Conceitos de processamento do passageiro

PROCESSAMENTO CENTRALIZADO Todos os equipamentos do sistema estão localizados em

um só prédio

PROCESSAMENTO DESCENTRALIZADOOs equipamentos estão localizados em unidades

modulares pequenas e repetidas em um ou mais prédios.Cada unidade tem em torno de si uma ou mais posições

de parada da aeronave e atende aos passageiros que se utilizam destas saídas

Existem cinco conceitos de processamento do passageiro, cada qual variando nos graus de centralização

Portão de chegada - descentralizado

Trazer o carro o mais próximo possível da aeronave unidimensional.

Reduz as distancias de caminhada do passageiro.

A Principal característica deste conceito é ter grande capacidade de processamento de passageiros sem requerer grandes áreas.

“Pier Finger” Centralizado

“ Pier Satellite” Centralizado

É parecido com o conceito do “Pier Finger”, sendo que as aeronaves estacionam em torno de edifício circular e não alongado.

Satellite (Remote Satellite)

Neste sistema a aeronave estaciona em torno de unidades chamadas satélites, separados no edifício do Terminal.

Este sistema permite uma parcial descentralização das atividades do processamento.

A condução dos passageiros é feita através de túneis ou ônibus.

Métodos de analise para planejamento do terminal de

passageiros O principal propósito da analise dos sistemas de

processamento do passageiro e bagagens é determinar a qualidade e tamanho dos equipamentos necessários e se obter o nível desejado de serviços a um custo razoável

São eles:• Modelos de Rede

• Modelos de Fila

• Modelos de Simulação

Modelo de Rede

Esta teoria permite estimar-se o atraso e o comprimento das filas, daí o dimensionamento dos equipamentos, custos operacionais, etc

Modelo de Fila

Neste modelo o tempo e a seqüência das atividades é definido uma temporal entre a as mesmas

Modelo de Simulação

Importante notar que a analise por simulação não substitui outros modelos quando faltam dados. Devem ser usados com precaução.

Uso do computador

Este modelo é particularmente utilizado quando análise do Sistema de Processamento do Passageiro exige uma análise detalhada.

Processamento da bagagem

A circulação da bagagem está intimamente ligada à circulação de passageiros . A ineficiência daquela, gera atrasos e transtornos para estes. O arranjo ideal é aquele pelo qual a bagagem está livre e desembaraçada quando os passageiros desembarcados vierem retirá-las.

As atividades deste processo são: Embarque

• condução da bagagem do balcão para a área central de distribuição

• Distribuição da bagagem de acordo com o destino.

• Condução da bagagem aos locais da parada da aeronave

• Embarque da bagagem na aeronave

Processamento da bagagem

Desembarque- desembarque da bagagem da aeronave- Condução da aeronave ate as áreas de

distribuição- Identificação das bagagens que deveram ser

transferidas para outro vôo- Condução da bagagem ao saguão de

retirada

Processamento da bagagem

Sistema de Pátios

O pátio define a conexão entre o edifício

terminal e o campo de pouso.

Três fatores determinam as dimensões dos

pátios fronteiros as estações de passageiros. São eles:

1. O número de posições de estacionamentos

2. A área ocupada por aeronave estacionada, de acordo com o tipo.

3. O sistema de estacionamento das aeronaves

Sistema de Pátios

O número de posições de estacionamento, depende principalmente:

1. Volume de trafego em horas de pico

2. Tempo em que cada aeronave fica estacionada

Sistema de Pátios

No planejamento o tempo de estacionamento

das aeronaves maiores deve ser calculada em pelo

menos 60 minutos e as aeronaves menores em 10

minutos, donde: o calculo do tempo de estacionamento

depende:

1. Do tipo de ocupação

2. Das dimensões das aeronaves que necessitam atendimento

Sistema de PátiosPara se calcular o número de posição deve-se

observar o seguinte:

1. Identificação dos tipos de aeronaves a serem estacionadas e a percentagem de cada tipo (mix)

2. Identificação do tempo de ocupação de cada tipo

3. Computador a média ponderada do tempo de ocupação

4. Determinar a capacidade total das pistas e a percentagem de chegada e partida

G = VT

U

G = número de posição V = Volume de projeto de chegada e partidas por

hora T = média ponderada do tempo de ocupação U = fator de utilização (sugerido entre 0,6 e 0,8)

Sistema de Estacionamento de

Aeronaves

Sistema de Frontal

As aeronaves estacionam num alinhamento

imediatamente adjacente ao terminal.

Sistema de Frontal

Sistema de Expandido

Aumentando-se o número de aeronaves, não mais será possível alinhá-las na adjacência imediata do terminal. Este sistema requer a condução dos passageiros do terminal à aeronave (mobile lounges)

Esquema de Expandido

Sistema de Piers

Este sistema é usado em conjunção com o conceito de Piers Finger. Permite a expansão do número de posições de estacionamento. Embarque de passageiros através de “nose Bridges”. Portanto protegidos.

Esquema de Pier

Sistema de Satélite

Denomina-se satélite pequenas edificações localizadas

nos pátios e ligadas ao terminal por meio de túneis ou

piers, em torno dos quais estacionam as aeronaves.

