Corriere dei Trasporti

Euro 3,00Poste Italiane Spa - Spedizione in Abbonamento Postale post. D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n.46) art. 1, comma 1, AUT. CNS/CBPA/CENTRO1 valida da 17.01.2007Anno LII - N°49 21 Dicembre 2009

Editoriale ALL’INTERNO

ANCONA ................................ pag 13CAGLIARI ............................. pag 13GENOVA ............................. pag 14GIOIA TAURO ..................... pag 15LA SPEZIA ........................ pag 15LIVORNO .......................... pag 16MARINA DI CARRARA ...... pag 18NAPOLI ............................ pag 18RAVENNA ......................... pag 18SALERNO .......................... pag 19

SAVONA ............................. pag 19TRIESTE............................... pag 20

VENEZIA ................................ pag 20

SAILING LIST

Portogallo partenza da Genova

31/01/09 MSC Orchestra 8 gg – Florida, Cayo Levantado, St. Maarten, Antigua, Bahamas partenza da Fort Lauderdale

31/01/09 MSC Opera 9 gg – Brasile, Argentina, Uruguay partenza da Santos

01/02/09 MSC Armonia 10 gg – Brasile, Argentina, Uruguay, partenza da Buenos Aires

01/02/09 MSC Musica 8 gg – Brasile, partenza da Santos

01/02/09 MSC Sinfonia 7 gg – Brasile, partenza da Rio de Janeiro

30/01/09 Costa Mediterranea 9 gg – Brasile, Argentina, Uruguay partenza da Santos

30/01/09 Costa Europa 14 gg – Mauritius, Seychelles, Kenya, Madagascar partenza da St. Denis e Port Louis

30/01/09 Costa Magica 7 gg – Brasile partenza da Santos

31/01/09 Costa Victoria 7 gg – Dubai, Oman, Emirati Arabi, Bahrein partenza da Dubai

31/01/09 Costa Concordia 11 gg. – Grecia, Turchia, Cipro, Egitto partenza da Civitavecchia

da Savona

02/02/09 Costa Atlantica 7 gg – Repubblica Dominicana, Isole Vergini, Antille, partenza da La Romana

CARNIVAL

31/01/09 Carnival Victory 10 gg – Caraibi partenza da San Juan

CROISI EUROPE

31/01/09 La Belle de Adriatique 8 gg - Egitto e Giordania partenza da Hurgada

Angeles

PULLMANTOUR

30/01/09 Ocean Dream 10 gg - Caraibi. Caribe y Mar partenz

SEA CLOUD30/01/09 Sea Cloud II 8gg - Crociera in Veliero: Caraibi parte

Bridgetown

PARTENZE MERCI

ANCONA»EUROPA»MEDITERRANEO»CIPRO»Limassol▪

01-02 MSC AUGUSTA Maritransport07-02 MSC ACCRA Maritransport

GRECIA»GRECIA»Patrasso▪

29-01 EUROPA Minoan Ag.30-01 EUROSTAR Minoan Ag.

Pireo▪01-02 MSC AUGUSTA Maritransport07-02 MSC ACCRA Maritransport

MALTA»La Valletta▪

13-01 MARGUERITE Sermar Line

ASIA»MEDITERRANEO»LIBANO»Beirut▪


SIRIA»Lattakia▪


TURCHIA»Gemlik /Istanbul▪

12-02 MARGUERITE Global ServiceIzmir▪

01-02 MSC AUGUSTA Maritransport07-02 MSC ACCRA Maritransport12-02 MARGUERITE Global Service

Mersin▪12-02 MARGUERITE Global Service

MAR ROSSO»ARABIA SAUDITA»Jeddah▪

12-02 MARGUERITE Global Service

GOLFO ARABICO/PERSICO»ARABIA SAUDITA»Dammam▪


BAHRAIN»Mina Sulman▪


EMIRATI ARABI»Abu Dhabi/Jebel Ali▪


KUWAIT»Kuwait City▪


OMAN»Port Sultan Qaboos▪


QATAR»Doha▪


OCEANO PACIFICO»CINA»Shekou/Yantian▪


HONG KONG»Hong Kong▪


MALAYSIA»Laem Chabang▪


SINGAPORE»Singapore▪


TAIWAN»Kaohsiung▪


OCEANO INDIANO»SRI LANKA»

CAGLIARI»EUROPA»MEDITERRANEO»SPAGNA»Valencia▪

22-01 OOCL CHIGAGO Maersk Safmarine29-01 OOCL HONG KONG Safmarine Maersk

OCEANO ATLANTICO»GERMANIA»Bremerhaven/ Felixstowe▪


SPAGNA»Algeciras▪


SVEZIA»Goteborg▪


ASIA»MAR ROSSO»ARABIA SAUDITA»Jeddah▪

24-01 OOCL SAN FRANCISCO Maersk Safmarine31-01 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk

GIORDANIA»Aqaba▪




BAHRAIN»Mina Sulman▪


EMIRATI ARABI»Abu Dhabi/Dubai▪


Fujairah/Jebel Ali▪24-01 OOCL SAN FRANCISCO Maersk Safmarine31-01 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk

Khor Fakkan/Sharjah▪24-01 OOCL SAN FRANCISCO Maersk Safmarine31-01 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk

IRAN»Bandar Abbas▪


KUWAIT»Kuwait City▪


OMAN»Mina Qaboos▪


QATAR»Doha▪


OCEANO PACIFICO»CINA»Shanghai/Shekou/Yantian▪




MALAYSIA»Laem Chabang/Port Qasim▪


SINGAPORE»Singapore▪


TAIWAN


PAKISTAN»Karachi▪


SRI LANKA»Colombo▪


NORD AMERICA»COSTA ATLANTICA»CANADA»Montreal▪

20-01 POWER Hapag Lloyd Deep Sea27-01 GENOA SENATOR Hapag Lloyd Deep Sea

STATI UNITI»Charleston/New York/Newark▪

15-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk22-01 OOCL CHIGAGO Maersk Safmarine

Norfolk/Savannah▪15-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk22-01 OOCL CHIGAGO Maersk Safmarine

CENTRO AMERICA»GOLFO DEL MESSICO»STATI UNITI»Houston▪


SUD AMERICA»COSTA ATLANTICA»

BRASILE»Itajai/Paranagua/Rio de Janeiro▪


AFRICA»OCEANO ATLANTICO»GUINEA»Conakry▪


OCEANO INDIANO»KENYA»Mombasa▪


TANZANIA»Dar Es Salaam▪


GENOVA»EUROPA»MEDITERRANEO»

ITALIA»Palermo▪

Partenze giornaliere G.N.V. Mn. SplendidPorto Torres▪

Partenze giornaliere G.N.V. Mn. SplendidSalerno▪

29-02 MUNTEDIEP TripcovichTermini Imerese▪

Quattro partenze settimanali Adriatica di Navigazione

CIPRO»Limassol▪

15-02 FAST CHALLENGER Meditalia09-02 CHARLOTTE B. Cosulich26-01 CHARLOTTE B. Cosulich01-02 G.C. SUN. Cosulich

GRECIA»Pireo▪

15-02 FAST CHALLENGER Meditalia13-02 SILKEBORG Trumpy27-01 SKODSBORG Trumpy09-02 CHARLOTTE B. Cosulich26-01 CHARLOTTE B. Cosulich01-02 G.C. SUN. Cosulich

MALTA»La Valletta▪

09-02 JOLLY GRIGIO Messina29-02 TATARBUNARY Tripcovich01-02 JOLLY AMARANTO Messina09-02 DAFFODIL Irital

27-01 MSC CAROLINA Le Navi03-02 MSC CARMEN Le Navi

S. Cruz de Tenerife▪27-01 MSC CAROLINA Le Navi03-02 MSC CARMEN Le Navi

ASIA»MEDITERRANEO»

ISRAELE»Ashdod▪

30-01 G.C. COMET Cosulich06-02 JUDITH B. Cosulich13-02 MARIA SIBUM Coscon

Haifa▪30-01 G.C. COMET Cosulich06-02 JUDITH B. Cosulich13-02 MARIA SIBUM Coscon

LIBANO»Beirut▪

15-02 FAST CHALLENGER Meditalia13-02 SILKEBORG Trumpy27-01 SKODSBORG Trumpy09-02 JOLLY GRIGIO Messina01-02 JOLLY AMARANTO Messina09-02 DAFFODIL Irital

SIRIA»Lattakia▪

15-02 FAST CHALLENGER Meditalia16-01 VENTO DI ALISEO Tarros13-02 SILKEBORG Trumpy27-01 SKODSBORG Trumpy22-01 VENTO DI BORA Tarros09-02 DAFFODIL Irital

Tartus▪15-02 FAST CHALLENGER Meditalia16-01 VENTO DI ALISEO Tarros22-01 VENTO DI BORA Tarros09-02 DAFFODIL Irital

TURCHIA»Gemlik▪

16-01 VENTO DI ALISEO Tarros22-01 VENTO DI BORA Tarros

Istanbul▪16-01 VENTO DI ALISEO Tarros09-02 CHARLOTTE B. Cosulich26-01 CHARLOTTE B. Cosulich22-01 VENTO DI BORA Tarros01-02 G.C. SUN.Cosulich

Izmir▪13-02 SILKEBORG Trumpy27-01 SKODSBORG Trumpy16-01 VENTO DI ALISEO Tarros09-02 CHARLOTTE B. Cosulich26-01 CHARLOTTE B. Cosulich01-02 G.C. SUN.Cosulich22-01 VENTO DI BORA Tarros

Mersin▪15-02 FAST CHALLENGER Meditalia13-02 SILKEBORG Trumpy27-01 SKODSBORG Trumpy16-01 VENTO DI ALISEO Tarros09-02 CHARLOTTE B. Cosulich26-01 CHARLOTTE B. Cosulich01-02 G.C. SUN.Cosulich22-01 VENTO DI BORA Tarros

MAR ROSSO»ARABIA SAUDITA»Jeddah▪

01-02 AL WAJBA Deep Sea30-01 ITAL LUNARE Evergreen23-01 JOLLY PLATINO Messina27-01 YM GREEN Yang Ming Coscon30-01 SL QUALITY Maersk01-02 JOLLY BIANCO Messina03-02 YM BAMBOO Yang Ming Coscon08-02 JOLLY ARANCIONE Messina09-02 DAFFODIL Irital14-02 JOLLY VERDE Messina

GIORDANIA»Aqaba▪

23-01 JOLLY PLATINO Messina01-02 JOLLY BIANCO Messina08-02 JOLLY ARANCIONE Messina09-02 DAFFODIL Irital14-02 JOLLY VERDE Messina

YEMEN»Hodeidah▪

23-01 JOLLY PLATINO Messina01-02 JOLLY BIANCO Messina08-02 JOLLY ARANCIONE Messina14-02 JOLLY VERDE Messina

Aden▪09-02 DAFFODIL Irital


14-02 JOLLY VERDE Messina

EMIRATI ARABI»Abu Dhabi/Dubai▪

23-01 JOLLY PLATINO Messina08-02 JOLLY ARANCIONE Messina

Jebel Ali▪30-01 SL QUALITY Maersk09-02 DAFFODIL Irital

Khor Fakkan▪01-02 AL WAJBA Deep Sea

IRAN»Bandar Abbas▪

23-01 JOLLY PLATINO Messina08-02 JOLLY ARANCIONE Messina09-02 DAFFODIL Irital

KUWAIT»Kuwait city▪

23-01 JOLLY PLATINO Messina30-01 SL QUALITY Maersk01-02 JOLLY BIANCO Messina08-02 JOLLY ARANCIONE Messina09-02 DAFFODIL Irital14-02 JOLLY VERDE Messina

OMAN»Mina Qaboos▪

23-01 JOLLY PLATINO Messina30-01 SL QUALITY Maersk01-02 JOLLY BIANCO Messina08-02 JOLLY ARANCIONE Messina09-02 DAFFODIL Irital14-02 JOLLY VERDE Messina

Salalah▪30-01 SL QUALITY Maersk

QATAR»Doha▪


OCEANO PACIFICO»CINA»Chiwan▪

28-01 COSCO SHANGHAI Yang Ming21-01 COSCO SINGAPORE Yang Ming09-02 DAFFODIL Irital

Ningbo▪30-01 ITAL LUNARE Evergreen27-01 YM GREEN Yang Ming Coscon Deep Sea30-01 SL QUALITY Maersk Coscon Deep Sea03-02 YM BAMBOO Yang Ming Coscon Deep Sea09-02 DAFFODIL Irital China Shipping

Qingdao▪28-01 COSCO SHANGHAI Coscon21-01 COSCO SINGAPORE Coscon

Shanghai▪28-01 COSCO SHANGHAI K Line Yang Ming Coscon21-01 COSCO SINGAPORE K Line Yang Ming Coscon30-01 ITAL LUNARE Evergreen27-01 YM GREEN Yang Ming Coscon Deep Sea30-01 SL QUALITY Maersk03-02 YM BAMBOO Yang Ming Coscon Deep Sea09-02 DAFFODIL Irital China Shipping

Shekou▪28-01 COSCO SHANGHAI Coscon21-01 COSCO SINGAPORE Coscon

Xiamen▪27-01 YM GREEN Yang Ming Coscon Deep Sea03-02 YM BAMBOO Yang Ming Coscon Deep Sea

Yantian▪30-01 ITAL LUNARE Evergreen27-01 YM GREEN Yang Ming Coscon Deep Sea03-02 YM BAMBOO Yang Ming Coscon Deep Sea

COREA DEL SUD»Busan▪

27-01 YM GREEN Yang Ming30-01 SL QUALITY Maersk03-02 YM BAMBOO Yang Ming

Kwangyang▪30-01 SL QUALITY Maersk

GIAPPONE»Kobe/Nagoya▪

27-01 YM GREEN Yang Ming03-02 YM BAMBOO Yang Ming

Osaka/Tokyo▪30-01 ITAL LUNARE Evergreen27-01 YM GREEN Yang Ming03-02 YM BAMBOO Yang Ming


28-01 COSCO SHANGHAI K Line Yang Ming Coscon21-01 COSCO SINGAPORE K Line Yang Ming Coscon30-01 ITAL LUNARE Evergreen27-01 YM GREEN Yang Ming Deep Sea30-01 SL QUALITY Maersk03 02 YM BAMBOO Y Mi D S

27-01 YM GREEN Yang Ming30-01 SL QUALITY Maersk03-02 YM BAMBOO Yang Ming09-02 DAFFODIL Irital

TAIWAN»Kaohsiung▪

30-01 ITAL LUNARE Evergreen27-01 YM GREEN Yang Ming30-01 SL QUALITY MAERSK03-02 YM BAMBOO Yang Ming

Keelung▪27-01 YM GREEN Yang Ming03-02 YM BAMBOO Yang Ming

OCEANO INDIANO»INDIA»Mundra▪

01-02 AL WAJBA Deep Sea23-01 JOLLY PLATINO Messina08-02 JOLLY ARANCIONE Messina09-02 DAFFODIL Irital

Nhava Sheva▪28-01 COSCO SHANGHAI K Line Yang Ming Ev

Adriatic Shipping01-02 AL WAJBA UASAC Deep Sea CSAV21-01 COSCO SINGAPORE K Line Yang Ming E

Adriatic Shipping09-02 DAFFODIL Irital

PAKISTAN»Karachi▪


Port Qasim▪01-02 AL WAJBA Deep Sea

SRI LANKA»Colombo▪

28-01 COSCO SHANGHAI K Line Yang Ming EvAdriatic Shipping

21-01 COSCO SINGAPORE K Line Yang Ming EAdriatic Shipping

30-01 ITAL LUNARE Evergreen27-01 YM GREEN Yang Ming03-02 YM BAMBOO Yang Ming

OCEANIA»OCEANO PACIFICO»

AUSTRALIA»Brisbane/Melbourne▪

30-01 SL QUALITY Maersk

NUOVA ZELANDA»Auckland/Lyttelton▪

30-01 SL QUALITY MaerskNapier/Nelson▪

30-01 SL QUALITY MaerskPort Chalmers▪

30-01 SL QUALITY MaerskTauranga/Timaru▪

30-01 SL QUALITY Maersk

NORD AMERICA»COSTA ATLANTICA»CANADA»Montreal▪

06-02 MONTREAL SENATOR Le Navi Hapag30-01 GENOA SENATOR Deep Sea Le Navi H

STATI UNITI»Baltimora▪

18-01 SKANDERBORG Trumpy03-02 SCHACKENBORG Trumpy

Miami▪12-01 VERACRUZ EXPRESS CSAV Hapag Llo02-02 CMA CGM ITAL KOMODO CMA CGM E

Tecnomar Zim China Shipping21-01 BARCELLONA EXPRESS CSAV Hapag

New York▪02-02 CMA CGM ITAL KOMODO CMA CGM E

Tecnomar Zim China ShippingNorfolk▪

02-02 CMA CGM ITAL KOMODO CMA CGM EveTecnomar Zim China Shipping

Savannah▪18-01 SKANDERBORG Trumpy02-02 CMA CGM ITAL KOMODO CMA CGM Eve

Tecnomar Zim China Shipping03-02 SCHACKENBORG Trumpy

GOLFO DEL MESSICO»MESSICO»Altamira▪

21-01 BARCELLONA EXPRESS CSAV Hapag LlVeracruz▪

31-01 MADRID EXPRESS CSAV Hapag Lloyd

ANCONA .................................. pag 8CAGLIARI ................................. pag 8GENOVA ................................... pag 8

GIOIA TAURO............................ pag 9LA SPEZIA ............................... pag 9LIVORNO.................................. pag 9

MARINA DI CARRARA ............ pag 10NAPOLI .................................. pag 10RAVENNA............................... pag 10

SALERNO ............................... pag 11SAVONA ................................. pag 11TRIESTE................................. pag 11

VENEZIA ................................ pag 12

Poste Italiane Spa - Spedizione in Abbonamento Postale post(conv. in L. 27/02/2004 n.46) art. 1, comma 1, AUT. CNS/CBPA/CENT26 Gennaio 2009

ASSOCINDUSTRIA

Autotrasporto e committenzaalla prova del dialogo natalizio

Anche in Svizzera la buona volontà in materia di trasporti

arranca alla prova dei numeri. O, meglio ancora, alla prova dei franchi. Il consiglio federale elvetico, per “ragioni di politica finanziaria”, definite “priori-tarie”, ha annunciato che non ci sono fondi per le ferrovie. Non quelli che il settore aveva richiesto (1 miliardo di franchi svizzeri) per affrontare l’au-mento incalzante dei costi di manutenzione dell’infrastrut-tura ferroviaria. Una rete che si usura velocemente, perché l’intensità del suo utilizzo è la più alta del mondo. Continua, dunque, il crollo del “mito” el-vetico, che ancora poco tempo fa teneva banco nei dibattiti an-che di casa nostra. Significativi i sentori delle ultime settimane: il tribunale amministrativo elvetico ha accolto tre ricorsi degli autotrasportatori contro l’ennesimo aumento della tassa sul traffico pesante commisu-rata alle prestazioni (Ttpcp). Un aumento che, per le toghe, violerebbe il principio per cui i proventi della tassa non devono superare i costi di infrastruttu-ra non coperti e quelli a cari-co della collettività. Il governo svizzero pensa oggi, valutando le proposte per generare crediti e ridurre gli investimenti per il 2011 e il 2012, alla riduzione dei versamenti al Fondo Ftp, utilizzato per le infrastrutture ferroviarie e alimentato proprio dalla suddetta tassa Ttpcp. Fröhliche Weihnachten!

Prima i soldi, poi i binari

▪▪▪ ROMA

Il clima? “Natalizio”, dicono. Seduti attorno a un tavolo (tecnico) i rappresentanti delle

associazioni di autotrasporto, della committenza e del gover-no. All’ordine del giorno: costo del lavoro, misure fiscali contro l’illegalità, riduzione della filiera del trasporto, accordi tra autotra-sportatori e committenti, tempi di pagamento, regolamentazione

dei pallet, parametri sui costi di sicurezza, tempi di carico e scarico merci. Un piatto prefestivo certo ricco. E per mercoledì prossimo il sottosegretario ai Trasporti Bar-tolomeo Giachino ha fissato un incontro di approfondimento col dicastero competente e il ministro Maurizio Sacconi sul costo del lavoro. Il tavolo proseguirà con cadenza ... SEGUE A PAGINA 2

CONTAINERL’anno nero del settoreE anche le previsioninon sono ottimistiche

segue a pagina 4

FINCANTIERISul premio produttività scoppia la guerracon i sindacati

segue a pagina 3

AMBIENTEGli armatori si interrogano: si punta al super slow streamingper ridurre le emissioni di Co2

segue a pagina 3

Continua il potenziamentodell’offerta logisticadell’intero Nordest

Finalmente è decollatoil Boeing 787Il ruolo della Puglia

INVESTIMENTI

VENEZIA

IL DREAMLINER

segue a pag. 3

segue a pag. 3

segue a pag. 5

Con un intervento finanziariola Banca Carige punta sulla città e sul suo porto

9 7 7 0 0 1 0 9 1 9 0 3 6

90049

2 PRIMO PIANOCorriere dei Trasporti n.49

21 Dicembre 2009

Il clima? “Natalizio”, dicono. Seduti attorno a un tavolo (tecnico) i

rappresentanti delle asso-ciazioni di autotrasporto, della committenza e del governo. All’ordine del giorno: costo del lavoro, misure fiscali contro l’il-legalità, riduzione della fi-liera del trasporto, accor-di tra autotrasportatori e committenti, tempi di pa-gamento, regolamentazio-ne dei pallet, parametri sui costi di sicurezza, tempi di carico e scarico merci. Un piatto prefestivo certo ricco. E per mercoledì prossimo il sottosegretario ai Tra-sporti Bartolomeo Giachi-no ha fissato un incontro di approfondimento col dicastero competente e il ministro Maurizio Sacco-ni sul costo del lavoro. Il tavolo proseguirà con ca-denza quindicinale a par-tire dal 12 gennaio 2010. Per tutti, il punto di par-tenza per la rielaborazione del Patto della logistica: per ridisegnare una politica dei trasporti orientata al-l’efficienza, e proiettarsi al Dpef del 2011. Saranno le feste, ma il cli-ma appare più disteso. Sarà piuttosto il fermo sventato e un protocollo, “risultato storico” portato a casa da Giachino. Ma la partita è ancora tutta da giocare. Le mosse del governo si co-lorano di efficienza: si era impegnato a convocare le parti per il 20 dicembre. L’ha fatto il 17, e la soler-zia ha certo soddisfatto. La presenza mediatrice del governo è elemento im-prescindibile della partita: un arbitro interveniente, giacché una mediazione non patrocinata dall’ese-cutivo non farebbe molta strada.

Obiettivo: soluzione in tre mesi. Questo l’arco di tempo concordato per ter-minare i lavori di questo ta-volo tecnico di confronto tra il mondo della commit-tenza dell’autotrasporto e quello della categoria degli autotrasportatori. Per arri-vare finalmente a una po-litica industriale che porti la crescita del settore dei

trasporti e della logistica. Settore in Italia largamente sottodimensionato: il 50% delle merci dirette via mare e i trasporti relativi dai por-ti del nord Europa verso l’Italia, perché l’outsour-cing logistico è meno della metà rispetto a Inghilterra e Germania. I temi in di-scussione potrebbero es-sere componibili con una mediazione positiva tra committenza e il settore. Al tavolo emergono ine-vitabilmente, però, anche quelle sfumature di inter-pretazione sulle priorità dei punti di intervento. Tutti convinti della neces-sità di trovare un tavolo di confronto concreto. I punti sostanziali sono i dei termini di pagamento dei noli, la verifica dell’83 bis a un anno di distanza, con la necessità di dare concretez-za al de minimis, alla tariffa minima, parte sostenuta dagli autotrasportatori.

Poco clima natalizio. “Clima natalizio? Non proprio. Qualcuno sì, qual-cuno meno”, commenta Piero Luzzati, direttore generale della Confetra, Confederazione generale italiana dei trasporti e della logistica. Certo, l’imposta-zione ai lavori del nuovo tavolo di concertazione istituito al ministero delle Infrastrutture dal sottose-

za abbia interesse a usare imprese che operino nella legalità. “In più, lo Stato deve fare la sua parte cer-cando di sconfiggere l’abu-sivismo”. Sull’incontro sul costo del lavoro, l’atten-zione c’è: “Interessa mol-to alle imprese strutturate, non interessa certamente i piccoli trasportatori. Le grandi, tra le altre cose, soffrono la concorrenza delle imprese neocomuni-tarie, che hanno un costo del lavoro molto più basso del nostro”, conclude il leader di Confetra.

Un percorso giusto. Sod-disfatta Giuseppina Della Pepa, segretario generale di Anita. “Il percorso deli-neato è giusto. E è essen-ziale, poi, che su temi così fondamentali si ricerchi una condivisione anche con le organizzazioni della committenza”. Obiettivo: completare il processo a compimento nei termini previsti, tre mesi, “e far pre-valere il senso di responsa-bilità, arrivando a definire una riforma organica e una politica dei trasporti orientata all’efficienza”. Le imprese guardano al tavolo con più attenzione rispetto al passato: “Abbiamo una responsabilità importante nei loro confronti e non possiamo fallire: è un’occa-sione unica, e il momento è

gretario Giachino è con-divisa dai settori impren-ditoriali rappresentati da Confetra, da Confindustria e da Confcommercio. “Bi-sogna venire incontro agli autotrasportatori, ma an-che alla committenza. I tra-sportatori non sono molto abituati a questo tipo di ap-proccio, ma a pretendere che le loro esigenze venga-no soddisfatte. E, nella se-renità del confronto, oggi c’era questa differenza di approccio”. Su cosa Confetra non in-tende prescindere? “Di regole ce ne sono già fin troppe: al massimo c’è un problema di controlli per farle rispettare. Non ci piace l’idea che se ne aggiungano altre. Più re-gole e vincoli si mettono, più diventano convenienti evasione, abusivismo e ir-regolarità. I trasportatori lamentano concorrenza sleale e abusivismo dila-gante: ogni volta si chiede allora la lettera di vettu-ra, la corresponsabilità, il contratto scritto, la tariffa minima. Oggi il mercato è una tariffa massima, di gran lunga superiore al mercato. Quando viene fuori una tariffa minima, diventa più facile per gli abusivi porsi sul mercato a prezzi com-petitivi”, prosegue Luzzati. Bisogna piuttosto fare in modo che la committen-

▪▪▪ ROMA

di ANGELA GENNARO

si dice prudente, “perché, soprattutto da parte di Confetra, è stata ribadita la necessità di non ritoc-care i punti critici di cui sopra”. L’appuntamento, la “resa dei conti” ope-rativa è per il 12 gennaio prossimo. “E’ vero che siamo formalmente pieni di regole”, prosegue il sin-dacalista. “Questo è certamente uno dei problemi. Non posso però essere d’accordo che si lasci tutto al mercato, che dovrebbe regolare esclusivamente i rappor-ti tra le imprese. Le qua-li hanno tra le principali ragion d’essere produrre reddito, certo: e è così non solo per le imprese di Confetra, ma anche per quelle dell’autotrasporto”. Si richiama, infine, alla necessità di trovare un accordo tra voi? “Se ci sono condizioni e volon-tà, certamente sì. Ma se constateremo che le posi-zioni rimarranno distanti, dovrà necessariamente intervenire il governo di turno, e assumersi le pro-prie responsabilità”. E? “Il tentativo dell’esecutivo nell’incontro del 17, for-se velato e non voluto, di rimanere spettatore della disputa, non ci ha trovato d’accordo”, spiega Gianni Montali.

L’intesa con il governo. “Abbiamo sottoscritto un protocollo d’intesa col governo che dice deter-minate cose: se da qui a tre mesi le parti in campo non trovassero l’accordo, l’esecutivo dovrà fare una scelta e assumersi le sue responsabilità”. E l’incontro sul costo del lavoro? “Non posso che dare atto al sottosegreta-rio Giachino della buona volontà, ma è chiaro che andremo lì con i giochi già fatti: il 23 dicembre la Fi-nanziaria sarà già stata ap-provata”, chiosa il coordi-natore nazionale Cna Fita. “Il rischio è che il 2010 potrebbe essere un anno tragico, sia per le impre-se piccole, sia per quelle strutturate. Imprese che potrebbero essere costret-te a una serie di interventi e di ridimensionamenti che possono avere riper-cussioni sul settore occu-pazionale”.

maturo per un salto di qua-lità anche nei rapporti”. E poi c’è il tema caldo del lavoro, che è oggi “senza dubbio la priorità primaria, perché incide per il 40 per cento sui costi d’impresa, più del gasolio che è l’altra essenziale voce di costo”. In tempi di crisi, spiega la Della Pepa, “la tendenza è destrutturarsi, perché è evidente che con un co-sto del lavoro così elevato le imprese fanno fatica a mantenere stabile l’occupa-zione”. Alla ricerca, quindi, di misure che stabilizzino la base occupazionale, per evitare la destrutturazione delle imprese in un merca-to, quello dell’autotraspor-to, già molto parcellizzato. “E poi per evitare un esodo delle nostre imprese, che sono spinte a delocalizzar-si all’estero. Come sistema Paese non ce lo possiamo permettere: questo è l’ap-pello che abbiamo rivolto al governo”, conclude.

