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PLEINS PEUX UR LES IIARIATEURS ELEeTRONIQUES os six variateurs sont tous d'excellents produits. Le plus raisonnable serait de choisir selon l'utilisation désirée et... les possibilités du porte-monneie. Une fois n'est pas coutume, nous n'allons pas tester une gamme complète de variateurs de la même marque mais effectuer un mparatif de plusieurs modèles, us commercialisés à grande échelle en France. ,,'en que la plupart des variateurs présentés -'-après soient de conception récente, ils ont :Jéjà tous fait leurs preuves en compétition. us avons, volontairement, écarté les varia- -e rs bas de gamme pour cette fois. Mainte- - t que vous connaissez les raisons de notre :: oix voyons en détail la palette que nous nous ne pouvions l'ignorer. Les inconvénients de cette fonction sont à bien connaître: outre les dimensions du boîtier et un poids supé- rieur, la chute de tension directe (voir plus loin) est multipliée par 2. Autres points concernant la voiture elle-même : moteur et transmission n'apprécient guère les inversions du sens de rotation répétées trop souvent. vous proposons: le Marsac Electronic distri- bué par 3P, l'ACOMS AT-1 importé par Graup- ner, le Futaba MC-112B importé par Tiger, le Kopropo CX Il importé par Aviomodelli-France, le Robbe MC 7 FET et le Sanwa Vortex de chez Scientitic-France, Nous n'avons pas pu obte- nir à temps pour notre essai le Leader, les MRC et le Sanwa Batlie Champ mais ce n'est que partie remise. La technique Marche A V . Marche AB Pays d'origine différente signifient technolo- gies différentes certes, mais les principes de base restent les mêmes. Le signal provenant du récepteur est appliqué à un circuit intégré spécialisé qui, lui, commande la partie puis- sance constituée par des transistors. Ces der- Peu de variateurs électroniques possèdent la marche AR. Cependant, vous l'aurez constaté, nous en avons inclu deux dans notre test (Futaba et ACOMS). En effet, la marche AR est très appréciée en utilisation loisir/course et 37

Comparatif variateurs électroniques 1987_auto8_déc87_29

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PLEINS PEUXUR LES IIARIATEURS

ELEeTRONIQUES

os six variateurs sont tous d'excellents produits. Le plus raisonnable serait de choisir selon l'utilisation désirée et... les possibilités du porte-monneie.

Une fois n'est pas coutume, nousn'allons pas tester une gammecomplète de variateurs de la mêmemarque mais effectuer un

mparatif de plusieurs modèles,us commercialisés à grande

échelle en France.,,'en que la plupart des variateurs présentés-'-après soient de conception récente, ils ont:Jéjà tous fait leurs preuves en compétition.

us avons, volontairement, écarté les varia--e rs bas de gamme pour cette fois. Mainte-- t que vous connaissez les raisons de notre:: oix voyons en détail la palette que nous

nous ne pouvions l'ignorer. Les inconvénientsde cette fonction sont à bien connaître: outreles dimensions du boîtier et un poids supé-rieur, la chute de tension directe (voir plus loin)est multipliée par 2. Autres points concernantla voiture elle-même : moteur et transmissionn'apprécient guère les inversions du sens derotation répétées trop souvent.

vous proposons: le Marsac Electronic distri-bué par 3P, l'ACOMS AT-1 importé par Graup-ner, le Futaba MC-112B importé par Tiger, leKopropo CX Il importé par Aviomodelli-France,le Robbe MC 7 FET et le Sanwa Vortex de chezScientitic-France, Nous n'avons pas pu obte-nir à temps pour notre essai le Leader, lesMRC et le Sanwa Batlie Champ mais ce n'estque partie remise.

