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CONSIDERACIONES MEDIOAMBIENTALES EN LAS
OPERACIONES DE VIALIDAD INVERNAL
Saúl Aparicio HillGestor I+D+i
El rasgo distintivo del mantenimiento de la vialidad invernal es el empleo de fundentes, principalmente sal, para evitar la formación de hielo y nieve en la carretera.Por su coste y características, la sal es el fundente más eficiente, pero un exceso de empleo puede resultar en daños a la flora en los alrededores, contaminación de aguas superficiales cercanas e, incluso, de acuíferos subterráneos
• Por tratamiento de la carretera
• Por pérdidas en almacenaje (carga, filtraciones)o limpieza de vehículos…
1) REDUCCIÓN DE PERDIDAS POR ALMACENAJE Y LAVADO DE MAQUINARIA
REDUCCIÓN DE PERDIDAS MEDIANTE PISCINAS DE RECICLAJE DE SALMUERAS
• Recogida de aguas contaminadas con fundentes en la zona de carga y zona de limpieza de maquinaria
• Almacenaje en piscinas de evaporación. • Filtrado y reutilización en fabricación de
salmueras para emplear en prehumidificación de sal o para tratamientos preventivos.
Realizando canalizaciones alrededor de las zonas de almacenaje de fundentes y de limpieza de vehículos, se puede recoger el agua resultante para su almacenaje en depósitos. Tras un filtrado, se almacenan en piscinas de evaporación, donde, alcanzada la concentración deseada, se pueden volver a emplear
2) REDUCCIÓN DE PÉRDIDAS POR TRATAMIENTOS DE LA CARRETERA
A) EVALUACIÓN Y CALIBRADO DE EQUIPOS
Mediante métodos de recogida de sal en estático y en movimiento, evaluamos y corregimos los errores en la dotación de sal empleada, asegurando que no se trata con un exceso ni un defecto de sal
Además de la cantidad de sal esparcida, comprobamos el patrón de extendido, para asegurarnos que no tratamos con un exceso de amplitud o una orientación equivocada, vertiendo sal innecesariamente fuera de la carretera
A)EVALUACIÓN Y CALIBRADO DE EQUIPOS
0
5
10
15
20
25
30
35
40Dotaciones por sector (en gr/m2)
Dotaciones por sección (en g/m2)
A)EVALUACIÓN Y CALIBRADO DE EQUIPOS
Ejemplo de diagrama de esparcido erróneo: tanto la orientación como la amplitud son incorrectas, resultando en un uso excesivo de fundente
B)Control de cantidad esparcida: sensores de salinidad
En experiencia piloto, Alvac prueba un sensor de salinidad óptico en continuo
B) Control de cantidad esparcida: sensores de salinidad
vehículo
Display de gráfico
Nivel de salinidad
Verde: suficienteAmarillo: regular Rojo: insuficienteNegro:Sin lectura
Últimos datos
• Predicciones de alta definición
+• Predicciones de carretera
+• Información de campo
=• MEJORES DECISIONES Y REDUCCIÓN DE
USO INNECESARIO
C) SISTEMAS DE APOYO A LA TOMA DE DECISIONES
• MDSS• Herramientas de desarrollo propio
C) SISTEMAS DE APOYO A LA TOMA DE DECISIONES
MDSS
El MDSS integra 5 modelos meteorológicos, aportando alertas meteorológicas para cada uno de los 5 tramos de A1 definidos a 72 horas
Además de ofrecer predicciones atmosféricas, el sistema las “interpreta”, para ofrecer predicciones de su impacto sobre la carretera: temperatura de calzada, acumulación de nieve…
MDSS
MDSS
Integrando esas dos predicciones, el sistema ofrece información sobre el estado del tiempo y de la carretera muy detallado en cada tramo definido por la conservación, y sugiere tratamientos que prevengan nieve y hielo
MDSS
El sistema también incorpora un simulador de tratamiento, de manera que se pueden ensayar distintas respuestas antes de la llegada de la meteorología adversa
MDSS
Para facilitar la toma decisiones, además, el MDSS agrupa en un solo interfaz la información relevante para el gestor de carreteras, como imágenes de cámaras, localización de vehículos o estaciones meteorológicas
HERRAMIENTA DE PLANIFICACIÓN DE PREVENTIVOS ALVAC
Sensores de temperatura en coches patrulla
Identificación de huellas térmicas
Cálculo de diferenciales en distintos tipos de tiempo
HERRAMIENTA DE PLANIFICACIÓN DE PREVENTIVOS ALVAC
SANTANDER METEOROLOGY GROUP
Downscaling de 5 modelos de predicción ábiertos para predicciones a resolución 1km
Combinado con un modelo de predicción de temperatura de firmes
HERRAMIENTA DE PLANIFICACIÓN DE PREVENTIVOS ALVAC
Combinada la predicción atmosférica con la de pavimento, y aplicados los diferenciales a cada punto de la carretera, se puede identificar las zonas de mayor riesgo y en las que, es necesario un tratamiento preventivo. Como las predicciones se actualizan y ajustan horariamente, también facilita la priorización y planificación de rutas.
Gracias por su atención
Saul Aparicio Hill
Gestor I+D+i Alvac
