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año 4 N° 10 ABRIL 2017
Editorial: Fortalecer las empresas viales, beneficia a todos
La ruta que abre camino al desarrollo
Obra vial se convertirá en nueva puerta de entrada al Paraguay
CRUCE GUARANI - CORPUS CHRISTI - PINDOTY PORÃ
OFICINA CENTRAL:
Av. Artigas 1921 - 4to Piso
Asunción, Paraguay
Telefax: +595 21 299585
OPERACIONES Y SUMINISTROS:
Ruta 2 Km 18,5 esq. Santa Cruz Adorno
Capiatá, Paraguay
Telefax: +595 228 630125
Ocho A S.A. CONSTRUCTORA
Primera constructora vial en Paraguay con los procesos de diseño
y ejecución de obras viales certificados bajo la Norma ISO 9001:2015.
SGS
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Ocho A S.A. CONSTRUCTORA
Primera constructora vial en Paraguay con los procesos de diseño
y ejecución de obras viales certificados bajo la Norma ISO 9001:2015.
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CAVIALPA
ContenidoPresidente:Emilio GillGerencia. Comité de Asuntos Jurídicos:Abog. Daniel José Dioverti PronoSecretaria. Asistente administrativa:Lic. María Verónica Sosa
STAFFEdición: ECOM Estrategias S.R.L.Redacción: Alma Morán, José Madai.Diseño y diagramación: Valeria Ferreira
www.cavialpa.org.py
(021) 603 005
Aviadores del Chaco 2520. Edificio World Trade Center Asun-ción. Torre I Piso 14.
Editorial.
Un innovador sistema de construcción como solución de infraestructura vial
Nuevo rápido acceso a la capital del país
Un camino que garantizará la salida de la producción nacional
Especial diseño y seguridad para el operario
Equipos básicos de protección individual en obras viales
TRACTORFOZ marcó presencia en la edición 2017 de Conexpo
La conexión que le hacía falta a Vaquería
Obra vial se convertirá en nueva puerta de entrada al Paraguay
Delegación paraguaya presente en Conexpo 2017
La ruta que abre camino al desarrollo
Opinión: ¿Qué tipos de caminos queremos los paraguayos?
Exitosa presencia de Kurosu & Cía. en Innovar Feria Agropecuaria 2017
TIMBO obtuvo representación exclusiva de la marca SANY para el sector vial en Paraguay
Cavialpa estrena nueva oficina en el eje corporativo de Asunción
DIRECTORIO DE SOCIOS DE CAVIALPA
Editorial Fortalecer las empresas viales beneficia a todos
Cada vez más, las empresas paraguayas es-tán asumiendo y ejecutando las obras más importantes de infraestructura vial, contri-buyendo con ello al desarrollo del país en to-dos los órdenes, pues esas obras son vitales para crecer y mejorar la calidad de vida de la población.
El fortalecimiento de las empresas viales nacionales debe ser materia de políticas específicas del gobierno nacional, a través del Ministerio de Obras Públicas y Comuni-caciones. Es así por los beneficios que ellas entregan en materia de avance tecnológico, generación de empleo y capacitación de los recursos humanos.
En el marco de esa política, se deben ir po-niendo desafíos graduales pero exigentes a las firmas nacionales, de modo que puedan competir en buenas condiciones con las ex-tranjeras, incluso aliarse o formar consor-cios con ellas y entre las propias empresas locales. Cada obra, de gran o mediana enver-gadura, acrecienta la experiencia gerencial y técnica de las vialeras, y les habilita para aspirar a mayores responsabilidades.
Ya en un contexto más amplio de políticas públicas, se requiere también la formulación de esquemas financieros que permitan sol-ventar las grandes obras, con participación no solamente de la banca extranjera y orga-nismos internacionales, sino del propio sis-tema financiero nacional, incluyendo la ban-ca privada y la bolsa de valores, con diversos instrumentos de inversión.
Cabe destacar que las empresas locales, sin mucho destaque en los medios de comuni-cación, han evolucionado notablemente en
materia tecnológica, con la constante incor-poración de equipos y maquinarias de última generación, tanto en las áreas técnicas como de gestión.
Es que los proyectos complejos de infraes-tructura requieren no solamente de maqui-narias pesadas con tecnología avanzada, sino desarrollar la capacidad de gestión, de control y aseguramiento de calidad. Contar con estas herramientas es un requisito esen-cial para calificar y adjudicar a las empresas que aspiren a participar en estas obras, y así deben exigirlo los pliegos de bases y condi-ciones.
De no menor importancia es la capacidad de los recursos humanos, y, a la vez, la forma-ción permanente de los mismos, en función de las nuevas necesidades. Ya no basta con una formación empírica, pues hoy en día se utilizan herramientas que valen cientos de miles de dólares, y no se puede dejar a cargo de operadores sin la suficiente competencia como para manejarlas apropiadamente.
La capacitación para este tipo de recursos humanos, no está hoy disponible en los or-ganismos públicos, y las empresas locales deben enviar a sus funcionarios al exterior, o traer instructores de las empresas repre-sentantes de equipos, a un alto costo y por tiempo limitado.
En todos estos aspectos, se observa una confluencia de intereses entre el sector pú-blico y la iniciativa privada, y la experiencia demuestra que, donde ambas partes partici-pan en pie de igualdad, se obtienen mejores resultados y un control recíproco que evita desviaciones.
Un innovador sistema de construcción como solución de infraestructura vial
INNOVACIÓN
De un tiempo a esta parte, ha aumentado la demanda de las vigas prefabricadas pretensadas debido a los benefi-cios que proporciona su utilización entre los cuales resal-tan la rapidez, seguridad y durabilidad.
En Paraguay, la empresa encargada de la fabricación de este innovador tipo de insumo para la construcción es Pre-tec, siendo un total de tres las obras que actualmente utili-zan estas vigas.
Se destaca entre ellas el montaje del Viaducto acceso al Comando del Ejército a cargo de la Constructora Ocho A. en las intersecciones de la Autopista Ñu Guazú y la Avenida Madame Lynch. Dos vanos isostáticos de luces desiguales componen este viaducto.
“Un dato resaltante de esta obra es que además de las vigas principales también las pilas y vigas dinteles son elemen-tos prefabricados de hormigón armado. Las vigas principa-les son prefabricadas pretensadas con sección doble T tipo BN, tipología utilizada principalmente para soluciones de infraestructura vial” afirmó el Ingeniero Ricardo Lucero de la Oficina Técnica de Pretec.
Continuando con la descripción de la obra, en el tramo con-tiguo al Comando del Ejército fueron montados 112 metros lineales de vigas pretensadas tipo BN120 de 120 centíme-
tros de canto y 22,4 metros de longitud; mientras que en el tramo correspondiente al Parque Guazú Metropolitano se levantaron 176 metros lineales de vigas pretensadas tipo BN170 de 170 centímetros de canto y 35,2 metros de lon-gitud.