La techniqueMarche A V . Marche ABPays d'origine différente signifient technolo-gies différentes certes, mais les principes debase restent les mêmes. Le signal provenantdu récepteur est appliqué à un circuit intégréspécialisé qui, lui, commande la partie puis-sance constituée par des transistors. Ces der-

Peu de variateurs électroniques possèdent lamarche AR. Cependant, vous l'aurez constaté,nous en avons inclu deux dans notre test(Futaba et ACOMS). En effet, la marche AR esttrès appréciée en utilisation loisir/course et

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niers sont, pour les variateurs haut de gamme,des MOSFET très performants (faible résis-tance directe, forts courants acceptés etaucune consommation) ou des transistors nor-maux assistés par un relais pour les variateurs'les moins coûteux. Parfois, comme sur le CS,on trouve les deux types': BUZ 11 pour la mar-che AV et BD 250 pour le frein. En effet, le freinn'a pas besoin de super-transistors.à faiblerésistance, à partir du moment où ces dernierssupportent l'intensité nécessaire.Dansle cas de transistors MOSFET, la majo-rité des variateurs possède un élévateur detension, afin de bénéficier totalement des per-formances de ces transistors.Pour faire varier la vitesse du moteur, la ten-sion (le courant) venant du pack d'accus estdécoupée (interrupteur) grâce aux transistorsdont nous venons de parler '!'lt le découpagese fait généralement sur la polarité négative,le plus étant direct. Enfin, pour la marche AR,il existe différentes solutions, la plus simpleconsistant à util lser un relais. Plus perfor-mants, mais coûteux, les transistors. Bienentendu, quelle quevsoit la technique, les dis-positifs permettant cette marche AR, sont ensérie avec ceux permettant la marche AV etcréent, de ce fait, une chute de tension sup-plémentaire qui diminue légèrement les per-torrnances. "Les avantages des var.iateurs électroniquessont nombreux. Le principal, celui que vousremarquerez dès que votre doigt touchera lemanche des gaz, c'est la progressivité, surtoutsi votre précédent équipement avait pour nomvariateur à pistes et vous constaterez la dis-parition des à-coups dus aux changements deplages (une résistance type Yokomo donneune variation de vitesse correcte). Aidé par destemps de réponse quasi nuls, votre engin -buggy ou p,iste:- aura un comportement trèssain dans les grandes courbes prises à mi-vitesse et les chicanes seront enroulées sansproblème. De plus, et contrairement aux varia-teurs mécaniques qui s'usent très vite, cettesouplesse de pilotage sera conservée dans letemps, aucune dégradation des performances

n'est à redouter. Adieu les faux contacts, lespistes brûlées, les pointes de contact qui refu-sent de toucher les quelques microns de cui-vre (parfois !) argenté.Passons sur la facilité d'installation - un mor-ceau de Scotch double face est suffisant -pour signaler le gain de poids non négligea-ble offert par l'électronique. Une seule petiteboîte remplace le servo, l'ensemble variateurmécanique et le boîtier de piles d'alimentationradio. En effet, tout variateur électroniquemoderne possède une sortie fournissant unetension régulée au récepteur. La consomma-tion d'un variateur électronique de vitesse estfaÎble et en tous cas inférieure à celle d'unservo peinant pour déplacer un curseur derésistance.

Les réglagesUn variateur électronique possède toujours, auminimum, deux potentiomètres de réglage.L'un sert pour la position du neutre, l'autrepour le « plein pot». Comment procéder?Nous allons le voir et noter que ces conseilss'appliquent à tout variateur, quelle que soitsa marque.D'abord, consulter le mode d'emploi de laradio et régler la fonction accélération sur laposition normale (trim au neutre, coursesmaximales, etc.). Puis connecter le variateur- attention aux polarités - au moteur et àl'accu. Allumer l'interrupteur de réceptionradio (parfois absent) et observer le moteur.Si ce dernier se met à tourner, jouer sur lepotentiomètre du neutre pour l'amener aurepos. S'il ne tourne pas, trouver le point limitede démarrage. Puis vérifier que le moteur accé-lère lorsque l'on pousse le manche et ralentitlorsque l'on tire celui-ci. Si le contraire se pro-duit, actionner l'inversion servo voie 2 surl'émetteur ou, s'il n'en possède pas, retournerle manche. Sinon, consulter le fabricant duvariateur.Une remarque importante: Au neutre, lemoteur ne doit émettre aucun bruit. Le « plein

