Construccion de Oil Catch Can

5/12/2018 Construccion de Oil Catch Can - slidepdf.com

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Construcción de un Oil catch can

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Materiales necesarios:

- Botella de aluminio de 0,5 litros o superior (dependiendo de donde lo vayáis a colocar).

-

Tubos roscados dobles de 3/8 (en cualquier tienda de fontanería los hay).- Juntas tóricas de goma para varios diámetros (que resistan altas temperaturas

).

- Conductos de goma de fontanería recubiertos de entrelazado metálico.

- Tuercas para poder atornillar los tubos roscados.

- Racores en forma de codo (para la fabricación del nivel del Oil catch can).

- Tubo transparente para colocar en los racores.

- Soporte para la botella (el diámetro de dicho soporte será de 74-80mm si la botella es de 0,5

litros).

- Tornillo para sujetar dicho soporte, ya que el que yo compre viene con una tuerca soldada.

- Corona para la realización de los agujeros para los tubos roscados (esta debe ser de 16mm).

- Abrazaderas metálicas para sujeción de los tubos roscados.

Introducción:

Con los materiales citados anteriormente queremos construir un decantador de aceite para decantar,

en la medida de lo posible, el aceite vaporizado que sale del motor y es absorbido por la admisión.

Este aceite nos ensucia, entre otras cosas, el Inter Cooler, fastidiando así su función de refrigerado.

Instalación:

La botella, tubos roscados, juntas tóricas, conductos de goma, tuercas, racores, soporte, etc. en

cuestión son los siguientes:




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En fin, empecemos pues con el invento.

Lo primero de todo es coger la botella y señalarle donde vamos a introducir los tubos roscados de

3/8 que luego irán desde el motor a nuestro Oil catch can y desde este de vuelta a la admisión; para

ello yo cogí un rotulador permanente y coloque los tubos roscados sobre la botella para señalar su

posición tal que así:

Una vez tenemos señalados donde vamos a colocar los tubos roscados es lo suyo que también

señaléis el centro de los círculos, ya que luego con la corona os será más fácil taladrar justo en el




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sitio que tenéis pensado. Una vez hecho esto ya podemos coger el taladro, la corona de 16mm y

realizar los agujeros.

* Tened en cuenta limar bien luego las rebabas sobrantes del aluminio para que no se quedendentro del bote.

A la vez que realizamos estos agujeros también es lo suyo realizar los agujeros de los racores en

forma de codo para el nivel; estos los haremos con una simple broca (sin corona) ya que el agujero

será mucho más pequeño que los anteriores (dependiendo, claro está, del racor que compre cada

uno).




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A continuación colocaremos en los tubos roscados las juntas tóricas, acordes a su tamaño, para

colocarlos en la botella. Debemos tener en cuenta que si no colocamos las juntas tóricas, al tener la

botella forma cilíndrica, corremos el riesgo de que se escape parte del vapor de aceite; con las juntas

evitaremos esto.

Teniendo en cuenta que hemos hecho los agujeros a la botella prácticamente del mismo diámetro

que los tubos roscados, estos entraran a rosca, con lo cual se quedan bien sujetos; no obstante, como

la pared de la botella no es muy gruesa, corremos el riesgo de trasroscar el agujero, con lo cual yo

decidí ponerles unas tuercas por el interior, un tanto complicado debido al poco espacio que hay

para maniobrar dentro de la botella pero no es imposible.

Os debería quedar una cosa así (perdonar por la calidad de esta imagen, pero dentro de la botella no

había huevos de sacar una foto buena):

Bueno, ahora ya tendríamos nuestra botella con los dos tubos roscados colocados.




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Ahora tendremos que construir el nivel; esto, con los racores y el tubo transparente no es muy

complicado, solo debemos tener en cuenta la medida correcta del tubo que debemos colocar. Yo

aquí cometí un pequeño fallo (es casi irrelevante), este fue debido a que yo puse la parte alta del

nivel justo por debajo de los tubos roscados de entrada y salida al Oil catch can, esto lo que hace esque tengamos que vaciar el aceite decantado antes de llenar el bote por su sitio correcto, pero ya os

digo, es irrelevante ya que la función la sigue realizando bien.

Para que esto no os pase, lo único que debéis hacer es colocar el agujero de la parte alta del nivel

justo a la misma altura que los tubos roscados.

En fin, aquí lo tenéis construido y montado.