Punti fermi. Due sono i punti fermi per Gianni Montali, coordinatore na-zionale di Cna Fita: le mo-difiche dell’83 bis e i tempi di pagamento: “Mi sembra di capire che l’atteggiamen-to di parte della commit-tenza sia orientato verso la non massima disponibi-lità”. Il clima? “Non nega-tivo, né positivo”. Montali

Vigilia circospetta per l’autotrasportoUn piatto prefestivo ricco per le categorie del settore.

Luzzati (Confetra): “Non c’è il clima natalizio”. Anita è soddisfatta

Concertazione

Polstrada: i controlli sulle irregolarità

Operativo il fondo di garanzia per l’autotrasportoPrima riunione e primo intervento del Fondo di garan-zia per l´autotrasporto, istituito la scorsa estate. Il nuo-vo organismo ha esaminato nove domande pervenute da altrettante aziende di autotrasporto e ha deciso di accogliere la prima istanza, avanzata da un’azienda di autotrasporto di Avellino, alla quale è stata consolida-ta una posizione debitoria di 1,5 milioni di euro. Per la precisione, l’impresa di Avellino consolida un debito di un milione e mezzo di euro. L’importo garantito è il 50 per cento. Il Fondo, fortemente voluto dal sottosegretario ai Trasporti Bartolomeo Giachino è stato costituito con un decreto interministeriale firmato dal ministro dei Trasporti e delle infrastrutture Altero Matteoli, dal superministro dell’Economia Giulio Tremonti, dal mini-stro dello Sviluppo economico Claudio Scajola. Per la prima volta si è così istituito un fondo di garanzia per facilitare l’accesso al credito alle piccole e medie im-prese di autotrasporto alimentato dal versamento da parte del ministero dei Trasporti di 50 milioni di euro.

L’operatività del fondo di garanzia. Il fondo è operativo presso il Mediocredito centrale e nel comita-to di gestione c’è un rappresentante del ministero dei Trasporti e uno del mondo associativo. Nell’attività di rilascio della garanzia, il comitato utilizza un modello per la valutazione del rischio studiato per la specificità delle imprese di autotrasporto.

I controlli. Intanto, la polizia stradale ha controllato a novembre oltre tremila veicoli pesanti e oltre il 40% mostrava irregolarità tecniche o ha subìto sanzioni per le norme sui trasporti. I controlli svolti a novembre dai centri di revisione mobile hanno coinvolto 3141 veicoli pesanti per il trasporto di merci e 74 autobus. La maggior parte delle infrazioni riguarda l’efficienza tecnica degli automezzi, ma ci sono anche numerose sanzioni per il mancato rispetto dei tempi di guida e di riposo (465). Gran parte dei camion fermati lungo strade, interporti e porti aveva targa italiana (2292), mentre tra quelli con targa straniera 840 erano di Paesi comunitari e 166 extracomunitari. Il bilancio dei controlli è sta-to piuttosto pesante: 1386 veicoli hanno mostrato irregolarità e di questi 1070 sono d’imprese italiane. I controlli hanno provocato il ritiro di 25 patenti e di 136 carte di circolazione.

3ATTUALITA’Corriere dei Trasporti n.4921 Dicembre 2009

Prosegue la mobilita-zione dei lavoratori della Fincantieri di

Sestri Ponente per il man-cato pagamento del pre-mio di produzione nello stipendio di dicembre, non essendo stati raggiunti i traguardi di produttività a suo tempo concordati dal-l’azienda con i sindacati. Dopo aver dormito nello stabilimento per la secon-da notte, i dipendenti dello stabilimento sono partiti in corteo da via Soliman per raggiungere la sede della prefettura con inevitabili ripercussioni sul traffico. Secondo Bruno Mangana-ro della Fiom Cgil, i lavora-tori hanno chiesto un atto formale al viceprefetto vi-cario Romilda Tafuri “af-finché chieda al ministro dello Sviluppo economico

Claudio Scajola di interve-nire sull’azienda per arriva-re a una soluzione”. Il cor-teo è stato raggiunto dal presidente della Regione Claudio Burlando che ha voluto sfilare per un trat-to del percorso. Burlando aveva già preso posizione rivolgendo un appello a Fincantieri perché ritirasse il provvedimento che ha sospeso il pagamento del premio, all’origine della tensione.

La reazione di Fincantie-ri. I lavoratori degli stabili-menti del gruppo Fincantie-ri del Muggiano alla Spezia, di Sestri Ponente a Genova, e di Ancona riceveranno un anticipo del premio di efficienza in dicembre este-so anche ai cassintegrati. È quanto deciso dalla dirigen-za del gruppo Fincantieri nella trattativa con i sinda-cati svoltasi lo scorso mer-

▪▪▪ ROMA

di ANDREA DRUDI

Fincantieri, è caos per il premio mancato

Prosegue la mobilitazione dei lavoratori del gruppo a Sestri Ponente. L’azienda: non raggiunti i traguardi di produttività

“Ridurre sensibilmen-te le emissioni di Co2 fino al 15% è possibi-

le, se poi un minor impatto sull’ambiente è sinonimo di risparmio la cosa si fa ancor più interessante. Se già nel 2008 le compagnie Maersk e Hapag lloyd applicarono lo slow-steaming diminuendo le velocità di crociera delle proprie navi da 23-25 nodi a 20 ottenendo ottimi risultati, oggi l’Ap Moeller-Maersk lancia la proposta del super slow-steaming che significa abbassare ancora le velocità del 5-10% arrivando a toc-care i 12-14 nodi. Hermann Klein, dirigente della società di classifica Germanischer lloyd, annuncia che riducen-do del 10% la potenza dei motori si potrebbe arrivare a consumare il 25% in meno di benzina rispetto alla nor-ma, un vantaggio economi-co-ecologico che si intreccia a meraviglia con le temati-che di cui si sta discutendo in questi giorni nel vertice sul clima di Copenhagen. E’ dal 2007 che Maersk stu-

dia nuovi metodi per ridur-re consumi ed emissioni. L’indagine è stata svolta su 110 navi e ha rivelato che il motore di una nave, che normalmente viaggia tra il 40% e il 60% della sua po-tenza, può scendere fino al 10% senza riportare alcun danno. Tale provvedimento, se applicato per esempio a una portacontainer post pa-namax, tratterebbe nelle ta-sche delle compagnie 1 mi-lione di dollari l’anno (3500 tonnellate di carburante) e eviterebbe la dispersione di 3.500 tonnellate di Co2 nell’atmosfera. Maersk ha inoltre reso nota la volontà di utilizzare biocombustibili con l’obiettivo di ridurre del 20% le emissioni di gas in-quinanti. Già da novembre altre compagnie hanno de-ciso di seguire le orme del-la compagnia danese: Wei Jiafu, presidente di Cosco ha annunciato a nome del-l’alleanza Ckyh (di cui fanno parte anche K-line, Yang Ming e Hanjin) che su alcu-ne rotte delle quattro com-pagnie si inizierà a sperimen-tare il super slow-steaming con la speranza che altre

▪▪▪ ROMA

di DANIELE CAPORALE

Ridurre le emissioni si può Obiettivo: arrivare al 15%

Le compagnie: se un minor impatto è anche sinonimo di risparmio, tanto meglio. Si punta al super slow streaming

coledì a Roma e protrattasi fino a dopo mezzanotte. Secondo fonti aziendali l’ac-conto verrà versato come deciso nonostante l’abban-dono del tavolo da parte dei sindacati, inoltre il gruppo ha precisato che il premio di efficienza è comunque legato al raggiungimento di obiettivi e non può essere un riconoscimento dato a pioggia. Per i sindacati, tutti gli altri cantieri del gruppo sono riusciti a raggiungere gli obiettivi prefissati. I la-voratori intanto continuano l’occupazione dello stabi-limento di Sestri Ponente, con conseguente manifesta-zione di fronte ai cancelli.

La protesta. Dal 14 dicem-bre gli operai di Fiom, Fim e Uilm hanno incrociato le braccia per protestare con-tro l’inadempienza contrat-tuale dell’azienda. Secondo gli accordi sindacali, ai lavo-

ratori di tutti gli otto cantie-ri del gruppo spettano 750 euro lordi come premio di efficienza. Gli operai dello stabilimento Fincantieri di Ancona, in sciopero a ol-tranza hanno bloccato nei giorno scorsi la partenza della nave da crociera ex-tralusso Silver spirit, l’ultima nata dello stabilimento do-rico, realizzata per la società armatrice monegasca Silver-sea cruiser. La protesta si è svolta senza particolari mo-menti di tensione, mentre picchetti con un centinaio di operai hanno presidiato presidiano l’ingresso dello stabilimento e la banchina della Silver spirit. I lavora-tori degli stabilimenti Fin-cantieri di Sestri Ponente, a Genova, e del Muggiano, alla Spezia, sono anche ar-rivati a occupare le palazzi-ne delle direzioni aziendali in segno di protesta contro il mancato pagamento del

premio di efficienza. La de-cisione dell’azienda era stata comunicata ufficialmente a Fim, Fiom e Uilm. I lavo-ratori, con un corteo inter-no, hanno raggiunto la sede della direzione del cantiere inscenando una manifesta-zione di protesta. “I lavo-ratori chiedono che i patti siano rispettati, pena l’ina-sprimento del conflitto”, aveva detto Bruno Man-ganaro segretario Fiom di Genova. Negli uffici, c’era-no anche rappresentanti del management: a Sestri Paolo Campion, direttore dello stabilimento, e Roberto Oli-vari, direttore del personale. Al Muggiano bloccati in stabilimento c’erano Marco Leboffe, Stefano Orlando e Marco Grillo, responsabili di stabilimento, produzione, personale. “Liberi di andar-sene, non si è trattato di un sequestro”, hanno spiegato i sindacati.

linee aderiscano all’iniziati-va. Chi sembra aver accolto l’invito di Wei è la israeliana Zim che pochi giorni dopo si è ripromessa di applicare le riduzioni delle velocità già da dicembre sui servi-

zi Zim container service e East Mediterranean express service, ma che per mante-nere la regolarità del servizio settimanale aggiungerà sulle rotte una nave da 4.250 teu. Segnali di adesione arrivano

anche da China shipping che a ottobre ha ordinato a War-tsila otto motori per navi in costruzione con parametri di potenza corrispondenti a un basso consumo di com-bustibile”.

Carige, Genova

e ilfuturo

“Con la definizione di questo intervento finanziario di gran-

de significato per il futu-ro del porto e della città, Banca carige conferma la sua attenzione allo svilup-po delle infrastrutture sul territorio ligure e conso-lida il proprio rapporto di partnership con l’autorità portuale, ente per cui, tra l’altro, svolge da decenni il servizio di tesoreria e cas-sa”. Alfredo Sanguinetto, direttore generale di Banca carige commenta così la vittoria del bando di gara emesso dall’autorità por-tuale di Genova con l’in-tento di finanziare parte dei rinnovamenti che da tempo gli addetti ai lavori reclamavano nei confronti di Luigi Merlo. C’è da gioi-re per il trasporto su ferro: nella zona di Calata Igna-zio Inglese sarà allestito un nuovo parco ferroviario a servizio delle rinfuse liqui-de e delle merci containe-rizzate, mentre nel com-pendio di Ponte Eritrea e Ponte Libia vi sarà una riconfigurazione del traffi-co ferroviario. Altra opera degna di nota è l’adegua-mento dal punto di vista tecnico e funzionale di Ponte dei Mille. Ma Ban-ca carige non si è fermata alle infrastrutture, è notizia di qualche giorno fa che la banca genovese ha messo a punto la proposta di finan-ziamento per l’ambizioso progetto da 300 milioni di euro della Ignazio Messina che ha visto la compagnia genovese commissionare al cantiere coreano Daewoo shipbuilding & Marine engineering le quattro più grandi navi ro ro mai co-struite. Navi di tecnologia avanzata con i più moderni sistemi anti inquinamento e interamente progettate dai tecnici del gruppo ar-matoriale genovese. Per il gruppo Messina questa comanda segna una vera e propria svolta: è infatti la prima volta che la com-pagnia genovese si affaccia sul mercato delle nuove costruzioni, tra l’altro in un momento di crisi nel qua-le i concorrenti per evitare spese gravose si limitano a ristrutturare le vecchie macchine o a modificare commesse già in opera di costruzione. Caratteristica interessante delle nuove navi è un pescaggio che non supererà gli 11,5 me-tri che permetterà loro di entrare agevolmente nei porti africani dai bassi fon-dali che non permettono l’ingresso delle grandi navi porta container”.

▪▪▪ ROMA

di D. C.

Porto di Venezia, continua la politica di aumentodell’offerta logistica

Il 3 novembre 2009 il Comi-tato portuale di Venezia ha approvato la delibera per ac-

quisire l’area Montefibre e la con-tigua area ex Syndial a Marghera. L’operazione rientra nella strate-gia in atto di recupero e sviluppo delle potenzialità occupazionali e di reddito del settore portuale e logistico nell’area di Porto Mar-ghera, e segue le operazioni Cia e Transped già realizzate e quella del terminal Autostrade del mare in realizzazione nell’area ex Alu-mix a Fusina. Ciò per aumentare

▪▪▪ ROMA

di D. C.

la risposta alla domanda di servizi portuali e logistici del nordest - al-meno tripla di quella attualmente soddisfatta dal porto di Venezia - con la realizzazione di un ter-minal container e/o di un district park. L’acquisizione delle due aree - 67 ettari l’area Montefibre e 22 ettari l’area Syndial - consolida la volontà di Venezia d´essere base portuale e logistica del Nord Est. Lo sviluppo portuale e logistico deve essere integrazione attiva dello sviluppo industriale di Mar-ghera che sta avvenendo negli ultimi anni a Marghera diventare una soluzione in piú per la rina-scita di Marghera ad integrazione

dello sviluppo industriale inno-vativo come quello della produ-zione di fibra di carbonio. In tale prospettiva, l’autorità portuale di Venezia intende proseguire nella procedura di acquisizione del-l’area Montefibre ed ex Syndial tenendo conto degli impegni pubblici assunti da Montefibre sullo sviluppo della produzione di fibra di carbonio. In questa prospettiva l’autorità portuale si ritiene impegnata a favorire ogni soggetto intenzionato a svilup-pare le fibre di carbonio su parte dell’area ex Montefibre o su altra area di Marghera che fosse rite-nuta più adeguata.

4 ATTUALITA’Corriere dei Trasporti n.49

21 Dicembre 2009

Le Brevi

Assologistica conferma i verticiIl consiglio direttivo di Assolo-gistica ha confermato all’una-nimità per il nuovo biennio il presidente Nereo Paolo Mar-cucci e i vicepresidenti uscenti. Marcucci ha evidenziato alcuni argomenti di lavoro su cui ha raccolto l’approvazione del consiglio. Il presidente di Assologistica ha evidenziato la necessità di valutare collegial-mente le cause dell’indifferen-za dei governi verso il sistema logistico nazionale. “I risultati conseguiti in questi anni, no-nostante l’impegno personale dei ministri che si sono succe-duti - ha rilevato Marcucci -, non sono soddisfacenti. Siamo particolarmente insoddisfatti dei contenuti della Finanziaria in discussione al Senato che risultano incoerenti rispetto alle previsioni dell’allegato infrastrutture al documento di programmazione economica e finanziaria”. Tutta Europa, esclusa l’Italia - ha spiegato - sta affrontando il 2010 sostenendo con puntuali provvedimenti il settore logistico-portuale, a beneficio del mantenimento del pil, del-l’occupazione, delle imprese esportatrici e dei consumatori.

Il primo autoporto sicilianoIl primo autoporto della Sicilia è stato inaugurato a Melilli (Siracusa), in contrada Bondifè. Potrà accogliere 250 automezzi e 200 container, e è dotato anche di un albergo con 50 posti letto per i camio-nisti. L’infrastruttura, che deve essere ancora ultimata per entrare a pieno regime, è stata realizzata con fondi pubblici e capitali privati: il 60% a carico del Consorzio Asi di Siracusa e il 40% a carico della Di Martino trasporti spa. Il nuovo autoporto si trova in un luogo idoneo per la logistica: a pochi chilometri dal porto commer-ciale di Augusta e vicino allo scalo aeroportuale di Catania, Fontanarossa.

Gli accordi sui carburanti alternativiL’Air transport association of America, che riunisce le principali compagnie aeree degli Stati Uniti, ha reso noto che un consistente gruppo di vettori ha siglato accordi con due differenti produttori (AltAir Fuels e Rentech) per la futura fornitura di carburanti alternativi per l’aviazione. Do-dici vettori di Stati Uniti, Cana-da, Germania e Messico (Air Canada, American Airlines, Atlas Air, Delta Airlines, FedEx Express, JetBlue Airways, Luf-thansa German Airlines, Mexi-cana Airlines, Polar Air Cargo, United Airlines, Ups Airlines e Us Airways) hanno firmato un memorandum d’intesa con entrambi i produttori; Alaska Airlines e Hawaiian Airlines solo con AltAir Fuels; infine AirTran Airways solo con Rentech. Questi carburanti al-ternativi saranno più rispettosi dell’ambiente, nell’ambito del proprio ciclo di vita, rispetto ai propellenti per jet utilizzati oggi.

L’anno nero del container. Dodici mesi, quelli che

devono ancora finire, che hanno trasformato il trasporto container in uno dei comparti più colpiti dalla crisi mon-diale. E le previsioni di breve periodo parlano di commesse delle com-pagnie per nuove porta-container in calo del 40 per cento. Arrivando a toccare, in tal modo, un portafoglio ordini di 4 milioni 800 mila teu, circa il 37 per cento della flotta attuale. Se si pensa che un anno fa la quota era del 54 per cento, si può ben parla-re di grave arretramen-to. Negli ordini bulkers invece la quota è del 60

per cento della flotta esi-stente.

Misure correttive con-tro la stretta creditizia. In questi ultimi mesi molti armatori hanno dovuto adottare drasti-che misure correttive contro la cura dimagran-te della liquidità di cas-sa. E anche con una stret-ta creditizia che non ha favorito nulla. Una di queste, la Cma Cgm, spera negli aiuti di Stato ma “non prima di aver risolto i suoi debiti con le banche” come ha di-chiarato nei giorni scorsi il ministro dei trasporti d’Oltralpe Dominique Bussereau. “Lo Stato non può restare indiffe-rente, ciò che sta succe-dendo alla Cma Cgm ci preoccupa”, ha detto il

ministro.

Il caso specifico di Singapore. Lo scorso mese il porto di Singa-pore ha recuperato la flessione dell’1,5 per

dell’1,7 per cento rispet-to a 2 milioni 288 mila 500 teu movimentati nel novembre 2008 e con una differenza percen-tuale dello 0,2 per cento rispetto a 2 milioni 323

una contrazione del 7,3 per cento rispetto a 25 milioni 453 mila 200 teu movimentati nei primi undici mesi del 2007. Intanto, fino a fine no-vembre di quest’anno

▪▪▪ ROMA

di GIOVANNI GRILLI

Container, l’anno neroBrutte pure le previsioniGli armatori sono costretti a correre ai ripari: grave il deficit

di cassa e debiti bancari che non promettono nulla di buono

Preoccupato anche il ministro francese dei Trasporti: “Lo Stato non può rimanere indifferente di fronte alla crisi delle imprese del mare”. Singapore recupera

Infrastrutturein Nuova GuineaGarantisce Sace

Sace ha emesso una garanzia sul finanzia-mento di 900 milio-

ni di dollari concesso per la realizzazione in Papua Nuova Guinea dei gasdotti e degli impianti di estra-zione e liquefazione di gas naturale nell’ambito del progetto Png Lng, il più grande investimento estero mai realizzato nel Paese. Il progetto permetterà di soddisfare la crescente domanda di gas naturale e prevede la realizzazione di impianti di estrazione e liquefazione della capacità di 6,3 milioni di tonnellate annue, gasdotti onshore e offshore, strutture di stoc-caggio e di un terminale marittimo per il carico del gas naturale su navi ga-siere. L’intervento di Sace garantirà il finanziamento delle commesse assegnate ad imprese italiane, tra cui Saipem, Nuovo Pignone e l’ampio indotto di Pmi subfornitrici. Il progetto, che consentirà alla Papua Nuova Guinea di incre-mentare significativamente il prodotto interno lordo, presenta rilevanti impatti sociali e sulla biodiversità. Sace ha condotto insieme agli altri partecipanti del

▪▪▪ ROMA

di G. G.

progetto un’approfondita due diligence e monitore-rà nel tempo l’evoluzione l’applicazione degli stan-dard sociali e ambienta-li fissati dalla normativa Ocse. SACE è leader italiano nell’assicurazione del cre-dito, nella protezione degli investimenti e nelle garan-zie contrattuali attraverso la copertura dei rischi di carattere politico e com-merciale. Il gruppo assiste i propri clienti in oltre 150 Paesi. Attraverso una gamma completa di prodotti assi-curativi e finanziari, Sace garantisce flussi di cassa più stabili, trasformando i rischi di insolvenza delle imprese in opportunità di sviluppo del business. Sace garantisce flussi di cassa più stabili, trasformando i rischi di insolvenza delle imprese in opportunità di sviluppo del business. Ha inoltre ottenuto da Moo-dy’s il rating AA2.

cento del traffico dei container registrata nel novembre 2008 avendo movimentato un volu-me pressoché analogo a quello totalizzato nel novembre 2007. Lo scorso novembre, infatti, il traffico è stato pari a 2 milioni 326 mila 900 teu, con un aumento

mila 300 teu totalizzati nel novembre 2007. Nei primi undici mesi del 2009 il traffico si è atte-stato complessivamente a 23 milioni 582 mila 800 teu, in calo del 15,1 per cento rispetto a 27 milioni 762 mila teu nel corrispondente periodo dello scorso anno e con

i soli terminal del por-to di Singapore operati dal gruppo Psa hanno movimentato comples-sivamente 22,92 milioni di teu, con una diminu-zione del 14,6 per cento rispetto a 26,86 milioni di teu nel periodo che va da gennaio a novembre del 2008.

5ATTUALITA’Corriere dei Trasporti n.4921 Dicembre 2009

Il primo Boeing 787 Dreamliner è decolla-to lo scorso martedì

alle 10,28 dalla pista 34L di Paine field (Seattle), pilotato dai collaudato-ri Mike Carriker e Randy Neville. E’ il primo aereo di linea interamente realiz-zato con materiali compo-siti, un momento storico nell’evoluzione della tec-nologia aeronautica. Il primo Dreamliner, nella cui realizzazione ha gioca-to un ruolo di primo pia-no Alenia aeronautica, ha spiccato il volo con circa 26 mesi di ritardo sulla tempistica iniziale. Lo stil-licidio di annunci, compre-so il clamoroso dietrofront del giugno 2009, quando Boeing aveva annunciato il primo volo entro il mese

per poi smentirlo pochi giorni dopo, aveva tra-sformato l’aereo da sogno in un incubo. Ora il primo volo rassicura sia i partner industriali che le compa-gnie aeree che si erano affrettate ad ordinarlo in centinaia di esemplari. Nonostante le 83 cancel-lazioni legate ai ritardi, il portafoglio resta pur sem-pre di 840 macchine. La sfida è ora di concludere la fase di certificazione, accelerare la produzione e iniziare le consegne.

Il programma 787 e la Puglia. “Con il Boeing 787 Dreamliner è volata la Puglia’’. La vicepresidente e assessore allo Sviluppo economico Loredana Ca-pone ha espresso così la sua soddisfazione per la riuscita del volo inaugu-rale del velivolo più avan-

zato nel campo dell’avia-zione civile. Un aereo nel quale l’industria pugliese e la stessa Regione Puglia hanno una ruolo significa-tivo. Infatti è Alenia aeronau-tica, società del gruppo Finmeccanica, a produr-re la sezione centrale, la centroposteriore della fu-soliera e il piano di coda orizzontale dell’aereo, in pratica il 14% dell’intera struttura. Lo fa anche gra-zie agli incentivi regionali che hanno messo a dispo-sizione degli investimenti di Alenia fino a oggi 53 milioni 400 mila euro di risorse pubbliche. In par-ticolare, lo stabilimento di Monteiasi-Grottaglie, nel tarantino, che occupa cir-ca 840 addetti e è dedicato interamente al programma Boeing 787, realizza la se-zione centroposteriore nu-

mero 46 (nelle tre versioni da 10 a oltre 15 metri) e la sezione numero 44 (8,5 metri nella versione base). Lo stabilimento di Foggia, invece, centro di eccellen-za di Alenia aeronautica per la produzione di strut-ture in materiale compo-

“Il volo inaugurale del Boeing 787 Dreamliner ha un particolare significato per la nostra azienda - ha spiegato Giovanni Berto-lone, amministratore dele-gato di Alenia aeronautica - che sin dall’inizio ha for-temente creduto e investi-

▪▪▪ ROMA

di MARCO LEVI

E arriva il decollo del Boeing 787

Il Dreamliner ha preso il volo lo scorso martedì a Seattle. Il primo aereo di linea realizzato solo con materiali compositi

Il ruolo della Puglia nel programma del velivolo: “Con esso è volata una regione intera”, ha detto la vicegovernatrice e assessore allo Sviluppo Loredana Capone

poli di eccellenza italiani di Alenia aeronautica: in particolare il sito di Pomi-gliano d’Arco in Campania per la progettazione e le prove di laboratorio e per la produzione specializza-ta di alcuni componenti

sito e in fibra di carbonio, con i suoi novecento ad-detti realizza lo stabilizza-tore orizzontale in fibra di carbonio composto da tre pezzi: uno centrale e due laterali lunghi undici metri ciascuno.

to nel programma.

La produzione italiana del 787. La produzione italiana per il programma 787 è il frutto dell’integra-zione delle competenze e delle attività dei diversi

primari di struttura; il sito di Grottaglie-Monteiasi in Puglia per la lavorazione e la produzione delle sezio-ni di fusoliera e il sito di Foggia per la produzione degli stabilizzatori oriz-zontali’’.

6 Corriere dei Trasporti n.4921 Dicembre 2009

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Comitato di direzione: F. Paolo Li Donni, Giorgio Berlingieri, Luca Florenzano.

Comitato scientifico: Alberto Batini, Andrea Berlingieri, Angelo Boglione, Giorgia Boi, Elda Turco Bulgherini, Pierangelo Celle, Sergio M. Carbone,

Mauro Chirco, Alfredo Dani, Giuseppe Duca, Sergio La China, Marco Lopez de Gonzalo, Marcello Maresca, Anna Masutti, Corrado Medina, Massimo Mordiglia, Emilio Piombino,

Vittorio Porzio, Maurizio Riguzzi, Carlo Rossello, Francesco Siccardi, Sergio Turci, Enzio Volli, Stefano Zunarelli. Ì Comitato di redazione: Guglielmo Camera, Claudio Perrella.

Supplemento mensile del Corriere dei Trasportiwww.dirittoetrasporti.it

PROTECTION & INDEMNITY APPUNTAMENTO AL CAFFÈ LLOYD

Le origini e la storia dei P&I Clubs partendo da Lombard Street

Nella seconda metà del 1600 a Londra gli affari marittimi venivano abitualmente discussi nei caffè, dove mercanti, importatori ed esportatori

di merci potevano raccogliere notizie relative alle navi ed alle spedizioni marittime. Verso la fine del 1600 diventò di moda il Caffè del Lloyd, fondato da un certo Edward Lloyd, sistemato in un fondo di Lombard Street.

di MASSIMO e PAOLA MORDIGLIAStudio legale [email protected]

li non potevano associarsi, stante il divieto del Bubble Act. Era quindi difficile assicurarsi contro i rischi ma-rittimi ed i brokers percepivano altissime commissioni, fino al 20% del premio. Alla fine del 1700 il regime di monopolio era già in fallimento e la crisi si acuì fra ago-sto e dicembre del 1810, quando molti fra i più impor-tanti assicuratori privati lasciarono il Lloyd per il timore di un aumento dei rischi durante l’inverno. Il mercato assicurativo rimase in mano a pochi che imposero premi sempre più elevati e che spesso si rivelarono insolventi. Furono momenti di panico.

partecipanti venivano cortesemente spinti verso la sala da pranzo essendo ormai assodato che la vista della tavola imbandita rendeva molto più facile ottenere un unanime consenso”.

