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CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
Introduction 1-1
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CONSTRUCTIONET DIMENSIONNEMENT
DES CHAUSSES
Claude Bruxelle, ing., M.Ing.
(514) 396-8800 ext. 7559
Local 1748
[email protected]
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PLAN DE COURS
n CARACTRISTIQUES DES CHAUSSES
n ANALYSE DU TRAFIC - CHAUSSES FLEXIBLES
n ANALYSE DU TRAFIC - CHAUSSES RIGIDES
n DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES FLEXIBLES
n DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES RIGIDES
n LOGICIELS DE DIMENSIONNEMENT
n TUDE DES SOLS ET DES GRANULATS
n CONSTRUCTION DES CHAUSSES
n VALUATION DES CHAUSSES
n GESTION ET ENTRETIEN DES CHAUSSES
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PLAN DE COURS
n VALUATIONl Examen durant la session 35 %
l Examen final 35 %
l Travaux pratiques 30 %n Analyse de circulation 5 %n
Dimensionnement d une chausse flexible 5 %
n Dimensionnement d une chausse rigide 5 %n Utilisation de
programmes informatiques 5 %n Rapport technique sur la construction
5 %n Prsentation en classe 5 %
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RLE ET CARACTRISTIQUESDES CHAUSSES
n Catgories d'ouvragesl Catgories de routes
l Voies de circulation rurales
l Voies de circulation urbaines
l lments de la route
n Types de chausse et qualits fonctionnellesl Types de
chausses
l Qualits fonctionnelles d'une chausse
n Contraintes affectant les chausses
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LONGUEUR DU RSEAU ROUTIER QUBCOIS PAR JURIDICTION
Kilomtrage par juridiction(Longueur pondre)
CATGORIE MINISTRE DES CORPORATIONS TOTALDES ROUTES TRANSPORTS
MUNICIPALES
Autoroutes 4 455 4 455
Routes 19 008 757 19 765Chemins 36 352 8 000 44 352Rues 48 000
48 000
TOTAL 59 815 56 757 112 572
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CLASSIFICATION ROUTIRE
BASE SUR LA CONCEPTION GOMTRIQUE POUR TENIR COMPTE DES DEUX
FONCTIONS ESSENTIELLES
l circulation
l accs aux proprits
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CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
Introduction 1-2
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CLASSIFICATION ROUTIRE
LES VOIES DE CIRCULATION SONT CLASSESl AUTOROUTE
l ARTRE
l COLLECTRICE
l LOCALE
AUTOROUTE ET ARTRE POUR LA CIRCULATION DIRECTE
LOCALES POUR L'ACCS AUX TERRAINS ADJACENTSCOLLECTRICES POSSDENT
LES DEUX FONCTIONS
n VOIES URBAINESn VOIES RURALES CO
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CLASSIFICATION ROUTIRE
VOIES URBAINES CLASSES VOIES RURALES
AUTOROUTE AUTOROUTE AUTOROUTE
BOULEVARD ARTRE ROUTEAVENUE ET RUE COLLECTRICE ROUTE
AVENUE LOCALE ROUTERUE LOCALE CHEMIN
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CLASSIFICATION ROUTIRE
n L'AMNAGEMENT DU TERRITOIRE TABLIT DES VOCATIONS ET DES
MISSIONS AUX RGIONS OU AUX QUARTIERS D'UNE VILLE
n LES VOIES DE CIRCULATION DEVIENNENT L'OSSATURE DU
TRANSPORT
n CETTE OSSATURE TIENT COMPTE DES DVELOPPEMENTS INDUSTRIELS ET
RSIDENTIELS
n LE CHOIX D'UN TYPE D'INFRASTRUCTURE DOIT RESPECTER UN QUILIBRE
HARMONIEUX ENTRE:l LA QUALIT DE VIEl LE RESPECT DE L'ENVIRONNEMENTl
LE DVELOPPEMENT CONOMIQUE
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VOIES DE CIRCULATION RURALES
n AUTOROUTEl CONUE POUR DES FLUX DE CIRCULATION
IMPORTANTS VITESSE LEVE AVEC SCURIT MAXIMALE POUR TRAFIC
l CONSTITUE DE DEUX OU PLUSIEURS CHAUSSES SPARES
l RGLEMENTATION DES ACCS
l CARREFOURS DNIVELS
l INTERDICTION DU STATIONNEMENT
l INTERDICTION DES PITONS OU BICYCLETTES
