de suelo se emplearan aplanadoras de trasmisión por vibración y

movimiento hidrostático.

Una vez compactado el suelo se procederá al colocado por secciones del geotextil

de poliéster el cual se anclara y fijara al suelo a través de clavos metálicos de

fajamiento expansivos, el geotextil tendrá la función de evitar la socavación y

erosión del suelo ya que el cauce se recubrirá con tapetes de concreto articulado




por lo que se debe de evitar la erosión ya que esto podría producir que los tapetes

de concreto articulado se fracturaran y fuesen arrancado por la corriente del agua.

Posterior al tendido y fijado del geotextil sobre el suelo se procederá a las

maniobras de colocación de los tapetes de concreto articulado, los tapetes estarán

fabricado con concreto de tipo II y sus dimensiones son de 8'x20'x4.5" que estarán

unidos por cuerdas sintéticas en forma longitudinal y transversal de 5/8” de

pulgada de diámetro, las maniobras de colocación de los tapates se realizara a

través de grúas de brazo telescópicas de 10 toneladas.

El tendido de los tapetes se realizara por secciones cada sección de tapetes tiene

una superficie de 32m2 (4 metros de ancho por 8 de largo), una vez colocada cada

sección de los tapetes se procederá al fijado de ellos a través de clavos metálicos

de fajamiento expansivos, y se colocara entre las uniones de los tapetes concreto

hidráulico de f´c=450kg/cm2 para dar mayor fijación sobre el cauce, los tapetes se

colocaran sobre todo el ancho y largo del cauce según sus especificaciones

técnicas de construcción.

Fig. 12 Planta general del cauce.

-0+70

0

-0+68

0-0+

660

-0+64

0-0+

620

-0+60

0-0+

580-0+

560-0+

540-0+

520

-0+500

-0+480

-0+460

-0+440

-0+420

-0+380

-0+360

-0+340

-0+320

-0+300

-0+280

-0+260

-0+240

-0+220

-0+140

-0+120

-0+100

-0+080

-0+060

-0+040

-0+020

0+020

0+040

0+060

0+080

0+100

0+120

0+140

0+160

0+180

0+200

0+220

0+240

0+260

0+280

0+300

0+320

0+340

0+360

0+380

0+400

0+420

0+440

0+46

00+

480

0+50

00+

520

0+54

00+

560

0+58

00+

600

0+62

00+

640

0+66

00+

680

0+70

0

EJE

DEPR

OYE

CTO

PC-4

-0+400

0+000

330

330

PC

-1

PI-B

5

PI-B

6




Fig. 13 Corte trasversal del terreno natural y dimensiones deseadas del cauce.

En el anexo H encontrara planos de la planta general del cauce, secciones y de proceso constructivo.

TA

LU

D 2

:1 (

H:V

)T

AL

UD

2:1

(H

:V)

EJE

DE

PR

OY

EC

TO

ELE

V. T

ER

RE

NO

NA

TU

RA

L

ELE

V. D

E

PR

OY

EC

TO

PLANTILLA

DEL CANAL

PROYECCIÓN DEL TERRENO

NATURAL EXCAVADO

ZONAS BAJAS

SIN RELLENO

TERRENO

NATURAL




Bordo Derecho e Izquierdo: Una vez marcadas las poligonales sobre las que se desplantará el bordo, se

procederá al despalme del suelo y el retirado de material no apto para el desplante

del bordo, esta acción se realizara a través de tractores tipo track - type D6T, una

vez realizado el despalme del suelo, se procederá a realizar la compactación del

suelo sobre la superficie de desplante del bordo y para ello se utilizaran

compactadoras de trasmisión por vibración y movimiento hidrostático hasta que se

obtenga un compactado de suelo tipo F4.

