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MODULE V.A.E
Commission Nationale Sécurité
Octobre 2019
Bonjour à toutes et à tous
Historique
Historique
Plusieurs brevets déposés aux Etats-Unis dans les années
1890 portent sur des vélos électriques
Le 31 décembre 1895, un brevet est attribué pour un vélo
équipé d'une batterie pouvant délivrer 100 A à une tension
de 10 V et un moteur monté dans la roue arrière.
Deux ans plus tard, invention d’un vélo propulsé par un
double moteur électrique (brevet no 596 2724) logé dans
l'axe du pédalier.
Historique
L’inventeur Allemand Egon Gelhard inventa et breveta ce
qui peut-être considéré comme le principe du vélo électrique
Il fallu attendre 10 ans pour que le Japonais fabricant de
motos Yamaha développe le premier vélo électrique et le
lance sur le marché en 1993
Convaincre les consommateurs avec un seul produit étant
difficile, Yamaha persuada ses concurrents Sanyo,
Panasonic, Mitsubishi, Honda, Suzuki et de nombreux
autres de se positionner sur ce nouveau marché.
Expérimentée en 2013, une roue de vélo électrique qui
permet de transformer en quelques minutes un vélo en
vélo électrique en remplaçant la roue avant, a été
créée par deux entrepreneurs français.
Le kit de vélo électrique est constitué d'un moteur
électrique, une batterie en Lithium-ion, un capteur et
une console sur le guidon.
En 2015, apparaît le premier VAE fonctionnant à
l'hydrogène et fabriqué en série. Ce vélo français se
recharge en cinq minutes ; son autonomie est d'environ
80 kms.
Le V.A.E
Un V.A.E est un Vélo à Assistance Electrique
défini par la directive 2002/24/CE
du Parlement européen relative à la réception des
véhicules à moteur à deux ou trois roues et
abrogeant la directive 92/61/CEE.
Dispositions de la Directive 2002/24/CE
Les véhicules visés par la présente directive sont les
deux-roues motorisés, les tricycles motorisés et les
quadricycles motorisés légers.
Cycles à pédalage assisté, équipés d’un moteur
électrique d’une puissance nominale continue maximale
de 250 Watt dont l’alimentation est réduite
progressivement et finalement interrompue lorsque le
véhicule atteint une vitesse de 25 km/h, ou plus tôt si le
cycliste arrête de pédaler.
Règlementation
La réglementation qui encadre l'utilisation du vélo à
assistance électrique en FRANCE est très claire :
Conforme aux normes suivantes - NF EN 15194
datant de Juin 2009 et spécifiquement applicable à la
catégorie des cycles à assistance électrique
1/ La mise en route du moteur est conditionnée uniquement
par le pédalage et doit se couper dès qu'on arrête de
pédaler. Il faut donc obligatoirement un capteur de
pédalage.
2/ L'assistance doit se couper à 25 km/h, le vélo pouvant
rouler plus vite sans assistance.
3/ La puissance nominale du moteur doit être de 250 Watt
maximale
Peut‐on transformer un vélo classique
en VAE: Les risques encourus
La meilleure réponse est “Peut‐être “.
Pour circuler sur une route ouverte à la circulation publique tous les
véhicules doivent avoir un certificat d’homologation.
L’homologation pour un cycle est un document qui l’autorise à circuler
sur la route. Il est délivré aux cycles ayant les mêmes pièces de
référence que le prototype qui a subi les tests d’ensemble.
Ce qui signifie que le cycle doit être livré à l’utilisateur final entièrement
monté et réglé. Article 2 du décret 2016‐364
La question est de connaitre les composants que l’utilisateur peut
modifier sans perdre son homologation. La réponse est en partie
donnée dans l’article 4 du décret 2016‐364 qui précise les composants
que l’utilisateur peut monter. On y trouve les roues.
Réponse sans réflexion : Je peux transformer mon vélo en VAE avec un
kit homologué.
Réponse après réflexion : Oui si votre cycle répond aux normes de
fabrication des VAE.
La fabrication des VAE répond à la norme EN 14764 comme celle des VTC pour la partie cycle et à la norme EN 15194 pour la
motorisation.- Celle des VTT à la norme EN 14766 sans doute plus exigeante que l’EN 14764- Celle des vélos de course à la norme EN 14781 (Jusqu’au 28/04/2018)- Aujourd’hui la norme en vigueur est la ISO 4201‐1 à 9.
L’utilisateur acheteur doit prendre des précautions.
