Consumo y Eficiencia Energética en Puertos - cepal.org · y el Calculo de la Huella de Carbono . 0 . 2.000 . 4 ... Aumento del consumo energético en los puertos de la región Eficiencia

© Wilmsmeier & Zotz 2014

Consumo y Eficiencia Energética en Puertos uno de los “missing links” en el cálculo de la huella de carbono en cadenas de suministro

Gordon Wilmsmeier Ann-Kathrin Zotz Oficial de Asuntos Económicos Consultora

Unidad de Servicios de Infraestructura División de Recursos Naturales e Infraestructura

CEPAL, Naciones Unidas

Santiago de Chile, mayo, 2014


Estructura 1) Tendencias en el sector portuario 2) Tendencias del comercio: cambios en la demanda estructura de comercio y cadenas logísticas 3) Consumo energético puertos/terminales 4) Conclusiones y recomendaciones


Cambios y Desafíos Actuales para el Sector Marítimo Portuario

geografía de

comercio


Porqué discutir eficiencia energética en puertos/terminales?

sustentabilidad de infraestructura y

cadenas logísticas

costo de energía

inversión en infraestructura

huella de carbono competitividad

inversión en infraestructura

energética


Estructura de Comercio y Cadenas Logísticas

Cambios en la Demanda


Cambios en la Demanda - Nuevos Retos y/o Beneficios?

0,9 1,2

2,4 4,2

2,2

2,8

4,0

4,4

3,7

1950 1970 1990 2010 2025

clase no consumidor

clase consumidor

1,2

3,0

2,6

3,4

2010 2025

mercados desarrollados

mercados emergentes

Fuente: Auttores basado en A. Maddison, 2012) Notas: consuming class: daily disposable income is equal or greater $10, below consuming class, less $10; incomes adjusted for purchasing-power parity. 2025 projected data Notas: Estimate based on 2010 private-consumption share of GDP/country and GDP estimates for 2010 and 2025, assumes private consumption will remain constant. 2025 projected data

Población global (billones) Consumo global (trillones USD)

Aumento de la demanda por alimentos = nuevos mercados para América Latina y el Caribe


Movimientos de Contenedores

12.7 16,7

27,0

34,6 34,0

38,9

44,1 45,6 46,0

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

1997 2000 2005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013*

mill

ones

de

TEU

s

• Aumento de movimientos de 12.7 millones de TEUs (1997) a 46 millones de TEUs (2013) (est.)

• equivalente a 7,2 por ciento del movimiento portuario global

• países principales: Brasil (20%), Panamá (16%), México (10%), Chile (8%), Colombia (5%)

Fuente: Autores basado en Perfil Marítimo y Logístico, CEPAL


Evolución de Exportaciones de Productos Perecibles desde América del Sur, 1995-2012

-

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

-

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

mill

ones

de

tone

lada

s

mill

ones

de

dóla

res

Value (million USD) volume (million tons)

Fuente: Author, based ECLAC’s International Transport Database (BTI) 2014

Ruptura del vinculo entre valor y volumen


Evolución de Volúmenes de Exportaciones de Carne, Frutas y Verduras de América del Sur, 2004-2012

-

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

7.000.000

2004 2006 2010 2011 2012

Africa North America Latin America & the Caribbean Asia Pacific Europe

-

2.000.000

4.000.000

6.000.000

8.000.000

10.000.000

12.000.000

14.000.000

2004 2006 2010 2011 2012 Africa North America Latin America & the Caribbean Asia Pacific Europe

carne frutas y verduras

Fuente: Author, based ECLAC’s International Transport Database (BTI) 2014

toneladas toneladas


Consumo Energético de Puertos y Terminales de Contenedores


Consumo de Energía en Puertos

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

1.400.000

1.600.000

1.800.000

2.000.000

Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec

TEU

kWh

Reefer troughput (TEU) Energy consumption (kwh)

En 4 años: el movimiento de contenedores aumento por 62%.