Posterior al compactado de suelo se procederá a escarificar la arcilla de alta

plasticidad en capas, la primera capa deberá tener un espesor de 20 centímetros

la cual la cual será compactada al 95% según la prueba PROCTOR,

posteriormente se escarificara una capas de arcilla de 10 centímetros cada una la

cual se compactara de acuerdo a las especificaciones anteriores, cuando el

cuerpo del bordo alcance su altura media según sus especificaciones, se

empatara en el cuerpo del bordo tapetes de concreto articulado de tipo II y cuyas

dimensiones son de 8'x20'x4.5", el empate de los tapetes atravesara el cuerpo del

bordo y esto se realizara con ayuda de grúas telescópicas que colocaran las

secciones de los tapetes a de toda la longitud del bordo, esto con la finalidad de

que cuando el cauce se encuentre en operación la fuerza del agua que sea

encausada hacia los sistemas lagunares a través del cauce puedan no erosionen

el cuerpo del bordo y con ello provoquen el debilitamiento de su estructura y su

colapsa miento, una vez empatado los tapetes se continuara con la escarificación

de las capas de arcilla hasta alcanzar la elevación y el talud deseado según las

propias especificaciones del proyecto




Fig. 14 Corte trasversal del Bordo.

Fig. 15 Traslape del bordo y tapetes de concreto articulados.

En el anexo I encontrara planos de la planta general de Bordo Derecho e Izquierdo y del proceso constructivo.

-21 -20 -19 -18 -17 -16 -15 -14 -13 -12 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Terreno natural

Eje de proyecto

SECCIÓN 0+380.00

ESTACIÓN

TALUD 2:1

S=variable S=variable

7.00 m

TALU

D 2:1

Elev. Proyecto variable m.s.n.m.

Sub-base (0.15 m) de Material granular de 2" a finos

Compactada al 95 % de su Compacidad Relativa SARH

Base Hidráulica (0.20 m) de Material granular de 3/4 - 1" a finos

compactado al 95% de su Compacidad Relativa SARH

Carpeta asfáltica (0.05 m) Compactada

al 95% de la prueba Marshall.

Despalme de 0.30 m

de terreno natural

Terraplén de Material arcilloso

compactado al 95% de la prueba Proctor SARH

BORDO IZQUIERDO CARRETERA




Puente vehicular: El puente vehicular de tipo tubular y se construirá sobre el cauce, el puente tendrá

una longitud de 70 metros de largo por 8 metros en su superficie de rodamiento,

estará construido por tubería de acero al carbón de diámetros de entre 10, 8 y 4

pulgadas, las actividades de construcción del puente comenzaran con el piloteado

de tubos de acero al carbón de tipo A 36 de 10 pulgadas que se pilotearan en el

suelo a través de un piloteador neumático de golpe montado en una grúa, el

piloteado de la tubería se realizara hasta la profundidad necesaria según las

características constructivas del puente.

Una vez incado los tubos que soportaran la superestructura comenzara el armado

de esta y la colocación del acero estructural, por último se construcción la carpeta

de rodamiento, la caula estará construida por materiales pétreos y emulsiones

asfálticas, esta se aplicara en forma de tendido y se compactara con equipo ligero.

Para la construcción del puente vehicular se utilizara un piloteador neumático de

golpe que estará montado en una grúa de 50 toneladas, 2 grúas de malacates con

las cuales se maniobrara y colocara las partes de la subestructura.

Fig. 16 Planta general del puente vehicular.

A

A'

B

B'

ELE

VA

CIÓ

N (

msnm

)

Losa de

concreto

Largueros

Cabezal

Separador

Falso

Cabezal Atiesador

ParapetoParapeto

Columna de

estribo

Pico de pato

Separador

existente

Pie de

amigo

Pilote Punta de

pilote

Pie de amigo

Vado

Vado

Línea de

corte

Nivel de

excavación

Cause

existente

-13.0 msnm-13.0 msnm-13.0 msnm-13.0 msnm

Pie de amigo

existente

Atiesador

existente

Atiesador

existente

Columna

Columna

existente

Cabezal

existente

2

0

-12

-14

4

6

8




Fig. 17 Corte trasversal B del puente vehicular.

