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Capítulo uno.- Conocimientos básicos sobre los
hidrocarburos
• La historia
Capitulo dos.- Ahorros considerables de Combustible
• Que gasolina escoger
• El cascabeleo
• Descarbonizar el motor.-
• Los atascamientos
• La tapa de gasolina
• El precio
• La carga
• La emisiones
• 1er truco
• 2do truco
• 3er truco
• Capitulo tres.- Ahorros secundarios
• El catalizador
• Calentar el motor
• Llenada del tanque
• Los neumáticos
• Los semáforos
• Las revoluciones
• El mantenimiento preventivo
Capitulo cuatro.- Asuntos relacionados
• Como escoger un buen aceite
• Emlaces recomendados.e
Capítulo uno.- Conocimientos básicos sobre los hidr ocarburos
La historia.- Uno de los factores que impulsa la economía y el
bienestar mundial se debe al descubrimiento de la gasolina.
Sólo imaginémonos, que sería de la humanidad sin ella.
Empezando por nuestros hogares, pensemos en los alimentos
que día a día ingerimos, ¿Qué con lleva detrás? una cadena de
actividades modernas que van desde la siembra, pasando por
la cosecha, luego el transporte y logística para que llegue el
alimento a nuestra mesa.
Todo esto requiere de actividades con vehículos especializados
en cada área.
Simplemente no podríamos pensar todas las actividades que
realizamos durante un solo día, la costumbre nos lleva a llenar
el tanque y pagar a precios que normalmente están atados al
mercado del petróleo salvo algunos países que lo subsidian.
Entrando un poco en el tema la gasolina, es un producto
derivado del petróleo que se compone de una mezcla
hidrocarburos que se obtiene de la destilación del petróleo,
este líquido es altamente explosivo, cualidad que se requiere
para impulsar y poner en movimiento a los motores de
combustión interna
Si sólo usaríamos la gasolina pura como en los primeros años,
la explosión seria de tal magnitud que simplemente destrozaría
en poco tiempo la vida útil de un motor, entonces es necesario
añadirle ciertos aditivos para mejor su rendimiento. El octanaje
es uno de ellos y a mayor octanaje, menor fuerza de explosión.
La destilación.- En su composición básica, el petróleo crudo
extraído del interior de la tierra, consta de hidrogeno y
carbono, de aquí viene el nombre de Hidrocarburo. Para su uso
de derivados en las industrias, interviene varios y complicados
procesos de purificación, para explicar en palabras sencillas no
es más que una torre de destilación en la que de acuerdo a las
diferentes temperaturas se van separando las diferentes capas,
así las más pesadas quedan en el fondo.
De aquí sale la brea que es usada en el asfalto de las
carreteras, subiendo en la escala se encuentra el kerosene para
combustible de aviones, luego el diesel usados en motores
grandes, luego sigue la gasolina que se usan en autos y para
terminar en la parte más alta el gas que usamos en nuestra
cocinas.
Capitulo dos.- Ahorros considerables de Combustible 1.- Que gasolina escoger.- Generalmente hay dos tipos de
gasolina en el mercado la Extra con 85 octanos y la Súper con
92, ¿Para qué usar una gasolina más cara como la Súper
cuando puedo usar la Extra que me da más fuerza? y cuál de
ellas escoger, como ya habíamos mencionado en el capítulo
anterior, la gasolina Extra es más explosiva, pero veamos que
la eficiencia de funcionamiento del motor puede ser
modificada por dos variantes estas son:
• Aumentando el octanaje o
• Aumentando la compresión
Desde los comienzos de la industria automovilística se venía
usando la gasolina con plomo que mejoraban el rendimiento
del motor y además servía como lubricante para las válvulas
sitio al cual el aceite no llega, una buena solución económica y
eficaz, pero luego descubren que el plomo es altamente
perjudicial para la salud como agente cancerígeno, con lo cual
obligó a salir del mercado y usar un substituto para aumentar
el octanaje.
La relación entre estas dos variantes produce el mejor
rendimiento. La función del octanaje es retardar la
combustión, hacerla más lenta reducir la fuerza de la
explosión, pero la alargarla más en el tiempo (fracciones de
segundo), así sacar mejor provecho, de esta manera en los
motores más antiguos de compresión deben usar gasolina
Extra, pues funcia mejor y representa un ahorro significativo.