- Si vous désirez transformer votre vélo en VAE, faites le faire par un
professionnel.
La transformation sera faite sous sa responsabilité. il a une assurance
professionnelle de responsabilité. Faites‐lui noter sur la facture que le
vélo modifié en VAE (VTT, VTC Vélo de course) est conforme à la
législation en vigueur.
En cas de contestation vous êtes couvert.
- Un véhicule non homologué comme cycle à pédalage assisté n’est
pas couvert par son assurance responsabilité civile personnelle. Si
vous avez le moindre doute, demandez par écrit à votre assureur si
votre véhicule modifié est couvert.
Les professionnels ont des responsabilités en matière de récupération des batteries ou d’adaptation de kits de motorisation sur des vélos non conçus comme des VAE dès l’origine. Un vélo sur lequel un kit de motorisation est proposé doit offrir les mêmes garanties de sécurité qu'un vélo ordinaire, notamment quant à la résistance du cadre ou aux performances de freinage.
Quel genre de problèmes pouvez‐vous rencontrer ?
- Un contrôle de conformité par les forces de l’ordre.
- Pour de petits accidents il est peu probable que l’assureur cherche à
se disculper et vous serez indemnisé.
- Mais quel sera son comportement dans le cas d’un accident ayant
entrainé une invalidité permanente ou un décès.
Il peut refuser l’indemnisation si le véhicule déclaré ne correspond
pas aux caractéristiques de celui accidenté. Accident mortel par
rupture mécanique imputable à la modification du cycle ou par collision
avec un tiers (cycliste, automobiliste, piéton).
Article 1 du décret 95-937: propulsé majoritairement par
l’énergie musculaire. C’est-à-dire qu’il a une propulsion
minoritaire électrique.
- A noter que la présence de « Capteur de freinage »
coupant l’assistance au moindre coup de frein n’est pas
obligatoire.
- Tout moyen présent sur le vélo qui fera avancer celui-ci
sans pédalage fera sortir le vélo de la catégorie des
V.A.E.
Le V.A.E
Le V.A.E
Nous sommes bien en présence d’une ASSISTANCE
et non d’une PROPULSION.
- A noter que la présence de « Capteur de freinage »
coupant l’assistance au moindre coup de frein n’est pas
obligatoire.
- Tout moyen présent sur le vélo qui fera avancer celui-
ci sans pédalage fera sortir le vélo de la catégorie des
V.A.E
Exception
- La seule exception à cette règle est la possibilité d'avoir un
système de propulsion dit « 6 Km/h » qui permet par
simple pression d'une commande au guidon d'enclencher le
fonctionnement du moteur sans pédaler.
- Comme son nom l'indique, ce système se coupe à 6 Km/h
ce qui est beaucoup trop faible pour faire avancer
correctement le vélo électrique sans pédaler.
Le V.A.E
DEMANDEZ TOUJOURS À VOIR LE CERTIFICAT
D'HOMOLOGATION AVANT ACHAT. SI ON NE VOUS
LE PRÉSENTE PAS, MÉFIANCE !
Vous devrez le présenter :
- Aux forces de l’Ordre lors d'un contrôle,
- À votre assureur si vous souhaitez souscrire une
assurance vol ou lors d'un sinistre.
- Ce qui n’est pas possible si vous montez un Kit vous
même
Le V.A.E
Certificat d’homologation
De plus, ce certificat d’homologation prouve que le vélo
est conforme à la Directive n° 2013/35/UE du 26/06/13,
concernant les prescriptions minimales de sécurité et de
santé relatives à l’exposition aux risques dus aux agents
physiques (champs électromagnétiques).
Le V.A.E
Un V.A.E c’est quoi?
Un vélo qui possède une assistance fournie par
un moteur électrique
Moteur 250W maxAvant, arrière ou pédalier
BatterieRechargeable et amovible
Capteur de pédalageBoitier commande d’assistance
Position des divers composants
Les différents types de vélo
V.T.T
ROUTE
RANDONNEUSEDe VILLE
Les différents types de vélo
Type COURSE ou GRAVEL
Les différents types de vélo
PLIANT
Le sélecteur d’assistance
Le sélecteur d’assistance
Il renseigne sur le degré d’aide programmé mais fournit aussi différentes
informations, telles que :
- la distance parcourue,
- la vitesse,
- et diverses autres données fournies par un compteur.
C’est aussi un ordinateur qui permet aux vélocistes de modifier certains
réglages du moteur.
Il permet de régler son assistance donc de gérer sa batterie.
