Corso di logistica dei trasporti e della distribuzione

04/06/2013 Corso di logistica dei trasporti e della distribuzione

Corso di Logistica dei trasporti e della distribuzione

Modulo I

Processi logistici e modalità di trasporto

Lezione I

4 Giugno 2013


Programma del corso1. Generalità sull’organizzazione dei processi logistici; gli operatori della logistica (spedizionieri,

vettori, MTO, etc);

2. Aspetti di competitività di un terminal: terminal portuali, ferroviari e aeroportuali- terminal

dedicati e terminal specializzati per tipologia di traffico;

3. Unità di carico; modalità e convenienza trasporto per mare, aereo, ferroviario e stradale;

4. Trasporto intermodale – interporti;

5. Il trasporto intermodale nei programmi europei: programma Marco Polo II e Ecobonus e

ferrobonus;

6. Trasporto combinato ed Inconterms.

04/06/2013

Programma del corso

Contatti: [email protected]

1. Lezione 4 Giugno 9 -132. Lezione 11 Giugno 9 -133. Lezione 18 Giugno 14 - 184. Lezione 25 Giugno 14 -185. Lezione 1 Luglio 9 -136. Lezione 8 Luglio 9 - 13

Corso di logistica dei trasporti e della distribuzione


Programma della lezione

10- 11 Definizione di logistica; Processo logistico: prospettiva dell’azienda

11, 15 -13 Gli attori del processo logistico: competenze, professionalità e ruoli


Che cos’è la logistica?

La logistica è la gestione organica dei flussi materiali (beni e persone) e immateriali (informazioni), secondo date condizioni di tempo e di costo.

Il Corso verte sulla logistica dei trasporti e della distribuzione, ossia inquadra primariamente la gestione dell’attività di movimentazione da origine ai mercati di consumo.

In questo senso l’attenzione del Corso è incentrata sui processi di trasporto e in particolare sulla gestione ed integrazione dei modi di trasporto.

http://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=PHIPOwzdAhg8jM&tbnid=6SaqCcSEZ8_hZM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.alqamah.it/2012/01/23/accesso-ieri-l%E2%80%99impianto-d%E2%80%99illuminazione-sulla-strada-provinciale-50-mazara-del-vallo-costiera/&ei=GRiOUd_BCceHOPOOgYAD&bvm=bv.46340616,d.ZGU&psig=AFQjCNH5B3oaqraNxp2f-xwtV5O800Lb6w&ust=1368353167520106

http://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=BXa9eMoILyxcKM&tbnid=B_WBAGjoKNXHyM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.italicnews.it/2011/04/23/la-ferrovia-che-porta-elettricita/&ei=cxiOUeCcHY7BPPzLgaAN&bvm=bv.46340616,d.ZGU&psig=AFQjCNHnCCuFXoXCXvKZWXn-lZM2yT34zw&ust=1368353203455888

http://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=kYWLS2gw_uWNGM&tbnid=hhN_3QSsFGXoBM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.argocatania.org/2009/02/17/pirandelliana-gas-srl/&ei=2RiOUfTyAseZO_78gIAE&bvm=bv.46340616,d.ZGU&psig=AFQjCNELR4TIFGN1VhUkTB0pWOSjCXs98g&ust=1368353361677980

04/06/2013

Altre definizioni di logistica:

‘il processo di pianificazione, implementazione e il controllo di un efficiente ed efficace flusso di materie prime, semi-lavorati e prodotti finiti dal punto di origine al punto di consumo, con lo scopo di soddisfare al meglio i bisogni dei clienti’

(Council of Logistics Management, 1998)

‘La logistica è il processo di anticipare la domanda ed i bisogni del cliente; acquisire i capitali, i materiali, le risorse umane, le tecnologie e le informazioni necessarie per rispondere a tale domanda e bisogni; ottimizzare la rete che produce i prodotti o il servizio per far fronte alla domanda ed utilizzare in modo efficace tale rete per rispondere tempestivamente alla domanda del cliente.’

( Dizionario della logistica 2013)


04/06/2013

I modi di trasporto-classificazione

Classificazione per tecnologia utilizzata (da Cantarella):

• Stradale• Ferroviario impatto diffuso sul territorio• Idroviario• Aereo impatto puntuale sul territorio• Marittimo

Classificazione sulla base del servizio offerto:• Individuale• CollettivoOrganizzazione temporale e spaziale del servizio:• Discreto• Continuo



DistribuzionePer distribuzione si intende il processo che porta il prodotto dallo stabilimento al punto di vendita e consumo, ovvero a un centro distributivo che lo inoltra a sua volta al punto di vendita e consumo.