l COULEMENT ININTERROMPU
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VOIES DE CIRCULATION RURALES
n ROUTEl RELIE LES AGGLOMRATIONS
l PERMET LE MOUVEMENT DE VHICULES
l CLASSE ARTRE, COLLECTRICE OU LOCALEn L'ARTRE
l REOIT LE TRAFIC IMPORTANT
l PERMET LA VITESSE LEVE
l PERMET UN ACCS RESTREINT AUX TERRAINS ADJACENTS
l LA COLLECTRICE OFFRE DES FONCTIONS D'ACCS ET DE CIRCULATION
D'GALE IMPORTANCE
n LA VOIE LOCALE RURALEl PERMET L'ACCS AUX TERRAINS
ADJACENTS
l SUBIT DES DBITS DE CIRCULATION PEU LEVS
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VOIES DE CIRCULATION RURALES
n CHEMINl VOIE DE COMMUNICATION PERMETTANT DE
DESSERVIR DES ZONES D'EXPLOITATION DES RESSOURCES NATURELLES,
AGRICOLES, FORESTIRES, SPORTIVES ET TOURISTIQUES
l PEUT TRE REVTU OU NON
l LES CHEMINS AGRICOLES PRENNENT LE NOM DE RANGS
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CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
Introduction 1-3
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VOIES DE CIRCULATION URBAINES
n AUTOROUTEl FORTE CONCENTRATION DE POPULATION
l CARREFOURS DNIVELS PLUS NOMBREUX
l TERRE-PLEIN PARFOIS REMPLAC PAR SPARATEURS AVEC OU SANS
MURS-CRANS
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VOIES DE CIRCULATION URBAINES
n BOULEVARDl CONU POUR FLUX DE CIRCULATION IMPORTANTS
TRAFIC MIXTE (TRANSIT OU LOCAL CONTRL)
l MOUVEMENT DES VHICULES ASSUR PAR DEUX OU PLUSIEURS CHAUSSES
PARFOIS SPARES PAR DES TERRE-PLEINS
l INTERSECTIONS SOUVENT MUNIES DE FEUX DE CIRCULATION
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VOIES DE CIRCULATION URBAINES
n AVENUEl COLLECTRICE VOCATION SIMILAIRE CELLE DU
BOULEVARD
l CHAUSSES NON SPARES
l CROISE PAR DES RUES TRANSVERSALES
l FEUX DE CIRCULATION
l ACCS AUX PROPRITS
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VOIES DE CIRCULATION URBAINES
n RUEl FAVORISE CIRCULATION ENTRE LES QUARTIERS
l DESSERT DIRECTEMENT LES RIVERAINS
l PEUT AVOIR DES RUES COLLECTRICES
l CIRCULATION POSSIBLE DANS LES DEUX SENS
l CIRCULATION DICTE PAR LE PLAN DE LA VILLE
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VOIES DE CIRCULATION URBAINES
n RUELLEl EXISTE DANS CERTAINS QUARTIERS
l LOCALISE DERRIRE LES RESIDENCES OU LES COMMERCES
l ACCS AUX RSIDENTS POUR DIVERS SERVICES (CUEILLETTE DES
ORDURES, ETC.)
l ACCS POUR POMPIERS
n PISTE CYCLABLEl VOIE DE CIRCULATION DE RESPONSABILIT
MUNICIPALE
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LMENTS DE LA ROUTE
n La terminologie varie d'un pays l'autre
n Au Qubec, les termes usuels s'inspirent la fois de ceux
utiliss au Canada anglais et ceux utiliss en France
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CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
Introduction 1-4
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LMENTS DE LA ROUTE
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LMENTS DE LA ROUTE
n CHAUSSEl SURFACE SUR LAQUELLE CIRCULENT LES
VHICULES
l CHAUSSE RURALE COMPREND LES ACCOTEMENTS
l CHAUSSE URBAINE DLIMITE PAR LES TROTTOIRS OU LES BORDURES
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LMENTS DE LA ROUTE
n ROUTE CHAUSSE UNIQUEl DEUX VOIES CONTIGUS CIRCULATION
DOUBLE SENS
l EXISTE QUATRE OU SIX VOIES CONTIGUS DONT LA MOITI DANS LE SENS
OPPOS
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LMENTS DE LA ROUTE
n ROUTE CHAUSSES SPARESl DEUX VOIES AFFECTES CIRCULATION DE
SENS
OPPOSS
l VOIES SPARES PAR TERRE-PLEINS OU LOTS SPARATEURS MDIANS
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LMENTS DE LA ROUTE
n EMPRISEl SURFACE DE TERRAIN PUBLIC AVEC PLATE-
