depende que motor tenga X14XE o X16XE y que conector de obd tiene, pueden ser de 16 pines o 10 pines, en cualquier caso10 PINES                               16 PINES

Para el sistema de 10 pines puenteamos los PINES A y BPara el sistema de 16 pines puenteamos los PINES 5 y 6

PARA EL SISTEMA DE 10 PINESLa ECU nos va a dar el código de avería mediante el parpadeo del testigo en forma de 2 dígitos.Cada error se nos muestra 3 veces antes de buscar un nuevo error si lo tuviese (podemos tener varios "errores" "códigos de avería").

*-** (1 parpadeo, 1 pausa y otros 2 parpadeos = error 12)

PARA EL SISTEMA DE 16 PINESLa ECU nos va a dar el código de avería mediante el parpadeo del testigo en forma de 4 dígitos.Cada error se nos muestra 3 veces también.NOTA: 10 parpadeos = 0.

**********-*-*-***** (10 parpadeos, 1 pausa, 1 parpadeo, 1 pausa, 1 parpadeo, 1 pausa, 5 parpadeos= error 0115)

Comienzan los destellos: 

El testigo emite primero un breve destello, a continuación sigue una pausa y después se producen dos nuevos destellos breves. Se trata del código 12, el cual se repite tres veces. Este código indica el inicio de la secuencia. En caso de no hallarse almacenado ningún código, se repite constantemente el código 12 (Es decir no hay errores) 

Si por el contrario, existe un fallo en el sistema, la avería será indicada por el correspondiente código de destello. Este funciona siguiendo el mismo principio que el código 12: cifra de decenas -pausa- cifra de unidades. 

Ejemplo para el código 34: tres destellos breves, pausa, cuatro destellos breves. El código de fallo se repite tres veces y, en caso de hallarse almacenados varios códigos, éstos se emitirán siguiendo una secuencia numérica. Los códigos de fallo continúan repitiéndose hasta que se extrae el clip de oficina de los contactos del conector. 

Recuerda: * El código 12 indica el inicio del programa 

* Cada código de error se repite 3 veces y luego pasa al siguiente (en caso de haber otro). 

13: Las señales que la sonda Lambda trasmite a la ECU son inexistentes o incorrectas Causas: 1. Interrupción de la línea eléctrica y/o cortocircuito en la conexión a tierra (masa) 2. Sonda Lambda defectuosa 3. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. verificar la sonda Lambda y sustituirla en caso necesario 3. Sustituir la ECU 

14: Ausencia de señal procedente del sensor de la temperatura del líquido refrigerante Causas: 1. Interrupción de la línea eléctrica 2. Sensor de la temperatura defectuoso Reparación: 1. Revisar cableado 2. Verificar sensor de la temperatura y sustituirlo en caso necesario 

15: La tensión (voltaje) de la señal del sensor de la temperatura del líquido refrigerante es demasiado elevada Causas: 1. Cortocircuito en la línea eléctrica por conexión a tierra 2. Sensor de la temperatura defectuoso 3. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. Verificar sensor de la temperatura y sustituirlo en caso necesario 3. Sustituir la ECU 

16: Ausencia de impulsos procedentes del sensor de picado (solo en motores de 1.2 L y motores 16 V) Causas: 1. Interrupción de la línea eléctrica y/o cortocircuito en la conexión a tierra (masa) 2. Sensor de picado defectuoso 3. Módulo de picado defectuoso 4. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. Verificar el sensor de picado y sustituirlo en caso necesario 3. Verificar el módulo de picado y sustituirlo en caso necesario 4. Sustituir la ECU 

18: Avance de encendido inexistente o defectuoso (solo en motores de 1.2 L y motores 16V) Causas: 1. Avance de encendido inexistente o defectuoso (solo en motores de 1.2 L y motores 16V) 2. Sensor de presión del colector de admisión, potenciómetro de la mariposa del acelerador, válvula de control de evaporación del depósito o sensor de la temperatura del líquido refrigerante defectuosos 3. Avería del sistema de retorno de los gases de escape 4. Bujías incorrectas 5. Bujías con depósitos de carbón 6. Alojamiento de la bujía y/o cable de bujía defectuoso Reparación: 1. N/A 2. Verificar los componentes, revisar cableado y mangueras, sustituirlos

en caso necesario 3. Revisar el sistema de retorno de los gases de escape 4. Verificar el grado térmico de las bujías 5. Limpiar bujías y sustituirlas en caso necesario 6. Sustituir alojamiento de la bujía y/o el cable de la bujía 

