Contoh-Laporan-DED-Jalan.pdf

7/22/2019 Contoh-Laporan-DED-Jalan.pdf

1/158


2/158


3/158


4/158


5/158


6/158


7/158


8/158


9/158


10/158


11/158


12/158


13/158


14/158


15/158


16/158


17/158


18/158


19/158


20/158


21/158


22/158


23/158


24/158


25/158


26/158


27/158


28/158


29/158


30/158


31/158


32/158


33/158


34/158

DED Infrastruktur Desa di Propinsi NAD Laporan Perencanaan

V - 11

PT. WASTU WIDYAWANJl. Tumpang No. 3 Semarang 50232Telp. (024) 8442614Jl. Gabus No. 36 Banda AcehTelp. (0651) 23808

Jika dilakukan menurut Pengujian Kepadatan Ringan (SKBI 3.3.30.1987/UDC. 624.131.43

(02) atau Pengujian Kepadatan Berat (SKBI 3.3.30.1987/UDC. 624.131.53 (02) sesuai

dengan kebutuhan.

CBR laboratorium biasanya dipakai untuk perencanaan pembangunan jalan baru.Sementara ini dianjurkan untuk mendasarkan daya dukung tanah dasar hanya kepada

pengukuran nilai CBR. Cara-cara lain hanya digunakan bila telah disertai data-data yang

dapat dipertanggung jawabkan. Cara-cara lain tersebut dapat berupa : Group Index, Plate

Bearing Test atau R-value.

Harga yang mewakili dari sejumlah harga CBR yang dilaporkan, ditentukan sebagai

berikut :

a. Tentukan harga CBR terendah.

b. Tentukan berapa banyak harga CBR yang sama dan lebih besar dari masing-masing

nilai CBR.

c. Angka jumlah terbanyak ditentukan sebagai 100%. Jumlah lainnya merupakan

persentase dari 100%.

d. Dibuat grafik hubungan antara harga CBR dan persentase jumlah tadi.

e. Nilai CBR yang mewakili adalah yang didapat dari angka persentase 90%.

Gambar 5.1.2. Korelasi DDT dan CBR

Catatan : Hubungkan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah

kiri diperoleh nilai DDT.


35/158


V - 12


5.1.7.1. Faktor Regional (FR).

Keadaan lapangan termasuk mencakup permeabilitas tanah, perlengkapan drainase, bentuk

alignment serta persentase kendaraan dengan berat 13 ton, dan kendaraan yang berhenti,

sedangkan keadaan iklim mencakup curah hujan rata-rata per tahun.

Mengingat persyaratan penggunaan disesuaikan dengan Peraturan Pelaksanaan

Pembangunan Jalan Raya edisi terakhir, maka pengaruh keadaan lapangan yang

menyangkut permeabilitas tanah dan perlengkapan drainase dapat dianggap sama. Dengan

demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini, Faktor Regional hanya dipengaruhi oleh

bentuk alignemen (kelandaian dan tikungan), persentase kendaraan berat dan yang berhenti

serta iklim (curah hujan) sebagai berikut :

Tabel 5.1.4. Faktor Regional (FR)

Catatan : Pada bagian-bagian jalan tertentu, seperti persimpangan, pemberhentian

atau tikungan tajam (jari-jari 30 m) FR ditambah dengan 0,5. Pada daerah rawa-

rawa FR ditambah dengan 1,0.

5.1.7.2. Indeks Permukaan (IP).

Indeks Permukaan ini menyatakan nilai daripada kerataan/kehalusan serta kekokohan

permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalulintas yang lewat. Adapun

beberapa nilai IP beserta artinya adalah seperti yang tersebut dibawah ini :IP = 1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga

Sangat menggangu lalu lintas kendaraan.

IP = 1,5 : adalah tingkat pelayanan terendah yg masih mungkin (jalan tidak terputus).

IP = 2,0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap.

IP = 2,5 : adalah menyatakan permukaa jalan masih cukup stabil dan baik.

Kelandaian I( < 65% )

Kelandaian II( 6 10 % )

Kelandaian III( > 10 % )

% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat 30% 30% > 30% 30% > 30%

Iklim I< 900 mm/th

0,5 1,0 1,5 1,0 1,5 2,0 1,5 2,0 2,5

Iklim II> 900 mm/th

1,5 2,0 2,5 2,0 2,5 3,0 2,5 3,0 3,5


36/158


V - 13


Dalam menentukan indeks permukaan atau IP pada akhir umur rencana perlu

dipertimbangkan factor-faktor klasifikasi fungsional jalan dan jumlah lintas ekivalen

rencana (LER), menurut data dibawah ini :

Tabel 5.1.5. Indeks Permukaan Pada Akhir, Umur Rencana (IP)

Klasifikasi JalanLER = LintasEkivalen

Rencana*) Lokal Kolektor Arteri Tol

< 1010 100

100 1000>1000

1,0 1,51,5

1,5 2,0-

1,51,5 2,0

2,02,0 2,5

1,5 2,02,0

2,0 2,52,5

---

2,5

*) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal.

Catatan : Pada proyek-proyek penunjang jalan, JAPAT/Jalan Murah atau jalan darurat

maka IP dapat diambil 1,0

Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan

jenis lapis permukaan jalan (kerataan/kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana

menurut daftar dibawah ini :

Tabel 5.1.6. Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo)

Jenis Lapis Perkerasan IPo Roughness *)(mm/km)LASTON

LASBUTAG

HRA

BURDABURTULAPEN

LATASBUMBURAS

LATASIR JALAN TANAH

KERIKIL

43,9 3,53,9 3,53,4 3,03,9 3,53,4 3,03,9 3,53,4 3,03,4 3,02,9 2,52,9 2,52,9 2,52,9 2,5

2,4 2,4

1000> 1000 2000> 2000 2000> 2000< 2000< 2000 3000> 3000

*) Alat pengukur Roughness yang dipakai adalah roughometer NAASRA, yang dipasang

pada kendaraan standar Datsun 1500 stasiun wagon, dengan kecepatan kendaraan 32

km/jam.


37/158


V - 14


Gerakan sumbu belakang dalam arah vertikal dipindahkan pada alat roughometer melalui

kabel yang dipasang ditengah-tengah sumbu belakang kendaraan, yang selanjutnya

dipindahakan kepada counter melalui Flexible drive.

Setiap putaran counter adalah sama dengan 15,2 mm gerakan vertikal antara sumbu belakang dan body kendaraan.

Alat pengukur Roughness tipe lain dapat digunakan dengan mengkalibrasikan hasil yang

diperoleh terhadap roughometer NAASRA.

5.1.7.3. Koefisien Kekuatan Relatif ( a )

Koefisien Kekuatan Relatif (a) masing-masing bahan dan kegunaannya sebagai lapis

permukaan, pondasi, pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test

(untukbahan dengan aspal), kuat tekan (untuk bahan yang distabilisasi dengan semen atau

kapur), atau CBR (untuk bahan lapis pondasi bawah).

Jika alat Marshall Test tidak tersedia, maka kekuatan (stabilisasi) bahan beraspal bias

diukur dengan cara lain seperti Hveem Test, Hubbard Field dan Smith Triaxial.

Tabel 5.1.7. Koefisien Kekuatan Relatif (a)

Koefisie Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Bahan

a1 a2 a3 MS

(kg)

Kt

(kg/cm)

CBR

(%)

Jenis Bahan

0,40

0,35

0,32

0,30

0,35

0,31

0,28

0,26

0,30

0,26

0,25

0,020

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

744

590

454

340

744

590

454

340

340

340

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Laston

Lasbutag

HRA

Aspal Macadam

Lapen (mekanis)

Lapen (manual)


38/158


V - 15


-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

0,28

0,26

0,24

0,23

0,19

0,15

0,13

0,15

0,13

0,14

0,13

0,12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

0,13

0,12

0,11

0,10

590

454

340

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

22

18

22

18

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

100

80

60

70

50

30

20

Laston Atas

Lapen (mekanis)

Lapen (manual)

Stab. Tanah dgn semen

Stab. Tanah dgn kapur

Batu pecah (kelas A)

Batu pecah (kelas B)

Batu pecah (kelas C)

Sirtu/pitrun (kelas A)

Sirtu/pitrun (kelas B)

Sirtu/pitrun (kelas C)

Tanah/lempung

kepasiran

Catatan : Kuat tekan stabilisasi tanah dengan semen; diperiksa pada hari ke 7. Kuat

tekan stabilisasi tanah dengan kapur diperiksa pada hari ke 21.


39/158


V - 16


5.1.7.4. Batas-batas Minimum Tebal Lapis Perkerasan.

Tabel 5.1.8. Batas-batas Minimum Tebal Lapis Perkerasan

1. Lapis Permukaan .

ITP Tebal

Minimum (cm)

Bahan

< 3,00

3,00 6,70

6,71 7,49

7,50 9 99

10,00

5

5

7,5

7,5

5

Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda)

Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston

Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston

Lasbutag

Laston

2. Lapis Pondasi :

ITP Tebal

Minimum (cm)

Bahan

< 3,00

3,00 7,49

7,50 9,99

10 12,14

12,25

15

20*)

10

20

15

20

25

Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen,

stabilisasi tanah denan kapur


stabilisasi tanah denan kapur Laston Atas


stabilisasi tanah denan kapur, pobdasi macadam

Laston Atas


stabilisasi tanah denan kapur, pobdasi macadam,

Lapen, Laston Atas

Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen,stabilisasi tanah denan kapur, pobdasi macadam,

Lapen, Laston Atas.

*) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi

bawah digunakan material berbutir kasar.