2009: 55.9 mil TEU de reefer 2012: 90.6 mil TEU de reefer

consumo anual 13 GWh

Variación del consumo energético por manejo de reefer en puerto por un año

Source: Vagle, 2013


El Estudio sobre Consumo y Eficiencia Energética en el Transporte

Meta General: Reducción de las emisiones SCOPE 3 = “emisiones de la cadena de suministro” = 74% de emisiones en promedio

(GHG Protocol) Aún 95% de la carga en América del Sur se exporta por puertos:

puertos no están incluidos ni analizados

? + ? = ?

Empresas tiene que empezar a colaborar con todos los actores de su cadena de suministro

Reducción de la huella carbono en puertos a través de una mejora de la eficiencia energética


El Estudio sobre Consumo y Eficiencia Energética en Puertos

1) Creación de conocimiento sobre el nivel y estructura de consumo de energía Recolección de datos en América Latina

• > 50 terminales participantes hasta junio 2014 • Terminales de granel, contenedores, carga general, gas y petróleo • 9 países: Argentina, Chile, Colombia, Costa Rica, El Salvador Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay • En contacto con otros terminales en la región: Brasil, México, el Caribe, etc. • Terminales de contenedores representan >4.5 millones de contenedores manejados (2012)

2) Análisis del impacto de los cambios en la geografía y estructura del comercio Cálculo y análisis de consumo energético en puertos

• En conjunto con sector privado – parte de European Freight & Logistics Leader Forum, contacto con APM Terminals

• Publicación de Boletín FAL / Port Technology International/ UNCTAD Transport Newsletter and IAME

3) Establecimiento de benchmarks e indicadores de eficiencia energética en puertos

para comparar su desempeño y medir los avances en el tiempo • Recolección de datos en puertos europeos, canadienses y estadounidenses • Colaboración con GreenEfforts Project (FP7) • Diálogo con SmartFreight Group

4) Facilitación de discusión y diálogo de mejores prácticas entre la industria y el

sector público • Seminario regional en Mayo de 2014, seminarios planificados para el segundo semestre de 2014

En d

ialo

go c

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l sec

tor p

úblic

o y

priv

ado


Consumo Energético por Tipo de Energía Usada (en porcentaje) Terminales de Contenedores

Fuente: Wilmsmeier and Zotz, based on ECLAC Energy Efficiency Questionnaire 2014

Una electrificación completa de los puertos significaría un aumento de 62% en promedio del uso de electricidad y una presión más alta a la red eléctrica

38,45%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

ARG 1 ARG 4 ARG 5 CHL 2 CHL 4 CHL 12 COL 2 ELS 1 PER 2 PAN 1 PAR 1 URU 1 URU 2

Consumo de Electricidad (kWh) Consumo de Combustibles Fósiles (kWh) (Diésel) Promedio de Electrificación


Estructura del Consumo Energético en Diferentes Terminales 2012


La estructura del consumo energético cambia por los productos manejados y la eficiencia de procesos dentro los puertos

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

ARG 1 ARG 4 ARG 5 CHL 2 CHL 4 CHL 5 CHL 12 COL 2 PAN 1 PER 9 URU 1 URU 2 GAS 1 GAS 2 GAS 3 BULK 1 BULK 2

Edificios Refrigeración de Reefer Grúas

Iluminación Consumo indefinido Consumo de Combustibles Fósiles

Consumo de Gas Pumps and Belts (kWh)


Estructura del Consumo Energético en Terminales de Contenedores 2012


El almacenamiento de carga refrigerada gasta 20% en promedio del consumo energético total

20,71%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

ARG 1 ARG 4 ARG 5 CHL 2 CHL 4 CHL 12 COL 2 PAN 1 PER 9 URU 1 URU 2 Edificios Refrigeración de Reefer Grúas Iluminación Consumo indefinido Consumo de Combustibles Fósiles Consumo de Gas Porcentaje Promedio para la Refrigeración de Reefer


Categorías de Carga Frigorífica 2012 (en porcentaje)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

