Como Funciona Os Carros

7/28/2019 Como Funciona Os Carros

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Motor

O motor a fonte de energia do automvel. Converte a energia calorfica produzida pela combusto dagasolina em energia mecnica, capaz de imprimir movimento nas rodas. O carburante, normalmenteconstitudo por uma mistura de gasolina e ar (a mistura gasosa), queimado no interior dos cilindros domotor.A mistura gasosa formada no carburador ou calculada pela injeo eletrnica, nos motores maismodernos, e admitida nas cmaras de exploso. Os pistes, que se deslocam dentro dos cilindros,

comprimem a mistura que depois inflamada por uma vela de ignio. medida que a mistura seinflama, expande-se, empurrando o pisto para baixo.O movimento dos pistes para cima e para baixo convertido em movimento rotativo pelo virabrequim oueixo de manivelas o qual, por seu turno, o transmite s rodas atravs da embreagem, da caixa de cmbio,do eixo de transmisso e do diferencial. Os pistes esto ligados ao virabrequim pelas bielas. Uma rvorede cames, tambm conhecida por rvore de comando de vlvulas, movida pelo virabrequim, aciona asvlvulas de admisso e escapamento situadas geralmente na parte superior de cada cilindro.

A energia inicial necessria para por o motor em movimento fornecida pelo motor de arranque. Esteengrena numa cremalheira que envolve o volante do motor, constitudo por um disco pesado, fixado

extremidade do virabrequim ou rvore de manivelas.O volante do motor amortece os impulsos bruscos dos pistes e origina uma rotao relativamente suave

ao virabrequim. Devido ao calor gerado por um motor de combusto interna, as peas metlicas queesto em contnuo atrito engripariam se no houvesse um sistema de arrefecimento.

Para evitar desgastes e aquecimento excessivos, o motor inclui um sistema de lubrificao. O leo,armazenado no crter sob o bloco do motor, obrigado a circular sob presso atravs de todas as peas

do motor que necessitam de lubrificao.


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TransmissoA transmisso comunica s rodas a potncia do motor transformada em energia mecnica. Numautomvel convencional, com motor dianteiro, a transmisso tem inicio no volante do motor e prolonga-seatravs da embreagem, da caixa de cmbio, do eixo de transmisso e do diferencial at as rodas de trs.Os automveis com motor frente e com trao dianteira ou com o motor atrs e trao nas rodas detrs dispensam o eixo transmisso sendo, neste caso, o movimento transmitido por meio de eixos curtos.A embreagem, que se situa entre o volante do motor e a caixa de cambio, permite desligar a energiamotriz da parte da parte restante da transmisso para libertar esta do torque quando as mudanas soengrenadas ou mudadas.


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Funo da caixa de cmbio Um automvel, quando se movimenta ou sobe uma encosta, necessita deum torque superior quele de que precisa quando se desloca a uma velocidade constante numa superfcie

plana. A caixa de cmbio permite ao motor fornecer s rodas a fora motriz apropriada a todas ascondies de locomoo. Assim, quanto maior for o nmero de rotaes ao virabrequim em relao ao

nmero de rotaes das rodas, maior ser a fora motriz transmitida s rodas, verificando-se, ao mesmotempo, uma proporcional reduo da velocidade do automvel. Vrias engrenagens so utilizadas para

permitir uma ampla gama de desmultiplicaes, ou redues.A transmisso final, ou conjunto do eixo traseiro inclui um mecanismo o diferencial que permite s

rodas girarem a diferentes velocidades. A energia mecnica finalmente transmitida s rodas motrizespor meio de um semieixo existente em cada um dos lados do diferencial.

Transmisso automtica Os automveis apresentam, geralmente, uma embreagem acionada por umpedal e uma alavanca de mudanas.

Existem, contudo, outros sistemas de transmisso: transmisso semiautomtica ou totalmenteautomtica. No primeiro caso, o motorista apenas tem de selecionar as mudanas; j no segundo caso, as

mudanas so selecionadas mudadas por meio de um mecanismo de comando que funciona de acordocom a velocidade do automvel e com a utilizao do acelerador.

Alm da disposio de motor dianteiro e trao traseira, existem outros sistemas que dispensam o eixo detransmisso pelo fato de inclurem um motor que forma conjunta com a caixa de cambio e o diferencial.


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Tal conjunto pode ser montado longitudinal ou transversalmente em relao ao chassi e mover as rodas,quer seja a da frente, quer seja a de trs. Quando o motor montado transversalmente, no necessria

qualquer alterao (90) da direo do movimento, pois todos esto paralelos aos eixos das rodas.O diferencial faz parte integrante da caixa de cambio ou est ligado a esta que, por sua vez, est fixa ao

chassi. Desta forma, num piso regular, as rodas podem subir e descer em relao ao diferencial.Todos os automveis com trao frente e tambm alguns com trao traseira, apresentam cardans ou

homocinticas nas extremidades dos semi eixos. Nos automveis com trao dianteira estashomocinticas suplementares so necessrias para que as rodas possam girar quando se muda de

direo.

Freios

Um freio funciona graas ao atrito resultante do contato entre um elemento no rotativo do veculo e umdisco ou tambor (polia) que gira com a roda. O atrito produz a fora necessria para reduzir a velocidadedo automvel ao converter em calor que se dissipa no ar a energia mecnica do veculo.Durante muitos anos, a parte rotativa do freio constituiu num tambor ao qual podiam ser aplicados doistipos de mecanismo de atrito: uma cinta exterior que se contraa volta do tambor ou sapatas interiores


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que se expandiam contra a superfcie interior do tambor. Um revestimento (lona) resistente ao calor,contendo amianto, estava fixo cinta ou as sapatas.

Os freios de tambor com expanso interior so ainda utilizados em grande quantidade de automveis; porvezes, apenas nas rodas traseiras, caso em que se recorre aos freios de discos nas rodas dianteiras. Nos

sistemas mais atuais, o pedal do freio est ligado a quatro rodas, enquanto o freio de mo bloqueiaapenas as rodas traseiras, a alavanca do freio de mo esta equipada com um sistema de serrilha que

permite manter o automvel travado, mesmo quando se encontra estacionado.Os freios de tambor so desenhados e fabricados de modo que a chuva, a neve, o gelo ou as impurezas

de estradas de terra, j que a umidade reduz, substancialmente, o atrito entre o revestimentos dassapatas e o tambor. Contudo, a blindagem que protege o tambor no estanque em caso de imerso nagua, pelo que, aps a passagem atravs de um pavimento inundado, o motorista dever aplicar o uso

dos freios para que o atrito e o calor os sequem.O sobre aquecimento diminui, contudo, a eficcia dos freios de tambor e, quando excessivo, inutilizarpara sempre as suas lonas. Pode tambm se suceder uma perda temporria de eficcia durante uma

frenagem prolongada, tal como acontece numa longa descida. Os freios a disco esto mais expostos ao are dissipam o calor mais rapidamente do que os freios de tambor, sendo por conseguintes, mais eficazes

em caso de sobre aquecimento ou utilizao prolongada. Na maioria dos automveis de elevada potncia,os freios de disco so utilizados, usualmente, somente nas rodas dianteiras.

