Upload
others
View
1
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Conversión a tres carriles de una Locomotora BR53 de
Fleischmann®
La locomotora BR53 de Fleischmann®, ya sea en la referencia 4124
(locomotora individual) o en las referencias 6366/6368 (locomotora del set de
inicio), es una bonita maquina de vapor de época I (anterior a 1930) que
podemos disfrutar en nuestras maquetas de sistema de alimentación por tres
carriles (Märklin) ®haciendo una sencilla modificación perfectamente
reconvertible si un día queremos volver al estado original. Se trata de colocar
un patín y modificar un solo cable en la placa electrónica situada sobre el
motor en la misma caldera.
Vamos a colocar el patín bajo el tender de tres ejes ya que hay mucho
espacio entre estos y los bajos, para lo cual desmontamos dos ejes (el del
centro es desplazable para facilitar el paso por curvas cerradas) y preparamos
una pieza de plástico para suplementar y conseguir la altura necesaria para el
movimiento vertical del patín. La pieza ha de tener 4,5 mm. de altura y ser un
poco mas larga que la suela del patín para que este asiente bien (2 cm).
Pieza de suplemento Patín en su sitio
Aunque estamos utilizando un patín silencioso referencia 40501 de Roco® (56
mm.) y no hay posibilidad de que la parte metálica de este toque con los ejes
por ir forrada en plástico, nos aseguramos de ello aislandolos con un par de
vueltas de cinta adhesiva.
Pegamos la pieza en el centro del tender y una vez seco el pegamento (Ceys
® para plástico rígido), hacemos un agujero para el tornillo, colocamos los dos
ejes en su sitio y atornillamos el patín sobre la pieza. El tornillo debe atravesar
el suplemento y no el piso, porque tocaría en la masa del tender.
De una tira de conexión cortamos un zócalo de un solo pin y sacamos un pin
suelto para el cable de conexión de la locomotora con el tender.
Aislamos el eje con celofán Cable del patín
Tira de contactos El zócalo colocado
Soldamos un trozo de cable al patín y el extremo opuesto del cable lo
soldamos al zócalo de un solo pin a fin de poder enchufar y desenchufar el
cable que vendrá de la locomotora. Este zócalo lo pegamos en un lado del
bajo frontal del tender para que no estorbe al enganche.
Ya podemos montar el eje central y colocar la suela del patín en su lugar.
Nos aseguraremos de que el tornillo de sujeción del patín y el eje central no se
toquen.
Como se ve en las fotografías el patín está en su sitio y no sobresale.
Ahora que hemos terminado el trabajo en el tender podemos colocar al
maquinista.
Vista frontal y conector Unión entre vehículos
El cable lo esconderemos con un “cuello de cisne” debajo de la carrocería de
la maquina una vez que unamos las dos piezas. Ahora abrimos la locomotora
y retiramos la carcasa para no correr el riesgo de quemarla al trabajar sobre
las soldaduras.
No es difícil de desmontar, separando los bajos de la cabina ya tenemos la
carrocería suelta, ahora con cuidado hacemos palanca en los dos lados del
frontal y la carrocería se desmonta con toda limpieza y facilidad Vemos el
enorme contrapeso que hace innecesarios los aros de adherencia y el plástico
difusor para los dos focos del alumbrado delantero.
Al montarla tendremos cuidado de que este difusor no se haya desplazado de
su sitio hacia fuera, ya que si hacemos fuerza podríamos romperlo.
Contrapeso y difusor Motor y cascada de engranajes
El motor de esta locomotora va alojado en la cabina ocupándola toda. Lleva
un circuito impreso en el que van integrados todos los componentes y el
zócalo NEM 651 para el decodificador digital de seis pines y es muy sencillo
trabajar sobre ella. Vamos a desconectar la toma de corriente de las ruedas
del lado derecho y unirla a las del lado izquierdo que es masa.
En la fotografía izquierda vemos la placa de circuito impreso tal como nos la
encontramos para funcionar en sistema de dos carriles analógico. En la parte
superior izquierda vemos el tapón que sustituye al decodificador y que ha de
ser cambiado por este cuando la vayamos a digitalizar. Lleva un diodo doble
A7P para que la iluminación cambie de los focos delanteros a los traseros al
cambiar de sentido, pero este modelo solo lleva luces delanteras. Se ha
sustituido el doble diodo por un diodo sencillo solo para las luces delanteras
(por avería del original) y se ha sustituido la lamparita de incandescencia por
un led blanco pensando en digitalizar la maquina puesto que la potencia del
decodificador será de 750 mA para el motor y 280 mA para las luces.