Con il seco-lo dei lumi alle porte, l ’espans ione d e l l ’ I m p e r o Britannico e la crescente do-manda di merci non disponibili in Inghilterra, la flotta mer-cantile inglese si ingrandì ed

allargò notevolmente l’area delle proprie operazioni com-merciali. Per assicurare le merci durante il viaggio per mare mer-canti ed importatori si rivolgevano a privati cittadini noti per la loro solidità finanziaria. L’aumento dei traffici di-venne sempre di più un buon affare per questi assicurato-ri privati, attirando anche avventurieri o comunque per-sone scarsamente solvibili e, sempre più sovente, questi assicuratori non potevano o non volevano indennizzare le perdite o danni al carico. Anche gli armatori avvertiro-no sempre di più l’esigenza di assicurare le proprie navi contro i rischi della navigazione. Per ovviare a questa anarchia assicurativa nel 1719 una legge del Parlamento inglese (il Bubble Act) concesse il monopolio delle assicurazioni marittime a due compa-gnie: Royal Exchange Assurance e London Assurance.Con la sola eccezione degli assicuratori persone fisiche, il Bubble Act rendeva illegale l’esercizio dell’assicurazione marittima da parte di qualsiasi compagnia diversa dalla Royal Exchange Assurance e dalla London Assurance. Le altre compagnie erano infatti “restrained from granting, si-gning or underwriting any policy or policies of insurance, or making any contract for insurance of or upon any ship or ships, goods or merchandises at sea or going to sea”.Quale spontanea reazione alla legge sul monopolio, rima-sta in vigore fino al 1824, si determinò un forte impulso alle assicurazioni contratte da singoli assicuratori privati. Il Caffè del Lloyd, che era stato soprattutto un centro di informazione e discussione, dopo il 1720 divenne il luogo dove venivano prevalentemente negoziate e concluse le assicurazioni marittime. Nel 1734 uscì la prima copia del Lloyd’s List, che ancora oggi costituisce il più importante foglio di informazioni marittime nel mondo. Non c’era solo il caffè del Lloyd. Erano molto frequentati anche il Jamaica Coffee House, il Jerusalem Coffee House e il Viginia and Maryland Cof-fee House. Si potevano assicurare le merci anche al Coal Exchange e c’erano poi “assicuratori” che ricevevano i clienti tranquillamente a casa loro. Anche la Baltic Ex-change era all’inizio una Coffee House.Il Bubble Act non aveva facilitato le cose per chi viveva di commerci marittimi. Le due compagnie assicurative che detenevano il monopolio coprivano non più del 4% dei rischi marittimi assicurati in Inghilterra. Il mercato era sempre di più in mano agli assicuratori privati, i qua-

Per aggirare i divieti del Bubble Act gli armatori decisero di costituire tra loro as-sociazioni di mutua assicurazione.Nac-quero così i Mutual Hull Underwriters Associations, che possono conside-rarsi gli antecedenti storici dei moderni P&I Clubs.Il monopolio impo-sto dal Bubble Act aveva determinato

un così elevato aumento dei premi che gli armatori tro-varono naturale assicurare le proprie navi contro i rischi della navigazione su base mutualistica e senza fini di lu-cro. Erano in realtà associazioni illegali, non consentite dalle leggi vigenti, ma il classico pragmatismo inglese ebbe il sopravvento e questi primi Hull Clubs comincia-rono rapidamente a prosperare.

Una annotazione scritta a mano sul retro delle Rules del 1822 della Liberal Premium Associa-tion, un Hull Club del nord Inghilterra, riporta le seguenti voci di spesa:

compenso del manager £ 7510 perizie £ 27.11.1shipping gazette 2 ghineeannual dinner £ 62.2.55 riunioni del comitato per l’esame dei claims £ 35.8.4

A quei tempi i Committee Members, ossia i Dirigenti del Club, non ricevevano alcun compenso e le riunioni si prolungavano in cene e feste che diventarono presto una caratteristica dei Clubs. Ogni Member riceveva un buono cena (dinner ticket) per ciascuna nave iscritta al Club ed i tickets in più venivano regalati ai comandanti ed ai commercianti locali.I Managers o Directors dei Clubs erano di solito capita-ni in pensione che esercitavano controlli molto rigorosi sulla gestione delle navi, con continue perizie e ripara-zioni.Erano gli inizi di quella prassi nella gestione dei sini-stri che è diventata una caratteristica dei Clubs. Mentre nell’assicurazioni C&M l’armatore deve comportarsi come se non fosse assicurato, il Member del Club si av-vale, anzi è quasi tenuto ad avvalersi, dell’assistenza del Club che, direttamente o tramite i corrispondenti, si oc-cupa della gestione del sinistro o del reclamo.Quando si verificava un sinistro i Managers interrogava-no il Comandante (prendevano i così detti statements) ed avevano il potere di sospenderlo dal servizio se rav-visavano qualche negligenza. Il che avveniva spesso in caso di incaglio o collisione.Veniva data grande importanza alla sicurezza della navi-gazione e pare che l’adozione obbligatoria delle luci di navigazione abbia avuto origine nel 1847 da una propo-sta di un Member del Tyneside Club.I Clubs pubblicavano “recommendations” e “usages” e una delle raccomandazioni scritte del Shields A. I Asso-ciation era che le navi navigassero seguendo principi di moderazione e astinenza dall’alcool (“ships sail on tempe-rance principles”).Piccole navi in legno erano impiegate nel trasporto di legname nel Mar Baltico. Per agevolarne imbarco e sbar-co, la poppa e la prua di queste navi venivano modifi-cate in modo che ad esse fosse collegata una specie di zattera. In pratica i tronchi venivano posti sulla zattera e da lì imbarcati e sbarcati. Fra le raccomandazioni scritte dei Clubs c’era anche quella di staccare la zattera e poi ricollegarla alla nave almeno una volta all’anno.Molte navi erano poste in disarmo quando il Mar Balti-co era ghiacciato e venivano rigalleggiate intorno al 20 Febbraio. Le polizze venivano normalmente emesse per 12 mesi dal 20 febbraio con la clausola “laid up from 1st November unless otherwise agreed”.Ancora oggi l’anno assicurativo dei P&I Clubs inizia il 20 Febbraio.In una dichiarazione resa il 9 Marzo 1910 al Select Com-

I primi Hull Clubs sorsero nel nord de l l ’ Ingh i l t e r r a . Per gli armatori ed i commercianti di Liverpool, Bristol ed Hull era ancora più difficile trovare idonee coperture assicurative a prezzi di mercato.I primi Hull Clubs operavano su basi del tutto informali. Si definivano “frien-dly and sociable af-

fairs”.In una relazione di Stanley Mitcalfe di Newcastle si leg-ge: “Il meeting annuale per discutere gli affari del Club “Equita-ble Association” si teneva nell’anticamera della Albion Assembly Room di North Shields, prima del dinner annuale che cominciava sempre alle tre del pomeriggio. Se la discussione si prolungava, i

8 DIRITTO e TRASPORTICorriere dei Trasporti n.49

21 Dicembre 2009

mittee on Marine Insu-rance da John Cheap, segretario del Friendly Insurance Hull si legge: “the premium which the un-derwriters require at Lloyds for insuring transports for 12 months is 9 per cent but in our policies a clause is inserted which they do not insert; we insure our tran-sports for the damage which they do to other ships, which

is equal to about two or three per cent more”.Una polizza sottoscritta da un altro Hull Club, “The Li-beral Association”, nel 1811 per la nave “LORD EL-DON” copriva il rischio “against running down or doing damage to any ships or cargoes when such damage shall amount to seven pounds per keel and not exceeding the sum insured on the ship doing the damage both for the damage done and received”.La “LORD ELDON” era una carboniera e la stazza delle carboniere non era misurata in tonnellate ma se-condo il numero di “keels” di carbone che esse poteva-no trasportare; “keel” era il tipo di imbarcazione usata sul fiume Tyne.Il premio non era meno del 20% per il periodo dal 30 Luglio 1811 al 20 Febbraio 1812, ma la copertura in-cludeva i rischi guerra, particolarmente gravi durante il periodo delle guerre napoleoniche.L'abolizione del monopolio verso il 1824 consentì la formazione e l'espansione di molte altre società di assi-curazione nel libero mercato, alcune mutue ed altre no, mentre la forte concorrenza determinò una riduzione dei premi. Accadde così che i Mutual Hull Clubs si tro-varono abbandonati dagli armatori più importanti ed a poco a poco decaddero. Tuttavia non furono tanto le nuove compagnie di assicurazione a prosperare rapida-mente, quanto gli assicuratori che si erano ristabiliti ai Lloyds, perché riuscivano in sostanza ad offrire condi-zioni di copertura meno care e più complete. Peraltro il principio della mutua assicurazione tra armatori ave-va posto solide radici e fu così che Peter Tindall, Riley & Company, che erano stati i Managers di diversi Hull Clubs, ebbero per primi l'idea di formare un Protection Club. Si era ormai verso la metà del 1800 ed in quel pe-riodo il flusso migratorio dall'Europa al Nuovo Mondo era in pieno sviluppo.Il governo inglese pagava dei contributi a chi emigrava in Canada (per evitare che tutti andassero negli USA). Dal 1841 al 1854 più di 2 milioni di Irlandesi emigraro-no negli Stati Uniti.In Australia era stato trovato l’oro e dal 76 all’80 vi fu un flusso migratorio dall’Inghilterra all’Australia di oltre 87.000 persone all’anno.La traversata dell'Atlantico era effettuata a mezzo di navi sovraffollate da passeggeri, per cui la probabilità di naufragi, decessi, malattie, infortuni, divenne fonte di sempre maggiori preoccupazioni.Si giunse così all'anno 1846, in cui fu emanato il Lord Campbell's Act: nella eventualità di decessi di passeggeri causati da atti dolosi o colposi dell'armatore o dei suoi dipendenti, il legale rappresentante delle persone dece-dute aveva diritto di esercitare un'azione di danni nei confronti dei responsabili.Poichè a quel tempo la responsabilità degli armatori, in base alla Common Law, era illimitata, gli armatori stessi reagirono in due diverse direzioni:a) promuovendo l'emanazione di una nuova legge (il Merchant Shipping Act,1854), che decretò che la responsabilità massima dell'ar-matore era limitata al valore della nave e del nolo, peral-tro con il limite minimo di £15 per tonnellata di stazza;b) mediante la formazione dei Protecting Clubs. Ed infatti il primo Club costituito da Peter Tindall, Riley & Company (e precisamente il "Shipowners Mutual Protection Society” – più tardi Britannia Steamship Ass. Ass.) iniziò ad operare nello stesso giorno in cui il Merchant Shipping Act, 1854 entrò in vigore, ossia il 1° Maggio 1855.Nel 1855 venne fondato anche il Shipowners' Protec-tion Association, che più tardi divenne l'attuale West of England Protection Indemnity Association Ltd. Nel 1860 venne costituito il North of England Protection Association e la maggior parte degli altri Clubs, che an-cora oggi esistono, furono fondati nella seconda parte del XIX secolo.Questi Clubs limitavano la loro copertura ai casi più tipici di Protection. L'origine dei Protection Clubs va quindi ricercata nell'esigenza da parte degli armatori di assicurare la propria responsabilità per morte e infortu-ni dei passeggeri, piuttosto che dall'esigenza di coprire il quarto lasciato scoperto dalla Running Down Clause nei casi di collisione.In un caso del 1836 (De Vaux c. Salvador) era stato deci-so che la responsabilità della nave assicurata per i danni causati ad un'altra nave a seguito di collisione, non era coperta dalle usuali condizioni delle polizze marittime. A seguito di ciò gli assicuratori corpo accettarono di co-prire i 3/4 di tale responsabilità con la Running Down Clause, ma gli armatori ritennero che il rischio che re-stava a loro carico era ancora troppo gravoso e così for-

marono le loro associazioni mutue per coprire il quarto scoperto. I Clubs divennero quindi, e sono tuttora, gli assicuratori più importanti in casi di collisione, in quan-to assicurano direttamente un quarto, mentre i tre quarti sono suddivisi fra tutti i co-assicuratori corpo.Anno dopo anno i Protection Clubs aumentarono di nu-mero (sette Clubs nel 1849) e di importanza ed aumen-tarono altresì i rischi assicurabili con i Mutual Clubs.Secondo le Rules del 1880 della United Kingdom Asso-ciation i rischi coperti erano:- morte e infortuni personali;- danni a oggetti fissi o mobili;- un quarto dei danni da collisione causati all'altra nave;- cargo claims, a condizioni che il danno o l'ammanco non

fosse dovuto a cattivo stivaggio.Durante la prima metà del secolo XIX i reclami per per-dite o danni al carico non costituivano una seria fonte di preoccupazione per gli armatori, i quali potevano eso-nerarsi da responsabilità mediante clausole delle polizze di carico.Nel 1870 accadde peraltro che una nave, la “Westenho-pe”, affondò con tutto il carico al largo della costa suda-fricana. La nave trasportava un carico destinato a Port Elizabeth, ma gli armatori lo avevano tenuto a bordo con l’intenzione di scaricarlo durante il viaggio di ritor-no. Gli interessati al carico fecero causa e gli armatori furono condannati a pagare l’intero valore del carico perduto, in quanto la Corte ritenne che la deviazione dell’itinerario contrattuale non era consentita dalle clau-sole della polizza di carico.

be il diritto delle autorità portuali di ottenere il risarci-mento dei danni alle opere portuali, anche senza prova del fatto colposo.

- Nel 1854, col Merchant Shipping Act, gli armatori ot-tennero il diritto di limitare la loro responsabilità sia per danni a cose sia per danni alle persone.

- Nel 1870, nel caso della Westenhope, venne affermata la responsabilità del vettore in casi di deviation dall'itinera-rio previsto contrattualmente.

- Nel 1894 - 98 e 1906 successivi Merchant Shipping Acts resero gli armatori responsabili per il mantenimento e rimpatrio dei marittimi sbarcati per infortunio o malat-tia.

- Nel 1901 il Factory Act emanò una serie di disposizioni in tema di sicurezza dei lavoratori, inclusi i marittimi. Si arrivò così al 1924, quando il Carriage of Goods by Sea Act recepì le norme della Convenzione di Bruxelles del 1924 sulla polizza di carico: le Hague Rules (ora Hague-Visby Rules) che regolano ancora oggi la responsabilità del vettore marittimo.

I P&I Clubs sono stati protagonisti nella gestione dei più gravi sinistri marittimi dell’era moderna, difendendo i diritti e gli interessi dei propri Members, ma ispiran-dosi sempre a criteri di equità e ragionevolezza. Dalla “ANDREA DORIA” (1956) alla “TORREY CAN-YON” (1967), dalla “AMOCO CADIZ” (1978) alla “EXXON VALDEZ” (1989), dalla “ERIKA” (1999) alla “PRESTIGE” (2002). Chi non ricorda la tragedia della “LONDON VALOUR” (1970) nel porto di Ge-nova, la collisione fra la “MOBY PRINCE” e la “AGIP ABRUZZO” a Livorno (1991) e l’esplosione e affonda-mento della “HAVEN” (1991) davanti a Genova?Vogliamo qui solo accennare ad alcuni casi un po’ parti-colari accaduti parecchi anni fa.

Tale sentenza suscitò notevoli perplessità e pre-occupazioni negli ambienti arma-toriali tanto che Stanley Mitcalf, un Underwriter della Northern Maritime lnsu-rance Co, venne richiesto di for-mare una Mutual Indemnity Asso-ciation per la co-

pertura dei reclami carico. Venne così istituita nel 1874 a Newcastle la Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association, che fu appunto il primo Indem-nity Club.Poichè negli anni successivi le Corti ed i Tribunali delle principali nazioni marittime divennero sempre più rigo-rosi nell'affermare la responsabilità degli armatori nei confronti del carico, alcuni dei Protection Clubs inizia-rono a coprire anche gli Indemnity Risks e quasi tutti i principali armatori gradualmente trovarono convenien-te iscrivere le loro navi all'uno o all'altro dei Protection and Indemnity Clubs.Ad esempio, il West of England iniziò a coprire anche gli Indemnity Risks (ossia i cargo claims) il 20.2.1886.Nella relazione relativa all'anno assicurativo 1888/89 il Comitato (Board), sottolineò con soddisfazione e si congratulò con i Members perché negli ultimi anni, a seguito dell'introduzione della Negligence Clause nelle polizze di carico, non c'era stato alcun cargo claim. L'in-serzione di questa clausola in polizza di carico divenne così costante.Nel 1890 il Liverpool & London, che era diventato P&I Club nel 1881 stabilì una franchigia del 25% sul rimborso dei cargo claims per quei Members che non avessero inserito in polizza di carico clausole di esonero da responsabilità per i danni derivanti da "perils of the sea" o da colpa nautica (negligent navigation).Con le navi a vapore ed il rapido sviluppo dei traffi-ci internazionali i P&1 Clubs crebbero di numero e di importanza. Diventarono presto associazioni efficienti, ben organizzate e potenti, in grado di esercitare note-vole influenza, nell'interesse degli armatori, sulle leggi e convenzioni internazionali di diritto marittimo.Lo sviluppo dei P&I Clubs è andato di pari passo con il progresso della legislazione marittima ed il grande me-rito dei Managers dei Clubs è stato di sapersi adattare e nello stesso tempo influenzare la normativa marittima, prima nazionale, in Gran Bretagna, e poi internazionale.Col costante aumento delle responsabilità poste a carico degli armatori, i Clubs non avevano altra alternativa che adeguarsi, offrendo copertura su base mutualistica, ai propri armatori associati, e sempre senza fini di lucro.Il regime della responsabilità degli armatori venne pro-fondamente modificato fra il 1836 ed il 1924 e non vi è dubbio che i Clubs esercitavano una forte influenza sullo sviluppo della giurisprudenza inglese.Nel 1836 la sentenza nella causa De Vaux c. Salvador stabilì che la responsabilità per danni da urto contro al-tra nave, non rientrando l'urto fra navi tra i "perils of the sea", era coperta soltanto se la polizza conteneva una "running down clause".- Nel 1846 il Lord Campbell Act riconobbe agli eredi il

diritto di chiedere il risarcimento del danno per la morte del congiunto.

- Nel 1847 il Harbours, Docks Piers Clauses Act riconob-

Nel 57 una nave arrivò in Giappone con un ca-rico di rottame di ferro infestata da serpenti. Il Club ingaggiò un in-cantatore per una disin-festazione efficace ed indolore.

Sempre negli anni 50 una nave doveva im-barcare a Limerick un carico di bovini vivi. Un toro scappò e si ri-fugiò al galoppo in un negozio di ceramiche: il Club pagò i danni.

Una trentina d’anni fa una nave doveva trasportare da New Orleans ad un porto dell’Arabia Saudita un carico di galline surgelate. La polizza di carico diceva trattarsi di “virgin hens”.

Un altro P&I dovette risarcire un marinaio che ci rimise una mano mentre foraggiava un ippopotamo traspor-tato per conto di uno zoo.

All’arrivo i ricevitori reclamarono, non è chiaro in base a che tipo di perizia, che le galline non erano vergini. Se-questrarono la nave ed il Club dovette rilasciare una ga-ranzia per il valore dell’intero carico. La questione venne poi sistemata con i caricatori americani che alla fine am-misero che le galline non erano proprio illibate n

9DIRITTO e TRASPORTICorriere dei Trasporti n.4921 Dicembre 2009

Il sistema di copertura assicurativa P&I

di MARCO LOPEZ DE GONZALOStudio Legale [email protected]

Lo scopo di questo articolo è presentare brevemente il sistema assicurativo P&I.L’assicurazione marittima può essere suddivisa in due

grandi settori: il primo riguarda l’assicurazione contro i rischi di danni subiti dalle navi (scafo, macchinari etc…), in gene-re prestata da assicuratori commerciali; il secondo riguarda l’assicurazione "protezione e indennizzo", concernente la re-sponsabilità per danni contrattuali o extracontrattuali a terzi, che per tradizione è prestata da mutue assicuratrici di arma-tori, appunto i P &I Clubs.I Protection & Indemnity Clubs (in prosieguo P&I Clubs) nascono intorno alla seconda metà dell’800 con l’esigenza di ampliare la copertura assicurativa delle responsabilità con-nesse all’esercizio della navigazione.I P&I clubs hanno la struttura di companies limited by gua-rantee con personalità giuridica, per cui responsabile verso l’assicurato è il club-assicuratore, il quale ottiene dai soci i contributi necessari per la liquidazione dell’indennità. L’enor-me successo avuto nella pratica da questa forma assicurativa, che non è prevista nel codice della navigazione, è dovuto proprio alla peculiarità del sistema.Infatti tale copertura non viene prestata da società di assi-curazione a premio ma da associazioni di armatori, i cosid-detti Clubs, che prestano una copertura assicurativa di tipo mutualistico sotto forma di protection indemnity e talvolta defense (quest’ultima per la copertura delle spese legali e tu-tela di certi crediti armatoriali quali nolo, controstallie e per altre controversie relative all'esercizio della nave). Il carattere mutualistico consiste nel fatto che ogni socio si obbliga, qua-le consideration della copertura che ottiene, a contribuire alle perdite dovute, a seconda dell’andamento dei sinistri degli altri soci, secondo le modalità fissate dalle Rules del club.La P&I insurance è un’assicurazione a responsabilità illimi-tata sia perché non fissa un valore di assicurazione sia per-ché non pone un massimale alla copertura assicurativa. Le Rules dei Clubs stabiliscono l’ampiezza della copertura ossia i rischi coperti, le modalità di gestione dei sinistri e la liqui-dazione del danno. Il rapporto che lega l’armatore al Club è di duplice natura: di tipo associativo, che intercorre tra il singolo socio-membro e l’associazione di cui egli fa parte, e di tipo assicurativo, che è imprescindibilmente connesso al primo e che sussiste per ciascuna nave iscritta.L’amministrazione di ogni Club è affidata ad un consiglio di amministrazione, il Board of Directors, che ne rappresen-ta i membri, mentre la gestione è affidata ad amministratori professionisti Managers, nominati dal consiglio di ammini-strazione che però, anziché singole persone, sono società ad hoc. Gli organi di gestione del club hanno un notevole po-tere discrezionale, possono infatti accordare la copertura di casi non espressamente previsti, purché ciò sia congruo con gli scopi perseguiti dal Club che, va ricordato, è un ente mu-tualistico volto a proteggere i propri soci dalle responsabilità nascenti dalle loro attività.Per ottenere l’assicurazione della nave l’armatore deve diven-tare socio e deve presentare una domanda di ammissione. Il sistema tradizionale seguito dai Clubs prevede, al momento dell’iscrizione della nave, il pagamento di calls calcolati sulla base di dati tutti riguardanti la nave: tonnellate lorde, età della nave e sulla base di statistiche fornite dallo stesso armatore. Il Club può in qualsiasi momento richiedere il pagamento di supplementary calls calcolati in base ai risultati di ciascun esercizio annuale e comunque in percentuale ai calls iniziali versati. Infine, in caso di mancato rinnovo o di risoluzione del rapporto, l’armatore è tenuto a pagare il release call a de-finizione delle pendenze, secondo calcoli di previsione ag-giornati ma ovviamente approssimativi, qualora sopravviva un contenzioso destinato a protrarsi nel tempo.L’iscrizione viene documentata da un certificate of entry dal quale risulta la data di inizio della copertura, i termini e le condizioni che devono essere accettate ai fini della copertura assicurativa ed inoltre le relative somme da pagare al Club. Vi è poi la possibilità per i membri di proporre dei co-assured o/e dei joint entrants al momento della loro entry, i quali hanno un diritto diverso ed indipendente di indennizzo da parte del Club per responsabilità, costi e spese per sinistri ed eventi particolari. Come detto, salvo ipotesi particolari (soprattutto in materia di inquinamento marino come si vedrà più avanti), la coper-tura assicurativa fornita dal Club non prevede un massimale e l'armatore-assicurato non è tenuto a pagare un premio fis-so ma una contribuzione variabile a seconda dell’andamento dei sinistri e del tipo di naviglio iscritto.Si è già avuto modo di sottolineare che i P&I Clubs sono assicurazioni a responsabilità illimitata, per questa ragione gli stessi P&I Clubs co-assicurano la loro esposizione in pool nell'International Group fino ad un certo livello e oltre tale livello, stipulano contratti di riassicurazione sul mercato a

premio fisso.La assicurazione P&I presuppone che la nave iscritta al Club sia assicurata mediante un’ordinaria polizza corpo; infatti, come sopra anticipato, la assicurazione P&I è una copertura integrativa di quella dei rischi di responsabilità che sono co-perti dalla polizza corpi.Prima di fornire una breve presentazione dei rischi coperti dalla assicurazione P&I, occorre premettere che il sistema delle Rules prevede una cd. omnibus rule, che in buona so-stanza conferisce ampi poteri discrezionali agli organi ammi-nistrativi di accordare una copertura in casi non previsti dalle Rules ma rientranti negli scopi dell’associazione. Tra i rischi assicurati dai P&I Clubs vi è la copertura per i sinistri dai quali derivano danni alle persone, in particolare per morte, lesioni personali o malattia di marittimi imbarcati sulla nave assicurata, passeggeri della stessa, lavoratori portuali, terzi occasionalmente a bordo o nelle vicinanze della nave, di terzi a bordo di altra nave. Una delle prime ragioni che ha determinato la nascita dei P&I Clubs è stata proprio l’esigenza, da parte degli armatori, di una copertura assicurativa della responsabilità per malattia ed infortuni sul lavoro dei marittimi.Tale esigenza non è venuta meno con il diffondersi delle assi-curazioni sociali obbligatorie. In Italia l’assicurazione obbli-gatoria contro gli infortuni sul lavoro e le malattie professio-nali è garantita dall’IPSEMA (ex Cassa Marittima).Anche in questo caso l’assicurazione P&I opera in manie-ra sussidiaria rispetto alla copertura Ipsema, oltre a coprire l'armatore rispetto alla possibile rivalsa della stessa Ipsema. La responsabilità verso passeggeri copre la responsabilità del vettore per infortuni in termini più ampi, per esempio includendo la responsabilità per le cure prestate dal medico di bordo.Con riferimento invece ai terzi si configura una responsabi-lità extracontrattuale, sia quella dell’armatore per infortuni di terzi occasionalmente a bordo o nelle vicinanze della nave, sia come in caso di collisione con altra nave, per infortuni di persone a bordo di altre navi.Quando l’armatore assume la veste di vettore di cose, l’assi-curazione P & I copre anche la responsabilità per perdita e avaria di cose trasportate nei limiti legali stabiliti dal vettore.La deviation, ossia il cambiamento di viaggio o di rotta, non è coperta dalle rules del club, salvo il caso in cui sia preven-tivamente annunciata. Solo in quest’ultimo caso il club può fare ricorso ad una copertura sul mercato a prezzo fisso.Peculiare è infine la disciplina dei crediti per quota di com-penso di salvataggio o per contribuzione in avaria generale dagli aventi diritto al carico, non recuperabili per inadem-pienza del vettore al contratto di trasporto. Questo è il caso in cui il pericolo che ha dato luogo al salvataggio e all'avaria generale si reputa di origine colposa, determinato da una causa in cui il vettore è responsabile in base al regime lega-le o convenzionale del trasporto. Data la natura sussidiaria della copertura assicurativa P&I, la quota di compenso di salvataggio ed il contributo in avaria generale riferibile alla nave, restano invece a carico dell'assicuratore corpi. Le Rules dei P&I Clubs includono anche la copertura del compenso per il salvataggio di vite umane dovuto dall’armatore, se non recuperabile in polizza corpi.Tra le prime esigenze degli armatori di copertura di deter-minati rischi, può annoverarsi anche la responsabilità con-seguente a urto non coperta però dalla polizza corpi. Data la natura sussidiaria della assicurazione P&I rispetto all’assi-curazione corpi che copre i ¾ dei danni da urto, essa copre il quarto rimasto scoperto dalle assicurazioni a corpi, oltre ai danni alle persone. Sono inoltre coperti i danni prodotti a seguito dell’urto a cose diverse dalla nave, sia mobili sia im-mobili (moli, banchine, bacini), i danni prodotti ad altra nave o ad oggetti senza alcun contatto materiale.La natura suppletiva della P&I emerge anche nel caso di wreck removal; se il recupero è fatto per cercare di salvare la nave o la merce ed è quindi qualificabile come soccor-so a norma della Convenzione di Londra del 1989, esso è a carico degli assicuratori a corpo o della merci; ma per i casi in cui la rimozione sia ordinata dalle autorità, le spese di recupero del relitto sono coperte dalla assicurazione P&I. Una voce importante nella copertura offerta dai P&I Clubs è quella relativa alle responsabilità derivanti da inquinamento: sono coperti a tale titolo sia i "pollution damages" e le "mi-sure preventive" di cui alla Convenzione CLC, sia la "special compensation" eventualmente dovuta in base all'art. 14 della Convenzione di Londra del 1989. Come si dirà meglio, in re-lazione alla copertura delle responsabilità da inquinamento, vengono derogati sia il principio della copertura illimitata sia la regola "pay to be paid".La normale pratica assicurativa P&I trova una deroga nel settore del rischio da inquinamento marino da idrocarburi, settore che implica re-sponsabilità finanziarie di grandi dimensioni. Proprio per questo moti-vo, anche al fine di non alterare eccessivamente l'equilibrio della mutualità, i P&I Clubs hanno eccezionalmente introdotto un limite quantitativo, oggi pari a 1 miliardo di dollari, alla copertura dei rischi da inquinamento. Occorre fare una breve premessa. Per tale tipo di rischio coesistono contempora-neamente diversi tipi di disciplina legale: il sistema di diritto uniforme costituito dalla Convenzione di Bruxelles sulla responsabilità civile per inquinamento