Um freio a disco funciona como um freio de bicicleta, que constitudo por um bloco de frenagem de cadalado da roda, os quais as apertam.

O freio a disco de um automvel tambm apresenta um par de placas de atrito, as pastilhas; estas,contudo, em vez de atuarem diretamente sobre a roda, atuam sobre duas faces de um disco metlico que

gira solidrio com ela.O tempo que o motorista demora para parar o seu automvel depende da rapidez dos seus reflexos e do

tempo necessrio para que os freios imobilizem o veculo. Durante o perodo de tempo em que o motoristareage ao estmulo cerca de dois teros de segundo na maioria dos casos -, o automvel percorre uma

determinada distncia, a distncia de reao.O quadro mostra as distncias percorridas, durante os tempos de reao e de frenagem, por automveis

de dimenses mdias, equipados com freios de 60% e 80% de eficcia e a uma velocidade dedeslocamento de 50 km/h, 80 km/h e 110 km/h.


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A eficincia dos freios devidamente regulados e em boas condies dever ser, pelo menos, de 80%;

contudo, para obter as distncias de frenagem indicadas, os pneus devem aderir devidamente estrada.Normalmente difcil avaliar a possibilidade de aderncia ao pavimento apenas pelo aspecto deste e, por

isso, sempre aconselhvel utilizar cuidadosamente os freios em condies de chuva ou gelo.

Teoricamente, o esforo de frenagem deveria ser distribudo entre as rodas dianteiras e as traseiras, deacordo com o peso que elas suportam. Esta distribuio varia de acordo com o modelo do automvel (demotor na frente ou na parte traseira do veculo, por exemplo), com o nmero de seus ocupantes e com aquantidade de bagagem. Contudo, em conseqncia da frenagem, uma parte do peso transferida parafrente e acrescentada carga que esto sujeitas s rodas da frente, reduzindo-se assim a carga sobre as

de trs.

Quando se aplicam os freios a fundo, a transferncia de peso maior, tendendo as rodas de trs abloquear-se, o que, freqentemente, provoca derrapagem lateral da parte de trs do automvel. Se asrodas da frente ficarem imobilizadas primeiro, o automvel deslocar-se- em linha reta, perdendo-se,contudo, o domnio da direo. Em pavimentos escorregadios, mais provvel que as rodas fiquem

bloqueadas em conseqncia de uma travagem a fundo e, nessas condies, o motorista dever sempreutilizar cautelosamente os freios.

Ao projetar o automvel, os engenheiros equilibram o efeito da frenagem entre as rodas da frente e as detrs, tendo em conta a distribuio de peso nas condies mdias de utilizao. Perda de rendimento O

aquecimento excessivo dos freios, em conseqncia de frenagens repetidas ou prolongadas, podeprovocar a perda da eficcia destes. O calor origina alteraes temporrias nas propriedades de frico do

material utilizado nas pastilhas e nas lonas de freios, tornando estes menos eficazes medida queaquecem.


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Se um freio for sujeito a maiores esforos que os restantes poder perder mais rapidamente a suaeficincia, do que resulta uma frenagem desigual, capaz de provocar uma derrapagem.

Os sistemas hidrulicos baseiam-se no fato de os lquidos serem praticamente incompressveis. Umapresso aplicada em qualquer ponto de um fludo transmite-se uniformemente atravs deste. Umdispositivo de pisto e cilindro acionado por um pedal pode ser utilizado para gerar presso numa

extremidade de um circuito hidrulico, num sistema de freios de um automvel. Esta presso do fludopode assim mover outro pisto situado na extremidade oposta do sistema e acionar o freio.

Em geral, a maior parte do esforo de frenagem atua sobre as rodas da frente, j que o peso do veculo deslocado para a frente quando os freios so acionados. Por conseguinte, so utilizados nos freios da

frente os pistes de dimetro maior.

Em todos os automveis atuais, o pedal do freio aciona hidraulicamente os freios. A ligao mecnica pormeio de tirantes ou cabos ou por meio de ambos est reservada para o sistema de freio de mo,

normalmente utilizado apenas aps a parada do automvel. Um sistema hidrulico de freio apresentavrias vantagens sobre um sistema acionado mecanicamente. silencioso, flexvel e auto lubrificado e

assegura a aplicao de foras de frenagem automaticamente igualadas em ambos os lados do automvelO pedal de freio est ligado, por meio de uma haste curta ao cilindro mestre. Quando o motoristapressiona o pedal, a haste faz mover o pisto no interior do cilindro mestre, empurrando o fluido

hidrulico e forando-o, atravs dos tubos, passar para os cilindros do freio das rodas, que aciona osfreios. Uma vlvula de reteno existente na extremidade de sada cilindro mestre mantm-se sempre

uma ligeira presso no circuito dos freios, a fim de impedir a entrada do ar.


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Quando se deixa de exercer presso sobre o pedal, o cilindro mestre entra em ligao com um depsito deonde o fludo flui pela ao da gravidade, o que no s compensa qualquer perda de fludo, mas tambmpermite a sua expanso e contrao devido s variaes de temperatura. importante verificar, de vez

em quando, o nvel do fludo no reservatrio.Alguns automveis possuem circuitos hidrulicos independentes para as rodas da frente e para as de trs,

tendo cada um dos circuitos o seu cilindro mestre. Assim, se ocorrer alguma falha de presso num dos

circuitos, o outro continuar funcionando.

A fora exercida pelo motorista no pedal do freio aplicada ao pisto do cilindro mestre depois demultiplicada por efeito de alavanca e, em seguida, transmitida pelo fludo at aos pistes dos cilindros do

freio, onde novamente multiplicada, em virtude de o dimetro destes ser superior ao dimetro docilindro mestre. Neste diafragma, onde as dimenses aparecem aumentadas para melhor compreenso, ocurso do pedal 3,5 vezes superior ao pisto do cilindro mestre que, por seu turno, 1,25 e 2,5 vezes

maior do que os cursos dos pistes dos cilindros do freio. Assim, estes pistes aplicam uma fora maiorpercorrendo, contudo, um curso menor.Funcionamento conjunto dos cilindros A presso necessria para acionar os freios hidrulicos gerada

no cilindro mestre. Uma haste, movida pelo pedal dos freios, obriga o pisto a avanar.O fludo passa ento atravs da vlvula de reteno e dos tubos para os cilindros do freio, onde os

pistes, acionados pela presso, atuam sobre os freios. A presso de frenagem igual e simultnea emtodas as rodas.