3. Lapis Pondasi Bawah.

Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10 cm


40/158


V - 17


5.1.8. Pelapisan Tambahan .

Untuk perhitungan pelapisan tambahan (overlay), kondisi perkerasan jalan lama (existing

pavement) dinilai sesuai daftar dibawah ini :

Tabel 5.1.9. Nilai Kondisi Perkerasan Jalan

1. Lapis Permukaan :Umumnya tidak retak, hanya sedikit deformasi pada

jalur roda 90 - 100 %Terlihat retak halus, sedikit deformasi pada jalur roda

Namun masih tetap stabil... 70 - 90 %Retak sedang, beberapa deformasi pada jalur roda,Pada dasarnya masih menunjukkan kestabilan.. 50 - 70 %Retak banyak, demikian juga deformasi pada jalur roda,

Menunjukkan gejala ketidak stabilan... 30 - 50 %

2. Lapis Pondasi :a. Pondasi Aspal beton atau Penetrasi Macadam

Umumnya tidak retak, hanya sedikit deformasi pada jalur roda . 90 - 100 %Terlihat retak halus, sedikit deformasi pada jalur roda

Namun masih tetap stabil. 70 - 90 %Retak sedang, beberapa deformasi pada jalur roda,Pada dasarnya masih menunjukkan kestabilan 50 - 70 %Retak banyak, demikian juga deformasi pada jalur roda,Menunjukkan gejala ketidak stabilan... 30 - 50 %

b. Stabilisasi Tanah dengan Semen atau Kapur :Indek Plastisitas (Plasticity Index = PI) 10 .. 70 - 100 %

c. Pondasi Macadam atau Batu Pecah :Indek Plastisitas (Plasticity Index = PI) 6 80 100 %

3. Lapis Pondasi Bawah :Indek Plastisitas (Plasticity Index = PI) 6 90 100 %Indek Plastisitas (Plasticity Index = PI) > 6 70 100 %

5.1.9. Konstruksi Bertahap.

Konstruksi bertahap digunakan pada keadaan tertentu, antara lain :

1. Keterbatasan biaya untuk pembuatan tebal perkerasan sesuai rencana (misalnya : 20

tahun). Perkerasan dapat direncanakan dalam dua tahap, misalnya tahap pertama untuk

5 tahun, dan tahap berikutnya untuk 15 tahun.

2. Kesulitan dalam memperkirakan perkembangan lalu lintas untuk jangka panjang

(misalnya : 20 sampai 25 tahun). Dengan adanya pentahapan, perkiraan lalu lintas

diharapkan tidak jauh meleset.


41/158


V - 18


3. Kerusakan setempat (weak spot) selama tahap pertama dapat diperbaiki dan

direncanakan sesuai data lalu lintas yang ada.

5.1.10. Pertimbangan Drainase

Air adalah musuh jalan yang paling kuat. Jalan menjadi jelek jika badan jalan tidak cepat

kering sehabis hujan. Jalan menjadi terputus apabila air dibiarkan merintangi permukaan

jalan. Jalan menjadi rusak apabila air dibiarkan mengalir ditengah jalan. Jalan menjadi

bergelombang apabila pondasi jalan tidak kering.

Perbaikan masalah di atas cukup mahal dan sulit, tetapi masalah seperti ini dapat dihindari

apabila masalah drainase dipertimbangkan pada waktu pra survey. Di tempat tertentu, tidak

akan ada masalah drainase. Ditempat lain, jalan hamper pasti mengalami masalah berat.

Pertimbangan yang paling sederhana adalah sebagai berikut :

Jalan yang dapat mengikuti punggung bukit tidak akan

mengalami drainase, karena air tidak perlu melintang

jalan.

Jalan yang dibuat pada lereng bukit, terpaksa

harus ada galian dan timbunan tanah, selokan

pinggir jalan, talud, gorong-gorong dan

sebagainya, dengan biaya konstruksi yang lebih

besar. Kemungkinan terkena erosi dan longsor

yang lebih besar.

Keadaan seperti ini harus dihindari

karena masalah drainase (pembuangan)

air. Kemungkinannya jalan tidak bisa

dikeringkan.

5.1.11. Geometri Jalan

Jalan direncanakan untuk kecepatan 15 s/d 20 Km/jam.

Pandangan bebas harus diperhatikan demi keselamatan pemakai jalan, baik kendaraan

maupun pejalan kaki. Tikungan vertical dengan pandangan bebas 30 meter.


42/158


V - 19


B U K I T

T e m p a t 1

D a p a t d i li h a t

D a p a t d i l ih a t

T e m p a t 2

3 , 0 0 m

1 , 5 0m i n i m a l

J A L A N

6

3

Tikungan horizontal dibuat dengan pandangan bebas 30 meter.

Jari jari tikungan minimal 10 meter. Tikungan tajam dibuat dengan pelebaran perkerasan

dan kemiringan melintang miring ke dalam.

5.1.12. Tempat Persimpangan

Perkerasan yang hanya selebar tiga meter kurang lebar untuk dua kendaraan saling

melewati, maka harus disediakan tempat sebuah kendaraan dapat menunggu kendaraan

berjalan dari lain arah. Setiap tempat ini harus kelihatan dari tempat yang sebelumnya.

B U K I T

1 0 M e t e r


43/158


V - 20


1007

Panjang tidak dibatasi

100

20

Panjang maksimal 150 meter

5.1.13. Tanjakan Jalan

Tanjakan membatasi muatan yang dapat diangkut pada suatu jalan, serta membuat jalan

lebih berbahaya. Jalan yang sangat curam juga lebih sulit untuk dipadatkan dengan mesin

gilas, dan permukaan jalan dan saluran air lebih sering harus dipelihara dan diperbaiki.

Pengukuran tanjakan adalah dengan rumus jumlah meter naik per setiap seratus meter

horizontal (10 meter naik per 100 meter horizontal sama dengan tanjakan 10 %).

Untuk meningkatkan penggunaan jalan serta keselamatan, pilih trase jalan supaya

tanjakkan tidak terlalu curam. Jika jalan menanjak terus, tanjakan maksimal dibatasi 7

%.

Pada bagian pendek, tanjakkan dibatasi 20 %. Setelah 150 meter, harus disediakan

bagian datar atau bagian menurun.

Apabila trase jalan belum memenuhi persyaratan ini, seharusnya dipindahkan supaya

trasenya lebih ringan.

5.1.14. Tikungan pada Tanjakan Curam

Di daerah perbukitan sering dijumpai jalan yang menanjak dengan kemiringan yang cukup

berat diatas 10%. Apabila terdapat tikungan tajam di daerah tersebut, jalan harus dibuat

seperti tercantum dalam gambar di bawah ini:


44/158


V - 21


S A L U R A N D A R I A T A S

S A L U R A N K E B A W A H

Perkerasan diper lebar padat ikungan, men jadi 4+ meter

Tikungan dibuat pada bagian datar untuk memperm udah per ja lananbagi yang naik atau turun

D a t a r

4,00

3,00

Ukuran Min imal

Kemir ingan 4 -5%

0,501

1

Saluran Pinggir

Pembangunan air dari saluran pinggir jalan supaya air tidak melintangi jalan dan

mengganggu kendaraan :

Saluran dari atas diteruskan lurus ke depan dan airnya dibuang jauh dari jalan.

Saluran pada jalan bagian bawah dimulai di luar bagian datar (sesudah tikungan).

5.1.15. Bentuk Badan Jalan

Jalan harus dibuat dengan bentuk yang tepat. Pada keadaan biasa, bentuk jalan dibuat

seperti gambar yang ada di bawah ini. Pada daerah yang relative datar, badan jalan dibuatdengan bentuk punggung sapi.

Perkerasan dengan lebar 3 meter adalah perkerasan standar pada proyek ini. Tetapi dapat

dibuat perkerasan yang lebih sempit (2,50 m) jika kebutuhan tersebut hanya untuk

melewatkan kendaraan-kendaraan kecil, sedangkan kebutuhan panjang jalannya lebih

diutamakan.


45/158


V - 22


4,00

21

21

1,50 meter maksimal

1,51

4 meter maksimal

Jika situasi mengijinkan, jalan dibuat dengan ukuran lebih besar daripada ukuran minimal.

Perkerasan dipasang selebar 4,00 meter untuk memudahkan arus lalu lintas dua arah. Bahu

jalan dibuat selebar 1,00 meter kiri kanan jalan, maka lebar badan jalan menjadi 6,00

meter.

Permukaan jalan dan bahu dibuat miring ke saluran pingir jalan. Di daerah yang relatif

datar, dibentuk seperti punggung sapi (lebih tinggi 6-8 cm di tengah; jika punggung sapi

kelihatan dengan mata telanjang berarti sudah cukup miring untuk drainase). Pada

tikungan, jalan dibuat miring ke dalam demi kenyamanan dan keselamatan. Pada jurang,

permukaan dibuat miring ke arah bukit dan saluran, demi keselamatan dan drainase.

Ukuran saluran dan perlindungan saluran akan dibahas pada Sub bab 5.3. Ukuran minimal

adalah 50 (dalam) x 30 (lebar dasar) dengan bentuk trapezium atau persegi panjang.

Saluran tidak diperlukan apabila terdapat kemiringan asli lebih dari 1% yang membawa air

ke arah luar dari jalan.

Disarankan kemiringan tebing 1:1 karena semakin landai tanah semakin stabil dan tanaman

tidak dapat tumbuh dengan baik pada tebing yang hampir vertikal. Tebing gundul perlu

dilindungi dengan salah satu cara efektif dan efesien, antara lain : pembuatan teras, saluran

diversi, penanaman rumput atau perdu, lapisan batu kosong, pemasangan batu, dan

bronjong kawat.

5.1.16. Bentuk Badan Jalan di Daerah Curam

Konstruksi jalan di daerah perbukitan perlu perhatian khusus untuk menjamin stabilitas,

untuk mengurangi longsor dan erosi, dan demi keselamatan.


46/158


V - 23


Tanah+pasir

Batu kunci

Batu belah

Pasir

Kemiringan 4-5%

Batu pinggir ditanamTanah asli dipadatkan belah

0,50 1,50

0,015 minimal

0,05minimal

Rumput

As Jalan

Ukuran saluran minimal 50 cm dalam x 30 cm lebar dasar, bentuk trapezium.

Badan jalan di daerah curam miring ke arah bukit dan saluran pinggir jalan.

Kemiringan tebing maksimal 2:1, dan dilindungi dengan cara yang efektif. Galian atau

keprasan maksimal disarankan 4,00 meter. Tanah yang digali harus dibuang secara aman

untuk mencegah erosi dan longsor.

Karena timbunan sulit dipadatkan secara padat karya, disarankan perkerasan tidak dibuat di

atas timbunan baru. Karena masalah stabilitas, timbunan maksimal dibatasi 1,50 meter.

Timbunan tinggi sering mangalami longsor dan erosi berat.

Lereng asli dengan kemiringan lebih dari 1:1,5 (33,7, atau 67%) tidak dapat dibuat sesuai

dua standar yang terakhir (seperti yang digambar di atas: lebar badan jalan 3 meter, dua

bahu, satu saluran, galian maksimal 4 meter dengan tebing 1:1 dan timbunan 1,5 meter

dengan tebing 2:1).