da idrocarburi (CLC- Convention On Civil Liability) alla quale si è aggiun-ta, integrandola, la Convenzione sul Fondo Internazionale di Indennizzo del 1971, e il sistema statunitense rappresentato dall’Oil Pollution Act del 1990. Per brevità si prenderà in considerazione solo la posizione dei P&I Clubs nel caso in cui la legge applicabile sia quella del sistema uniforme della CLC. In questo caso i Clubs garantiscono in via preventiva il proprietario della nave per le somme eventualmente dovute a titolo di risarcimento dei danni causati a terzi a seguito di fuoriuscita di idrocarburi da una nave cisterna. Le ragioni che hanno indotto i Clubs a fornire garanzie a condizioni diver-se da quelle abituali possono individuarsi proprio nella Convenzione stessa. Nel caso di fuoriuscita di idrocarburi da una nave cisterna che determinino un danno al territorio, al mare territoriale o alla zona economica esclusiva di uno Stato contraente, la responsabilità del proprietario della nave è oggettiva, canaliz-zando su di esso la responsabilità dei vari soggetti che a vario titolo possono aver contribuito l’evento dannoso. Il fatto che il proprietario della nave sia responsabi-le oggettivamente è bilanciato da un limite del debito entro una somma stabilita. La Convenzione CLC prevede l'obbligo per il proprietario della nave di munirsi di una adeguata copertura assicurativa, ed i proprietari di navi normalmente adempiono tali obbligo proprio mediante la copertura offer-ta dai P&I Clubs. I certificati rilasciati dai P&I Clubs vengono accetta-ti dagli Stati ai fini di riscontrare l'adempimento dell'obbligo assicurativo ed emettere l'attestazione di cui all'art. VII.2 della Convenzione CLC. Per avvalersi del diritto a limitare la propria responsabilità, il proprietario della nave deve costituire un fondo (depositando la somma o producen-do fideiussione bancaria o altra forma di garanzia) presso un Tribunale o altra autorità che abbia competenza giurisdizionale sulla controversia. In questo modo le somme da distribuire ai danneggiati sono immediatamente di-sponibili e il proprietario della nave, o il suo assicuratore, possono liberarsi del de-bito una volta per tutte, in quanto creando il fondo nessuna somma ulteriore potrà essergli richiesta a titolo di risarcimento. La somma da depositare o la garanzia necessaria alla costituzione del fondo vengono normalmente forniti dal P&I Club. La Convenzione CLC prevede anche l’azione diretta nei confronti dell’as-sicuratore; i P&I Clubs si sono adeguati a tale normativa, abbandonando la regola del pay to be paid. In caso di azione diretta da parte di terzi dan-neggiati l’assicuratore P&I può: a) avvalersi di tutte le difese che sarebbero spettate al proprietario della nave;b) avvalersi del limite di responsabilità, anche nei casi in cui il proprietario non potrebbe avvalersene (es: il dan-no è dipeso da un suo atto od omissioni personali, commessi con l’intenzio-ne di causare il danno, o con il consapevole spregio dell’evidente rischio di inquinamento connesso al suo comportamento e con la conoscenza che tale danno si sarebbe probabilmente verificato); c) esonerarsi dalla responsabili-tà qualora provi che il danno da inquinamento è stato causato dalla willful miconduct del proprietario; d) chiamare in causa il proprietario della nave. In conclusione i Clubs hanno acconsentito ad abbandonare la regola del pay to be paid perché comunque le disposizioni della CLC delineano in maniera chia-ra i confini dell’azione diretta dei terzi nei confronti dell’assicuratore. In partico-lare la CLC individua un limite del debito monetario a favore dell’assicuratore, mezzi di difesa più estesi rispetto a quelli accordati all’armatore ed inoltre, mediante la costituzione di un fondo presso il tribunale competente, l’assicura-tore si libera della sua obbligazione ancora prima che il processo sia instaurato. Le Rules prevedono inoltre una parte speciale dedicata alla copertura delle multe che possono essere comminate all’associato-armatore nell’impiego della nave dovute ad esempio per ammanchi ed eccedenze nella consegna del carico, causati da inadempienza di regolamenti relativi alle dichiarazioni delle merci e ai documenti delle navi o del carico. Inoltre la assicurazione P&I copre le multe comminate in caso di contrabbando commesso dal comandante o dall’equipaggio della nave, le violazioni delle leggi doganali e di regolamenti relativi alla costru-zione, trasformazione, equipaggiamento, e in genere per le negligenze o colpe del comandante e dell’equipaggio.

La forza del sistema P&I sta nel fatto che nel momento in cui si verifica il sinistro, dal qual sorge la responsabilità dell’armatore, i Clubs intervengono dando le garanzie ne-cessarie (letter of undertaking) per evitare il sequestro della nave, o altra nave o bene dell’armatore e si impegnano al pagamento a favore del beneficiario qualora sia accertata la responsabilità dell’assicurato in base ad accordo scritto del-le parti o lodo arbitrale definitivo o sentenza esecutiva della competente autorità giudiziaria.La letter of undertaking, come sopra anticipato, rilasciata da P&I si configu-ra come un contratto di garanzia con obbligazioni a carico di entrambe le parti. Da un lato, l’obbligazione di fare e non fare del beneficiario, ossia rilasciare la nave se già sequestrata o fermata e di astenersi dal sequestrare la nave o altra nave o altro bene del proprietario debitore. Dall’altro, l’obbligazione di P&I di pagamento a favore del beneficiario a fronte di un accodo tra le parti o di un lodo arbitrale o sentenza dai quali emerge la responsabilità dell’armatore. La obbligazione del P&I Club in base alla letter of undertaking si so-stanzia quindi in una promessa di pagamento, condizionata, da un lato, alla rinunzia da parte del danneggiato a misure cautelari nei confronti dell'armatore-assicurato e, dall'altro, al verificarsi di circostanze (l'accor-do tra le parti o la decisione in sede arbitrale e giudiziale) che abbiano come effetto l'accertamento della responsabilità dello stesso armatore-assicurato. Fino al momento del verificarsi di tali circostanze la domanda del danneg-giato nei confronti del P&I Club non dovrebbe quindi essere proponibile. Fatte queste premesse, occorre esaminare brevemente quali siano la legge appli-cabile e la giurisdizione competente in relazione alla domanda del danneggiato nei confronti del P&I Club che abbia emessa la letter of undertaking. Se, come spesso accade, vi è nella stessa letter of undertaking una clausola di scelta della legge e del foro, il problema si risolve agevolmente sulla base di tale clausola. In mancanza di pattuizioni al riguardo nel testo della letter of under-taking, la legge applicabile all'obbligazione di garanzia del P&I Club va determinata in base al Regolamento CE n. 593/2008 (c.d. Rego-lamento "Roma I"); il collegamento costituito dalla localizzazione del soggetto che effettua la c.d. "prestazione caratteristica" dovrebbe con-durre all'applicazione della legge del luogo ove il P&I Club ha la sede. Quanto alla giurisdizione, essa dovrebbe essere determinata, in base all'art. 5.1 del Regolamento CE n. 44/2001 (c.d. Regolamento “Bruxelles I”), in funzione del luogo di adempimento dell'obbligazione del P&I Club; tale luogo di adem-pimento andrà individuato in base alla legge regolatrice dell'obbligo di garanzia. Qualora, anziché essere esercitata solo dopo l'accertamento (in via transattiva o giudiziale) della responsabilità dell'armatore-assicurato, l'azione del danneg-giato nei confronti del P&I Club venga proposta simultaneamente a quella nei confronti dell'armatore-assicurato, a parte le considerazioni di merito circa la ammissibilità di tale azione, dal punto di vista della giurisdizione verrebbe il rilievo il criterio della connessione di cui all'art. 6 del citato Regolamento CE n. 44/2001, i cui esatti contorni sono oggetto di contrastanti valutazioni nella


21 Dicembre 2009

Come accennato nel numero precedente di Diritto & Trasporti, nell’ambito civilistico si distinguono due tipi di responsabilità: quella contrattuale e quella extra-contrattuale.La prima deriva dall’inadempimento o da un non corretto adempimento di un’obbligazione che trova fondamento in un contratto, mentre la seconda nasce dalla violazione di un obbligo generico che comporta la lesione di un diritto altrui (cd. obbligo di neminen ledere). Le differenze tra i due tipi di responsabilità sono molteplici e di notevole rilevanza; differenze che per brevità non possono essere elencate tutte in questa sede. La prima grande differenza degna di menzione riguarda la prescrizione. Nell’ambito extracontrattuale è previsto un termine di prescrizione quinquennale (o biennale nel caso della circolazione stradale) mentre in quello contrattuale il termine è decennale ad eccezio-ne di alcuni contratti che prevedono prescrizioni cd. “brevi”, tra i quali il contratto di assicurazione non marittima (due anni, ex art. 2952 Cod. Nav.) o di tra-sporto (art. 2951 Cod. Civ. e varie previsioni del Cod. Nav.). L’altra grande differenza inerisce l’onere proba-torio che nel caso della responsabilità extracontrattua-le è assai più stringente per il danneggiato in quanto questi deve provare il danno, la condotta colpevole del danneggiante ed il nesso causale tra di essi. Diversa-mente nel campo della responsabilità contrattuale per il creditore è sufficiente allegare l’inadempimento del debitore il quale, a sua volta, deve provare la mancanza di colpa o altro elemento estintivo dell’obbligazione dedotta (p.es. prescrizione, ecc.). Tra le differenze vi è poi quella relativa al risarcimento che nel campo extra-contrattuale prevede la risarcibilità di tutti i danni che abbiano un nesso causale con la condotta colpevole mentre in quello contrattuale la risarcibilità e limitata ai soli danni prevedibili (art.1225 cod. civ.). Nel campo del diritto dei trasporti vi è poi un’ulterio-re significativa differenza che è quella dei limiti legali risarcitori disponibili per il vettore che, come tali, ope-rano solo in ambito contrattuale.

La responsabilita’ contrattuale ed extra-contrattualedi GUGLIELMO CAMERA

Studio legale Camera [email protected]

Una nave che per motivi tecnici non imputabili al vettore ritarda la propria partenza può pro-vocare al passeggero “riprotetto” su un viaggio

il giorno successivo rispetto alla prevista partenza un danno esistenziale e pertanto reclamabile quale autono-ma voce di danno in via extracontrattuale? Negli ultimi anni, ed in particolare dalle sentenze gemelle della Cor-te di Cassazione del 2003 che hanno in un certo senso creato una nuova categoria di danno non patrimoniale denominata “danno esistenziale”, la risposta a questa domanda sarebbe certamente stata nella maggior parte dei casi: sì!Apparentemente gli anni in cui i Giudici di Pace italia-ni hanno interpretato l’art. 2059 del codice civile - che prevede il risarcimento in sede aquiliana dei danni non patrimoniali - in modo talmente ampio da ritenere ri-sarcibili situazioni di semplice disagio, ansia o qualsiasi tipo di insoddisfazione, dovuta alle cause più generiche e meno provate, sembrano lentamente superati. Mol-to importante allo scopo la decisione del 11 novembre 2008 n. 26972 (di contenuto identico ad altre tre senten-ze depositate contestualmente) con cui la Cassazione a Sezioni Unite Civili ha riesaminato i presupposti della nozione di danno non patrimoniale previsto dall’art. 2059 cod. civ. e scoraggiato quella che oramai era di-ventata la consuetudine di richiedere il risarcimento dei danni esistenziali, come voce di danno che, prescinden-do da alcun riscontro tramite accertamento medico di fatto, risarciva stati di insoddisfazione dei passeggeri di-pendenti dalla perdita di divertimento o da una vacanza che si assumeva irrimediabilmente rovinata a fronte di ritardi a volte di sole poche ore e, spesso, per eventi non imputabili al vettore. Questa pronuncia è stata davvero un bel freno alle spes-so fantasiose interpretazioni che i Giudici di Pace hanno dato dell’art. 2059 cod. civ. Si auspica che questo orien-tamento più rigoroso assumerà un ruolo importante an-che nel riconoscimento della risarcibilità del danno da ritardo solo in sede contrattuale e non anche extracon-trattuale con un “benefico” sfoltimento delle aule giudi-ziarie da procedimenti tesi a risarcire danni solo sogget-tivamente percepibili se non palesemente pretestuosi. Troppo spesso, inoltre, la richiesta del risarcimento in sede extracontrattuale di danni non patrimoniali è un escamotage utilizzato dai reclamanti per aggirare la pre-scrizione del diritto al risarcimento in sede contrattuale. L’art. 418 del Codice della Navigazione infatti prevede la prescrizione dei diritti derivanti dal contratto di traspor-to di persone e di bagagli non registrati decorsi 6 mesi dall’arrivo del passeggero a destinazione. Richiedendo il risarcimento in via extracontrattuale la prescrizione del diritto viene, invece, prolungata fino a 5 anni. Il danno esistenziale è stato per anni un veicolo di cana-lizzazione verso le scrivanie dei Giudici di Pace italiani delle più disparate richieste di risarcimento di difficile qualificazione e, spesso, quantificazione. La corrente “esistenzialista” che ha colpito per anni la Suprema Cor-te e, spesso, il buonismo dei Giudici di Pace, ha fatto sì che passeggeri che avevano portato in giudizio il vettore per richiedere di essere risarciti per un danno esisten-ziale subito anche in assenza di un danno biologico o di un’alterazione della propria salute (bene costituzional-mente tutelato) evidenziato e provato da certificazione medica, ottenessero il risarcimento del danno esisten-ziale apparentemente subito anche a fronte di un diritto contrattualmente prescritto. Il rischio più volte corso e spesso concretizzato è stato quello di vedere riconosce-re il risarcimento del “danno esistenziale da ritardo” a fronte di asserite “perdite” riferite alle più disparate fat-tispecie (dalla partecipazione ad un banchetto nuziale fino ad una fiera ornitologia di rilevanza regionale) con richieste, talvolta, nell’ordine di grandezza di diverse mi-gliaia di euro. In realtà, il passeggero che subisca il ri-

L’arrivare in ritardo provoca un danno esistenziale?

di SIMONA COPPOLAStudio Legale Garbarino Vergani [email protected]

tardo ha diritto, per espressa previsione del codice della navigazione, a ricevere per il lasso di tempo del ritardo vitto e alloggio quando compreso nel prezzo del bigliet-to di passaggio e il risarcimento del danno solo nel caso in cui il ritardo sia imputabile a colpa del vettore. Fatta eccezione per l’art. 404 del codice della navigazione che articola gli obblighi di assistenza del vettore quanto a vitto e alloggio in maniera differente a seconda del tipo di tratta (ovvero inferiore o superiore alle 14 ore o fuori dal Mediterraneo o dall’Europa) e dell’entità del ritardo, stabilendo anche che per ritardi particolarmente pro-lungati il passeggero abbia anche diritto alla risoluzione del contatto di trasporto, non ci sono altre disposizioni specifiche sul punto né pronunce giurisprudenziali. Per-tanto, nel rapportarsi al caso in questione, è necessario confrontarsi con il settore del trasporto aereo in cui la giurisprudenza formatasi al riguardo, correttamente, riconosce il danno da ritardo solo qualora richiesto in sede contrattuale. Una recente pronuncia del Giudice

di Pace di Napoli dell’8 ottobre 2009, appare meritevole di segnalazione in quanto, finalmente, ha chiaramente sposato l’interpretazione della giurisprudenza formatasi nel diritto aeronautico. Il caso riferito riguarda un pas-seggero che avendo citato in giudizio il vettore marit-timo e richiesto di essere dal medesimo risarcito per i danni patrimoniali e non asseritamente sofferti per es-sere dovuto partire il giorno successivo rispetto a quello previsto ha visto la propria richiesta rigettata in quan-to prescritta. Il Giudice di Pace ha infatti ritenuto che il risarcimento del danno da ritardo sia dovuto solo in quanto previsto dal contratto di trasporto e che pertanto si prescriva nei termini previsti dall’art. 418 cod. nav. E’ certamente auspicabile che questa pronuncia sia seguita da numerose altre ed apra la strada al riconoscimento, anche nel diritto marittimo come in quello aeronautico, di questo importante principio onde evitare richieste di risarcimento fantasiose ed in cui il fondamento su diritti costituzionalmente tutelati appare davvero labile n

Da quanto sopra riportato si evince quindi che, a seconda dei casi, un creditore / danneggiato possa preferire, per ragioni di opportunità o di utilità, di agire in via contrattuale o extracontrattuale o addi-rittura cumulando le due azioni.Si pensi al caso di azione contrattuale prescritta op-pure al caso di un limite risarcitorio; fatti questi che potrebbero spingere il creditore a cercare di agire sia in via contrattuale che extracontrattuale. Dal momento che in ambito contrattuale si è evi-denziato che tale concorso di azioni sia ammissi-bile qualora un unico comportamento possa qua-lificarsi sia come inadempimento, sia come fatto violativo del principio del neminem laedere, tale concorso ha trovato ingresso in alcune discipline contrattuali specifiche. Si pensi al contratto di tra-sporto stradale di persone (per.es. l’azione di un passeggero verso il vettore) o al contratto inter-corrente tra medico e paziente. Peraltro contratto di trasporto di cose l’ammissibilità del concorso in esame è stata oggetto di notevoli contrasti. La giu-risprudenza – soprattutto nell’ambito del trasporto marittimo - ha spesso negato la sussistenza di tale concorso dal momento che, stante l’obbligo di cu-stodia gravante sul vettore, non vi sarebbe spazio per altre violazioni di rilevanza giuridica autonoma come atto illecito. Inoltre si è sostenuto che qualora si desse ingresso a tale concorso, verrebbero meno le limitazioni legali risarcitorie che sono parte inte-grante del sistema normativo vettoriale. Occorre, però, rilevare che tale posizione è stata criticata da parte della dottrina oltre che smentita da alcune de-cisioni più recenti della Corte di Cassazione (per. es. 1312/2005) che hanno sostenuto che l’esigen-za di preservare il regime contrattuale non possa giustificare di fatto l’esclusione di un’azione (extra-contrattuale).La questione è comunque ancora molto dibattuta e non si è ancora giunti ad una soluzione univoca. A questo riguardo è significativa (ed invero anche innovativa) l’esperienza delle Convenzioni inter-nazionali in tema di trasporto che contengono un insieme di norme sostanziali costanti che, di fat-to, esulano dalla qualificazione contrattuale o ex-tracontrattuale del titolo fatto valere o del tipo di azione esperita n

giurisprudenza italiana.

Inoltre i Clubs provvedono alla gestione della lite (contenzio-sa o transattiva), sopportando tutte le relative spese, fatte con la loro preventiva autorizzazione, fino alla conclusione della stessa. A questo punto entra in gioco la rule chiamata "pay to be paid" . L’obbligo di adempimento dell’obbligazione da parte del Club/assicuratore sorge solo successivamente al pagamento, da parte dell’assicurato, dell’importo dovuto ai

terzi danneggiati a titolo di risarcimento danni. Può dirsi pertanto che la prestazione assicurativa P&I sia una prestazione di rimborso di tutte quelle spese versate dall’assi-curato a titolo di risarcimento danni. Nella gestione dei sini-stri hanno inoltre un ruolo fondamentale i Correspondents dei P&I Clubs. Infatti, poichè gli uffici di gestione dei P&I Clubs sono per lo più centralizzati nei maggiori centri del-lo shipping internazionale, il Correspondent gioca un ruolo

attivo in loco nella soluzione pratica della vasta e complessa tipologia di problematiche che ricadono nella copertura pre-stata dai P&I Clubs.E’ stato così creato un esteso network di corrispondenti ac-creditati dai P&I nei maggiori porti del mondo e i cui nomi-nativi e contatti sono elencati nei "Correspondents' Books" che vengono editati ed annualmente aggiornati dagli assicu-ratori stessi n

11DIRITTO e TRASPORTICorriere dei Trasporti n.4921 Dicembre 2009

Nell’assicurazione delle merci trasportate si verifi-ca molto spesso che l’evento dannoso inneschi l’operatività di due distinte tipologie di copertura

1. l’assicurazione per i danni alle merci (spesso stipulata con la forma dell’assicurazione per conto di chi spetta)

2. l’assicurazione della responsabilità civile del vettore.Si tratta di due coperture che possono coesistere ed ope-rare simultaneamente, e che tuttavia sono ben distinte tra loro: l’assicurazione per conto di chi spetta nel trasporto di cose è infatti un’assicurazione contro i danni a cose deter-minate (di regola, a favore del proprietario della merce tra-sportata), l’assicurazione della responsabilità civile prescin-de invece da qualsiasi relazione con un bene determinato, in quanto l’oggetto di tale forma di assicurazione non è la cosa trasportata, bensì il patrimonio del vettore (che subi-sce una diminuzione per il sorgere dell’obbligo di risarcire a seguito della perdita della merce affidatagli).E’ dunque netta la diversità di causa e di oggetto tra le due forme di assicurazione.E’ frequente il caso di stipulazione di coperture per conto di chi spetta che contengono una pattuizione con la quale l’assicuratore rinuncia in via preventiva ad esercitare l’azio-ne di rivalsa nei confronti del vettore-contraente responsa-bile dei danni alle merci verificatisi nel corso e per effetto del trasporto. L’inserimento nelle polizze di assicurazione per conto di tale clausola di rinuncia preventiva ha creato negli anni scorsi alcuni problemi di inquadramento e di interpreta-zione.

La Biblioteca forense di Castel Capuano rappresen-ta molto di più di un luogo di conservazione di volumi giuridici storici e contemporanei poiché

costituisce e sempre costituirà le file rouge della cultura giuridica meridionale. La stessa modalità di formazio-ne del proprio patrimonio di volumi e di documenti ha fatto sì che un primo nucleo sia andato sempre più am-pliandosi attraverso il “deposito” di memorie giudizia-rie e di fondi librari che gli stessi esponenti dell’Ordine forense hanno voluto consegnare a questa istituzione a fini della perpetuazione e dell’accrescimento sapienziale. Inaugurata il 19 Luglio 1896 da Enrico Pessina e costi-tuita con le donazioni delle biblioteche private di Nicola Amore e Luigi Janigro venne via via ad incrementarsi con le donazioni. All’ingresso della sala di lettura, a testi-monianza di quanto detto, è posta una iscrizione dettata da Enrico De Nicola: “ Vi affidiamo i libri che furono compagni fedeli del nostro lavoro perché li custodiate con lo stesso amore col quale li abbiamo raccolti ” E questo pregiatissimo flusso non si è mai arrestato e ad oggi prosegue ad altissimi livelli : basti ricordare, da ul-tima, la donazione delle memorie forensi dell’Avv. Gio-vanni Napolitano, effettuata nel dicembre 2005 dal figlio, attuale Presidente della Repubblica Giorgio Napolitano. Questa modalità di arricchimento del patrimonio libra-rio e documentale rende conto di come la Biblioteca – ed è forse riduttivo attribuirle questo appellativo – sia andata crescendo e trasformandosi all’unisono con la cultura giuridica, venendo a costituire il luogo dell’ani-ma dell’Avvocatura napoletana. In questo senso essa è punto di raccoglimento per l’Avvocatura e di sintesi tra le teoria e la prassi, tra il sapere giuridico dottrinale e la costante, faticosa applicazione quotidiana del diritto cui tutti siamo chiamati nei nostri Tribunali. Studiando e

Assicurazione merci e della responsabilità: fattispecie diverse ma qualche volta confuse

Il libro: testimone del passato e garante del futuro

DOTTRINA E GIURISPRUDENZA

di CLAUDIO PERRELLAStudio Legale AST [email protected]

di FLAVIO ZANCHINIPresidente delegato Ente morale Biblioteca “A. De Marsico” [email protected]

Nel panorama giurisprudenziale si registrano infatti pro-nunce (ormai risalenti a qualche anno fa) che hanno affer-mato che in presenza di tale clausola la polizza stipulata dall’assicuratore con il vettore non si limiti ad una copertu-ra dei danni alle merci, ma dia vita di fatto ad una copertura della responsabilità civile del vettore.Le decisioni sono partite dal rilievo che pattuendo la clau-sola di rinuncia alla rivalsa l’assicuratore di fatto accetta di non conseguire il rimborso delle somme che versa a tito-lo di indennizzo dei danni da trasporto, e che non sarebbe logico ritenere che il pagamento dell’indennizzo da parte dell’assicurazione, in presenza della clausola di rinuncia, avvenga solo se il danneggiato abbia richiesto il pagamento all’assicurazione, e non anche nel caso in cui il risarcimen-to sia richiesto al vettore responsabile, e che sarebbe sin-golare lasciare al terzo danneggiato la decisione se il danno debba restare a carico del vettore-contraente ovvero debba essere assunto dall’assicuratore.Si tratta tuttavia di decisioni che possono ritenersi ormai superate dal più recente orientamento della Cassazione. In effetti, anche quando l’assicuratore rinuncia alla facol-tà di rivalersi contro il vettore responsabile non viene per questo motivo assicurata la responsabilità civile del vettore, ed ammettere che per il solo fatto di aver rinunciato alla rivalsa l’assicuratore è tenuto a tenere indenne il vettore dalle conseguenze dannose del trasporto, significa in so-stanza prevedere che la copertura della responsabilità ci-vile del vettore (oggi prevista e disciplinata con polizze RCV complesse e con la previsione di una serie articolata di limitazioni, esclusioni e franchigie), possa realizzarsi per effetto in una semplice clausola di rinuncia che di fatto fini-rebbe per privare la compagnia di ogni possibile eccezione o limitazione di copertura.In punto è stato affrontato in particolare dalla Cassazione già qualche anno fa (ed esempio Cassazione Sez. I, 3 lu-glio 1996, n. 6086 Consorzio auton. trasp. it. c. Generali): la

consultando opere su questi scanni, ci sentiamo abbrac-ciati e partecipi dell’intera cultura giuridica meridionale, una delle più ricche e prestigiose del mondo occidenta-le. Questo luogo costituisce altresì un trait d’union con l’intero panorama giuridico europeo ed oggi mondiale. La testimonianza di questa corrispondenza e di questo fervore culturale è sempre qui, tutto raccolto su questi scaffali. Ed oggi questo polmone vitale non dismette la propria vocazione: basti guardare alla costante opera di attualizzazione attraverso l’acquisizione di nuovi volumi, di codici e manuali sempre aggiornati, delle migliori rivi-ste specialistiche, il tutto sotto la supervisione dell’orga-no presidenziale, del Consiglio di Amministrazione e di un Osservatorio scientifico costituito ad hoc. Basti an-cora guardare a tutte le attività per lo studio del nuovo diritto comunitario ed internazionale, ed a quelle di ag-giornamento giuridico – informatico che si svolgono ci-clicamente nella moderna Sala Multimediale di cui la Bi-blioteca si è munita. Ma la Biblioteca di Castel Capuano non è solo tutto quanto finora si è detto : essa si proietta ben oltre i confini di biblioteca giuridica, rendendosi pa-trimonio culturale, librario e documentale testimone di epoche e di eventi che travalicano il mondo tecnico del diritto : così, ad esempio è possibile rinvenire alcune rare edizioni ( 1612, 1622, 1683, 1759 ) delle opere di Giova-ni Calvino, autore censurato dall’Inquisizione e inserito all’indice con bolla dal papa Paolo IV. La presenza di questi testi sta a ricordare come, in secoli bui per la dif-fusione della cultura, un autentico mercato clandestino trovò il suo crocevia proprio a Napoli, la città che pro-pagò il cosiddetto “ inchiostro del diavolo ”. Ancora, la Biblioteca possiede un Fondo Antico di circa 400 rari e preziosissimi testi risalenti al ‘500 e ‘600, catalogati nel 1982 da Benito Iezzi con la collaborazione dell’Assesso-rato alla Pubblica Istruzione della Regione Campania e della Soprintendenza ai beni librari. Oltre a tali testi, nel-la Biblioteca si annoverano anche pregiati trattati filoso-fici e letterali, antichi codici, monografie, enciclopedie, trattati del ‘700 e dell’800 che si riconducono, in una ma-trice comune, ai diritti fondamentali dell’uomo ed agli ideali di libertà, giustizia ed uguaglianza, professati dalle

Corte ha sottolineato che “deve escludersi che il vettore, in assenza di apposita pattuizione, possa essere riconosciuto titolare dell’interesse derivante dall’assicurazione per conto di chi spetta, ove la cosa in custodia vada perduta o sia deteriorata, potendo in tal interesse trovare la sua coper-tura soltanto nella diversa forma della assicurazione per la responsabilità civile .....né l’estensione della copertura as-sicurativa al patrimonio del vettore o dello spedizioniere può ulteriormente derivare, come affermato dal ricorren-te, dalla esistenza della polizza di una clausola di rinuncia dell’assicuratore alla facoltà di agire in surroga nei confron-ti del vettore responsabile dei danni alla cosa in custodia, poiché da tale clausola può soltanto sorgere il potere del vettore di respingere in via di eccezione la pretesa di rivalsa dell’assicuratore, non il diritto del vettore stesso ad agire nei confronti dell’assicurato ...(Omissis)…».Dalla clausola di rinuncia alla facoltà di agire in surroga nei confronti del vettore sorge dunque soltanto il potere di quest’ultimo di respingere la pretesa di rivalsa dell’assicura-tore, ma non un diritto di agire nei confronti dell’assicura-tore se convenuto in giudizio dal danneggiato con l’azione risarcitoria.Nello stesso senso sono due decisioni più recente (Cas-sazione , sez. III, 24 marzo 1999, n. 2789, Carli c. Gene-rali e Cassazione 18 maggio 2006 n. 11679, VG c. Sasa Assicurazioni e Starlauro Spa), che hanno ribadito che qualora un’assicurazione per conto di chi spetta stipulata dal vettore contenga la rinuncia dell’assicuratore a rivalersi nei confronti del vettore stesso per l’indennizzo non può essere in alcun modo parificata ad un’assicurazione della responsabilità civile del vettore, ed hanno evidenziato che in tal caso non può trovare applicazione la disciplina della sospensione della prescrizione (ai sensi dell’art. 2952 com-ma 3 e 4), trovando questa spazio solo per l’ipotesi dell’as-sicurazione della responsabilità civile n

menti illuminate di quell’epoca. Le edizioni, alcune delle quali segnalate anche dalla British Library come uniche e introvabili, sono pregevoli anche per la loro raffinatezza tipografica, per le preziose e splendide rilegature e per i marchi editoriali, ricchi di fregi, incisioni e monogram-mi e per la qualità della carta. Così, attraverso le rarità bibliografiche rinvenibili tra questi scaffali, è possibile rappresentare l’evoluzione del libro a stampa. La forte volontà del Presidente dell’Ordine degli Avvocati di Na-poli Francesco Caia e mio personale è quella di aprire i battenti di questa gloriosa Biblioteca al grande pubblico, nell’ottica di un osmosi sempre più intensa con la Città e la sua vita culturale. Tutto questo, infine, perché in maniera palpabile, attraverso le mirabili cinquecentine, le raccolte di decisioni giurisdizionali del ‘600, le pram-matiche settecentesche, gli scritti di uomini quali Rovito, Genovesi, Tanucci, e Cuoco, le grandi riforme ammi-nistrative e sociali dell’800, i primi passi della moderna codificazione e dello stato unitario, si metta in evidenza ancor più l’illustre passato di questa enorme risorsa cul-turale del nostro territorio che è l’avvocatura, gettando un ponte sulla realizzazione di una dimensione transna-zionale del diritto e della giustizia n

« in collaborazione con Il Diritto Marittimo »

Biblioteca “Alfredo De Marsico” - Piazza Enrico De Nicola, 1 - 80137 Napoli – orario 9.30 – 12,30 tutti i giorni feriali


21 Dicembre 2009

Presidenza e Comitato GenoveseVia Roma 1016121 Genovatel.: +39 010 586441fax: +39 010 594805

Comitato RomanoViale G. Rossini 900198 Romatel.: +39 06 8088244fax: +39 06 8088980

Comitato TriestinoVia San Nicolò 3034121 Triestetel.: +39 040 638105fax: +39 040 360263

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NOTIZIE SOCIALIIl numero dei Soci è in costante aumento: nel mese di novembre sono stati ammes-si a Soci l’Avv. Simone Centola e la Dott.ssa Albertina Vettraino di Roma, l’Avv. Angela Pinti di Civitavecchia, l’Avv. Sophia Parastatidou di Bologna, l’Avv. Antonel-la Turci e l’Avv. Francesco Tiscornia di Genova. Con i nuovi Soci, a cui diamo un cordiale benvenuto, la composizione sociale è costituita da 221 Soci.