La distribuzione può essere diretta o indiretta, attraverso un punto di transito dove avviene una rottura di carico e, eventualmente, un cambio di modalità di trasporto.

In questo ultimo caso il trasporto da magazzino o stabilimento al punto di transito è chiamato distribuzione primaria, mentre il tratto dal punto di transito a destino è la distribuzione secondaria.


Distribuzione

• Magazzino• Stabilimento

Azienda

• Punto di transito• Centri distributivi

specializzati

Centro distributivo • Supermercato-

cliente consumatore

• Stabilimento-cliente azienda

Cliente


Tendenze in atto nella logistica:

1) Delocalizzazione produttiva e suddivisione del lavoro:I centri di produzione (ma sempre di più anche di consumo) sono localizzati in Paesi diversi e le componenti dei prodotti finiti sono realizzate in stabilimenti lontani;

2) Imprese come costellazione;

3)In passato la logistica era vista come attività di supporto per le imprese, spesso a valle del processo produttivo. Da almeno due decenni si è affermata invece una visione centrale della logistica delle imprese anche per consentire una maggiore flessibilità della produzione.


Da sito internet: Worldmapperhttp://www.sasi.group.shef.ac.uk/worldmapper/index.html#

Il Mondo


Il Mondo delle automobili:

In alto a sinistra: aree proporzionali alle esportazioni di ciascun Paese

In alto a destra, aree proporzionali alle esportazioni di ciascun Paese

http://www.sasi.group.shef.ac.uk/worldmapper/images/largepng/79.png

http://www.sasi.group.shef.ac.uk/worldmapper/images/largepng/80.png


Che cosa chiede il cliente alla logistica:

Articolo, bene (item)

Posto giusto (place)

Tempo (time)

Condizioni (condition

)

Prezzo (price)

La prospettiva dell’impresa

04/06/2013

Servizio al cliente(Customer service)

Previsione delle vendite(Demand forecasting)

Localizzazione delle strutture(Facility location)

Confezionamento(Industrial Packaging ) Gestione delle scorte

(Inventory management)

Movimentazione dei materiali(Materials handling)

Gestione dell’ordine

(Order management)

Programmazione della produzione(Production scheduling)

Gestione del magazzino(Warehousing management)

Approvvigionamenti(Procurement)

Gestione dei trasporti(Transportation management )

Recupero&Smaltimento(Salvage/Scrap Disposal)

Rientro dei prodotti(Returned products)

FORNITORI CLIENTIMagazzinomateriali

Magazzinoprodotti-finitiProduzione

Ciclo degliacquisti

Ciclo della produzione

Ciclo delladistribuzione


Le attività logistiche di base ( da A. Gandolfo)


L’importanza dei costi della logistica

0-3 mln

3-5 mln

5-7 mln

7-10 mln

>10 mln

0%

10%

20%

30%

40%

50%

% fatturato su classe di fatturato

% fatturato

Il caso dell’industria dei beni di largo consumo (fonte Strategic)


Servizio al cliente- 5

punti Previsione delle

vendite- interdipendenza delle catene di fornitura

Confenzionamento- al consumo e industriale

Gestione delle scorte

Movimentazione-

interna allo stabilimento

Assistenza post-

vendita

Recupero e smaltimento

Trasporto della merce

Attività del

processo logistico


Approfondimento: Logistica diretta verso logistica inversa da Laderchi, Payaro

Logistica diretta Logistica inversaPrevisioni di domanda lineari Difficoltà nel fare previsioni

Qualità del prodotto uniforme Qualità del prodotto non uniforme

Packaging del prodotto uniforme Packaging del prodotto inesistente e spesso danneggiato

Flusso del tipo one - to many Flusso del tipo many to – one con difficoltà nell’identificare l’origine dei flussi di tipo inverso

Importanza della velocità di trasporto

Velocità spesso non priorità

Piena tracciabilità del prodotto durante la logistica diretta

Incapacità di monitorare e di tracciare il prodotto quando è in uso

Gestione ottimale dei magazzini Difficoltà nella gestione dei magazzini dei prodotti usati


Approfondimento: Perché è importante la gestione delle scorte

Il magazzino rappresenta una voce di costo per le imprese soprattutto in quanto consiste in immobilizzo di capitale circolante.