5.1.17. Permukaan Jalan

Tebalnya lapisan batu belah ditentukan sesuai dengan kebutuhan setempat (tergantung

jenis dan frekuensi lalu lintas) dan kesediaan batu. Biasanya batu belah dipasang dengan

ukuran 8/15 cm untuk lapisan 15 cm atau ukuran 15/20 untuk lapisan 20 cm.

Lapisan batu dapat diganti dengan lapisan sirtu (pasir campur batu, tebal 20 cm), terutama

di daerah yang kesulitan batu dan mempunyai tanah dasar yang tidak stabil.

Lapis pondasi dibuat dari batu belah/pecah hitam atau batu belah/pecah putih yang bersifat

keras serta mempunyai minimal tiga bidang pecah.


47/158


V - 24


Tanah asli di bawah permukaan (pondasi) dipadatkan oleh mesin gilas, stemper, atau

timbres dengan kemiringan yang direncanakan untuk permukaan.

Lapisan paling bawah adalah lapisan pasir yang menjadi alas batu, untuk memudahkan

pemasangan batu permukaan dengan rata dan rapi.

Batu harus dipasang dan ditanam dengan teliti supaya permukaan rata dan rapi. Batu harus

berdiri tegak lurus dengan as jalan (melintang), ujung yang lebih runcing ke atas (kalau

runcing kebawah, batu yang dibebani akan tembus lapisan pasir dasar ).Disisipkan batu

kecil sebagai pengunci pada permukaan.

Lapisan paling atas terdiri dari campuran pasir dengan tanah yang terpilih. Tanah liat tidak

boleh dipergunakan. Pasir laut tidak boleh digunakan sebagai pasir urug. Sebagai alternatif,

lapisan atas dapat dibuat dari sirtu atau krosok dengan tebalnya 2 cm.

Sebagai langkah terakhir, dipadatkan dengan mesin gilas roda besi sambil permukaan

disempurnakan.

Khusus untuk tikungan tajam, permukan dibuat miring ke dalam, dengan kemiringan

maksimal 10 %. Hal ini untuk membuat tingkat pelayanan jalan selalu sama baik di jalan

lurus maupun di tikungan. Perkerasan diperlebar 50 cm pada bagian dalam tikungan.

5.1.18. Bahu Jalan

Bahu jalan berfungsi sebagai pelindung permukaan jalan dan sebagai perantara aliran air

hujan yang ada dipermukaan jalan menuju saluran pinggir dengan lancar. Bahu jalan juga

berfungsi sebagai tempat pemberhentian sementara bagian kendaraan. Bahu jalan tidak

boleh dilupakan dalam pelaksanaan jalan desa.

Adapun persyaratan teknis untuk bahu jalan adalah sebagai berikut :

Bahu jalan dibuat di sebelah kiri dan sebelah kanan sepanjang jalan, dengan lebar

minimal 50 cm.

Bahu harus dibuat dengan kemiringan sedikit lebih miring dari pada kemiringan

permukaan jalan, biasanya 6 8 % (sama dengan turun 3-4 cm persetiap 50 cm lari),

demi kelancaran pembuangan air hujan.

Bahan untuk bahu sebaiknya terdiri dari tanah yang dapat ditembusi air, sehingga

pondasi jalan dapat dikeringkan melalui proses rembesan.


48/158


V - 25


Tanah pada bahu harus dipadatkan (lihat penjelasannya dalam sub bab pemadatan

tanah)

Ada baiknya kalau rumput ditanam disebelah luar bahu, dimulai sekitar 20 cm dari

pinggir. Rumput tersebut akan membantu stabilisasi pinggir jalan, tetapi harus

dipangkas secara rutin supaya tidak terlalu tinggi.

Penanaman perdu atau pohon diharapkan diluar bahu (dan saluran, bila ada). Tanaman

tersebut akan membantu stabilitas timbunan baru, tetapi tidak boleh terlalu dekat

dengan jalan.

5.1.19. Pemadatan Tanah

Tanah pada bagian galian tidak perlu dipadatkan lagi kecuali pernah mengalami gangguan

yang mengakibatkan tanah menjadi kurang padat. Sebelum kegiatan pemasangan

perkerasan jalan, semua daerah timbunan harus dipadatkan dengan mesin gilas, stemper,

atau timbrisan.

Pemadatan ini sangat membantu menjaga stabilitas dan daya tahan badan jalan. Jalan yang

tidak dipadatkan juga lebih mudah terkikis oleh pengaliran air, dan mudah terkena air dan

longsor.

Kadar air harus optimal sebelum dipadatkan. Kadar optimal adalah sedikit basah, tetapi

kalau digenggam tidak ada air mengalir ke luar. Tanah biasa yang terlalu basah tidak dapat

dipadatkan. Tanah yang terlalu kering memerlukan tenaga jauh lebih banyak untuk

dipadatkan.

Pemadatan harus secara lapis demi lapis, dengan setiap lapis maksimal 20 cm. Bila

dipadatkan dengan lapisan yang lebih tebal, bagian dalam kurang padat.

Pemadatan secara mesin dapat dilaksanakan dengan stemper atau dengan mesin gilas yang

berukuran 4-6 ton. Mesin gilas 2 ton bergetaran dianggap sama dengan mesin biasa berukuran 4-6 ton. Mesin gilas 6-8 ton dapat digunakan apabila dapat masuk lokasi.

Pemadatan secara padat karya dilaksanakan dengan timbris.

Untuk daerah dimana tempat tanah dasarnya jelek, maka badan jalan harus diadakan

perkuatan, misalnya cerucuk atau stabilizer.


49/158


V - 26


5.1.20. Perlindungan Tebing

Tebing jalan merupakan bagian jalan yang sering menjadi masalah karena longsoran atau

erosi tanah. Ada beberapa jalan yang sering menjadi masalah karena longsoran atau erosi

tanah. Ada beberapa cara yang dapat digunakan demi stabilitas tebing. Cara tersebut dapat

digunakan secara tunggal atau misalnya dibuat saluran diversi, diteras dan ditanami

rumput.

Dibawah ini dibahas jenis-jenis perlindungan yang dapat diterapkan pada tebing jalan.

1. Saluran diversi digunakan untuk menangkap air yang mengalir dari lereng di atas

menuju tebing, supaya air tidak terbuang melalui tebing. Isi saluran diversi harus

dibuang ke tempat yang lebih aman. Apabila air mengalir dengan cepat, saluran diversi

harus dilindungi dengan pasangan batu, batu kosong, rumput atau terjunan seperti

saluran-saluran yang lain. Saluran diversi digunakan terutama untuk tebing tempat

puncak lereng masih jauh di atas tebing jalan.

2. Teras bangku sangat layak untuk tebing, asal lahan dapat dikorbankan untuk

membentuk teras dan jenis tanah dapat dibentuk dengan stabil. Teras dibuat sejajar

dengan kontur ( hampir datar, dengan kemiringan maksimal 2 % ). Setiap 10 meter lari,

air diterjunkan dari saluran teras ke bawah, dan penerjunan harus diperkuat seperti bangunan terjun yamg lain. Teras dibuat dengan lebar minimal 50 cm dan tinggi

maksimal 1,00 meter.

3. Talud pasangan batu relative kuat, tetapi relatif mahal. Pasangan batu harus diberikan

suling untuk membuang air tanah dari belakang tembok. Ujung suling haruis diberi

saringan kecil dari ijuk. Pasangan batu harus dibuat dengan pondasi yang tidak akan

bergerak, karena pasangan batu tidak fleksibel sama sekali. Ukuran bawah pasangan

batu harus disesuaikan dengan Standar Bina Marga, maka perlu nasehat teknis.

SALURAN DRAINASE

IJUK SULING

J A L A N


50/158


V - 27


4. Bronjong adalah cara yang kuat dan cukup fleksibel, tetapi relative mahal. Supaya

posisi bronjong stabil dan tidak lari, pancangan diberikan pada tingkat bronjong yang

paling bawah, dengan jarak setiap 1-1,5 m dan ukuran pancangan 12-15 cm.Dipancang sampai lapisan tanah atau batu yang keras.

Bronjong dibuat lapis demi lapis dan disambung, tetapi setiap lapis (baris) harus

dibuat datar ( sama tingginya ).

Bronjong digunakan untuk menahan timbunan baru atau melindungi tebing dari arus

air. Ukuran bronjong harus sesuai dengan Standar Bina Marga, maka perlu nasehat

teknis.

Gbr. Pengaman tebing dari bronjong.

5. Saluran air yang ada di kaki perlakuan batu kosong, pemasangan batu, atau bronjongsebaiknya dilindungi talud pasangan batu, terutama pada tanah yang peka erosi.

6. Cara perlindungan yang relative efektif dan murah adalah cara vegetatif. Dengan cara

vegetatif, berbagai jenis tanaman digunakan untuk menambah stabilisasi tebing dan

untuk mencegah erosi.

5.1.21. Saluran Pinggir Jalan

Saluran pinggir jalan yang berdekatan dengan bahu jalan diperlukan di sebelah kiri dankanan jalan, kecuali :

a. Jalan yang dibuat di punggung bukit, tidak perlu saluran sama sekali.

b. Jalan yang dibuat di lereng bukit, tidak perlu saluran di sebelah luarnya.

c. Badan jalan diurug lebih dari 50 cm


51/158


V - 28


Pada keadaan biasa, setiap saluran harus berukuran 50 cm (dalam) x 30 cm (lebar dasar)

seperti yang diatas, dengan bentuk trapezium (lebar atas 50 cm). Saluran dibuat lebih besar

apabila diperkirakan debit air yang harus dibuang sangat besar.

Saluran dibuat sejajar dengan jalan, dan dasar saluran harus dibuat dengan kemiringan

sangat rendah untuk mengendalikan kecepatan aliran. Kecepatan tinggi menyebabkan erositanah, maka perlu terjunan atau pasangan apabila kecepatan aliran air terlalu cepat. Tidak

benar jika dasar saluran datar, karena air tidak akan mengalir sama sekali. Ketinggian dasar

saluran harus lebih rendah daripada lapisan pasir yang ada di bawah batu perkerasan, demi

kelancaran proses perembesan dan pengeringan.

Saluran yang peka erosi perlu dilindungi. Perlindungan terdiri dari penguatan talud dan

dasar saluran serta pemberian bangunan drop struktur. Tujuan perlindungan saluran adalah

untuk mengurangi erosi tanah pada saluran supaya saluran tetap berfungsi dan jalan tidak terkikis. Jenis perlindungan terdiri dari rumput (gebalan), turab, batu kosong, atau

pasangan. Bronjong dapat digunakan terutama pada tikungan di tanah yang sangat peka

erosi.