FORME, TALUS, FOSSS, TALUS DE DBLAI ET BERGES
l EMPRISE D'UNE RUE EST UNE SURFACE DE TERRAIN PUBLIC ALLANT
D'UN TERRAIN PRIV UN AUTRE
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LMENTS DE LA ROUTE
n ACCOTEMENTl ESPACE AMNAG ENTRE BORD DU REVTEMENT
ET CRTE DU TALUS ADJACENT LA CHAUSSE
l ACCOTEMENTS LARGESn DONNENT IMPRESSION DE PLUS GRAND CONFORTn
UTILES ET SCURITAIRES EN CAS DE PANNE
D'AUTOMOBILE
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CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
Introduction 1-5
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LMENTS DE LA ROUTE
n TALUS DE CHAUSSEl PARTIE DU PROFIL EN TRAVERS DE LA ROUTE
COMPRISE ENTRE ACCOTEMENT ET FOSS
l PENTE ET COMPACIT DU TALUS QUI CONTRLENT ROSION ET STABILIT DU
REMBLAI
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LMENTS DE LA ROUTE
n ARRONDI DE TALUSl RACCORDEMENT PROGRESSIF DES PENTES
ENTRE ACCOTEMENT ET PARTIE SUPRIEURE DU TALUS
l AMORTIT LA PERTE DE CONTACT ENTRE LES ROUES ET LE SOL
l MINIMISE ROSION DU REMBLAI CAUSE PAR COULEMENT DES EAUX DE
SURFACE DE LA ROUTE
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LMENTS DE LA ROUTE
nFOSSl TRANCHE LONGITUDINALE BORDANT BAS DU
TALUS DE CHAUSSE ET TALUS DE DBLAI POUR COULER DES EAUX DE
SURFACE ET DES ABORDS
l FORME D UN TRAPZE INVERS VITANT LES PENTES FORTES AVEC DES
BASES LARGES POUR MINIMISER LES EFFETS DE L ROSION
l EMPLACEMENT DU FOSS DTERMIN PAR ANGLE FAIT PAR LA RENCONTRE
DES PENTES DU TALUS DE REMBLAI ET DU TALUS DE DBLAI
l DIMENSIONS ADAPTES AUX CONDITIONS RELLES DE DBIT ET DE
PENTE
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LMENTS DE LA ROUTE
n TALUSl PENTE DE PARTIE DE ROUTE COMPRISE ENTRE
FOSS ET BERGE
l LA BERGE EST LA PARTIE DU TERRAIN SURLEV BORDE PAR TALUS DE
DBLAI ET LIMITE DE L'EMPRISE, GNRALEMENT L'EXTRIEUR DU
TERRASSEMENT
l PERMET DES MANOEUVRES D'ENTRETIEN (CORRECTION DE DGTS
D'ROSION)
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LMENTS DE LA ROUTE
n ASSIETTEl ENTRE FOSSS, OU TROTTOIRS (CHAUSSES
URBAINES)
l SUPPORTE LA STRUCTURE DE LA CHAUSSE
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TERMINOLOGIE DE CHAUSSE
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CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
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TYPES DE CHAUSSES
n CHOIX DU TYPEl DTERMIN AU NIVEAU DE LA PLANIFICATION
l TIENTCOMPTE DEn POLITIQUE DE L'ADMINISTRATIONn TRAFIC LOURDn
TYPE DE PNEUMATIQUESn SOLS
n CLIMATn COTS DE CONSTRUCTION ET DE CONSERVATION
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TYPES DE CHAUSSES
n CHAUSSE SOUPLE
n CHAUSSE RIGIDEn CHAUSSE MIXTE
n CHAUSSE EN PAVS DE BTON
n CHAUSSE EN PAVS DE GRANITE
n CHAUSSE NON REVTUE
comprennent des couches de sol ou de matriau poses sur le sol
naturel pour former sol support ou infrastructure de route
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TYPES DE CHAUSSES
n SOUS-FONDATIONl PREMIRE COUCHE DE MATRIAU CHOISI
l FORME LES ASSISES OU CORPS DE CHAUSSE
n FONDATIONl RECOUVRE LA SOUS-FONDATION
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TYPES DE CHAUSSES
n REVTEMENTl POS SUR LA FONDATIONl ADOUCIT LA SURFACE DE
ROULEMENTl DISTRIBUE LES CHARGES TRANSMISES DANS LA CHAUSSE
ET DANS LE SOLl AUGMENTE LA CAPACIT DE SUPPORTl IMPERMABILISE ET
PROTGE LES FONDATIONS CONTRE LE
TRAFIC ET LES INTEMPRIESl NATURE DU MATRIAU CONSIDRE DANS LE
DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSEl DIFFRENCES DES TYPES DE
CHAUSSE AU NIVEAU DU
REVTEMENT ET DE L PAISSEUR DES FONDATIONS DONT LE