ASSEMBLEA COMITATO REGIONALE ROMANOIl 27 novembre 2009 si è tenuta presso Confitarma l’Assemblea annuale del Comita-to Regionale Romano. Tra le voci all’ordine del giorno il rinnovo delle cariche sociali per il triennio 2009-2011. Confermata Presidente per acclamazione la Prof. Avv. Elda Turco Bulgherini, sono stati altresì confermati Vice Presidente la Prof. Avv. Rita Tranquilli Leali e Tesoriere l’Avv. Francesco Trotta, mentre Segretario Generale è stato eletto il Dott. Antonio Bufalari. Il Presidente dell’AIDIM ha relazionato sulle principali novità che le Regole di Rot-terdam recheranno sull’attuale normativa che regola il trasporto internazionale di merci via mare. All’Assemblea ha partecipato anche il Consigliere di Stato Gerardo Mastrandrea, Capo dell’Ufficio Legislativo del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, che ha aggiornato i Soci sugli sviluppi della riforma alla legge 84/1994 in materia portuale. Sono altresì intervenuti il Dott. Gennaro Fiore, Direttore Gene-rale di Confitarma, che ha considerato il fenomeno della pirateria e la gravità delle conseguenze che potrebbe apportare sui traffici marittimi nel Mediterraneo, e il Dott. Luca Sisto, Capo Servizio della Politica dei Trasporti di Confitarma, che ha intrattenuto i presenti sulle Autostrade del Mare e sul concetto di intermodalità che consente il rapido spostamento e trasbordo delle merci tra vari mezzi di trasporto.

CONVEGNI E INCONTRIIl 20 Novembre 2009, su iniziativa di ASLA-Associazione Studi Legali Consociati di cui fanno parte primari Studi Legali e che ha recentemente costituito un Comitato Trasporti, si è tenuto a Trieste, con il patrocinio dell’AIDIM, Il Diritto Marittimo, Autorità Portuale di Trieste e Ordine degli Avvocati di Trieste, un altro importante incontro di approfondimento delle Regole di Rotterdam. Il Convegno, perfettamente organizzato dal Socio Alberto Pasino, ha avuto relatori di spicco: Il Presidente ad honorem dell’AIDIM Prof. Avv. Francesco Berlingieri ha trattato l’ambito di applicazione della nuova Convenzione e l’autonomia negoziale delle parti e il Vice Presidente dell’AIDIM Prof. Avv. Stefano Zunarelli ha conside-rato l’aspetto del trasferimento dei diritti. Due illustri relatori stranieri hanno con-ferito al Convegno un rilievo di importanza internazionale: il Prof. Ignacio Arroyo, Presidente dell’Associazione Spagnola di Diritto Marittimo ha inquadrato il regime di responsabilità del vettore, mentre dal Prof. Jan Ramberg, Vice Presidente ad honorem del Comité Maritime International, è stato affrontato il tema della respon-sabilità del vettore per danni diversi da quelli alle merci o per ritardo. Il Convegno ha avuto una numerosa e importante partecipazione. Tra i Soci AIDIM erano presenti anche la Prof. Avv. Elda Turco Bulgherini, Presidente del Comitato Regionale Romano, e il Prof. Avv. Enzio Volli, Presidente del Comitato Regionale di Trieste, che ha svolto un interessante intervento conclusivo, preceduto da un intervento di esemplare chiarezza sugli effetti della Convenzione sui trasporti svolto da S.E. il Dott. Domenico Maltese, Socio Onorario dell’AIDIM. Era anche presente il Segretario Generale dell’AIDIM Avv. Giuseppe Duca.Il 26 novembre nell’Aula Magna della Facoltà di Giurisprudenza presso l’Università degli Studi di Messina, il Presidente dell’AIDIM ha tenuto una Conferenza sul tema “Dai privilegi sulla nave al sequestro conservativo: profili di tutela del credito marit-timo”. In tempi di stretta creditizia e di moltiplicazioni di inadempimenti e di insol-venze, aumentano i crediti di natura marittima. Il principale oggetto della garanzia è ovviamente individuato nella nave e nel corso della Conferenza sono pertanto stati considerati i sistemi e le modalità offerti dalla normativa sia nazionale che uniforme per la tutela del credito attraverso una analisi delle disposizioni contenute nei codici e nelle convenzioni e delle più significative decisioni giurisprudenziali.

NOTIZIE DALL’IMOIl 27 novembre 2009, nell’ambito dei lavori dell’Assemblea Generale dell’IMO, hanno avuto luogo le votazioni per il rinnovo del Consiglio Esecutivo dell’IMO per il biennio 2010-2011. Per la principale categoria di Stati (la A), in cui vi sono state 11 candidature per 10 seggi, l’Italia, è stata eletta con numerosissimi voti, preceduta solo da Giappone, Corea del Sud e Cina e attestandosi così in posizione apicale tra i Paesi europei (precedendo infatti Stati come Gran Bretagna, Grecia e Norvegia) e ponendosi in posizione di rilievo rispetto a Paesi di spiccata politica marittima quali Stati Uniti d’America, Federazione Russa e Panama.Il successo è merito dell’attività diplomatica e dei contatti in sede IMO posti in essere dall’Italia, alla quale è stato riconosciuto il significativo contributo recente-mente offerto nel settore marittimo e in particolare nell’attività di cooperazione e assistenza verso i Paesi in via di sviluppo che si è manifestato in particolar modo nel settore della formazione del personale marittimo a cura dell’IMSSEA, l’International Maritime Security Safety Environment Academy che ha sede a Genova.

COME ERAVAMOLa composizione dell’AIDIM nel 1932 (da un estratto della Rivista Il Diritto Marit-timo di quell’anno):

Presidenti d’onoreS.E. il Ministro di Grazia e Giustizia Prof. Dott. Pietro De FrancisciS.E. il Ministro delle Comunicazioni Medaglia d’Oro Com.te Costanzo Ciano Presidenti onorariProf. Avv. Alberto Marghieri Senatore del RegnoS.E. Prof. Avv. Alfredo Rocco Ministro di Stato Presidente effettivoProf. Avv. Francesco Berlingieri Vice Presidenti On. Biagio Borriello Deputato al ParlamentoCap. Antonio N. Cosulich Ammiraglio Giovanni Sechi Senatore del Regno Segretari GeneraliAvv. Placido CivilettiProf. Dott. Torquato Carlo Giannini

COMITATI REGIONALIGENOVA – TRIESTE – VENEZIA – ROMA – NAPOLI – CATANIA – PALERMO - CAGLIARI

In collaborazione con:Direttore responsabile F. Paolo Li Donni Direzione e redazione Roma 00198 Via Livenza 3Tel. 06 8413718 Fax 06 90286841 Iscritto al Tribunale di Genova N° 437 del 2 Dicembre 1958 Iscrizione ROC N° 3486 Codice ISSN 0010-9193 Centro Stampa Galeati Industrie Grafiche Srl - Via Selice, 187/189 40026 Imola (BO) Distributore nazionale Poste Italiane S.p.A.

Gli Stati in cui è in vigore la attuale normativa

SULLA STRADA DELLE ROTTERDAM RULES

Il mese scorso era stato fornito un ag-giornamento sugli Stati sottoscrittori delle Rotterdam Rules. Per quanto ri-guarda il regime attualmente vigente, in oggi gli Stati in cui è in vigore il regime di Bruxelles sono 95 dei quali 63 sono parte soltanto della Conven-zione del 1924.Tra questi, 13 sono anche parte delle Regole di Amburgo, ma non risulta abbiano denunciato la Convenzione di Bruxelles.26 Stati sono poi parte anche del Protocollo del 1968, ma non di quel-lo del 1979.Tra questi, 3 Stati sono anche parte delle Regole di Amburgo.

Vi sono infine 24 Stati parte anche del Protocollo del 1979.Gli Stati parte delle Regole di Am-burgo sono i seguenti (in tutto 33): Albania, Austria, Barbados, Botswa-na, Burkina Faso, Burundi, Cameron, Cile, Repubblica Ceca, Repubblica Dominicana, Egitto, Gambia, Ge-orgia, Guinea, Ungheria, Giordania, Kenia, Libano, Lesotho, Liberia, Malawi, Marocco, Nigeria, Paraguay, Romania, Saint Vincent and the Gre-nadines, Senegal, Sierra Leone, Siria, Tanzania, Tunisia, Uganda, Zambia.Tra essi, Cameron, Guinea, Nigeria e Senegal hanno sottoscritto le Regole di Rotterdam n

SAILING LIST 13Corriere dei Trasporti n.4921 Dicembre 2009

PARTENZE PASSEGGERI dal 22/12 al 28/12

OPERATORI PORTUALI

MSC

22-12-09 MSC Fantasia 9 gg – Spagna, Marocco, Gibilterra partenza da Genova

26-12-09 MSC Lirica 9 gg – Rio de Janeiro, Buenosa Aires, Punta del Este, Ilhabela partenza da Rio de Janeiro

26-12-09 MSC Orchestra 8 gg – Santos, Ilheus, Salvador Bahia, Rio de Janeiro, Copacabana, Ilhabela partenza da Santos

26-12-09 MSC Melody 8 gg – Salvador Bahia, Maceio, Fortaleza, Cabedelo, Recife partenza da Salvador Bahia

26-12-09 MSC Sinfonia 12 gg – Mauritius, Raunion partenza da Durban

27-12-09 MSC Musica 8 gg – Santo, Punta del Este, Buenos Aires partenza da Santos

27-12-09 MSC Opera 7 gg – Rio de Janeiro, Salvador Bahia, Buzios, Copacabana, Ilha Grande partenza da Rio de Janeiro

27-12-09 MSC Poesia 8 gg – Messico, Isole Cayman, Giamaica, Bahamas, Florida partenza da Ft. Lauderdale

28-12-09 MSC Splendida 12 gg – Spagna, Marocco, Isole canarie, Madeira partenza da Civitavecchia e Genova

28-12-09 MSC Armonia 10 gg – Buenos Aires, Ilha Grande, Copacabana, Buzios, Rio de Janeiro, Ilhabela, Punta del Este partenza da Buenos Aires

COSTA

25-12-09 Costa Allegra 14 gg – Singapore, Indonesia, Malaisia, Thailandia partenza da Singapore

25-12-09 Costa Concordia 7 gg – Brasile partenza da Santos

26-12-09 Costa Atlantica 14 gg – Florida, Isole Cayman, Messico, Isole Vergini, Portorico, Bahamas partenza da Ft. Lauderdale

26-12-09 Costa Mediterranea 7 gg – Repubblica Dominicana, Isole Vergini, Antille partenza da Guadalupa

26-12-09 Costa Luminosa 7 gg – Dubai, Oman, Emirati Arabi, Bahrein partenza da Dubai

27-12-09 Costa Serena 11 gg – Spagna, Marocco, Canarie, Madera partenza da Savona

27-12-09 Costa Classica 14 gg – Cina, Vietnam, Filippine, Malesia, Brunei partenza da Singapore

27-12-09 Costa Fortuna 7 gg – Florida, Isole Vergini, Portorico, Turk e Caicos partenza da Ft. Lauderdale

27-12-09 Costa Fortuna 14 gg – Portorico, Isole Vergini, Rep. Dominicana, Bahamas, Florida, Messico, Giamaica, Isole Cayman partenza da Ft. Lauderdale

27-12-09 Costa Pacifica 11 gg – Grecia, Israele, Egitto partenze da Civitavecchia e Savona

28-12-09 Costa Mediterranea 7 gg – Repubblica Dominicana, Isole Vergini, Antille partenza da La Romana

CARNIVAL

24-12-09 Carnival Immagination 5 gg – Key West, Cozumel partenza da Miami

24-12-09 Carnival Elation 4 gg – Ensenada/Messico partenza da San Diego

24-12-09 Carnival Inspiration 5 gg – Cozumel partenza da Tampa

25-12-09 Carnival Paradise 4 gg – Ensenada/Messico partenza da Los Angeles

26-12-09 Carnival Triumph 6 gg – Progreso, Cozumel partenza da New Orleans

26-12-09 Carnival Dream 8 gg – Cozumel, Isla Roatan, Belize, Costa Maya partenza da Port Canaveral

26-12-09 Carnival Libetry 8 gg – San Juan, St. Thomas, St. Maarten partenza da Miami

27-12-09 Carnival Splendor 8 gg – Puerto Vallarta, Mazatlan/Messico, Cabo San Lucas partenza da Los Angeles

27-12-09 Carnival Victory 8 gg – St. Thomas, Dominica, Barbados, St. Lucia, Antigua, St. Kitts partenza da San Juan

27-12-09 Carnival Legend 8 gg – Grand cayman, Cozumel, Belize, Isla Roatan partenza da Tampa

27-12-09 Carnival Valor 8 gg – Grand Cayman, Isla Roatan, Cozumel partenza da Miami

27-12-09 Carnival Conquest 8 gg – Montego Bay, Grand Cayman, Cozumel partenza da Galveston

27-12-09 Carnival Freedom 7 gg – Key West, Grand Cayman, Ocho Rios partenza da Ft. Lauderdale

27-12-09 Carnival Elation 5 gg – Catalina, Messico partenza da San Diego

28-12-09 Carnival Destiny 6 gg – Grend Turks, Half Moon Cay, Nassau partenza da Miami

28-12-09 Carnival Paradise 5 gg – Catalian, Messico partenza da Los Angeles

LOUIS CRUISE LINE

23-12-09 Brillance of the seas 13 gg – Barcellona, Kusadasi, Rodi, Limassol, Alessandria Cagliari, Palma de Majorca partenza da Barcellona

NORVEGIAN CRUISE LINE

24-12-09 Pride of America 10 gg – Honolulu, Kahului/Maui, Hilo, Haway, Kauai partenza da Honolulu

25-12-09 Norwegian Pearl 9 gg - Rep. Dominicana, St. Thomas. Tortola, Bahamas partenza da Miami

PULMANTUR

25-12-09 Pacific Dream 9 gg - Barbados, Martinica, Guadalupa, St. Marteen, Tortola partenza da Santo Domingo

ROYAL CARIBBEAN

24-12-09 Navigator of the Seas 5 gg – Cozumel partenza da Miami

26-12-09 Serenade of the Seas 8 gg – St. Thomas, St. Croix, Basseterre, Roseau, Bridgetown partenza da San Juan

27-12-07 Freedom of the Seas 8 gg – Labadee, Ocho Rios, Gren Cayman, Cozumel partenza da Port Canaveral

27-12-09 Mariner of the Seas 8 gg – Cabo San Lucas, Mazatlan, Puerto Vallarta partenza da Los Angeles

20-12-09 Freedon of the Seas 8 gg – Coco Cay, St. Thomas, St. Marteen partenza da Port Canaveral

20-12-09 Mariner of the Seas 8 gg – Cabo San Lucas, Mazatlan, Puerto Vallarta partenza da Los Angeles

20-12-09 Voyager of the Seas 8 gg – Cozumel, Grand Cayman, Montego Bay partenza da Galveston

21-12-09 Monarch of the Seas 5 gg – CocoCay, Nassau partenza da Port Canaveral

STAR CLIPPER

26-12-09 Star Clipper 8 gg – Malacca, Ko Lipe, Phan Nga, Ko Miang partenza da Singapore

26-12-09 Royal Clipper 8 gg – Captain’s Best, Grenadine, St. George’s, Tobago, St: Vincent, Martinica, St. Lucia partenza da Bridgetown

27-12-09 Star Flyer 8 gg – Moorea, Society Is., Raiatea, Tahaa, Bora-Bora, Opunohu Bay, Tahiti partenza da Papeete

ANCONA (071)ADRIA FERRIES 50211621 202296AMATORI 204516 56256ARCHIBUGI 501011 56752EUROFERRIES 201708 FRITTELLI MARITIME GROUP 50211621 202296GLOBAL SERVICE 2270671 2270670INTERFREIGHT 2270581 2270580MAURO G. 204041 202618MINOAN AGENCY 201708 201933MORANDI F.LLI & C. 202033 202219

CAGLIARI (070)AGENAVE 654664 652337CARIMAR 684441 682157CINCOTTA 60501 667775LLOYD SARDEGNA 58413 68828NOLARMA 653528 656053PLAISANT 668208 659924SEAMAR 668091 651141

CHIOGGIA (041)AGEMAR S.R.L. 041 5548343 041 4967373BORIANI 5544132 5548378CLODIAMAR 405333 5506211COLUMBIA 405022 405276CORSINI & CO S.R.L. 041 5544097 041 5548344FR 403344 404706GOSPED 400822 5506749NAVAL SPEDIZIONI 5506410 5506777SAIMA 403322 403354

GENOVA (010)A.E.M. 576701 5761006A.M.U. 6427800 6427820/830APL 837741 8377459BULK SERVICE LINES AG. 5530381 5530366CAMBIASO & RISSO 57101 589359CEMAR 589595 589593CHINA SHIPPING 56071 5607670CIPRIANI 593690CMA CGM ITALY 59671 5967272COSCON ITALY 27071 2707500COSTA CONTAINER LINES 60691 4694114COSULICH F.LLI 27151 271500CSA 65441 6591432CSAV 642021 6420288DEEP SEA 24941 2494232DEL BENE 6121688

DELTA 537521 594558EURAGENT 531801FINSEAS 593261 5705987FREMURA 6591123 6400335HANJIN ITALY 59991 594081HAPAG LLOYD 254901GENOA MARINE SERVICE 2462761 2481300GRANDI NAVI VELOCI 55091 5509333K LINE 53301 589112LE NAVI 64721 6472498MAERSK LINE 20961 2096236MAR-INT 3774831 3774831MESSINA IGNAZIO & C. 53961 5396264NAVIMED 4495401NAVITRANS 5705831 592655NYK LINE ITALY 642701 6400591PA.MAR. 5747121 5747130PROSPER 2901711 5960450SCERNI PAOLO 53431 5343237SEALOG 4495401 4495390SEFIMAR 544571 566318SPEDIMAR 415081 6450471TRANSOCEANIA ARMEC 6456811 6458296TRIPCOVICH 254001 25400256TRUMPY HUGO 24941 2494232UASAC 59631 5963460YANG MING ITALY 59911 5991230ZIM ITALIA 640511 6451917

GIOIA TAURO (0966)D.G.CARGO 500100 500309DEEP SEA 6765301 6766304EUROAGENCIES 5525855 766553MEDITERRANEAN C. S. 766533 767798SAIMARE 588214 505494SERPORT 7151 766304UASAC 761510 761509

LA SPEZIA (0187)ALINGHIERI 770160 732332A.M.U. 76451 734009DI VITA GIUSEPPE 517017 516885DI VITA PAOLO PIETRO 770610 734854LA MERCANTILE 770334 733063LARDON 5511 551301LAVIOSA 770565 734891L.C.A. 736935 770597LE NAVI 5701 523865MARIMAR 507000 509255

MEDSEA 777147 257045ING. A. PERIOLI 520321 517937PERIOLI 76441 777996SPEDIAMAR 509540 503429TARROS 5371 537368UASAC 020111 020170YANG MING ITALY 021161

LIVORNO (0586)A.E.M. 895500 895504AGRIMAR 896681 899903AUSTRAL 883566 892387CHINA SHIPPING ITALY 626621 CIPRIANI EZIO 232111 800444CMA CGM ITALY 263311 263399CONTI 211570 200210CSA 882455 882455D’ALESIO 442911 429633DEEP SEA 846611 895251DELTA 174411 274470EVERGREEN ITALY 413111 413112FANFANI 250111 250243FREMURA 846111 846251GHIANDA L.V. 82681 826821GIANI 891103 896568HANJIN ITALY 274411 893349INCRES 271610 899334LLOYD SARDEGNA 409925 MAERSK ITALIA 823511 823609MANNARI EUGENIO 829415 883101MEDITERRANEAN SEA AG. 884712 888070MESSINA IGNAZIO & C. 888648 892453PROSPER 882174 200210SCERNI PAOLO 27141 899334SEFIMAR LIVORNO 829291 828759SPADONI ALDO 248111 248200SPADONI S. 887568 TERMINAL DARSENA TOSCANA 258111 258240TRUMPY HUGO 812266/159 UASAC 806070 800066YANG MING ITALY 26641 266456ZIM ITALIA 23911 208862

MARINA DI CARRARA (0585) AL.FA 634261 780325BOGAZZI 634444 BOGAZZI VITTORIO & FIGLI 631665 631649DANESI 632195 633518DELTAMAR 631122 633289

MARINA SHIPPING AG. 631095 785067MARISPED 780777 786666MAGGIANI RENATO 633166 632510TIRRENA 50731 784215VINCIMAR 632632 631268

MONFALCONE (0481CAP. L. CATTARUZZA 46801 44591MARLINES 410213 410235SAMER & CO. SHIPPING 411423

NAPOLI (081)ALILAURO 7611004 7614250BUCCI R. 5979441 5549737CAMBIASO & RISSO 4109311 7903841COSTAMAR 2523811 4288141F.LLI COSULICH 5518745DEEP SEA 5515342 5515059DELTA 5526865 GRIMALDI SOC. DI NAV. 5517437 5517716LE NAVI 4288801 4288862MARIMED 5520087 5518667MARINTER 19572900 19572913SOTECO 5598836 5592568TIRRENIA DI NAVIGAZIONE 7201495

PORTO NOGARO (0431)CISCATO & CO. 629768 622759FRIULTRANS 621362 621055MARLINES 66441 620151NAVIMAR 66361 66326NOGAROSPED 66561 621061

RAVENNA (0544)A. ARCHIBUGI & F. 422682 422770A.S.A. 3485267450 234901BELLA GIOVANNI 213048 211677 BELLARDI & C. 436225 436525CASADEI & GHINASSI 688043 450903CORSHIP 451538 451703ERRANI MARITTIMA 423333 591303FIORE CASA DI SPEDIZIONI 598511 423414F.LLI COSULICH 685111 685150GIUSEPPE & GIOVANNI MAURO 37188 34236HUGO TRUMPY 451857 451538I.M.S. Intermarine Shipping 600211 600299INTERCONTINENTAL 531831 530088ITALTEAM SHIPPING 456202 456264MARCANDIA 590467 590472MARGEST 420661 421452

MARITTIMA RAVENNATE 61526 63546MARTINI VITTORIO 531555 531864RAVENNA CARGO 590209 590229LE NAVI SEAWAYS 599311 420410S.I.A.M. RAVENNA 423966 423854SPEDRA 436401 436316TURCHI RAFFAELE & C. 212417 217579A.S.P. 436288 436129COLUMBIA TRANSPORT 34555 34652ERRANI SPEDIZIONI 591350 422063EXPORT COOP 423363 420057INTERMED SHIPPING 422472 421181LEVANTE SERVICE 684394 684379MARIANI SPEDIZIONI 421101 421048NA.DEP 436355 436056OLYMPIA DI NAVIGAZIONE 63222 63273SPEDIZIONI RAVENNA 591990 591904RAMAR LINE 431251 431259S.A.I.M.A. AVANDERO 35103 35438SEAMOND ITALIA 422333 422639S.F.A.C.S. 424211 590550S.I.A.M. RAVENNA 423966 423854SPEDITRANS 591287 591401VIGLIENZONE ADRIATICA 422242 422320

SALERNO (089)AUTORI M. 230311 226490BUCCI R. 253235GALLOZZI 2754811 5647609TRIMARCO F.LLI 220155 252519

SAVONA (019)BERLINGIERI E. 853308 623892CAMPOSTANO GROUP 84131 812112CSA 891217 822691DODERO & DODERO 813055 813056LISEC 823916 800655MARITTIMA SPEDIZIONI 821374 821147REEFER TERMINAL 28911 2891560SAIDELLI 823916 800655SAVONA TERMINAL AUTO 821375 821147

TRIESTE (040)AGEMAR 363737 638172AG. MAR MEDITERRANEA 6798711 370328A.M.A.A. 812711 828112BILLITZ SUCC. 37911 361819CAMBIASO & RISSO 300545 COSULICH 6797111 679777

EVERGREEN ITALY 3476231 3476228GASTALDI & C. 360950 633313GLOBAL MARITIME 306976 3225262LLOYD TRIESTINO 3180111 MAERSK ITALIA 812711 826682MEDITERRANEA 6798711 370328NAVIMAR 365442 365445PARISI 4193111 44263PRIOGLIO T. 6728111 6728200RO-RO TRANSHIP 630681 638393SAMER & CO. SHIPPING 7602711 67027300TARABOCHIA 311639 305828TECNOMAR 3476168 3476292TRIMAR 362535 361981TRIPCOVICH 37991 3799229UASAC 312444 3220825WETZLER SUCC. 7707700 368896ZANGRANDO 303958 307412

VENEZIA (041)ADRIATICA NAVIGAZIONE 781611 781806AGENCIES 5385628 5385589A. BELLARDI & C. 5389577 5389576BOS UMBERTO & Co. 710449 710881CATTARUZZA SHIPPING 921620 928447COSULICH F.LLI 5098011 5098050CSAV 2500511 2500599DAL BON & Co. 5381118 EVERGREEN ITALY 5381288 5381308FAVRET 2573511 2573522GASTALDI & C. 239171 972998INTERTRANSIT 5321398 5321629LE NAVI VENETO 2500911 2500987MAERSK ITALIA 5040430 989543MARITTIMA RAVENNATE 5040827 5058246RADONICICH G. & Co. 2525555 2525544SANTI MIRCO 2589613 2589699SCHIAVON SHIPPING 5385171 5385190SERMAR LINE 2573711 933288SPEDITRANS 5382086 5334469SPEDRA 937888 TONOLO 925339 931665TRIPCOVICH 2620011 2620099TRUMPY HUGO 5382482 2911930UASAC 2712658 2712522ZIM ITALIA 266411 2669984