Jenis perlindungan dipilih setelah dipertimbangkan :

1. Kemiringan saluran dan kecepatan air

2. jenis tanah (harus yang peka erosi)

3. perubahan arah pengaliran pada belokan4. debit air

5.1.22. Gorong-Gorong

Gorong-gorong adalah jenis bangunan yang berfungsi untuk mengalirkan air yang harus

melewati di bawah permukaan jalan.

Gorong-gorong diperlukan jika :

o Terdapat sungai kecil atau saluran irigasi melewati jalan.


52/158


V - 29


o Kapasitas saluran pinggir kurang mengalirkan volume air yang diperkirakan, dan

air harus melewati jalan untuk dibuang.

o Saluran pinggir jalan memotong jalan lain pada persimpangan.

o Di daerah perbukitan, setiap tempat terendah pada profil jalan. Kebutuhan ini dapat

dilihat pada gambar di bawah ini:

X = Lokasi yang salah

O = Lokasi yang betul

Tiap gorong-gorong dilengkapi bak penampungan air dan bak pembuang di ujungnya,

demi kelancaran pengaliran air dan untuk mencegah erosi.

Untuk mengurangi erosi, aliran alamiah tidak digangu. Baik di denah maupun di profilkedua ujung gorong-gorong mengikuti garis aliran yang alamiah. Jika garis alamiah tidak

diikuti, saluran dan bak harus dilindungi.

Jenis gorong-gorong yang layak untuk jalan desa adalah gorong-gorong :

1. Buis beton (bulat), dengan ukuran garis tengah 40 cm sampai dengan 100 cm.

JALAN

Gorong

J AL A N

Gorong gorong

Garis Aliran

Garis Aliran Badan Jalan


53/158


V - 30


2. Plat beton yang dibuat dengan pondasi dari pasangan batu dan lantai dari beton

bertulang, berukuran sisi layak di mana buis beton tidak ditanam cukup dalam.

3. Boog duiker, yang dibuat dari batu belah dan berukuran 40 s.d 60 cm.

4. Gorong-gorong kayu, dengan dimensi lebar minimal 0,60 m, lebar maksimal 1,00m, dan tinggi minimal 0,60 m (untuk pemeliharaan).

Gorong-gorong buis beton, boog duiker, atau kayu harus ditanam supaya ada lapisan tanah

diatasnya minimal 30 cm atau setengah ukuran garis tengahnya, seperti gambar di bawah

ini :

Keterangan gambar :

- Lapisan batu permukaan jalan

- Lapisan pasir di bawah batu

- Jarak antara buis beton dan batu minimal setengah ukuran buis beton

- Lapisan tanah yang dipadatkan lapis demi lapis. Tanah ini tidak boleh mengandung

batu.

- Lapisan pasir di bawah buis beton.

- Lapisan batu sebagai pondasi gorong-gorong buis bneton.

Dasar gorong-gorong dibuat dengan kemiringan 2% untuk memperlancar aliran air.

Ukuran gorong-gorong tergantung debit air yang akan mengalir.

BUIS BETON

ARUS LALU LINTAS


54/158


V - 31


a. Luas lahan yang dapat dikeringkan gorong-gorong buis beton dan plat beton

diperkirakan sebagai berikut :

Luas lahan yang dapat dikeringkan di daerah pegunungan (kemiringan di atas 12 %) :

Buis beton :40 cm - 0,5 ha50 - 1,050 - 1,580 - 3,5100 - 7,5

Plat beton :60 X 60 cm - 2,5 ha60 X 75 cm - 3,0 ha75 X 75 cm - 4,5 ha75 X 100 cm - 6,5 ha100 X 100 cm - 7,5 ha

Luas lahan yang dapat dikeringkan di daerah berbukit (kemiringan 5 12 %):

Buis beton :40 cm - 1,0 ha50 - 2,560 - 4,080 - 9,5100 - 17

Plat beton :60 X 60 cm - 6 ha60 X 75 cm - 8 ha75 X 75 cm - 11 ha75 X 100 cm - 16 ha100 X 100 cm - 23 ha

Luas lahan yang dapat dikeringkan di daerah datar (kemiringan dibawah 5 %):

Buis beton :

40 cm - 5,0 ha50 - 9,560 - 1580 - 33100 - 60

Plat beton :

60 X 60 cm - 21 ha60 X 75 cm - 28 ha75 X 75 cm - 38 ha75 X 100 cm - 56 ha100 X 100 cm - 82 ha

b. Luas lahan yang dapat dikeringkan gorong-gorong boog duiker dan kayu

diperkirakan sebagai berikut :

Luas lahan yang dapat dikeringkan di daerah pegunungan (kemiringan diatas 12 %):

Boog duiker 40 cm - 0,5 ha50 cm - 2,0 ha60 cm - 3,5 ha

Kayu60 X 60 cm - 2,5 ha60 X 75 cm - 3,0 ha75 X 75 cm - 4,5 ha75 X 100 cm - 6,5 ha


55/158


V - 32


Luas lahan yang dapat dikeringkan di daerah berbukit (kemiringan 5 12 %):

Boog duiker 40 cm - 0,5 ha

50 - 5,5

60 - 9,5

Kayu60 X 60 cm - 6 ha60 X 75 cm - 8 ha

75 X 75 cm - 11 ha75 X 100 cm - 16 ha

Luas lahan yang dapat dikeringkan di daerah datar (kemiringan dibawah 5 %):

Boog duiker 40 cm - 7,0 ha

50 - 2060 - 32

Kayu60 X 60 cm - 21 ha60 X 75 cm - 28 ha75 X 75 cm - 38 ha75 X 100 cm - 56 ha

5.1.23. Pembuangan dari Saluran dan Gorong-Gorong

Pembuangan dari saluran dan gorong-gorong harus diperkirakan untuk mencegah

kerusakan akibat pengaliran air yang tidak terkendali. Pembuangan air dengan aman tetap

menjadi tanggung jawab perencana jalan.

Pembuangan yang aman adalah pembuangan yang mengantarkan aliran air ke sungai atau

ke saluran yang mampu mengalirkan volume air tanpa merusak lingkungannya, terutama

lahan petani atau rumah penduduk. Pembuangan tersebut dapat melalui sebuah saluran

baru khusus pembuangan.

Saluran pembuangan dimulai dari gorong-gorong, saluran pinggir jalan yang sudah

melebihi kapasitasnya, atau saluran pinggir jalan yang tidak dapat diteruskan. Saluran

tersebut berhenti pada sungai atau saluran besar yang sudah ada. Tidak dibatasi panjang

saluran pembuangan; panjangnya menurut kebutuhan setempat. Ukuran saluran

pembuangan disesuaikan dengan debit air yang terbesar, dengan ukuran minimal sama

dengan ukuran saluran pinggir jalan yang standar (50 x 30 cm). Saluran pembuangan harus

dilindungi seperti saluran-saluran yang lain, dengan diberi pasangan batu, rumput, terjunan,

dan sebagainya untuk mencegah erosi dasar dan talud saluran.

5.1.24. Stabilization

Dalam hal penggunaan tanah asli di lapangan, konsultan menghadapi tiga pilihan, yaitu:

1. Manfaatkan tanah yang ada di tempat.

2. Membuang tanah asli dan menggantinya dengan tanah daru dari luar.


56/158


V - 33


3. Memperbaiki tanah yang ada, barangkali dengan perlakuan mekanis (pemadatan) atau

perlakuan stabilisasi.

Ternyata dengan menambah sedikit bahan tertentu pada tanah asli, sifat tanah tersebut

dapat diperbaiki. Perlakuan tersebut sudah lama dipakai, dengan nama stabilisasi. Teknik

stabilisasi dengan semen atau kapur (hidrasi) dapat digunakan bila dinilai alternative

tersebut merupakan yang terbaik. Hal ini dapat dipertimbangkan terutama untuk lokasi

yang tidak mempunyai bahan yang layak untuk subgrade.

Tiap jenis tanah dapat diperbaiki dengan bahan tambahan seperti semen, kapur, bahan

kimia (polymer) atau bitumen, dan masing-masing mempunyai zona efesiensi yang

berbeda :

Stabilisasi tidak berlaku untuk tanah dengan kadar organik tinggi. Untuk menentukan

jumlah semen atau kapur yang dibutuhkan untuk memperbaiki struktur tanah, perlu

diadakan ujian tanah di laboratorium. Kadar air di lapangan juga harus dikendalikan

dengan ketat, berdasarkan kadar air optimal menurut hasil loboratorium. Hasil stabilisasi

ditutup plastik untuk menjaga tingkat kelembaban dan ditutup untuk lalu lintas selama satu

minggu.

Untuk mendapatkan peningkatan struktur yang baik, hasil stabilisasi harus segera

dipadatkan dengan mesin. Batas waktu adalah 2 jam untuk semen, 1 hari untuk kapur

(tetapi lebih baik 6 jam). Tebal lapisan stabilisasi adalah antara 15 s.d. 25 cm.

5.1.25. Pembangunan Jalan di Daerah Rawa

Jalan sulit dibangun secara padat karya di daerah rawa, tetapi terdapat beberapa teknologi

yang dapat diterapkan untuk jalan setapak dan jalan lokal. Terdapat pula tempat yang

memerlukan teknologi pembangunan jalan di daerah tanah lembek untuk bagian pendek,

misalnya hanya 100 meter dari jalan 2.500 meter.

PASIRKASAR

PASIRHALUS

LANAU HALUS

LANAU KASAR

LEMPUNG HALUS

LEMPUNGKASAR

SEMEN

BITUMEN

POLYMER

KAPUR


57/158


V - 34


Standar teknis untuk pembangunan jalan dan jembatan di daerah rawa dari dua buku

manual, yaitu manual pembangunan jalan dari Integrated Swamp Development Project

dan buku Teknologi Tepat Guna untuk Pembukaan Lahan Rawa di Kalimantan Tengah,

hasil produksi Badan Penelitian dan Pengembangan Departemen Pekerjaan Umum.

Cara membangun jalan di daerah rawa biasanya menyangkut penggantian material dengan

volume yang cukup besar, kemudian dipasang perlakuan untuk meningkatkan daya tahan

tanah dasar.

Untuk rawa harus dibatasi pilihan teknologi, karena sebagian dari teknologi yang diusulkan

terlalu mahal untuk diterapkan dengan biaya porsi padat karya sangat minimal. Misalnya,

penggunaan Geotextile yang sangat baik untuk daerah rawa ternyata terlalu mahal dan

relative sulit dicari.

