Controle e Gerenciamento do Tráfego Aéreo

Anderson CorreiaInstituto Tecnológico de Aeronáutica

Infra-Estrutura Aeronáutica

Controle e Gerenciamento do Tráfego Aéreo

• Objetivo: rever brevemente os desenvolvimentos com relação a ATC/ATM visando a aplicação a aeroportos.

ATM: Seis Componentes Fundamentais

• Procedimentos e regras: organização do espaço aéreo.

• Controladores de tráfego aéreo.• Sistemas automatizados (computadores,

displays, sistemas de suporte ‘a decisão).• Sistemas de comunicação (aéreo, terrestre).• Sistemas de radares.• Sistemas de navegação (ex.: VOR/DME, ILS,

GPS)

Exigências Complexas para ATM

• Níveis de segurança excepcionais.• Acomodar números crescentes de

diversos usuários em fluxos de tráfego eficientes.

• Mesclar seres humanos e máquinas, incluindo tecnologias sofisticadas de automação.

• Evolver gradualmente sem descontinuidades.

• Operar a um custo razoável para servir usuários e provedores.

Gerações de Sistemas ATM

• Primeira: sem (ou pouca) cobertura por radar: ATC via comunicação somente.

• Segunda: cobertura de radar analógica.

• Terceira: radar digital; CNS em solo; automatização de muitas ferramentas de processamento de dados.

• Quarta: ferramentas automatizadas avançadas; digital data links; CNS por satélite, aproximações por GPS..

Estado do ATM

• Muitos Países em Desenvolvimento:– Primeira geração com limitada ou nenhuma

cobertura por radar e poucos (geralmente precariamente mantidos) recursos de navegação.

Estado do ATM (cont.)

• Países Industriais Avançados:– Geralmente terceira

geração com radares digitais e automação significante.

– Iniciando a transição para quarta geração, que inclui sistemas automatizados.

Algumas Definições Básicas

• VFR: Visual Flight Rules

• IFR: Instrument Flight Rules

• VMC: Visual Meteorological Conditions

• IMC: Instrument Meteorological Conditions

Representação Esquemática do Sistema ATM

Type of Facility Terminal Area Facilities En Route Facilities

Controlling Facility

Airport Traffic Control Towers

Approach Control Facilities

Air Route Traffic Control Centers (ARTCCs)

Type of Control

Ground Traffic Control

Takeoff and Landing Control

Approach and Departure Control

ATC During Transition and Cruise

Airspace

Airport Traffic Area

Typically 5nmi and 3,000 ft AGL

Approach Control

(Tracon Area)

Typically extending up to 40

nmi + 10,000 ft from the Airport

En Route Airspace

Transitional Phase

Typically 50-150 nmi from Airport

Cruise Phase

Up to 60,000 ft

Typical Flight Time

Typical Ground Time

5-10 min

Typical Flight Time

10-20 min

Typical Flight Time

10-20 min

Typical Flight Time

20 min to several hours

Custos aos Usuários

• Geradores de CustosAtrasosConexões PerdidasVôos canceladosRotas não diretasAlteraçõesRotas aéreas sub-ótimas

• Estimativas– Custos às companhias

aéreas e passageiros em torno de US$ 4-6 billhões/ano na Europa e Estados Unidos.

Alternativas para Falta de Capacidade

1. Aumento de Capacidade no Aeroporto• Segundo, terceiro, ... aeroporto.• Novos, maiores aeroportos.• Mais pistas, etc.• Melhorar ATM.

2. Gerenciamento da Demanda.3. Gerenciamento do Fluxo: redução de custo e

impactos de atrasos não evitáveis.4. Outros Modos de Transporte ou Substitutos do

Transporte (Comunicação).

Definições e Fundamentos do ATFM

ATFM: Planejamento estratégico e implementação de fluxos regionais e nacionais para associar demanda com capacidade disponível e minimizar o

impacto de congestionamento nos usuários e operadores do sistema

ATM.

ATFM (cont.)

• Passos básicos:1. Previsão de potenciais sobrecargas.

2. Desenvolvimento de estratégias.

3. Implementação de estratégias.

• Ferramentas para realizar os passos 2 e 3:1. Ground-holding (mais estratégico).

2. Alteração de rota, metering, controle de velocidade, sequenciamento.

Horizonte de tempo varia de meses a ~30 minutos.