Operatori portuali TEL. FAX Operatori portuali TEL. FAX Operatori portuali TEL. FAX Operatori portuali TEL. FAX Operatori portuali TEL. FAX Operatori portuali TEL. FAX

PARTENZE MERCI

ANCONA »EUROPA »MEDITERRANEO »ALBANIA »Durazzo ▪

28-01 RIVIERA ADRIATICA AdriaferriesCIPRO »Limassol ▪

01-01 MSC ACCRA Maritransport08-01 MSC ANNAMARIA Maritransport15-01 MSC AUGUSTA Maritransport

GRECIA »Pireo ▪


Salonicco ▪01-01 MSC ACCRA Maritransport08-01 MSC ANNAMARIA Maritransport09-01 MARJESCO Sermar Line15-01 MSC AUGUSTA Maritransport

Volos ▪09-01 MARJESCO Sermar Line

MALTA »La Valletta ▪

03-01 CHRISTA RICKMERS Sermar Line

MAR NERO »BULGARIA »Varna ▪


GEORGIA »Poti ▪


ROMANIA »Constanza ▪

01-01 MSC ACCRA Maritransport08-01 MSC ANNAMARIA Maritransport

15-01 MSC AUGUSTA MaritransportRUSSIA »Novorossiysk ▪


UKRAINA »Ilichevsk ▪


ASIA »MEDITERRANEO »ISRAELE »Ashdod/Haifa ▪


LIBANO »Beirut ▪


SIRIA »Lattakia ▪


TURCHIA »Gemlik ▪


Istanbul ▪01-01 MSC ACCRA Maritransport08-01 MSC ANNAMARIA Maritransport09-01 MARJESCO Sermar Line15-01 MSC AUGUSTA Maritransport

Izmir ▪01-01 MSC ACCRA Maritransport08-01 MSC ANNAMARIA Maritransport09-01 MARJESCO Sermar Line15-01 MSC AUGUSTA Maritransport

Mersin ▪01-01 MSC ACCRA Maritransport08-01 MSC ANNAMARIA Maritransport15-01 MSC AUGUSTA Maritransport

AFRICA »MEDITERRANEO »EGITTO »Alessandria ▪


CAGLIARI »EUROPA »MEDITERRANEO »SPAGNA »Valencia ▪

24-12 OOCL OAKLAND Maersk Safmarine31-12 OOCL SAN FRANCISCO Maersk Safmarine

OCEANO ATLANTICO »GERMANIA »Bremerhaven/Felixstowe ▪

24-12 OOCL OAKLAND Maersk Safmarine

31-12 OOCL SAN FRANCISCO Maersk SafmarineSPAGNA »Algeciras ▪


SVEZIA »Goteborg ▪


ASIA »MAR ROSSO »ARABIA SAUDITA »Jeddah ▪

26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

GOLFO ARABICO/PERSICO »GIORDANIA »Aqaba ▪


ARABIA SAUDITA »Dammam ▪


BAHRAIN »Mina Sulman ▪


EMIRATI ARABI »Abu Dhabi ▪


Dubai ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

Fujairah ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

Jebel Ali ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

Khor Fakkan ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

Sharjah ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

IRAN »Bandar Abbas ▪


KUWAIT »Kuwait City ▪


OMAN »Mina Qaboos ▪


QATAR »Doha ▪


OCEANO PACIFICO »CINA »Shanghai ▪


Shekou ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

Yantian ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

HONG KONG »Hong Kong ▪


MALAYSIA »Laem Chabang ▪


Port Qasim ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk

02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine MaerskSINGAPORE »Singapore ▪


TAIWAN »Kaohsiung ▪


OCEANO INDIANO »INDIA »Bombay ▪


Mumbay ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

Mundra ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

ANCONA ............................... pag 13CAGLIARI ............................... pag 13GENOVA ................................. pag 14

GIOIA TAURO .......................... pag 15LA SPEZIA ............................. pag 15LIVORNO ................................ pag 16

MARINA DI CARRARA ............ pag 18NAPOLI .................................. pag 18RAVENNA ............................... pag 18

SALERNO ............................... pag 19SAVONA ................................. pag 19TRIESTE ................................. pag 20

VENEZIA ................................ pag 20

14 SAILING LISTCorriere dei Trasporti n.49

21 Dicembre 2009

MARTINICA »Fort de France ▪

24-12 MARFRET DURANDE AEM31-12 RICKMERS MALAYSIA AEM

PANAMA »Colon/Cristobal ▪


COSTA DEL PACIFICO »GUATEMALA »S. Tomas de Castilla ▪

24-12 SKODSBORG Trumpy

31-12 RICKMERS MALAYSIA AEM12-01 SKANDERBORG Trumpy

S.to Domingo ▪24-12 MARFRET DURANDE AEM31-12 RICKMERS MALAYSIA AEM

GUADALUPA »Pointe a Pitre ▪


GIAMAICA »Kingston ▪


Ningbo ▪27-12 HANJIN HELSINKI Coscon27-12 AUSTRIA Cosulich China Shipping29-12 HANJIN CHONGQING Coscon03-01 YM GREAT Coscon05-01 HANJIN TIANJIN Coscon06-01 XIN PU DONG China Shipping07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk08-01 EVER ULYSSES Evergreen

Qingdao ▪06-01 XIN PU DONG China Shipping

Shanghai ▪27-12 HANJIN HELSINKI Coscon27-12 AUSTRIA Cosulich China Shipping29-12 HANJIN CHONGQING Coscon03-01 YM GREAT Coscon05-01 HANJIN TIANJIN Coscon06-01 XIN PU DONG China Shipping07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk08-01 EVER ULYSSES Evergreen

Shekou ▪29-12 HANJIN CHONGQING Coscon05-01 HANJIN TIANJIN Coscon06-01 XIN PU DONG China Shipping

Xiamen ▪29-12 HANJIN CHONGQING Coscon05-01 HANJIN TIANJIN Coscon

Yantian ▪27-12 HANJIN HELSINKI Coscon03-01 YM GREAT Coscon 08-01 EVER ULYSSES Evergreen

COREA SUD »Busan ▪

27-12 HANJIN HELSINKI Coscon03-01 YM GREAT Coscon 07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk

Kwangyang ▪07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk

GIAPPONE »Osaka/Tokyo ▪

08-01 EVER ULYSSES EvergreenHONG KONG »Hong Kong ▪

27-12 HANJIN HELSINKI Coscon03-01 YM GREAT Coscon 07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk08-01 EVER ULYSSES Evergreen


27-12 AUSTRIA CosulichPort Klang ▪

06-01 XIN PU DONG China Shipping07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk

SINGAPORE »Singapore ▪

27-12 HANJIN HELSINKI Coscon27-12 AUSTRIA Cosulich29-12 HANJIN CHONGQING Coscon03-01 YM GREAT Coscon 05-01 HANJIN TIANJIN Coscon06-01 XIN PU DONG China Shipping07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk


29-12 HANJIN CHONGQING Coscon05-01 HANJIN TIANJIN Coscon07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk08-01 EVER ULYSSES Evergreen

GRECIA »Pireo ▪

28-12 SKANDERBORG Trumpy29-12 LOUISE BORCHARD Cosulich30-12 BIRKA SHIPPER Trumpy06-01 G.C. VENUS Cosulich12-01 LOUISE BORCHARD Cosulich15-01 FAST CHALLENGER Meditalia


24-12 JOLLY AMARANTO Messina27-12 AUSTRIA Cosulich31-12 JOLLY SMERALDO Messina29-01 TATARBUNARY Tripcovich

OCEANO ATLANTICO »CANARIE »

Servizio settimanale full containers A.M.U.Fuerteventura ▪

28-12 NEUBURG Sealog04-01 SKIRNER Sealog12-01 MSC ADRIATIC Le Navi19-01 MSC CAROLINA Le Navi

Lanzarote ▪28-12 NEUBURG Sealog04-01 SKIRNER Sealog

Las Palmas ▪28-12 NEUBURG Sealog04-01 SKIRNER Sealog12-01 MSC ADRIATIC Le Navi19-01 MSC CAROLINA Le Navi

S. Cruz de Tenerife ▪28-12 NEUBURG Sealog04-01 SKIRNER Sealog12-01 MSC ADRIATIC Le Navi19-01 MSC CAROLINA Le Navi

ASIA »MEDITERRANEO »ISRAELE »Ashdod ▪

26-12 HELENA SIBUM Coscon26-12 MAGELLAN STAR Cosulich02-01 DINAH B. Cosulich

Haifa ▪26-12 HELENA SIBUM Coscon26-12 MAGELLAN STAR Cosulich02-01 DINAH B. Cosulich

LIBANO »Beirut ▪

24-12 JOLLY AMARANTO Messina27-12 AUSTRIA Cosulich28-12 SKANDERBORG Trumpy30-12 BIRKA SHIPPER Trumpy31-12 JOLLY SMERALDO Messina15-01 FAST CHALLENGER Meditalia


27-12 VENTO DI ALISEO Tarros27-12 AUSTRIA Cosulich28-12 SKANDERBORG Trumpy30-12 BIRKA SHIPPER Trumpy03-01 VENTO DI BORA Tarros10-01 VENTO DI BORA Tarros15-01 FAST CHALLENGER Meditalia

Tartus ▪27-12 VENTO DI ALISEO Tarros03-01 VENTO DI BORA Tarros10-01 VENTO DI BORA Tarros15-01 FAST CHALLENGER Meditalia


27-12 VENTO DI ALISEO Tarros03-01 VENTO DI BORA Tarros10-01 VENTO DI BORA Tarros

Istanbul ▪27-12 VENTO DI ALISEO Tarros29-12 LOUISE BORCHARD Cosulich03-01 VENTO DI BORA Tarros06-01 G.C. VENUS Cosulich12-01 LOUISE BORCHARD Cosulich10-01 VENTO DI BORA Tarros

Izmir ▪27-12 VENTO DI ALISEO Tarros28-12 SKANDERBORG Trumpy29-12 LOUISE BORCHARD Cosulich30-12 BIRKA SHIPPER Trumpy03-01 VENTO DI BORA Tarros06-01 G.C. VENUS Cosulich12-01 LOUISE BORCHARD Cosulich10-01 VENTO DI BORA Tarros

Mersin ▪27-12 VENTO DI ALISEO Tarros28-12 SKANDERBORG Trumpy29-12 LOUISE BORCHARD Cosulich30-12 BIRKA SHIPPER Trumpy03-01 VENTO DI BORA Tarros06-01 G.C. VENUS Cosulich12-01 LOUISE BORCHARD Cosulich10-01 VENTO DI BORA Tarros15-01 FAST CHALLENGER Meditalia

MAR ROSSO »ARABIA SAUDITA »Jeddah ▪

27-12 AUSTRIA Cosulich06-01 XIN PU DONG China Shipping07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk09-01 JOLLY BIANCO Messina15-01 JOLLY ARANCIONE Messina28-01 JOLLY VERDE Messina29-01 JOLLY NERO Messina

GIORDANIA »Aqaba ▪

09-01 JOLLY BIANCO Messina15-01 JOLLY ARANCIONE Messina28-01 JOLLY VERDE Messina29-01 JOLLY NERO Messina

YEMEN »Hodeidah ▪

27-12 AUSTRIA Cosulich09-01 JOLLY BIANCO Messina15-01 JOLLY ARANCIONE Messina28-01 JOLLY VERDE Messina29-01 JOLLY NERO Messina

GOLFO ARABICO/PERSICO »ARABIA SAUDITA »Dammam ▪

27-12 AUSTRIA Cosulich07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk09-01 JOLLY BIANCO Messina15-01 JOLLY ARANCIONE Messina28-01 JOLLY VERDE Messina29-01 JOLLY NERO Messina

Mina Sulman ▪27-12 AUSTRIA Cosulich07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk09-01 JOLLY BIANCO Messina15-01 JOLLY ARANCIONE Messina28-01 JOLLY VERDE Messina29-01 JOLLY NERO Messina

EMIRATI ARABI »Abu Dhabi/Dubai ▪

09-01 JOLLY BIANCO Messina29-01 JOLLY NERO Messina

Khor Fakkan ▪06-01 XIN PU DONG China Shipping

Jebel Ali ▪27-12 AUSTRIA Cosulich07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk


27-12 AUSTRIA Cosulich09-01 JOLLY BIANCO Messina29-01 JOLLY NERO Messina

Bandar I. Khomeini ▪27-12 AUSTRIA Cosulich

KUWAIT »Kuwait city ▪




Salalah ▪07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk

QATAR »Doha ▪

27-12 AUSTRIA Cosulich09-01 JOLLY BIANCO Messina15-01 JOLLY ARANCIONE Messina28-01 JOLLY VERDE Messina29-01 JOLLY NERO Messina

OCEANO PACIFICO »CINA »Chiwan ▪

27-12 AUSTRIA Cosulich

02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine MaerskSRI LANKA »Colombo ▪


NORD AMERICA »COSTA ATLANTICA »CANADA »Montreal ▪

23-12 ENDURANCE Hapag Lloyd30-12 HANJIN SALERNO Hapag Lloyd

STATI UNITI »Charleston ▪


New York ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

Newark ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

Norfolk/Savannah ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

CENTRO AMERICA »GOLFO DEL MESSICO »STATI UNITI »Houston ▪


SUD AMERICA »COSTA ATLANTICA »BRASILE »Itajai ▪


Paranagua ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

Rio de Janeiro ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

AFRICA »OCEANO ATLANTICO »GUINEA »Conakry ▪


OCEANO INDIANO »KENYA »Mombasa ▪


TANZANIA »Dar Es Salaam ▪


GENOVA »EUROPA »MEDITERRANEO »ITALIA »Palermo ▪

Partenze giornaliere G.N.V. Mn. SplendidPorto Torres ▪

Partenze giornaliere G.N.V. Mn. SplendidSalerno ▪

29-01 MUNTEDIEP TripcovichTermini Imerese ▪

Quattro partenze settimanali Adriatica di Navigazione

CIPRO »Limassol ▪

29-12 LOUISE BORCHARD Cosulich06-01 G.C. VENUS Cosulich12-01 LOUISE BORCHARD Cosulich15-01 FAST CHALLENGER Meditalia

Nhava Sheva ▪26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk02-01 OOCL SINGAPORE Safmarine Maersk

PAKISTAN »Karachi ▪

26-12 OOCL CALIFORNIA Safmarine Maersk

OCEANO INDIANO »INDIA »Mundra ▪

27-12 AUSTRIA Cosulich09-01 JOLLY BIANCO Messina29-01 JOLLY NERO Messina

Nhava Sheva ▪27-12 AUSTRIA Cosulich


27-12 AUSTRIA Cosulich09-01 JOLLY BIANCO15-01 JOLLY ARANCIONE Messina28-01 JOLLY VERDE Messina29-01 JOLLY NERO Messina

Colombo ▪27-12 AUSTRIA Cosulich08-01 EVER ULYSSES Evergreen

OCEANIA »OCEANO PACIFICO »AUSTRALIA »Brisbane ▪

07-01 MAERSK DUNAFARE MaerskMelbourne ▪

07-01 MAERSK DUNAFARE MaerskNUOVA ZELANDA »Auckland ▪

07-01 MAERSK DUNAFARE MaerskLyttelton ▪

07-01 MAERSK DUNAFARE MaerskNapier ▪

07-01 MAERSK DUNAFARE MaerskNelson ▪

07-01 MAERSK DUNAFARE MaerskPort Chalmers ▪

07-01 MAERSK DUNAFARE MaerskTauranga ▪

07-01 MAERSK DUNAFARE MaerskTimaru ▪

07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk

NORD AMERICA »COSTA ATLANTICA »CANADA »Halifax ▪

07-01 ZIM VIRGINIA China ShippingMontreal ▪

11-01 POWER Le Navi Hapag Lloyd18-01 HANJIN MONTREAL Le Navi Hapag Lloyd

STATI UNITI »Baltimora ▪

24-12 SKODSBORG Trumpy12-01 SKANDERBORG Trumpy

Jacksonville ▪24-12 SKODSBORG Trumpy12-01 SKANDERBORG Trumpy

New York(Newark) ▪07-01 ZIM VIRGINIA China Shipping

Savannah ▪07-01 ZIM VIRGINIA China Shipping

GOLFO DEL MESSICO »MESSICO »Altamira ▪

29-12 MADRID EXPRESS CSAV Hapag LloydVeracruz ▪

24-12 SKODSBORG Trumpy29-12 MADRID EXPRESS CSAV Hapag Lloyd12-01 SKANDERBORG Trumpy

STATI UNITI »Houston ▪

24-12 SKODSBORG Trumpy29-12 MADRID EXPRESS CSAV Hapag Lloyd12-01 SKANDERBORG Trumpy

New Orleans ▪29-12 MADRID EXPRESS CSAV Hapag Lloyd

COSTA DEL PACIFICO »CANADA »Vancouver ▪

04-01 HUMBOLDT EXPRESS Hapag LloydSTATI UNITI »Oakland/Portland ▪

04-01 HUMBOLDT EXPRESS Hapag Lloyd

CENTRO AMERICA »GOLFO DEL MESSICO »DOMINICANA R. »Rio Haina ▪

24-12 SKODSBORG Trumpy24-12 MARFRET DURANDE AEM

15SAILING LISTCorriere dei Trasporti n.4921 Dicembre 2009

Laem Chabang ▪06-01 FOWAIRET UASAC13-01 AL ABDALI UASAC


06-01 FOWAIRET UASAC13-01 AL ABDALI UASAC



OCEANO INDIANO »INDIA »Bombay/Mumbay ▪


Mundra/Nhava Sheva ▪06-01 FOWAIRET UASAC13-01 AL ABDALI UASAC

PAKISTAN »Karachi/Port Qasim ▪


SRI LANKA »Colombo ▪



03-01 MSC ADRIATIC Le Navi10-01 MSC CAROLINA Le Navi

LA SPEZIA »EUROPA »OCEANO ATLANTICO »BELGIO »Anversa ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviDANIMARCA »Aarhus ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviFINLANDIA »Helsinki/Kotka/Rauma ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviFRANCIA »Le Havre ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviGERMANIA »Amburgo ▪

30-12 MSC JASMINE Le Navi01-01 CARPATHIA Hapag Lloyd

Bremerhaven ▪30-12 MSC JASMINE Le Navi

GRAN BRETAGNA »Felixstowe/Liverpool ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviTilbury ▪

01-01 CARPATHIA Hapag LloydIRLANDA »Dublino ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviIRLANDA DEL NORD »Belfast ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviLETTONIA »Riga ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviLITUANIA »Klaipeda ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviNORVEGIA »Oslo ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviOLANDA »Rotterdam ▪


POLONIA »Gdynia ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviRUSSIA »San Pietroburgo ▪


SVEZIA »Gothenburg ▪

30-12 MSC JASMINE Le Navi

GIOIA TAURO »EUROPA »MEDITERRANEO »GRECIA »Heraklion/Pireo ▪


Salonicco/Volos ▪03-01 MSC ADRIATIC Le Navi10-01 MSC CAROLINA Le Navi

ASIA »MEDITERRANEO »SIRIA »Lattakia ▪




Istanbul ▪03-01 MSC ADRIATIC Le Navi10-01 MSC CAROLINA Le Navi

Izmir ▪03-01 MSC ADRIATIC Le Navi10-01 MSC CAROLINA Le Navi

Mersin ▪03-01 MSC ADRIATIC Le Navi10-01 MSC CAROLINA Le Navi











Dubai ▪06-01 FOWAIRET UASAC13-01 AL ABDALI UASAC

Fujairah ▪06-01 FOWAIRET UASAC13-01 AL ABDALI UASAC

Jebel Ali ▪06-01 FOWAIRET UASAC13-01 AL ABDALI UASAC

Khor Fakkan ▪06-01 FOWAIRET UASAC13-01 AL ABDALI UASAC

Sharjah ▪06-01 FOWAIRET UASAC13-01 AL ABDALI UASAC





OMAN »Mina Qabos ▪


Doha ▪06-01 FOWAIRET UASAC13-01 AL ABDALI UASAC

OCEANO PACIFICO »CINA »Shanghai ▪


Shekou ▪06-01 FOWAIRET UASAC13-01 AL ABDALI UASAC

Yantian ▪06-01 FOWAIRET UASAC13-01 AL ABDALI UASAC



URUGUAY »Montevideo ▪

12-01 MSC ADRIATIC Le Navi Hapag Lloyd14-01 CSAV MARESIAS CSAV19-01 MSC CAROLINA Le Navi Hapag Lloyd

AFRICA »MEDITERRANEO »ALGERIA »Algeri ▪

27-12 AUSTRIA Cosulich15-01 ASTRID Messina

Annaba ▪15-01 ASTRID Messina

Bejaia ▪27-12 AUSTRIA Cosulich15-01 ASTRID Messina

Orano ▪27-12 AUSTRIA Cosulich

Skikda ▪27-12 AUSTRIA Cosulich15-01 ASTRID Messina

EGITTO »Alessandria ▪

24-12 JOLLY AMARANTO Messina27-12 AUSTRIA China Shipping26-12 MAGELLAN STAR Cosulich28-12 SKANDERBORG Trumpy31-12 JOLLY SMERALDO Messina30-12 BIRKA SHIPPER Trumpy02-01 DINAH B. Cosulich15-01 FAST CHALLENGER Meditalia

Port Said ▪29-12 HANJIN CHONGQING Coscon05-01 HANJIN TIANJIN Coscon06-01 XIN PU DONG China Shipping15-01 FAST CHALLENGER Meditalia

LIBIA »Benghazi ▪

27-12 AUSTRIA Cosulich29-01 JOLLY NERO Messina

Khoms ▪27-12 AUSTRIA Cosulich

Misurata ▪27-12 AUSTRIA Cosulich28-12 SKANDERBORG Trumpy30-12 BIRKA SHIPPER Trumpy29-01 JOLLY NERO Messina

Tripoli ▪27-12 AUSTRIA Cosulich29-01 JOLLY NERO Messina

TUNISIA »La Goulette ▪

Servizio settimanale ogni mercoledì Brointermed Mn. MAJESTIC

Rades ▪28-12 TOR HUMBRIA Cosulich31-12 TOR HUMBRIA Cosulich

Tunisi ▪Servizio containers partenze ogni lunedì e giovedì Mn. SALAMMBO 7 CTN28-12 CIELO DI CASABLANCA Delta Sealog07-01 CIELO DI CASABLANCA Delta Sealog

MAR ROSSO »ERITREA »Massawa ▪


GIBUTI »Gibuti ▪


SUDAN »Port Sudan ▪


OCEANO ATLANTICO »BENIN »Cotonou ▪

07-01 MAERSK DUNAFARE MaerskCAMEROON »Douala ▪

28-01 JOLLY VERDE MessinaCOSTA D’AVORIO »Abidjan ▪

28-12 SAMARIA Coscon07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk28-01 JOLLY VERDE Messina

San Pedro ▪28-01 JOLLY VERDE Messina

GHANA »Takoradi ▪

07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk28-01 JOLLY VERDE Messina

Tema ▪28-12 SAMARIA Coscon07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk28-01 JOLLY VERDE Messina

GUINEA »Conakry ▪

28-01 JOLLY VERDE MessinaMAROCCO »Agadir ▪

28-12 NEUBURG Sealog04-01 SKIRNER Sealog

Casablanca ▪28-12 CIELO DI CASABLANCA Delta Sealog07-01 CIELO DI CASABLANCA Delta Sealog07-01 MAESTRO UNIVERSE AMU

Dakhia ▪28-12 NEUBURG Sealog04-01 SKIRNER Sealog

MAURITANIA »Nouadibou ▪


Noukchott ▪28-12 NEUBURG Sealog04-01 SKIRNER Sealog

NAMIBIA »Walvis Bay ▪

07-01 MAERSK DUNAFARE MaerskNIGERIA »Lagos/Apapa ▪


Lagos Tin Can ▪28-12 SAMARIA Coscon

REPUBBLICA SUDAFRICANA »Cape Town ▪


SENEGAL »Dakar ▪



09-01 JOLLY BIANCO MessinaMOZAMBICO »Beira ▪

12-01 MSC ADRIATIC Le Navi19-01 MSC CAROLINA Le Navi28-01 JOLLY VERDE Messina

Maputo ▪12-01 MSC ADRIATIC Le Navi19-01 MSC CAROLINA Le Navi28-01 JOLLY VERDE Messina

Nacala ▪12-01 MSC ADRIATIC Le Navi19-01 MSC CAROLINA Le Navi

TANZANIA »Dar es Salaam ▪

28-01 JOLLY VERDE MessinaREPUBBLICA SUDAFRICANA »Durban ▪

07-01 MAERSK DUNAFARE Maersk12-01 MSC ADRIATIC Le Navi19-01 MSC CAROLINA Le Navi28-01 JOLLY VERDE Messina

East London ▪12-01 MSC ADRIATIC Le Navi19-01 MSC CAROLINA Le Navi28-01 JOLLY VERDE Messina

Port Elizabeth ▪12-01 MSC ADRIATIC Le Navi19-01 MSC CAROLINA Le Navi28-01 JOLLY VERDE Messina

COSTA ATLANTICA »ARGENTINA »Buenos Aires ▪

12-01 MSC ADRIATIC Le Navi Hapag Lloyd14-01 CSAV MARESIAS CSAV19-01 MSC CAROLINA Le Navi Hapag Lloyd

04-01 HUMBOLDT EXPRESS Hapag LloydSanta Marta ▪


VENEZUELA »La Guaira ▪

24-12 SKODSBORG Trumpy24-12 MARFRET DURANDE AEM31-12 RICKMERS MALAYSIA AEM12-01 SKANDERBORG Trumpy

Puerto Cabello ▪24-12 MARFRET DURANDE AEM31-12 RICKMERS MALAYSIA AEM

12-01 SKANDERBORG TrumpyPANAMA »Manzanillo ▪

24-12 MARFRET DURANDE AEM31-12 RICKMERS MALAYSIA AEM04-01 HUMBOLDT EXPRESS Hapag Lloyd

SUD AMERICA »GOLFO DEL MESSICO »COLOMBIA »Cartagena ▪


BRASILE »Belem/Fortaleza ▪

12-01 MSC ADRIATIC Le Navi Hapag Lloyd19-01 MSC CAROLINA Le Navi Hapag Lloyd

Itajai/Paranagua ▪12-01 MSC ADRIATIC Le Navi Hapag Lloyd19-01 MSC CAROLINA Le Navi Hapag Lloyd

Rio de Janeiro ▪12-01 MSC ADRIATIC Le Navi14-01 CSAV MARESIAS CSAV19-01 MSC CAROLINA Le Navi

Rio Grande ▪12-01 MSC ADRIATIC Le Navi Hapag Lloyd19-01 MSC CAROLINA Le Navi Hapag Lloyd

Salvador Bahia ▪12-01 MSC ADRIATIC Le Navi19-01 MSC CAROLINA Le Navi

Santos ▪12-01 MSC ADRIATIC Le Navi Hapag Lloyd14-01 CSAV MARESIAS CSAV19-01 MSC CAROLINA Le Navi Hapag Lloyd

São Francisco do Sul ▪12-01 MSC ADRIATIC Le Navi19-01 MSC CAROLINA Le Navi

Vitoria ▪12-01 MSC ADRIATIC Le Navi Hapag Lloyd19-01 MSC CAROLINA Le Navi Hapag Lloyd


21 Dicembre 2009

13-01 MAERSK DENTON MaerskBAHRAIN »Mina Sulman ▪

06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

EMIRATI ARABI »Jebel Ali ▪




OMAN »Mina Qaboos/Salalah ▪


OCEANO PACIFICO »CINA »Ningbo ▪

29-12 HANJIN HELSINKI Coscon05-01 YM GREAT Coscon06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

Shanghai ▪29-12 HANJIN HELSINKI Coscon05-01 YM GREAT Coscon06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

Yantian ▪29-12 HANJIN HELSINKI Coscon05-01 YM GREAT Coscon

COREA DEL SUD »Busan ▪


Kwangyang ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk



MALAYSIA »Port Klang ▪








Melbourne ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

Sydney ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

NUOVA ZELANDA »Auckland ▪


Lyttelton ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

Napier ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

Port Chalmers ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

Tauranga ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

Timaru ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

OCEANO INDIANO »AUSTRALIA »Fremantle ▪



06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk28-01 CALA PANTERA Hamburg Sud

Montreal ▪28-01 CALA PANTERA Hamburg Sud

Toronto ▪28-01 CALA PANTERA Hamburg Sud


23-12 SKODSBORG Trumpy11-01 SKANDERBORG Trumpy

Charleston ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

Jacksonville ▪23-12 SKODSBORG Trumpy11-01 SKANDERBORG Trumpy

Miami ▪06-01 ZIM VIRGINIA China Shipping06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk11-01 CSAV MARESIAS CSAV13-01 MAERSK DENTON Maersk