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Suspenso

Se o pavimento das faixas de rodagem oferecesse perfeitas condies de rolamento, os automveis nonecessitariam de um sistema complexo de suspenso para proporcionar conforto aos seus ocupantes. Um

bom sistema de suspenso deve incluir molejamento e amortecimento. O primeiro consiste na resistnciaelstica a uma carga e o segundo na capacidade de absorver parte da energia de uma mola aps esta tersido comprimida.Se esta energia no for absorvida, a mola ultrapassar bastante a sua posio original e continuar aoscilar para cima e para baixo at que essas oscilaes cessem.O amortecimento converte a energia mecnica em energia calorfica. Para reduzir o rudo e aumentar asuavidade, as molas so montadas sobre borracha. O sistema de suspenso inclui ainda almofadadas dosbancos, que tambm protegem contra as vibraes.As dimenses das rodas constituem um fator importante para uma marcha suave. Uma roda grandetranspor a maioria das irregularidades do pavimento; contudo, no vivel uma roda suficientementegrande para anular os efeitos de todas essas irregularidades. Uma roda no dever tambm ser topequena que caiba em todos os buracos da superfcie da faixa de rodagem o que resultaria numa marcha

irregular.


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Sistema eltrico

Cerca de 1000 metros de fio unem os componentes eltricos num automvel atual. Todos os fios dainstalao, exceo das ligaes massa, bateria e aos cabos de alta tenso da ignio, apresentam

cores diversas, que correspondem a um cdigo de identificao. Na maioria dos automveis, o cdigo est


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normalizado a fim de permitir reconhecer rapidamente os diferentes circuitos ao efetuar-se qualquerreparao.

A bateria atua como reservatrio de energia que fornece ao sistema quando o motor est parado; quandotrabalha a um regime superior da marcha lenta, o alternador supre todas as necessidades de energia do

automvel e carrega a bateria. Para manter o motor do automvel em funcionamento so apenassolicitados alguns elementos do sistema eltrico; os restantes fazem funcionar as luzes, limpadores de

para brisas e outros acessrios. Alguns destes, como a buzina, por exemplo, so considerados obrigatriospor lei, sendo muitos outros considerados extras.

Instalao dos diferentes circuitos A corrente do sistema eltrico de um automvel fornecida pela

bateria quando o motor no esta funcionando e pelo gerador, normalmente um dnamo que foisubstitudo por um alternador, que fornece a corrente necessria para o nmero, sempre crescente, deacessrios eltricos que os automveis modernos incluem.

Sempre que o motor estiver parado, toda a corrente utilizada tem a voltagem (tenso) da bateria(normalmente 12 volts). Com o alternador em funcionamento, a corrente utilizada aproximadamente tenso de 14,8 volts, exceto a que fornecida s velas de ignio, que elevada para mais de 30 000

volts por meio de sistema da ignio.Uma das principais funes do sistema eltrico consiste em produzir a fasca, que permite a exploso, noscilindros, da mistura comprimida a gasolina e o ar, alm de tornar possvel o arranque do motor trmicopor meio do motor de arranque. O sistema eltrico de um veculo est dividido em circuitos, cada um dosquais com diferentes funes bsicas e comandos. So eles o circuito de ignio, o circuito de arranque, o

circuito da carga da bateria, o circuito das luzes e os circuitos acessrios, por vezes, comandado pelointerruptor da ignio e, na maior parte dos casos, protegidos por um fusvel.

Um fusvel fundido (queimado) indica, quase sempre, que h uma avaria em qualquer outro ponto queno seja o prprio fusvel, tal como sobrecarga de um circuito (partindo-se do principio de que foi utilizadoo fusvel adequado). Os componentes eltricos de um automvel esto ligados atravs de interruptores a

um dos lados da bateria, estando o outro lado ligado carroceria ou ao chassi, isto , massa. Destemodo, o circuito de qualquer componente completa-se atravs da carroceria que desempenha naquele a

funo de um fio, o do retorno massa.Este processo de ligao massa no s economiza cerca de 30 metros de fio de cobre, mas tambmreduz a possibilidade de interrupo no circuito e simplifica a localizao de avaria e a instalao de

extras. Recorre-se a fios de diferentes dimetros para possibilitar a passagem da corrente necessria, semcausar aquecimento do fio. Assim, na ligao entre o motor de arranque e a bateria, por exemplo, utiliza-se um fio de dimetro muito maior que as dos restantes fios, porque a corrente que o atravessa chega aatingir de 300 a 400 A. Nos esquemas eltricos, as cores dos fios so normalmente indicadas por meio de

letras.

Direo

Para dirigir um automvel recorre-se ao volante, que vira as rodas da frente na direo pretendida,seguindo as rodas de trs a trajetria daquelas.Haveria vrias desvantagens a principal das quais seria a instabilidade em orientar as rodas traseiras.Numa bicicleta, a direo comandada pelo guidon. Num automvel, contudo, o motorista no teria forasuficiente para comandar as rodas da frente se estas estivessem diretamente ligadas ao volante. Assim, osistema de direo inclui um mecanismo de reduo e , s vezes, um dispositivo de assistncia mecnicapara multiplicar o esforo que o motorista aplica ao volante.


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So requisitos fundamentais, em qualquer mecanismo de direo, a facilidade de manobra e a tendnciadas rodas da frente para se endireitarem aps descreverem uma curva. A direo tambm no deve

transmitir ao motorista os efeitos das irregularidades do pavimento, embora deva proporcionar-lhe umacerta sensibilidade a esses efeitos.

Na coluna de direo, que aloja o eixo da direo e serve de apoio a este, esto montados, s vezes,alguns comandos, tais como a alavanca das mudanas de marchas, os interruptores das luzes e o boto

da buzina. O comutador dos faris encontra-se, com freqncia, montado sob o volante , ficando o

comando do pisca pisca, por vezes, no lado oposto. Estes dois comandos podem tambm estarcombinados numa s alavanca, bem como o comando do limpador do pra brisa que tambm nos carrosmodernos montado junto ao volante.