El resultado, como podéis comprobar, es muy bueno y se parece en prácticamente todo a un Oil

catch can de los comerciales. El nivel cumple su función perfectamente como podéis comprobar.




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El siguiente paso será probar el soporte. Como vemos en las imágenes es del diámetro perfecto para

la botella que hemos comprado y encima tiene una tuerca soldada para anclarlo donde queramos y

que quede firme.

El tornillo que compre para el soporte es, evidentemente, de la misma métrica pero no del mismo

largo; no encontré ninguno con el largo necesario, pero bueno, no se complica mucho teniendo a

mano una segueta para cortarlo a la medida que queramos.




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En la siguiente foto os detallo las medidas perfectas (al menos en mi caso) para el tornillo a utilizar.

Para su colocación, si nos fijamos en la tapa de la batería (en el lateral derecho, conforme la

miramos de frente) tiene un agujero que es casi perfecto, ya que es un poco inferior en diámetro al

tornillo que tenemos para nuestro soporte. Esto lo solucionamos con una dremel y una lija, le damos

un poco y ya lo tenemos del diámetro que necesitamos. Después colocamos el tornillo y

comprobamos que entra perfectamente.




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Con esto ya tenemos el hueco preparado para instalar el soporte.

Ahora ya podemos colocar la tapa de la batería en su lugar y presentar nuestro Oil catch can para

ver si su posición es satisfactoria. Como podéis comprobar entra perfecto y no toca con nada, justo

lo que se quiere conseguir.




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Bueno, ahora le toca el turno al motor; a continuación vamos a desmontar el tubo que va desde la

“seta”, donde supuestamente se condensa un poco el aceite vaporizado, hasta la admisión. No es

muy complicado, por la parte de la admisión tiene una especie de aro que al apretarlo libera dos

pestañas, al hacer esto ya podemos sacar dicha parte del tubo; después, para sacar la parte del tubode la “seta”, solo tendremos que desatornillar un poco la abrazadera metálica que lleva. Con esto ya

tendremos este tubo quitado.

Con el tubo ya en la mesa de operaciones lo primero que vamos a hacer es aprovechar

prácticamente todas sus partes y finalmente lo colocaremos al contrario de cómo esta; de esta

manera queda una instalación muy muy OEM .

Para ello tendremos que separar el trozo de tubo que va a la admisión (este que hemos comentado

antes que tiene un aro que libera dos pestañas); es simple, solo tendremos que tirar de él girándolo,

sale muy fácil.




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Con el ya fuera cogemos un tubo roscado, le colocamos una tórica de su medida y lo enroscamos;

enrosca perfecto ya que este trozo del tubo es un pelín más pequeño que el tubo roscado de 3/8 y

queda muy bien apretado.




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No obstante para los más perfeccionistas comentaros que no me convencía mucho el invento, ya

que no quería tener fugas, por lo cual cogí una brida metálica y se la coloque tal que así:

Ya tenemos preparada una de las bocas que ira enroscada al Oil catch can y a su vez encajará en su

sitio de origen (el tubo de admisión) como lo hacía originalmente.

Ahora viene la siguiente parte del invento con el tubito original; tendremos que cortar la parte del

tubo donde iba colocada la boca hacia la admisión, la parte corrugada vamos. Podemos tirarla ya

que no nos volverá a servir.

Una vez cortada esta parte lo que haremos será rematarla con la dremel y quitar las partes sobrantes

de goma, para que se quede lista para enroscarle otro de los tubos roscados que habíamos comprado

con su correspondiente tórica.




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En este caso el tubo roscado entra también perfectamente pero no enrosca, ya que esto es goma y la

otra boca era plástico duro; no importa, lo único que habrá que hacer será colocarle una abrazadera

metálica para que no se escape, con esto quedara la otra parte del tubo terminada.




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Colocaremos este tubo ahora en su sitio original, es decir, en la “seta”, pero no en su posición

original, que sería direccionado al tubo de admisión, sino direccionado a nuestro Oil catch can.

Como veis queda como se pretendía.

De la otra boca, la que va a la admisión, no he hecho fotos colocada sin enchufar al Oil catch can,

pero tampoco hace falta, pues es simplemente colocársela al tubo que veis arriba tapado con un

trapito blanco y entra con un clic, es imposible colocarla mal .




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Bueno, por ultimo os muestro el inventito ya terminado y funcionando. Lo único que quedaría seria

enroscar a cada tubo roscado los conductos de goma. Espero que os guste y que la explicación haya

sido más o menos inteligible.

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