ARG 1 ARG 2 ARG 3 ARG 5 CHL 2 CHL 12 PAR 1 URU 1 URU 2

... congelada … refrigerada … atmósfera controlada



Comparación Consumo Energético (kWh) entre Manejo de TEU Seco y Reefer


29 37 45

125 121 144

0

50

100

150

200

250

300

350

400

2010 2011 2012 2010 2011 2012

DRY TEU REEFER TEU

kWh

ARG 1 ARG 4 CHL 2 CHL 3 CHL 5 CHL 12 COL 2 PAN 1 PER 2 URU 1 ARG 5 promedio


Consumo Energético de Almacenaje (kWh) de Reefer TEU por Día de Almacenamiento


28 23 24

0

20

40

60

80

100

120

2010 2011 2012

kWh

ARG 1 ARG 4 ARG 5 CHL 2 CHL 3 CHL 12 COL 2 PAN 1 URU 1 URU 2 promedio


Consumo Energético (kWh) Grúas Pórticos por Hora de Operación

0

10

20

30

40

50

60

70

2010 2011 2012

ARG 1 ARG 4 ARG 5 CHL 2 CHL 12 PAN 1 URU 2


20 terminales de contenedores > 4,5 millones TEUs (~ 10% de los TEUs de la región en 2013) > 490 GWh (electricidad incluyendo generación por

diesel dentro del puerto) Equivalen aproximadamente: ~ consumo anual de 185 000 hogares en Chile

Sector de Energía tiene que colaborar con el sector de transporte y incorporar a los puertos en la planificación energética y los planes de eficiencia energética al largo plazo

Retos de Consumo de Energía y Eficiencia Energética en Puertos


• Estacionalidad de carga y demanda energética

• Variabilidad de la demanda en relación a los servicios regulares

• Cambio tecnológico

• Vinculo consumo energético y la huella de carbono

• Implicancias en la relación ciudad/región puerto

Retos de Consumo de Energía y Eficiencia Energética en Puertos y el Calculo de la Huella de Carbono

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

0 200.000 400.000 600.000 800.000

1.000.000 1.200.000 1.400.000 1.600.000 1.800.000 2.000.000

Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec

TEU

kWh

Reefer troughput (TEU)

City and Port of Hamburg


Posibilidades para Mejorar la Eficiencia Energética en los Puertos

En el corto plazo: eficiencia energética operativa

– Capacitación de choferes de equipos, instalación LED en la terminal

En el plazo mediano: eficiencia energética por inversiones

– Electrificación

En el largo plazo: Inversión en infraestructura energética,

– Energía renovable

Port of Hamburg

Port of Valencia


Conclusiones

Desafíos Emergentes y Visión


Conclusiones

Cambio en la geografía de comercio y demanda por alimentos, especialmente alimentos perecibles

Aumento de exportaciones en contenedores refrigerados (reefer) Aumento del consumo energético en los puertos de la región Eficiencia energética como tema central Desarrollo impacta a huella de carbono, eficiencia operativa,

productividad, costos, rentabilidad, competitividad de los puertos y servicios logísticos

PERO: Falta de buenas prácticas, especialmente en países en desarrollo


Recomendaciones

1 Entender del vinculo entre eficiencia energética y: – logística sustentable – competitividad – desarrollo sostenible

2 Crear una visión estratégica (corto, mediano y largo plazo) nacional compartida entre el sector público y privado: – incentivos – programas de renovación tecnológico – identificación de proyectos financiables

3 Establecer estándares y benchmarks que permitan monitorear los avances de las medidas implementadas

4 Generar dialogo y colaboración entre el sector de energía y de transporte


Preguntas?

Gordon Wilmsmeier & Ann-Kathrin Zotz contacto: [email protected] & [email protected]

Boletín FAL:

http://www.cepal.org/cgi-bin/getProd.asp?xml=/Transporte/noticias/bolfall/4/53004/P53004.xml&xsl=/Transpoe/tpl/p11f.xsl&base=/comercio/tpl/top-bottom.xslt

mailto:[email protected]�

mailto:[email protected]�


Estándares de Eficiencia Energética

ISO 9001

Quality Management System (QMS)

ISO 26000 Corporate Social Responsibility

ISO 50001 Energy Management System

ISO 14001 Environmental Management

System

ISO 14064 & GHG Protocol

CEN EN 16258 Transport Carbon Footprint

ISO 14040/44/67 GHG Protocol (product)

PAS 2050

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