Alguns automveis apresentam uma coluna de direo ajustvel. A parte superior, onde se encontra ovolante, pode ser deslocada telescopicamente para cima e para baixo e, em alguns casos, pode ser

inclinada para se adaptar estrutura e posio do motorista.A coluna da direo pode ser construda de modo a ceder ou dobrar em caso de coliso. Por exemplo, nosistema AC Delco a coluna tubular constituda por uma rede metlica que, apesar de resistir toro,cede e absorve energia quando comprimida longitudinalmente. O eixo da direo apresenta uma uniotelescpica. Em outro sistema o eixo est dividido em sees, ligadas entre si por cardans, cujo eixo

geomtrico no comum.Os eixos dianteiros de seo perfilada dos automveis antigos possuam pinos nos quais giravam as

mangas de eixo para dirigir as rodas. Alguns dos primeiros sistemas de suspenso independente possuam

ainda um pino mestre da manga de eixo entre as forquilhas que servia de apoio ao elemento giratrio.Em muitos casos, o sistema rotativo pr pino mestre da manga de eixo substitudo por um par de rtulas

ou pivs entre as quais se encontra o elemento giratrio.


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Carroceria

Na sua expresso mais simples um automvel uma viga suportada em cada extremidade pr rodas, peloque deve ser suficientemente forte para no dobrar na parte central, isto , ser resistente flexo. Umautomvel deve tambm ser resistente aos esforos de toro impostos pelas irregularidades dopavimento sobre o qual roda e a determinadas cargas, tais como o peso do motor, o impulso das molas epequenos embates, para que uma estrutura seja resistente, sem ser muito pesada, os materiais que acompe devem ser utilizados com um mximo de eficincia.A carroceria deve, contudo, para alm de ser resistente, proporcionar espao para os ocupantes doautomvel e para as bagagens e tambm proteger aqueles em caso de acidentes. Uma carroceriademasiadamente rgida, absorver pouca energia resultante do impacto numa coliso, aumentando assima que transmitida aos ocupantes do veculo. Por outro lado, uma carroceria demasiadamente fraca podeabater-se sobre estes.

O movimento do automvel contrariado pela resistncia do ar e dos pneus. A resistncia imposta pelo araumenta proporcionalmente com o quadrado da velocidade; por exemplo: se a velocidade duplicar, aresistncia ao avano quadruplica, e se a velocidade triplicar, a resistncia passa a ser nove vezes maior.O efeito da resistncia do ar poderia ser reduzido caso a carroceria apresentasse a forma de uma gota degua quando cai, forma impraticvel devido limitao do espao destinado aos ocupantes. Foi necessrioencontrar uma soluo de compromisso entre essa forma ideal e das carrocerias antigas, com para brisasverticais e faris exteriores, que opunham uma grande resistncia ao avano.A carroceria deve proteger os ocupantes contra as inclemncias do tempo e tambm ser resistente aestas. Se a carroceria for de ao, o fabricante tem de evitar no s as zonas onde possa alojarseumidade, que provocaria a formao de ferrugem, mas tambm o emprego de determinados metais emcontato com o ao, do que resultaria corroso por ao eletroqumica.


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A forma bsica da carroceria a de uma cabina fechada, com duas ou quatro portas e um compartimentopara bagagem normalmente atrs.Os pick-ups, com amplo espao para carga, torna-se cada vez mais

popular. O automvel de cinco portas uma bem sucedida concepo daquele tipo de veculo.

Introduo
http://hsw.uol.com.br/quiz.htm?q=1840


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Alguma vez voc abriu o cap do seu carro e ficouimaginando o que acontece l dentro? Para quem noentende do assunto o motor de um carro pode parecer umasalada de metal, tubos e fios.

Pode ser s curiosidade, ou voc talvez queira comprar um carro novo e tenha ouvidoalgo como "3.0 V6", "duplo comando no cabeote" ou "injeo multiponto". Que coisas

so essas?

Foto cortesia da DaimlerChryslerMotor do Jeep Grand Cherokee 2003

No pare de ler este artigo, que explica o conceito bsico de um motor e depoismostra em detalhes como todas as peas se ajustam, o que pode dar errado e comomelhorar o desempenho.

O propsito do motor de um carro agasolina(oulcool, ougs) transformar emmovimento o combustvel - isso vai fazer o carro andar. O modo mais fcil de criarmovimento a partir da gasolina queim-la dentro de um motor. Portanto, o motor decarro um motor de combusto interna - combusto que ocorre internamente. Duasobservaes:

h vrios tipos de motores de combusto interna, tambm chamados demotores a exploso.Motores a dieselso um tipo eturbinas a gsso outro.Leia tambm os artigos sobremotores Hemi,motores rotativosemotores 2tempos. Cada um tem suas prprias vantagens e desvantagens;

tambm existem motores de combusto externa. Omotor a vaporde trensantigos e navios a vapor o melhor exemplo de motor de combustoexterna. O combustvel (carvo, madeira, leo ou outro) queimado fora domotor para produzir vapor, e este gera movimento dentro do motor. Acombusto interna muito mais eficiente (gasta menos combustvel por

motores Iemotores II
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quilmetro) do que a combusto externa, e o motor de combusto interna bem menor que um motor equivalente de combusto externa. Isso explicapor que no vemos carros da Ford e da GM usando motores a vapor.

Quase todos os carros atuais usam motor de combusto interna a pisto porque essemotor :

relativamente eficiente (comparado com um motor de combusto externa) relativamente barato (comparado com uma turbina a gs) relativamente fcil de abastecer(comparado com umcarro eltrico)

Essas vantagens superam qualquer outra tecnologia existente para fazer um carrorodar.

Para compreender o funcionamento bsico de um motor de combusto interna apisto til ter uma imagem de como funciona a "combusto interna". Um bomexemplo um antigocanho de guerra. Voc provavelmente j viu em algum filmesoldados carregarem um canho com plvora, colocarem uma bala e depois o

acenderem. Isso combusto interna - mas o que isso tem a ver com motores? Um exemplo melhor: digamos que voc pegue um pedao comprido de tubo deesgoto, desses dePVC, talvez com 7,5 cm de dimetro e uns 90 cm de comprimentoe feche uma das extremidades. Ento, digamos que voc espirre um pouco de WD-40dentro do tubo, ou jogue uma gotinha de gasolina e em seguida empurre umabatata para dentro do cano. Assim:

Eu no estou recomendando fazer isso!Mas digamos que voc tenha feito... Essedispositivo conhecido comocanho de batata. Com uma centelha possvelinflamar o combustvel.

O interessante aqui, e a razo para falarmos de um dispositivo como esse, que umcanho de batata pode arremessar uma batata a cerca de 150 metros de distncia!Um pingo de gasolina armazena um bocado deenergia.

Combusto internaO canho de batata usa o princpio bsico de qualquer motor de combusto interna
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convencional (motor a pisto). Pr uma pequena quantidade de combustvel de altaenergia (como a gasolina) em um reduzido espao fechado e gerar uma centelhalibera uma quantidade inacreditvel de energia, na forma de gs em expanso. Essaenergia pode ser usada para fazer uma batata voar 150 metros. Nesse caso, aenergia transformada em movimento da batata. Isso tambm pode ser usado parafins mais interessantes. Por exemplo, ao se criar um ciclo que permita provocarcentenas de exploses por minuto e torne possvel empregar essa energia de forma

til estar feita a base de um motor de carro!