El Ingeniero Lucero hace hincapié en la principal novedad que representa la utilización de este material: “Las vigas BN170 mencionadas son hasta la fecha las vigas prefabri-cadas pretensadas más largas del país”.
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En la elaboración de este tipo de vigas y como se trata de elementos prefabricados, desde Pretec se realizan estrictos controles de todos sus componentes tanto del hormigón como de las armaduras activas y pasivas.
Con relación a los materiales, se utilizan hormigones de elevadas resistencias con alto contenido de cemento y bajas relaciones de agua/cemento, lo cual se traduce en productos con poca permeabilidad y por tanto se obtiene mayor durabilidad de la estructura. De esta forma se logra reducir los costos de mantenimiento.
“La resistencia característica del hormigón utilizado en las pilas y vigas dinteles es de 40 MPa, mientras que en las vigas principales es de 50 MPa” explicó Lucero.
Con la incorporación del sistema de construcción con pre-tensados de hormigón se obtienen grandes ventajas como ser:
Rapidez en el montaje de los puentes Confiabilidad en el cumplimiento de los plazos de obras Calidad en cuanto al cumplimiento riguroso de normas técnicas, materias primas normalizadas, procedi-mientos y controles rígidos en todas las etapas del proce-so. Durabilidad de las estructuras como resultado de los hormigones de alto desempeño utilizados en la fabrica-ción.“A partir del 2011 nuestra empresa produce vigas prefa-bricadas pretensadas para soluciones viales, que son uti-lizadas en varios proyectos encarados por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones. Desde el año 2014 de-sarrollamos las vigas tipo BN consiguiendo la optimización de las piezas y alcanzado mayores luces de vanos” agregó al respecto el Ingeniero.
Fabricación
A continuación se citan las obras más resaltantes donde se han utilizado las vigas prefabricadas pretensadas:
Viaducto Semidei Viaducto Km 4 de Ciudad del Este Viaducto Km 5,5 de Ciudad del Este Vigas para puente sobre el Río Tebicuary-mí Vigas para puente de 60 metros en el tramo Nueva Toledo – Vaquería Viaducto acceso a Comando del Ejército En pleno proceso de montaje se encuentran siete puentes con vanos de 15, 20 y 30 metros de luz en el tramo Curu-guaty – Ypejhú, un puente de 150 metros de longitud para el acceso al Puerto de Pilar además de otros puentes para la duplicación de calzadas de la ruta internacional 7 para el Consorcio Tape Porã.
Ricardo Lucero concluye la nota destacando uno de los mayores logros obtenidos a partir de la utilización de este tipo de materiales. “Por los beneficios indicados anterior-mente, en las últimas licitaciones de puentes del Ministerio se han especificado el uso de vigas prefabricadas preten-sadas como solución para el sector vial”.
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INAUGURACIÓN
Nuevo rápido acceso a la capital del país
La importancia de la ruta Nueva Italia - Carapeguá radica en que disminuirá el tiempo de viaje a las personas que se desplazan desde del departamento Central al sur del país por la ruta 1 Francisco Solano López así como también hacia Asunción, evitando el congestionamiento del tráfico que se produce cada fin de semana.
El Consorcio Caañabe compuesto por las empresas Cons-trupar S.A. y Constructora Sur, fue el responsable de la obra de pavimentación asfáltica de 31,3 kilómetros, cuya inver-sión asciende a G. 26.448 millones proveniente de Fondo Local.
En la zona se realizaron tareas de señalización horizontal y vertical, empastado de banquina, la colocación de tachas y tachones reflectantes. A estas tareas complementarias se sumaron la construcción de cunetas revestidas de hormi-gón y barandas de defensa metálica.
Por otra parte, las alcantarillas celulares triples de hormi-gón armado de 2,50 x 2,50 metros fueron colocadas en la zona urbana de Carapeguá a 700 metros del acceso a la ruta 1, en reemplazo del puente de hormigón estrecho y en mal estado que existía en el lugar.
El tramo Nueva Italia – Carapeguá constituye una vía estra-tégica de conexión entre los departamentos de Paraguarí y Central que se consolidará con esta obra como una ruta de acceso rápido a la capital del país.
La agilidad se refleja en el siguiente recorrido: los que cir-culan por Acceso Sur pueden ingresar por la ruta Villeta - Guarambaré, empalmar por Villeta - Carapeguá, continuar por Nueva Italia y salir en la ruta 1 a la altura de Carapeguá.
La obra también beneficiará a 13 de las 17 comunidades de Carapeguá ya que los productores podrán trasladar en todo tiempo sus mercaderías hasta los principales centros de consumo.
Otras características:
Remoción y reposición de empedrado. Regularización con cºaº (60 kg/m²). Carpeta de concreto asfáltico 0.06 m Pórtico.
Beneficios
Fotografías del MOPC
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ADJUDICACIÓN
La pavimentación asfáltica de 47,2 kilómetros de la ruta San Cristóbal – Naranjal empalme con la ruta 6 será la primera obra de infraestructura a ser financiada por la Ley 5074 “De llave en mano”. El Consorcio Concret-Mix y Asociados fue el adjudicado por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) para los trabajos que se desarrollarán en el departamento de Alto Paraná.
Daniel Meza, director financiero de la constructora, ve positivamente el inicio en el ejercicio de la utilización de la nueva Ley. “Este tipo de normativa para que sea viable debe aplicarse en proyectos de tramos cortos para obte-ner financiación local. Hicimos un esfuerzo muy grande al apostar en un emprendimiento como este en donde ni el gobierno tiene aún experiencia”.
La inversión de la obra es de US$ 47 millones aproxima-damente y será financiada con el respaldo de bancos na-cionales y de una contrapartida del consorcio. En lo que respecta a la ejecución, el plazo es de 18 meses.
“Estimamos que dentro de los próximos 30 días se concre-tará la firma del contrato. A partir de allí tenemos un perio-do de 60 días para presentar el proyecto y el plan financiero y aguardar la orden de inicio para los trabajos”.
Concret-Mix cuenta con una práctica similar a la nueva Ley en su área de electricidad, ya que fueron adjudicados en tres de cinco proyectos licitados por la Administración Na-cional de Electricidad (ANDE) bajo la modalidad de Leasing Operativo, es decir ejecución de una obra de infraestructura con financiamiento propio.
Desde el punto de vista del entrevistado, el mercado local cuenta con límites de financiamiento para este tipo de em-prendimientos. “Si hablamos de montos mayores a US$ 70 u 80 millones, difícilmente se pueda conseguir el capital a
Zona de influencia
nivel local. Sin embargo, la banca paraguaya posee el co-nocimiento del cliente y las garantías necesarias para ser sujeto de crédito como sus principales ventajas”.
