Compte-Rendu de la CRPMT du 12/03/2018 1 · 2- Fascicule fixant, par thématique, ... • 74 libellés dobjectifs ... bassins demplois. »

Compte-Rendu de la CRPMT du 12/03/2018 1


COMPTE-RENDU de la Conférence Régionale Permanente de

la Mobilité et des Transports (CRPMT)

12 mars 2018

Volet Mobilité du SRADDET


PRÉSENTATION DE LA DÉMARCHE SRADDET


UN SRADDET

STRATÉGIQUE

PRESCRIPTIF

INTÉGRATEUR


Une nécessaire transversalité, Une stratégie commune

Aménagement

Intermodalité et

transports

Biodiversité

Climat – Air -

Energie Déchets

Numérique

Gestion

économe du

foncier

Habitat

Santé

Développement

économique

Formation


3- Annexes : diagnostic, atlas

cartographique, plan d’action

stratégique, évaluation

environnementale,…

Le contenu du SRADDET

1- Rapport d’objectifs

exposant les enjeux et

fixant les objectifs

2- Fascicule fixant, par

thématique, les règles

générales et les modalités

de suivi


12 oct 2017

Lancement de la concertation

Limoges

mars 2018

Concertation transversale sur les

objectifs du SRADDET

mai-juin 2018

Concertation transversale sur

les règles générales

octobre 2018

Délibération projet de SRADDET

nov 2018 à janvier 2019

Avis

février à avril 2019

Enquête publique

juillet 2019

Approbation SRADDET

Le calendrier de l’élaboration du SRADDET

février - début mars 2018

1er cycle d’ateliers

« Objectifs »

12 mars 2018

Conférence Régionale

Permanente de la Mobilité et des

Transports

(CRPMT)

avril - mai 2018

2ème cycle d’ateliers

« Règles »

4 juin 2018



Transports

(CRPMT)

LA CONCERTATION DU VOLET MOBILITÉ


L’organisation de la concertation

Des ateliers et réunions thématiques, portés

par les différents volets

Des séminaires transversaux Du 14 au 29 mars

Une page internet ouverte à tous, pour

recueillir les contributions écrites jusqu’au 30 juin

concertation-sraddet.fr



DÉROULÉ DE LA MATINÉE


Le déroulé de la matinée

• Retours sur la concertation :

• Les ateliers thématiques de concertation

• Les contributions écrites reçues

• Objectifs Transport pour le SRADDET

• Présentation des objectifs issus de la concertation

• Échanges


RETOUR SUR LA CONCERTATION


19 contributions écrites sur le thème de la mobilité recueillies sur le

site de la Région (au 1er Mars)

6 ateliers thématiques organisés sur tout le territoire régional :

+ Le 08/02/2018 – Libourne - L’accès la Métropole – La mobilité dans les espaces périurbains + Le 09/02/2018 – Dax - Marchandises – Transports de marchandises et logistique + Le 15/02/2018 – Tulle - L'accessibilité des zones rurales – La mobilité facteur de lien social + Le 26/02/2018 – La Rochelle - La mobilité liée à l'activité touristique – Les déplacements sur

le littoral + Le 27/02/2018 – Mont-de-Marsan - Le maillage du territoire – Les relations interrégionales

et internationales + Le 02/03/2018 – Angoulême - Marchandises – Transports de marchandises

et logistique



247 participants


Compte

Rendu

RETOUR SUR LA CONCERTATION

Les chiffres-clés :

• 74 libellés d’objectifs

• 2 débats sur les marchandises

• 22 tables de travail

• Les 247 participants ayant travaillé au sein des ateliers de

concertation, ont rassemblé une diversité d’acteurs :

EPCI : techniciens et élus

Syndicats / syndicats mixtes

Opérateurs de transport

Associations

Agences d’urbanisme

Universitaires

Représentants de l’Etat

Etc.


5 lignes directrices se dégagent de la concertation

Adapter l'offre de

transport aux besoins de

mobilité

Consolider une vision

stratégique et adapter la

gouvernance

Développer les services

pour faciliter et optimiser

la mobilité

Diffuser les mobilités de

demain pour réussir la

transition écologique

Mailler le territoire par un

réseau d'infrastructures

renouvelé, développé et

performant


LES OBJECTIFS PAR LIGNES DIRECTRICES

Compte

Rendu


Ligne directrice

« Adapter l'offre de transport aux

besoins de mobilité »

Compte

Rendu


• En 2017, la Région Nouvelle-Aquitaine a connu un bouleversement majeur de

son offre de transport avec la création de la LGV vers Paris qui a eu pour

conséquence :

Une refonte des liaisons de proximité du réseau TER pour diffuser sur le territoire

les nouveaux avantages de desserte offerts.

Un travail d’adaptation des offres pour s’adapter aux évolutions constantes des

besoins de mobilité.

• Les besoins de mobilité ne sont pas les mêmes partout et pour tous, et les

solutions doivent donc être adaptées aux situations.

• Les besoins de mobilité varient également en fonction des saisons et la région

Nouvelle Aquitaine est particulièrement concernée par la gestion des flux liés au

tourisme.

• L’adaptation des offres de transports passe par la conception et le déploiement de

solutions de mobilités agiles, adaptées aux capacités des territoires.

Compte

Rendu

ÉLÉMENTS INTRODUCTIFS


Taux de participation : 40 %

Nombre de réponses : 55

Compte

Rendu

LE NUAGE DE MOT produit en direct par les participants




Compte

Rendu

LE VOTE : priorisation des objectifs


DISCUSSION AVEC LA SALLE (1/2) Compte

Rendu

• La tarification des transports :

L’association AC ! Gironde (Agir ensemble contre le chômage et la

précarité) se positionne en faveur de la gratuité des transports pour les

personnes les plus démunies (personnes au RSA par exemple) et

demande une entrevue avec le Président de la Région Nouvelle-Aquitaine.