DIMENSIONNEMENT EST DTERMIN POUR LE TRAFIC (CHARGES LOURDES)
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TYPES DE CHAUSSES
n CHAUSSE RIGIDEl DALLE DE BTON DE CIMENT PORTLAND SUR
FONDATION DE PIERRE OU DE GRAVIER CONCASS
l SUR SOL COMPACT OU FONDATION STABILISE
l OFFRE DES VARIANTES DEn PAISSEUR DE DALLEn PAISSEUR
D'ESPACEMENTn PATRON DES JOINTSn ARMATURE
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TYPES DE CHAUSSES
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CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
Introduction 1-7
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TYPES DE CHAUSSES
n CHAUSSE EN PAVSl COMPOSE DE PAVS POSS SUR COUSSIN DE
GRANULATS FINS
l REPOSE SUR FONDATION GRANULAIRE
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TYPES DE CHAUSSES
n CHAUSSE SOUPLEl FONDATION DE GRAVIER OU PIERRE CONCASSE
D PAISSEUR CALCULE
l REVTEMENT DE BTON BITUMINEUXl TYPE ET PAISSEUR DE L'ENROB
BITUMINEUX
DPENDENT DU TRAFIC ET CLIMAT
l SIMPLES ENDUITS BITUMINEUX SUR ROUTES PEU ACHALANDES
l REVTEMENT SOUPLE POS EN PLUSIEURS COUCHES DE MLANGES DIFFRENTS
OU EN UNE SEULE
l PRCAUTIONS NCESSAIRES PRENDRE AVANT ET PENDANT POSE POUR
REVTEMENT DURABLE
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TYPES DE CHAUSSES
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TYPES DE CHAUSSES
n CHAUSSE MIXTEl DALLE DE BTON DE CIMENT
l REVTEMENT DE BTON BITUMINEUX OU DE PAVS
l REVTEMENT REPOSE SUR FONDATION GRANULAIRE
n CHAUSSE NON REVTUEl PAS DE REVTEMENT
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TYPES DE CHAUSSES
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CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
Introduction 1-8
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QUALITS FONCTIONNELLES D'UNE CHAUSSE
n LES CARACTRISTIQUES D UNE CHAUSSE REPRSENTENT LES
QUALITSRECHERCHES POUR QU'ELLE SATISFASSE LES EXIGENCES DE L'USAGER
D'UNE PART ET, D'AUTRE PART, POUR QU'ELLE PUISSE AVOIR LA DURE DE
VIE ET LA QUALIT DE COMPORTEMENT CALCULES AVEC TOUTES LES
CONTRAINTES AUXQUELLES ELLE EST SOUMISE
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QUALITS FONCTIONNELLES D'UNE CHAUSSE
n UNIl DIRECTEMENT RELI AU CONFORT ET LA SCURIT
l AFFECT PAR ONDULATIONS DE PROFIL LONGITUDINALES ET/OU
TRANSVERSALES
l AFFECT PAR LONGUEUR DES DNIVELLATIONS
l TEXTURE DU REVTEMENT DTERMINE LE COEFFICIENT DE FROTTEMENT
l TEXTURE FINE, PLUS GLISSANT VITESSE LEVE
l CHAUSSE RURALE AVEC TEXTURE GROSSIREl TEXTURE FINE A UN NIVEAU
SONORE PLUS FAIBLE
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QUALITS FONCTIONNELLES D'UNE CHAUSSE
n ADHRENCEl LES GRANULATS JOUENT LE RLE PRINCIPALl LEUR DURET
VITE USURE ET POLISSAGE TROP
RAPIDEl L'ANGULARIT DES PARTICULES MAINTIENT UN
FROTTEMENT LEV EN PERANT LE FILM DEAU
l TEXTURE PLUS FINE POUR REVTEMENT EN BTONl LE MORTIER
INTERVIENTl LA QUALIT DU SABLE PEUT ASSURER FROTTEMENT
PLUS LEVl EN CAS DE REVTEMENT EN BTON, LE MEULAGE
AUGMENTE L'ADHRENCE
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QUALITS FONCTIONNELLES D'UNE CHAUSSE
n CONDUITE SCURITAIRE INFLUENCE PARl GOMTRIE (COURBE, PENTE,
VISIBILIT)
l VITESSE
l VHICULE
l RACTIONS DES CONDUCTEURS
l SCULPTURE DES PNEUS
l TEXTURE DU REVTEMENT
l ONDULATIONS TRANSVERSALES
l USURE DES PNEUS
l INEXPRIENCE DES USAGERS DE LA ROUTE
l ADHRENCE DE LA ROUTE
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QUALITS FONCTIONNELLES D'UNE CHAUSSE
n LE DRAPAGE EST D :l VITESSE
l SCULPTURE DES PNEUS
l TEXTURE DU REVTEMENT
l ONDULATIONS TRANSVERSALES
l USURE DES PNEUS
l INEXPRIENCE DES USAGERS DE LA ROUTE