Fig. 18 Profundidad de incado de pilotes.

CORTE B-B'

Eje

del

vado

/pue

nte

Parapeto de 4"

Losa de

concretoLargueros

Columna

Separador

Contraviento

Cabezal

1.5

0.36

2.46

2.33 2.33 2.33

8

2% 2%

Guarda tierra

7.377.26

1

PUNTA DEL

PILOTEPILOTE (ESC 1:50)

NIVEL DE LA

PLANTILLA

PILOTE

TUBO DE 10" DE Ø CED 40

COLUMNA

TUBO DE 10 Ø CED 40

LONG

UITU

D DE

DES

CABE

CE

13.30




Descripción general del puente vehicular sobre la carretera federal 186

Villahermosa-Macuspana, Macuspana-Villahermosa.

El proyecto consistirá en la construcción de dos puentes vehiculares sobre la

carretera federal 186 Villahermosa-Macuspana, en el municipio del Centro, estado

de Tabasco; para lo cual se requerirá una superficie para ambos puentes de

14,000 m2 como obras permanentes y 20,000 m2 para obras provisionales.

El puente estará conformado de las siguientes estructuras:

Subestructura.

La Subestructura actual del puente está constituido por 6 columnas y

zapata sobre pilas de concreto reforzado en los ejes de apoyo.

Superestructura.

La superestructura estará formada por una losa de concreto reforzado

soportada por 9 trabes AASHTO tipo IV de concreto reforzado.

Apoyos de neopreno dureza Shore 60 ASTM 2240.

La humedad relativa para la zona del puente se considera igual a 65 %.

2. Reglamentos y documentos de diseño.

Para llevar a cabo el diseño de ampliación, se emplearon los siguientes

reglamentos de construcción.

Normas para puentes de la SCT

Términos de referencia de la S.C.T. para proyectos.

Manual de diseño de obras civiles de la C.F.E; edición 1996: Diseño por

Sismo.

Especificaciones para puentes carreteros de la American Association of




State. Highway and Transportation Officials (AASHTO), edición 2002.

3. Materiales. Concreto en trabes presforzadas: f´c = 350 Kg/cm²

Concreto en losas : f´c = 250 Kg/cm²

Acero de presfuerzo

Área de un toron: At = 0.987 mm2.

Módulo de Elasticidad: Ep = 19 800 000 Ton./m2.

Esfuerzo Inicial del torón: fi (se muestra en los cálculos)

Esfuerzo al momento del tensado del cable: fg (se muestra en los cálculos)

4. Cargas muertas.

Peso volumétrico del concreto presforzado: 2.4 Ton/m3

Peso volumétrico del concreto reforzado: 2.4 Ton/m3

Peso volumétrico del concreto sin refuerzo: 2.2 Ton/m3

Carpeta asfáltica 2.4 Ton/m3

Acero estructural 7.85 Ton/m3

El peso propio incluirá el efecto del peso de los diafragmas y parapetos.

Cargas muertas de servicio.

Para fines de diseño, se considerará la carpeta asfáltica con un espesor de

12 cm.

en un ancho de 7.00 m.

El peso de parapetos y de guarniciones será calculado conforme al

parapeto tipo

especificado.




4.1 Análisis Sísmico

Los efectos del sismo se aplicaran en el diseño, la estructura de acuerdo a

los siguientes parámetros del espectro para diseño sísmico.

Importante.

1.- El espectro se multiplicó por el factor de importancia de 1.5

2.- No se considerará la componente vertical del sismo.

La estructura fue analizada bajo condiciones sísmicas considerando las

Siguientes combinaciones:

_ Sismo Longitudinal:

1.0 * SL + 0.3 * ST

_ Sismo Transversal:

0.3 * SL + 1.0 * ST

Donde SL representa la componente longitudinal de la acción sísmica (paralela al

eje del puente), ST la componente transversal (perpendicular al eje del puente).