Por el otro lado, en motores nuevos ya todos vienen con altas
compresiones de motor por lo que se recomienda usar la
gasolina Súper.
2.- El cascabeleo.- Si usted vive en la sierra y su auto está
regulado para esa altura, cuando viaja a la costa y acelera,
puede llegar a notar un cierto sonido en el motor, esto se
denomina cascabeleo y se debe a que se cambió uno de los
componente de la eficiencia. En este caso al llegar a la costa
hemos cambiado la compresión ya que hay mas oxigeno en el
aire. Si ocurre esto tendremos como resultado compresión
baja con bajo octanaje, lo que es muy perjudicial para nuestro
vehículo. No permita que esto pase, pues destruye las partes
internas del motor. Una acción urgente, es llegar a la
próxima estació y llenarlo con Súper. .
Capitulo dos.- Ahorros considerables de Combustible
Posiblemente, su vehículo ya tenga un compensador de
presión, en tal caso puede seguir usando la gasolina extra que
le representará un ahorro, pero, ojo, debe prestar atención a
los sonidos. Una recomendación importante, es que nunca se
debe usar las bolas de naftalina, pues oxidan y destruyen el
motor.
3.- Descarbonizar el motor.- El hidrocarburo (carbón e
hidrogeno) de la gasolina al quemarse deja residuos negros del
carbón que normalmente salen al exterior por el tubo de
escape en forma de gases quemados, pero se van quedando
partículas las cuales se pegan en los cilindros como un hollín.
Con el tiempo se va acumulando cada vez más y más hasta que
llega a ocupar una buena parte del pistón, por lo que se
producen dos problemas :
• El primero, es que ocupa espacio muerto en donde
debería ir el combustible. Esto resta la eficiencia de un
motor, y el segundo es
• Que estos depósitos se calienta al rojo vivo, algo así
como una braza de carbón que lo enciende la mezcla
antes de hora dando como resultado un pre encendido.
En ambos casos, el motor pierde fuerza y gasta más gasolina,
una solución económica a este problema es conseguir un
lavador interno del motor, busque en el mercado uno de buena
marca, déjelo prendido por 30 minutos antes del cambio de
aceite y podrá apreciar la mugre que sale del aceite usado, lo
que significa que el producto ha hecho una buena limpieza del
motor.
4.-Atascamientos.- Una situación molestosa para el conductor,
es permanecer sentado tras una larga cola de vehículos por
causa de una congestión, pasa el doble de tiempo en llegar al
destino y de muy mal humor.
No podemos evitar los trancones, pero si podemos actuar para
consumir sólo lo indispensable de combustible. En esta
situación, es preferible que apague el motor y espere hasta
que avance la fila.
No se preocupe por las arrancadas porque no consume más
gasolina ni tampoco se gasta la batería. Si usted suma los
tiempos de parada, puede ser muy significativo, tal vez un
galón o tal vez más. Esto sumado la semana o mes, si
representará un ahorro. .
Capitulo dos.- Ahorros considerables de Combustible
Algo muy importante: Por seguridad, en la bajadas nunca
apague el motor, pues es muy peligroso porque la pierde total
control, el freno no responde, la dirección se vuelve durísima,
por lo que en bajada siempre el carro debe permanecer
prendido.
5.- La tapa de gasolina.- Siendo la gasolina tan volátil a
temperatura ambiente, se debe cuidar que no se evapore.
Para ello debe revisar la tapa o tapón del tanque, debe quedar
bien cerrada y que no deje escapar los gases. La manera de
comprobarlo es al momento de poner la nueva gasolina, debe
notar un vacio al abrirla, si no lo nota cámbiela, pues la
evaporación consume bastante y no se da uno cuenta de ello
Del 100% de los gases emitidas por un motor un 60%
corresponden por el escape, un 20% en el interior del motor y
un restante 20% proviene de la evaporización de la gasolina en
el tanque de combustible, debido al aumento de temperatura
durante el día como también la del motor
Una buena recomendación es abrir la tapa de gasolina que se
liberen los gases antes de una revisión vehicular.
