1. Construcción de un parque eólico en mar abierto

1. Costruzione d’un parco eolico nel mare

Algunas maravillas de la Ingeniería de este Siglo XXI

Alcune meraviglie della ingenieria di questo secolo XXI

Construcción de un parque eólico en mar abierto

Costruzione d’un parco eolico nel mare

A 20 km de la costas de Dinamarca, se halla Horns Rev, el mayor parque eólico marino del mundo.

Cuenta con 80 torres que se elevan a 110 m. de altura y generan un total de 160 MW de energía, por encima de la producción de los parques en tierra.

A 20 km dalla costiera della danimarca, si trova Horns Rev, il più grande parco eolico marino del mondo.

È composto da 80 torrette alte 110 metri y generano 160 MW di energia nell’insieme, molto di più di quello che producono questi

parchi en terra.

Las fotografías siguientes muestran las paletas de cada “molino de viento”, que miden 30m de largo, y tienen el diseño de un ala de avión

Le seguenti foto fanno vedere le “braccia” di ogni “mulino di vento”, che sono lunghe 30 metri y ricordano nel disegno le ali degli aerei.

Traslado de una paleta hacia el centro de montaje de los rotores

Trasferimento di un braccio verso lo stabilimento di assemblaggio.

Montaje de un rotor

Assemblaggio

Traslado del rotor hacia su ubicación en mar abierto

Trasferimento di un insieme verso il posto sul mare dove verrá finalmente posizionato.

Tramos del montaje de las torres que sostienen a los rotores

Montaggio delle sezioni che

conformano le torrete

Una vista del Complejo Eólico terminado

Vista panoramica del parco eolico già assemblato

Algunas maravillas de la Ingeniería de este Siglo XXI

Alcune meraviglie della ingenieria di questo secolo XXI

2. La Carretera imposible

2. La strada impossibile

Ubicada en los remotos Territorios del Noroeste, la carretera entre Tibbitt y Contwoyto, Canadá, está considerada como la ruta más peligrosa del mundo. Se adentra en las regiones árticas y recorre más de 500 kilómetros hasta alcanzar las gigantescas minas de diamantes del norte. Su

peligrosidad radica en el hecho de que el 85% de su recorrido transcurre sobre lagos helados, de modo que la capa de hielo puede romperse en cualquier momento y tragarse a los camiones que circulan por ella.

Si trova in Canada la strada che unisce le cittá Tibbitt e Contwoyto, questa strada é considerata la più pericolosa del mondo. Si trova in terre

artiche e percorre 500 km fino a raggiungere le gigantesche mine di diamanti al nord. È considerata pericolosa perché l’85% del suo percorso

si trova su dei laghi ghiacciati e lo stratto di ghiaccio puó rompersi in qualsiai momento e “inghiottire” i camion che la percorrono.

La autopista del Ártico

L’autostrada dell’Artico

La ruta sólo es transitable en los meses más duros del invierno. Cada año, cuando el hielo

adquiere espesor suficiente, los equipos de la compañía Nuna Logistics, (gigantescas

máquinas quitanieves…)

Questo percorso si può soltanto fare nei mesi più

freddi d’inverno. Ogni anno, quando lo stratto di

ghiaccio diventa abbastanza grosso, i

dipendenti della Nuna Logistics, (enormi

macchine spazzanevi…)

… abren una ruta de decenas de metros de anchura, equivalente a una autopista de ocho carriles, que permite el transporte de camiones de hasta 70 toneladas hasta las minas.

…aprono una via larga diversi metri, che equivale a un’autostrada di otto corsie e che permette ai camion di 70 tonelate raggiungere le mine.

Pero pese a los grandes recursos

técnicos, la Naturaleza tiene a veces la última

palabra…

Comunque a volte la Natura ha

l’ultima parola

Algunas maravillas de la Ingeniería de este Siglo XXI

Alcune meraviglie della ingenieria di questo secolo XXI

3. Titanes del mar 3. Colossi del mare

Les presentamos a los mayores supercargueros del mundo

Vi presentiamo le meganavi del mondo

Forma rara, no…? Se usan para transportar cosas muy, pero muy grandes y muy pesadas…

Che forma strana che ha, vero…? Serve per trasportare cose molto, ma molto grandi e

pesanti…

Como plataformas petroleras…

Como stazioni petrolifere marine…

… plantas de licuefacción de gas

natural…

…stazioni marine di

gas…

… estaciones militares de radar…

…stazioni militari con il radar…

… o barcos y submarinos en problemas.