19: Señal incorrecta del régimen de revoluciones Causas: 1. Interrupción de la línea eléctrica y/o cortocircuito en la conexión a tierra del generador inductivo de impulsos 2. Generador inductivo de impulsos defectuoso y/o distancia incorrecta respecto a la rueda dentada 3. Contacto falso en el potenciómetro de la mariposa del acelerador 4. Desviación del eje de la mariposa del acelerador y/o abertura incorrecta de la mariposa del acelerador 5. Bloqueo de la válvula de control de la evaporación del depósito 6. Penetración indebida de aire en el motor 7. Bujías defectuosas Reparación: 1. Revisar cableado 2. Comprobar, ajustar y, en caso de ser necesario, sustituir el generador inductivo de impulsos 3. Verificar el potenciometro y sustituirlo en caso necesario 4. Revisar el eje y la abertura de la mariposa del acelerador 5. Comprobar la válvula y, en caso necesario, sustituirla 6. Revisar las mangueras y las juntas antiderrame 7. verificar las bujías y sustituirlas en caso necesario 

21: Tensión de señal demasiado elevada del potenciómetro de la mariposa del acelerador Causas: 1. Cortocircuito en la línea eléctrica por conexión a tierra 2. Potenciómetro de la mariposa del acelerador defectuoso 3. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. Comprobar y, en caso necesario, sustituir el potenciómetro de la mariposa del acelerador 3. Sustituir la ECU 

22: Tensión de señal demasiado reducida del potenciómetro de la mariposa del acelerador Causas: 1. Interrupción de la línea eléctrica 2. Potenciómetro de la mariposa del acelerador defectuoso 3. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. Comprobar y, en caso necesario, sustituir el módulo 3. Sustituir la ECU 

24: Ausencia de impulso procedente del sensor electromagnético de velocidad Causas: 1. Fusible defectuoso 2. Interrupción de la línea eléctrica 3. Sensor defectuoso 4. ECU defectuosa 5. Guaya del velocímetro defectuosa Reparación: 1. Verificar el fusible y sustituirlo en caso necesario 2. Revisar cableado 3. Comprobar y, en caso necesario sustituir el sensor 4. Sustituir la ECU 5. Revisar y en caso necesario sustituir la guaya del velocímetro 

25: Tensión de alimentación excesivamente reducida de los inyectores Causas: 1. Cortocircuito en la línea eléctrica por conexión a tierra 2. Inyector defectuoso 3. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. Comprobar el inyector y sustituirlo en caso necesario 3. Sustituir la ECU 

29: Tensión de alimentación excesivamente reducida del relé de la bomba de combustible Causas: 1. Fusible defectuoso 

2. Interrupción de la línea eléctrica 3. Relé de la bomba de combustible defectuoso 4. Defecto en el dispositivo de alarma antirrobo 5. ECU defectuosa Reparación: 1. Verificar el fusible y sustituirlo en caso necesario 2. Revisar cableado 3. Verificar el relé y sustituirlo en caso necesario 4. Revisar el dispositivo de alarma antirrobo 5. Sustituir la ECU 

32: Tensión de alimentación excesivamente elevada del relé de la bomba de combustible Causas: 1. Cortocircuito en la línea eléctrica por conexión a tierra 2. Relé de la bomba de combustible defectuoso 3. Defecto en el dispositivo de alarma antirrobo 4. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. Verificar el relé y sustituirlo en caso necesario 3. Revisar el dispositivo de alarma antirrobo 4. Sustituir la ECU 

33: Tensión de señal demasiado elevada del sensor del colector de admisión (excepto en motores 16V) Causas: 1. Manguera de vacío defectuosa 2. Cortocircuito en la línea eléctrica por conexión a tierra 3. Sensor de presión del colector de admisión defectuoso 4. ECU defectuosa Reparación: 1. Sustituir la manguera 2. Revisar cableado 3. Verificar el sensor de presión del colector de admisión y sustituirlo en caso necesario 4. Sustituir la ECU 

34: Tensión de señal demasiado reducida del sensor del colector de admisión (excepto en motores 16V) 

Causas: 1. Interrupción de la línea eléctrica 2. Sensor de presión del colector de admisión defectuoso 3. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. Verificar el sensor de presión del colector de admisión y sustituirlo en caso necesario 3. Sustituir la ECU 

35: Regulación inexistente o deficiente del régimen de revoluciones en mínimo Causas: 1. Penetración indebida de aire en el motor 2. Interrupción de la línea eléctrica y/o cortocircuito en la línea eléctrica de conexión a tierra 3. Motor de ralentí defectuoso (válvula IAC) Reparación: 1. Revisar mangueras y las juntas antiderrames 2. Revisar cableado 3. Comprobar el motor de ralentí (IAC) y sustituirlo en caso necesario 