• Le maillage aéroportuaire de la Région :

Aujourd’hui, il n’y a pas de territoire qui souhaite l’implantation d’un nouvel

aéroport.

Depuis l’arrivée de la LGV se pose la question de la future stratégie

aéroportuaire : en effet, il a été noté une importante baisse de la

fréquentation des vols vers Orly

Les aéroports survivront-ils à la LGV ?



Rendu

• Le besoin en infrastructures routières de certains territoires ruraux

enclavés :

Certains territoires d’arrière-pays tels que les Landes ou la Dordogne ont

l’impression d’avoir été oublié lors des Assises de la Mobilité.

Ces territoires expriment leur besoin d’accéder en priorité à des

infrastructures routières de qualité : actuellement, les routes suivent

principalement un axe Nord-Sud qui ne permet pas une bonne mobilité.

Réponse :

• Les routes ne font pas partie des compétences régionales, mais le Réseau

Routier d’Intérêt Régional (RRIR) doit être intégré au SRADDET. La

définition du RRIR donnera lieu à des discussions, en particulier dans le

cadre de la concertation avec les conseils départementaux qui sont en

charge des routes.


Compte

Rendu

Extraits des COMMENTAIRES envoyés via Wisembly (1/2)

Les commentaires relatifs à la stratégie de mobilité :

• « Intégrer dans le volet mobilité du SRADDET des obligations de proximité

de transports pour zone économique ou d’habitat. »

• « Penser la mobilité prioritairement en terme de déplacement vers les

bassins d’emplois. »

Les commentaires relatifs aux développement de nouveaux moyens

de mobilité :

• « Élargir l’usage des transports scolaires aux habitants. »

• « Il manque le sujet vélo et pistes associés qui nécessite des

investissements urgents pour l’intermodalité. »

• Le fluvial est perçu comme un nouveau mode de transport possible :

- « Mettre en place des navettes fluviales rapides entre Saint-André de

Cubzac et Bordeaux. »

- « Oui c’est très bien de développer le fluvial, c’est un axe de mobilité

naturel à envisager partout où c'est possible. »


Les commentaires relatifs à l’offre :

• « Développer les services de proximité et les e-services, cela permet de limiter

les besoins de mobilité. »

• « Billet unique mobilité dans chaque agglomération. »

• « Le covoiturage doit être inclus dans cette offre de "transport"

cf. l'aide financière apportée par le CR IDF aux trajets en covoiturage. »

• « Rouvrir la ligne Blaye-St Mariens finaliserait les besoins urgents en mobilité

sur le Nord de la Gironde. »

• « Fort besoin de relier Bordeaux à la ruralité, et donc fort besoin d’améliorer le

désenclavement vers les métropoles régionales, vers Paris et vers l’étranger. »

• « Il faut rendre compétitif en prix, en temps et en praticité le train par rapport à

la voiture. »

• « Développer les gares routières de niveau régional/international, notamment à

Bordeaux. »

Extraits des COMMENTAIRES envoyés via Wisembly (2/2) Compte

Rendu


Compte

Rendu

Les QUESTIONS envoyées via l’outil Wisembly

• « L’intermodalité est au cœur de la chaîne des déplacements, mais comment

rattraper les retards existants entre la métropole et le reste du territoire ? »

• « Le ferroviaire doit il être la colonne vertébrale de l’intermodalité ? Et si oui,

comment peut-il l’être au regard des disparités territoriales ? »

• « Le rabattement (vélos, co-voiturage, bus, ...) Vers les gares ? »

• « Quelle généralisation du transport a la demande dans les zones rurales ? »

Les commentaires relatifs au Réseau Routier d’Intérêt Régional (RRIR) :

• « Futur RRIR, associer les EPCI à la concertation avec les départements »

• « Les routes ce sont les départements et pas la Région. Les compétences doivent

être claires. »


Ligne directrice

« Développer les services pour

faciliter et optimiser la mobilité »

Compte

Rendu


ÉLÉMENTS INTRODUCTIFS Compte

Rendu • Il est nécessaire de renforcer l’attractivité des transports publics en :

Simplifiant la vie du voyageur,

Faciliter l’accès et l’usage des transports publics quel que soit l’opérateur

• Cette nécessité implique de développer et d’améliorer :

l’information à toutes les étapes du déplacement et pour tous modes afin de

permettre au voyageur de choisir les modes les plus efficaces à un instant donné

dans une logique de complémentarité du service au voyageur.

la tarification pour qu’elle soit à la fois multimodale, intégrée et lisible

la billettique et les modalités d’achat (ex: dématérialisation des titres)

les offres combinées qui dépassent le seul champ de la mobilité et permettent

de faire du temps de déplacement un temps utile et agréable, offrant l’accès à

d’autres services connexes (loisir, tourisme, culture, conciergerie…).

Les pôles d’échanges multimodaux ont tout leur rôle à jouer pour répondre à

ces attentes et devenir de plus en plus le support d’une offre de services.




Compte

Rendu





Compte

Rendu




Rendu La séparation entre le service TER et le service LGV :

• Les collectivités territoriales ont participé au financement de la LGV et pourtant,

les voyageurs avec des titres TER ne peuvent pas emprunter la ligne lorsque

leurs gares d’origine et de destination sont desservies.