Le premier niveau d’assistance permet de compenser le surpoids du vélo
Les moteurs modernes possèdent trois capteurs qui mesurent plus de 1000 fois
par seconde la puissance, la fréquence de pédalage ainsi que la vitesse afin
d’assurer une parfaite harmonie entre la puissance développée par le cycliste et
l’assistance fournie.
Les moteurs
Au démarrage
Il est important, pour éviter
un fort courant d’appel qui
fragilise et use la batterie
et pour votre sécurité, de
démarrer sur le premier
mode d’assistance et
monter progressivement
en puissance
Au démarrage
Ou de jouer avec le dérailleur
pour ne pas repartir à pleine
puissance,
Pensez-y à chaque arrêt
Stop. Feu rouge. Etc…
Les kits
Attention aux kits à installer sur votre vélo,
ils doivent eux aussi avoir un capteur de
pédalage et un capteur de puissance.
Ces deux capteurs, via le gestionnaire,
coupent l’assistance au-delà de 25km/h.
Ils doivent être monté par un
professionnel qui par sa facture assure la
conformité de l’ensemble.
Attention :
Les kits de débridage sont
strictement interdits !
Que se passe –t’il si vous débridez votre VAE?
Ce n’est plus un VAE donc :
- vous ne pouvez plus rouler avec votre véhicule en club
- vous ne pouvez plus rouler avec votre véhicule dans les randonnées organisées par une structure Fédérale
- En cas de problème, la responsabilité de votre Président(e) pourra être mise en cause s’il est prouvé qu’il savait que votre vélo est débridé.
L’assureur fédéral prend en compte le vélo à assistance électrique utilisé
selon les modalités définies par la FFCT. Pour les licenciés qui ne
seraient pas assurés par l’assureur fédéral, il leur faudra vérifier que leur
propre assureur garantit l’utilisation du VAE.
L’assureur fédéral se réserve le droit de faire expertiser le véhicule en
cas d’accident et ne couvrira pas l’assuré en cas de vélo non conforme.
Assurance
Le cyclotourisme est une activité sportive de loisir et de plein air,
touristique et culturelle, excluant la compétition et pratiquée sans but
lucratif.
CHARTE D’USAGE DU PRATIQUANT VAE
L’usage du VAE est autorisé pendant les sorties individuelles, les
sorties du club et l’ensemble des manifestations de cyclotourisme
organisées par le FFCT, ses clubs et ses structures,
à l’exception des manifestations suivantes :
- les Brevets de longue distance (Diagonale, Brevet randonneur,
Brevet de longue distance, Audax, Flèches),
- les Cyclo-montagnardes sont également interdites, mais pas en
deux jours (Formule Tourisme)
La pratique du VAE c’est aussi une possibilité pour accueillir les personnes
ayant des problèmes de santé ou physiques, et pouvoir ainsi leur permettre
de prolonger ou d’intégrer la pratique du cyclotourisme.
Le licencié pratiquant le VAE, s’engage à :
- respecter les principes fondamentaux du cyclotourisme,
- ne pas modifier son vélo à assistance électrique afin que celui-ci
conserve son fonctionnement d’assistance et sa vitesse limitée à 25 km/h,
- respecter la vitesse des groupes fréquentés, à ne pas se tenir en tête
du groupe et ne pas lui servir d’entraineur.
CHARTE D’USAGE DU PRATIQUANT VAE
Annexe 2 de la Charte
d’Usage du Pratiquant VAE
Charte disponible dans l’Espace fédéral :
www.ffcyclo.org
Voilà un vélo électrique.
Ce n’est pas un V.A.E.
Il n’est pas assuré par
l’assurance fédérale.
Vélo électrique :
Vélo électrique :
velo-à-assistance-électrique-45kmh
Matra-i-speed élite D11SFAUX !
Non respect des normes
Ainsi, un vélo ne respectant pas les normes sera considéré comme
un vélo moteur ou un cyclomoteur et dans ce cas là vous devrez
respecter la législation correspondante:
- Disposer, depuis le 1er juillet 2004 d’une plaque d’immatriculation,
donc d’une carte grise.
- Souscrire une assurance de type cyclomoteur.
- Porter un casque et des gants homologués motocycle.
- Disposer du brevet de sécurité routière.
Ces vélos à moteur électrique entrent dans la
catégorie des cyclomoteurs, et non plus dans la
catégorie vélo.
Speed bike
Merci de
consacrer
du temps à
la sécurité !