Quase todos os carros atualmente usam o que chamado de ciclo de combusto de4 tempos para converter a gasolina em movimento. Ele tambm conhecidocomo ciclo Otto, em homenagem a Nikolaus Otto, que o inventou em 1867. Os 4tempos esto ilustrados na Figura 1. Eles so

Admisso Compresso Combusto Escapamento

Figura 1

Como so os tempos

Na figura voc percebe que uma pea chamada pisto substitui a batata no canhode batata. O pisto est ligado ao virabrequim por uma biela. Conforme gira, ovirabrequim "arma o canho." Eis o que acontece medida que o motor passa por


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esse ciclo:

1. A vlvula de admisso se abre enquanto o pisto se move para baixo, levando ocilindro a aspirar e se encher de ar e combustvel. Essa fase a admisso.Somente uma pequena gota de gasolina precisa ser misturada ao ar para quefuncione. (Parte 1 da figura)

2. O pisto volta para comprimir a mistura ar-combustvel. acompresso, quetorna a exploso mais potente. (Parte 2 da figura)

3. Quando o pisto atinge o topo do seu curso, a vela de ignio solta uma centelhapara inflamar a gasolina. A gasolina no cilindro entra em combusto,aumentando rapidamente de volume e empurrando o pisto para baixo. (Parte 3da figura)

4. Assim que o pisto atinge a parte de baixo do seu curso, a vlvula deescapamento se abre e os gases queimados deixam o cilindro atravs do tuboexistente para esse fim. (Parte 4 da figura)

Agora o motor est pronto para o prximo ciclo, aspirando novamente ar ecombustvel.

Observe que o movimento que resulta de um motor de combusto interna rotativo,embora os pistes se movam de forma linear, da mesma forma que o canho debatata. Em um motor o movimento linear dos pistes convertido em movimentorotativo pelo virabrequim. esse movimento rotativo que permite fazer as rodas dos

carros girarem.

Vamos ver agora todas as partes que trabalham juntas para fazer isso acontecer.

Cilindros e outras peas do motor

O corao do motor o cilindro, dentro do qual um pisto se move para cima e parabaixo. O motor descrito acima tem apenas um cilindro, tpico de cortadores de gramae demotocicletasde pequeno porte, mas a maioria dos carros tem mais de um cilindro
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(geralmente quatro, seis ou oito cilindros). Em um motor com vrios cilindros, eles sodispostos de diversas maneiras. As principais configuraes so em linha,em V ou plano (conhecido tambm como horizontal oposto ou boxer), como mostramas figuras abaixo.

Figura 2. Em linha - Os cilindros so alinhados em uma nica bancada

Figura 3. V - Os cilindros so dispostos em duas bancadas, formando um ngulo entre si

Figura 4. Plano - Os cilindros so dispostos em duas bancadas, em lados opostos do motor

H vantagens e desvantagens de cada configurao de motor em termos desuavidade, custo de fabricao e caractersticas diretamente ligadas sua forma.Essas vantagens e desvantagens tornam cada um mais apropriado a certos tipos deveculo.
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Tamanho do motor (cilindrada ou deslocamento volumtrico)

Desde os primrdios dos motores, convencionou-se classific-los em tamanho pormeio da cilindrada ou deslocamento volumtrico. Por se tratar de volume, ele medido em litros ou cm (centmetros cbicos; 1.000 centmetros cbicos - ou 1.000cm - equivalem a um litro).

Veja aqui alguns exemplos:

uma motosserra pode ter um motor de 40 cm; uma motocicleta pode ter um motor de 500 cm ou de 750 cm; um carro esportivo pode ter um motor de 5 litros (5.000 cm).

A maioria dos motores dos carros comuns tem entre 1,5 litro (1.500 cm) e 4 litros(4.000 cm)

A cilindrada obtida por simples clculo. Toma-se a rea correspondente ao dimetrodo cilindro (Pi x dimetro elevado ao quadrado e dividido por 4) e multiplica-se pelocurso do pisto. Deve-se ter o cuidado de sempre considerar centmetros e no

milmetros, pois estamos buscando centmetros cbicos. Uma vez que se tenha acilindrada de um cilindro, s multiplicar o resultado pelo nmero de cilindros paraobter a cilindrada do motor (desnecessrio caso o motor seja de um cilindro apenas).

Se voc tiver um motor de 4 cilindros e cada cilindro comportar meio litro, o motorinteiro um "motor de 2 litros" - tambm se diz motor 2.0. Se cada cilindro temcapacidade de meio litro e h seis cilindros dispostos em V, voc tem um "V6 de 3litros", ou V6 3.0.

Geralmente a cilindrada d idia da potncia que o motor pode produzir. Um cilindro

que desloca meio litro pode comportar o dobro da mistura ar-combustvel que umcilindro que desloca 1/4 de litro - pode-se esperar o dobro de potncia no cilindromaior (caso todos os outros parmetros sejam iguais). Um motor de 2 litros tem, emtermos gerais, a metade da potncia de um motor de 4 litros.

Para ampliar a cilindrada de um motor aumenta-se o nmero de cilindros ou o seutamanho (ou as duas coisas). Outra maneira, junto com as providncias acima ou no, aumentar o curso dos pistes.

Outras partes de um motor


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Motor de combusto interna

Vela de ignioA vela de ignio fornece a centelha que provoca a ignio da mistura ar-combustvel,para que ocorra a combusto. A centelha precisa ocorrer no momento exato para queas coisas funcionem bem.

VlvulasAs vlvulas de admisso e de escapamento abrem no momento certo e deixamrespectivamente entrar oare o combustvel e sair os gases queimados. Observe queambas as vlvulas so fechadas durante a compresso e a combusto, mantendovedada a cmara de combusto.

PistoO pisto uma pea metlica cilndrica, de liga dealumnio, que se move dentro docilindro.

Anis de segmentoOs anis de segmento so uma vedao deslizante entre a borda externa do pisto ea parede interna do cilindro. Os anis servem para:

impedir que a mistura ar-combustvel e os gases de escapamento vazem dacmara de combusto para dentro do crter de leo durante a compresso ea combusto, respectivamente;

impedir que o leo do crter passe para dentro da zona de combusto, ondeseria queimado e desperdiado.

Na maioria dos carros que "queimam leo" (e precisam ter seu nvel completado - porexemplo a cada 1.000 km ou menos) o leo queima porque o motor est desgastado eos anis no vedam direito.