41: Señal excesivamente elevada de la bobina de encendido en los cilindros 2 y 3 (solo en los motores de 1.2L Monopunto y 1.4 /1.6 Multipunto 8V) Causas: 1. Interrupción o cortocircuito en la línea eléctrica del polo positivo de la batería, o cortocircuito por conexión a tierra 2. Módulo de encendido DIS defectuoso (bobina) 3. Véanse códigos de destello 16 y 18 Reparación: 1. Revisar cableado 2. Verificar el módulo de encendido DIS 3. N/A 

42: Señal excesivamente elevada de la bobina de encendido en los cilindros 1 y 4 (solo en los motores de 1.2L Monopunto y 1.4 /1.6 Multipunto 8V) Causas: 1. Véase código de destello 41 

Reparación: 1. N/A 

42: Ausencia de ajuste electrónico del encendido (solo en el motor de 1.4 L Monopunto) Causas: 1. Interrupción de la línea eléctrica y/o cortocircuito en la conexión a tierra 2. Defecto en el módulo de encendido de 3. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. Comprobar y, en caso necesario, 3. Sustituir la ECU 

43: El sistema de retorno de los gases de escape no funciona, o funciona de forma deficiente (solo en el motor 1.2L) Causas: 1. Interrupción de la línea eléctrica y/o cortocircuito en la conexión a tierra 2. Defecto en el módulo de retorno de los gases de escape 3. defecto en la válvula de retorno de los gases de escape 4. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. Comprobar y, en caso necesario sustituir el módulo 3. Comprobar la válvula y, en caso necesario, sustituirla 4. Sustituir la ECU 

44: Mezcla de carburante excesivamente pobre Causas: 1. Presión demasiado reducida de la bomba de combustible 2. Contacto a masa de la sonda Lambda defectuoso 3. Sonda Lambda defectuosa 4. Defecto en el sensor de presión del colector de admisión 5. Defecto en el sensor de temperatura del líquido refrigerante 6. ECU defectuosa Reparación: 1. Comprobar la presión de la bomba de combustible 2. Revisar cableado 

3. Sustituir sonda Lambda 4. Verificar el sensor de presión del colector de admisión y sustituirlo en caso necesario 5. Comprobar y, en caso necesario, sustituir el sensor de temperatura 6. Sustituir la ECU 

45: Mezcla de carburante excesivamente rica Causas: 1. Presión del combustible excesiva 2. Cortocircuito en la línea eléctrica de la sonda Lambda 3. Sonda Lambda defectuosa 4. Seguro antiderrame deficiente del inyector 5. Desperfectos en las mangueras del filtro de carbón activado y/o cuerpo del inyector 6. Defecto en el sensor de temperatura del líquido refrigerante 7. Defecto en el sensor de presión del colector de admisión 8. Potenciómetro de la mariposa del acelerador defectuoso 9. ECU defectuosa Reparación: 1. Comprobar la presión de la bomba de combustible 2. Revisar cableado 3. Comprobar y, en caso necesario sustituir la sonda Lambda 4. Comprobar y, en caso necesario sustituir la válvula 5. Comprobar y, en caso necesario sustituir las mangueras 6. Comprobar y, en caso necesario sustituir el sensor de temperatura 7. Verificar el sensor de presión del colector de admisión y sustituirlo en caso necesario 8. Revisar y, en caso necesario sustituir el potenciómetro de la mariposa del acelerador 9. Sustituir la ECU 

46: Señal de la bobina de encendido demasiado elevada (sólo en el motor 16V) Causas: 1. Cortocircuito en la línea eléctrica del polo positivo de la batería o conexión a tierra 2. Defecto en el módulo de encendido DIS 3. Véanse códigos de destello 16 y 18 Reparación: 1. Revisar cableado 

2. Verificar el módulo 3. N/A 

47: El sistema de retorno de los gases de escape no funciona, o funciona de forma deficiente (solo en el motor 1.2L) Causas: 1. Véase código de destello 43 Reparación: 1. N/A 

48: Tensión de la batería demasiado reducida Causas: 1. Batería descargada 2. Contactos de la batería corroídos 3. Alternador defectuoso 4. Defecto en el regulador del alternador 5. ECU defectuosa Reparación: 1. Cargar la batería 2. Limpiar contactos 3. Revisar alternador y sustituir en caso necesario 4. Verificar el regulador y sustituirlo en caso necesario 5. Sustituir la ECU 