En el trayecto de la ruta Naranjal camino a San Cristóbal se encuentra una de las zonas de mayor producción de gra-nos del país. A saber, la producción local representa apro-ximadamente el 10% de la producción total de granos del Paraguay.
Un camino que garantizará la salida de la producción nacional
La Ley 5074 es una herramienta que busca que la empresa interesada en un proyecto presente en su oferta, el diseño y la forma de financiamiento del mismo. En el costo final ya se incluye la fiscalización, construcción, supervisión y expropiaciones.
“Se hicieron las correcciones necesarias para ser prácti-cos en la aplicación de la Ley, la cual posibilita que durante la ejecución de la obra existan eventos de pagos a través de los tramos transitables certificados. Por cada parte de la ruta terminada, el gobierno otorga documentos de re-conocimiento de deuda que servirán como instrumento de negociación dentro del mercado nacional e inclusive en el internacional” manifestó el directivo.
“De llave en mano”
Daniel Meza
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Características de la obra
Ancho de 7 metros (3,5 metros por carril)
Banquinas de 2,5 metros en ambos lados
Dos dársenas para control de peso
Un puente nuevo cercano a la localidad de Santo Domingo
Carriles de adelantamiento para camiones en subidas
Intersecciones y rotondas iluminadas en los cruces principales
Carriles de giros exclusivos, separadores y encauzadores.
3.500 metros de ciclovías para los ciudadanos en los accesos a las comunidades urbanas
Rehabilitación y ampliación de las obras de drenajes
Construcción de cunetas laterales y verticales.
San Cristóbal
Naranjal
“Esta obra es un anhelo de años de sus pobladores. Del trazado de 47,2 kilómetros, unos 15 kilómetros ya cuentan con empedrado y es en ese tramo donde se debe hacer un ensanchamiento. Tenemos previsto también un gran pa-quete estructural que servirá para soportar la carga de los camiones que circulan por el lugar” explicó Meza.
Es importante mencionar que el volumen de tránsito es su-perior a 2.000 vehículos por día en la zona, ruta por donde se transportan además 100.000 toneladas de carne de cer-do provenientes de cuatro cooperativas aledañas. Asimis-mo, se calcula que aproximadamente transitan al año unos 55.000 camiones de carga por dicho camino.
“En Paraguay tenemos una deficiencia en la red vial, las-timosamente estamos todavía retrasados en el desarrollo que deberían tener todas las zonas para la salida de sus productos a los mercados. Es por esta razón que construir una ruta es encaminarse al progreso”.
Teniendo en cuenta que la intersección con la ruta 6 es considerada uno de los puntos más riesgosos en térmi-nos de seguridad vial, con esta obra lo que se busca es la reducción de accidentes mayormente generados por el transporte en caminos tierra, así como evitar muertes por causa del mal estado de la ruta en tiempos de lluvias. Al mismo tiempo, se proyecta lograr una integración más fluida entre las comunidades y la disminución de costos de transporte.
Cabe destacar que la población que será beneficiada es de aproximadamente 100.000 personas situadas en los distri-tos de San Cristóbal, Naranjal y Abaí. “No solamente vamos a dar mano de obra a gente de la zona, sino que indirecta-mente los beneficios se transfieren a todos los pobladores con la demanda de servicios de limpieza, alquiler de vivien-da y alimentación. Eso es lo más importante de emprender este tipo de obras, pues es la forma más directa y más rápida de reactivar la economía” concluyó Daniel Meza.
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MAQUINARIA
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Quesada Nº 4493 esq. Saraví Tel.: 662 948 / 662 954 - Fax: 607 789
El minicargador SK820-5 es un equipo sumamente ver-sátil y compacto, fruto de la competencia y tecnología que KOMATSU ha adquirido durante los últimos 80 años. El modelo se ha desarrollado con especial atención a las ne-cesidades de los clientes alrededor del mundo, es fácil de utilizar y ofrece el mayor rendimiento de su clase.
El balde con autonivelación es una de las diversas caracte-rísticas estándar de este minicargador que lo convierten en una máquina altamente eficiente en cualquier aplicación. El pedal de aceleración y la transmisión de dos velocidades aumentan aún más la productividad del operador.
Por otra parte, el diseño del brazo de elevación vertical hace que este modelo sea especialmente adecuado para las operaciones de carga y descarga, particularmente con horquillas. Gracias a su diseño especial, el modelo SK820-5 mantiene el alcance del balde constante a lo largo de toda la trayectoria. Esto permite cargas de vuelco superiores a los modelos convencionales, junto con una mayor facilidad de uso y seguridad cuando se trabaja a máxima altura.
Especial diseño y seguridad para el operario
Sistema de seguridad
Sistema Komtrax
En caso de maniobras no permitidas, un sofisticado siste-ma de sensores presentes en las barras de seguridad y en el asiento, evita cualquier movimiento por medio del fre-nado automático en la transmisión y de la desactivación del equipo de trabajo. La cabina ROPS-FOPS, la excelente estabilidad de la máquina y la visibilidad de 360° permiten al operador trabajar con total seguridad.
Los mayores componentes de la máquina tales como el motor, las bombas y los motores hidráulicos, las válvulas de control entre otros, son diseñados y fabricados exclusi-vamente por Komatsu.
Es importante recordar que la herramienta tecnológica que ofrece a los usuarios la posibilidad de tener el control total de sus equipos sin la necesidad de moverse de su oficina es el sistema Komtrax, desarrollado por Komatsu.
Consiste en un sistema de administración a distancia que utiliza tecnología de la información (TI) al igual que un sis-tema de posicionamiento global (GPS) y de comunicación satelital. La información detallada recogida por Komtrax se almacena en una base de datos cuyo acceso se realiza a través del sitio web.
En Paraguay, la calidad de los equipos Komatsu está res-paldada por Automaq S.A.E.C.A. mediante un servicio Pos-tventa que brinda ágiles tiempos de respuesta y disponibi-lidad de repuestos.
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La definición de Equipos de Protección Individual (EPI) es: cualquier dispositivo o medio que llevará o que vaya a disponer una persona, con el objetivo de que la proteja contra uno o varios riesgos que puedan amenazar su sa-lud y su seguridad.
Si nos fijamos en cualquier obra vial que encontremos a nuestro paso, podemos ver que los trabajadores visten Equipos de Protección Individual. Probablemente lo que recordemos de forma inmediata es si llevaban casco, si el vestuario era de alta visibilidad, si llevaban guantes… Y es que estos equipos forman parte de los elementos de segu-ridad en su trabajo.
Las obras viales abarcan una amplia diversidad de labo-res desde una obra menor como parchear una calle, hasta grandes obras como la construcción de rutas y avenidas. Encontraremos trabajadores de todos los gremios: enco-fradores, pintores, gruistas, operadores de máquinas li-vianas y pesadas, y personal que trabaja en contacto con el asfalto, etc., cada uno de ellos con riesgos particulares derivados de su actividad y de los que tendrán que prote-gerse.