Para el diseño en servicio, se consideraran factores de comportamiento de: Q = .0

para las solicitaciones transversales (momentos),

Q = 2.0 para las solicitaciones longitudinales

Q = 1.0 para los cortantes y torsión

Q = 1.0 para los desplazamientos

5. Cargas vivas.

Las cargas reglamentadas por la SCT para el diseño de los pasos y puentes en

nuestro país son las siguientes:

HS-20

T3-S3

T3-S2-R4

IMT 66.5

Dependiendo del tipo de camino (ver tabla N°1) de que se trate (principal ó

secundario, de 2 ó 4 carriles, etc.) se especifica su carga de diseño (ver tabla N°

2). En todos los caminos independientemente del tipo de que se trate, está

especificada la carga HS-20, como carga.

En la construcción de puentes, especialmente en zonas urbanas, el ahorro en

tiempo es un factor muy importante por la cantidad de horas-hombre que se

pierden al alterar las vías de comunicación con los desvíos. Cada hora que se

ahorre en la construcción, representará una gran ventaja a los usuarios y a los

constructores de la obra.




Estructura del puente

La subestructura está formada por todos los elementos que requiere la

superestructura para sustentarse, como son apoyos, columnas, pilas, estribos y

cabezales Su función es la de transmitir eficientemente las cargas de la

superestructura a la cimentación; la perforación de la cimentación profunda para el




colado de las pilas deber realizarse con equipo rotatorio, libre de excentricidades o

juego en los cabezales, de tal manera que se garantice la completa verticalidad de

las perforaciones y el diámetro indicado, las pilas se fabricaran con concreto

reforzado, que podrán tener una desviación no mayor a 3.0 cm, cuya vertical de

las pilas deberá garantizarse con una tolerancia de 2%, El concreto deberá tener

una resistencia a la compresión igual a 250kg/cm2 a los 28 días.

El desplante de las pilas deberá realizarse hasta una profundidad de 25.0 m

respecto al nivel actual del terreno y para bajar el concreto a la perforación se

empleara tubería “Tremie”, en términos generales el colocado deberá ser expedito

y continuo, evitando interrupciones mayores de 10 minutos o duraciones que

excedan el tiempo de fraguado inicial del cemento empleado.

Se estabilizaran las paredes de la perforación con lodo bentonítico denso;

posteriormente se desazolvara el fondo de la perforación mediante herramientas

adecuadas (cuchara, bote recogedor, etc.).

Se deberá limpiar el acero de refuerzo de las impurezas del lodo o del concreto

antes de que se endurezcan en el acero.

Las Trabes son vigas de acero compuesta que requieren un modulo de sección

mayor que el de las vigas laminadas en puntos de carga o reacción concentrada,

las almas de las trabes deben ser usualmente reforzadas por atiesadores de

apoyo para distribuir las fuerzas locales concentradas en el alma,

se colocaran 2 trabes AASHTO tipo IV pre armadas, 5 trabes de f´ c=350kg/cm,

que tendrán una elevación de 8.18 metros desde la base de pila hasta la losa, Los

empalmes de varillas se hará exclusivamente con soldadura a tope o por traslape

y preferentemente con varillas de 6c y 8c no tendrán soldadura, ni empalme por

traslape.




La Juntas se localizan en medio de dos tableros de puente su funciones son:

Proveer una transición suave entre los módulos del puente que forman la

superficie de rodamiento, evitar la filtración de agua y otras substancias químicas

para evitar la corrosión de los elementos de la subestructura que están por debajo

de la superficie de rodamiento, otra función es la de Permitir el desplazamiento

longitudinal de la estructura al igual que los apoyos, existen muchos tipos de

juntas y pueden ser de materiales elastoméricos o ensambles de un mecanismo

metálico integrado con otros materiales plásticos.