As vantagens dos satélites somente serão obtidas se

a sua ligação com a estação for efetuada por túnel.

As principais desvantagens do sistema de satélite são:

1. O elevado custo das construções de túneis

2. As descidas e subidas que os passageiros tem que percorrer da estação ate a porta da aeronave.

Esquema de Satélite

Geometria dos Pátios das Aeronaves

Concepção satéliteConcepção Pier

Geometria dos Pátios das Aeronaves

Concepção linear

Conexão passageiro-aeronave

Satélite retangular paralelo a taxiway

Geometria dos Pátios das Aeronaves

Pier perpendicular a taxiway

Geometria dos Pátios das Aeronaves

Satélite retangular perpendicular a taxiway

Pier com configuração ‘T’

Geometria dos Pátios das Aeronaves

Concepção de Pier e Linear combinadas

Geometria dos Pátios das Aeronaves

Concepção de Taxiway e satélite

combinadas

Geometria dos Pátios das Aeronaves

Concepção semi-circular de Terminais

Dimensões da área de estacionamento

A área necessária para o estacionamento de uma aeronave depende das dimensões da mesma e da maneira pela qual ela chega e sai de sua posição de estacionamento.

Outros fatores que influem no dimensionamento

da área de estacionamento:

1. As separações que para suas manobras as aeronaves devem manter em relação a outras aeronaves e edificações.

2. A sinalização do pátio e o numero de pessoas que no solo orientam o piloto.

3. A localização das posições de estacionamento.

4. O ângulo que faz a aeronave estacionada com a frente das edificações.

As distancias entre os pontos centrais das posições de estacionamento sugerido para algumas aeronaves supondo-se que estas chegam por seus próprios meios e saiam rebocadas por trator , são as seguintes:

- Boeing 747 78 metros- Boeing 707, DC-8, VC-10 58 metros- Boeing 737, DC-9 47 metros- DC-1-, L-1011, A-300 65 metros

Exemplos de lado aéreo e

lado terrestre

Configuração Pier Radial

Um exemplo de configuração

ineficaz de pátio

Legenda de área perdidas Área 1 = 33.5 m Área 2 = 64 m Área 3 = 24.4 m Área 4 = 53.4 m

Configurações Pier ‘Y’ Linear

Disposição das aeronaves nos pátios de estacionamentos

Vantagens:1. Na chegada é mais baixo o nível de

ruído2. Na chegada da aeronave os gases de

escapamento não incidem no terminal3. A porta dianteira da aeronave fica

próxima ao terminal4. Requer área menor para a entrada da

aeronaveDesvantagens: 1. É necessário grande potencio para

girar a aeronave na partida 2. O ruído de alta intensidade da partida

das turbinas o jato é dirigindo para o terminal

3. A porta traseira fica afastada do terminal

Vantagens:1. O peso menor da aeronave na

chegada permite o giro com os motores potência relativamente reduzida

2. O ruído da alta freqüência da entrada das turbinas não é na partida dirigido para o terminal

3. A porta traseira da aeronave fica próxima ao terminal

Desvantagens: A principal desvantagem é que na

partida os gases de escapamento e oruído dirigem-se para o terminal

Sob o ponto de vista do passageiros é a melhor disposição.

Principal desvantagem – ocupa área em demasia

A tendência é utilizar-se o sistema de nariz para dentro que economiza área e reduz o nível de ruídos e gases.

Áreas necessárias ao terminal de passageiros

A determinação das áreas requeridas no

terminal de passageiros é fundamentalmente

em função do nível de serviço desejado

Para a determinação dos equipamentos e

dos espaços requeridos é necessário:

1. Identificação do volume e do topo de passageiro

• Volume anual• Volume horário (T.P.H.P.)• Internacional• Domestico• Chegando• Partindo• Em transito, etc

2. Identificação das necessidades do passageiro-tipo

Através da tabulação dos equipamentos relacionadas ao tipo de passageiro.

3. Calculo da área necessária

Existe três critérios para a determinação da área:

• O critério da F.A.A.

• O critério da I.A.T.A.

• E o critério ergonômico, todos relacionados ao T.P.H.P.

Sistemas

Sistema

Conceito de Distribuição Vertical

Este conceito se apoia principalmente na separação dos fluxos de chegada e partida de passageiros. Neste caso as atividades relacionadas à partida ocorrem em nível superior e as atividades relacionadas à chagada ocorrem em nível inferior.

A quantidade de níveis depende do volume de passageiros.

Pode haver também uma separação entre o sistema de processamento do passageiro e o da bagagem. Neste caso o processamento da bagagem ocorre no nível do pátio.

Distribuição vertical

Distribuição vertical

Layout de meio fio e sistema viário para embarque

Layout de meio fio e sistema viário para desembarque

Esquema para Painéis

- Check-in -Sistema linear com esteira comum

- Check-in -Sistema linear com esteira individual

- Check-in -Sistema Ilha

- Check-in -Sistema linear com esteira comum

- Check-in -Sistema linear com esteira individual

- Check-in -Detalhe do Balcão

- Check-in -Detalhe do Balcão