6.- El precio.- Busca una gasolinera que tenga precios más
baratos, el ahorro son centavos pero semana a semana va
sumando al final del mes quizá sea 1/2 galón. Busca ofertas
cupones que den por compras ya que es un buen sistema de
ahorro. Compruebe cada vez que ponga gasolina que la bomba
esté en cero. Hay veces que el despachador vierte el
combustible al nuevo vehículo con la carga de la compra
anterior y el cliente puede no percatarse. Por ello siempre se
debe verificar que el surtidor comience en 0 cuando va a hacer
la recarga de combustible.
7.- La carga.- Si el auto va muy cargado, el combustible que se
consuma será mayor, pues a más carga más energía que se
consume.
Los bultos que van arriba en la parrilla por ejemplo, causan
fricción y esto hace que el auto se desplace más lento
consumiendo más energía que lo normal. En esta situación, un
viaje largo representa un consumo considerable.
En la parte trasera pueden ir bicicletas tiene un menor impacto
a la fricción que la parrilla, ya que el auto hace de pantalla
Capitulo dos.- Ahorros considerables de Combustible
8.- Las emisiones.- Hoy en día en las grandes ciudades con el
tráfico en aumento tienen que tomar medidas de control para
reducir el smog que es muy perjudicial para la salud de los
ciudadanos y el efecto invernadero a nivel global, California el
primer estado en tomar medidas a que los vehículos no
incrementen la contaminación y autos fabricados a partir de
1968 llevan ya estas regulaciones.
Los métodos usados en la reducción de gases es bastante
buena sin embargo el aumento de unidades en circulación va
cada año en aumento en forma alarmante, ahora son más las
ciudades que implementan este sistema de control.
Por el escape salen una mezcla de gases producto de la quema
de combustibles entre los más importantes están:
Hidrocarburos.- son restos de partículas sin quemar que salen
por el escape causando grandes daños a la salud por el smog
que producen.
Monóxido de carbono (CO) Producido por la combustión
incompleta de los combustibles otro de los componentes muy
perjudicial para la salud un veneno altamente tóxico bloquea
la oxigenación de las células, no se puede detectar a la vista
por ser incoloro y también inodoro
Oxido de nitrógeno (NOx) conocido como lluvia ácida es el
resultado de la unión del oxígeno y nitrógeno del aire a altas
temperaturas, producen un gas de olor repugnante provoca
irritaciones en los órganos respiratorios, un ácido que corroe
quema las células del cuerpo
Dióxido de carbono (CO2) no es perjudicial para la salud ya
que este mismo elemento se encuentra en las gaseosas
siempre que sea puro pero lo que sale por el escape no es
puro, el principal inconveniente al tener doble oxígeno es una
molécula más pesada que forma una capa en la atmósfera en
la cual penetra los rayos solares pero no dejan escapar lo que
produce lo que se conoce como efecto invernadero subiendo
la temperatura del planeta
Capitulo dos.- Ahorros considerables de Combustible
Plomo (Pb) Fue el primer elemento en ser quitado de la
gasolina altamente tóxico cuya función es mejorar la explosión
y lubricar las válvulas, ahora son reemplazados por ciertos
aditivos
Resumen Es muy importante que todas estas emisiones de
gases sean reguladas las mismas que son diferentes de un
motor a otro, un alto CO2 indica una combustión incompleta lo
que conlleva a un alto consumo de combustible, si están bien
reguladas es posible una reducción del 40% en las emisiones y
un ahorro hasta del 15% en combustible
Para finalizar el capítulo 2, quiera compartir con ustedes 3
consejos o "trucos", para ahorrar combustible que recomienda
el Ingeniero Abraham Ramírez, técnico con más de tres años
en procesos de refinería:
1er Truco: Llenar el depósito por la mañana temprano. La
temperatura ambiente y del suelo es más baja. Todas las
estaciones de servicio tienen sus depósitos bajo tierra
Al estar más fría la tierra, la densidad de la gasolina y del
gasóleo es más pequeña, al contrario pasa durante el día, que
la temperatura del suelo sube, y los carburantes tienden a
expandirse, por esto último, si usted llena el depósito al medio
día, por la tarde, el litro de combustible no será un litro
exactamente ya que la temperatura acelera la evaporación, en
la industria petrolera, la gravedad específica y la temperatura
de un suelo, juegan un papel muy importante, donde yo
trabajo, cada carga de combustible en los camiones es
cuidadosamente controlada en lo que respecta a la
temperatura, para que cada galón vertido en la cisterna del
camión sea exacto.
