a24 l Pas ___ El Comercio ___ domingo 4 de marzo del 2012

Construir un tren Iquitos-Yurimaguas no sera rentable

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El Remanso

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Nazaret

Amelia

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AMAZONAS

Caballococha

Requena

Yurimaguas

Nauta

IQUITOS

Ruta seleccionadaRuta considerada hace un par de aos

Puente de 800 m

Ferrocarril Iquitos - Yurimaguas EL PROYECTO

Estudio de preinversin que se realiza actualmente

INVERSIN

TARIFAS ESTIMADAS

Extensin:

Estaciones:

Tiempo estimado de construccin: 5 aos.

US$27427.000

800 toneladas

Poblacin 2010:

15 intermedias an por denir4 principales

Agropecuaria en toneladas

Madera rolliza por m3

Carga comercial en toneladas

US$30 US$25 US$45

El estudio de factibilidad estar listo para el verano del 2013. Para mitad del 2013 ya se habr elegido al constructor y se iniciar la obra.

30%

26%13%

8%

Arroz en cscara

Caa de azcar

4%Maz amarillo

19%Otros

Pltano

Yuca

- Petrleo- Madera- Camu camu

km 576 km de vas frreas

Capacidad de carga del tren:

LA REGIN

En el corredor entre Iquitos y Yurimaguas habita el 75% de la poblacin loretana.

983.371 habitantes (3,34% de la poblacin nacional)

S/.349

1%

S/.800 millones148.00049,1%24,9%42 millones de dlares

1309.738 toneladas

Presupuesto del gobierno regional:

Promedio de ingreso per cpita mensual al 2010:

Produccin agrcola de la regin:

PBI 2010:

Exportaciones 2011:

Desnutricin crnica: Incidencia de pobreza al 2010: Turistas 2011:

21.553 toneladas de carne de ave.Produccin agropecuaria:

Recursos por explotar:

Zona detallada

800.000 toneladas de carga anual.

Iquitos moviliza - Yuca- Pltano- Arroz

Fuente: Consultora Getinsa / Gobierno Regional de Loreto / Organismo Pblico Infraestructura para la Productividad - (Opipp) / Prom-Per / INEI

Para el presidente regional de Lore-to, Yvn Vsquez, el plano por don-de cruzara el ferrocarril Iquitos-Yurimaguas es como el mapa del tesoro. Lo despliega con cuidado sobre su escritorio y encandilado seala una delgada lnea roja que sigue la corriente del ro Maran. Este ser nuestro camino para sa-lir del aislamiento, dice.

Se trata de la ruta que ha de-finido de manera preliminar la consultora Getinsa, empresa espaola contratada por el Go-bierno Regional de Loreto por 75 millones de soles para continuar con los estudios de preinversin del proyecto. Segn lo planea-do, la construccin empezar en el 2013, aade Vsquez.

Sin embargo, el proyecto ha levantado polmica porque al pa-recer no sera econmicamente rentable. Incluso el mismo Vs-quez ha acomodado su discur-so en los ltimos tres aos y ha pasado de justificar el tren por su rentabilidad econmica a jus-tificarlo por una etrea rentabi-lidad social.

Est bien la rentabilidad so-cial, pero un ferrocarril cuyo cos-to de construccin se estima en 2.400 millones de soles tambin debe justificarse con una rentabi-lidad econmica, explica Roger Grndez, economista especiali-zado en industrias extractivas.

Loreto no produce nada que justifique la inversin de un tren. Por all debera empezar a traba-jarse, aade Grndez. Ensegui-da despliega un mapa sobre su escritorio. Empieza por colocar una tacha sobre Iquitos. La ca-pital de Loreto no tiene indus-tria, dice tajante. Luego explica que las principales producciones de la regin son la madera, el pl-tano y la yuca; y que por el trazo del tren podra beneficiarse solo la produccin de palma aceitera, camu camu y sacha inchi.

Ninguno de estos produc-tos tiene demanda nacional y el sector maderero est en crisis, analiza Grndez. Debido a la ta-la ilegal, que genera el 90% de la produccin regional de madera, Loreto ha pasado de exportar 50 millones de dlares en el 2008 a solo 20 millones en el 2011.

Por el contrario, Loreto s ne-cesita muchas cosas. El 70% de lo que se consume en la regin proviene de otras partes del pas. Fierros, cementos y ladrillos se cargan en los puertos de Pucallpa (Ucayali); frutas y verduras de la costa y sierra norte llegan desde Yurimaguas.

Esta demanda tampoco jus-tifica el tren. La principal necesi-dad de Loreto son los productos no perecibles, que optan por el transporte fluvial porque es el ms econmico del mundo, di-ce el ingeniero Hugo Astete, de-cano del Colegio de Ingenieros de Loreto.

Y CMO SE FINANCIAR?El costo proyectado de la obra es otro de los motivos de discusin. Astete asegura haber quedado convencido, por los innumera-bles debates entre los ingenieros colegiados, que la obra sera ms cara de lo que se cree.

Por la geografa amazni-ca, los terrenos inundables y el puente necesario para cruzar el ro Maran, esta obra superar los 2.400 millones de soles que se han proyectado, explica.

DE INTERS NACIONALEl proyecto Ferrocarril Iquitos-Yu-rimaguas fue declarado de inters nacional por el Decreto Legislati-vo 1012-2008, lo que lo exime de los requisitos de la gestin pblica. Este documento define el proyec-to como autosostenible, por lo que el costo de construccin ser asu-mido por el sector privado.

GASTOS COMPARTIDOSAsimismo, el decreto define pro-yectos cofinanciados, en que el go-bierno puede incentivar la inversin aportando desde 5% del costo de la obra. Si no hay empresa privada que quiera asumir la construccin del ferrocarril, podra ser ejecutado con dinero del fondo pblico.

VA CALAMITOSA. Los expertos coinciden en sealar que el Gobierno Regional de Loreto debera invertir en mejorar y promover el comercio y el transporte fluvial tan venido a menos.

FOTOS: RODRIGO RODRICH

PROYECTO EN TELA DE JUICIO

Gobierno Regional de Loreto ya invirti S/.75 millones y tres aos de estudios

Especialistas indican que sera muy caro y que mejor se debe impulsar va uvial

RODRIGO RODRICH

EN PUNTOS

La principal necesidad de Loreto son los productos no perecibles, que llegan por transporte uvial

Por la geografa, los terrenos inundables y un puente, la obra superar los S/.2.400 millones necesarios

El ferrocarril y la regin en cifras

GESTOR. El ferrocarril Iquitos-Yurimaguas es uno de los caballitos de bata-lla de la gestin del presidente regional de Loreto, Yvn Vsquez.

Entonces, surge la pregunta sobre quin financiar la cons-truccin del tren. El ingeniero Rafael Ortiz, director del Orga-nismo Pblico Infraestructura para la Productividad (Opipp), entidad del gobierno regional a cargo de la ejecucin de la obra, explica que se trata de un pro-yecto autosostenible. l confa en que una empresa privada asu-mir los costos a cambio de una concesin por 30 o 35 aos.

Nadie est contra los mega-proyectos, pero es preocupante que el gobierno regional concen-tre sus esfuerzos en un proyecto que no es rentable en vez de po-tenciar las rutas fluviales, dice Astete. Mientras tanto, por dar solo una muestra, el principal puerto de carga y descarga de Iquitos sigue siendo informal.