pot» : c'est le.point où le variateur est à tor-eet donne au moteur toute la tension (aux per-tes près) en provenance du pack. Il est néces-saire qu'il soit bien réglé, sinon le variateur-toujours en position mi-vitesse - chauffera.avec un risque de destruction. Plusieur::méthodes de réglages existent. Quelle quesoit celle-ci, il taut positionner le manc :;d'accélérateur environ aux 3/4 de sa plei :;course. Moteur connecté, tourner le potentimètre de réglage du plein pot omme suit:A l'orei Ile, il faut que le moteur tourne le plusvite possible, ce qui se distingue au bruit. A scun voltmètre électronique, branché entre :;moins accus et le moins moteur, vérifier Echute de tension (calibre 200 mV) qui doit è 'E

la plus faible possible. En utilisant 1,;-

« Gizmo » (PK) la LED doit s'éteindre.Moteur non connecté (plus pratique) : de pl sen plus de variateurs modernes possèdent u~;;LED de réglage intégrée (tel le Marsac Elec-tronic, par .exemple). Consulter la notice _variateur.D'autres fabricants livrent un petit appareil ;;réglage séparé, à une ou plusieurs LE:(Sanwa, etc.). Là encore, il faut consulter Enotice.Parfois, on trouve un 3e « potard » : il sert arégler la progressivité de l'accélération, pol'agrément de conduite (CX Il, etc.) ou, dar-de rares cas, la puissance du frein (No -.vieux style).Le réglage des variateurs possédant une mar-che AR est délicat et ne rentre pas toujou-sdans le cadre des explications données cdessus. Mieux vaut consulter attentivemen _notice.

Les mesuresQuelques explications pratiques: trop souve~-sont annoncés des chiffres inutiles, telscourants de pointe, à faire disjoncter ... lesens de tout électronicien modéliste. Dans :;tableau récapitulatif que nous vous prése>-tons ne sont fournies que les tndicatior s

Variateur MARSAC SANWA VORTEX ROBBE 7 FET KOPROPO CX Il FUTABA MC112B ACCOMS AT1Mesures ELECTRONIQUE

Conso marche AV mA 74 43 73 48 50 91repos mA 42 20 29 25 47 35-

Conso marche AR mA - - - - 39 62

Conso Frein mA 64 PAS DE FREIN! 48 45 47 3843 -

Chute tension directe mV 85 86 120 190 2x 130 200+280

Taille mm 31 x38x20 17x56x20 40x40x 16 37 x 38 x 23 46 x 40 x 26 45x39x20(sans patte) (sans patte:

Poids (tout compris) , g 41 48 46 51 66 69

Tension régulée RX V 5,75 5,90 6,05 6,15 5,90 5,95

Tension mini de fonctionnement V 3,1 3,0 3,4 3,9 3,6 2,8

Réglage progressivité non oui oui oui non non

Led de réglage intégréeou séparée oui oui oui oui oui oui

Inter non oui P oui G oui G non oui GP: petitG: gros --.-

Utilisation • Loisir 1, 2 • Loisir 1, 2 • Loisir 1, 2 • Loisir 1, 2 • Loisir 1, 2 • Loisir 1, 2• Course 1, 2 • Course 1, 2 • Course 1, 2 • Course 1, 2 • Course 1, 2 • Course (1), 2• Compétition 1, 2 • Compétition (1), 2 ._-1---

Transistors BUZ 11 A JAPONAIS JAPONAIS BUZ 71 JAPONAIS JAPONAIS(courant) (150 A) ? ? (75 A) (100 A) (60 A)---Prix (FF) 1 300 environ 890 environ 920 environ 800 environ 660 environ 690 environ

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~ ortantes et nécessaires au bon choix deerre futur (?) variateur.

ids et encombrement: en fonction de voszesoins en place et en grammes!_ED de réglage: elle peut être intégrée ousé arée. Elle aide aux réglages de la pleine

'esse et ou du neutre.ute de tension: mesure très importante, car

:: e le dépendra la vitesse de pointe maximale,,,- également ·Ies bonnes accélérations de

're voiture. Le type de transistor utilisé déter---ne principalement cette valeur, qui tient

pte également de la qualité des pistes du~ _des fils de liaison, des soudures, bref, dea ualité de finition du modèle. Il faut préci-se que de trop faibles différences entre deux= iHres du tableau n'influent en rien sur les

ormances obtenues sur la piste. Nousa s pris les mesures identiquement sur cha-=_e variateur, avec 6 cm de fil.Transistors: ils déterminent, entre autres, la

le de tension directe et les limites de la- issance pouvant être délivrée. Plus leur

bre en parallèle est grand et leur qualité- r-ne, plus les performances suivront. Dans

dre de performances (courant et résistance-'erne), nous avons: SUZ 71, japonais,3 Z 11A, ces derniers étant" les meilleursa- ès les SUZ 11 tout courts.-ension mini de radio: tension (du pack) àa elle la radio (variateur et servo) cesse de

c ionner correctement, ce qui correspond,::~. la piste, à la perte de contrôle en fin de:: arge.