Questo comporta che il maggior costo nella gestione del magazzino non è dovuto alla gestione del magazzino in sé, quanto piuttosto in un rallentamento della rotazione del capitale investito.

Per valutare l’efficienza della gestione del capitale circolante si può ricorrere alla formula dell’indice di durata del magazzino prodotti finiti e del magazzino delle materie prime:

INDICE di DURATA del MAGAZZINO MATERIE PRIME

INDICE di DURATA del MAGAZZINO PRODOTTI FINITI

04/06/2013 Corso di logistica dei trasporti e della distribuzione CAPITALE INVESTITO

2008 CAPITALE INVESTITO2009

CAPITALE INVESTITO2010

RIMANENZE € 579.995,00 € 639.789,00 € 657.677,00

CREDITI VS CLIENTI € 8.264.772,00 € 7.939.295,00 € 7.137.238,00

CREDITI VS CONT. € 84.316,00 € 153.674,00 € 2.431,00

CREDITI TRIBUTARI € 132.613,00 € 1.083.051,00 € 114.525,00

IMPOSTE ANT. € 673.372,00 € 626.741,00 € 972.270,00

CREDITI VS ALTRI € 1.068.168,00 € 344.581,00 € 324.073,00

RATEI OPERATIVI € 158.449,00 € 169.547,00 € 55.770,00

DEBITI VS FORNITORI

-€ 10.669.804,00 -€ 5.266.389,00 -€ 4.555.384,00

DEBITI VS CONTROLLANTI

-€ 1.448.585,00 -€ 1.285.959,00 -€ 213.422,00

DEBITI TRIBUTARI -€ 2.210.513,00 -€ 504.518,00 -€ 936.368,00

DEB.PREV. -€ 667.917,00 -€ 677.217,00 -€ 702.820,00

ALTRI DEBITI -€ 1.442.009,00 -€ 3.898.309,00 -€ 2.737.555,00

RATEI OPERATIVI -€ 376.470,00 -€ 366.230,00 -€ 361.987,00

CCNO -€ 5.853.613,00 -€ 1.041.944,00 -€ 243.552,00

IMM. IMMAT. € 6.396.206,00 € 6.291.442,00 € 6.052.864,00

IMM. MAT. € 23.974.042,00 € 24.418.722,00 € 29.485.845,00

PARTECIPAZIONI € 91.832,00 € 73.832,00 € 73.832,00

FONDI E TFR -€ 3.234.460,00 -€ 2.419.167,00 -€ 4.157.206,00

CIO € 21.374.007,00 € 27.322.885,00 € 31.211.783,00

INV.ACC. € 409.166,00 € 394.224,00 € 354.856,00

CIN € 21.783.173,00 € 27.717.109,00 € 31.566.639,00


La logistica è diventata funzionale alla flessibilità del processo produttivo, ossia al suo tempestivo adattamento alle esigenze della domanda;In questo contesto si sono affermati modelli organizzativi come il just-in-time e il kanban.

Il just-in-time corrisponde alla produzione su richiesta con l’obbiettivo di ridurre e eventualmente annullare il magazzino di prodotti finiti.

Il kanban è un metodo di gestione della produzione senza scorte basato sul ricarico dei fattori produttivi a esaurimento.

Approfondimento: gestione del magazzino

http://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=-jZXcvbrUdgLdM&tbnid=2RWyDnB9XMVGoM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.umbertosantucci.it/?p=1189&ei=QvCcUbCgIM3XPJSfgcgB&bvm=bv.46751780,d.ZWU&psig=AFQjCNHxrm7WWBVFt0pri4xsTXb9icpglQ&ust=1369326008134252

http://www.technologyevaluation.com/research/articles/a-primer-on-lean-manufacturing-using-microsoft-dynamics-ax-19081/


Costi della logistica in Italia (da CDP studio di settore n°1-2012)

• 26,7% immagazzinamento e servizi ad alto valore aggiunto• 73,3% trasporto totale, di cui• 38,8% trasporto stradale leggero• 23,8% trasporto stradale pesante• 8,9% trasporto marittimo• 2% trasporto ferroviario• 1% trasporto aereo

Trasporto totale0%

10%20%30%40%50%60%70%80%

StradaleMarittimoFerroviario

Approfondimento: i costi della logistica in Italia


Sistema informativo di baseIl sistema informativo di base di un operatore logistico si articola in:

1) Definizione della domanda, previsioni ed ordini dei clienti;2) Gestione dei dati di base- quali sono gli operatori, il portafoglio clienti etc3) Gestione dei magazzini4) Gestione delle spedizioni

Differenza fra tracing e tracking:

Il tracing consiste nelle informazioni sullo svolgimento della spedizione:Il tracking consiste nelle informazioni sulla posizione delle unità di carico.