Teknologi yang dianjurkan termasuk penggantian dari lapisan atas agar tanah yang sangat

lembek diganti dengan yang lebih baik sebagai subbase. Kemudian dipasang matras galar

kayu, terucuk kayu, terucuk dengan papan atas (jamur kayu), atau yang lain, dengan

memperhatikan ketinggian air minimum agar kayu selalu dalam keadaan terendam.

Kemudian untuk lapisan atas dan perkerasan dibuat seperti biasa, dengan memperhatikan

ketinggian air maksimum agar base tidak terkena air tanah.

Timbunan di daerah rawa boleh terdiri atas timbunan tanah biasa atau timbunan terpilih.

Timbunan biasa tidak termasuk tanah lempung dengan plastisasi tinggi, tidak termasuk

bahan organic, dan mempunyai CBR di atas 6%. Tanah terpilih CBR di atas 10% dan PI di

atas 6%, dan dapat dipadatkan dengan baik.

Pekerjaan jalan di daerah rawa ini juga termasuk kegiatan drainase sementara di tempat

kerja, serta pembuatan saluran diversi. Teknologi lain yang dapat dimanfaatkan yaitu Tiang

Turap Kayu, atau Stabilisasi dengan terucuk.


58/158


V - 35


5.2. Drainase

5.2.1. Maksud dan Tujuan

5.2.1.1. Maksud

Tata cara perhitungan ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan dalam

merencanakan struktur drainase permukaan jalan. Adapun yang dimaksud dengan

saluran drainase disini adalah :

a. Saluran samping jalan

Yaitu saluran drainase yang terletak di sebelah kiri dan kanan jalan, karena saluran

juga difungsikan sebagai penampung limbah rumah tangga yang biasanya

menghadap ke arah jalan.

b. Saluran drainase yang berdiri sendiri.

Kedua jenis saluran tersebut merupakan satu sistim pembuangan yang saling terkait.

5.2.1.2. Tujuan

Tujuan tata cara ini adalah untuk mendapatkan keseragaman dalam cara merencanakan

drainase permukaan jalan yang sesuai dengan persyaratan teknis.

5.2.2. Ruang Lingkup

Tata cara ini meliputi persyaratan-persyaratan, kemiringan melintang perkerasan dan

bahu jalan serta dimensi, kemiringan, jenis bahan, tipe saluran samping jalan dan gorong-

gorong.

5.2.3. Pengertian

Yang dimaksud dengan :

1) Drainase permukaan adalah sistim drainase yang berkaitan dengan pengendalian

air permukaan;

2) Intensitas hujan ( I ) adalah besarnya curah hujan maksimum yamg akan

diperhitungkan dalam desain drainase;

3) Waktu konsentrasi ( Tc ) adalah waktu yang diperlukan oleh butiran air untuk

bergerak dari titik terjauh pada daerah pengaliran sampai ke titik pembuangan;

4) Debit ( Q ) adalah volume air yang mengalir melewati suatu penampang melintang

saluran atau jalur air persatuan waktu;


59/158


V - 36


5) Koefisien pengaliran ( C ) adalah suatu koefisien yang menunjukkan perbandingan

antara besarnya jumlah air yang dialirkan oleh suatu jenis permukaan terhadap

jumlah air yamg ada;

6) Gorong-gorong adalah saluran tertutup yang berfungsi mengalirkan air, dan biasanya melintang jalan;

7) Saluran samping jalan adalah saluran yang dibuat di sisi kiri dan kanan badan

jalan.

5.2.4. Pesyaratan-persyaratan

Hal yang disyaratkan dalam perencanaan sistem drainase, adalah sebagai berikut :

1) Perencanaan drainase harus sedemikian rupa sehingga fungsi fasilitas drainase

sebagai penampung, pembagi dan pembuang air dapat sepenuhnya berdaya guna;

2) Pemilihan dimensi dari fasilitas drainase harus mempertimbangkan faktor ekonomi

dan faktor keamanan;

3) Perencanaan drainase harus mempertimbangkan pula segi kemudahan dan nilai

ekonomis terhadap pemeliharaan sistem drainase tersebut;

4) Sebagai bagian sistem drainase yang lebih besar atau sungai-sungai pengumpul

drainase;

5) Perencanaan drainase ini tidak termasuk untuk sistem drainase areal, tetapi harus

diperhatikan dalam perencanaan terutama untuk air keluar.

5.2.5. Ketentuan-Ketentuan

5.2.5.1. Umum

Sistem drainase permukaan jalan terdiri dari : kemiringan melintang perkerasan dan bahu

jalan, saluran samping, gorong-gorong dan saluran penangkap (lihat gambar).

Gambar 5.2.1. Sistem Drainase Permukaan

Bahu Jalan Perkerasan Jalan Bahu Jalan

Saluran Penangkap

i b % i b %i %i %

Gorong - gorongi = Kemiringan Perkerasan Jalanib = Kemiringan Bahu Jalan


60/158


V - 37


5.2.5.2. Saluran samping jalan

Hal yang perlu diperhatikan pada perencanaan saluran adalah sebagai berikut :

1) Bahan bangunan saluran samping jalan ditentukan oleh besarnya kecepatan rencanaaliran air yang akan melewati saluran samping jalan ( lihat tabel 5.2.1.).

Tabel 5.2.1. Kecepatan aliran air yang diijinkan berdasarkan jenis material

Jenis Bahan

Kecepatan AliranAir

Yang diizinkan

(m/detik)

Pasir Halus

Lempung kepasiran

Lanau aluvial

Kerikil halus

Lempung kokoh

Lempung padat

Kerikil kasar

Batu-batu besar

Pasangan batuBeton

Beton bertulang

0.45

0.50

0.60

0.75

0.75

1.10

1.20

1.50

1.501.50

1.50

2) Kemiringan saluran samping ditentukan berdasarkan bahan yang digunakan;

hubungan antara bahan yang digunakan dengan kemiringan saluran samping arah

memanjang yang dikaitkan dengan erosi aliran ( tabel berikut )

Tabel 5.2.2. Hubungan kemiringan saluran samping jalan ( i )

dan jenis material

Jenis materialKemiringan saluran samping

i ( % )

Tanah Asli 0 5

Kerikil 5 7.5

Pasangan 7.5


61/158


V - 38


3) Pematah arus untuk mengurangi kecepatan aliran diperlukan bagi saluran samping

jalan yang panjang dan mempunyai kemiringan cukup besar, ( lihat gambar pematah

arus ).

Gambar 5.2.2. Pematah Arus

Tabel 5.2.3. Hubungan kemiringan saluran samping jalan ( i )

dan jarak pematah arus ( L )

i ( % ) 6 % 6 % 7 % 9 % 10 %

L ( m ) 16 m 10 m 8 m 7 m 6 m

4) Tipe dan jenis bahan saluran samping didasarkan kondisi tanah dasar, kedudukan

muka air tanah dan kecepatan abrasi air

5) Penampang minimum saluran samping 0.5 m 2.

5.2.6. Gorong-gorong Pembuang Air

Gorong-gorong pembuang air meliputi hal-hal sebagai berikut :

1) Ditempatkan melintang jalan yang berfungsi untuk menampung air dari saluran

samping dan membuangnya.2) Harus cukup besar untuk melewatkan debit air maksimum dari daerah pengaliran

secara efisien.

3) Harus dibuat dengan tipe yang permanen ( lihat gambar bagian gorong-gorong ).

Bagian gorong-gorong terdiri dari tiga bagian konstruksi utama, yaitu :

- Pipa kanal air utama yang berfungsi untuk mengalirkan air dari bagian hulu

ke bagian hilir secara langsung.

i %

L


62/158


V - 39


- Tembok kepala yang menopang ujung dan lereng jalan ; tembok penahan

yang dipasang bersudut dengan tembok kepala, untuk menahan bahu dan

kemiringan jalan.

- Apron ( dasar ) dibuat pada tempat masuk untuk mencegah terjadinya erosidan dapat berfungsi sebagai dinding penyekat lumpur ; bentuk gorong-

gorong tergantung pada tempat yang ada dan tingginya timbunan.

- Bak penampung diperlukan pada kondisi :

Pertemuan antara gorong-gorong dan saluran tepi.

Pertemuan lebih dari dua arah aliran.

4) Kemiringan gorong-gorong 0.5 2 %.

Gambar 5.2.3. Bagian gorong-gorong.

5) Jarak gorong-gorong pada daerah datar maksimum 100 meter, di daerah pegunungan

dua kali lebih banyak.

6) Kemiringan gorong-gorong antara 0.5 2 % dengan pertimbangan faktor-faktor lain

yang dapat mengakibatkan terjadinya pengendapan erosi di tempat air masuk dan

pada bagian pengeluaran.

7) Tipe dan bahan gorong-gorong yang permanen ( lihat gambar tipe ) dengan desain

umur rencana :

- Jalan tol : 25 tahun

- Jalan arteri : 10 tahun

- Jalan lokal : 5 tahun

8) Untuk daerah-daerah yang berpasir, bak pengontrol dibuat / direncanakan sesuai

kondisi setempat.

9) Dimensi gorong gorong minimum dengan diameter 80 cm, kedalaman gorong

gorong yang aman terhadap permukaan jalan, tergantung tipe :

0.5 - 2 %

Pipa kanal air utama

Tembok Kepala

A pron ( dasar ) Bak penampung


63/158


V - 40


No Tipe gorong-gorong Potongan melintangMaterial yang

dipakai

1 Pipa tunggal atau lebih

Metal gelombang, beton bertulang

atau beton tumbuk,

besi cor dll.

2Pipa lengkung tunggal

atau lebihMetal gelombang

3

Gorong gorong

persegi ( Box culvert ) Beton bertulang

Gambar 5.2.4. Tipe Penampang Gorong Gorong .

5.2.7. Menentukan Debit Aliran

Faktor faktor untuk menentukan debit aliran, yaitu :

1) Intensitas curah hujan (I) dihitung berdasarkan data data sebagai berikut :

a) Data curah hujan :

Merupakan data curah hujan harian maksimum dalam setahun yang dinyatakan

dalam mm/ hari, data curah hujan ini diperoleh dari Lembaga Meteorologi dan

Geofisika, untuk stasiun curah hujan yang terdekat dengan lokasi sistem

drainase, jumlah data curah hujan paling sedikit dalam jangka waktu 10 tahun.

b) Periode ulang :Karekteristik hujan menunjukkan bahwa hujan yang besar tertentu mempunyai

periode ulang tertentu, periode ulang rencana untuk saluran samping ditentukan

5 tahun.

c) Lamanya waktu curah hujan :

Ditentukan berdasarkan hasil penyelidikan Van Breen, bahwa hujan harian

terkonsentrasi selama 4 jam dengan jumlah hujan sebesar 90 % dari jumlah

hujan 24 jam.