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QUALITS FONCTIONNELLES D'UNE CHAUSSE
n LE CONFORT EST AUSSI INFLUENC PAR:l GOMTRIE (COURBE, PENTE,
VISIBILIT)
l VITESSE
l VHICULE
l RACTIONS DES CONDUCTEURS
l SCULPTURE DES PNEUS
l TEXTURE DU REVTEMENT
l ONDULATIONS TRANSVERSALES
l CHAUSSE URBAINE OU RURALE (VITESSE PERMISE DIFFRENTE)
l DGRADATIONS
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CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
Introduction 1-9
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QUALITS FONCTIONNELLES D'UNE CHAUSSE
n PORTANCE ET DURE DE VIEl RSISTANCE STRUCTURALE
l PERMET DE RSISTER SANS DFORMATION NI RUPTURE
l DFLEXION DU REVTEMENT BITUMINEUX = SOMME DES COMPRESSIONS
LASTIQUES DE CHACUNE DES COUCHES
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QUALITS FONCTIONNELLES D'UNE CHAUSSE
n PORTANCE ET DURE DE VIEl CHARGE APPLIQUE LA SURFACE D'UNE
CHAUSSE
SOUPLEn DISTRIBUTION DES CONTRAINTES DANS FONDATIONS ET SOL
SOUS-JACENT
l CHARGE APPLIQUE LA SURFACE D'UNE CHAUSSE RIGIDEn CONTRAINTES
ABSORBES PAR DALLE
n FAIBLE PRESSION IMPOSE LA FONDATION SOUS-JACENTE
n CONTRAINTE VERTICALE MAXIMALE LA SURFACE DCROT AVEC
PROFONDEUR
n COUCHES COMPRIMES SELON INTENSIT DES CONTRAINTES
VERTICALES
n COUCHES COMPRIMES SELON COMPRESSIBILIT DU MATRIAU
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QUALITS FONCTIONNELLES D'UNE CHAUSSE
n IMPORTANCE DE LA COMPRESSION DPEND DE:l PAISSEUR DU
REVTEMENT
l QUALIT DU REVTEMENT
l FONDATION
l SOUS-FONDATION
l MODULE DE RACTION DU SOL NATUREL
l CONDITIONS DE DRAINAGE
l AUTRES VARIABLES DE MOINDRE IMPORTANCE
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QUALITS FONCTIONNELLES D'UNE CHAUSSE
n PAISSEUR DU REVTEMENT:l RLE SIGNIFICATIF DANS LE DVELOPPEMENT
DES
CONTRAINTES
l PLUS D'PAISSEUR = MOINS DE CONTRAINTE VERTICALE
l PLUS RAIDES LES COUCHES SUPRIEURES = MOINS DE CONTRAINTES ET
DFLEXION EN SURFACE
l FORME DE COURBE DE DISTRIBUTION DE PRESSION DIFFRENTE ET LA
PRESSION SOUS LA ROUE DCROT ENCORE PLUS AVEC LA PROFONDEUR
l RSULTAT DIRECT DE CAPACIT D'TALEMENT DES CHARGES PAR COUCHES
RIGIDES EN SURFACE
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QUALITS FONCTIONNELLES D'UNE CHAUSSE
n SOUS CHARGEl CHAUSSE SOUPLE FLCHITl CHAUSSE FAIBLE TASSEMENT
ET CRATION
D'ORNIRESl RSISTANCE SUFFISANTE REBONDISSEMENT DE
LA SURFACE QUAND LA CHARGE EST ENLEVE
l ASSISE DE CHAUSSE = MILIEU LASTIQUE TASSEMENT / DFORMATION
PERMANENTE
DFLEXION / REBONDISSEMENT
l DFLEXION / REBONDISSEMENT = ENFONCEMENT TEMPORAIRE SOUS CHARGE
= DFORMATION LASTIQUE
-
CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
Introduction 1-10
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NE
ME
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DE
S C
HA
US
S
ES
QUALITS FONCTIONNELLES D'UNE CHAUSSE
n SOUS CHARGE (suite)l RPTITION DES CHARGES BRIS PAR FATIGUEl
CHARGE PLUS IMPORTANTE QUE RSISTANCE D'UNE
DALLE DE BTON RUPTURE
E = n / d VALU EN MPa
l DFORMATION d = RAPPORT EN % ENTRE ALLONGEMENT
(RACCOURCISSEMENT) ET LONGUEUR INITIALE
l CONTRAINTE n = FORCE DE TRACTION (COMPRESSION) EN MPa APPLIQUE
PAR UNIT DE SURFACE
CO
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NE
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NT
DE
S C
HA
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ES
QUALITS FONCTIONNELLES D'UNE CHAUSSE
n SOUS CHARGE (suite)l CAUSE DES EFFORTS HORIZONTAUX ET
TANGENTIELS DANS REVTEMENT
l LA FONDATION SE DFORME DANS LA PARTIE INFRIEURE DU REVTEMENT
EN TENSIONn LA FISSURATION S'AMORCE L ENDROIT O LA
TRACTION EST LEVEn GRANDE IMPORTANCE ET RLE DE L'PAISSEUR ET DE
