Compromiso de la Asociación Argentina de Carreteras

Como contribuir desde la AAC a mitigar este Problema

Tres Estrategias

Corto Plazo: Control

Mediano Plazo: Plan Infraestructura

Largo Plazo: Auditorias Seguridad Vial

Estrategia 1 – Control

Estrategias

Velocidad

Alcohol

Pesos

VTV

Estrategia 2 – Control

Estrategia

Plan Sistemático de Mejoramiento de las Infraestructuras

Estrategia 3 – Vía + Usuario + Vehículo

Auditorias e Inspecciones de Seguridad Vial

Fomento de su aplicación

Programa de Formación de Recursos Humanos en conjunto con la Universidad Tecnológica Nacional, el Instituto Vial Iberoamericano

Programa de Formación de Recursos Humanos

Control: El Factor Humano

Distracción

Velocidad

Fatiga

Alcohol y otras sustancias

Dispositivos de Seguridad

Control: Factor Vehículo

Control de Cargas

Verificación Técnica Vehicular

Desarrollo de Medidas de Control

Velocidades

Alcoholemia

Cargas

VTV

Control de Velocidades

Situaciones de Control

Rutas

Rutas Concesionadas

Accesos a Áreas Metropolitanas

Áreas Urbanas

Control en Rutas

Extensión de la Red pavimentada: 34.000 Km

Criterios:

TMDA > 2.000 Vehículos día →16.000 Km

Puestos Fijos: 1 cada 100 Km por sentido → 320 Puestos

Costo por Puesto: U$S 41.000

Total: US$ 13.120.000

Rutas Concesionadas

Tránsito: 75 % del Tránsito Total

Criterio:

Control de Velocidad Promedio entre Estaciones

Esquema de Control:

Registro de Placa de Dominio y Hora de paso

Pares de Estaciones: 20

Costo del Equipamiento: US$ 388.000

Costo Total: U$S 7.760.000

Accesos a Áreas Metropolitanas (Autopistas / Autovías)

Extensión: 800 Km de carriles

Criterio:

1 Equipo cada 10 Km x sentido → 160 Equipos

Costo de cada equipo: US$ 41.000

Inversión Total: US$ 6.560.000

Áreas Urbanas

Criterios:

Poblaciones ≥ 100.000 Habitantes

Poblaciones < 150.000 Habitantes → 4 Equipos cada 100.000 Habitantes

Poblaciones ≥ 150.000 Habitantes → 3 Equipos cada 100.000 Habitantes

50% Fijos – 50% móviles.

Censo 2010 → 836 Equipos: 376 Fijos (2 carriles), 376 Móviles

Costo Equipo Fijo: US$ 41.000 → Total: US$ 15.416.000

Costo Equipo Móvil: US$ 25.000 → Total: US$ 9.40.000

TOTAL: US$ 24.816.000

Síntesis Costo Control Velocidades

DETALLE Costo US$ Porcentual

Zonas Urbanas 19.176.000 41,14%

Accesos a Centros Urbanos 6.560.000 14,07%

Zonas Rurales 13.120.000 28,14%

Control entre Estaciones de Peaje 7.760.000 16,65%

Total 46.616.000 100,00%

Control de Alcoholemia: Rural - Urbano

Esquema Rural:

Control Aleatorio en puestos de Peaje y Pasos Fronterizos

Esquema Urbano:

En función del Número de habitantes

Habitantes Equipos

De 100.000 a 150.000 habitantes 4

De 150.000 a 200.000 habitantes 5

De 200.000 a 250000 habitantes 6

De 250.000 a 300.000 habitantes 8

De 300.000 a 500.000 habitantes 12

De 500.000 a 1.000.000 habitantes 20

De más de 1.000.000 habitantes 40

Control de Alcoholemia

Situación Rural:

4 Equipos x Peaje (40 Estaciones) = 160 Equipos

4 Equipos x Paso Fronterizo (20 Pasos) = 80 Equipos

Situación Urbana:

Base Censo 2010 → 820 Equipos

Total: 1.060 Equipos (US$ 5.500 x Equipo) → U$S 5.830.000

Síntesis Control de Alcoholemia

DETALLE Costo US$ Porcentual

Peajes Rurales 880.000 12,31%

Pasos Fronterizos 440.000 6,15%

Zonas Urbanas 5.830.000 81,54%

Total 7.150.000 100,00%

Control de Cargas

Esquema de Control:

Estaciones de Peaje Rurales

Equipos Móviles

Puertos / Grandes Centros de Carga

Pasos Fronterizos

Control de Cargas

Criterio:

2 Balanzas dinámicas + 1 fija por Puesto

Costo US$ 125.000

Dimensionamiento:

Estaciones de Peaje Rurales: 80

Puertos / GCCarga: 20

Pasos Fronterizos: 20

Móviles (para controles Aleatorios): 40

Síntesis Control de Cargas

DETALLE Cantidad Costo Parcial US$ Total Parcial Porcentual

Peajes Rurales 80 125.000 10.000.000 64,35%

Puertos / GCCarga 20 125.000 2.500.000 16,09%

Pasos Fronterizos 20 125.000 2.500.000 16,09%

Móviles 40 13.500 540.000 3,47%

Total 15.540.000 100,00%

Verificación de Técnica Automotores

Características (Control Visual):