64/158


V - 41


d) Rumus menghitung intensitas curah hujan ( I ) menggunakan analisa distribusi

frekuensi menurut rumus sebagai berikut :

XT = x + )( nT n

X Y Y S

S )

I =4

%.90 T X

Keterangan :

T X = besarnya curah hujan untuk periode ulang T tahun ( mm ) / 24 jam.

X = nilai rata rata aritmatik, hujan komulatif.

X S = standart deviasi

T Y = variasi yang merupakan fungsi periode ulang

nY = nilai yang tergantung pada n ( Lihat Tabel 6 )

nS = standart deviasi merupakan fungsi dari n ( Lihat Tabel 7 )

I = intensitas curah hujan mm/jam.

Tabel 5.2.4. Variasi Fungsi Periode Ulang (Yt)

T (thn) Yt

2 0.3665

5 1.4999

10 2.2502

25 3.1985

50 3.9019

100 4.6001


65/158


V - 42


Tabel 5.2.5. Nilai Yang Tergantung Pada n ( nY )

n Yn n Yn n Yn n Yn

10 0.4592 33 0.5388 56 0.5508 79 0.5567

11 0.4996 34 0.5396 57 0.5511 80 0.5569

12 0.5053 35 0.5402 58 0.5518 81 0.5570

13 0.5070 36 0.5410 59 0.5518 82 0.5572

14 0.5100 37 0.5418 60 0.5521 83 0.5574

15 0.5128 38 0.5424 61 0.5524 84 0.5576

16 0.5157 39 0.5430 62 0.5527 85 0.5578

17 0.5181 40 0.5436 63 0.5530 86 0.5580

18 0.5202 41 0.5442 64 0.5533 87 0.5581

19 0.5220 42 0.5448 65 0.5535 88 0.5583

20 0.5236 43 0.5453 66 0.5538 89 0.5585

21 0.5252 44 0.5458 67 0.5540 90 0.5586

22 0.5268 45 0.5463 68 0.5543 91 0.5587

23 0.5283 46 0.5468 69 0.5545 92 0.5589

24 0.5296 47 0.5473 70 0.5548 93 0.5591

25 0.5309 48 0.5477 71 0.5550 94 0.559226 0.5320 49 0.5481 72 0.5552 95 0.5593

27 0.5332 50 0.5485 73 0.5555 96 0.5595

28 0.5343 51 0.5489 74 0.5557 97 0.5596

29 0.5353 52 0.5493 75 0.5559 98 0.5598

30 0.5362 53 0.5497 76 0.5561 99 0.5599

31 0.5371 54 0.5501 77 0.5563 100 0.5600

32 0.5380 55 0.5504 78 0.5565


66/158


V - 43


Tabel 5.2.6. Hubungan Deviasi Standar (Sn) dengan Jumlah Data (n)

n Sn n Sn n Sn n Sn

10 0.9496 33 1.1226 56 1.1696 79 1.1930

11 0.9676 34 1.1255 57 1.1708 80 1.1938

12 0.9933 35 1.1285 58 1.1721 81 1.1945

13 0.9971 36 1.1313 59 1.1734 82 1.1953

14 1.0095 37 1.1339 60 1.1747 83 1.1959

15 1.0206 38 1.1363 61 1.1759 84 1.1967

16 1.0316 39 1.1388 62 1.1770 85 1.1973

17 1.0411 40 1.1413 63 1.1782 86 1.1980

18 1.0493 41 1.1436 64 1.1793 87 1.1987

19 1.0565 42 1.1458 65 1.1803 88 1.1994

20 1.0628 43 1.1480 66 1.1814 89 1.2001

21 1.0696 44 1.1499 67 1.1824 90 1.2007

22 1.0754 45 1.1519 68 1.1834 91 1.2013

23 1.0811 46 1.1538 69 1.1844 92 1.2020

24 1.0864 47 1.1557 70 1.1854 93 1.2026

25 1.0915 48 1.1574 71 1.1863 94 1.2032

26 1.1961 49 1.1590 72 1.1873 95 1.2038

27 1.1004 50 1.1607 73 1.1881 96 1.2044

28 1.1047 51 1.1623 74 1.1890 97 1.2049

29 1.1086 52 1.1638 75 1.1898 98 1.2055

30 1.1124 53 1.1658 76 1.1906 99 1.2060

31 1.1159 54 1.1667 77 1.1915 100 1.2065

32 1.1193 55 1.1681 78 1.1923

e) Kurva basis.

Kurva Basis digunakan untuk menentukan kurva lamanya intensitas hujan, yang

dapat diturunkan dari kurva basis ( lengkung intensitas standart ) seperti contoh

pada gambar 5.2.5a. dan gambar 5.2.5b.


67/158


V - 44


10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240030

40

5060

70

80

90

100

110

120

140

150

160

170

180

190

waktu konsentrasi ( menit )

I n t e n s i

t a s

h u

j a n

( m m

/ j a m

)

K U R VA B A S IS

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240030

40

50

60

70

80

90

100

110

120

140

150

160

170

180

190

waktu konsentrasi ( menit )

I n t e n s i

t a s

h u

j a n

( m m

/ j a m

)

K U R V A BA S IS

I rencana

Lengkung basis


68/158


V - 45


f) Waktu konsentrasi ( T C ) , dihitung dengan rumus :

TC = t1 + t 2

t1 = ( 2 / 3 x 3.28 x Lo.s

nd ) 0,167

t2 =V

L60

Keterangan :

C T = waktu kosentrasi ( menit )

1t = waktu inlet ( menit )

1t = waktu aliran ( menit )

O L = jarak dari titik terjauh ke fasilitas drainase ( m )

L = panjang saluran ( m )

nd = koefisien hambatan ( tabel 8 )

s = kemiringan daerah pengaliran

v = kecepatan air rata - rata disaluran ( m / dt )

Tabel 5.2.7. Hubungan kondisi permukaan dengan koefisien hambatan

Kondisi Lapis Permukaan nd

1. Lapisan semen dan aspal beton

2. Permukaan licin dan kedap air

3. Permukaan licin dan kotor

4. Tanah dengan rumput tipis dan gundul dengan

permukaan sedikit kasar

5. Padang rumput dan rerumputan

6. Hutan gundul

7. Hutan rimbun dan hutan gundul rapat dengan

hamparan rumput jarang sampai rapat

0.013

0.020

0.10

0.20

0.40

0.60

0.80

2) Luas daerah pengaliran batas batasnya tergantung dari daerah pembebasan dan

derah sekelilingnya ditetapkan seperti pada gambar berikut.


69/158


V - 46


L 3 ( m )L 2 ( m )L 1 ( m )

CL

L = Batas daerah pengaliran yang diperhitungkan = ( L 1 + L 2 + L 3 )

Keterangan :

L = ditetapkan dari as jalan sampai bagian tepi perkerasan

L2 = ditetapkan dari tepi perkerasan yang ada sampai tepi bahu jalan

L3 = tergantung dari keadaan daerah setempat dan panjang maksimum 100 meter

3) Harga Koefisien pengaliran ( C ) untuk berbagai kondisi ditentukan berdasarkan

Tabel di bawah ini :

Tabel 5.2.8 Hubungan kondisi permukaan tanah dan koefisien pengaliran (C)

Kondisi Permukaan Tanah KoefisienPengaliran ( C )*

1. Jalan beton dan jalan aspal2. Jalan kerikil dan jalan tanah3. Bahu jalan :

- Tanah berbutir halus- Tanah berbutir Kasar - Batuan masif keras- Batuan masif lunak

4. Daerah perkotaan5. Daerah Pinggir Kota6. Daerah industri7. Pemukiman padat8. Pemukiman tidak padat9. Taman dan kebun

10. Persawahan11. Perbukitan12. Pegunungan

0.70 - 0.950.40 - 0.70

0.40 - 0.650.10 - 0.200.70 - 0.850.60 - 0.750.70 - 0.950.60 - 0.700.60 - 0.900.40 - 0.600.40 - 0.600.20 - 0.400.45 - 0.600.70 - 0.800.75 - 0.90

Keterangan :

*) Untuk daerah datar diambil nilai C yang terkecil dan untuk daerah lereng

diambil nilai C yang besar.

Bila daerah pengaliran terdiri dari beberapa tipe kondisi permukaan yang mempunyai

nilai C yang berbeda, harga C rata rata ditentukan dengan persamaan:


70/158


V - 47


C =....

......

321

3.32211

++++++

A A A AC AC AC

Keterangan :

C1 ,C2 , C 3 = koefisien pengaliran yang sesuai dengan tipe kondisi permukaan.

A1 ,A2 , A 3 = luas daerah pengaliran yang sesuai dengan tipe kondisi

permukaan.

4) Untuk menghitung debit air ( Q ) menggunakan rumus yaitu :

Q = A I xC ..6.3

1Keterangan :

Q = debit air ( m 3/ detik )

C = koefisien pengaliranI = intensitas hujan ( mm / jam )

A = luas daerah pengaliran ( km 2 )

5) Debit Air Kotor

Debit air kotor secara umum diperoleh dari hasil perkalian antara luas daerah

pelayanan (ha) dikalikan dengan angka kepadatan penduduk (orang/ha). Dan dari

jumlah penduduk tersebut dapat dihitung berapa besar penggunaan air bersih,

sedangkan banyaknya air kotor yang dibuang sama dengan jumlah air bersih yang

digunakan dikalikan denga faktor tertentu.

Besarnya kebutuhan air bersih yang dikonsumsi oleh masing-masing orang menurut

WHO adalah 170 l/orang/hari. Dan menurut Linsey, 1986 jumlah air limbah rumah

tangga adalah sebesar 65 75 % dari jumlah air yang disalurkan atau ditetapkan

dengan faktor pengali sebesar 0.7 kali kebutuhan air bersih.

Rumus yang diberikan linsley untuk menghitung besarnya air limbah adalah :

Qrt = p x Qab x 0.7 x (24 x 60 x 60/1000) m3/det

Dengan :

Qrt = debit air buangan rata-rata (m3/dt)

p = jumlah penduduk daerah layanan (orang)

Qab = kebutuhan air bersih (l/hari/orang)


71/158


V - 48


Qp = f x Qrt m3/det

Dengan :

Qp = debit puncak pembuangan pada jam-jam maksimumf = faktor puncak ditentukan = 3

Bahwa berdasarkan perhitungan dan pengalaman ternyata debit air kotor hasil

buangan dari rumah tangga nilainya relatif kecil dibandingkan dengan debit air yang

dihasilkan dari air hujan. Sehingga dalam perencanaan saluran drainase ini debit air

dari rumah tangga diabaikan.