LA
RIGIDIT DES COUCHES
CO
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TENSION ET COMPRESSIONDANS UN REVTEMENT
CO
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QUALITS FONCTIONNELLES D'UNE CHAUSSE
n RSISTANCE LA TRACTIONl EFFORT MAXIMAL AVANT RUPTUREl FORCE PAR
UNIT DE SURFACEl POSSIBILIT DE RUPTURE SANS DPASSER RSISTANCE
LIMITE RPTITION DES EFFORTS = BRIS PAR FATIGUEl CHACUNE DES
COUCHES SUBIT DES CONTRAINTESl ANALYSE STRUCTURALE DTERMINE LES
DFORMATIONS
SOUS NOMBRE DE PASSAGES DESSIEUX SIMPLES PARTIR DES
CARACTRISTIQUES DE CHACUNE DES COUCHES:n NATURE, PAISSEUR, MODULE
D'LASTICIT, CBR
l LES DURES DE VIE RSIDUELLES PEUVENT AUSSI TRE CONNUES TOUT
MOMENT DE VIE D1UNE CHAUSSE L'AIDE DE LOGICIELS APPROPRIS
CO
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NE
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QUALITS FONCTIONNELLES D'UNE CHAUSSE
n CAPACIT PORTANTEl LA CAPACIT PORTANTE REPRSENTE:
n SA FORCE
n SA RSISTANCEn SA DURE DE VIE
l LA CAPACIT EST EN FONCTION:n DU DIMENSIONNEMENT
n DES MATERIAUXn DU TRAFIC LOURDn DE L'ENVIRONNEMENT (CONDITIONS
CLIMATIQUES ET
RACTIONS SOL-CLIMAT)
l LA DURE DE VIE ET LE COMPORTEMENT DPENDENT DE LA CAPACIT
STRUCTURALE C
ON
ST
RU
CT
ION
ET
DIM
EN
SIO
NN
EM
EN
T D
ES
CH
AU
SS
E
S
CONTRAINTES AFFECTANT LES CHAUSSES
n FACTEURS INFLUENANT LE COMPORTEMENT DES CHAUSSES:l TRAFIC
l ENVIRONNEMENT
l ACTION DE LEAU
l CONDUITES SOUTERRAINES
l VIEILLISSEMENT
-
CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
Introduction 1-11
CO
NS
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ES
TRANSPORT LOURD
l CAMIONS PLUS LONGS ET GROS AVEC CHARGES PLUS LOURDES
(TRANSPORT)
l AUTOBUS ARTICULS
l VOLUTION DES PNEUMATIQUES VERS RADIAL PRESSION UNITAIRE DE
CONTACT PLUS LEVE
l INTENSIT DE LA CHARGE ET RPTITION
l NOMBRE DE PASSAGES D'ESSIEUX LOURDSl MASSE RETENUE DANS
CALCULS EST 8 165 KG (80 kN) SUR
ESSIEU SIMPLEl DES MTHODES PAR PESE OU CALCULS POUR CONNATRE
CHARGES EN TERMES D'QUIVALENCEn SUR ESSIEU SIMPLE (ECSES)
n SUR PLUSIEURS ESSIEUX (TANDEM, TRIDEM (TRIPLETTE))
CO
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TRANSPORT LOURD
l LOI LIMITE DE CHARGE PAR ESSIEU ET MASSE TOTALE MAXl CONTRLE
DES CHARGES EN VRIFIANT LA MASSE PAR ESSIEU
DES CAMIONS
l LIMITE DE CHARGE RESTREINTE LORS DU DGELl CONTRLE INTENSIFI
LORS DU DGEL POUR PROTGER
CHAUSSES, PONTS ET VIADUCS
l BARRIRES DE DGEL DU PRINTEMPS IMPOSES POUR QUE LES DGRADATIONS
NE SOIENT PAS AGGRAVES
l LE TAUX DE DGRADATION DU PRINTEMPS NE DOIT PAS TRE PLUS GRAND
QU'EN TOUT AUTRE TEMPSn LES LIMITES DE CHARGE SONT DTERMINES EN
CONSQUENCE
l LA RPTITION DES CHARGES IMPOSE DONC LES PLUS GRANDES
CONTRAINTES AUX CHAUSSES ET LORSQUE LES CHARGES LGALES SONT
DPASSES, LES CONTRAINTES AUGMENTENT D'UNE FAON EXPONENTIELLE
CO
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ACTION DU GEL
l LE COMPORTEMENT DU GEL EST GRANDEMENT AFFECT PAR:n
L'ACTIONDUGELn LES ALTERNATS DU GEL ET DU DGEL
l LES CONDITIONS ESSENTIELLES UNE TELLE ACTION:n FROID INTENSEn
ALIMENTATION D'EAUn SOL GLIF
CO
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ACTION DU GEL
n LE PHNOMNE SE PRODUIT ALORS AVEC DES INTENSITS DIVERSES
SUIVANT LA NATURE DU SOL:l AU FROID, L'EAU GLE EN AUGMENTANT DE
VOLUMEl AVEC FAIBLE TENEUR EN EAU, LA GLACE DISTRIBUE
UNIFORMMENT DANS LE SOL EN CRISTAUXl SI LES CRISTAUX SONT PLUS
PETITS QUE LES PORES DU SOL,
PAS D AUGMENTATION DE VOLUME
l POUR SOULVEMENT DU SOL, LES CRISTAUX DOIVENT TRE ALIMENTS PAR
SOURCE D'EAU LIBRE EXTRIEURE
l CE MOUVEMENT DE L'EAU DANS LE SOL SE FAIT EN DIRECTION DU
