UNIVERSITATEA TRANSILVANIA BRASOVConfortabilitate si ergonomie

Confortabilitate si ergonomie

1. INTRODUCERE

Ergonomia este o tiin interdisciplinar care studiaz relaiile dintre om, main i mediul de munc n perspectiva identificrii cilor de mbuntire a metodelor, mijloacelor i ambianei muncii n concordan cu posibilitile omului, cu trsturile multidimensionale ale fiinei sale; evident, aplicaiile ergonomiei la autovehicul identific maina i mediul de munc menionate cu autovehiculul n sine, dar i cu interaciunea tipic om vehicul cale de rulare.

Denumirea de ergonomie (etimologia de la grecescul ergon putere, munc, for i nomos tiin, teorie, lege, regul,descriere) a fost propus de ctre psihologul englez Murrel i a aprut ca tiin a creterii i valorificrii eficiente a activitilor umane n condiiile dezvoltrii economice i sociale a omenirii.

Ergonomia are legi i principii proprii pe baza crora se stabilesc condiii de solicitarea a omului n procesul muncii, respectiv n procesul conducerii autovehiculului, n scopul valorificrii optime a potenialului uman. Aceasta nseamn eficientizarea efortului depus de ctre conductorul auto i se realizeaz prin adaptarea acestuia la om, prin armonizarea solicitrilor la care acesta este supus, innd cont de posibilitile sale fizice i psihice.Ergonomia este un domeniu tiinific interdisciplinar. n optimizarea tiinific a rezultatelor i performanelor umane, ergonomia se folosete pentru msurarea la locul de munc a parametrilor (valori) fiziologici corporali umani, de ergometrie, un domeniu al stiinei msurrii. Ergonomia este indispensabil pentru orice domeniu de activitate, fr de care nu se pot obine creteri deosebite de productivitate. Disciplinele care se intersecteaz n cadrul ergonomiei sunt:

Tehnologie (inginerie) industrial

Biomecanic

Antropometrie, domeniu de cunoatere i descriere a capacitilor umane (antropometrie static i antropometrie dinamic)

Antropotehnic, domeniu de studiu a adaptrii sistemelor tehnice la capacitile umane

Tehnologie mecanic

Design industrial

Ergometrie

Psihologie

Fiziologie

Informatic2. INGINERIA ANTROPOMETRIEIAntromometria aplicata ar putea fi cea mai veche componenta de analiza a factorilor umani. Cercetatorii de la Biosciences Division se concentreaza pe abordari functionale, care sa dezvolte modele de predictie empirice ale omului de a rezolva probleme de inginerie. Cercetarile lor se axeaza pe dimensiuni, forme, si postura ocupantilor vehiculului, adulti si copii, cu anumite metode, pe care le-au aplicat de asemenea, si in alte domenii.Sau facut mai multe cercetari in privinta unui mare segment (in cerstere) al popultiei (exemplul din S.U.A) privind obezitatea, cercetarile lor ofera o excelenta imagine de ansamblu a tendintei a staturii mijlocii si a celor mai robusti in SUA incepand din anii 1960. O consecinta majora pentru ingineria antopometrica este produs de urmatorul factor: dimensiunile ce afecteaza masa corporala ,ceea ce a dus la cercetarea in detaliu a acestui lucru.

Fig 2.6 Imagine 3D realizatacu programul Ramsis, subiecti in ocuparea spatiului soferuluiCei de la Biosciences Divisions au facut studii atat in laborator cit si in vehicule. Un exemplu tipic de laborator utilizeaza ca studiu un vehicul partial, adesea doar un loc, pedale si volan. In functie de obiectivele de studiu, s-ar putea folosi diferite locuri sau de a schimba volanul pe masura ce cuantifica efectele lor asupra posturi in care se afla persoaneleO componenta importanta a ergonomiei in cercetarea celor de la Biosciences Divisions este dezvoltarea unor modele de pozitionare pentru ocupantii vehiculului. Obiectivul este de a estima pozitiile in care oamenii vor putea alege , functie de descriptorii ocupantului (sex, statura, greutate ) si de asemenea geometria vehiculului (pozitia volanului, inaltimea scaunului, unghiurile dorite , vizibilitatea in anumite puncte). Aplicarea acestor modele digitale este in legatura cu modelele umane, fiind o imagine tridimensionala a corpului uman.. Principalul model foloseste o serie de functii de regresie , scheme cinematice pentru a anticipa postura intregului corp. Avantajul acestui tip de abordare este acela de a oferii o precizie ridicata pentru design-ul interior, de obicei, soldul(comfort sporit) si vizibilitatea (usurinta de a observa detalii dintr-o pozitie adecvata) in vederea modelarii intregului sistem, pentru spatiul soferului,indiferent daca este masina de dimensiuni mai mici,sau chiar cabina unui camion .