Los estribos son estructuras que cuya función consiste en transmitir la carga

desde la subestructura hasta la cimentación y actúan como muros de contención

para retener la tierra de relleno por detrás de ellos, están constituidos por el

coronamiento, la elevación, fundación; con la característica de que normalmente

llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger el terraplén de acceso,

son elementos prefabricados de sección doble T colocados verticalmente y

diseñados para resistir tanto el empuje horizontal de tierra como las fuerzas

sísmicas y las cargas verticales vivas y muertas, en los terraplenes de acceso al

puente o en los cortes que se realizan en las inmediaciones del mismo, se

colocaran aleros en los costados de los estribos.

Caballetes estas estructuras serán de concreto de f´c=250kg/cm2 cuya capacidad

no será menor a 0.80, con revestimiento de 5 a 10 cm y agregado grueso con

tamaño máximo de 2.5cm, se vibrara al colocarlos y se tendrá especial cuidado en

la limpieza de las varillas para evitar que tengan oxido suelto antes depositar el

concreto.

Los diafragmas proporcionan rigidez lateral a las trabes y a la superestructura en

general, estos consisten en trabes transversales a los elementos reforzados,

generalmente de concreto reforzado, que se ubican en los extremos del puente y

en puntos intermedios del mismo.




Los diafragmas extremos unen a las vigas entre sí y con la losa, y le dan una

gran rigidez al puente, los diafragmas intermedios tienen como función primordial

restringir el pandeo lateral de las vigas principales garantizando el trabajo en

conjunto y un adecuado funcionamiento a la flexión.

La cantidad y separación de diafragmas intermedios estará en función de la rigidez

lateral y la longitud del claro del puente en general los claros mayores a 10 m con

vigas I ó T deberán llevar al menos un diafragma intermedio con espaciamientos

de alrededor de 5 m entre ellos.

Tablero es la parte estructural que queda a nivel de subyacente y que transmite

tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales, es construido en

hormigón armado y en acero para alivianar el peso muerto, van complementados

por las guarniciones que son el límite del ancho libre de calzada y su misión es la

de evitar que los vehículos suban a las aceras que van destinadas al paso

peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.

El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de la

estructura de apoyo y en consecuencia está sometido a cargas concentradas de

donde parte la elevación que es el cuerpo propiamente de la pila, luego viene la

fundación que debe quedar enterrada debiendo garantizar la transmisión de las

cargas al terreno.

La Losa tendrá claros de losa consistente en un emparrillado de acero que cuya

función principal es distribuir las cargas transversal y longitudinalmente en toda la

longitud del puente sobre la cual ira una carpeta asfáltica de rodamiento que

tendrá un espesor de 5 cm.




En el anexo J encontrara planos de la planta general de puentes vehiculares y detalles.

Desazolve de Dren: La etapa de construcción del dren consistirá en el retirado del material acumulado

en el lecho del arroyo y sobre sus márgenes, las actividades de dragado se

realizaran en una longitud de 1000 metros, como medidas deseadas con el

desazolve el dren presentara un ancho promedio de 18 metros, plantilla de 6

metros talud 2:1 y altura variable

Las actividades de dragado se realizaran con ayuda de 2 Excavadora hidráulica

sobre orugas, 4 Tractor, el sedimento del lecho y lo depositara en los tractores que

a su vez lo depositaran sobre la superficie de los hombros del arroyo.

Fig. 19 Corte trasversal y dimensiones deseadas del dren.




Estructura de control tipo Compuerta: La etapa de construcción de la estructura de control de tipo compuerta comenzara

con las actividades de despalme y retirado de suelo no apto para el desplante de

la estructura, la estructura tendrá como dimensiones 19.5 metros de longitud y

13.63 de ancho, posterior al despalme del suelo se procederá al armado de la

zapata con varillas de 3/8´´ y el armado de castillos, al concluir el armado de la

estructura se procederá al vaciado del concreto f´c=210Kg/cm2, el cual se dejara

fraguar por tres días, una vez fraguado el concreto se procederá al montado de las

compuertas de las estructuras y de las llaves de apertura cierre, las que se fijaran

al concreto.

Fig. 20 Estructura de control tipo compuerta.