… oppure navi e sottomarini in panne.

(Un barco que lleva encima otro barco… Tá güeno, ¿no?)

(una nave che porta su di sé un’altra nave…Che figata!)

¿Se preguntaron cómo se cargan y se descargan semejantes moles en el carguero?

Vi siete chiesti come fanno per la carica e discarica di navi su questa meganave?1. La plataforma central del

carguero se semi-hunde en el mar…

1. La piattaforma si somerge un

po’…

2. Entonces, se le “estaciona” encima la carga…

2. Dopodichè, si “parcheggia”

sopra il carico…

3. Después, la plataforma central del carguero se eleva nuevamente y… ¡a

navegar!!

3. Infine, la piattaforma si solleva

e… si naviga!!

SIMPLE, NO?

4. Alucinación sobre el agua.

4. Pazzia sull’acqua.(¿Es un puente? ¿Es una autopista inundada? ¿Es un delirio de Julio verne en copas?

¿Qué es esto, por Dios…?

(È un ponte? Forse un’autostrada annegata? Si tratta magari di una pazzia di Gulio Verne dopo

aver esagerato con i “drink”?

Perbacco! Questo che cos’è?

Algunas maravillas de la Ingeniería de este Siglo XXI

Alcune meraviglie della ingenieria di questo secolo XXI

Con casi un kilómetro de largo y 32 metros de ancho, el Puente de

Magdeburg (en Alemania) es uno de esos lugares que uno tiene que

mirar dos veces para convencerse de que existe de verdad.

Con al incirca un Km di lunghezza per 32

metri di largo, il Ponte Magdeburg

(Germania) è una di quelle cose che uno devve guardare due

volte per assicurarse che essista davvero.

Es un puente de agua que cruza el río Elba y que permite el tráfico de barcos entre dos de los mayores

canales del país. Más de 500 millones de euros y seis años de

trabajo han permitido esta imagen irreal.

È un ponte d’acqua che incroccia il

fiume Elba e che permette la

circolazione di navi fra due dei piú

grossi canali del paese. È costato più di 500 milioni di euro e sono stati sei anni

di lavoro.

O sea: es un puente lleno de agua que cruza por encima de un río y por el que se desplazan barcos. Y además, personas.

(Perdón: ¿Es lo qué?)

Insomma: è un ponte carico d’acqua dove navigano navi che incroccia al di sopra un fiume dove anche navigano navi.

E passano pure le persone!(Scusate: cosa dite?)

Es decir: es como una calle, pero llena de agua, por la que navegan los barcos que no quieren andar por el río que está debajo, y por el que andan otros barcos que no quieren navegar por la calle de arriba.

Questo vuol dire: è come una strada, piena d’acqua però, dove navigano le navi che non vogliono farlo nel fiume di sotto, fiume dove navigano le navi che non

vogliono farlo nella strada di sopra.

(Eso sí: todo bien, se gastaron millones y tardaron seis años.

Pero digo yo, para semáforos, ¿no alcanzó?)

Questo sì: tutto ben fatto, spensero milioni e i lavori durarono sei anni.

Però mi chiedo: con questi soldi spessi… e i semafori?

Estas maravillas de la Ingeniería del Siglo XXI no son más, en definitiva, que el tan mentado Primer

Mundo. Ni más ni menos.

Queste meraviglie della Ingenieria del secolo XXI non sono altro che, in sostanza, il

così detto primo mondo.

Ne più ne meno.

Por estos pagos, mientras tanto, nos falta gas en invierno, agua en verano, nafta a veces, elctricidad todo el año…

Dalle nostre parti, nel frattempo, manca il gas d’inverno, l’acqua in estate, la benzina a volte, l’elettricità tutto l’anno…