• Cette séparation n’est pas comprise et pénalise les voyageurs.

• Est-il possible de remédier à cette situation afin que les voyageurs avec des titres

TER puissent emprunter la LGV ?

Ouverture de « boutiques de mobilité » dans les communes :

• Des boutiques de mobilité peuvent être ouvertes par les municipalités afin de

pallier à la fermeture des boutiques de certains opérateurs et de rassembler en

un seul lieu les informations et la vente de billets de divers modes de transports.

Réponse :

• Il est rappelé que les contributions des territoires pour le financement de la LGV ont été

versées à SNCF Réseau, hors c’est SNCF Mobilités qui est chargé de l’exploitation

des trains de voyageurs.

• La Région souhaite financer la possibilité pour les voyageurs TER d’emprunter la LGV,

une négociation est donc en cours sur ce sujet avec SNCF Mobilités.



Rendu Création du syndicat mixte intermodal (ou SMINA: Syndicat Mixte Intermodal Nouvelle-Aquitaine) :

• De quelle manière les intercommunalités qui ne sont pas AOM pourront jouer un rôle

dans le syndicat mixte ?

Réponse :

• La Région a proposé à 27 agglomérations d’adhérer à ce syndicat mixte,

et 20 ont déjà donné leur accord.

• Le syndicat mixte intermodal travaillera sur :

La coordination des AOM/AOT

La billettique et la tarification intermodale (extension de la carte Modalis)

La création d’un système information multimodal

• Les AOM pourront adhérer librement, et recevront alors un soutien de la part de la

Région.

• 5 bassins de mobilité seront crées : les territoires qui ne sont pas AOM pourront

participer aux réunions de ces comités de bassins.


Compte

Rendu


Les commentaires relatifs à l’information des usagers :

• « Aller vers des guichets uniques " transports et mobilités ". »

• « Besoin de relais locaux pour former et faciliter l'usage intermodal : du

premier au dernier km ! »

• « Le système d'information unique régional doit intégrer les offres de

covoiturage pour répondre à tous les besoins. »

• « La visibilité et la lisibilité de l'information sont les réels problèmes du report

modal vers le train dans le dernier kilomètre. »

Les commentaires relatifs au développement de plateformes

intermodales :

• « Proposer des plateformes des mobilités pour faciliter l'intermodalité au

niveau local. »

• « Une plateforme de mobilité régionale serait une avancée cruciale. »

• « Le futur pôle multimodal de Périgueux est un exemple à suivre au niveau

régional. »

• « Promouvoir les plateformes de mobilités, c'est faciliter l'intermodalité pour

tous ! »


Compte

Rendu


Les commentaires relatifs au développement de parkings au

abords des gares ferroviaires :

• « Proposer des solutions de parkings gratuits proche de la gare de

Bordeaux, ou peu chères. »

• « Parking de gare saturé (ex : St-André de Cubzac) : développer des

parkings capacitaires pour les gares TER très fréquentées »

• « Parkings à vélos sécurisés en gare pour les vélos et accessibles grâce à

son billet de train »

• « Il faut prévoir la création de parkings relais, d’aires de covoiturage à

l’entrée des villes et pour cela créer des zones dans les PLUI. ».


Compte

Rendu


• « La gratuité est aussi facteur de simplicité : quelle prise en compte dans

une billetterie unique ? »

• « Les objectifs sont-ils représentatifs des difficultés quotidiennes de

l'ensemble de la Région Nouvelle-Aquitaine ou déjà orientés sur les pôles

urbains ? »


Ligne directrice

« Mailler le territoire par un réseau

d'infrastructures renouvelé,

développé et performant »

Compte

Rendu


Compte

Rendu

• La Région subit d’importants flux de transit routier Nord-Sud en raison de sa position

dans les systèmes d'échanges des marchandises nationaux et européens générant des

problèmes de congestion et de saturation sur certains axes.

• Pour lutter contre la forte prééminence du mode routier et contre les effets du

changement climatique, il faut favoriser le report modal (tant pour le transport de

voyageurs que pour le transport de marchandises) en :

encourageant le développement de modes moins émetteurs tels que le ferroviaire

ou le maritime ;

optimisant les organisations logistiques.

• Or l’audit du réseau dressé par SNCF réseau en 2017 a mis en avant un état du

réseau très dégradé, qui ne permet pas la mise en œuvre dans les meilleures conditions

de l’offre de qualité au ferroviaire souhaitée et commandée.

Le réseau ferroviaire capillaire fret est vieillissant et en danger, or ces lignes sont

primordiales pour les territoires, les entreprises et pour les ports de la façade Atlantique

Sud.

ÉLÉMENTS INTRODUCTIFS (1/2)


Compte

Rendu • Le développement durable et équitable des territoires passera par la mise en

place et la régénération des réseaux d’infrastructures permettant de répondre:

aux besoins d’accessibilité des entreprises et des habitants à toutes les

échelles ;

aux problématiques de congestion subies par les grandes agglomérations ;

au désenclavement de certaines agglomérations, en particulier Limoges (2ème

agglomération de la Région).

• La réponse aux besoins de mobilité du quotidien passera par :

l’amélioration des infrastructures existantes des réseaux routiers et

ferroviaires

la réalisation ou l’achèvement plusieurs projets d’infrastructures, garants

du maintien de l’attractivité de l’ensemble de notre territoire.

• Il ne s’agit pas d’opposer les modes de transport mais d’offrir un maillage

d’infrastructures qui soutiennent les ambitions d’attractivité et de

compétitivité de la Région tout en répondant aux enjeux environnementaux

et d’aménagement du territoire.