New York(Newark) ▪06-01 ZIM VIRGINIA China Shipping CMA CGM

Hapag Lloyd06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

Norfolk ▪06-01 ZIM VIRGINIA China Shipping CMA CGM06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

Savannah ▪06-01 ZIM VIRGINIA China Shipping CMA CGM

Hapag Lloyd

GOLFO DEL MESSICO »MESSICO »Altamira/Tampico ▪

06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk11-01 CSAV MARESIAS CSAV Hapag Lloyd13-01 MAERSK DENTON Maersk28-01 CALA PANTERA Hamburg Sud

Veracruz ▪23-12 SKODSBORG Trumpy06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk11-01 CSAV MARESIAS CSAV Hapag Lloyd11-01 SKANDERBORG Trumpy13-01 MAERSK DENTON Maersk28-01 CALA PANTERA Hamburg Sud


23-12 SKODSBORG Trumpy06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk11-01 CSAV MARESIAS CSAV Hapag Lloyd11-01 SKANDERBORG Trumpy13-01 MAERSK DENTON Maersk

New Orleans ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk11-01 CSAV MARESIAS CSAV Hapag Lloyd13-01 MAERSK DENTON Maersk

COSTA DEL PACIFICO »CANADA »Vancouver ▪

28-12 MADRID XPRESS Hapag LloydSTATI UNITI »Long Beach ▪

28-12 MADRID XPRESS Hapag LloydOakland ▪

28-12 MADRID XPRESS Hapag LloydPortland ▪

28-12 MADRID XPRESS Hapag Lloyd

COSTA ATLANTICA »VENEZUELA »Puerto Cabello ▪

01-01 MSC EMMA Le Navi08-01 MSC KIM Le Navi

AFRICA »MEDITERRANEO »ALGERIA »Algeri ▪

28-12 ROBUR Cnan30-12 ASTRID Tarros01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Bejaja ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Orano ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi11-01 ASTRID Tarros


30-12 MSC JASMINE Le Navi01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Port Said ▪29-12 XIN YAN TIAN China Shipping01-01 HANJIN CHONGQING Coscon08-01 HANJIN TIANJIN Coscon


27-12 HOLANDIA Tarros30-12 MSC JASMINE Le Navi

Khoms ▪30-12 MSC JASMINE Le Navi

Misurata ▪27-12 HOLANDIA Tarros

Tripoli ▪27-12 HOLANDIA Tarros

MAROCCO »Casablanca ▪

14-01 SFL EUROPA CMA CGM ITALYTUNISIA »Sfax ▪

Servizio decadale Sea ProjectSousse ▪

Servizio decadale Sea ProjectTunisi ▪

01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi


01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Spadoni

GIBUTI »Gibuti ▪




OCEANO INDIANO »ISOLE COMORE »Longoni ▪

01-01 CARPATHIA CMA CGM01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Moroni ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Spadoni

Mutsamudu ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

KENYA »Mombasa ▪


MADAGASCAR »Diego Suarez ▪


Mahajanga ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Tamatave ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Toamasina ▪01-01 CARPATHIA CMA CGM

MAURITIUS »Port Louis ▪


REUNION »Pointe des Galets ▪


TANZANIA »Dar es Salaam/Tanga ▪


LIVORNO »EUROPA »MEDITERRANEO »ITALIA »Catania ▪

Partenze ogni due giorni ADRIATICA di NAVIGAZIONEPalermo ▪

Cinque partenze settimanali M/v VICTORY GhiandaSalerno ▪

28-01 MUNTEDIEP TripcovichTaranto ▪

28-01 KIRSTEN TripcovichSPAGNA »Barcellona ▪

28-12 MSC BENEDETTA Spadoni05-01 MSC UGANDA Spadoni12-01 MSC ROSARIA Spadoni

OCEANO ATLANTICO »SPAGNA »Algeciras ▪


CANARIE »Fuerteventura/Lanzarote ▪

28-12 MSC BENEDETTA Spadoni29-12 NEUBURG Sealog05-01 MSC UGANDA Spadoni05-01 SKIRNER Sealog12-01 MSC ROSARIA Spadoni

Las Palmas/S. Cruz De Tenerife ▪28-12 MSC BENEDETTA Spadoni29-12 NEUBURG Sealog05-01 MSC UGANDA Spadoni05-01 SKIRNER Sealog06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk12-01 MSC ROSARIA Spadoni13-01 MAERSK DENTON Maersk



LIBANO »Beirut ▪

Servizio settimanale GRIMALDI GROUP19-01 EEMSDIJK Hamburg Sud

SIRIA »Lattakia/Tartus ▪


TURCHIA »Mersin ▪





06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk

OCEANO INDIANO »INDIA »Bombay - Mumbay ▪


Mundra ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Nhava Sheva ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi




01-01 CARPATHIA Hapag Lloyd01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Melbourne ▪01-01 CARPATHIA Hapag Lloyd01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Sydney ▪01-01 CARPATHIA Hapag Lloyd01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi


01-01 CARPATHIA Hapag Lloyd01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Lyttelton ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Napier ▪01-01 CARPATHIA Hapag Lloyd

Port Chalmers ▪01-01 CARPATHIA Hapag Lloyd

Tauranga/Wellington ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

NUOVA CALEDONIA »Noumea ▪

01-01 CARPATHIA Hapag LloydTAHITI »Papeete ▪

01-01 CARPATHIA Hapag LloydTASMANIA »Burnie ▪


OCEANO INDIANO »AUSTRALIA »Adelaide ▪


Fremantle ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi



Montreal/Toronto ▪08-01 MSC KIM Le Navi01-01 MSC EMMA Le Navi

STATI UNITI »Baltimora/Boston ▪


Charleston ▪01-01 MSC EMMA Le Navi08-01 MSC KIM Le Navi

Jacksonville/Philadelphia ▪01-01 MSC EMMA Le Navi08-01 MSC KIM Le Navi

Port Everglades ▪01-01 MSC EMMA Le Navi08-01 MSC KIM Le Navi

New York ▪01-01 MSC EMMA Le Navi06-01 FOWAIRET UASAC Gastaldi K line08-01 MSC KIM Le Navi

Norfolk ▪01-01 MSC EMMA Le Navi06-01 FOWAIRET UASAC Gastaldi K line08-01 MSC KIM Le Navi

Savannah ▪01-01 MSC EMMA Le Navi08-01 MSC KIM Le Navi



Veracruz ▪01-01 MSC EMMA Le Navi08-01 MSC KIM Le Navi



New Orleans ▪01-01 MSC EMMA Le Navi08-01 MSC KIM Le Navi

COSTA DEL PACIFICO »STATI UNITI »Long Beach/Oakland ▪


CENTRO AMERICA »BAHAMAS »Freeport/Nassau ▪


BARBADOS »Bridgetown ▪


COSTA RICA »Puerto Limon ▪


HAITI »Port au Prince ▪


TRINIDAD E TOBAGO »Port of Spain ▪


COSTA DEL PACIFICO »PANAMA »Manzanillo ▪


SUD AMERICA »COSTA DEL PACIFICO »CILE »Antofagasta ▪


Arica ▪01-01 MSC EMMA Le Navi08-01 MSC KIM Le Navi

Iquique ▪01-01 MSC EMMA Le Navi08-01 MSC KIM Le Navi

San Vicente ▪01-01 MSC EMMA Le Navi08-01 MSC KIM Le Navi

Valparaiso ▪01-01 MSC EMMA Le Navi08-01 MSC KIM Le Navi

COLOMBIA »Buenaventura/Cartagena ▪


ECUADOR »Guayaquil ▪


PERU’ »Callao ▪


Xiamen ▪29-12 BERLIN EXPRESS K line Yang Ming UASAC01-01 MSC SILVANA Le Navi01-01 HANJIN CHONGQING Coscon08-01 MSC RACHELE Le Navi08-01 HANJIN TIANJIN Coscon

Xingang/Yantian ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi


29-12 BERLIN EXPRESS K line Yang Ming UASAC01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

GIAPPONE »Kobe ▪

29-12 BERLIN EXPRESS Yang MingNagoya ▪

29-12 BERLIN EXPRESS Yang Ming01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Osaka ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Tokyo ▪29-12 BERLIN EXPRESS Yang Ming


29-12 BERLIN EXPRESS Yang Ming01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

INDONESIA »Belawan ▪


Djakarta ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Semarang ▪08-01 MSC RACHELE Le Navi01-01 MSC SILVANA Le Navi

Surabaya ▪08-01 MSC RACHELE Le Navi01-01 MSC SILVANA Le Navi



Pasir Gudang ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Penang ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Port Klang ▪29-12 XIN YAN TIAN China Shipping29-12 BERLIN EXPRESS K line Gastaldi UASAC

Yang Ming 01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi


29-12 XIN YAN TIAN China Shipping29-12 BERLIN EXPRESS K line Gastaldi UASAC

Yang Ming 01-01 MSC SILVANA Le Navi01-01 HANJIN CHONGQING Coscon08-01 MSC RACHELE Le Navi08-01 HANJIN TIANJIN Coscon


29-12 BERLIN EXPRESS UASAC K line Yang Ming01-01 HANJIN CHONGQING Coscon08-01 HANJIN TIANJIN Coscon

Keelung ▪29-12 BERLIN EXPRESS UASAC

THAILANDIA »Bangkok ▪

29-12 BERLIN EXPRESS UASACVIETNAM »Ho Chi Minh ▪


08-01 MSC RACHELE Le NaviGIORDANIA »Aqaba ▪


YEMEN »Aden ▪


Hodeidah ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi







Dubai ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Khor Fakkan ▪29-12 XIN YAN TIAN China Shipping29-12 BERLIN EXPRESS K line

Sharjah ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi







QATAR »Doha ▪




Danang ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Fuzhou ▪01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Ningbo ▪29-12 XIN YAN TIAN China Shipping29-12 BERLIN EXPRESS K line Yang Ming UASAC01-01 MSC SILVANA Le Navi01-01 HANJIN CHONGQING Coscon08-01 MSC RACHELE Le Navi08-01 HANJIN TIANJIN Coscon

Qingdao ▪29-12 XIN YAN TIAN China Shipping01-01 MSC SILVANA Le Navi08-01 MSC RACHELE Le Navi

Shanghai ▪29-12 XIN YAN TIAN China Shipping29-12 BERLIN EXPRESS K line Yang Ming UASAC01-01 MSC SILVANA Le Navi01-01 HANJIN CHONGQING Coscon08-01 MSC RACHELE Le Navi08-01 HANJIN TIANJIN Coscon

Shekou ▪29-12 XIN YAN TIAN China Shipping01-01 HANJIN CHONGQING Coscon08-01 HANJIN TIANJIN Coscon

MEDITERRANEO »CIPRO »Limassol ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviGRECIA »Iraklion ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviPireo ▪

28-12 VENTO DI LEVANTE Tarros30-12 MSC JASMINE Le Navi

Salonicco/Volos ▪30-12 MSC JASMINE Le Navi

ITALIA »Cagliari/Salerno ▪

28-01 MUNTEDIEP TripcovichTaranto ▪

28-01 GREEN ISLAND TripcovichSPAGNA »Barcellona ▪

29-12 BERLIN EXPRESS Yang MingMALTA »La Valletta ▪

27-12 HOLANDIA Tarros

MAR NERO »BULGARIA »Varna ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviGEORGIA »Poti ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviROMANIA »Constanza ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviRUSSIA »Novorossiysk ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviUKRAINA »Ilichevsk ▪

30-12 MSC JASMINE Le Navi

ASIA »MEDITERRANEO »LIBANO »Beirut ▪

30-12 MSC JASMINE Le NaviSIRIA »Lattakia ▪

26-12 VENTO DI ALISEO Tarros30-12 MSC JASMINE Le Navi02-01 VENTO DI BORA Tarros09-01 VENTO DI ALISEO Tarros

Tartus ▪26-12 VENTO DI ALISEO Tarros02-01 VENTO DI BORA Tarros09-01 VENTO DI ALISEO Tarros


26-12 VENTO DI ALISEO Tarros30-12 MSC JASMINE Le Navi02-01 VENTO DI BORA Tarros09-01 VENTO DI ALISEO Tarros

Istanbul ▪26-12 VENTO DI ALISEO Tarros30-12 MSC JASMINE Le Navi02-01 VENTO DI BORA Tarros09-01 VENTO DI ALISEO Tarros

Izmir ▪26-12 VENTO DI ALISEO Tarros30-12 MSC JASMINE Le Navi02-01 VENTO DI BORA Tarros09-01 VENTO DI ALISEO Tarros

Mersin ▪26-12 VENTO DI ALISEO Tarros30-12 MSC JASMINE Le Navi02-01 VENTO DI BORA Tarros09-01 VENTO DI ALISEO Tarros


29-12 XIN YAN TIAN China Shipping01-01 MSC SILVANA Le Navi


MOZAMBICO »Beira/Maputo/Nacala ▪

28-12 MSC BENEDETTA Spadoni05-01 MSC UGANDA Spadoni06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk12-01 MSC ROSARIA Spadoni13-01 MAERSK DENTON Maersk



Zanzibar ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

REPUBBLICA SUDAFRICANA »Cape Town ▪


Durban ▪28-12 MSC BENEDETTA Spadoni05-01 MSC UGANDA Spadoni06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk12-01 MSC ROSARIA Spadoni13-01 MAERSK DENTON Maersk

East London ▪28-12 MSC BENEDETTA Spadoni05-01 MSC UGANDA Spadoni12-01 MSC ROSARIA Spadoni

Port Elizabeth ▪28-12 MSC BENEDETTA Spadoni05-01 MSC UGANDA Spadoni06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk12-01 MSC ROSARIA Spadoni13-01 MAERSK DENTON Maersk

MAROCCO »Agadir ▪


Dakhia ▪29-12 NEUBURG Sealog05-01 SKIRNER Sealog

MAURITANIA »Nouadibou/Noukchott ▪


NAMIBIA »Walvis Bay ▪


NIGERIA »Lagos/Apapa ▪


SENEGAL »Dakar ▪




MADAGASCAR »Toamasina ▪





06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk11-01 CSAV MARESIAS CSAV13-01 MAERSK DENTON Maersk



Paita ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk


Servizio settimanale GRIMALDI GROUP

OCEANO ATLANTICO »BENIN »Cotonou ▪


COSTA D’AVORIO »Abidjan ▪


GHANA »Takoradi ▪


Tema ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

13-01 MAERSK DENTON MaerskVitoria ▪

28-12 MSC BENEDETTA Spadoni05-01 MSC UGANDA Spadoni12-01 MSC ROSARIA Spadoni

URUGUAY »Montevideo ▪

28-12 MSC BENEDETTA Incres Hamburg Sud Spadoni

05-01 MSC UGANDA Incres Hamburg Sud Spadoni06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk12-01 MSC ROSARIA Incres Hamburg Sud Spadoni13-01 MAERSK DENTON Maersk

COSTA DEL PACIFICO »CILE »Antofagasta ▪


Arica ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk11-01 CSAV MARESIAS CSAV13-01 MAERSK DENTON Maersk

Iquique ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk11-01 CSAV MARESIAS CSAV13-01 MAERSK DENTON Maersk

San Antonio ▪28-12 MSC BENEDETTA Hamburg Sud Incres05-01 MSC UGANDA Incres Hamburg Sud06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk12-01 MSC ROSARIA Hamburg Sud Incres11-01 CSAV MARESIAS CSAV13-01 MAERSK DENTON Maersk

COLOMBIA »Buenaventura ▪


13-01 MAERSK DENTON MaerskManaus ▪


Paranagua ▪28-12 MSC BENEDETTA Spadoni05-01 MSC UGANDA Spadoni06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk12-01 MSC ROSARIA Spadoni13-01 MAERSK DENTON Maersk

Rio de Janeiro ▪28-12 MSC BENEDETTA Hamburg Sud CMA CGM

Incres Spadoni05-01 MSC UGANDA Hamburg Sud CMA CGM

Incres Spadoni12-01 MSC ROSARIA Hamburg Sud CMA CGM

Incres SpadoniRio Grande ▪

28-12 MSC BENEDETTA Hamburg Sud CMA CGM Incres Spadoni

05-01 MSC UGANDA Hamburg Sud CMA CGM Incres Spadoni

12-01 MSC ROSARIA Hamburg Sud CMA CGM Incres Spadoni

Salvador Bahia ▪28-12 MSC BENEDETTA Spadoni05-01 MSC UGANDA Spadoni06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk12-01 MSC ROSARIA Spadoni13-01 MAERSK DENTON Maersk

Santos ▪28-12 MSC BENEDETTA Incres Hamburg Sud

Spadoni05-01 MSC UGANDA Incres Hamburg Sud Spadoni06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk12-01 MSC ROSARIA Incres Hamburg Sud Spadoni13-01 MAERSK DENTON Maersk

São Francisco do Sul ▪28-12 MSC BENEDETTA Incres Hamburg Sud

Spadoni05-01 MSC UGANDA Incres Hamburg Sud Spadoni06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk12-01 MSC ROSARIA Incres Hamburg Sud Spadoni

CENTRO AMERICA »GOLFO DEL MESSICO »ANTILLE »Antiba Aruba Dominica Nevis Santa ▪Lucia St. Kitts St. Maarten Tortola


BAHAMAS »Freeport/Nassau ▪




BELIZE »Belize ▪


CUBA »L’Avana ▪

28-01 CALA PANTERA Hamburg SudDOMINICANA R. »Rio Haina ▪


Santo Domingo ▪23-12 SKODSBORG Trumpy01-01 RICKMERS MALAYSIA AEM Maersk

CMA CGM11-01 SKANDERBORG Trumpy28-01 CALA PANTERA Hamburg Sud

GIAMAICA »Kingston ▪

06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk11-01 CSAV MARESIAS CSAV13-01 MAERSK DENTON Maersk28-01 CALA PANTERA Hamburg Sud

GRENADA »St. Georges ▪


GUADALUPA »Pointe a Pitre ▪

01-01 RICKMERS MALAYSIA AEM CMA CGM06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk



HONDURAS »Puerto Cortes ▪


ISOLE CAYMAN »Georgetown ▪


MARTINICA »Fort de France ▪

01-01 RICKMERS MALAYSIA AEM Maersk CMA CGM


PANAMA »Colon/Cristobal ▪

01-01 RICKMERS MALAYSIA AEM Maersk CMA CGM


Colon ▪28-01 CALA PANTERA Hamburg Sud

Cristobal ▪11-01 CSAV MARESIAS CSAV28-01 CALA PANTERA Hamburg Sud

Manzanillo ▪28-12 MADRID XPRESS Hapag Lloyd01-01 RICKMERS MALAYSIA Maersk CMA CGM11-01 CSAV MARESIAS CSAV

PUERTO RICO »San Juan ▪

06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk11-01 CSAV MARESIAS CSAV Hapag Lloyd13-01 MAERSK DENTON Maersk

OCEANO PACIFICO »COSTA RICA »Puerto Limon ▪


GUATEMALA »S. Tomas de Castilla ▪

23-12 SKODSBORG Trumpy06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk11-01 SKANDERBORG Trumpy13-01 MAERSK DENTON Maersk28-01 CALA PANTERA Hamburg Sud

NICARAGUA »Managua ▪


SUD AMERICA »GOLFO DEL MESSICO »COLOMBIA »Barranquilla ▪

06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk11-01 CSAV MARESIAS CSAV13-01 CALA PINO Hamburg Sud13-01 MAERSK DENTON Maersk

Cartagena ▪28-12 MADRID XPRESS Hapag Lloyd01-01 RICKMERS MALAYSIA AEM06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk11-01 CSAV MARESIAS CSAV13-01 CALA PINO Hamburg Sud13-01 MAERSK DENTON Maersk

Santa Marta ▪01-01 RICKMERS MALAYSIA AEM

GUYANA »Georgetown ▪


GUYANA FRANCESE »Degrade des Cannes ▪


SURINAME »Paramaribo ▪



01-01 RICKMERS MALAYSIA AEM06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

VENEZUELA »La Guaira ▪

23-12 SKODSBORG Trumpy01-01 RICKMERS MALAYSIA AEM06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk11-01 CSAV MARESIAS CSAV11-01 SKANDERBORG Trumpy13-01 CALA PINO Hamburg Sud13-01 MAERSK DENTON Maersk

Maracaibo ▪13-01 MAERSK DENTON Maersk

Puerto Cabello ▪01-01 RICKMERS MALAYSIA AEM06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk11-01 CSAV MARESIAS CSAV13-01 CALA PINO Hamburg Sud13-01 MAERSK DENTON Maersk

COSTA ATLANTICA »ARGENTINA »Buenos Aires ▪

28-12 MSC BENEDETTA Spadoni05-01 MSC UGANDA Spadoni06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

Puerto Madryn ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

Ushuaia ▪06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk13-01 MAERSK DENTON Maersk

BRASILE »Fortaleza ▪


Itajai ▪28-12 MSC BENEDETTA Spadoni05-01 MSC UGANDA Spadoni06-01 MAERSK DUNAFARE Maersk12-01 MSC ROSARIA Spadoni


21 Dicembre 2009

ISOLE COMORE »Moroni/Mutsamudu ▪

06-01 MSC RACHELE Spadoni13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

NIGERIA »Lagos/Lagos Tin Can ▪

13-01 ER DURBAN Coscon

OCEANO INDIANO »ISOLE COMORE »Longoni ▪

03-01 MSC JENNY Le Navi10-01 MSC MONICA Le Navi

KENYA »Mombasa ▪

06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi17-01 JOLLY ARANCIONE Messina31-01 JOLLY NERO Messina

MADAGASCAR »Diego Suarez ▪


Mahajanga ▪03-01 MSC JENNY Le Navi10-01 MSC MONICA Le Navi

Tamatave ▪03-01 MSC JENNY Le Navi10-01 MSC MONICA Le Navi



MOZAMBICO »Beira/Maputo ▪

17-01 JOLLY ARANCIONE Messina31-01 JOLLY NERO Messina

REUNION »Pointe des Galets ▪



06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi17-01 JOLLY ARANCIONE Messina31-01 JOLLY NERO Messina

Tanga ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

REPUBBLICA SUDAFRICANA »Cape Town/Durban ▪

11-01 JOLLY BIANCO Messina30-01 JOLLY VERDE Messina

Port Elizabeth ▪11-01 JOLLY BIANCO Messina30-01 JOLLY VERDE Messina

RAVENNA »EUROPA »MEDITERRANEO »ALBANIA »Durazzo ▪

Servizio decadale tutto contenitori Agency Service Assistance

CIPRO »Limassol ▪

Servizio quindicinale RoRo full container General Cargo Heavy List I.M.S.Servizio settimanale Seamond30-12 VALENCIA Sermar Line02-01 MIRIAN BORCHARD Cosulich04-01 MELODY Sermar Line09-01 SUSAN B. Cosulich09-01 MSC ANNAMARIA Le Navi11-01 KORMORAN Seamond16-01 MSC AUGUSTA Le Navi

GRECIA »Iraklion ▪

05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Pireo ▪Servizio settimanale RoRo full container General Cargo Heavy List I.M.S.05-01 MSC ADRIANA Le Navi07-01 SAN FRANCISCO Le Navi

06-01 MSC KIM Le NaviVENEZUELA »Puerto Cabello ▪


SUD AMERICA »COSTA DEL PACIFICO »CILE »Antofagasta ▪


Arica ▪30-12 MSC EMMA Le Navi06-01 MSC KIM Le Navi

Iquique ▪30-12 MSC EMMA Le Navi06-01 MSC KIM Le Navi

San Vicente/Valparaiso ▪30-12 MSC EMMA Le Navi06-01 MSC KIM Le Navi

COLOMBIA »Buenaventura/Cartagena ▪






AFRICA »MEDITERRANEO »ALGERIA »Algeri/Bejaja ▪

06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

Orano/Skikda ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi


27-12 JOLLY SMERALDO MessinaDamietta ▪

13-01 ER DURBAN CMA CGMTUNISIA »Tunisi ▪



06-01 MSC RACHELE Spadoni11-01 JOLLY BIANCO Messina13-01 MSC CHARLESTON Le Navi17-01 JOLLY ARANCIONE Messina30-01 JOLLY VERDE Messina31-01 JOLLY NERO Messina

GIBUTI »Gibuti ▪

06-01 MSC RACHELE Le Navi11-01 JOLLY BIANCO Messina13-01 MSC CHARLESTON Le Navi17-01 JOLLY ARANCIONE Messina30-01 JOLLY VERDE Messina31-01 JOLLY NERO Messina


06-01 MSC RACHELE Le Navi11-01 JOLLY BIANCO Messina13-01 MSC CHARLESTON Le Navi17-01 JOLLY ARANCIONE Messina30-01 JOLLY VERDE Messina31-01 JOLLY NERO Messina

OCEANO ATLANTICO »COSTA D’AVORIO »Abidjan ▪

13-01 ER DURBAN CosconGHANA »Tema ▪

13-01 ER DURBAN Coscon

Tauranga ▪03-01 MSC JENNY Le Navi10-01 MSC MONICA Le Navi

Wellington ▪03-01 MSC JENNY Le Navi10-01 MSC MONICA Le Navi

TASMANIA »Burnie ▪


NORD AMERICA »COSTA ATLANTICA »CANADA »Montreal ▪




Boston ▪30-12 MSC EMMA Le Navi06-01 MSC KIM Le Navi

Charleston ▪30-12 MSC EMMA Le Navi06-01 MSC KIM Le Navi

Jacksonville ▪30-12 MSC EMMA Le Navi06-01 MSC KIM Le Navi

New York ▪30-12 MSC EMMA Le Navi06-01 MSC KIM Le Navi

Norfolk ▪30-12 MSC EMMA Le Navi06-01 MSC KIM Le Navi

Savannah ▪30-12 MSC EMMA Le Navi06-01 MSC KIM Le Navi



Manzanillo ▪30-12 MSC EMMA Le Navi06-01 MSC KIM Le Navi

Veracruz ▪30-12 MSC EMMA Le Navi06-01 MSC KIM Le Navi

STATI UNITI »Houston/New Orleans ▪


COSTA DEL PACIFICO »STATI UNITI »Los Angeles/Oakland ▪

30-12 MSC EMMA Le Navi06-01 MSC KIM Le Navi13-01 ER DURBAN CMA CGM

CENTRO AMERICA »BAHAMAS »Freeport/Nassau ▪



06-01 MSC KIM Le Navi30-12 MSC EMMA Le Navi

CUBA »La Havana ▪







30-12 MSC EMMA Le Navi



Dalian ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

Da Nang ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

Fuzhou ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

Ningbo ▪30-12 HANJIN HELSINKI Coscon06-01 YM GREAT Coscon06-01 MSC RACHELE Le Navi09-01 HANIJN PORTLAND K line Yang Ming UASAC13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

Qingdao ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi09-01 HANIJN PORTLAND K line Yang Ming UASAC13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

Shanghai ▪30-12 HANJIN HELSINKI Coscon06-01 YM GREAT Coscon06-01 MSC RACHELE Le Navi09-01 HANIJN PORTLAND K line Yang Ming UASAC13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

Xiamen ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

Xingang ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

Yantian ▪30-12 HANJIN HELSINKI Coscon06-01 YM GREAT Coscon06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi


30-12 HANJIN HELSINKI Coscon06-01 YM GREAT Coscon06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

GIAPPONE »Kobe ▪

06-01 MSC RACHELE Le Navi09-01 HANIJN PORTLAND K line Yang Ming UASAC13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

Nagoya ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi09-01 HANIJN PORTLAND K line Yang Ming UASAC13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

Osaka ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

Tokyo ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi09-01 HANIJN PORTLAND K line Yang Ming UASAC13-01 MSC CHARLESTON Le Navi


30-12 HANJIN HELSINKI Coscon06-01 YM GREAT Coscon06-01 MSC RACHELE Le Navi09-01 HANIJN PORTLAND K line Yang Ming UASAC13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

INDONESIA »Belawan/Djakarta ▪


Semarang/Surabaya ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

MALAYSIA »Laem Chabang/Pasir Gudang ▪


Penang ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

Port Klang ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi09-01 HANIJN PORTLAND K line Yang Ming UASAC13-01 MSC CHARLESTON Le Navi


30-12 HANJIN HELSINKI Coscon06-01 YM GREAT Coscon


09-01 HANIJN PORTLAND UASAC K line Yang MingKeelung ▪

09-01 HANIJN PORTLAND UASACTHAILANDIA »Bangkok ▪

09-01 HANIJN PORTLAND UASACVIETNAM »Ho Chi Minh ▪


OCEANO INDIANO »INDIA »Bombay - Mumbay ▪


Mundra ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi09-01 HANIJN PORTLAND UASAC13-01 MSC CHARLESTON Le Navi17-01 JOLLY ARANCIONE Messina30-01 JOLLY VERDE Messina31-01 JOLLY NERO Messina

Nhava Sheva ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi09-01 HANIJN PORTLAND UASAC13-01 MSC CHARLESTON Le Navi


06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi17-01 JOLLY ARANCIONE Messina30-01 JOLLY VERDE Messina31-01 JOLLY NERO Messina