La efectividad del uso del EPI depende de varios factores entre los que hay que destacar:
Adecuación del EPI al riesgo o actividad
Formación e información del trabajador en su uso
Conservación y mantenimiento del EPI
Si revisamos los EPI por tipos y usos, uno de los que más nos llama la atención y al que nos vamos acostumbrando trabajadores y transeúntes es el vestuario de alta visibili-dad.
Su nombre ya nos da una idea de su uso y para qué es efectivo, para que el portador de dicho vestuario pueda ser visto por otros trabajadores o personal ajeno a las obras. Todos vemos a diario en la vía pública personal trabajan-do con este tipo de indumentaria. Es muy importante con este equipo seguir las instrucciones de limpieza y mante-nimiento indicadas en las etiquetas ya que de no hacerlo se compromete la protección para la que la prenda ha sido concebida y diseñada. Tejido de fondo y cintas reflectivas deben permanecer siempre a la vista y libres de cualquier tipo de suciedad.
Elementos de este tipo son: buzos, camisas, pantalones, chalecos, chaquetas, etc. Las obras viales se desarrollan en gran parte a la intemperie, lo que quiere decir que las condiciones atmosféricas son también elementos de los que debe protegerse el trabajador. El vestuario de alta vi-sibilidad puede llevar asociadas otras características que permitan a la prenda proteger contra el frío y el intenso calor de nuestro clima.
Por otro lado, la ergonomía es un aspecto muy importante en todos los Equipos de Protección Individual. Las prendas no solo deben proporcionar protección frente a los riesgos también deben asegurar el confort del usuario.
Equipos básicos de protección individual en obras viales
SEGURIDAD
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El casco posiblemente sea el equipo de protección de re-ferencia más conocido y el primero en el que pensamos. De hecho, la señal más conocida a la entrada de una cons-trucción es “Prohibido entrar a la obra sin casco”. Es un elemento indispensable en todo tipo de emprendimiento, incluso en las realizadas a cielo abierto. La protección del cráneo es fundamental, debido a la gravedad de las posi-bles lesiones en esta zona del cuerpo.
Aunque aparentemente todos los cascos parecen iguales, existe una gran variedad tanto en los materiales con que están fabricados como las prestaciones para las que han sido diseñados. Los factores determinantes en la elección serán el uso y el riesgo al que estará expuesto el trabajador.
Respecto a los materiales de fabricación, la solución más sencilla y económica es el polietileno de alta densidad. En cambio, si buscamos alta resistencia podemos utilizar un casco de ABS o si lo que necesitamos es que resista altas temperaturas el policarbonato (PC) puede ser la opción, ya que resiste más de 1.500 °C.
Además se han de tener en cuenta otras característi-
cas como la resistencia a la corriente eléctrica,
deformación lateral, salpicaduras de metal y la posible combina-ción con otros equipos de protección como protectores auditivos,
oculares y faciales.
Protección de la cabeza
Protección facial y ocularCuando hablamos de protección ocular a menudo estamos pensando única y exclusivamente en protección mecánica, es decir, protección frente a proyecciones físicas al cortar con una amoladora, sierra eléctrica de mesa o manual o taladros. Pero también existen riesgos químicos por salpi-caduras de líquidos como por ejemplo al vaciar una hormi-gonera y riesgos por radiaciones emitidas durante activida-des de soldadura o incluso la propia luz solar en trabajos al aire libre.
De acuerdo al diseño de los protectores oculares y la su-perficie que protegen nos encontramos con:
1. Gafas de montura universal que ofrecen protección mecánica y frente a radiaciones.
2. Gafas de montura integral que protegen también fren-te a gases y vapores.
3. Pantallas faciales que protegen toda la cara, algunas incluso el mentón
Los factores que determinan la selección del protector ocular son la naturaleza del riesgo. Estos son algunos ejemplos:
1. Para trabajos de soldadura. En función del tipo de soldadura podremos ele-gir unas gafas de montura universal o una pantalla facial con arnés a ca-beza. Incluso exis-ten pantallas que se oscurecen de for-ma automática cuando salta la chispa de la solda-dura, así el traba-jador tiene siempre las manos libres y la vista en el trabajo. Ter-minada la labor, la pantalla vuelve a su estado inicial. 2. Para cortes con sierra radial, en la que puede ha-ber proyecciones de mate-rial incluso partículas de polvo muy fino, se selec-cionará una gafa de tipo integral.
3. Para protegerse de la radiación solar se utilizará una gafa de tipo universal cuyos ocu-lares dispondrán del filtro adecuado.
En las obras viales este tipo de protec-ción se utiliza en combinación con el casco de protección. Es muy común ver trabajar al opera-rio del martillo neumático y a los compañeros más cercanos con el casco y unas orejeras acopladas al mismo. Con este tipo de protección lo que se pretende es amortiguar el elevado ruido producido por el martillo, pero dejando pasar el resto de sonidos para llamadas de atención, órdenes y demás.
Cabe distinguir dos tipos de protectores au-ditivos:1. Las orejeras que cubren el pabellón auditivo, recomen-dadas cuando el uso del protector no ha de ser prolongado en el tiempo.2.Tapones auditivos que se insertan en el canal auditivo.
Protección auditiva
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Quizás sea la protección de uso más extendida, la que tene-mos más a “mano” pero también de las más des-conocidas en cuanto a la adecuación al ries-go y a los materiales que se van a mane-jar. El más extendido es el guante de cuero tipo americano, ideal para descarga de ma-teriales, traslado de va-rillas y trabajos de escasa destreza que precisen prote-ger las manos de agresiones me-cánicas como golpes, roces, erosiones, etc.
En general, presentan las zonas de mayor desgaste refor-zadas para aumentar la seguridad del usuario. La selec-ción de un guante de protección debe realizarse siempre conociendo las tareas y procesos que tiene que realizar el trabajador y los materiales que va a manipular.
En las obras viales los guantes más utilizados son:
1. Guantes de protección mecáni-ca: Los de cuero para trabajos
comunes como los citados más arriba. Para trabajos
que exigen manipulación de materiales específi-cos se utilizan los guan-tes de hilo con palma de PVC.
2. Guantes de protec-ción química: Impermea-
bles a productos químicos.
3. Guantes de protección contra el frío: Es de uso en mantenimiento de carreteras en invierno.
La protección de los pies es, junto con la de las manos, una de las más extendi-das. El riesgo de sufrir un accidente en los pies en las obras via-les es elevado al tra-bajar con materiales pesados y herramien-tas de corte.
Lo más conocido de este tipo de protección es:
1. Puntera reforzada que protege los dedos de los pies
de posibles golpes y cor-tes.
2. La plantilla que protege la planta del pie de posibles pin-chazos. Van incorpora-
das al calzado desde el momento de su fabricación.