GLI IMMOBILI DELLA LOGISTICAGli immobili destinati ad usi logistici sono solitamente di grandi dimensioni Esiste un mercato immobiliare dedicato alla vendita e all’affitto di immobili ad uso logistico che si compone oltre dei costruttori, di investitori specializzati, localizzatori delle strutture e commercializzatori.

Un immobile ad uso logistico è esteso almeno 15.000-20.000 m2, con superficie coperta pari al 45% del lotto: il requisito più importante è comunque l’accessibilità alle reti infrastrutturali ( dati Confetra, 2006)


Gli attori del processo logistico

• Gli spedizionieri/ gli spedizionieri doganali• I vettori• Gli operatori del trasporto multimodale• I terminalisti/ gestori di un terminal• I corrieri• Gli agenti marittimi• 3 PL• 4 PL


Gli spedizionieriLo spedizioniere è colui che rappresenta il proprietario della merce ( o comunque il contraente) dall’origine alla destinazione convenuta.Lo spedizioniere si avvale di una o più modalità di trasporto, secondo le istruzioni ricevute dal mandante (cliente), con il quale ha stipulato il contratto di trasporto (artt. 1737- 1741 c.c).

Lo spedizioniere doganale rappresenta invece il proprietario della merce (o comunque il contraente) in dogana.

Gli spedizionieri doganali sono iscritti ad un albo, ai sensi della legge 1612/1960.


Gli spedizionieri- compitiGli spedizionieri sono iscritti in appositi elenchi tenuti presso le Camere di Commercio.

Curano il trasporto per conto del mandante (cliente) stipulando a loro volta i contratti di trasporto necessari per il recapito della merce a destino.

Occorre distinguere le spedizioni in import da quelle in export.

In import lo spedizioniere: 1) effettua lo sdoganamento della merce se è anche spedizioniere doganale;2) Consegna la merce direttamente al cliente o la mette in magazzino per il

deconsolidamento; quindi parte la consegna delle singole partite.

In export lo spedizioniere:1)Prenotare gli spazi nei trasporti;2)Contrattare con i vettori il trasporto e pagarli;3)Predisporre le documentazioni necessarie per l’export;4)Effettuare un eventuale consolidamento della merce.


Gli spedizionieri- compitiImport

Arrival Notice

Sdoganamento della merce in arrivo

Delivery order al terminalista- controllo al varco

Export

Emissione di Polizza di

carico

Emissione nota di debito

• Copie originali delle polizze di carico

• fatture• packing list della

merce• copie non negoziabili

polizze di carico


Gli spedizionieri- documentiTrattandosi di un organizzatore del trasporto per conto terzi, lo spedizioniere deve verificare per prima cosa la disponibilità di trasporti per la merce spedita in accordo con le istruzioni ricevute dal cliente. Deve pianificare il trasporto contraendo con uno o più vettori ed eventualmente assicurando la merce.

La documentazione di riferimento è costituita dalla polizza di carico e dal manifesto nave per il trasporto marittimo.


La Polizza di carico/ Bill of Lading

E’ la lettera di trasporto per via marittima.

http://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=YU3DdC0Ug9YN-M&tbnid=U-XFJ651n8CmdM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.docstoc.com/docs/28134937/BILL-OF-LADING-FOR-OCEAN-TRANSPORT-OR-MULTIMODAL-TRANSPORT&ei=SgKdUcWtCcnXObnsgIAE&bvm=bv.46751780,d.bGE&psig=AFQjCNFym8wEZ6xzXy9dtQRPrj-4NaW4JA&ust=1369330627843684


http://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=dctG35-h4KNNFM&tbnid=0-ryCTt5xO_fdM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-80/appf.htm&ei=mgSdUYDXDsPBPM-OgagJ&bvm=bv.46751780,d.bGE&psig=AFQjCNEBYPdF27LIY-OewNoCqmA-1bLmHw&ust=1369331172884874


ETA e ETD di una nave

http://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=71bfBw4CbTxSbM&tbnid=8rN9gIlTVcdSpM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.docstoc.com/docs/134008365/fuz-asia&ei=8SSeUc6dJIKFOIisgcAB&psig=AFQjCNFZLBl1j_0PT7OTN26z9huWTSrZUg&ust=1369404957614872


Le spedizioni di merci eccezionali

Esistono case di spedizioni specializzate nelle spedizioni di merci, carichi eccezionali.