Compte

Rendu





Compte

Rendu




Rendu • Un maillage du territoire doit être au service de l’aménagement du

territoire et se concentrer sur les infrastructures existantes

• Il faudrait revitaliser les centres villes et limiter les centres commerciaux

à la périphérie.

• Les dotations sont en baisse, il faut donc avant tout rénover et

développer l’existant afin de gagner en efficience

Le maillage routier du territoire néo-aquitain :

• Concernant le routier, il faut développer un maillage en direction de l’Est

de la Région qui permettra d’une part de déporter une partie du trafic de la

rocade bordelaise et d’autre part une opportunité d’enrichissement pour les

territoires intérieurs.

• La création de voies supplémentaires sur certaines routes ou autoroutes

serait nécessaire pour mailler certains territoires non desservis par le

ferroviaire



Rendu Le maillage ferroviaire du territoire néo-aquitain :

• Il faut réhabiliter la ligne ferroviaire Toulouse-Paris.

• Afin d’éviter les ruptures de charge en gare de Bordeaux, il faudrait

desservir certaines villes par des TGV directs (quelques trajets par jour).

• Besoin d’une véritable autoroute ferroviaire pour le Fret

transfrontalier.

• Il faut maintenir les lignes de Fret et en ouvrir de nouvelles pour

éviter le recours au transport de marchandise routier.

• .

Le maillage aéroportuaire néo-aquitain :

• Pourquoi l’aéroport de Poitiers est-il le seul aéroport régional où la

Région ne participe pas au capital ?

Réponse :

• Poitiers n’est pas le seul : Agen, Angoulême et Périgueux également.

• La région ne participera pas aux aéroports jugés non stratégiques d’après le

règlement d’intervention sur la stratégie aéroportuaire régionale adopté à

l’automne.


Compte

Rendu Les commentaires relatifs à la complémentarité des maillages et

des modes de transports :

• Dans un contexte budgétaire contraint, c’est la complémentarité des

maillages et des modes de transport qui doit être recherchée à l’échelle

régionale, inter-régionale et internationale (Espagne) :

« Maillage routier et ferroviaire : la complémentarité des modes de

transports doit être recherchée et non la concurrence. »

« Les liaisons ferroviaires avec les régions limitrophes ne doivent pas

être oubliées, notamment avec Rhône-Alpes Auvergne »

« Fer... route.... fluvial... complémentaires mais dans une logique de

pragmatisme... plus les moyens de doublonner... »

« Lignes capillaires pour les ports indispensables. »

« Environ 2Mt fret pourraient passer par Canfranc sur train. Tout ça de

moins sur la route de la vallée d'Aspe... »

« Pour le fret transpyreneen, Pau-Canfranc-saragosse est une solution

prometteuse »

« Il y a des flux avec l'espagne. Le fer a un important role a jouer. La

pollution le long de l'A63 est insoutenable. »

« Et le réseau fluvial ? Quelle place pour le transport de

marchandises » ?



Compte

Rendu Les commentaires relatifs au maillage ferroviaire des territoires :

• « Investissement important sur les lignes ferroviaires existantes et ouvertures de

nouvelles lignes. »

• « On a besoin de LGV pour désenclaver l'est et le sud de l'Aquitaine: il faut

libérer des capacités sur un réseau trop limitant. »

• « La LGV permet d'accroître la fréquentation des TER »

• « Le ferroviaire reste équipé de vieux diesels sur les lignes non électrifiées »

• « Réseau capillaires OK, mais beaucoup de lignes sont en très mauvais état. »

• « La remise en état du réseau ferroviaire doit faire l’objet d’appels d’offres

ouverts et non verrouillés par SNCF Réseau. »

La constitution d’un Réseau Express Régional (RER) est souhaitée :

• « Un Réseau express Régional serait bien plus profitable aux usagers que la

poursuite de la LGV »

• TER métropolitain/urbains pour relier les grandes agglomérations : Bordeaux-

Côte Basque-Limoges-Poitiers-Châtellerault-La Rochelle.

• « TER à grande vitesse entre Poitiers-Angoulême et Bordeaux et demain Agen-

Mont de Marsan et Bayonne »



Les commentaires relatifs au maillage routier des territoires :

• « Les routes ce sont les départements et pas la Région. Les compétences

doivent être claires. »

• « 85 à 90% de transport de voyageurs se fait par la route (voiture, bus,...) ne

pas l'oublier. »

Les participants soulignent la nécessité d’achever les travaux déjà entrepris et d’en

débuter de nouveaux :

• « Achever la RCEA car il y a trop d'insécurité routière sur cet axe structurant

dans l‘Est de la Région Nouvelle-Aquitaine. »

• « Terminer la RN10 en 2x2 voies entre Poitiers et Bordeaux. »

• « Achever la mise à 2x2voies de la RN141! »

• « Accès autoroutier à St-Christoly sur l’A10 en liaison avec les bus à haut

niveau de service (BHNS) et un parking de covoiturage. »

• « Liaison routière rapide entre La Rochelle et l'autoroute A83. »


Rendu


Les commentaires relatifs au contournement de Bordeaux :

• Pour éviter la saturation de Bordeaux, il faut faire un contournement.

• Contournement de Bordeaux indispensable

• Le contournement de Bordeaux doit être vue de façon vaste : il faudrait

créer un demi-ovale routier partant de l’échangeur actuel vers Arcachon

et qui remonterait vers Saint-André de Cubzac.

Relier l’A63, la RN10, l’A10, etc.

• « Désenclavement et contournement de Bordeaux par l‘Est.»