En este equipo la ergonomía y el confort son las prioridades porque el trabajador que ha de llevar este calzado lo hace mínimo durante 8 horas. Es por ello que se van incorporando nue-vos materiales que mejoran la comodidad sin disminuir la protección exigida tales como las punteras de composite que ofrecen resistencia y ligereza al igual que las plantillas antiperforación de fibra textil.
En otras entregas hablaremos de los Equipos de Protección Individual especiales de uso obligatorio de acuerdo al ries-go en obras viales.
Protección de las manos
Protección de los pies
Por Carlos M. Yegros Cabriza
CyC Seguridad Industrial Asesoría y Consultoría
Supervisor de Seguridad Industrial
Reg. Prof. Nro. 90 Res. M. J. y T.
Pueden ser desechables o no, con cordón o sin él. Recomendados para usos prolongados.
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EVENTO
TRACTORFOZ marcó presencia en la edición 2017 de Conexpo
La empresa TRACTORFOZ S.R.L. estuvo presente en la fe-ria Conexpo 2017, realizada del 7 al 11 de marzo en la ciudad de Las Vegas Estados Unidos. Luiz Fernando Ba-rranco, director de la empresa, fue partícipe de uno de los mayores eventos del sector de la construcción a nivel internacional.
Durante su estadía, sostuvo reuniones con empresas pro-veedoras tales como USCO Spa, una de las mejores fábri-cas de componentes para máquinas para el movimiento de suelo, de canteras y de repuestos de calidad superior. Cabe destacar que TRACTORFOZ S.R.L. es representante exclusi-vo en Paraguay de ITR, una de las marcas más importantes de la citada compañía.
Por otro lado, con la firma Costex Tractor Parts, especia-lizada en la distribución de piezas nuevas de reemplazo para maquinaria con su marca CTP, también se mantienen relaciones comerciales. El director participó además en
conferencias y exhibiciones de las más afamadas marcas del rubro.
De esta manera, la empresa TRACTORFOZ S.R.L. asistió a la edición 2017 de Conexpo con el objetivo de identificar las tendencias actuales en maquinarias y conocer las nuevas tecnologías e innovaciones del sector presentadas en una de las mayores ferias de máquinas del mundo.
Luiz Fernando Barranco,
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EJECUCIÓN
La conexión que le hacía falta a VaqueríaEn la Región Oriental, entre los departamentos de Caa-guazú, San Pedro y Canindeyú se llevan a cabo los traba-jos de rehabilitación y pavimentación del tramo que une la ciudad de Vaquería con el empalme a la ruta 10.
Al frente de esta obra se encuentran las empresas Concret Mix S.A. y Ocho A S.A., ambas son miembros del Consorcio Concret Mix & Asociados.
El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones es el con-tratante de este emprendimiento que implica una inversión de aproximadamente 46.000.000 dólares y que tiene como objetivo principal proporcionar de un medio de comunica-ción, como lo es una ruta, a los departamentos de la zona de influencia.
AvancesCon una longitud total de 57,31 kilómetros distribuidos en-tre las progresivas 64+230 y 121+545, esta obra se exten-derá por 26 meses, la cual tuvo sus inicios en setiembre del 2015.
Un dato no menor es que un importante parqué de má-quinas y equipos se ha instalado en el lugar a fin de de-sarrollar el proyecto de la manera más eficiente posible. Los trabajos ya presentan un avance del 35% y se prevé culminar la obra para diciembre del 2017.
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Obra vial se convertirá en nueva puerta de entrada al Paraguay
CRUCE GUARANI - CORPUS CHRISTI - PINDOTY PORÃ
La obra que se inició en agosto del 2014, se encuentra en el mes 32 de su ejecución, con la estimación de finalizar tres meses antes de lo fijado en el contrato, establecido para junio del 2017. El trecho posee una extensión de 41,7 km de largo, a lo que se integran otros 4,6 km que corresponden a los accesos a Corpus Christi y Pindoty Porã. Los trabajos están a cargo de la constructora Benito Roggio e hijos.
El tramo está ubicado a 345 km de Asunción, inicia en Cruce Guaraní, pasa por Corpus Christi y termina en Pindoty Porã, que se encuentra en situación fronteriza con la ciudad de Siete Quedas, del estado de Mato Grosso do Sul. La zona se caracteriza por la alta producción agrícola, principalmente dedicada al cultivo de soja.
Los trabajos de pavimentación asfáltica que contempla el mejoramiento del tramo entre las localidades de Cruce Guaraní, Corpus Christi y Pindoty Porã, se encuentran muy avanzados y su culminación tendría lugar tres meses antes del plazo. El trayecto ubicado en el departamento de Canindeyú, se erige como nueva alternativa de entrada y salida con Brasil, abriendo oportunidad para el turismo y el crecimiento económico de la zona.
El ingeniero responsable de la obra, Julio Cabañas, co-mentó que la estructura del asfaltado no es convencio-nal, a causa del alto flujo de circulación de camiones en la zona. “Esta es una zona agrícola, donde existe producción de soja a gran escala, hay muchos silos y un gran flujo de transporte de gran porte, por eso la estructura del asfalta-do está bien reforzada para absorber esa carga” explicó.
Cabañas destacó que las condiciones en que se encontra-ba el anterior tramo de la zona, paralizaba el tránsito de la ciudad en días de lluvia, imposibilitando el libre traslado de los pobladores y afectando el transporte de los productos
Estructura reforzada
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Generación de empleoagrícolas. A su vez, resaltó que, a partir de la pavimen-tación asfáltica, se pudo propiciar una seguridad y garantía de movilidad para los 15.000 pobladores de la región.
“Una ruta de todo tiempo para cualquier zona del país es un gran beneficio, antes llovía 10 milímetros, y los camiones y la gen-te quedaba aislada. Hace
Alrededor de 300 personas estuvieron involucradas en la obra, desempeñando diversas labores, como las de ca-rácter administrativo y técnico, además de actividades de cuño mecánico, como aquellos ejecutados por operadores de equipos pesados, choferes, maestros albañiles, ayudan-tes de campo, entre otros, de los cuales un 25% de estos provienen de las localidades adyacentes.
El ingeniero Julio Cabañas comentó que como parte de la política de la constructora Benito Roggio e hijos, se estable-ce la contratación de personal local, como una manera de estimular y generar puestos laborales en la zona durante la ejecución de las obras. La empresa, además, brinda una capacitación a los contratados, de manera a garantizar la alta calidad y la buena ejecución de los trabajos.
poco, llegó a llover 200 milímetros en tres días, y como si nada los camiones seguían trabajando, la producción de soja no sufrió consecuencia, los jóvenes tranquilamente se iban y volvían de la universidad, sin ningún problema” des-tacó el ingeniero de Roggio.