Estado de Neumáticos

Luces

Cumplimiento de VTV

Sujeción de la carga

Ubicación

Puestos de Peaje

Pasos Fronterizos

Verificación de Técnica Automotores

Estaciones de Peaje Urbanos + Acceso = 60

Pasos Fronterizos = 20

Costo por puesto: US$ 15.000

Verificación de Técnica Automotores

DETALLE Costo Parcial US$ Porcentual

Peajes 900.000 75,00%

Pasos Fronterizos 300.000 25,00%

Total 1.200.000 100,00%

Síntesis de Inversión TotalConcepto Detalle Costo Parcial Total Concepto

Velocidades

Zonas Urbanas 19.176.000

Accesos a Centros Urbanos 6.560.000 Zonas Rurales 13.120.000

Control entre Estaciones de Peaje 7.760.000 46.616.000 66,12%

AlcoholPeajes Rurales 880.000 Pasos Fronterizos 440.000 Zonas Urbanas 5.830.000 7.150.000 10,14%

Cargas

Peajes Rurales 10.000.000 Puertos / GCCarga 2.500.000 Pasos Fronterizos 2.500.000 Móviles 540.000 15.540.000 22,04%

VTV Peajes 900.000 Pasos Fronterizos 300.000 1.200.000 1,70%

TOTAL 70.506.000

Demarcación Horizontal

Red Nacional: 38.923 KmRed Provincial: 42.000 KmTotal : 80.923 Km

Para una carretera indivisa es decir de dos carriles uno por sentido de circulación con separación de pintura la superficie demarcada asciende a 280 m2 por Km. Esta superficie incluye dos líneas continuas de borde de calzada de 10 cm de ancho, el eje discontinuo, la doble amarilla y líneas de complemento en curvas, todas de 10 cm de ancho. Te toma pintura termoplástica aplicada mediante spray

Costo: 19,83 US$ / m2

Demarcación Horizontal

DETALLE Extensión Costo Parcial US$

Rutas Nacionales 38.293 206.184.829

Rutas Provinciales 42.000 226.144.800

Total 432.329.629

Síntesis de Inversión TotalConcepto Detalle Costo Parcial Total Concepto

Velocidades

Zonas Urbanas 19.176.000 Accesos a Centros Urbanos 6.560.000 Zonas Rurales 13.120.000 Control entre Estaciones de Peaje 7.760.000 46.616.000 9,27%

AlcoholPeajes Rurales 880.000

Pasos Fronterizos 440.000 Zonas Urbanas 5.830.000 7.150.000 1,42%

Cargas

Peajes Rurales 10.000.000 Puertos / GCCarga 2.500.000 Pasos Fronterizos 2.500.000

Móviles 540.000 15.540.000 3,09%

VTVPeajes 900.000

Pasos Fronterizos 300.000 1.200.000 0,24%Demarcación Red Nacional 206.184.829

Horizontal Red Provincial 226.144.800 432.329.629 85,98%TOTAL 502.835.629

Infraestructura

Programa a Mediano PlazoCoincidiendo con la Declaración de las Naciones Unidas sobre la “Década de la Seguridad Vial”, Argentina, que ya fijó una Política de Estado con la creación de la “Agencia de la Seguridad Vial”, se dispone emprender un Programa a Mediano Plazo para el mejoramiento de la infraestructura vial teniendo en cuenta uno de los cinco pilares en que se basa la implementación de los objetivos de ésta década que es “ el mejoramiento en el diseño de las carreteras y la gestión en las redes viales”

Infraestructura

El mejoramiento de la infraestructura Vial tiene como objetivo, maximizar la seguridad de los usuarios de la carretera mediante:a.La demarcación de toda la Red Vial con pintura reflectiva para su visualizada de día y de noche.b.Una señalización vial adecuada con un aumento en el tamaño de las señales.c.El ensanche de calzadas pavimentadas de acuerdo al tránsito, composición e información sobre accidentes de tránsito.d.La ampliación del radio de curvatura horizontal de aquellas curvas con radios restringidos que presenten inseguridad a los usuarios que circulan por ellas.e.El aumento de una a dos calzadas en aquellas rutas que exijan aumentar su capacidad y que operen con un porcentaje de vehículos pesados mayor del 30%.f.La transformación de los caminos en “Caminos Indulgentes”

Infraestructura

El mejoramiento de la infraestructura Vial tiene como objetivo, maximizar la seguridad de los usuarios de la carretera mediante:

a.La demarcación de toda la Red Vial con pintura reflectiva para su visualizada de día y de noche.b.Una señalización vial adecuada con un aumento en el tamaño de las señales.c.El ensanche de calzadas pavimentadas de acuerdo al tránsito, composición e información sobre accidentes de tránsito.d.La ampliación del radio de curvatura horizontal de aquellas curvas con radios restringidos que presenten inseguridad a los usuarios que circulan por ellas.

Infraestructura

El mejoramiento de la infraestructura Vial tiene como objetivo, maximizar la seguridad de los usuarios de la carretera mediante:

e.El aumento de una a dos calzadas en aquellas rutas que exijan aumentar su capacidad y que operen con un porcentaje de vehículos pesados mayor del 30%.f.La transformación de los caminos en “Caminos Indulgentes”g.El mejoramiento de taludes de terraplenes y del drenaje longitudinal.h.La construcción de banquinas pavimentadas.i.La verificación de los coeficientes de fricción de los pavimentos de la Red Vial

Muchas Gracias por su atención