CL CL CL CLCL

7819.8 mm




Fig. 21 Especificaciones de la estructura de control tipo compuerta.

Fig. 22 Válvula de control de la estructura tipo compuerta.

En el anexo K encontrara planos de planta y perfil, mecanismos de deslizamiento y procedimiento constructivo de la estructura de control.

950.0 mm

1900.0 mm

12.7 mm [1/2"]

1900.0 mm

12.7 mm [1/2"]

1600.0 mm1600.0 mm

76.2 mm [3"]

12.7 mm [1/2"]

12.7 mm [1/2"]

1900.0 mm

31.3 mm

1700.0 mm

1600.0 mm

150.0 mm

150.0 mm

100.0 mm100.0 mm

1900.0 mm

12.7 mm [1/2"]

950.0 mm

1600.0 mm

PLACA PRINCIPAL DE ACERO DE 1/2 "

ESCALA 1:50 (2)

CUADRADO DE REFUERZO

PARA PLACA DE ACERO

ESCALA 1:50 (3)

PLACA DE ACERO DE 1/2 "

ESCALA 1:50 (4)COMPUERTA TIPO DESLIZANTE

ESCALA 1:50

PLACA PRINCIPAL

DE ACERO DE 1/2 "

CUADRADO DE REFUERZO

PARA PLACA DE ACERO

TORNILLO SÓLIDO DE

Ø63.5 mm [Ø2 1/2"]PLACA DE

ACERO DE 1/2 "

100.0 mm

42

5.0

mm

42

5.0

mm

88.9 mm [3 1/2"]

95

0.0

mm

1900.0 mm

12.7 mm [1/2"]

1700.0 mm850.0 mm76.2 mm [3"]

852.4 mm852.4 mm

TORNILLO SÓLIDO DE

Ø63.5 mm [Ø2 1/2"]

BÁSTAGO

TORNILLO SÓLIDO DE

Ø63.5 mm [Ø2 1/2"]

12.7 mm [1/2"]AL CENTRO

31.7 mm

31.3 mm12.7 mm [1/2"]

32.2 mm

32.2 mm

PUNTO "a"

PUNTO "b"

101.6 mm [4"]

46.2 mm

101.6 mm [4"]25.4 mm [1"]

25.4 mm [1"]12.7 mm

203.2 mm

271.8 mm

76.9 mm

594.1 mm

76.3 mm

MECANISMO

ESCALA 1:20

631.8 mm

Ø631.8 mm

Ø47.5 mm

Ø95.0 mm

Ø47.5 mm173.7 mm

MECANISMO

ESCALA 1:10




Estructura de control tipo Charnella: La etapa de construcción de la estructura de control de tipo charnela comenzara

con las actividades de despalme y retirado de suelo no apto para el desplante de

la estructura.

La estructura tendrá como dimensiones 10 metros de longitud y 10 de ancho Para su construcción se retirara el material y suelo no apto para el desplante de la

estructura, posterior a ello se escavara zanjas en donde se armaran la zapata y el

emparrillado una vez concluida el armado de las varillas, se procederá al vaciado

del concreto el cual se deberá dejar fraguar por lo menos tres días, por último se

fijara la estructura de charnela al concreto atreves de pernos de presión

expandibles.

Fig. 23 Vista general de la estructura de control tipo Charnella.

A A'

CABEZAL DE PIEDRABRAZA (EXISTENTE)

CABEZAL DE PIEDRABRAZA (EXISTENTE)

2 : 1 2 : 1

TUBERIA DE CONCRETO D=0.91 cm. (EXISTENTE)

2 : 1 2 : 1

ENTRADAELEV = 7.68

ALERO

DENTELLON

DENTELLON

ALERO

TRANSICION DE SALIDA

EJE

DE

BO

RD

O C

AM

INO 2 : 1

2 : 1

TUBERIA DE CONCRETO D=0.91 cm. (ADICIONAL)

TUBERIA DE CONCRETO D=0.91 cm. (ADICIONAL)

B'

2 : 1

2 : 1




Fig. 24 Diagrama y especificación de la compuerta de charnela.