Julio Cabañas
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Impacto en el comercio
La nueva vía comienza a es-tablecerse como un camino hacia el desarrollo econó-mico para los pobladores de dicha zona, que empiezan a experimentar los inicios del crecimiento, gracias a las mejores condiciones de acceso a la misma, como el caso del comerciante Dió-genes Álvarez, que destaca los beneficios de poseer un asfaltado en buenas condi-ciones.
Álvarez se desempeñaba como profesor y al llegar a Cor-pus Christi empezó dictando clases en la escuela del pue-blo, para luego abandonar las aulas y trasladarse hasta la localidad vecina de Pindoty Porã; allí se casó, instaló “Casa Luisito”, su negocio, que se mantiene en el rubro del comer-cio hace más de 30 años.
“Hace 32 años estoy por acá, y desde que vine con mi es-posa estamos con el negocio. Me quedé en Corpus Christi 2 años, y desde que me casé, pasé a Pindoty Porã a trabajar en el comercio. Con el asfaltado poco a poco estamos me-jorando, nuestros vecinos brasileños ahora pueden ver que Paraguay también puede tener una ruta en buenas condi-ciones” comentó el comerciante.
El vendedor relató las dificultades que imponía a los pobla-dores las condiciones climáticas desfavorables en cuan-to al traslado, a causa del mal estado del tramo anterior,
destacando que, a partir del asfaltado, el ahorro de tiempo durante el viaje se hizo sentir.
“Anteriormente, cuando, ante cualquier aguacero que caía teníamos que usar el 4x4 porque o si no, no llegábamos a nuestro destino. Ahora, en un sapy’aite hacemos el viaje, en 15 minutos ya estamos en Cruce Guaraní desde Pindoty Porã. Uno no se da cuenta de la distancia, porque en un rato ya llegás” comentó el poblador.
Álvarez comentó que hace un buen tiempo existía en los pobladores de la localidad el deseo de contar con un cami-no que garantice un traslado seguro, además de propiciar un acceso rápido a los turistas.
“Hace tiempo que esperábamos el asfaltado, es muy im-portante para el desarrollo de nuestra comunidad, ahora mucha gente va a venir a invertir acá. La ruta nos va a ayu-dar a mejorar otros problemas, como el de la electricidad. Yo soy uno de los que apostó por este lugar; siempre dije que, algún día, esto sería mejor y es un sueño que estamos viendo, ese era nuestro sueño, y se está haciendo realidad” destacó el comerciante.
“Ya tenemos establecida la contratación de lugareños, la base del trabajo se trata de mantener de obra en obra, pero siempre se toma gente de la zona. Tenemos un taller de obras, con un jefe de taller y un jefe mecánico, que instru-yen los conceptos básicos sobre las máquinas, para asegu-rar que el trabajo sea ejecutado de buena manera” detalló Cabañas.
Diógenes Álvarez
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Como cada cuatro años, se reunieron en Las Vegas más de 2.500 expositores en la feria de la construcción de re-nombre mundial Conexpo-CON / AGG 2017 para conocer lo último en productos, accesorios, servicios y tecnologías del rubro.
El evento se desarrolló del martes 7 al sábado 11 de marzo en Estados Unidos. Durante los cinco días que duró la ex-hibición, contratistas, fabricantes, distribuidores, proveedo-res de servicios, representantes de la industria, ingenieros y productores de todas las disciplinas de la construcción, compartieron sus experiencias de negocios, concretaron alianzas comerciales y observaron las innovadoras pro-puestas que ofrece el mercado actual.
Compañías como John Deere Construction / HITACHI Cons-truction, CASE Construction Equipment, Caterpillar Inc., Scania, Volvo, Kawasaki, AMMANN Group, Bobcat Company, Bridgestone, Rubble Master Americas Corp., fueron algu-nas de las que se destacaron con imponentes espacios dentro del predio además de brindar conferencias y de-mostraciones de sus equipos.
Las firmas tecnológicas y de software Trimble, GPS Insight, Leica Geosystems Inc., Quadrel LLC entre otras, también tuvieron una participación especial en la feria. Cada vez son más las empresas que incorporan a sus maquinarias sistemas informáticos para lograr mayor precisión en sus funciones.
Una delegación de profesionales paraguayos participó en el evento que reunió en esta edición a 700 nuevos exposi-tores.
Delegación paraguaya presente en Conexpo 2017
El Tech Experience es el lugar donde el público puede for-mar parte del futuro de la industria de la construcción a través de simuladores y realidad virtual. Esta nueva expe-riencia tecnológica dispone de un espacio de 7.000 metros cuadrados donde se desarrollan también charlas técnicas sobre cómo hacer el negocio más rentable y eficiente.
La Conexpo cuenta además con siete salas y diez pistas de exhibición distribuidos en sus 232.000 metros cuadrados. Este año se llevaron a cabo más de 150 sesiones educati-vas sobre asfalto, agregados, hormigón, tecnología, admi-nistración de negocios, movimiento de suelos, minería por citar algunos temas.
En cuanto a las maquinarias, se presentaron camiones, equipos de construcción de carreteras, de perforación, ex-cavadoras, grúas, hormigoneras, plataformas aéreas y de-más. En la edición anterior, realizada en marzo del 2014, se registraron un total de 125.000 visitantes.
Atracciones
EXHIBICIÓN
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Talavera Ortellado
@Tocsa_TW
talaveraortellado
CONSTRUIMOS EL FUTURO HOY
Nueva cantera de piedra - PirayúAmpliación y profundización del Canal de toma de aguas del Río Pilcomayo
Rehabilitación y pavimentación Tramo Sta. Rosa Aguaray - Cap. BadoKm 105 a 138,65.
Pavimentación urbana Pedro Juan Caballero
Obras de circunvalación y acceso vial del Puerto Pilar
Rehabilitación de caminos vecinales - San Juan Nepomuceno - San FranciscoLAT 220 KV Tramo Curuguaty - Capitan Bado
Construcción del puente mixto sobre Río YpaneTramo Tacuatí - Horqueta
Torres para la Linea 500 KV Yacyreta - Ayolas - Villa Hayes
Rehabilitación y mantenimientoRuta 3 - Arroyos y Esteros
La ruta que abre camino al desarrollo “Cuando hay una ruta, se generan mejoras, se crean traba-jos y crece la economía. Esta vía está llenando de esperan-za a la gente”, resaltó el intendente al referirse a dicho tra-mo, que une al distrito con la ciudad de Caaguazú. Agregó que el asfaltado posibilitó mejores precios a la producción agrícola, el desarrollo del comercio local gracias a los ac-cesos terrestres, y el alcance de mejores condiciones de salud.
La ruta 13, recientemente concluida, demuestra cabalmente la importancia de las conexiones viales para el desar-rollo de una región, la dinamización del comercio, el combate a la pobreza, el cuidado a la salud, el acceso a servicios educativos, financieros y de todo tipo, como puntualiza el intendente de Yhú, Arturo Jara.