nsommation: bien entendu, elle doit êtrea lus faible possible.

lisation: divisée en loisir, course, compé-en piste 1/12 (chiffre 2) et en TT 1/10 (chif-

-a ). C'est une question de logique. Rien nese d'acquérir un variateur très haut de;- me (cher) pour le loisir. Inversement, si l'on,,- isaçe la compétition avec les moteurs puis-

s, il y aura un minimum à respecter, afin~ éviter de mauvaises surprises, du genre tran-s sors déssoudés et retrouvés en deux partiesacrès 5 minules de course.

- lage de progressivité: il permet d'adaptere ariateur à votre style de conduite, à votre:- in el à la piste. Une exbo des gaz, en quel-:_e sorte.

Un par un_ signaler que lous les varialeurs reçus tonc-

nenl sous 7,2 V (six éléments), mais:~'occasionnellement, ils peuvenl aussi s'uti-

- avec cinq éléments (6 V) ou sept éléments:;.! V), sachant qu'avec sept éléments la puis-::2. ce à dissiper peut dépasser les capacitésc., ariateur. Avec cinq éléments, les régula-·e rs intégrés (récepteur, etc.) risquent d'être:- s en défaut.

Avec sestransitorsdepuissancehaut degamme, leMarsacElectronicse place entête côtéperior-mances.Mais unetelle qualitése paie etson prixpeut faireréfléchir.

Le Vortexpossedebien desqualités

dont celled'un lookincontes-

table. Mal·heureu-

sement,l'absence

de frein nele destine

pas a lavoiture R.C.

Dommagepour nous

et tantmieux pour

lesutilisateursd'avions et

bateauxélectriques.

Marsac Electronique: boîtier alu noir, trèscompact. On trouve quelques composantssubminiatures, un CI vertical Mitsubishi(comme sur le Novak, le CX Il, le Vortex, etc.).La puissance est bien câblée. Les fils sontlégèrement trop fins et il n'y a pas d'inter radio.Diode de réglage très pratique et potentiomè-tres de qualité. La prise pour le récepteur estrepérable comme suit: rouge = +, marron= -, orange = signal. .Fiabilité parfaite en compétition. Les excellen-tes performances sont en partie dues aux tran-sistors SUZ 11A, bien pilotés par la commandesous 13 V. Incontestablement, le meilleur desforces en présence, mais aussi le plus cher:1 300 F environ. La notice est complète et la

présentation de pré-série devrait encore s'amé-liorer sous peu: entre autre trouver un nomplus technique au " petit noir" !Sanwa Vortex: vraiment superbe, encombre-ment réduit, fils de qualité. Il lui manque -quel dommage - un frein, qui lui fera défauten course, où l'on n'est pas seul sur la piste.Il possède un bon réglage de progressivité del'accélération.Il est livré très complet, avec tournevis, con-densateur pour moteur et un F point checker.Intérieurement, tout est vertical, propre et lestrois petits potards sont magnifiques. Pasd'élévateur de tension, petite erreur.

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Bien situédans notretableautechnique,le MC 7Robbe estun excellentcompromisqui a faitses preuvesen hautecompétition.

Difficile de conclure sur un tel varlateur « para-doxal ", si ce n'est en signalant sa parfaite dis-position ... à l'avion.Robbe 7 FEI: boîtier fumé transparent, régla-ges ultra faciles grâce à une LED bicolore,mais câblage compliqué. Pas de surprise avecles composants: du classique éprouvé. Fil unpeu mince, ce qui explique les chutes. Il faitpreuve d'une bonne fiabilité. La prise radio estune Robbe mâle secondée par un interrupteurgros modèle. Il n'y a pas d'élévateur de ten-sion. Dommage.Comme le CX Il, c'est un bon variateur -milieu de gamme - avec J'avantage sur cedernier de transistors plus performants, mal-gré leur moins bonne commande.