• « Projet évoqué par Alain Juppé : le contournement de Bordeaux par des

liaisons entre les autoroutes existantes. »

• Liaisons routières évitant Bordeaux

• Autoroute Langon mussidan. Et Périgueux - Limoges ?

Compte

Rendu



Compte

Rendu


• « La Région a-t-elle les moyens financiers de poursuivre le GPSO et le maillage capillaire ? »

• « Quelles réponses sur le télétravail ou les services à domicile quand se déplacer n'est pas

nécessaire ? »

• « Le réaménagement de l'existant n'est-il pas une question de logique dans le cadre d’une

consommation raisonnée de l'espace plutôt que d'efficience ? »

• « Quid des voies ferrées menacées de fermeture ? Quel aménagement du territoire ? »

• « Quid des ports en termes de maillage avec route et ferroviaire ? »

• « L’amélioration du fret ferroviaire tout comme celle du réseau TER ne passe-t-elle pas par la

poursuite de ligne LGV vers le sud ? »

• « Quelle prospective pour anticiper les enjeux d'avenir ? Dynamiques démographiques et

économiques… »

• « Un financement des infrastructures régionales par taxe sur les transports de marchandises

(camions européens) ?

• « Est-ce que les Députés présents confirment l'engagement du Gouvernement pour un plan-

rail ? Un million/jour nécessaire pour rénover le réseau en Nouvelle-Aquitaine. »

• « Quel avenir pour l'étoile ferroviaire de Brive ? »


Ligne directrice

« Consolider une vision stratégique

et adapter la gouvernance »

Compte

Rendu


Compte

Rendu • Les acteurs qui agissent sur la mobilité et des transports sont multiples :

Par leur nature institutionnelle : publique, privée, associative

Par la nature de leur intervention : AOT/AOM, exploitants, usagers (particuliers,

professionnels), gestionnaires d’infrastructures, financeurs

Par leur domaine d’intervention : transport collectif, transport individuel partagé,

marchandise, logistique, voirie, aménagement, emploi, habitat, développement

économique

Par le nombre de collectivités locales : la région compte 12 départements, 147

EPCI et plus de 4400 communes .

• La définition et la mise en œuvre d’une stratégie régionale de mobilité répondant à tous

les besoins des territoires ne seront possibles que par la mobilisation et la

coordination de l’ensemble des acteurs.

• La construction d’une vision stratégique de la mobilité soit s’appuyer sur des outils de

suivi et d’évaluation des actions engagées, partagés et robustes.



Compte

Rendu • Dans un contexte de compétitivité accrue des territoires, et étant donné son

positionnement sur le corridor de transit atlantique, l’attractivité de la Nouvelle-Aquitaine

dépend de son accessibilité.

• L’accessibilité terrestre, ferroviaire, routière ou fluviale des ports constitue un enjeu

majeur puisque les 4 ports de Nouvelle-Aquitaine représentent de véritables atouts qui

nécessitent d’être confortés par l’élaboration d’une stratégie maritime coordonnée.

• Le dynamisme de la Nouvelle-Aquitaine se traduit entre autres par un accroissement des

déplacements et des trafics liés aux flux de marchandises générant des problèmes de

congestion et de saturation sur certains axes.

• La faiblesse de la part du ferroviaire dans le transport de marchandises s’explique

par :

La rupture de charge consécutive à la différence d’écartement des voies à la frontière

franco-espagnole

la mauvaise qualité de l’offre de transport ferroviaire voire

l’absence d’alternative ferroviaire pour le transport de marchandises en transit au

passage de Biriatou



Compte

Rendu

• Ces constats démontrent :

le caractère crucial de projets structurants et stratégiques tels

que l’Autoroute ferroviaire atlantique et le 2d franchissement des

Pyrénées-Atlantiques.

l’importance d’assurer la visibilité et l’intégration des

infrastructures portuaires et ferroviaires de notre Région au

niveau européen (corridor atlantique, réseau central du RTE-T).





Compte

Rendu





Compte

Rendu



DISCUSSION AVEC LA SALLE Compte

Rendu • Pour mettre en œuvre une bonne stratégie régionale de mobilité, il faudrait :

être en mesure de travailler à partir de courbe isochrones pour l’accès aux

principales plateformes ou infrastructures routières.

conjuguer les modes de transports pour atteindre des objectifs en termes

de temps de trajet (critères de temps à définir, par exemple : pas plus de

3h de Paris, de 45 min de Bordeaux, etc.)

prendre en compte les conditions de circulation et les heures de

pointe/les saisons.

• Concernant le transport de marchandises sur la façade atlantique en Nouvelle

Aquitaine, il faut développer une stratégie globale qui permette de bien

alimenter les ports via le réseau capillaire : le fret ferroviaire doit notamment

pouvoir perdurer.

• Que signifie "intégrée" dans l’expression « stratégie portuaire intégrée » ?

Réponse :

« intégrée » : proches des territoires, on peut lui préférer stratégie coordonnée


Les commentaires relatifs à l’élaboration d’une stratégie régionale de la

mobilité :

• « L’Aquitaine est une région d’échanges au cœur de l’Ouest européen ; les travaux du

SRADDET doivent l’intégrer. »

• « Penser un réseau d'infrastructures, c’est se projeter plusieurs décennies en avant,

ça ne peut se limiter à rénover l’existant saturé. »

• « La question d'une réelle coopération entre AOT est urgente. »

Les commentaires relatifs à la possibilité de créer des autoroutes

ferroviaires :

• « Il faut arrêter de rêver, les autoroutes ferroviaires n'ont jamais fonctionné et ne

pourront représenter que moins de 1 % des trafics. »

• « Autoroute ferroviaire : cela ne fonctionne pas et peu efficace.»