5.2.8. Penampang Basah Saluran Drainase dan Gorong - gorong

Penampang Basah Saluran drainase dan Gorong gorong dihitung berdasarkan :

1) Penampang basah yang paling ekonomis untuk menampung debit maksimum (A e)

yaitu :

a) Saluran bentuk trapesium :

Ae = (b + m.h) h

P = b + 2h )1( 2m+

P

A R e=

Tabel 5.2.9. Hubungan Kemiringan talud dan besarnya debit.

Debit air Q ( m 3/ detik ) Kemiringan Talud

0.00 - 0.75

0.75 - 15

15 - 80

1 : 1

1 : 1.5

1 : 2

h

b

m

1


72/158


V - 49


Keterangan :

b = lebar saluran ( m )

h = dalamnya saluran yang tergenang air ( m )

m = perbandingan kemiringan taludR = jari jari hidrolis ( m )

P = Keliling basah saluran (m)

Ae = Luas Penampang basah (m2)

b) Saluran bentuk segi empat

Ae = b h

P

A R e=

hbP 2+=

Keterangan :

b = lebar saluran ( m )

h = dalamnya saluran yang tergenang air ( m )

R = jari jari hidrolis ( m )

P = Keliling basah saluran (m)

Ae = Luas Penampang basah (m2)

2) Penampang basah berdasarkan debit air dan kecepatan (V) rumus :

V Q

Ad =

keterangan :

Ad = Luas penampang ( m2 )

Q = Debit air ( m 3/dtk )

V = Kecepatan aliran ( m/dtk )

h

b


73/158


V - 50


3) Selanjutnya dimensi saluran ditentukan atas dasar :

Ae = A d

Keterangan :

Ae = Luas penampang ekonomis ( m 2 )Ad = Luas penampang berdasarkan debit air yang ada ( m

2 )

4) Untuk gorong-gorong yang berbentuk metal gelombang, hanya diperhitungkan debit

air dan penentuan penampang basah disesuaikan dengan spesifikasi yang telah

ditentukan.

5.2.9. Tinggi Jagaan Saluran Samping

Tinggi jagaan ( w ) untuk saluran samping bentuk trapesium dan segi empat ditentukan

berdasarkan rumus :

w = h5.0

Keterangan : h = tinggi saluran yang terendam air

5.2.10. Kemiringan Saluran Samping dan Gorong-gorong Pembuang Air

Untuk menghitung kemiringan saluran samping dan gorong-gorong pembuang air

digunakan rumus :

( ) ( ) 2/13/21 i Rn

V =

i =

2

3/2

.

R

nV

h

b

m

1

w


74/158


V - 51


Keterangan :

V = Kecepatan aliran ( m/dtk )

n = Koefisien kekasaran manning

R = A/P = jari-jari hidrolisA = Luas penampang basah ( m 2 )

P = Keliling basah ( m )

i = Kemiringan saluran yang diijinkan

5.2.11. Kemiringan Tanah

Kemiringan tanah di tempat dibuatnya fasilitas saluran gorong-gorong ditentukan dari

hasil pengukuran di lapangan, dihitung dengan rumus :

Gambar 5.3.6 Kemiringan tanah

Keterangan :

t1 = tinggi tanah di bagian tertinggi ( m )

t2 = tinggi tanah di bagian terendah ( m )

%10021 x L

t t i

=

i %

t

L ( m )sta 1

2 ( m )

t1 ( m )


75/158


V - 52


5.3. Perencanaan Sistim Air Bersih

Secara umum pembangunan sarana air bersih bertujuan untuk menjamin tersedianya air

bersih yang layak di masyarakat ( baik dalam segi jumlah maupun kuantitasnya ) dan

mendorong penggunaan sarana air bersih yang sesuai dengan standar kesehatan di

Indonesia. Sedangkan tujuan khusus adalah untuk meningkatkan derajat kesehatan

masyarakat, dengan melalui program pembangunan sarana air bersih dan sarana lain,

seperti sanitasi ( air limbah ), persampahan dan sarana-sarana yang lain. Untuk proyek

sarana air bersih, sanitasi dan pelayanan kesehatan harus direncanakan untuk

meningkatkan kepedulian / kesadaran masyarakat terhadap lingkungan disekitarnya,

sehingga sumber air tetap terpelihara dengan baik, limbah domestik dikelola dengan baik.

5.3.1. Ruang Lingkup

Standar ini memuat tentang ketentuan yang berlaku dalam pemasangan pipa distribusi,

pemasangan alat ukur dan peralatan pelengkap yang digunakan pada pemasangan pipa.

5.3.2. Pengertian

Yang Dimaksud dengan :

1. Pekerjaan galian adalah pekerjaan yang meliputi semua pemindahan bahan-bahan

dari dalam tanah, ataupun yang dijumpai termasuk rintangan alam yang terdapat dalam

pelaksanaan dan penyelesaian pekerjaan tersebut.

2. Pekerjaan pengurugan adalah pekerjaan perbaikan lapisan tanah galian yang

didapatkan setelah selesai pekerjaan pemasangan pipa.

3. Bahan pilihan adalah merupakan tanah hasil penggalian yang tidak mengandung

batuan atau bahan padat lainnya yang berukuran lebih besar dari 5 mm, mempunyai

gradasi yang baik dan tidak mengandung bahan organic seperti rumput, akar tanaman

atau bagian tumbuh-tumbuhan lainnya yang bersifat mengembang.

4. Pipa baja adalah pipa yang terbuat dari bahan baja.

5. Pipa PVC adalah pipa yang terbuat dari bahan polyvinyl chloride.

6. Pipa DCIP adalah pipa yang terbuat dari ductile cast iron.

7. Pipa GSP adalah pipa yang terbuat dari besi galvanis.

8. Pekerjaan Perbaikan adalah pekerjaan perbaikan kembali sarana yang dirusak ketika

dilakukan pekerjaan galian menjadi keadaan semula.

9. Jalan aspal adalah jalan yang lapisan atasnya adalah kerikil yang dipadatkan.

10. Jalan gravel adalah jalan yang lapisan atasnya adalah kerikil yang dipadatkan.

11. Jalan beton adalah jalan yang lapisan permukaan jalannya terbuat dari beton.


76/158


V - 53


12. Trotoar adalah lokasi disisi jalan raya yang diperuntukkan bagi pejalan kaki.

13. Pengangkatan adalah pekerjaan pemindahan pipa dari lokasi penumpukan ke dalam

kendaraan pengangkut, maupun dari kendaraan pengangkut ke lokasi pemasangan

pipa.14. Sambungan push-on adalah proses penyambungan pipa pada pipa dengan tekanan air

yang tinggi.

15. Test radiographic adalah tes yang dilakukan terhadap pipa yang penyambungannya

dengan pengelasan.

16. Defleksi adalah besar sudut pembelokan yang diizinkan pada pipa.

17. Sambungan mechanical joint adalah proses penyambungan pipa pada pipa yang tidak

mendapatkan tekanan tinggi.

18. Testing pekerjaan pipa adalah uji coba yang dilakukan pada pipa, setelah pipa yang

terpasang.

19. Pekerjaan penggelontoran adalah pekerjaan pembersihan pipa yang telah dipasang.

20. Pipa existing adalah pipa yang telah terpasang dan telah digunakan untuk distribusi air

minum.

21. Beton adalah bahan yang diperoleh dengan mencampur pasir, kerikil, air dan semen

Portland atau bahan penguat hidrolis lain yang sejenis, dengan atau tanpa bahan

tambahan lainnya.

22. Bahan tambahan adalah bahan lain yang ditambahkan ke dalam pembuatan beton,

selain semen, pasir, kerikil dan air yang tidak memberi pengaruh yang kurang baik

pada beton.

23. Pengujian beton adalah proses yang dilakukan terhadap beton untuk mengetahui

kekuatan karakteristik beton.

24. Bekisting adalah cetakan beton.

25. Lantai kerja adalah lantai yang terbuat dari beton dan terletak paling bawah dari

lapisan struktur pondasi.

26. Pengelasan adalah merupakan proses penyambungan pipa dengan dilakukan

pemanasan dan penambahan bahan penyambungan.

5.3.3. Ketentuan-ketentuan

5.3.3.1. Fungsi

Standar ini berfungsi sebagai acuan dalam pelaksanaan dan pengawasan

pekerjaan pemasangan pipa distribusi, alat ukur dan peralatan perlengkapan yang

digunakan dalam pemasangan pipa air minum.


77/158


V - 54


5.3.3.2. Pemasangan pipa distribusi

Pemasangan pipa distribusi ini dapat bervariasi karena bahan pipa yang

digunakan juga beragam yaitu : pipa PVC, Steel, DIP dan GIP.

5.3.3.3. Pekerjaan Galian

Galian untuk jalur pipa harus merupakan galian terbuka dengan lebar galian

sedemikian rupa agar pipa dapat diletakkan dan dapat disambung dengan baik,

lebar galian yang dianjurkan dapat dilihat pada Tabel 5.3.1 :

Tabel 5.3.1. Lebar Galian Yang Dianjurkan

Diameter (mm)

W = Lebar Galian(mm)

80 680100 700150 750200 800250 850300 900350 950400 1050450 1100

600 1200700 1300800 1400900 1500

1000 16001200 18001400 20001500 21001600 22002000 2600

Minimum kedalaman pipa yang dianjurkan adalah : 1200 mm untuk pipa yang tertanam di sisi jalan dan di bawah permukaan

jalan;

900 mm untuk pipa yang tertanam jauh dari jalan;

Pada tanah yang lembek kedalaman galian harus 75 cm di bawah elevasi

dasar pipa;

Panjang maksimum jalur penggalian yang diijinkan pada suatu lokasi

pengalian adalah 100 m.


78/158


V - 55


5.3.3.4. Pekerjaan Pengurugan.

1. Tambahan yang diperlukan adalah :

Bahan pilihan;

Pasir alam yang tersusun dari butiran halus sampai kasar, tidak

menggumpal, bebas dari kotoran, sampah, abu dan bahan-bahan organik

serta tidak boleh mengandung tanah liat dan lempung lebih dari 5% berat

seluruhnya dan tidak boleh ada butir-butir yang lebih besar dari 2 mm;

Kerikil alam mulai dari yang berbutiran halus sampai yang berbutiran

kasar dengan ukuran tidak lebih dari 3 cm, mempunyai kekerasan yang

cukup dan bergradasi kompak untuk memperoleh kepadatan yang cukup.