FROID COMME L'EAU D'UN SOL MOUILL SE DIRIGE VERS LE SOL SEC
l DANS CE CAS,L'EAU S'VAPORE OU SE DISTRIBUE DANS LE SOL SEC
CO
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ACTION DU GEL
n DANS LE CAS DU FROID, L'EAU S'ACCUMULE SUR LE FRONT DE LA
LIGNE DE GEL POUR FORMER DES LENTILLES
n PHNOMNE ESSENTIEL TOUT SOULVEMENT
n CE MOUVEMENT EST EXPLIQU PAR DIFFRENTS AUTEURS PAR:l LA
SUCCION
l LE GRADIENT HYDRAULIQUE
l LE GRADIENT THERMIQUE
CO
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ACTION DU GEL
n SE BASANT SUR LA THORIE DES CHANGES DE CHALEUR, PENNER
EXPLIQUE LA FORMATION DE LENTILLES ET LA PROGRESSION DE LA LIGNE DE
GEL COMME SUIT:l QUAND L'EAU GLE, IL SE PRODUIT UN DGAGEMENT DE
CHALEUR
l SI LA CHALEUR NE PEUT SE DGAGER, LA TEMPRATURE S'LVE CE
POINT
l IL FAUT TENIR COMPTE DE L'COULEMENT NORMAL DE CHALEUR DITE DE
CONDUCTION, VERS L'EXTRIEUR
n IL EST PRODUIT PAR:l LA TEMPRATURE FROIDE LA SURFACE DU
SOL
l LA TEMPRATURE PLUS CHAUDE EN PROFONDEUR
l AINSI, LA CHALEUR LIBRE D'UN SOL GEL CONSISTE EN GRANDE PARTIE
DE:
n LA CHALEUR DE CONDUCTION
n DE LA CHALEUR QUI SE DGAGE DU GEL DE L'EAU APPELE CHALEUR DE
CRISTALLISATION
-
CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
Introduction 1-12
CO
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ACTION DU GEL
n LORSQU IL Y A ISOLATION COMME LA PRSENCE D'UN MANTEAU DE
NEIGE, IL N'Y A PAS DE GEL
n QUAND LA QUANTIT DE CHALEUR S'CHAPPANT TRAVERS LE SOL GEL EST
SUPRIEURE CELLE QUI Y EST APPORTE, DEUX POSSIBILITS:l LA CHALEUR
ADDITIONNELLE EST FOURNIE PAR LA BAISSE
DE TEMPRATURE DU SOL OU
l PAR LE GEL DE L'EAU
n TANT QU'IL Y A SUFFISAMMENT DEAU POUR SE DIRIGER VERS LA ZONE
DE GEL POUR BALANCER LA CHALEUR QUI SE DGAGE:l LA LIGNE DE GEL
RESTE STATIONNAIREl LES LENTILLES DE GLACE CROISSENT INDFINIMENT
CO
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ACTION DU GEL
n SI LEAU EST INSUFFISANTE:l LA TEMPRATURE DU SOL EST ABAISSEl
LA LIGNE DE GEL DESCEND JUSQU' CE QU'ELLE
RENCONTRE UNE QUANTIT SUFFISANTE D'EAU LIBRE
l IL EN RSULTE AINSI LA FORMATION DE LENTILLES DE GLACE
SUCCESSIVES DIFFRENTS HORIZONS
n CETTE EXPLICATION DE PENNER DMONTRE QUE LA LIGNE DE GEL
DESCEND:l PLUS RAPIDEMENTl PLUS PROFONDEMENT
n DANS UN MATRIAU GRANULAIRE D L'ABSENCE D'EAU QUE DANS UN SOL
COHRENT QUI RETIENT OU ATTIRE L'HUMIDIT
CO
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ACTION DU GEL
n LE SEL APPLIQU SUR LES CHAUSSES COMME AGENT DGLAANT, EN
FAISANT FONDRE LA NEIGE:l VA CHERCHER LA CHALEUR DANS LE REVTEMENT
ETl PROVOQUE UN REFROIDISSEMENT BRUSQUE SA SURFACE
AVEC POSSIBILIT DE:n RETRAIT ET
n FISSURATION
n IL FAUT VITER QUE LA SAUMURE PNTRE DANS LE REVTEMENT
n CE MOUVEMENT DE L EAU DANS LE SOL, DE QUELQUE NATURE QU'IL
SOIT, EST FONCTION DE LA DIMENSION DES PORES DU SOL
CO
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ACTION DU GEL
n LA SUCCION QUI SE DVELOPPE LA LIGNE DE GEL EST D'AUTANT PLUS
GRANDE QUE LES PORES SONT PETITS
n POUR LES SOLS GRAINS GROSSIERS, LA FAIBLE SUCCION PEUT
DIMINUER LE CHEMINEMENT DE L'EAU PAR CAPILLARIT, EN DPIT D'UNE
PERMABILIT RELATIVEMENT GRANDE
n MME SI LES VIDES SONT PETITS DANS LES SOLS FINS, LA
PERCOLATION DE L EAU EST FONCTION DE LA PERMABILIT PLUTT QUE DE LA
SUCCION RELATIVEMENT GRANDE
n LE MOUVEMENT DE L'EAU ENGENDR PAR LE GEL EST DONC PLUS FACILE
DANS DES SOLS INTERMDIAIRES COMME DES SILTS
n C'EST POURQUOI ON REMARQUE DANS CES SOLS LA FORMATION DE
LENTILLES DE GLACE PAISSES ET RAPPROCHES ET DES SOULVEMENTS
MAJEURS
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ACTION DU GEL
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S