Rendu

Réponse :

Le fret ferroviaire n’est que de 2% à Biriatou, l’autoroute ferroviaire atlantique dont la plate-forme sera

située à Jundiz a un potentiel en raison du haut niveau des flux de transit routier


Compte

Rendu


De fortes attentes des participants vis-à-vis du futur Syndicat Mixte Intermodal :

• Il faudrait « intégrer les EPCI au SMINA ».

• « Le SMINA oui, mais il convient d'aller vite en s'inspirant du STIF, qui a une stratégie unique

et un poids majeur vis à vis des opérateurs. »

• « Le SMINA va-t-il tendre vers quelque chose comme le STIF, où les moyens sont

mutualisés ?

Certains participants proposent d’opter pour des stratégies de démobilité :

• « La meilleure des mobilités est celle qui n’encourage pas à se déplacer, toujours plus vite

toujours plus loin, toujours vers les agglos ! »

• « Le numérique pour éviter de se déplacer ? » (ex : le télétravail)

Réponse :

• Idéalement oui. Mais il faut avant tout parvenir à mettre en place une structure où le dialogue et la

coordination des offres est possible.

• Les territoires qui n’adhèreront pas au SMINA et refuseront de mutualiser avec les autres ne pourront

pas être intégrés aux offres communes.


Compte

Rendu


Les commentaires relatifs au transport de marchandises :

D’après les participants, le développement du fret ferroviaire doit être mieux pris en compte

dans le SRADDET :

• « Développer sérieusement le fret ferroviaire et fluvial pour réduire la part du routier. »

• « Le fret ferroviaire n'est pas évoqué ; il devrait être une préoccupation forte en tant qu'acteur

important de l'intermodalité. »

• « Le transport ferroviaire ne concerne pas que les voyageurs. Le fret de marchandises doit

être impérativement pris en compte dans le SRADDET. »

• « L'augmentation du fret ferroviaire passe par une optimisation des temps de chargement et

déchargement. A ce jour, c'est trop long. »

• « Quid d'une écotaxe pour le transit fret ? »

• « Pour le fret transpyrénéen, Pau-Canfranc-Saragosse est une solution prometteuse. »

La logistique :

• « Évoquons le principe de plateformes logistiques dans les villes moyennes périphériques à

Bordeaux : Bergerac-Marmande... »

Les ports :

• « Les ports sont le poumon économique de la Région. »

• « Quid des ports en termes de maillage avec route et ferroviaire »

• « Lignes capillaires pour les ports indispensables »


Compte

Rendu


• « La Région a-t-elle une idée de l'enveloppe financière qu'elle souhaite dédier à la

mobilité ? Les attentes sont importantes ! »

• « Le SMINA cache une forêt de problèmes, quelle sera sa réelle efficacité ?

Attendu comme le graal !!! »

• « Transport 34% des émissions ? D’où vient ce taux ? »

• « Quid des territoires ruraux et de montagne souvent éloignés des organes de

gouvernance et en manque de compétences mobilité ? »

• « Quelle vision des futurs possibles de la gouvernance à 20 ans a-t-on en Région

Nouvelle Aquitaine ? »

• « A quand un "STIF" Bordeaux Métropole-Gironde permettant à l'usager d'accéder

à une offre de transport complète (bus/tram/train, etc.) ? »

• « L' efficacité du fret ferroviaire passe-t-il par la privatisation ? »


Ligne directrice

« Diffuser les mobilités de demain pour

réussir la transition écologique »

Compte

Rendu


Compte

Rendu • En Nouvelle-Aquitaine, le secteur des transports est le principal émetteur de

CO2 avec 34 % des émissions totales.

• Cette ligne directrice vise donc à répondre :

aux enjeux de l’innovation dans les transports et les mobilités

aux ambitions, tant européennes que nationales et régionales, en matière de :

- réduction des consommations énergétiques dans les transports ;

- réduction des émissions de gaz à effet de serre ;

- lutte contre la précarité énergétique :

- cohésion sociale ;

- compétitivité économique.

• Agir sur les comportements, c’est informer, inciter, contraindre, mais c’est

aussi mettre à disposition des usagers un panel large de solutions de mobilité

« porte à porte » efficaces et accessibles, alternatives à la voiture solo et au-delà

des transports collectifs.

• Cette ambition ouvre tout un champ d’innovation à expérimenter puis à

développer tant en matière d‘offre de mobilité et de non-mobilité (notamment

le développement du télétravail, des tiers lieux) que de gouvernance et de modèle

économique.

ÉLÉMENTS INTRODUCTIFS




Compte

Rendu





Compte

Rendu



DISCUSSION AVEC LA SALLE Compte

Rendu

• Il faut avoir des réflexions autour de la mise en œuvre de nouvelles

solutions de mobilité (trottinette, segway, etc)

• Il faudra penser aux problématiques de régulation de ces nouveaux

engins.


Compte

Rendu


Les commentaires relatifs au développement de nouvelles mobilités :

• « Plus on accélère, plus on se rapproche. »

• Des participants insistent sur le fait que les nouveaux modes de mobilité ne

doivent pas se développer qu’en ville, mais se diffuser aussi aux territoires

périurbains et ruraux.