2. Urugan dibawah pipaUrugan dibawah pipa mulai dari pasir atas sampai dengan baris tengah pipa

dan diletakkan secara berlapis dengan ketebalan lebih dari 15 cm, dan

dipadatkan hingga mencapai kepadatan 95 % standar proctor dan

mempunyai nilai indeks plastisitas sebesar 6 sampai 50 persen.

3. Urugan di atas pipa

Pipa baja :

Ketebalan pengurugan kurang dari 20 cm dan dipadatkan dengan

kepadatan kering maksimum 95 persen.

Pipa-pipa PVC :

Pengurugan pada kedalaman 30 cm di atas puncak pipa PVC.

4. Urugan sampai ke permukaan

Pipa Baja :

Dari kedalaman 10 cm di atas pipa sampai permukaan dengan ketebalan

tidak melebihi 20 cm.

Pipa PVC

Diuruk dengan kedalamn 30 cm di atas pipa sampai ke permukaan;

5. Perbaikan bekas galian

a. Jalan beraspal

Lapisan tanah dasar harus mencapai kepadatan 90 persen modified

proctor;

Lapisan sub pasir harus mencapai kepadatan 95 persen kepadatan

modified proctor;

Ketebalan minimum lapisan macadam adalah 60 mm, dan dipadatkan;


79/158


V - 56


Lapisan penetrasi dari tipe RC-2 bitumen disebabkan setelah lapisan

macadam dipadatkan;

b. Jalan gravel

Perbaikannya adalah 100 mm subgrade dan 100 mm bahan graveldengan gradasi lebih besar dari 10 dipadatkan sampai 95 persen

modified proctor;

c. Jalan beton

Beton yang digunakan harus kelas K-225; Agregat kasar dengan ukuran 20 mm dan 38 mm boleh digunakan; Lalu lintas diijinkan untuk lewat di atas cor-coran 7 hari dengan

menggunakan semen yang cepat mengering dan 10 hari jika

digunakan semen biasa;

6. Trotoar beton

Ketebalan lapisan beton minimum 60 mm; Beton harus sekelas K-125

7. Perbaikan kembali saluran dan pinggir jalan

Pekerjaan perbaikan kembali harus termasuk beton dasar, bekisting

pemasangannya pada posisi lurus atau berbelok;

8. Perbaikan jalan umum

Untuk lebih jelasnya perbaikan lapisan kembali dapat dilihat pada gambar

rencana.

5.3.3.5. Pekerjaan Pemasangan Pipa.

1. Pengangkatan

Peralatan pengangkatan ini harus mmpunyai kemampuan minimum satu ton

atau berat satu batang pipa dengan diameter terbesar yang diperlukan.

2. PengangkutanPeralatan ini harus dapat mengangkut pipa sesuai dengan diameter terbesar

yang dipasang dan peralatan yang dianjurkan adalah crane.

3. Perletakkan

Pipa yang akan dipasang harus diberi dasar material padat. Untuk lebih

jelasnya dapat dilihat pada gambar.

4. Penyambungan pipa

a. Semua diameter luar pipa eksisting harus sesuai dengan diameter dalam;

b. Pipa PVC


80/158


V - 57


Penyambungan pipa PVC tidak boleh dipanaskan dan tidak boleh di cor

di dalam dinding beton;

c. Pipa DCIP, GIP dan steele

Penyambungan dengan tipe flens dan mur diputar dengan ukurankunci putar sesuai dengan table 5.3.2.

Tabel 5.3.2.

Standar Untir Mur Pada Sambungan Pipa Flens

Ukuran Baut(mm)

Diameter Nominal Pipa(mm)

Standar ulir (kg/m)

16 75 200 620 250 300 922 350 400 1224 450 600 1830 700 1200 3336 1350 1800 5042 2000 2400 5848 2600 70

Penyambungan dengan las

- Setelah penyambungan harus dilakukan tes radiographic;

- Tukang las harus memiliki pengalaman dan kualifikasi yang cukup

dan harus mempunyai sertifikat yang dikeluarkan oleh lembaga yang berwenang.

- Batang las tidak boleh menyerap air dan rata-rata kelembaban tidak

boleh lebih dari 2,5 persen untuk iliminated rod dan 0,5 persen untuk

flow hydrogenious rod;

- Mesin las harus dari jenis AC arc welding machine atau DC arc

welding machine.

5. Pemotongan ujung pipa untuk jembatan pipa harus dibuat miring dan

kemiringan ujung pipa tersebut harus dipotong dengan sudut 30 derajat

diukur dari garis yang sejajar dengan sumbu pipa dengan toleransi 50 100

dengan lebar permukaannya lebih luring 1/16 inch 1/32 inch;

6. Perlindungan terhadap karat sambungan flens, kopling dan flens adaptor

diluar bak kontriol dengan menggunakan pita, mastic pasta tanpa harus

dipanaskan;

7. Pada proses penyambungan pada pipa, besarnya defleksi yang diperbolehkan

dapat dilihat pada tabel berikut.

8. Sambungan dengan angkur tidak diperbolehkan ada defleksi;


81/158


V - 58


Tabel 5.3.3. Defleksi pada Tanah yang Lembek

Diameter Push on joint Mechanical Joint

Nominalsudut

defleksi

Defleksi yang diijinkan

perpanjang pipa (cm)

sudut

defleksi

Defleksi yang diijinkan

perpanjang pipa (cm)

(mm)

yang

diijinkan

4

m 5 m

6

m 9 m

yang

diijinkan

4

m 5 m

6

m 9 m

80 5 o 00 35 - - - 5 o 00 35 - - -

100 5 o 00 35 44 52 - 5 o 00 35 44 52 -

150 5 o 00 - 44 52 - 5 o 00 - 44 52 -

200 5 o 00 - 44 52 - 5 o 00 - 44 52 -

250 4 o 00 - 35 41 - 5 o 00 - 44 52 -

300 4 o 00 - - 41 - 5 o 00 - - 52 -

350 4 o 00 - - 41 - 4 o 50 - - 51 -

400 3 o 30 - - 37 - 4 o 10 - - 44 -

450 3 o 30 - - 31 - 3 o 50 - - 40 -

500 3 o 30 - - 31 - 3 o 20 - - 35 -

600 3 o 30 - - 31 47 2 o 50 - - 30 45

700 2 o 30 - - 26 39 2 o 30 - - 25 39

800 2o

30 - - 26 39 2o

10 - - 23 34900 2 o 30 - - 21 31 2 o 00 - - 21 31

1000 2 o 00 - - 21 31 1 o 50 - - 19 29

1100 2 o 00 - - 21 31 1 o 40 - - 17 24

1200 2 o 00 - - 21 31 1 o 30 - - 16 21

1400 2 o 00 - - 21 31 1 o 20 - - 14 10

1500 2 o 00 - - 21 31 1 o 10 - - 12 24

1600 2 o 00 - - 21 31 1 o 30 - - 16 -

1800 2 o 00 - 17 21 - 1 o 30 - 13 16 -

2000 2 o 00 - 17 21 - 1 o 30 - 13 16 -

2100 - - - - - 1 o 30 10 13 - -

2200 - - - - - 1 o 30 10 13 - -

2400 - - - - - 1 o 30 10 - - -

2600 - - - - - 1 o 30 10 - - -


82/158


V - 59


Tabel 5.3.4. Besar Sudut Defleksi Yang Diijinkan Untuk Sambungan

Push Joint Pada Tanah Keras

Diameter Nominal Besar sudut defleksi yang diizinkan

(derajat)80 - 300 5

250 - 350 4

400 3 30

450 - 600 3

700 - 900 2 30

1000 - 2000 2

Tabel 5.3.5. Besar Sudut Defleksi Yang Diijinkan Untuk Sambungan

Mechanical Joint Pada Tanah Keras

Diameter Nominal Besar sudut defleksi yang diizinkan

(derajat)

80 300 5

350 4 - 50

400 4 - 10

450 3 - 50

500 3 - 2

600 2 - 30

700 2 - 30

800 2 - 10

900 2 - 10

1000 1 - 50

1100 1 - 40

1200 1 - 30

1400 1 - 20

1500 1 - 10

1600 - 2600 1 - 30


83/158


V - 60


5.3.4. Testing Pekerjaan Pipa

1. Uji coba secara hidrolis harus dilakukan selama pelaksanaan pembangunan jalur-jalur

pipa.

Peralatan pembantu yang digunakan adalah pompa, alat ukur dongkrak dan strust;

2. Pengujian pipa harus sesuai dengan tata cara pengujian pipa;

3. Kebocoran yang dapat diterima saat pengujian pipa;

Tabel 5.3.6.

Kebocoran Yang Diijinkan/km saat Pengujian Pipa

Diameter (mm)

JumlahKebocoran

(l / jam)

Diameter (mm)

JumlahKebocoran

(l/jam)

75 2.55 300 9.12100 3.04 350 10.64125 3.80 400 12.16150 4.56 450 13.68200 6.08 500 15.20250 7.60 600 18.24

5.3.5. Pekerjaan Penggelontoran atau Flushing

1. Dilaksanakan dengan menggunakan air bersih dari pipa eksisting;

2. Sumber air dari pipa eksisting hanya dari satu sumber saja;3. Waktu penggelontoran adalah 3 menit untuk 100 m panjang pipa;

4. Jaringan pipa dapat diterima bila air hasil penggelontoran setelah melewati waktu yang

ditetapkan dalam keadaan bersih dengan membuktikan parameter warna, kekeruhan

dan pH.

5.3.6. Lapisan perlindungan pipa

1. Lapisan pelindung bagian luar :

Pipa baja yang terekspos, lapisan pipa harus terdiri dari :

Tabel 5.3.7. Bahan Pelapisan Pipa Baja dan Fitting

No Lapisan Bahan Ketebalan1. Pertama Meni besi Min dalam keadaan

kering = 50 mikron2. Kedua Cat dasar Dalam keadaan kering

= 50 mikron3. Ketiga Dua lapis cat

terakhir Dalam keadaan kering= 25 mikron

Pipa baja yang terpendam dilapis dengan menggunakan epoxy;


84/158


V - 61


2. Lapisan pelindung bagian dala

Documents

Contoh-Laporan-DED-Jalan.pdf