Versión original Versión tres carriles
En la primera imagen a la izquierda, el cable rojo (toma de corriente de las
ruedas del lado derecho), está soldado en el centro de la placa a un extremo
de la bobina supresora de RF, lo desoldamos de ese punto y lo soldamos en el
lado derecho abajo tal como lo vemos en la segunda imagen a la derecha,
en un punto (redondo) de la placa, que está libre (masa).
En el punto del que hemos desoldado el cable, soldamos otro cable que es el
que ha de conectarse en el tender para tomar corriente del patín. Para que
no se desprenda si hay algún tirón, atamos los cables con un trozo de cable
fino formando un arnés. En el extremo del nuevo cable ponemos un pin para
enchufarlo al conector que hemos colocado en el tender.
Led colocado Tapón para sujetar el enganche
Para sustituir la lámpara original por un led simplemente retiramos la pieza de
plástico negro que la sujeta, sacamos la lámpara, y ponemos en su lugar un
led al que hemos soldado una resistencia de 1K 1/16W en el polo positivo
(patilla mas larga). En el tornillo que sujeta el juego de bielas ponemos un
terminal y sobre este soldamos el extremo libre de la resistencia. La otra patilla
del led, la mas corta (negativo), la soldamos a la pletina en que se apoyaba el
contacto trasero de la lamparita teniendo cuidado de que esta pletina no
toque a masa. Preferiblemente aislaremos con tubo termo retráctil tanto la
patilla larga (positivo) del led con la resistencia como la pletina, soldando la
patilla corta (negativo) del led al filo de la pletina. Para que esta luz no quede
demasiado blanca, le aplicamos al led una mano de pintura amarilla Tamiya®
24, lo que conservará las luces con su tono original de época I.
Como muchos modelos de Fleischmann, esta locomotora lleva condensadores
entre cada una de las escobillas y masa, para funcionar en digital tenemos
que retirar estos condensadores, se trata de componentes SMD que están
situados en la parte de abajo de la placa, los encontraremos fácilmente (en el
dibujo se han señalado) siguiendo las dos pistas desde las escobillas hacia
abajo. Hay tres condensadores, retiramos solo los dos que van a masa y
respetamos el que va entre las dos escobillas.
Los retiramos con la punta del soldador y un pequeño destornillador haciendo
palanca cuando el estaño se haya fundido.
Solo nos queda personalizar la locomotora con su numero de serie en nuestra
colección y algún detalle como la placa con el nombre de la maquina, a esta
la he bautizado con el nombre de “Maddie” como reza en la placa que he
situado sobre los cilindros ya que es un regalo de un colega cuyo nick es
“Mad”.
Si queremos instalar luces en el tender conmutadas con las de los focos
delanteros, tendremos que soldar un cable al punto de soldadura (cuadrado
irregular) que vemos en la foto de la placa electrónica (arriba a la derecha
encima de la soldadura del cable blanco).
El cable blanco es el que lleva la corriente (-) a los focos delanteros, para los
faros traseros pondremos un cable amarillo hasta los focos del tender y le
daremos retorno por masa con otro cable soldado al mismo punto (masa) al
que hemos soldado el cable rojo original o al retorno del decodificador en
caso de digitalizarla.
Para hacer esto es aconsejable poner un conector de dos pines en el otro lado
del frontal del tender pero vigilando que no interfiera con el movimiento del
enganche.
Los enganches Fleischmann Profi ® referencia 6516 que trae de origen esta
locomotora pueden sustituirse fácilmente por enganches de anilla referencia
Fleischmann ® 6523 para normalizar los enganches de nuestra colección si
fuera necesario.
El decodificador adecuado para esta locomotora es el Lokpilot ® Micro V3.0
52686 con arnés de cables y se coloca sobre el motor en el techo de la
cabina.
A este decodificador se le puede añadir un séptimo cable (azul) para retorno
de funciones pero en este trabajo no lo hemos añadido.
El Lokpilot micro DCC no cabe.
Zaragoza, 4 de Noviembre de 2012.
© José Antonio Marcos Marín “Märkos”
Fleischmann, Lokpilot y Ceys son marcas registradas.
Textos y fotografías propiedad del autor.