In questi casi ogni aspetto della spedizione deve essere attentamente pianificato:1) Disponibilità del percorso ed eventuale chiusura al traffico della rete nel

momento di transito2) Spedizione nelle ore notturne3) Allerte delle forze di pubblica sicurezza4) Verifica delle condizioni delle infrastrutture5) Predisposizione di mezzi di trasporto e di movimentazione adeguati


Come si diventa spedizioniere doganale

Si deve essere in possesso di una patente, di durata illimitata e rilasciata a titolo personale dal Ministero dell’Economia. Salvo alcune eccezioni, lo spedizioniere doganale esercita entro una circoscrizione doganale.

Per diventare spedizioniere doganale occorre sostenere un esame, composto di una prova orale e una prova scritta.

Per poter sostenere l’esame è necessario il diploma di scuola media superiore e aver prestato servizio per almeno due anni come ausiliario in una circoscrizione doganale.

Le conoscenze richieste per superare la prova spaziano dal diritto doganale e tributario al diritto comunitario e ai trattati sul commercio internazionale.


Non Vessel Operator Common Carrier- NVOOC

Il NVOOC si sviluppa da principio negli Stati Uniti.

Il NVOOC è un vettore commerciale che non ha l’esercizio della nave sulla quale viene effettuato il trasporto (non è quindi un armatore).

Pur non operando direttamente il trasporto, il NVOOC è un vettore che prenota capacità di una nave ed emette propria polizza di carico. Similmente ad uno spedizioniere realizza consolidamento e deconsolidamento delle partite e quindi consente a piccoli caricatori ( a loro volta spedizionieri) il trasporto per mare della merce.


IL VETTOREIl vettore è colui che effettua il trasporto della merce, con mezzi propri o in sua disponibilità

Il vettore può utilizzare una qualunque modalità e può trasportare per conto terzi o per conto proprio.

Collettame: il vettore può trasportare nel medesimo trasporto merci di clienti diversi

http://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=IYdD59rBpM4dbM&tbnid=PkCAefV-vp702M:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.canginitrasporti.it/trasporto-stradale-a-collettame-norme-e-prescrizioni/&ei=fzefUaIQztc84NCAqAQ&bvm=bv.47008514,d.ZGU&psig=AFQjCNErrf--U1xdbRO5LR2IJzyaPIcDcQ&ust=1369475291948822

http://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=shxu_esC14fhZM&tbnid=qwPs48GhSkzNDM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.buongiornoslovacchia.sk/index.php/archives/23551&ei=yzefUbXdJsPmPOezgdAM&bvm=bv.47008514,d.ZGU&psig=AFQjCNFiIrvAk7XvbV8PltFzEL-u3g8VsQ&ust=1369475360473638


La merce viaggia con il documento di trasporto, che descrive:

• La merce trasportata (qualità e quantità)• Denominazione del mittente/cedente comprensiva di partita IVA• Denominazione del destinatario/cessionario comprensiva di partita IVA.• Riferimento di chi effettua il trasporto

La merce è prelevata a magazzino secondo le istruzioni contenute nella bolla di prelievo e, come avviene per il trasporto in generale, può avvenire anch’esso in forma singola o consolidata per più ordini.


AutotrasportoDal 2006 sono state abolite le tariffe a forcella ed è stata resa obbligatoria la forma scritta per il contratto di trasporto.

Sempre dal 2006 il committente (quale uno spedizioniere) può essere ritenuto responsabile in concorso con il vettore per violazioni della normativa specifica dell’autotrasporto e del Codice della Strada.

Il contratto di trasporto è solitamente un contratto a favore di terzi, ossia a favore del ricevitore.

Il ricevitore aderisce al contratto richiedendo le merci a destino; nel trasporto marittimo l’adesione si perfeziona tramite la presentazione al vettore da parte del ricevitore della polizza di carico.