Fig 2.7 Modele tri-dimensionala realizate cu progrmaul RAMSISForta aplicata de diferitele membre ale corpului omenescIn multe cazuri membrele superioare si inferioare nu aplica singure forta necesara executarii unei actiuni. Aceste forte sunt aplicate de catre membrele respective impreuna cu alte parti ale corpului. Exista foarte multe combinatii ale actiunii mainilor si picioarelor cu greutatea corpului. De exemplu, in tragerea sau impingerea unui levier se poate folosi integral greutatea corpului.In cazul unor astfel de combinatii este evident ca membrele nu actioneaza singure. Miscarea intregului corp (aplecarea, rasucirea trunchiului etc.) nu este insa recomandabila din punct de vedere al economiei miscarilor. Din acest motiv, in constructia echipamentului tehnic si organizarea locului de munca este bine sa se ia in considerare numai miscarile membrelor si pe cat posibil, cele expuse mai sus cu privire la economia miscarilor. In plus, se recomanda ca in aplicarea fortelor de catre maini, in sensul impingerii unui levier, din pozitia asezat, sa existe un spatar adecvat, la fel si pentru impinsul cu piciorul, iar pentru trasul cu mana sa existe o rezematoare de picioare.Fortele aplicate de catre membrele superioare si inferioare depind de mai multi factori:- pozitia corpului;- inaltimea la care se exercita;- directia si distanta miscarii;- unghiurile de flexie;- membrele superioare sau inferioare;- membrul care actioneaza (drept, stang);- durata de actiune;- sex;- varsta etc.

Fig.2.8 Zona normala de lucru pentru maini in pozitia de lucru in picioareAsa de exemplu, forta maxima de impingere sau tragere poate fi obtinuta numai pe o distanta foarte scurta, de cca. 7,62 cm. si la inaltimea umarului. Apasarea maxima cu piciorul pe o pedala se poate obtine atat prin folosirea calcaiului, cat si a varfului piciorului. Dar in ultimul caz, forta scade imediat cu o treime deoarece muschii piciorului sunt incapabili sa reziste efortului. De asemenea, s-a constatat ca forta maxima a omului este in jurul varstei de 25 de ani. La barbati de 60 de ani forta scade cu 15% fata de barbatul de 25 de ani.

Fig. 2.9. Zona optima si maxima de actionare a picioarelor in plan vertical

Fig. 2.10 Zona optima si maxima de actionare a picioarelor in plan orizontal

Fig 2.11 Imagini 3D realizate cu RAMSIS(www.human-solution.com)

Fig.2.12 Unghiurile optime si maxime de rotatie a ochilor si a capului in plan vertical si plan orizontal:a - rotatia ochilor; b - rotatia capului; c - rotatia capului si a ochilor