2º Truco: Cuando llene el depósito, no apriete la manilla del
surtidor al máximo. Según la presión que se ejerza sobre la
manilla, la velocidad del surtidor puede ser lenta, media o alta,
elija siempre el modo más lento y ahorrará más dinero, al surtir
más lentamente, se crea menos vapor, y la mayor parte del
vertido se convierte en un lleno eficaz, todas las mangueras
surtidoras devuelven el vapor a al tanque
Capitulo dos.- Ahorros considerables de Combustible Capitulo tres.- Ahorros secundarios de comb ustible
si llenan el depósito apretando la manilla al máximo un cierto
porcentaje del precioso líquido que entra en el depósito se
transforma en vapor y vuelve por la manguera del surtidor al
depósito de la estación. Con lo cual, consiguen menos
combustible por el mismo dinero.
3er Truco: Llenar el depósito antes de que este baje de la
mitad, mientras más combustible haya en el depósito, menos
aire hay en el mismo, el carburante se evapora más
rápidamente de lo que usted piensa, los grandes depósitos
cisterna de las refinerías tienen techos flotantes en el interior,
manteniendo el aire separado del combustible, con el objetivo
de mantener la evaporación al mínimo.
Sería interesante que eso lo sepa más gente, porque el precio
del barril del petróleo está por las nubes, y va a seguir
subiendo, así que si se lo mandas a tus contactos les harás un
favor, ahorrándoles dinero.
En el capítulo anterior, hemos visto algunos tips para ahorrar
considerablemente el combustible. A continuación
presentamos algunas recomendaciones para el ahorro
secundario del mismo
1.- aire acondicionado.- El funcionamiento del aire
acondicionado, es muy sencillo, pues al igual que las
refrigeradoras se usa un motor para comprimir el gas y luego,
éste se libera en una cañería más ancha.
Esto produce una ley física de enfriamiento, al igual que la
temperatura interior de su cuerpo es 37 grados, si usted
bosteza frente al dorso de tu mano, siente un aire caliente,
pero si sopla sale un aire frio? cómo es posible si es su mismo
aire a la misma temperatura? La respuesta es porque sólo es
un cambio físico, bueno esto como una pequeña introducción.
Volviendo al tema del aire acondicionado, si le resta fuerza al
motor del auto, pero realmente no es un ahorro significativo,
mi consejo es que si lo tiene úsalo, es más un aire
acondicionado en carretera esfuerza menos el motor que en la
ciudad.
Capitulo tres.- Ahorros secundarios de combustible
Un consejo que cuando regrese al auto en un día muy soleado
y caliente, antes de prender el aire, abra todas las ventanas y
conduzca una corta distancia. La idea es dejar que entre aire
fresco reduzca la temperatura ambiental, luego puede
encender el aire acondicionado hasta que alcance una
temperatura agradable.
2.- Catalizador.- Como ya hemos visto anteriormente son
varios los gases producidos por la combustión que salen a la
atmósfera y la función del catalizador es convertir estos gases
en inofensivos y a llegado a tal eficiencia de efectividad
convirtiendo un 90% de los mismos, por fuera es como un
silenciador, está formado como un panel pequeñísimas celdas
de cerámica, con elementos como radio, platino, paladio
Los catalizadores están diseños para ser reemplazados cada
cierto kilómetros de recorrido, transcurrido esta distancia
empiezan a obstruirse no permitiendo el pase de los gases al
escape, esto debilita fuertemente el rendimiento de un motor,
como que le falta fuerza, el resultado final es que consume
más gasolina para un mismo recorrido, la manera de prevenir
es cuando empieza a tener un olor muy desagradable a huevo
podrido, momento en el que debe cambiarse.