I terminalistiL’impresa terminalista è il gestore di un terminal.

Un terminal è un nodo di trasbordo delle merci, nodo che si posiziona in una catena di trasporto delle merci: esistono diverse tipologie di terminal, come:• Terminal portuali;• Terminal aeroportuali;• Terminal intermodali.

Le infrastrutture di trasporto, come porti ed aeroporti, in Italia sono beni demaniali e conseguentemente l’impresa terminalista è sovente un concessionario.


I CORRIERII corrieri sono operatori logistici specializzati nel trasporto porta a porta (door to door) di piccole partite.

Il ciclo di distribuzione avviene solitamente al mattino, mentre la raccolta è effettuata di pomeriggio. Durante la notte la merce viene trasportata a destino con mezzi più grandi.

Le reti dei principali corrieri internazionali si basa su un sistema hub & spoke.


Hub & Spoke

Hub

Centro di

raccolta

Centro di

raccolta

Centro di

raccolta

Centro di

raccolta

Hub

Centro di raccolta

Centro di raccolta

Centro di raccolta

MittenteDriver-Courier Filiale Corriere Navetta per aeroporto

HUB OrigineDogana OUT

Navetta da aeroporto Filiale Corriere Driver-CourierDestinatario

Documenti e merce CEE

Merce Extra CEE

HUB smistamentointernazionale

Mer

ce

Dogana INHUB Destino

Documenti

Corso di logistica dei trasporti e della distribuzione04/06/2013


Gli agenti marittimiL’agente marittimo rappresenta la compagnia di navigazione in un porto, posto che la compagnia non abbia una propria sede o filiale in quel porto.

L’agente marittimo può rappresentare una linea regolare, che fa scalo quindi normalmente nel porto, così come una nave volandiera (tramp) che effettua un servizio saltuario o una tantum.

Viene contattato per la disponibilità di spazio sulla nave e organizza il trasporto marittimo


I raccomandatari marittimiLa distinzione con gli agenti è sottile e nella pratica spesso non avvertita.

Il raccomandatario rappresenta l’armatore. Il raccomandatario contratta per conto dell’armatore con l’equipaggio, con i fornitori del bunkeraggio.

La professione di raccomandatario marittimo, disciplinata dal Codice della Navigazione e non dal Codice civile, attiene all’organizzazione della nave (più che del trasporto di merce).


3PL- Third Party LogisticsMolti operatori ambiscono ad organizzare tutta la funzione logistica del proprio cliente e non a curare soltanto il trasporto della merce.

Per questo motivo, alcune imprese si sono attrezzate per diventare 3PL.

Il 3PL coordina quindi tutte le attività connesse alla logistica d’impresa che abbiamo visto prima come:• trasporto,• confezionamento• magazzino• ….Il 3PL può avvalersi ovviamente di altre imprese per l’espletamento delle singole operazioni, ma rimane comunque responsabile del risultato complessivo.


4PL- FOURTH PARTY LOGISTICSSi configura come azienda partner non solo per quanto concerne l’operatività delle attività logistiche, ma più complessivamente per quanto attiene alla gestione della logistica aziendale.

Un obiettivo del 4PL è quello della riduzione del costo della logistica ed in particolare della riduzione del capitale circolante d’impresa.

Con il 4PL si raggiunge il massimo grado di esternalizzazione della funzione logistica.

04/06/2013

4PL:

gestione integrat

a dell

a logistic

a

3PL: esternalizzazione

della funzione logistica

2PL servizi singoli e standardizzati di trasporto

Vettori/operatori


La piramide della logistica


La catena di trasporto

Vettore marittimo

Terminalista

Impresa terminalista

Dogana Autorità portuale Controlli

Vettore terrestre

Impresa terminalista

Vettore stradale

Destinatario

Spedizioniere

Subfornitori

Impresa di trasporto

Riadattata da de Langen, 2008


La catena di trasportoUna catena di trasporto per potere essere efficiente deve:

1. Avere infrastrutture di accesso al retroterra ben sviluppate2. Utilizzare in maniera razionale le infrastrutture di trasporto esistenti3. Coordinare le diverse modalità di trasporto4. Sviluppare modalità di trasporto sostenibili5. I servizi offerti nei diversi stadi della catena del trasporto devono essere

competitivi


Unità di misura nel trasportoTRASPORTO TERRESTRE

• Tonnellate/Km= misura il trasporto delle tonnellate utili per i chilometri percorsi• Passeggeri/Km=misura il trasporto delle persone per i chilometri percorsi• Veicoli/km=misura la densità di traffico in una rete per chilometro