Jara comentó que el principal rubro del distrito, la agri-cultura, dirigida mayoritariamente a la producción de soja, maíz, trigo, girasol, poroto, etc., experimentó un aumento en los precios. Además resaltó que el asfaltado posibilitó una mayor afluencia de gente al distrito, impulsando de esa
manera el turismo interno en la zona.
“La ruta está creando un impacto positivo en cuanto a los precios de la produc-ción, principalmente de la agricultura familiar, el po-roto que antes se pagaba G. 2.000 el kilo, hoy en día viene gente de Asunción a pagar aproximadamente G. 6.000 por kilo. Gracias al mejoramiento de los ac-cesos, hay un gran índice de afluencia, mucha gente que
Desarrollo
Arturo Jara
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La ruta que abre camino al desarrollo Mejores condiciones de vida
“La ruta catapultó a Vaquería al crecimiento”
ya no venía por la dificultad del camino, hoy en día vuelve” explicó el intendente.
Jara que ocupa actualmente la intendencia de Yhú, es médico de profesión, conoce en primera persona las necesidades referentes a la salud del distrito. Destacó que el asfaltado posibilitó el acceso a servicios de salud más efectivos y una mejora en la atención a los enfermos, como en el traslado de pacientes en casos de urgencia.
“A mí me tocó ser médico durante la época del camino de tierra, donde todo era mucho más difícil, como el trasla-do de pacientes, la falta de medios de transporte. Con el asfaltado pudimos acceder a ambulancias, porque ante-riormente, si llovía, se complicaba totalmente trasladar un enfermo a Caaguazú o a Cnel. Oviedo. La ruta ayudó muchí-simo a mejorar la calidad de vida en cuanto a salud”, de-stacó el intendente.
Sobre los cambios económicos que propició el asfaltado en la zona, Jara manifestó que empresas de diversos ru-bros, desde comercios, servicios financieros, hasta esta-ciones de servicios, representantes de maquinarias y au-tomóviles, ya demostraron su interés en instalarse en la zona. Destacó además las fuentes de trabajo generadas a través de la construcción de la ruta, y el impacto social generado en las zonas de mayor pobreza.
“Yhú tiene un antes y un después de la ruta, el cambio que se dio es fundamental, es innegable, y recién ahora po-demos hablar del desarrollo del distrito. Colonias que ni soñaban en acceder a un camino, zonas muy abandonadas, de extrema pobreza, hoy en día están cambiando su fision-omía, hay fuentes de trabajo, y el asfaltado está llenando de esperanza esos lugares” aseveró el intendente.
Las ventajas que trajo consigo el asfaltado de la ruta 13, no solo se reducen a los límites del distrito de Yhú. La ciu-dad de Vaquería, también cosecha los beneficios de dicha mejora estructural, como detalla el ex intendente de dicha comunidad, Guido Martínez.
“La ruta abrió camino para que el distrito crezca” declaró Guido Martínez, ex intendente de Vaquería, con relación a dicho asfaltado, que une al distrito igualmente con la ciu-dad de Caaguazú. Comentó que entre los principales ben-eficios que trajo consigo la mejora del tramo, se destaca las mejores condiciones de acceso al municipio y la salida rápida y segura de la producción agrícola, principal rubro económico de la zona.
Martínez, quien se desempeñó como intendente de Va-quería durante el periodo 2010 - 2015, comentó que el distrito, caracterizado por dedicarse eminentemente a la agricultura, también experimentó una mejora en los pre-cios de sus productos. Agregó que los accesos propiciaron el desarrollo del comercio, y la instalación por primera vez de un banco en la ciudad.
“Es mucho más fácil para trasladar los productos, Vaquería es eminentemente agrícola. Los granos, si vos cosechas y no llegás a tiempo en el silo, se pierden. Los proveedores de los negocios ya llegan desde Asunción a Vaquería, se abarataron los costos de las mercaderías. La instalación de un banco, que antes no teníamos, y varios otros nego-cios, decidieron venir una vez que se hizo la ruta” explicó el ex intendente.
Más rápido, en menos tiempo
El tiempo de traslado desde la capital del quinto departa-mento hasta el distrito de Vaquería, también fue uno de los aspectos destacados por Martínez. A su vez, señaló que el acceso fue fundamental para el establecimiento de condi-ciones que propicien la rapidez en el momento del traslado de enfermos o casos de urgencia referentes a la salud.
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Impacto en la producción
Los productores de la colonia Mariscal López del distrito de Yhú, son uno de los tantos grupos de labriegos que experi-mentaron un aumento en la producción a partir del acceso y la seguridad que ofrece la ruta.
Los pequeños agricultores que se dedican al cultivo de soja en el quinto departamento, proyectan un alto rendimiento del producto, con estimativas de alcanzar hasta 3.500 kilos por hectárea. Según Nilson Escobar, productor de la zona, el asfaltado permitió a los productores ahorrar tiempo en el traslado, además de posibilitar la circulación segura de los camiones que transportan los granos.
“La pavimentación asfáltica de la ruta 13 es un gran avance para nosotros. Antes nos quedaba lejos el silo, a unos 50 kilómetros de distancia, gracias a la ruta llegamos en poco tiempo, dos kilómetros nomás ya hacemos para salir a la ruta. Ahora, estamos enviando dos a tres camiones de soja por día”, comentó el productor.
Escobar señaló que en la colonia poseen alrededor de 13 mil hectáreas disponibles para el cultivo agrícola, y que se están utilizando solamente unas mil de éstas. Resaltó que en lo referente al pago de impuestos, se percibe un retorno, como es el caso de la pavimentación y puesta en condi-ciones de la ruta 13.
El tramo, posee una extensión de 64 km de largo, el prim-er tramo estuvo a cargo del Consorcio Caaguazú, integrado por las constructoras Benito Roggio e Hijos, TOCSA, Tec-noedil, Construpar y Heisecke; mientras que el segundo tramo estuvo a cargo del Consorcio Vaquería, constituido por las empresas ConcretMix S.A., Ocho A S.A. Construpar S.A. y Constructora Heisecke.
El tiempo de traslado desde la capital del quinto depar-tamento hasta el distrito de Vaquería, también fue uno de los aspectos destaca-dos por Martínez. A su vez, señaló que el acceso fue fundamental para el esta-blecimiento de condiciones que propicien la rapidez en el momento del traslado de enfermos o casos de urgen-cia referentes a la salud.
Nilson Escobar
“Hace tres años, llegar en camioneta a Vaquería tomaba alrededor de una hora y media, y en colectivo hasta tres horas, ahora con el asfaltado, ese tramo lo hacemos en 30 minutos. En el caso de accidentes, en 25 minutos llega la ambulancia desde Caaguazú, mientras que sin la ruta o en condiciones de lluvia, llevaría más de una hora en llegar hasta acá” explicó el ex intendente.