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Un autrevariateur àmarchearrière: leFutaba MC1128. C'estune puremerveilled'électroni-que toutetransisto-risée, nepossédantque (lescomposantsde surtece.

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Futaba MC - 112 B: une petite merveilled'électronique. Marche AV et AR transistori-sées mais, surtout, composants de surface!Mais oui, une des faces du CoLest consacréeà ceux-ci, alors que l'autre reçoit les transis-tors de puissance ainsi que les potentiomè-tres, Superbe.La présentation extérieure a également ététrès soignée et les réglages sont simples à réa-liser. En un mot: Génial, M. Futaba! Maisnotre enthousiasme devant un produit nou-veau ne doit pas nous faire oublier nos testsde performances. Les transistors japonais enfaible nombre et la marche AR provoquent unechute de tension relativement importante etune puissance un peu limitée. Une sécuritéempêche de passer instantanément pleinpot/marche AR. Bravo! Un excellent choixpour le clan des marches AR, avec un prix trèsintéressant également. Il n'y a pas d'interrup-teur. A ce sujet, Futaba explique (dans sanotice non encore traduite car notre modèlenous est parvenu très tôt) que ceci est prévuexprès, afin d'être certain de ne pas oublier del'éteindre. Je veux bien, mais c'est tellementplus pratique, surtout en course.ACOMS AT-1 : la taille exacte d'un servo (type505). Donc, rien à changer pour pratiquer uneconversion mécanique/électronique. On ouvreet l'on découvre pas mal de monde avec quel-ques composants subminiatures et mêmequelques composants de surface. Que c'estbeau! Les transistors NEC sont totalementinhabituels, un peu limités en puissance, sur-tout en marche AR. De plus, il n'y a pas desécurité marche AV/marche AR plein pot, doncne soyez pas violents sur les gaz.La partie puissance n'est pas câblée en« gros ». mais elle est propre. Excellente régu-lation de fin de charge.L'ensemble est livré avec tournevis et noticedétai liée trilingue, dans une belle boîte trans-lucide. L'ACOMS est un bon modèle à marcheAR, pour un prix très raisonnable.Kopropo CX Il : le seul variateur livré avec unenotice extrêmement complète. Sont incluségalement un pulse checker et un tournevis.Fil toujours un peu mince mais le câblage depuissance est bien réalisé. Le CX Il a le mérited'être l'ancêtre des possesseurs de réglage deprogressivité. Les BUZ 71 sont bien comman-dés sous 10 V.Fiabilité OK, si l'on n'utilise pas des moteursTT trop puissants et que l'on conserve le radia-teur. En conclusion, une faible consommationà vide et en plein pot. C'est un bon variateur« milieu de gamme », seulement limité par sestransistors, tout le reste étant excellent.

L'ACOMSAT-1

possèdeplusieurscordes à

son arc: unencombre-ment bien

étudié, unemarche

arrière etun prix

séduisant.

KO nouspropose sonCX Il depuisun certaintemps déjà,gage d'unebonneréputetion.Les perfor-mancesobtenuessont bonneset ilpossède unréglage deprogressi-vité.

En complément de ce chapitre, il ne faut pasoublier les Novak et PK testés dans les N° 20et 16 d'AUTO 8. Pour une comparaison plusaisée avec la gamme présentée dans l'articlede ce mois, nous vous donnons les élémentsci-après: (aucun n'a de réglage de progressi-vité, ni de LED de plein pot) :Novak 1 - avec transistors BUZ 11 - Utilisa-tion : Compétition 1 et 2.Novak 2 - avec transistors BUZ 71 (x12) -Utilisation: Compétition 1.-Novak 4 - avec transistors BUZ 71 - Utilisa-tion : Course 1 et 2 - Compét. 2.PK 5 - avec transistors BUZ 11 - Utilisation:Course 1 et 2 - Compét. 2.

PK 6 - avec transistors BUZ 11 - Utilisation:Compétition 1 et 2.Novak est importé par P. Marrot et le BazarLyonnais et PK se trouve chez les revendeursfrançais habituels.

Conclusion

Denis Blandin

L'heure du choix vous appartient maintenant.Quant à nous, d'autres variateurs nous atten-dent déjà!