Port Qasim ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi09-01 HANIJN PORTLAND UASAC13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

AUSTRALIA »Adelaide ▪


Fremantle ▪03-01 MSC JENNY Le Navi10-01 MSC MONICA Le Navi

OCEANO PACIFICO »AUSTRALIA »Brisbane ▪


Melbourne ▪03-01 MSC JENNY Le Navi10-01 MSC MONICA Le Navi

Sydney ▪03-01 MSC JENNY Le Navi10-01 MSC MONICA Le Navi



Lyttelton ▪03-01 MSC JENNY Le Navi10-01 MSC MONICA Le Navi


06-01 MSC RACHELE Le Navi09-01 HANIJN PORTLAND UASAC11-01 JOLLY BIANCO Messina13-01 MSC CHARLESTON Le Navi17-01 JOLLY ARANCIONE Messina30-01 JOLLY VERDE Messina


06-01 MSC RACHELE Le Navi09-01 HANIJN PORTLAND UASAC11-01 JOLLY BIANCO Messina13-01 MSC CHARLESTON Le Navi17-01 JOLLY ARANCIONE Messina30-01 JOLLY VERDE Messina31-01 JOLLY NERO Messina

YEMEN »Aden ▪


Hodeidah ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi11-01 JOLLY BIANCO Messina13-01 MSC CHARLESTON Le Navi17-01 JOLLY ARANCIONE Messina30-01 JOLLY VERDE Messina31-01 JOLLY NERO Messina







Dubai ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi09-01 HANIJN PORTLAND UASAC13-01 MSC CHARLESTON Le Navi

Jebel Ali ▪17-01 JOLLY ARANCIONE Messina30-01 JOLLY VERDE Messina31-01 JOLLY NERO Messina

Khor Fakkan ▪09-01 HANIJN PORTLAND UASAC

Sharjah ▪06-01 MSC RACHELE Le Navi13-01 MSC CHARLESTON Le Navi







QATAR »Doha ▪


MARINA DI CARRARA »ASIA »MAR ROSSO »ARABIA SAUDITA »Jeddah ▪

24-12 JOLLY PLATINO Messina12-01 JOLLY ARANCIONE Messina25-01 JOLLY NERO Messina



GOLFO BAHRAIN »Mina Sulman ▪


EMIRATI ARABI »Abu Dhabi/Dubai ▪








QATAR »Doha ▪


OCEANO INDIANO »INDIA »Mundra ▪




NAPOLI »EUROPA »SPAGNA »Barcellona ▪

09-01 HANIJN PORTLAND Yang Ming


26-12 HELENA SIBUM Coscon ZimLIBANO »Beirut ▪

27-12 JOLLY SMERALDO MessinaMALTA »La Valletta ▪

27-12 JOLLY SMERALDO Messina

MAR NERO »GEORGIA »Poti ▪

13-01 ER DURBAN CMA CGMUKRAINA »Odessa ▪

13-01 ER DURBAN CMA CGM

Merry Christmas

and Happy New

Year

Direttore ResponsabileF. Paolo Li Donni

Editoriale Trasporti S.r.l.Presidente Paolo Silvestri

Amministratore delegato Laura Di Perna

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Unione Stampa Periodici Italiani

Testataassociata

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Direttore editorialeMarcello D’Angelo

VicedirettorePatrizia Lupi


OCEANO INDIANO »INDIA »Bombay/Mumbay ▪

23-12 AL SABAHIA UASAC30-12 HANJIN LOS ANGELES UASAC

Mundra/Nhava Sheva ▪23-12 AL SABAHIA UASAC30-12 HANJIN LOS ANGELES UASAC

Karachi/Port Qasim ▪23-12 AL SABAHIA UASAC30-12 HANJIN LOS ANGELES UASAC


19-01 CALA PUMA Costamar NaMontreal ▪

19-01 CALA PUMA Costamar NaToronto ▪

19-01 CALA PUMA Costamar Na

GOLFO DEL MESSICO »MESSICO »Altamira/Veracruz ▪

19-01 CALA PUMA Costamar Na

CENTRO AMERICA »COLOMBIA »Barranquilla ▪

12-01 CALA PINO Costamar NaCartagena ▪

07-01 CSAV MARESIAS CSAV12-01 CALA PINO Costamar Na



CUBA »La Habana ▪

19-01 CALA PUMA Costamar NaDOMINICANA R. »Rio Haina ▪

19-01 CALA PUMA Costamar NaGIAMAICA »Kingston ▪

19-01 CALA PUMA Costamar NaGUATEMALA »S. Tomas de Castilla ▪

19-01 CALA PUMA Costamar NaPANAMA »Colon ▪

19-01 CALA PUMA Costamar NaCristobal/Manzanillo ▪

07-01 CSAV MARESIAS CSAVPUERTO RICO »San Juan ▪

07-01 CSAV MARESIAS CSAV ScerniVENEZUELA »La Guaira/Puerto Cabello ▪


SUD AMERICA »COSTA ATLANTICA »ARGENTINA »Buenos Aires ▪

07-01 CSAV MARESIAS Costamar Na Pa.Mar.

San Antonio ▪07-01 CSAV MARESIAS Costamar Na Pa.Mar.

BRASILE »Paranagua ▪

07-01 CSAV MARESIAS Costamar NaPecém (Fortaleza) ▪

07-01 CSAV MARESIAS Costamar NaRio de Janeiro/Rio Grande ▪

07-01 CSAV MARESIAS Costamar NaSantos ▪

07-01 CSAV MARESIAS Costamar NaSao Francisco do Sul ▪

07-01 CSAV MARESIAS Costamar Na Pa.Mar.URUGUAY »Montevideo ▪

07-01 CSAV MARESIAS Costamar Na

COSTA DEL PACIFICO »CILE »Antofagasta ▪

07-01 CSAV MARESIAS CSAV ScerniArica ▪

07-01 CSAV MARESIAS CSAV ScerniIquique ▪

07-01 CSAV MARESIAS CSAV ScerniSan Antonio ▪

07-01 CSAV MARESIAS CSAV ScerniSan Vincente ▪

07-01 CSAV MARESIAS CSAV ScerniPuerto Montt ▪

07-01 CSAV MARESIAS CSAV ScerniPunta Arenas ▪

07-01 CSAV MARESIAS CSAV ScerniECUADOR »Guayaquil ▪

07-01 CSAV MARESIAS CSAV ScerniPERU’ »Callao ▪

07-01 CSAV MARESIAS CSAV Scerni


Servizio settimanale GRIMALDI GROUP30-12 VENTO DI LEVANTE Tarros07-01 BELUGA MOVERY Costamar Na

SAVONA »EUROPA »PORTOGALLO »Lisbona ▪

25-01 BELUGA MOVERY Hamburg SudLIBANO »Beirut ▪

25-01 BELUGA MOVERY Hamburg SudSIRIA »Lattakia/Tartous ▪

25-01 BELUGA MOVERY Hamburg SudTURCHIA »Mersin ▪

25-01 BELUGA MOVERY Hamburg Sud

30-12 VALENCIA Sermar Line07-01 SAN FRANCISCO Le Navi11-01 KORMORAN Seamond13-01 MSC MIA SUMMER Le Navi

Damietta ▪28-01 Ro-Ro TABA Tripcovich

Port Said ▪28-01 Ro-Ro TABA Tripcovich



Khoms ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

MAR ROSSO »GIBUTI »Gibuti ▪








Zanzibar ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

SALERNO »EUROPA »OCEANO ATLANTICO »PORTOGALLO »Lisbona ▪

19-01 CALA PUMA Costamar NaSPAGNA »Barcellona/Valencia ▪

07-01 CSAV MARESIAS CSAV

EUROPA »MEDITERRANEO »CIPRO »Limassol ▪

28-12 SARA B. Gallozzi05-01 RACHEL B. Gallozzi

GRECIA »Pireo ▪




LIBANO »Beirut ▪

Servizio settimanale GRIMALDI GROUP07-01 BELUGA MOVERY Costamar Na

SIRIA »Lattakia/Tartous ▪

Servizio settimanale GRIMALDI GROUP30-12 VENTO DI LEVANTE Tarros07-01 BELUGA MOVERY Costamar Na

TURCHIA »Gemlik/Istanbul/Izmir ▪

30-12 VENTO DI LEVANTE TarrosMersin ▪

Servizio settimanale GRIMALDI GROUP28-12 SARA B. Gallozzi30-12 VENTO DI LEVANTE Tarros05-01 RACHEL B. Gallozzi07-01 BELUGA MOVERY Costamar Na











Dubai ▪23-12 AL SABAHIA UASAC30-12 HANJIN LOS ANGELES UASAC

Fujairah ▪23-12 AL SABAHIA UASAC30-12 HANJIN LOS ANGELES UASAC

Khor Fakkan ▪23-12 AL SABAHIA UASAC30-12 HANJIN LOS ANGELES UASAC

Sharjah ▪23-12 AL SABAHIA UASAC30-12 HANJIN LOS ANGELES UASAC





OMAN »Port Sultan Qaboos ▪


QATAR »Doha ▪




THAILANDIA »Bangkok ▪


VIETNAM »Ho Chi Minh ▪


ARABICO/PERSICO »ARABIA SAUDITA »Dammam ▪

04-01 BSLE PROSPERITY Intercontinental05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi25-01 BSLE EMPRESS Intercontinental

Jubayl ▪04-01 BSLE PROSPERITY Intercontinental25-01 BSLE EMPRESS Intercontinental





Dubai ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Jebel Ali ▪04-01 BSLE PROSPERITY Intercontinental05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi25-01 BSLE EMPRESS Intercontinental

Sharjah ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi



Bandar I. Khomeini ▪04-01 BSLE PROSPERITY Intercontinental05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi25-01 BSLE EMPRESS Intercontinental



Yanbu ▪04-01 BSLE PROSPERITY Intercontinental25-01 BSLE EMPRESS Intercontinental



Salalah ▪25-01 BSLE EMPRESS Intercontinental

QATAR »Doha ▪


Mesaieed ▪25-01 BSLE EMPRESS Intercontinental

Ras Laffan ▪04-01 BSLE PROSPERITY Intercontinental

16-01 MSC AUGUSTA Le NaviTiro ▪

Servizio quindicinale RoRo full container General Cargo Heavy List I.M.S.


Servizio quindicinale RoRo full container General Cargo Heavy List I.M.S.30-12 VALENCIA Sermar Line04-01 MELODY Sermar Line

Tartous ▪Servizio quindicinale RoRo full container General Cargo Heavy List I.M.S.30-12 VALENCIA Sermar Line04-01 MELODY Sermar Line

TURCHIA »Antalya ▪


Gemlik ▪Servizio settimanale RoRo full container General Cargo Heavy List I.M.S.07-01 MSC ANTONIA Le Navi14-01 MSC MIRELLA Le Navi

Istanbul ▪30-12 VALENCIA Sermar Line07-01 MSC ANTONIA Le Navi10-01 MARJESCO Sermar Line14-01 MSC MIRELLA Le Navi

07-01 MSC ANTONIA Le Navi09-01 MSC ANNAMARIA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi13-01 MSC MIA SUMMER Le Navi14-01 MSC MIRELLA Le Navi16-01 MSC AUGUSTA Le Navi

Merry Christmas and Happy New Year

OCEANO INDIANO »INDIA »Calcutta ▪


Madras ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Mumbay ▪04-01 BSLE PROSPERITY Intercontinental25-01 BSLE EMPRESS Intercontinental

Nhava Sheva ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi



Port Qasim ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

OCEANIA »OCEANO PACIFICO »AUSTRALIA »Brisbane/Melbourne/Sydney ▪


NUOVA ZELANDA »Auckland/Napier/Nelson ▪


Port Chalmers/Tauranga/Timaru ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

OCEANO INDIANO »AUSTRALIA »Adelaide ▪


Fremantle ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

NORD AMERICA »COSTA ATLANTICA »CANADA »Montreal/Toronto ▪


STATI UNITI »Baltimora/Boston ▪


Charleston/Miami ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

New York(Newark) ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Norfolk ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi



Veracruz ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

STATI UNITI »Houston/New Orleans ▪


CENTRO AMERICA »BAHAMAS »Freeport ▪




DOMINICANA R. »Rio Haina ▪







Servizio decadale ro-ro/conts Grimaldi Group NapoliServizio settimanale RoRo full container General Cargo Heavy List I.M.S.Servizio settimanale Seamond

OCEANO PACIFICO »CINA »Dalian ▪


Huangpu ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Nanjing ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Ningbo/Qingdao ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Quanzhou ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Shanghai ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Shekou ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Shenzhen/Tianjin ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Xiamen/Xingang ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Yantian ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi





INDONESIA »Djakarta ▪


Semarang ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Surabaya ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Laem Chabang ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Penang ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Port Klang ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Izmir ▪30-12 VALENCIA Sermar Line05-01 MSC ADRIANA Le Navi10-01 MARJESCO Sermar Line12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Mersin ▪30-12 VALENCIA Sermar Line04-01 MELODY Sermar Line07-01 SAN FRANCISCO Le Navi13-01 MSC MIA SUMMER Le Navi

MAR NERO »BULGARIA »Burgas ▪


Varna ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

GEORGIA »Poti ▪




RUSSIA »Novorossiysk ▪




Odessa ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

MAR D’AZOV »RUSSIA »Yeysk ▪

29-01 RMT1 Spedra





YEMEN »Aden ▪


Hodeidah ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Salonicco ▪30-12 VALENCIA Sermar Line05-01 MSC ADRIANA Le Navi10-01 MARJESCO Sermar Line12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Volos ▪30-12 VALENCIA Sermar Line10-01 MARJESCO Sermar Line

ITALIA »Catania ▪

23-01 Ro-Ro ESPRESSO RAVENNA Spedra25-01 Ro-Ro ESPRESSO RAVENNA Spedra27-01 Ro-Ro ESPRESSO CATANIA Spedra

Gioia Tauro ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Taranto ▪Servizio feeder settimanale Spedra

SLOVENIA »Koper ▪

Servizio settimanale RoRo full container General Cargo Heavy List I.M.S.

SPAGNA »Barcellona ▪


Valencia ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

OCEANO ATLANTICO »BELGIO »Anversa ▪


DANIMARCA »Aarhus ▪


Esbjerg ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

GERMANIA »Bremerhaven ▪


GRAN BRETAGNA »Felixstowe ▪


Tilbury ▪05-01 MSC ADRIANA Le Navi12-01 MSC PROVIDER Le Navi

IRLANDA »Cork ▪


OLANDA »Rotterdam ▪



Servizio settimanale RoRo full container General Cargo Heavy List I.M.S.02-01 MIRIAN BORCHARD Cosulich05-01 MSC ADRIANA Le Navi09-01 SUSAN B. Cosulich12-01 MSC PROVIDER Le Navi

Haifa ▪Servizio settimanale RoRo full container General Cargo Heavy List I.M.S.02-01 MIRIAN BORCHARD Cosulich05-01 MSC ADRIANA Le Navi09-01 SUSAN B. Cosulich12-01 MSC PROVIDER Le Navi

LIBANO »Beirut ▪

Servizio settimanale Seamond30-12 VALENCIA Sermar Line04-01 MELODY Sermar Line09-01 MSC ANNAMARIA Le Navi11-01 KORMORAN Seamond


21 Dicembre 2009

OCEANO INDIANO »INDIA »Calcutta/Cochin/Madras ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviMumbay ▪

04-01 BSLE PROSPERITY Radonicich25-01 BSLE EMPRESS Radonicich (da Porto Marghera)16-01 NORWID Tripcovich11-02 SZYMANOWSKI Tripcovich

11-02 SZYMANOWSKI TripcovichYanbu ▪

04-01 BSLE PROSPERITY Radonicich25-01 BSLE EMPRESS Radonicich


10-01 MSC PROVIDER Le NaviYEMEN »Aden ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviHodeidah ▪

10-01 MSC PROVIDER Le Navi


04-01 BSLE PROSPERITY Radonicich10-01 MSC PROVIDER Le Navi25-01 BSLE EMPRESS Radonicich

Jubail ▪04-01 BSLE PROSPERITY Radonicich(da Porto Marghera)16-01 NORWID Tripcovich11-02 SZYMANOWSKI Tripcovich


10-01 MSC PROVIDER Le NaviEMIRATI ARABI »Abu Dhabi ▪


Dubai ▪10-01 MSC PROVIDER Le Navi

Jebel Ali ▪04-01 BSLE PROSPERITY Radonicich10-01 MSC PROVIDER Le Navi25-01 BSLE EMPRESS Radonicich

Sharjah ▪10-01 MSC PROVIDER Le Navi



Bandar I. Khomeini ▪04-01 BSLE PROSPERITY Radonicich10-01 MSC PROVIDER Le Navi25-01 BSLE EMPRESS Radonicich

IRAQ »Umm Qasr ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviKUWAIT »Kuwait City ▪



10-01 MSC PROVIDER Le NaviSalalah ▪

04-01 BSLE PROSPERITY RadonicichQATAR »Doha ▪


Mesaieed ▪04-01 BSLE PROSPERITY Radonicich

Ras Laffan ▪25-01 BSLE EMPRESS Radonicich


10-01 MSC PROVIDER Le Navi(da Porto Marghera)16-01 NORWID Tripcovich11-02 SZYMANOWSKI Tripcovich

Huangpu ▪10-01 MSC PROVIDER Le Navi(da Porto Marghera)16-01 NORWID Tripcovich

Nanjing ▪10-01 MSC PROVIDER Le Navi

Ningbo ▪10-01 MSC PROVIDER Le Navi

Qingdao/Quanzhou ▪10-01 MSC PROVIDER Le Navi

Shanghai ▪10-01 MSC PROVIDER Le Navi(da Porto Marghera)16-01 NORWID Tripcovich11-02 SZYMANOWSKI Tripcovich

Shenzhen/Tianjin ▪10-01 MSC PROVIDER Le Navi

Xiamen ▪10-01 MSC PROVIDER Le Navi

Xingang ▪10-01 MSC PROVIDER Le Navi(da Porto Marghera)16-01 NORWID Tripcovich11-02 SZYMANOWSKI Tripcovich

Yantian ▪10-01 MSC PROVIDER Le Navi


10-01 MSC PROVIDER Le NaviHONG KONG »Hong Kong ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviINDONESIA »Djakarta/Semarang/Surabaya ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviMALAYSIA »Laem Chabang ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviPenang/Port Klang ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviSINGAPORE »Singapore ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviTHAILANDIA »Bangkok ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviVIETNAM »Ho Chi Minh ▪


GERMANIA »Bremerhaven ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviGRAN BRETAGNA »Felixstowe ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviTilbury ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviIRLANDA »Cork ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviITALIA »Bari ▪

Servizio settimanale ADRIATICA DI NAVIGAZIONE

Catania ▪Servizio settimanale ADRIATICA DI NAVIGAZIONE

OLANDA »Rotterdam ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviSPAGNA »Barcellona ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviValencia ▪



27-12 SUSAN BORCHARD F.lli Cosulich02-01 MELODY Sermar Line03-01 MIRIAN BORCHARD F.lli Cosulich06-01 MSC ANNAMARIA Le Navi12-01 VALENCIA Sermar Line13-01 MSC AUGUSTA Le Navi

GRECIA »Iraklion ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviPireo ▪

06-01 MSC ANNAMARIA Le Navi08-01 SAN FRANCISCO Le Navi10-01 MSC PROVIDER Le Navi10-01 MSC ANTONIA Le Navi13-01 MSC AUGUSTA Le Navi14-01 MSC MIA SUMMER Le Navi17-01 MSC MIRELLA Le Navi

Salonicco ▪10-01 MSC PROVIDER Le Navi11-01 MARJESCO Sermar Line

Volos ▪11-01 MARJESCO Sermar Line

ISRAELE »Ashdod/Haifa ▪

27-12 SUSAN BORCHARD F.lli Cosulich03-01 MIRIAN BORCHARD F.lli Cosulich10-01 MSC PROVIDER Le Navi

LIBANO »Beirut ▪

02-01 MELODY Sermar Line06-01 MSC ANNAMARIA Le Navi12-01 VALENCIA Sermar Line13-01 MSC AUGUSTA Le Navi


02-01 CHRISTA RICKMERS Sermar LineSIRIA »Lattakia ▪

02-01 MELODY Sermar Line06-01 MSC ANNAMARIA Le Navi12-01 VALENCIA Sermar Line13-01 MSC AUGUSTA Le Navi

Tartous ▪02-01 MELODY Sermar Line12-01 VALENCIA Sermar Line

TURCHIA »Antalya ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviGemlik ▪

10-01 MSC ANTONIA Le Navi17-01 MSC MIRELLA Le Navi

Istanbul ▪10-01 MSC ANTONIA Le Navi11-01 MARJESCO Sermar Line17-01 MSC MIRELLA Le Navi

Izmir ▪10-01 MSC PROVIDER Le Navi11-01 MARJESCO Sermar Line

Mersin ▪02-01 MELODY Sermar Line08-01 SAN FRANCISCO Le Navi12-01 VALENCIA Sermar Line14-01 MSC MIA SUMMER Le Navi


10-01 MSC PROVIDER Le NaviVarna ▪

10-01 MSC PROVIDER Le Navi10-01 MSC ANTONIA Le Navi17-01 MSC MIRELLA Le Navi

GEORGIA »Poti ▪



10-01 MSC PROVIDER Le NaviRUSSIA »Novorossiysk ▪




Odessa ▪10-01 MSC PROVIDER Le Navi


10-01 MSC PROVIDER Le Navi(da Porto Marghera)16-01 NORWID Tripcovich

Port Qasim ▪11-01 MSC MIA SUMMER Mediterranea

INDONESIA »Djakarta/Semarang ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaSurabaya ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaMALAYSIA »Laem Chabang ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaPenang ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaPort Klang ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaSINGAPORE »Singapore ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaTHAILANDIA »Bangkok ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaVIETNAM »Ho Chi Minh ▪

11-01 MSC MIA SUMMER Mediterranea

OCEANIA »AUSTRALIA »Adelaide ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaBrisbane ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaFremantle ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaMelbourne ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaSydney ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaNUOVA ZELANDA »Auckland/Napier ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaNelson/Port Chalmers ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaTauranga/Timaru ▪


NORD AMERICA »COSTA ATLANTICA »CANADA »Montreal/Toronto ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaSTATI UNITI »Baltimora/Boston ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaCharleston/Miami ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaNew York/Norfolk ▪



11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaSTATI UNITI »Houston/New Orleans ▪



11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaBARBADOS »Bridgetown ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaDOMINICANA R. »Rio Haina ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaHAITI »Port au Prince ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaTRINIDAD E TOBAGO »Port of Spain ▪



02-01 MSC ADRIANA Mediterranea09-01 MSC PROVIDER Mediterranea

LIBIA »Benghazi/Khoms ▪



11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaSUDAN »Port Sudan ▪



11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaTANZANIA »Dar es Salaam/Tanga ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaZanzibar ▪


VENEZIA »EUROPA »MEDITERRANEO »BELGIO »Anversa ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviDANIMARCA »Aarhus ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviEsbjerg ▪


Varna ▪08-01 MSC ANTONIA Mediterranea11-01 MSC MIA SUMMER Mediterranea15-01 MSC MIRELLA Mediterranea

GEORGIA »Poti ▪

08-01 MSC ANTONIA Mediterranea11-01 MSC MIA SUMMER Mediterranea15-01 MSC MIRELLA Mediterranea


11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaRUSSIA »Novorossiysk ▪




Odessa ▪11-01 MSC MIA SUMMER Mediterranea


11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaTURCHIA »Antalya ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaGemlik/Istanbul ▪

08-01 MSC ANTONIA Mediterranea15-01 MSC MIRELLA Mediterranea

Izmir ▪11-01 MSC MIA SUMMER Mediterranea

Mersin ▪02-01 MSC ADRIANA Mediterranea09-01 MSC PROVIDER Mediterranea10-01 KORMORAN Seamond


11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaGIORDANIA »Aqaba ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaYEMEN »Aden/Hodeidah ▪



11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaBAHRAIN »Mina Sulman ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaEMIRATI ARABI »Abu Dhabi/Dubai ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaJebel Ali/Sharjah ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaIRAN »Bandar Abbas ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaBandar I. Khomeini ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaIRAQ »Umm Qasr ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaKUWAIT »Kuwait City ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaOMAN »Mina Qaboos ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaQATAR »Doha ▪



11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaHuangpu/Nanjing ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaNingbo ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaQingdao/Quanzhou ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaShanghai ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaShenzhen/Tianjin ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaXiamen/Xingang ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaYantian ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaCOREA SUD »Busan ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaHONG KONG »Hong Kong ▪


OCEANO INDIANO »INDIA »Calcutta ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaMadras/Nhava Sheva ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaPAKISTAN »Karachi ▪



25-01 BELUGA MOVERY Hamburg SudMontreal ▪

25-01 BELUGA MOVERY Hamburg SudToronto ▪

25-01 BELUGA MOVERY Hamburg SudMESSICO »Altamira/Veracruz ▪


CENTRO AMERICA »GOLFO DEL MESSICO »COLOMBIA »Barranquilla/Cartagena ▪

14-01 CALA PINO Hamburg SudCOSTA RICA »Puerto Limon ▪

14-01 CALA PINO Hamburg SudCUBA »La Habana ▪

25-01 BELUGA MOVERY Hamburg SudDOMINICANA R. »Rio Haina ▪

25-01 BELUGA MOVERY Hamburg SudGIAMAICA »Kingston ▪

25-01 BELUGA MOVERY Hamburg SudGUATEMALA »S. Tomas de Castilla ▪

25-01 BELUGA MOVERY Hamburg SudPANAMA »Colon ▪

14-01 CALA PINO Hamburg SudVENEZUELA »La Guaira/Puerto Cabello ▪

14-01 CALA PINO Hamburg Sud

SUD AMERICA »COSTA ATLANTICA »ARGENTINA »Buenos Aires ▪

24-01 CMA CGM SAMBHAR Hamburg Sud Pa.Mar.San Antonio ▪

24-01 CMA CGM SAMBHAR Hamburg Sud Pa.Mar.BRASILE »Paranagua ▪

24-01 CMA CGM SAMBHAR Hamburg Sud Pa.Mar.Pecém (Fortaleza) ▪

24-01 CMA CGM SAMBHAR Hamburg Sud Pa.Mar.Rio de Janeiro/Rio Grande ▪

24-01 CMA CGM SAMBHAR Hamburg Sud Pa.Mar.Santos/Sao Francisco do Sul ▪

24-01 CMA CGM SAMBHAR Hamburg Sud Pa.Mar.URUGUAY »Montevideo ▪

24-01 CMA CGM SAMBHAR Hamburg Sud Pa.Mar.



TRIESTE »EUROPA »OCEANO ATLANTICO »BELGIO »Anversa ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaDANIMARCA »Aarhus/Esbjerg ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaGERMANIA »Bremerhaven ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaGRAN BRETAGNA »Felixstowe/Tilbury ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaIRLANDA »Cork ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaOLANDA »Rotterdam ▪



10-01 KORMORAN SeamondSPAGNA »Barcellona/Valencia ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaGRECIA »Iraklion ▪

11-01 MSC MIA SUMMER MediterraneaPireo ▪

02-01 MSC ADRIANA Mediterranea08-01 MSC ANTONIA Mediterranea09-01 MSC PROVIDER Mediterranea11-01 MSC MIA SUMMER Mediterranea15-01 MSC MIRELLA Mediterranea

Salonicco ▪11-01 MSC MIA SUMMER Mediterranea

LIBANO »Beirut ▪

10-01 KORMORAN SeamondMALTA »La Valletta ▪

10-01 KORMORAN Seamond



Marmugao/Nhava Sheva ▪10-01 MSC PROVIDER Le Navi


10-01 MSC PROVIDER Le NaviPort Qasim ▪


OCEANIA »OCEANO PACIFICO »AUSTRALIA »Adelaide ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviBrisbane/Fremantle ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviMelbourne/Sydney ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviNUOVA ZELANDA »Auckland/Napier ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviNelson/Port Chalmers ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviTauranga/Timaru ▪


NORD AMERICA »COSTA ATLANTICA »CANADA »Halifax/Montreal/Toronto ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviSTATI UNITI »Baltimora/Boston ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviCharleston/Miami/New York ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviNorfolk ▪



10-01 MSC PROVIDER Le NaviSTATI UNITI »Houston/New Orleans ▪



10-01 MSC PROVIDER Le NaviBARBADOS »Bridgetown ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviDOMINICANA R. »Rio Haina ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviHAITI »Port au Prince ▪

10-01 MSC PROVIDER Le NaviTRINIDAD E TOBAGO »Port of Spain ▪



Servizio convenzionale e RoRoTonolo02-01 MELODY Sermar Line08-01 SAN FRANCISCO Le Navi12-01 VALENCIA Sermar Line14-01 MSC MIA SUMMER Le Navi




10-01 MSC PROVIDER Le NaviSUDAN »Port Sudan ▪



10-01 MSC PROVIDER Le NaviTANZANIA »Dar es Salaam/Tanga/Zanzibar ▪


Documents

Corriere dei Trasporti