« Les villes moyennes ne doivent pas être exclues des modes doux. »

« Promouvoir des hubs de mobilité sur les territoires périurbains afin de limiter

l'autosolisme et de favoriser les déplacements collaboratifs. »

• « Expérimenter le train à hydrogène sur la ligne rénovée Bergerac-Bordeaux. »

• « Il faut ralentir le monde pour réussir la transition écologique et mettre le vélo au

cœur des stratégies de mobilité. »

Les commentaires relatifs à l’éducation à la mobilité :

• « Eduquons à la mobilité. »

• « Agir sur les comportements : promouvoir l'intermodalité de façon ludique. »



Rendu

Les commentaires relatifs à la mise en place d’une écotaxe :

• « Trafic poids lourds et écotaxe : oui. Mais comment ? Et qui sera concerné ? »

• « Ecotaxe : Qui doit payer ? »

• « Moins de poids lourds, c'est aussi produire localement (relocaliser) et

consommer local. »

• « Financement des infrastructures par la taxe (Ecotaxe..!), pourquoi pas ? Mais

pour tout le monde . Véhicules légers plus de 90% du trafic. »

• « L'essentiel du trafic poids lourds sur l'A63 est de transit international. »

• « Quid d'une écotaxe pour le transit fret ? »

• « Comment se fait-il que le pays basque espagnol installe des portiques écotaxe et

pas la Nouvelle-Aquitaine ? »


Compte

Rendu


• « Peut on imaginer la voiture partagée comme un transport collectif ? »

• « Dans les territoires agricoles, quel développement du GPL via la

méthanisation pour les transports en commun routiers et les TER ? »

• « Certains länder s'équipent en motrices PAC/hydrogène pour éviter une

électrification coûteuse et l’émission de gaz à effet de serre. »

• « La Région promet-elle à ses agents des pratiques plus vertueuses en

matière de mobilité : utilisation des modes actifs notamment ? »


LES SUITES DE LA DÉMARCHE


Les séminaires transversaux

• Le 14 mars à Pau : Attractivité territoriale

• Le 16 mars à Pessac : Métropole

• Le 21 mars à Guéret : Territoires en transition

• Le 22 mars à Royan : Littoral

• Le 28 mars à Châtellerault : Maillage Territorial

• Le 29 mars à Saint Léonard de Noblat : Espaces ruraux.



1er cycle d’ateliers

« Objectifs »

12 mars 2018


Permanente de la Mobilité

et des Transports

(CRPMT)

avril - mai 2018

2ème cycle d’ateliers « Règles »

4 juin 2018



Transports

(CRPMT)

Suite de la concertation sur le volet mobilité



1er cycle

d’ateliers

« Objectifs »

12 mars 2018

Conférence

Régionale Permanente

de la Mobilité

et des Transports

(CRPMT)

avril - mai 2018

2ème cycle de séminaires

« Règles »

4 juin 2018


Permanente

de la Mobilité

et des Transports

(CRPMT)

Synthèse des

idées émises

lors des 6

ateliers de

concertation

avril - mai 2018


« Règles »

+ Le 19/04 – Marmande Transports de voyageurs

+ Le 26/04 – Périgueux Transports de voyageurs

+ Le 27/04 – Seignosse Transports de voyageurs

+ Le 03/05 – Mont-de-Marsan Transports de marchandises et logistique –acteurs

du Sud de la Nouvelle-Aquitaine

+ Le 15/05 – Angoulême Transports de marchandises et logistique –acteurs

du Nord de la Nouvelle-Aquitaine

+ Le 16/05 – Châtellerault Transports de voyageurs

Inscrivez-vous !

Suite de la concertation sur le volet mobilité Compte

Rendu



1er cycle

d’ateliers

« Objectifs »

12 mars 2018

Conférence

Régionale


et des Transports (CRPMT)

avril - mai 2018


« Règles »

4 juin 2018

Conférence

Régionale


et des Transports (CRPMT)

Synthèse des idées

de règles émises lors

des 6 ateliers de

concertation

Suite de la concertation sur le volet mobilité Compte

Rendu


ANNEXES

Compte

Rendu


Taux de Participation

(Nuage de mot + Vote)

L’utilisation de l’outil Wisembly par les participants

« Bravo pour ce premier exercice numérique : efficace, ludique et

maintenant l'intérêt. »

« Une très bonne initiative cette méthode d'animation »

Compte

Rendu


VERBATIM DES COMMENTAIRES et QUESTIONS envoyés via l’outil Wisembly par les participants

Compte

Rendu

• Vous pourrez trouver en cliquant sur le lien ci-dessous un fichier PDF

compilant l’ensemble des commentaires et des questions qui ont été

envoyés via Wisembly lors de la CRPMT du 12 mars 2018 :

VERBATIM DES COMMENTAIRES ET QUESTIONS :