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ACTION DE L EAU
n L'EAU PNTRE DANS LES ASSISES DE CHAUSSE PAR:l LE REVTEMENT
SELON SA PERMABILIT
l LES JOINTS
l LES FISSURES
l AUTRES DGRADATIONS DU REVTEMENT
l LES ACCOTEMENTS NON IMPERMABILISS
n ELLE PEUT AUSSI:l MONTER PAR CAPILLARIT
l S'ARRTER AU NIVEAU DE LA SOUS-FONDATION GRANULAIRE QUI ARRTE
SON ASCENSION
-
CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
Introduction 1-13
CO
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ACTION DE L EAU
n L'EAU DE SURFACE QUI NE S'INFILTRE PAS RUISSELLE VERS LES
ACCOTEMENTS ET LES FOSSS
n L'ACCROISSEMENT DE LA TENEUR EN EAU DANS LES MATRIAUX
GRANULAIRES DU CORPS DE CHAUSSE:l DIMINUE LA DENSIT DU SOL
l AUGMENTE LA PRESSION INTERSTITIELLE
l DIMINUE LE FROTTEMENT ENTRE LES PARTICULES D'O RDUCTION DE LA
FORCE PORTANTE
CO
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ACTION DE L EAU
n CETTE CONDITION SE RENCONTRE PLUS PARTICULIREMENT AU PRINTEMPS
OU LORS D INONDATIONS OU DE DRAINAGES INADQUATS
n LA DIMINUTION DE LA CAPACIT PORTANTE DES CHAUSSES AU PRINTEMPS
A T DTERMINE PAR LA MESURE DES DFLEXIONS QUI FURENT COMPARES CELLES
MESURES L'T
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ACTION DE L EAU
n LE RAPPORT DES DEUX DFLEXIONS (PRINTEMPS-T) VARIE SUIVANT LES
ROUTES DE 1,5 2
n LA MOYENNE CANADIENNE EST DE 1,63 POUR LES CHAUSSES
SOUPLES
n AU PRINTEMPS:l LA CAPACIT PORTANTE DIMINUE DE 35 40 %
l LES MESURES DE DFLEXION DOIVENT ALORS TRE PRISES SI ON VEUT
CONNATRE RELLEMENT LA COMPTENCE STRUCTURALE D'UNE CHAUSSE
SOUPLE
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ACTION DE L EAU
n C'EST UNE DONNE FORT UTILE:l DANS LES CALCULS DE
RENFORCEMENT
l POUR DTERMINER LES DATES D'IMPOSITION, ET
l DE LEVE DES BARRIRES DE DGEL
l OU PRIODES DE RESTRICTION DES CHARGES LOURDES
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CONDUITES SOUTERRAINES
n LA CHAUSSE URBAINE EST CONSTRUITE DANS UNE EMPRISE QUI
APPARTIENT LA MUNICIPALIT, MAIS QUI EST UTILISE PAR TOUS LES
SERVICES D'UTILITS PUBLIQUES:l AQUEDUCl GOUTS ET TOUT CE QUI LEUR
EST RATTACH COMME:
n LES REGARDS
n LES PUISARDS
n LES BORNES D'INCENDIE
n LES CONDUITS LECTRIQUES
n LES CONDUITS DE COMMUNICATION
n LES CONDUITES DE GAZ
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CONDUITES SOUTERRAINES
n EN MILIEU MUNICIPAL, LES COUPES POUR ENFOUIR LES CONDUITES
SOUTERRAINES AFFECTENT CONSIDRABLEMENT LA TENUE DU REVTEMENT:l
D'UNE PART, LA QUALIT DU REMPLISSAGE DES TRANCHES
EST UN FACTEUR IMPORTANT DANS LA TENUE DE LA CHAUSSE
l D AUTRE PART, LE CREUSAGE DE TRANCHES POUR LA RPARATION DE
BRIS D'AQUEDUC ET POUR LES DIVERS RACCORDEMENTS AUX CONDUITES D'UTI
LITS PUBLIQUES VIENNENT CRER UNE DISCONTINUIT ET UNE NON-UNIFORMIT
DE LA CHAUSSE
n EN FAIT, LES DGRADATIONS DES CHAUSSES URBAINES SONT CAUSES 40%
PAR LES COUPES ET LES TRANCHES
-
CONSTRUCTION ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
Introduction 1-14
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VIEILLISSEMENT
n AVEC LES ANNES, POUR DES CAUSES DIRECTES OU INDIRECTES, LA
CHAUSSE MONTRE SA SURFACE DES DFAUTS DE TOUTES SORTES
n LE CATALOGUE DES DGRADATIONS EST TRS RVLATEUR CE SUJET
n TOUTES SORTES DE CAUSES ET DE CONTRAINTES EXPLIQUENT CE
PHNOMNE
n CETTE VOLUTION EST AINSI PLUS OU MOINS RAPIDE ET LES RAISONS
SONT MULTIPLESl DES COURBES DE VIEILLISSEMENT PEUVENT TRE
TRACES
l DES TAUX DE DGRADATION PEUVENT SE CONFORMER DES MODLES DE DURE
DE VIE TABLIES POUR SATISFAIRE DES OBJECTIFS BIEN DFINIS, DICTS
PAR:
n LA CIRCULATION LOURDE
n LES MATRIAUX DISPONIBLES