TRASPORTO MARITTIMO• Movimento delle merci: misura il transito delle merci per un porto (o comunque

uno scalo) in tonnellate o in TEU in un dato periodo di tempo;• Movimento della navigazione: indica il numero di navi che hanno scalato un

porto in un dato periodo di tempo;• Tonnellate/miglio….• Stazza lorda: misura tutti i volumi di una nave e si misura in tonnellate di stazza• Stazza netta: misura il volume disponibile per il carico, le provviste e i

passeggeri• Portata lorda: massa della nave• Portata netta: peso del carico utile di una nave


Sviluppi recenti domanda di trasporto

Vettori Variazione su 2011 %Strada -0,3 (nazionali)

Ferrovia - 5,6Aereo - 4,9Mare - 4,1 rinfuse, - 7, 4 Ro-Ro

Corrieri nazionali - 0,4

Express Courier/ consegne + 2,8

Spedizioni strada -2,8

Spedizioni aereo - 1,8Spedizione mare + 1

Fonte Confetra 2013: dati autotrasporto 2012


La presenza di aziende della logistica in Toscana

La nostra regione, con una collocazione geografica particolarmente favorevole, presenta un’ampia varietà di imprese attive nel settore della logistica.

In Toscana, il 3% delle imprese totali iscritte opera nel settore della logistica, dato di poco inferiore alla media nazionale e corrispondente a circa 6.800 unità (fonte IRPET 2011).

04/06/2013



Attività numero Numero addetti

% addetti

Trasporto stradale 5665 17668 49,50Trasporto marittimo e costiero

5 180 0,50

Magazzini di custodia e deposito per coto terzi

95 648 1,81

Movimento merci trasporti marittimi e fluviali

31 1349 3,78

Movimento merci trasporto terrestri

301 9540 26,7

Spedizionieri e agenzie di operazioni doganali

206 2985 8,35

Intermediari dei trasporti e dei servizi logistici

342 2284 6,39

Attività postali e corriere 117 494 1,38

04/06/2013



L’immagine a fianco riporta la distribuzione delle imprese della logistica in Toscana; fonte IRPET 2011



L’attività degli spedizionieri si caratterizza in primo luogo per il trasporto delle merci; altri servizi comunemente offerti riguardano la tracciabilità delle merci, la logistica inversa e il consolidamento.

Servizio % offerta campione

C/proprio % C/ terzi

Vezione 96,6 19,3 80,7

Consolidamento 92,4 17,2 82,8

Tracciabilità 79,3 13,9 86,1

Logistica inversa 76,6 16,2 83,8



Servizio % offerta C/proprio % C/terzi %

Gestione ordini 48,3 67,1 32,9

Gestione pagamenti 47,6 63,8 36,2

Assicurazione merci 43,4 61,9 38,1

Operazioni doganali 49 64,8 35,2

magazzino 43,4 49,2 50,8

assemblaggio 30,3 29,5 70,5

Ottimizzazione della supply chain

11 50 50

Booking & tracking online

8,3 50 50

04/06/2013



Provenienza e destinazione delle merciArea Provenienza DestinazioneItalia 52 53

Extra- Europa 29 25

Europa 5 9

Toscana 14 13

Contratti occasionali vs contratti duraturi

TipologiaContratti saltuari – 43%

Contratti annuali- 20%

Contratti pluriennali- 37%

04/06/2013



Qualità del servizio logistico richieste dal cliente % imprese intervistate

Qualità 1°posto 2°posto 3°posto

Prezzo 47,9 23,2 9,9

Velocità del servizio

12,7 41,5 26,1

Puntualità del servizio

13,4 15,5 44,4

Sicurezza del carico

10,6 7,7 9,9

04/06/2013



I criteri di scelta del porto da parte degli spedizionieri intervistati %

Criterio %Collegamenti con i mercati 63

Vicinanza all’azienda 21

Servizi di trattamento delle merci disponibili

15

Non sa 1


Partenze previste in

Gennaio 2011(n° navi; fonte:

L’Avvisatore Marittimo)