Biela
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uma haste que liga o pisto ao virabrequim. As duas pontas da biela podem girar,permitindo a mudana de ngulo medida que o pisto se move e o virabrequim gira.

VirabrequimO virabrequim transforma o movimento retilneo do pisto em um movimento circular,como faz a manivela no brinquedo jack-in-the-box (boneco na caixa).

CrterO crter envolve o virabrequim e tambm age como reservatrio de leo, que ficaarmazenado em seu fundo.

O que pode dar errado?Ao sair certa manh, seu motor gira, mas no d pega... O que pode estar errado?Agora que voc sabe como funciona um motor, possvel compreender o que podeimpedir um motor de funcionar. Trs problemas fundamentais podem acontecer:mistura inadequada de ar e combustvel, falta de centelha ou falta de compresso.Outras centenas de pequenos problemas podem ocorrer, mas os citados acima so os

"Trs Grandes". Com base no motor simples que estamos discutindo, veja aqui umlevantamento rpido de como esses problemas afetam seu motor:

Mistura inadequada - uma mistura inadequada ar-combustvel pode ocorrer de vriasmaneiras:

a gasolina acabou e o motor recebe ar, mas no combustvel; a entrada de ar pode estar entupida, de modo que h combustvel, porm

no entra ar suficiente; o sistema de combustvel pode estar fornecendo combustvel a mais ou a

menos mistura, significando que a combusto no poder ocorrer de formaapropriada;

pode haver impurezas no combustvel (como gua no tanque de combustvel)fazendo com que no seja possvel a sua queima.

Falta de centelha - a centelha pode no ocorrer ou ser fraca por diversas razes:

se a vela de ignio ou o fio que chega vela estiverem gastos, a centelhaser fraca;

se o cabo estiver cortado ou faltando - ou se o sistema que manda a correntede alta tenso pelo cabo no estiver funcionando corretamente - no haver

centelha; se a centelha ocorre muito cedo ou muito tarde no ciclo (ou seja, se o ponto

de ignio estiver muito fora do padro), o combustvel no sofrer igniono tempo certo e isso poder causar vrios tipos de problemas.

Muitos outros problemas podem acontecer. Por exemplo:

se abateriaestiver descarregada, o motor de partida no poder girar omotor para faz-lo funcionar;
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se os mancais que permitem que o virabrequim gire livremente estiveremprendendo, ele no ir girar, impedindo o funcionamento do motor;

se as vlvulas no abrirem e fecharem no momento correto ou simplesmenteno abrirem, o ar no poder entrar ou os gases de escapamento nopodero sair - e o motor no funcionar;

se algum enfiar uma batata na ponta do cano de escapamento, os gasesno podero sair dos cilindros e o motor no funcionar;

se o leo acabar e o motor vier a travar, os pistes no podero se moverlivremente, impedindo o funcionamento do motor.

Falta de compresso - se a carga de ar e combustvel no puder ser comprimida demaneira apropriada, o processo de combusto no acontecer corretamente. A faltade compresso pode ocorrer pelas seguintes razes:

os anis de segmento esto gastos (permitindo que a mistura ar-combustvelvaze pelos lados do pisto durante a compresso);

as vlvulas de admisso ou de escapamento no esto vedando

apropriadamente, permitindo o vazamento durante a compresso; h um grande vazamento em um ou mais cilindros.

O vazamento mais comum em um cilindro ocorre onde a parte acima do bloco domotor (onde ficam as vlvulas e as velas de ignio, e s vezes o comando devlvulas, tambm conhecida como cabeote) se prende ao bloco. Geralmente, obloco e o cabeote so mantidos juntos com umajuntafina entre eles para asseguraruma boa vedao. Se a junta se rompe, desenvolvem-se pequenas fugas entre blocoe cabeote.

Em um motor funcionando corretamente, todos esses fatores esto dentro datolerncia. Como voc pode ver, um motor tem inmeros sistemas que o ajudam acumprir seu papel de converter combustvel em movimento. A maioria dessessubsistemas pode ser implementado usando tecnologias diferentes e melhores paraaumentar o desempenho do motor. Nas prximas sees, abordaremos todos ossubsistemas diferentes usados nos motores modernos.

O trem de vlvulas e outros sistemas

O trem de vlvulas constitudo pelas vlvulas e por um mecanismo para abri-las epermitir que fechem, chamado de rvore de comando de vlvulas ou simplesmentecomando de vlvulas. Ele tem ressaltos (perfis geralmente ovalados) que movem asvlvulas, ficando para as molas de vlvulas a responsabilidade de fech-las, comomostra a Figura 5.


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Figura 5. O comando de vlvulas

A maioria dos motores modernos tem o que se chama de comando de vlvulas nocabeote. Isso significa que o comando de vlvulas est localizado nessa parte domotor, geralmente acima das vlvulas, como se v na Figura 5. Os ressaltos na rvoreatuam sobre as vlvulas diretamente (na verdade h uma pea chamada tucho entre oressalto e elas) ou indiretamente por meio de uma alavanca bem curta (motores maisantigos tm o comando de vlvulas localizado no bloco, perto do virabrequim. Nessetipo de desenho, varetas apoiadas em tuchos unem o movimento dos ressaltosaos balancins no cabeote, que por sua vez acionam as vlvulas. H mais partesmveis nesse sistema e tambm maior defasagem entre o acionamento da vlvulapelo ressalto do comando e o seu movimento efetivo, alm da maior massa demovimento alternado constituir obstculo a rotaes mais altas do motor).Uma correia dentada ou uma corrente de distribuio conecta o virabrequim aocomando de vlvulas, mantendo as vlvulas sincronizadas com os pistes. O

acionamento do comando de vlvulas calculado para que ele gire metade darotao do virabrequim. A maioria dos motores de alto desempenho tem quatrovlvulas por cilindro (duas para admisso e duas para escapamento), normalmentecom dois comandos de vlvulas por bancada de cilindros - da o termo duplo comandono cabeote.

Para mais detalhes leiaComo funcionam as rvores de comando.

Sistemas de ignio e arrefecimentoO sistema de ignio (Figura 6) produz uma corrente eltrica de alta tenso e

transmite-a para a vela de ignio pelos cabos de vela. A corrente flui primeiro paraum distribuidor, facilmente identificvel embaixo do cap da maioria dos carros. Umcabo chega ao centro do distribuidor, e quatro, seis ou oito cabos (dependendo donmero de cilindros) saem dele, para cada vela de ignio. O motor sincronizado demodo que somente um cilindro receba uma corrente do distribuidor de cada vez. Emmuitos motores modernos no existe mais o distribuidor fsico, substitudo por sistemaeletrnico.
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Figura 6. O sistema de ignio

VejaComo funciona o sistema de ignio de um automvelpara mais detalhes.