Fig. 25 Imagen de la compuerta de charnela. II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento. El proyecto de “Construcción del cauce de alivio Laguna los Zapotes - Laguna Don

Julián, entrara en operación cundo las actividades constructivas y las obras

asociadas al proyecto se hubiesen concluida en su totalidad de acuerdo a las

características constructivas del proyecto, y retiradas del sitio.

El proyecto entrara en operación cuando por lluvias extraordinarias el rio Grijalva

y el arroyo Zapote II alcance niveles críticos por lo cual los excedentes de su




caudal serán encausados atreves del cauce hacia sistemas lagunares adyacentes

a la zona.

El mantenimiento del proyecto estará condicionado a los Interperismo a las que las

estructuras estarán expuestas, por lo cual se recomienda que cada año se realice

una revisión de cada una de las estructuras que integran el presente proyecto con

la finalidad de detectar y corregir daños que ayuden a prolongar la vida útil de

cada estructura.

II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto. Como Obras asociadas al proyecto se encuentra la construcción de almacén

temporal, colocación de letrinas sanitarias portátiles y construcción de comedores

para el personal.

El almacén temporal será el lugar en donde se guarde el equipo de trabajo,

protección personal, Herramientas y equipos, combustible, consumibles y

temporalmente los residuos peligrosos generados durante las etapas de

construcción, este se construirá con tablas de madera y laminas de zinc, el

almacén temporal tendrá un recubrimiento de grava sobre el suelo y en la parte

destinada a la colocación provisional de los residuos peligrosos se colocará una

geomembrana, con la finalidad de evitar al máximo posible filtraciones del material

peligroso hacia el suelo.

Las letrinas sanitarias portátiles se colocaran adyacentes a las actividades de

construcción para que el personal que se encuentre realizando actividades puedan

acceder de manera fácil y rápida, estas letrinas estarán colocadas sobre

geomendranas impermeables con la finalidad de minimizar posibles derramas o

fugas de estos sobre el suelo, la limpieza y mantenimiento de las letrinas lo

realizara la empresa encargada de prestar el servicio de renta de los sanitarios




portátiles y será también la encargada de dar la disposición final a los residuos

generados por el uso de las letrinas.

II.2.7 Etapa de abandono del sitio. La etapa de abandono del sitio se realizará cuando el proyecto se termine al cien

por ciento según sus características constructivas y cuando la maquinaria,

equipos, personal, obras asociadas a la ejecución del proyecto se hubiesen

desmantelado y retirado del sitio del proyecto en su totalidad.

II.2.8 Utilización de explosivos. De acuerdo a la naturaleza del proyecto, no se contempla la utilización de

explosivo, en ninguna de las etapas del proyecto.




II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera.

Nombre del residuo

Componentes del

residuo

Tipo del residuo

Proceso o etapa en el

que se genera

Características del CRETIB

Volumen generado por

unidad de tiempo

Tipo de empaque

Sitio de almacenamiento

temporal

Características del sistema de

trasporte al sitio de

disposición

Sitio de disposición

final

Basura domestica

Materia orgánica e inorgánica

Solido

Preparación de sitio y

construcción N/A Variable

Bolsa de plástico

En contenedores

Camión de 3 Ton

Donde señale la autoridad

local

Residuo vegetal

Orgánico Solido Preparación

del sitio N/A Variable N/A N/A Reusó como mejorador de

suelo

En el lugar del proyecto

Aguas residuales

Orgánico Liquido

Preparación del sitio y

construcción N/A Variable

Contenedor de aguas residuales

Contenedor de aguas

residuales

Camión de tipo Vactor de empresas de

servicios

Planta de Tratamiento

Aceites gastados

Inorgánico Liquido


construcción T/I Variable Tambos de

200L Tambos de

200L

Camión autorizados

por la normatividad

Vigente

Tratamiento y disposición

final adecuada

Estopas, filtros, trapos y cartones

impregnados con aceites gastados

Inorgánico Solido


construcción T/i Variable

Tambos de 200L

Tambos de 200L

Camión autorizados

por la normatividad

Vigente

Tratamiento y disposición

final adecuada

Emisiones de Bióxido de carbono

Orgánico Emisiones Preparación

del sitio y construcción

N/A Variable N/A N/A N/A Atmosfera




II.2.10 Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos. Residuos sólidos Urbanos: Los residuos que se generan serán por el consumo de alimento y provisiones por