Fig 2.13

Fig.2.14. Dimensiunile campului vizual A

BFig 2.15 Pozitionarea scaunului, pentru o mai buna vizibilitate, B- pozitionarea tetierei, pentru sprijinul capului Aceeasi importanta o are si stabilirea ariilor de vedere. Acestea sunt date de unghiurile vizuale maxime si optime. In functie de zonele respective se precizeaza amplasarea dispozitivelor informative (aparate de masura) si posibilitatile de control vizual ale miscarilor mainilor. Aceste zone sunt date in figurile de mai sus. Precizia si viteza miscarilor.Precizia de miscare a diferitelor membre este influentata de o serie de factori;a) Membrele superioare si inferioare. Miscarile piciorului sunt mai putin precise decat cele ale mainii. In operatiile de productie care cer miscari precise, fine, se va folosi mana, iar pentru picior se vor repartiza actiuni grosiere cu scopul de a evita supraincarcarea membrelor superioare.b) Mana dreapta si mana stanga. Mana dreapta executa miscari mult mai precise decat mana stanga, lucrul care este insa valabil pentru "dreptari". Deoarece "dreptarii" constituie populatia cea mai numeroasa, dispozitivele de comanda care cer o precizie mai mare de actionare vor fi amplasate in locuri corespunzatoare mainii drepte.c) Nivelul mainii care executa miscarea. Planul muncii sau dispozitivele de comanda si reglare amplasate la inaltimea cotului asigura o precizie mai mare miscarii mainilor.d) Distanta de corp. Miscarile executate aproape de corp sunt mai precise. Precizia scade in raport cu distanta de la corp. e) Manipularea ceruta la sfarsitul miscarii. Se presupune ca in orice actionare mana pleaca de la o anumita pozitie si ca sarcina utila se efectueaza la sfarsitul miscarii. De exemplu, apucarea unui obiect, actiunile de pozitionare etc. Atunci cand mana muta un obiect dintr-o pozitie in alta, indiferent de locul de asezare a obiectului, cerintele fata de precizia miscarii nu sunt mari. In cazul miscarilor de pozitionare, precizia apare pe primul plan. Si in acest tip de miscare precizia poate sa nu fie ceruta daca exista un limitator de cursa, un opritor mecanic.f) Controlul miscarii. Miscarile controlate vizual sunt mult mai precise. In unele profesii si locuri de munca, operatorul trebuie sa execute miscari de manipulare sau pozitionare "oarba", fara control vizual. In aceste conditii, precizia miscarilor de pozitionare este in functie de directia miscarii Viteza miscarilor este si ea influentata de o serie de factori. Diferentele in viteza miscarilor in functie de sex, mana sau piciorul care actioneaza sunt date in tabelul nr. 2.3.Tab. 2.3 cuprinde media timpului de reactie (in milisecunde) in raport cu membrele care actioneaza si sex.MembruBarbatiFemei

Mana dreapta147171

Mana stanga174197

Piciorul drept144168

Piciorul stang179200

In functie de alti factori, viteza este mai mare:- in directia "spre corp";- in plan vertical decat in plan orizontal si in directia sus-jos fata de directia inversa;- in directia "inainte-inapoi" in comparatie cu cea laterala;- de la stanga la dreapta ( pentru mana dreapta);- in miscarea de rotatie decat cea in trepte.Influenta varstei asupra preciziei de miscare rezulta din fig. 6.27.

Fig. 2.16 - Schimbarea timpului initial de reactie la semnale vizuale si auditive in functie de varsta.Timpul necesar unei miscari de pozitionare sau unei miscari continue nu este proportional cu distanta miscarii.Principii ergonomice de proiectare a spatiilor de lucru1. Numarul obiectelor atinse cu mana sa fie minim. Se reduce numarul instrumentelor, numarul componentelor diferite, si numarul comenzilor. Numarul componentelor si al instrumentelor necesare depinde de procesul de munca. Proiectantii produselor trebuie sa inteleaga implicatiile proiectelor lor asupra muncii manuale. De ce sa se utilizeze cinci suruburi diferite, cand sunt de ajuns doua? 2. Aranjarea elementelor in asa fel incat operatorul sa-si poata ajusta pozitia in mod frecvent. De multe ori pozitia obiectelor pune operatorul intr-o pozitie de lucru imposibila sau incomoda.3. Luarea in considerare a preferintelor de miscare a mainii. Oamenii isi pot misca mainile mai bine in plan orizontal dea lungul unui arc decat pe orizontala sau verticala. (fig. 2.17). Este foarte important acest lucru mai ales in proiectarea instrumentelor, utilizate in sarcini care necesita indemanare si dexteritate, si pentru persoanele stangace.4. Organizarea obiectelor in cadrul spatiilor de lucru.(a) Se face diferenta intre obiectele principale si secundare. Cele care se utilizeaza frecvent, si cele care nu se utilizeaza frecvent. Trebuiesc listate si clasificate obiectele in principale/secundare.(b) Se divide activitatea in subactivitati printr-o secventa logica. Se aplica activitatilor complexe.(c) Se divide masa de lucru pe zone corespunzatoare subactivitatilor cu obiectele corespunzatoare operatiei subactivitatii. (d) Se identifica zonele de manipulare primare si secundare ale mesei de lucru (fig. 2.17); se dispun obiectele principale in prima zona, iar cele secundare in cea de-a doua.(e) Se localizeaza obiectele cum ar fi containere si instrumente astfel incat sa poata fi utilizate secvential pe subactivitati; ordinea procedurala ajuta in organizarea activitatii si faciliteaza "invatarea" activitatii si productivitatea.