3.-Calentar el motor.- Es importante calentar el motor,
alrededor de unos tres minutos sin acelerar o consulte con el
manual del vehículo. Tome en cuenta que si la salida del
estacionamiento es en cuesta, si necesita más tiempo de
calentamiento para no forzar el motor. La función del
termostato, es regular la temperatura interior del motor con
el agua del radiador y controlar así no suba demasiado.
4.-Llenada del tanque.- Cuando lo haga, llénelo a presión
media y no deje que el combustible se agite mucho porque
puede remover sedimentos y luego tendría problemas con
taponamiento. En cuanto al ahorro, es mejor que el tanque
esté con gasolina que con aire, aunque el resultado es mínimo.
5.-Los neumáticos.- Deben de estar siempre bien alineados así
tendrá un mejor agarre con la carretera, además le brinda
mucho más seguridad. Imagínese el peligro que representa
conduciendo rápido en una curva mojada si no tiene buenos
neumáticos
Es importante rotar como buena práctica para que se nivelen
los desgastes, una buena opción cada 50.000 km, en cuanto a
la presión también es importante mantener entre los 28 a 30
lbs.
Capitulo tres.- Ahorros secundarios de combustible
6.-Semáforos.- En el cambio a verde de los semáforos, no
acelere bruscamente, pues el acelerar abre la válvula del
consumo de gasolina.
7.- Las revoluciones.- En carreteras, trate de mantener las
revoluciones constantes que no pasen de 3000 RPM y en las
paradas por semáforos déjelo en relantí sin acelerar.
8.-El mantenimiento preventivo.- Cambie el filtro de gasolina
de acuerdo al manual, revise los niveles de los líquidos antes
de cada viaje, tenga siempre en la secreta o guantera, aceite de
repuesto, los teléfonos de auxilio de seguros, winchas,
mecánico y otras herramientas
Capitulo cuatro.- Asuntos relacionados
Como escoger un buen aceite
Los motores modernos vienen con mejores técnicas y
materiales más resistentes, pero también están expuestos a
mayores esfuerzos de aceleración compresión, temperatura y
un tráfico cada vez más congestionado, requieren de aceites de
buena calidad,
Conocimientos básicos de los aceites
El SAE.- Lo ideal para todo fabricante de aceite es lograr una
capa de lubricante entre las piezas metálicas en movimiento,
hasta aquí parece todo fácil lo complicado es mantener dicha
capa bajo condiciones extremas, la viscosidad es la parte más
importante en todo el proceso de lubricación, es el grado de
fluidez que permite en un menor tiempo posible lubricar las
piezas, así un aceite liviano llegará fácilmente a sus partes,
pero también es cierto que con una temperatura más alta el
aceite tiende a licuarse más, por el otro lado un aceite espeso
dificulta su paso forzando más al motor, por lo que es
importante un control sobre su densidad, esa función los
realiza el multigrado
Capitulo cuatro.- Asuntos relacionados
por ejemplo 10W30 el 10 indica una baja densidad en frio
(arranque) la W (Winter), el segundo número 30 indica la
densidad al funcionamiento normal del motor se determina
por la viscosidad cinemática del aceite a 100º C.
El API es el nivel de calidad de un aceite, a finales 2010 entro
en vigencia la nueva versión SN, alta exigencia europea para
motores a gasolina, entre los beneficios están: Reducción de
carbón en los rines, temperatura de funcionamiento
adecuada, 0,5% en ahorro de gasolina, menos formación de
lodos, lubricación adecuada al turbo, adecuado
mantenimiento de los sellos y cauchos, mayor control en la
emisión gases al catalizador, cambios de aceite más
prolongados, reducción de la temperatura en todo el
funcionamiento del motor.
Lodos y barniz.- Es un compuesto pastoso oscuro con una
consistencia parecida a la de la miel, y que es perjudicial al
desempeño y vida útil del, de un motor, además el
combustible que no se quema entra al depósito de aceite
(cárter) formando barnices.