Africa

Occidentale

Mar Ross

o

Est africa / Sud africa

Nord

America

Centro

America

Sud

America

America /

Pacific

o

Golfo Arabic

o / Persic

o

Estremo

Orien

te

Australia /

Pacifi

co

Genova 8 27 2 18 17 7 13 17 38 0La Spezia 0 18 3 8 8 0 4 11 23 11Savona 0 1 0 0 6 3 2 1 1 0Livorno 3 2 0 14 21 6 13 0 6 0

Ligure e Alto Tirreno 8 40 5 24 32 7 19 24 54 11

NUMERO DI NAVI TOTALE DEEP - SEA

Ligure e Alto Tirreno Genova La Spezia Savona Livorno

120 80 43 10 40

Fonte Livorno Porto Gateway, Marino Lupi

04/06/2013

0

10

20

30

40

50

60

70

Anco

na

Cagl

iari

Cata

nia

Civi

tave

cch

ia Gen

ova

Gio

ia T

auro

La S

pezi

a

Livo

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M. d

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Mon

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Napo

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Pale

rmo

Rave

nna

Sale

rno

Tara

nto

Trap

ani

Trie

ste

Savo

na

Vene

zia

domesticheinternazionalitotali

Numero di destinazioni, servizi Lo-Lo, per ciascun porto Italiano




0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Anco

na

Arba

tax

Bari

Brin

disi

Cagl

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Cata

nia

Civi

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cchi

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Cori

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no C

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i Car

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Mes

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Mila

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Olb

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Pale

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bino

Port

o To

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Pozz

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Rave

nna

Sale

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ani

Trie

ste

Vado

Lig

ure

Vene

zia

domesticinternationaltotal

Number of destinations for each Italian port, Ro-Ro network



La domanda di servizi logistici in Toscana

Attività logistiche svolte internamente (campione di 74 imprese industriali)

Attività Internalizzata Esternalizzata a unico fornitore

Esternalizzata a più fornitori

Trasporto 33 44 23

Consolidamento 37 48 15

Logistica inversa 35 52 13

Magazzinaggio 93 5 2

Assemblaggio 92 6 2

Gestione ordini 97 2 1

Ottimizzazione supply chain

81 6 13



La valutazione della qualità dei servizi logistici da parte della clientela

Indicatore Utilizzo percentualePuntualità della consegna 75,4

Tempo di evasione dell’ordine 57,9

%di consegne con danni da trasporto 54,4

Incidenza dei costi logistici 33,3

Indice di rotazione delle scorte 21,1



Modalità di trasporto utilizzata dalle imprese intervistate

Tutto stada73%

Strada+mare13%

Strada+aria12%

Strada+ferro1%

ferro+mare1%

04/06/2013



Le imprese toscane e la logistica: incidenza degli investimenti effettuati negli anni 2008- 2009 e 2010

Infrastrut-ture logis-

tiche48%

Formazione personale

20%

ICT nuove tecnologie

16%

assunzione nuovo personale

9%

nuovi servizi6%

04/06/2013



Le imprese toscane e la logistica: incidenza degli investimenti previsti negli anni 2011- 2012- 2013

Infrastrut-ture logis-

tiche 47%

formazione personale

25%

ICT/nuove tecnologie

14%

Assunzione nuove personale

6%

Nuovi servizi9%



Obiettivo principale della funzione logistica in %

Migliorare la qual-ità del servizio per

il cliente34%

ridurre i costi del trasporto

23%

aumentare l'ef-ficienza comp-lessiva dell'im-

presa18%

aumentare la competitivià dell'impresa

12%

ridurre il costo delle scorte

11%

aumentare i mercati di sbocco dell'impresa

2%


ConclusioniI risultati dell’indagine pubblicata da IRPET confermano una dimensione ancora tradizionale della logistica in Toscana, nella misura in cui per molte delle imprese intervistate la logistica è ancora:

1) Legata alla dimensione esclusiva del trasporto;2) Concepita come un costo e non come un’opportunità di aumentare la

penetrazione in nuovi mercati;3) Non dà luogo a partnership con le imprese specializzate;

Ai fini del nostro corso rileva:4) l’assoluta predominanza del trasporto su strada;5) La presenza di infrastrutture di trasporto puntuali importanti che subiscono la

concorrenza di nodi situati in altre regioni.

Documents

Corso di logistica dei trasporti e della distribuzione