Fig. 2.17. Aranjarea unei statii de lucru si prezentarea "invelisului" primar si secundar de miscare.3. CONFORTABILITATE SI ERGONOMIE OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER

Opel Insignia Sports Tourer combin materialele de nalt calitate cu cele mai rafinate funcii ergonomice i tehnologii de ultim generaie pentru un nivel optim de confort, n orice moment, att pentru ofer, ct i pentru pasagerii autovehiculului.

Frna de parcare electric

Frna de parcare electric acionat printr-o simpl atingere a modelului Opel Insignia Sports Tourer ofer mai mult siguran la parcare i necesit mai puin efort din partea oferului. De asemenea, n combinaie cu sistemele de asisten la pornirea n ramp Hill Start Assist i Hill Hold, ambele prevenind alunecarea autovehiculului n spate atunci cnd este oprit n ramp, aceasta v ofer o conducere lin, fr efort n condiii de confort i siguran sporite.

Sistemul avansat de asistare la parcare

Sistemul avansat de asisten la parcare utilizeaz senzori montai n bara de protecie fa i spate pentru a detecta un loc de parcare adecvat i pentru a te ghida n timpul manevrelor de parcare prin imagini afiate pe ecranul central. Activat prin apsarea unui buton, sistemul este comandat prin computer i poate, de asemenea, s detecteze obstacolele. Mesajele scrise i imaginile indic unghiurile de virare i direcia. Sistemul permite o parcare paralel perfect, chiar i n spaii nguste.

Scaun sport ergonomic

Indiferent de cum sau ct de mult conduci, confortul scaunelor reprezint o necesitate vital. Scaunul sport ergonomic i complet ortopedic este reglabil n 8 direcii, cu suport lombar care poate fi reglat n 4 direcii astfel nct s se adapteze perfect la poziia corpului. Acesta este prevzut i cu o extensie reglabil pentru perna scaunului, care asigur o susinere relaxant pentru picioare. La modelele superioare, pielea perforat de culoare negru i bej, cu sistem de nclzire i ventilaie, funcia de reglare electric i de memorie prin apsarea unui simplu buton aduc Opel Insignia Sports Tourer n clasa de lux, dar versiunea cu tapierie din material textil i reglare manual asigur acelai nivel de susinere ortopedic.

Scaunul sport ergonomic este aprobat i recomandat de organizaia AGR (Aktion Gesunder Rcken e.V.), asociaia medical german care a stabilit normele ortopedice pentru scaunele auto.

Protecie Top Tec pentru material textil

Sistemul Top Tec previne absorbia lichidelor vrsate, a murdriei i a petelor nedorite n fibr/ele tapieriei. n ciuda rezistenei sale, stofa rmne moale la atingere i permite trecerea aerului pentru a menine un confort sporit la edere.

Birou mobil

Opel Insignia Sports Tourer nseamn, cu siguran, mult mai mult dect un mijloc de deplasare dintr-un punct n altul. Astfel, pentru cei care doresc s utilizeze computerul, televizorul sau alte dispozitive electrice care necesit o priz, compartimentul de depozitare din partea din spate a consolei din podea include, de asemenea, o priz electric opional de 230 V.

Sisteme infotainment

Indiferent dac furnizeaz informaii din trafic, dac asigur funcia de navigaie cu ghidare dinamic, dac acceseaz posturile de radio preferate sau playerul MP3, sistemul de infotainment integrat n Opel Insignia Sports Tourer d dovad de o utilizare intuitiv, precum i de un aspect plcut.