Sistema de arrefecimentoNa maioria dos carros o sistema de arrefecimento tem um radiador e uma bombad'gua. Aguacircula por passagens ao redor dos cilindros e das cmaras decombusto e depois por tubos no radiador, para ser resfriada. Em poucos carros (oFusca, por exemplo), assim como na maioria das motocicletas e cortadores de grama,

o motor refrigerado a ar (uma caracterstica desse tipo de refrigerao a presenade aletas nos cilindros e cabeote para ajudar a dissipar o calor). Os motoresresfriados a ar so mais leve, mas trabalham mais quentes, o que diminui suadurabilidade e seu desempenho geral.
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Diagrama de um sistema de arrefecimento mostrando como todas as

mangueiras esto conectadas

Para mais detalhes leiaComo funcionam os sistemas de arrefecimento dos carros.

Admisso de ar e partidaA maioria dos carros tem motores de aspirao natural, o que significa que o ar fluipor si s para os cilindros pela depresso criada pelos pistes no curso de admisso,

depois de passar pelo filtro de ar. Motores de alto desempenho soou turbocomprimidos,ou comprimidos, o que significa que o ar que se dirige aoscilindros pressurizado antes (de modo que mais mistura ar-combustvel possa serintroduzida nos cilindros) para melhorar o desempenho. A quantidade depressurizao chamada de sobrepresso. Oturbocompressorpossui uma pequenaturbina acoplada ao coletor de escapamento faz girar a turbina de compresso querecebe o ar de admisso. Os compressores (h vrios tipos) so acionadosdiretamente pelo motor.

Foto cortesia da Garrett

Mais detalhes emComo funcionam os turbocompressores.

Aumentar a potncia do seu motor timo, mas o que acontece quando voc gira achave para coloc-lo em funcionamento? O sistema de partida consiste de ummotoreltricoe um solenide de partida. Quando voc vira a chave de ignio, o motor dearranque faz o virabrequim dar algumas voltas, o que propicia o incio do processo decombusto. preciso um motor potente para girar um motor frio. O motor de arranqueprecisa vencer:

oatritointerno provocado pelos anis de segmento apressode compresso de qualquer cilindro(s) que esteja no curso de

compresso a energia necessria para abrir e fechar as vlvulas todas as "outras" coisas diretamente ligadas ao motor, como bomba d'gua,

bomba de leo, alternador, etc.Como necessria muita potncia e um carro usa um sistema eltrico de 12 volts,centenas de ampres deeletricidadeprecisam fluir para dentro do motor de arranque
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(lembre-se: potncia o produto da corrente multiplicada pela tenso). O solenide departida essencialmente um grande interruptor eltrico que pode lidar com toda essacorrente. Quando voc vira a chave de ignio, ela ativa o solenide para fazer chegarenergia eltrica de alta intensidade (amperagem) ao motor de arranque.

Sistemas de lubrificaoO sistema de lubrificao assegura que cada parte mvel do motor seja suprida de

leo, para diminuir o atrito e evitar o engripamento. As duas partes que mais precisamde leo so os pistes (para deslizar facilmente em seus cilindros) e todos os mancaisque permitem que o virabrequim e o comando de vlvulas, e as bielas nas suasarticulaes, se movimentem livremente. Na maioria dos carros, o leo sugado doreservatrio pela bomba, passando pelo filtro de leo para remover qualquer impurezaantes de ser esguichado sob presso nos mancais e depois atingir as paredesinternas dos cilindros. O leo ento escoa para o crter, onde coletado, e o ciclo serepete.

A alimentao

O sistema de alimentao bombeia combustvel do tanque e o mistura com o ar, demodo que a mistura ar-combustvel correta seja admitida nos cilindros. Existem trsmaneiras comuns de enviar o combustvel: carburao, injeo de combustvel nocoletor de admisso e injeo direta de combustvel na cmara de combusto.

Na carburao, um dispositivo chamadocarburadormistura o combustvelcom o ar conforme este flui para dentro do motor.

Em ummotor com injeoa quantidade correta de combustvel injetadaindividualmente em cada cilindro - antes da vlvula de admisso (injeo decombustvel multiponto) ou diretamente dentro do cilindro (injeo direta de

combustvel).Para mais detalhes leiaComo funcionam os sistemas de injeo de combustvel.

EscapamentoO sistema de escapamento inclui a tubulao e o silenciador (pea que abafa o som -sem o silenciador, voc ouviria o som de milhares de pequenas exploses vindo docano de escapamento). O sistema de escapamento inclui umconversor cataltico,tambm chamado de catalisador.

Controle de emisses

No sistema de controle de emisses nos carros modernos h um conversorcataltico, um conjunto de sensores e acionadores e um computador para monitorar eajustar todos os sistemas. Por exemplo, o conversor cataltico usa um agentecatalisador e oxignio para queimar todo o combustvel que no foi utilizado, assimcomo outras substncias qumicas dos gases de escapamento. Um sensor deoxignio no fluxo de gases monitora permanentemente a relao ar-combustvel einforma a situao aocomputador de controle do motorpara que este efetue ascorrees necessrias.
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Para mais detalhes leiaComo funcionam os conversores catalticos.

Sistema eltricoUma bateria e um alternadorcompem o sistema eltrico. O alternador conectadoao motor por uma correia e gera eletricidade para recarregar a bateria.

Abateriafornece eletricidade com tenso de 12 volts para todos os dispositivoseltricos do carro (osistema de ignio,rdio, faris,limpadores de pra-brisa,vidros

eltricos,computadores de bordo, etc.).Como obter mais potncia dos motores

Com base em todas as informaes possvel perceber queexistem modos diferentes de melhorar o desempenho de ummotor. Os fabricantes de carro esto sempre combinando, dediversas maneiras, as variveis a seguir, para tornar osmotores mais potentes e/ou mais eficientes.

Aumentar a cilindrada - mais deslocamento volumtrico significa mais potncia

porque permite queimar mais combustvel durante cada rotao do motor. possvel aumentar a cilindrada usando cilindros maiores ou acrescentando maiscilindros (o limite prtico o de 16 cilindros). A cilindrada tambm pode seraumentada por meio de maior curso dos pistes.

Elevar a taxa de compresso - taxas de compresso mais altas produzem maispotncia, at certo ponto. Entretanto, quanto mais se comprime a mistura ar-combustvel, maior a possibilidade de que parte da mistura na cmara detoneespontaneamente (depois de ocorrer a centelha da vela de ignio). A gasolina dealtaoctanagem, como a premium ou a Podium, diminui o risco ou evita essa detonao.

por isso que os carros de alto desempenho geralmente precisam de gasolina de altaoctanagem - seus motores normalmente tm taxas de compresso mais elevadaspara obter mais potncia.