49: Tensión de la batería demasiado elevada Causas: 1. Alternador defectuoso 2. Defecto en el regulador del alternador 3. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar alternador y sustituir en caso necesario 2. Verificar el regulador y sustituirlo en caso necesario 3. Sustituir la ECU 

51: La ECU no recibe datos procedentes de la memoria de programas Causas: 1. Defectos en la conexión entre la ECU y la memoria de programas 2. Componente defectuoso en la memoria de programas 3. Componente defectuoso en la ECU Reparación: 

1. Limpiar y/o enderezar el contacto 2. Sustituir la memoria de programas 3. Sustituir la ECU 

55: ECU averiada Causas: 1. Componente defectuoso en la ECU Reparación: 2. Sustituir la ECU 

63: Señal excesivamente reducida de la bobina de encendido en los cilindros 2 y 3 (solo en el motor 1.2 L) Causas: 1. Véase código de destello 41 Reparación: 1. N/A 

64: Señal excesivamente reducida de la bobina de encendido en los cilindros 1 y 4 (solo en el motor 1.2 L) Causas: 1. Véase código de destello 41 Reparación: 1. N/A 

67: Tensión de señal demasiado elevada del sensor volumétrico de aire (solo en el motor 16V) Causas: 1. Cortocircuito en la línea eléctrica de conexión a tierra 2. Defecto en el sensor volumétrico del aire 3. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. Verificar y en caso necesario sustituir 3. Sustituir la ECU 

68: Tensión de señal demasiado reducida del sensor volumétrico de aire (solo en el motor 16V) Causas: 1. Interrupción de la línea eléctrica 2. Defecto en el sensor volumétrico del aire 

3. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. Verificar y en caso necesario sustituir 3. Sustituir la ECU 

69: Tensión de señal demasiado reducida del sensor de la temperatura del aire aspirado (solo en motores 1.4/1.6 8V Multipunto) Causas: 1. Interrupción de la línea eléctrica del sensor 2. Defecto en el sensor de la temperatura del aire 3. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. Comprobar y, en caso necesario sustituir el sensor 3. Sustituir la ECU 

71: Tensión de señal demasiado elevada del sensor de la temperatura del aire aspirado (solo en motores 1.4/1.6 8V Multipunto) Causas: 1. Cortocircuito en la línea eléctrica de conexión a tierra 2. Defecto en el sensor de la temperatura del aire 3. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. Comprobar y, en caso necesario sustituir el sensor 3. Sustituir la ECU 

72: Ausencia de señal procedente de la bobina de encendido (excepto en el motor 1.4 Monopunto) Causas: 1. Interrupción de la línea eléctrica 2. Defecto en el módulo de encendido DIS 3. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. Verificar DIS y sustituir en caso necesario 3. Sustituir la ECU 

75: Tensión de señal demasiado reducida del controlador del par motor

(sólo en caso de caja automática) Causas: 1. Interrupción de la línea eléctrica entre la ECU y la central de control de la caja 2. ECU defectuosa 3. Defecto en la central de control de la caja Reparación: 1. Revisar cableado 2. Sustituir la ECU 3. Sustituir la central de control de la caja 

76: Tensión de señal demasiado elevada del controlador del par motor (solo en caso de caja automática) Causas: 1. Interrupción de la línea eléctrica entre la ECU y la central de control de la caja 2. ECU defectuosa 3. Defecto en la central de control de la caja Reparación: 1. Revisar cableado 2. Sustituir la ECU 3. Sustituir la central de control de la caja 

81: Tensión de alimentación excesivamente elevada de la(s) vávula(s) de inyección Causas: 1. Cortocircuito en la línea eléctrica del polo positivo de la batería 2. Defecto en la válvula de inyección 3. ECU defectuosa Reparación: 1. Revisar cableado 2. Comprobar la válvula y sustituirla en caso necesario 3. Sustituir la ECU 

92: Ausencia de señal procedente del sensor del árbol de levas (sólo en el motor 16V) Causas: 1. Interrupción de la línea eléctrica 2. Defecto en el sensor del árbol de levas Reparación: 

1. Revisar cableado 2. Verificar el sensor y sustituirlo en caso necesario 

93: Fallo del paso excitador cuádruple Causas: 1. Véanse códigos de destello 19, 75 y 76 2. Interrupción de la línea eléctrica o cortocircuito en la válvula de retorno de los gases de escape, en la válvula de control de la evaporación del depósito o en el testigo luminoso de control del motor (luz de motor) Reparación: 1. N/A 2. Revisar cableado y componentes