Poi alege ntre numeroase echipamente, de la sistemul radio CD stereo cu redare MP3 i muf aux-in pn la sistemul de navigaie foarte avansat, de ultim generaie, prevzut cu un afiaj color de 7 cu mod de vizualizare panoramic 3D i o memorie flash intern cu o capacitate de 2 GB, unde poate fi stocat software-ul cu date de navigaie pentru peste 30 de ri europene, pentru accesarea facil a acestora. Controlul listei de redare este realizat, elegant, prin intermediul volanului sau al afiajului.

Pentru conectarea telefonului mobil, poi alege ntre conexiunea Bluetooth wireless i un sistem integrat cu suport pentru telefon mobil i funcie de ncrcare a bateriei. Toate funciile importante ale telefonului pot fi comandate cu ajutorul comenzilor de pe volan, al interfeei media sau prin comand vocal.

Sistemul audio Infinity

Pentru un sunet de nivel premium, Opel Insignia Sports Tourer i ofer opional excepionalul sistem audio Infinity. Acesta utilizeaz 7 canale directe de 45 W pentru a aciona 9 difuzoare premium. Semnalul audio este digitalizat pentru a fi reglat fin prin procesare digital (DSP), pentru un sunet mai fidel. Pentru tine, diferena este reprezentat printr-o reproducere mai fidel a sunetului n orice situaie.

Soluii de depozitare inteligente

Modelul Opel Insignia Sports Tourer este prevzut cu buzunare i compartimente de depozitare confortabile aflate la ndemna oferului i a pasagerilor. Printre acestea se numr buzunarele pentru hri de pe sptarele scaunelor, buzunarele de pe ui, un compartiment de depozitare pe partea oferului, suporturi pentru pahare n fa i n spate, un torpedo de mari dimensiuni, un suport pentru ochelari i un spaiu de depozitare n cotiera central spate. Vrei s foloseti computerul sau un alt dispozitiv electronic? Cu priza special de 230 V situat n consola din podea, disponibil opional, conectarea rapid nu mai este o problem.

Spaiu de ncrcare flexibil

Portbagajul adnc i pragul de ncrcare cu nlime redus faciliteaz ncrcarea autovehiculului Opel Insignia Sports Tourer. De asemenea, acesta este simplu de configurat. Scaunele spate fracionabile 60:40 cu funcie de suplimentare a capacitii de ncrcare pot fi rabatate n doar cteva secunde, fr ca tetierele s fie demontate. Rezultatul este un volum de ncrcare impresionant, de 1.530 l.

Chiar i atunci cnd bancheta din spate nu poate fi rabatat, portbagajul asigur un volum de ncrcare de 540 l, suficient pentru a satisface nevoile tale de afaceri, pentru activitile de petrecere a timpului liber sau mpreun cu familia. Patru inele de fixare a ncrcturii protejeaz att ncrctura, ct i habitaclul mpotriva deplasrii accidentale a acesteia.

Sistemul FlexOrganizer

Sistemul modular FlexOrganizer include numeroase elemente de transport i depozitare pentru a asigura un nivel maxim de flexibilitate i diferite posibiliti de utilizare.

Sistemul FlexOrganizer are la baz nite ine fixate n panourile laterale de pe ambele pri ale portbagajului. La aceste ine pot fi ataate o varietate de separatoare, cutii de depozitare, plase, crlige i alte faciliti de depozitare pentru configurarea individual a portbagajului autovehiculului Opel Insignia Sports Tourer.

n imagine sunt prezentate cutia de service, adaptoarele de fixare i plasa de siguran din partea lateral a portbagajului. Grilajul protector pentru cini pentru delimitarea animalului tu de companie de zona pentru bagaje reprezint un alt accesoriu disponibil pentru portbagajul modelului Opel Insignia Sports Tourer.

Hayon cu acionare electric

Hayonul cu acionare electric se deschide i se nchide automat, fiind acionat de o pomp hidraulic. Acesta poate fi deschis prin intermediul butonului integrat n mnerul exterior i nchis prin apsarea butonului de nchidere. De asemenea, hayonul poate fi acionat prin cheia de contact sau prin intermediul unui comutator situat pe ua oferului. n plus, acesta poate fi deschis sau nchis manual.

Controlul electronic permite programarea prealabil pentru a evita lovirea plafonului garajului sau oprirea cursei hayonului n orice poziie prin apsarea accidental a unui buton.