Colocar mais ar em cada cilindro - possvel empurrar mais ar (e portanto maiscombustvel) para um cilindro de determinado tamanho (do mesmo modo que se fariaaumentando o tamanho do cilindro). Os turbocompressores e compressorespressurizam o ar que entra para que seja fornecido efetivamente mais ar aos cilindros.Para mais detalhes, leiaComo funcionam os turbocompressores.

Resfriar o ar na admisso - comprimir o ar aumenta sua temperatura, mas melhorter o ar mais frio possvel no cilindro (quanto mais quente o ar, menos denso ele setorna, menos oxignio por volume). Assim, muitos carros equipados comturbocompressor ou compressor tm um intercooler. O intercooler um radiador poronde o ar comprimido passa para ser resfriado antes de entrar nos cilindros. Paramais detalhes, leiaComo funcionam os sistemas de arrefecimento dos carros.

Facilitar a entrada de ar- medida que o pisto se move no seu curso de admisso,a resistncia do ar pode roubar potncia do motor. A resistncia do ar pode ser

Cavalos-vapor (cv)Clique aqui para ver umaexplicao completa do que so

cavalos-vapor e o significado do

termo:Como funcionam os

cavalos-vapor!
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fortemente diminuda colocando uma vlvula maior ou, preferencialmente por questode peso, duas passagnes de ar total. Alguns carros mais novos estousando coletores de admisso polidos internamente para eliminar a resistncia do ar.Filtros de ar maiores podem tambm melhorar o fluxo de ar.

Facilitar a sada dos gases queimados - se a resistncia do ar dificultar a sada dosgases de queimados em um cilindro, ocorrer roubo de potncia do motor. A

resistncia do ar pode ser amenizada acrescentando-se uma vlvula de escapamentoem cada cilindro ou, preferencialmente, duas vlvulas menores, mas que resulte emaumento total da rea de passagem (um carro com duas vlvulas de admisso e duasvlvulas de exausto tem quatro vlvulas por cilindro, o que melhora o desempenho -quando voc ouve um comercial dizer que o carro tem quatro cilindros e 16 vlvulas, oque o comercial est dizendo que o motor tem quatro vlvulas por cilindro). Se odimetro do cano do escapamento muito pequeno ou o silenciador oferece muitaresistncia ao ar, pode haver contrapresso, que ter o mesmo efeito de vlvula deescapamento muito pequena. Sistemas de escapamento de alto desempenho usamcoletores especiais (muitas vezes chamados de "dimensionados"), tubos de escape degrande dimetro e silenciadores de alta vazo para diminuir a contrapresso nosistema de escapamento. Quando voc ouve que um carro tem "duplo escapamento",o objetivo melhorar o fluxo dos gases de escape tendo dois tubos de escapamentoem vez de apenas um.

Diminuir o peso dos componentes - componentes leves ajudam o motor a ter umdesempenho melhor. Cada vez que um pisto muda de direo ele utiliza energia parainterromper o trajeto em uma direo e inici-lo em outra. Quanto mais leve o pisto,menos energia ele dissipa. Essa tambm a razo de se usar duas vlvulas menoresem vez de apenas uma grande.

Injeo de combustvel - a injeo de combustvel permite uma dosagem muitoprecisa de combustvel em cada cilindro. Isso melhora o desempenho e reduz oconsumo de combustvel. Para mais detalhes, leiaComo funcionam os sistemas deinjeo de combustvel.

Perguntas e respostasEis algumas dvidas de leitores:

Qual a diferena entre um motor a gasolina e um motor a diesel? No

motor a diesel no h velas de ignio. O diesel injetado dentro do cilindroe o ar bem aquecido durante o curso e de compresso provoca a ignio docombustvel. O diesel tem uma densidade de energia mais alta que agasolina e permite ao carro rodar mais quilmetros por litro de combustvel.Mais informaes emComo funcionam os motores a diesel.

Qual a diferena entre um motor 2 tempos e um motor 4 tempos? Amaioria dasmotosserrase dos motores de barco usa motores 2 tempos. Um
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motor 2 tempos no tem vlvulas que se movem, e a vela de ignio disparacentelha cada vez que o pisto atinge o ponto-morto superior. Uma abertura(chamada janela) na parte inferior da parede do cilindro permite a entradade combustvel e ar, por depresso, para a parte abaixo dos pistes e depoisocorre a transferncia para a parte superior, para ser comprimida como nummotor 4 tempos. A vela de ignio provoca a combusto e os gases deescape saem por outra janela no cilindro. Instantes depois realizada a

transferncia. necessrio misturar leo e gasolina em um motor 2 temposporque no h o crter contendo leo, embora existam casos defornecimento separado do lubrificante. Geralmente, um motor 2 temposproduz bastante potncia considerando o seu tamanho, porque h o dobrode etapas de combusto em relao a um 4 tempos. Contudo, um motor 2tempos consome mais combustvel e queima muito mais leo, sendo muitomais poluente. Mais informaes emComo funcionam os motores 2 tempos.

Voc mencionou motores a vapor neste artigo - existe alguma vantagemnos motores a vapor em relao aos outros motores de combustointerna? A principal vantagem de um motor a vapor que voc pode usarcomo combustvel qualquer coisa que queime. Por exemplo, um motor avapor pode usar carvo, jornal ou madeira como combustvel, enquanto ummotor de combusto interna precisa de um combustvel lquido ou gasosopuro e de alta qualidade. Mais informaes emComo funcionam os motoresa vapor.

Existem outros ciclos alm do ciclo de Otto usado nos motores doscarros? O ciclo do motor 2 tempos diferente, assim como o ciclo do dieseldescrito acima. O motor do Mazda Millennia usa uma modificao dociclo Otto chamadoCiclo de Miller.Turbinas a gsusam o ciclo deBrayton.Motores rotativos Wankelusam o ciclo Otto, mas funcionam de ummodo bastante diferente dos motores de 4 tempos a pisto de movimentolinear.

Por que ter oito cilindros em um motor? Por que no ter, em vez disso,um cilindro grande com as mesmas cilindradas dos oitocilindros? Existem vrias razes para que um motor grande de 4 litrostenha oito cilindros de meio litro em vez de um cilindro grande de 4 litros. Aprincipal razo a regularidade. Um motor V8 mais regular porque temoito exploses espaadas durante as duas voltas do ciclo realizadas pelovirabrequim em vez de uma grande exploso somente. Outra razo otorquede partida. Quando voc liga um motor V8, voc est empurrando
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somente dois cilindros (1 litro) em seus cursos de compresso, mas com umcilindro grande voc teria que comprimir 4 litros.

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