parte del personal que se encuentre laborando en el sitio del proyecto, se

depositaran temporalmente en contenedores de basura, los cuales permitirán el

almacenamiento de los mismos, para luego darle disposición final adecuada.

Residuos orgánicos vegetal: Los residuos provenientes del chapodeo serán triturados y esparcidos en áreas

aledañas al sitio para su degradación y reincorporación de los nutrientes al medio.

Residuos peligrosos: Por otro lado los residuos peligrosos de acuerdo a la norma oficial NOM-052-

SEMARNAT-1993, serán almacenados temporalmente de acuerdo al reglamento

de residuos peligrosos vigentes, y posteriormente se trasportaran, para su

tratamiento y disposición final.

Para el manejo de los residuos sólidos municipales se dispondrán donde indique

el H ayuntamiento de Centro; los servicios con que cuenta la región cubren en su

totalidad la demanda de manejo adecuado de los residuos que puedan generarse

durante la ejecución del presente proyecto.




III.VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO. El proyecto “Construcción del cauce de alivio laguna Los Zapotes - Laguna

Don Julián, municipio de centro, estado de Tabasco” forma parte del Plan

Hídrico Integral de Tabasco (PHIT), el presente estudio de Manifestó de Impacto

Ambiental se fundamenta en la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección

al Ambiente (LGEEPA) en el artículo 28 fracción I y en su Reglamento en Materia

de Evaluación del Impacto Ambiental capítulo II artículo 5 inciso a) fracción III, X y

Inciso b) Párrafo primero.

En el marco de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente

LGEEPA) la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) es un instrumento preventivo

con un marco jurídico federal que establece la regulación de las actividades u

obras que pudieran provocar un desequilibrio ecológico en las áreas de su

realización.

Las actividades u obras sujetas a una evaluación se encuentran establecidas en el

Artículo 28,30 y 31 de la LGEEPA en donde se destaca las obras o actividades

que se deben someter al procedimiento de evaluación, para obtener la

autorización en Materia de impacto ambiental mediante la presentación de un

estudio de impacto ambiental.

En el artículo 28 de la LGEEPA enuncia que la evaluación del impacto ambiental

es el procedimiento a través del cual la Secretaria establece las condiciones a que

se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio

ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones

aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin

de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello en

los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes




pretendan llevar acabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán

previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaria.

Fracción I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos,

gasoductos, carboductos y poliductos.

El reglamento de la presente Ley determinará las obras o actividades a que se

refiere este artículo, que por su ubicación, dimensiones, características o alcances

no produzcan impactos ambientales significativos, no causen o puedan causar

desequilibrios ecológicos, ni rebasen los limites y condiciones establecidos en las

disposiciones jurídicas referidas a la preservación del equilibrio ecológico y la

protección al ambiente y que por lo tanto no deban sujetarse al procedimiento de

evaluación de impacto ambiental previsto en este ordenamiento.

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en materia de evaluación de impacto ambiental En el artículo 5.- Quienes pretendan llevar a cabo alguna las siguientes obras o

actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaria en materia de

Documents

COMISIÓN NACIONAL DEL AGUA DIRECCIÓN LOCAL ...sinat.semarnat.gob.mx/.../estudios/2010/27TA2010H0031.pdfCOMISIÓN NACIONAL DEL AGUA DIRECCIÓN LOCAL TABASCO COORDINACION DEL PHIT