Además que daña la densidad con poca calidad de
lubricación, además un motor que no se usa
frecuentemente, el aceite entra en contacto con el oxígeno
del ambiente y se oxida produciendo barniz y lodo que
dañan composición química de un aceite, por lo que un buen
aceite debe tener aditivos ZDDP para contrarrestar esta
situación, por seguridad si no usa el auto debe hacer el
cambio de aceite cada 6 meses
El arranque.- Cuando el motor está en frío todo el aceite se
escurre, y es en estos pocos segundos sin lubricación cuando
ocurre los mayores desgastes en un motor, un buen aceite
debe tener una alta combinación de zinc y fosforo llamado
(ZDDP) sobre las 1100 ppm o su equivalente al porcentaje del
peso total del aceite, dando como resultado una reducción al
desgaste en frio estos valores se encuentra en los API SN y
CJ-4
El sonido propulsores balancines de válvulas.- es muy común
las preocupaciones de estos sonidos especialmente en
motores diesel son causados por la deformación de los
balancines
Capitulo cuatro.- Asuntos relacionados
el golpe es transmitido desde árbol de levas a las varillas
propulsora, este golpeteo constante hace mucho daño, debe
elegir un aceite API SN y CJ-4
Aceite grupo ll .- es aquí donde interviene las normas rigurosas
internacionales, para obtener esta calidad el aceite debe
ser tratado por hidro-proceso un bombardeo de hidrógeno
purificando, quedando así un aceite limpio y puro, es en este
proceso que se reduce significativamente el azufre y nitrógeno
que son los contaminantes de la corrosión.
La evaporación.- con la temperatura todo aceite termina
evaporándose, lo importante es controlar el nivel de
evaporación ya que mientras más se evapora más espeso
resulta el aceite, con una buena lubricación se logra mantener
una temperatura constante evitando la evaporación.
El TBN .- (número base) Un alto número indica el nivel de
aditivos en la composición del aceite, mientras más alto mayor
protección y rendimiento.
El azufre.- En los motores diesel llevan normas de
contaminación ambiental exigen niveles bajos de azufre en el
combustible
diesel, siempre habrá contaminación en el momento de la
combustión y partículas de azufre pasa al cárter degradando
el aceite, son ácidos que atacan químicamente al motor, esto
se previene con un nivel alto de TBN que se encuentra en
aceite CJ-4.
El carbón.- En los lugares de la cámara de combustión y con las
altas temperaturas se van formando un hollín que se acumula
especialmente en la primera ranura del pistón, reduce el área
de combustión y este carbón llega a incandescente prendiendo
la mezcla antes de hora, causando una contra explosión, la
manera más segura de no permitir la formación de carbón, es
que el aceite debe tener detergentes dispersarte una
combinación de calcio o magnesio.
La espuma.- No es más que el aire que se mezcla con el aceite
por el movimiento de la biela produciendo espuma, causando
daño a las piezas del motor, el aceite debe tener un aditivo anti
espuma, por seguridad nunca conduzca con niveles bajos de
aceite.
Aceites continúa
El Precio.- En un aceite el precio influye según la calidad y la
cantidad de aditivos empleados, usando aditivos económicos
se obtiene precios más reducidos.
Resumen. Un aceite de primera calidad que cumpla con todos
estos requisitos internacionales y asegure una buena
lubricación debe tener un paquete de aditivos de última
generación y control de los depósitos para largos períodos de
cambio
Entidades de control internacional
ULSD Ultra Low Sulfur Diesel (Diesel con poco sulfuro) SAPS (ceniza sulfatada,
fósforo y sulfuro)
DPF Diesel Particulate Filter (Filtro de partículas diesel) EGR (Sistema de
recirculación de gases)
OEM Original Equipment Manufacture (fabricantes de equipos originales)
ASTM (American Society for Testing and Materials (Sociedad americana de
prueba de materiales) API American Petrolium Institute (instituto Americano
de Petróleo
Enlaces recomendados:
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Título Coches del futuro bit.ly/17Ylx3a
Tema Ciencia y técnica, 60 minutos de interesantes
proyectos que ya se viene en un futuro cercano.
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Título La trampa del trabajo bit.ly/1c9BWkv
Tema Motivación (muy bueno recomendado), por el autor
Robert. T. Kiyosaki, porqué las personas que viven de un
sueldo no prosperan, métodos y técnicas como superarse , 60
minutos de audio
Título Los secretos del petróleo bit.ly/1c9Cqan
Tema Análisis de los costos del diesel y gasolina y efectos
sobre la población
FIN