Cliquer ici pour télécharger le fichier

ou

clic-droit > objet feuille de calcul > ouvrir

Utilisateurs Messages Date Heure

Alenium Consultants Bienvenue à tous ! 12/03/2018 09:23:42

Anonyme #9da4647 Bonjour 12/03/2018 10:02:20

Anonyme #101de3a Habitat 12/03/2018 10:04:43

Anonyme #101de3a Domicile-travail 12/03/2018 10:04:59

Anonyme #f1d7fad Qualité 12/03/2018 10:05:00

Anonyme #101de3a Contrainte 12/03/2018 10:05:03

Anonyme #2cfe456 Modernisation - souplesse - 12/03/2018 10:05:11

Anonyme #f1d7fad Intermodalité 12/03/2018 10:05:17

Anonyme #6122414 Facilité 12/03/2018 10:05:23

Anonyme #f1d7fad Information 12/03/2018 10:05:27

Anonyme #f1d7fad Fiabilité 12/03/2018 10:05:40

Anonyme #d220b10 Social 12/03/2018 10:05:48

Anonyme #6122414 MaaS 12/03/2018 10:05:54

Anonyme #c42442d Connectivité 12/03/2018 10:06:06

Anonyme #d220b10 Aménagement du terrotoire 12/03/2018 10:06:07

Anonyme #fc78bb4 Cohérence 12/03/2018 10:06:08

Anonyme #6eafed9 Marchanfdise 12/03/2018 10:06:24

Anonyme #c42442d Connecté 12/03/2018 10:06:33

Anonyme #fc78bb4 Interconnexions 12/03/2018 10:06:45

Anonyme #0d97dfc Offre cadencée 12/03/2018 10:06:46

Anonyme #fc78bb4 Horaires 12/03/2018 10:07:13

Anonyme #6eafed9 Information 12/03/2018 10:07:19

Anonyme #de3876c Social 12/03/2018 10:07:32

Anonyme #fc78bb4 Souplesse 12/03/2018 10:07:37

Anonyme #415ed70 Integrer dans le volet mobilite du sradet des obligations de proximité de transports pour zone économique ou d habitat 12/03/2018 10:12:00

Anonyme #415ed70 Élargir l usage des transports scolaires aux habitants 12/03/2018 10:12:42

Anonyme #c42442d Il manque le sujet vélo et pistes associés qui nécessite des investissements urgents pour l’intermodalité. 12/03/2018 10:15:06

Anonyme #6eafed9 Même si l'intervention de la personne sur les personnes les plus démunies est inintéressante elle est hors sujet 12/03/2018 10:16:15

Anonyme #7fa319b Une très bonne initative cette méthode d'animation 12/03/2018 10:17:05

Anonyme #1f38030 Les transports de marchandises sont oubliés ! 12/03/2018 10:17:22

Anonyme #fc03c43 Intermodalite coeur de la chaîne des déplacements mais comment rattraper les retards existants entre la metropole et le reste du territoire 12/03/2018 10:17:45

Anonyme #1f38030 Les ports sont le poumon économique de la Région 12/03/2018 10:19:13

Anonyme #fc03c43 Le ferroviaire doit il être la colonne vertébrale de lintermodalité et comment au regard des disparités territoriales ? 12/03/2018 10:19:45

Anonyme #37e55ac Reouvrir l 12/03/2018 10:20:17

Anonyme #6122414 Développer les services de proximité et les e-services, ça permet de limiter les besoins de mobilité. 12/03/2018 10:20:25

Anonyme #c5250cf Billet unique mobilité dans chaque agglomération 12/03/2018 10:20:28

Anonyme #017ae42 Grand contournement à L'est de la rocade bordelaise ? 12/03/2018 10:21:00

Anonyme #67a6702 La question d'une réelle coopération entre AOT est urgente 12/03/2018 10:22:20

Anonyme #d15fcac Le covoiturage doit être inclus dans cette offre de "transport" cf l'aide financière apportée par le CR IDF aux trajets en covoiturage. 12/03/2018 10:22:30

Anonyme #eda7968 Fort besoin de relier bordeaux à la ruralité, et donc améliorer le désenclavement vers les métropoles régionales, Paris et étranger 12/03/2018 10:23:11

Anonyme #37e55ac Reouvrir la ligne Blaye-St Mariens finaliserait les besoins urgents en mobilité sur le nord Gironde. 12/03/2018 10:23:45

Anonyme #d220b10 Au regard des enjeux environnementaux comment ne pas parler du transport marchandises ? 12/03/2018 10:24:12

Anonyme #0c55ebc Quels leviers d'action pour les territoires ruraux qui ne sont pas AOT pour les mobilités du quotidien ? 12/03/2018 10:26:39

Anonyme #6eafed9 De quelle mobilité est il question uniquement hommes femmes 12/03/2018 10:26:48

Anonyme #1f38030 Mettre en place des navettes fluviales rapides entre Saint André de CUBZAC et Bordeaux 12/03/2018 10:28:16

Anonyme #9da4647 Le rabattement (vélos, co-voiturage, bus, ...) Vers les gares ? 12/03/2018 10:28:20

Anne-laure Fabre-nadlerPenser la mobilité prioritairement en terme de déplacement vers les bassins d’emplois 12/03/2018 10:28:40

Anonyme #67a6702 Billet unique 12/03/2018 10:29:15

Anonyme #6122414 Lisibilite 12/03/2018 10:29:44

Anonyme #101de3a Open Data 12/03/2018 10:29:44

Anonyme #67a6702 Visibilité et Lisibilité 12/03/2018 10:29:46

Anonyme #de3876c Plateforme mobilité 12/03/2018 10:29:50

Anonyme #101de3a Ouverture des données 12/03/2018 10:29:52

Anonyme #6122414 Simplicite 12/03/2018 10:29:53

Ligne directrice : « Adapter l'offre de transport aux besoins de mobilité »

MOT D'ACCUEIL

Nuages de mots pour la ligne directrice « Adapter l'offre de transport aux besoins de mobilité »

Commentaires et questions pour la ligne directrice « Adapter l'offre de transport aux besoins de mobilité »

Ligne directrice : « Développer les services pour faciliter et optimiser la mobilité »Nuages de mots pour la ligne directrice « Développer les services pour faciliter et optimiser la mobilité »

VERBATIM DES COMMENTAIRES ET DES QUESTIONS.pdf


Documents

Compte-Rendu de la CRPMT du 12/03/2018 1 · 2- Fascicule fixant, par thématique, ... • 74 libellés dobjectifs ... bassins demplois. »