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¿Qué tipos de caminos queremos los paraguayos?
OPINIÓN
Cuestionarnos la calidad de vida que tenemos los paraguayos es importante. Mucho nos quejamos de los caminos cuando llueve, sean calles de la ciudad por los baches o raudales y más aún en los caminos rurales cuando nos llenamos de barro o quedamos atascados, entre otros percances.
Soy un joven paraguayo que trabaja en el área vial por cosas de la vida, y mi queja se dirige hacia nosotros, los responsables en mayor o menor medida de la in-fraestructura del país, mediante una crítica técnica y a lo coyuntural.
Resalto que hoy día existe mucha demanda en el ru-bro de la construcción, lo cual es bueno, pero lo malo es que históricamente nos falta demasiado, sabiendo además que lo que estamos haciendo no es suficiente y lo que dejamos de hacer nos pone y deja últimos en desarrollo de infraestructura y no sólo en Sudaméri-ca.
Disponemos un poco más de 90% de caminos de tierra, lo que repercute en que de uno a tres meses durante el año, las lluvias dificultan o anulan la tran-sitabilidad. Esto se agrava en los caminos del Chaco paraguayo, por no disponer de rutas estables (con piedra), y donde justamente no es el chaqueño quien protesta por una posible explotación de piedra en los cerros existentes, lo cual considero injusto y desigual.
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*Año 2016
Mientras no pensemos y apliquemos planes a mediano y largo plazo, invirtamos más infraestructura por dólar, me-joremos la calidad de los proyectos y tengamos una mayor regulación de las empresas, seguiremos siendo los últimos.
Debemos empezar con un plan serio, sostenible, técnico y socialmente justificado, como por ejemplo disminuir 10% nuestros caminos de tierra en los próximos diez años. Aun-que quizá sigamos igual de rezagados, teniendo en cuenta que Bolivia gastó más de US$ 3.000 millones el último año, en tanto que nosotros no pudimos usar más de US$ 600 millones en el 2016, reconociendo de todas formas que fue una inversión histórica.
Es evidente que no podemos cubrir la problemática en los casi 80.000 kilómetros de caminos de tierra, causantes de la falta de movilidad y accesibilidad, polvo en las comunidades y cultivos, así como tam-bién en la inseguridad vial principalmente, por efecto de la vulnerabilidad al agua y mala resiliencia, es de-cir, poca recuperación ante eventos naturales.
Sencillamente muchos de nuestros compatriotas no pueden comunicarse o simplemente no pueden transpor-tar sus productos, mercaderías, etc., dejando de ser com-
petitivos frente a productos de otros países. Esta situación no es culpa de un gobierno, sino son, o somos muchos los culpables, y lo más egoísta, quizás, es seguir dejando como legado esta realidad a nuestros hijos y malinterpretar un endeudamiento innecesario para futuras generaciones.
Con el objetivo de tener un panorama claro y comparar in-dicadores viales con los demás países de la región, en base al Informe Global de Competitividad del Foro Económico Mundial, obtuve la siguiente la Tabla:
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Cualquiera sea la infraestructura disponible, muchas vec-es no pensamos razonablemente en cómo ésta influye en nuestra vida diaria. Pero sí es rutinario o común para no-sotros:
Esquivar baches
Evitar salir cuando llueve, buscando resguardar nuestra integridad física o la de nuestra familia y vehículos
Saber que nuestros residuos cloacales perman-ecen debajo de nuestras veredas y a veces los vemos bro-tar como géiser de aguas negras o simplemente los vemos escurrirse por nuestras calles
Pretender comprar un auto o una moto con tal de evitar las incomodidades del transporte público
Tener velas en nuestras casas, casi tan importante como tener un paquete de fideos o arroz
Saber que estamos rodeados de agua dulce pero no confiamos en lo que sale de nuestras canillas
Sacar nuestra basura sin saber necesariamente de su destino final
Sabemos que muchos niños paraguayos están en riesgo cada vez que están clase en las escuelas
No pretendo ser fatalista pero sí realista, dejando en claro lo mucho que nos incomoda y que cada vez nos cuesta más caro no disponer de un buen servicio de infraestructura en general. No solo lo sabemos nosotros, también nos lo dice el Informe de Competitividad del Foro, que nos ubica entre los peores; específicamente en infraestructura vial, esta-mos antepenúltimos (posición 136 de 138).
Realmente debemos pensar lo mucho que nos falta invertir y evitar generar tantas excusas que nos impidan crecer, dejando que lo mediático impacte más que lo necesario. Sobre este punto, expongo a continuación dos claros ejem-plos:
1-La campaña de algunos (personas y empresarios) en contra del proyecto de ampliación y duplicación de la ruta 2 y 7, cuando sabemos que es más que necesario mejorar la principal ruta del país, ya que con recursos propios no lo podríamos hacer.
2-Nuestros propios Senadores (algunos) buscan invalidar la emisión de bonos, sabiendo o no que lo único que hacen es castigar a todos los paraguayos (poca estabilidad políti-ca equivale a una mayor tasa y un menor valor de los bonos es igual a menos infraestructura). Para hacer más entend-ible, dado que todos los paraguayos vivimos en una misma casa y sabiendo que nos falta algún dormitorio, acceso, muebles, baño, etc., salimos a pedir un préstamo para las
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reformas, pero existen personas dentro de nuestra propia casa que nos dicen que no necesitamos estas comodidades y por ende no podemos pagar el préstamo. Como resultado, obviamente nos costará mucho más obtener el préstamo o bien haríamos menos refacciones de las que pretendem-os. Existen reglas básicas, arreglar la casa como cualquier hogar en el que cada miembro se comporte y aporte desde su posición. No hace falta ser economista para saber que el uso de bonos para generar infraestructura o para pagar deuda es común en otros países, y es muy tonto despres-tigiar algo que nos beneficia, refiriéndome a personas que satanizan la emisión. Ir en contra de nuestros propios bo-nos es directamente antipatriota. Sí es discutible el gasto y uso, pero ello se soluciona de manera interna como en todo hogar.
No olvidemos las necesidades en otros tipos de infrae-structura, las cuales pretendo compartirlas en otro artícu-lo, pero destaco algunas a considerar como:
-La carcelaria, donde la convivencia es supervivencia
-La aeroportuaria: siendo el corazón de América del Sur, nuestro aeropuerto es el quinto peor de Sudamérica.
-La construcción en nuestra casa se mide por nuestro consumo de cemento per cápita, el cual es de aproxima-damente 220 kg/habitante, siendo el promedio de 270 kg/habitante en los demás países de la región.
No olvidemos la poca accesibilidad de personas con ca-pacidad limitada en general y quizá, en muchos casos no haga falta necesariamente un camino con asfalto, sino simplemente un camino. Este material pretende motivar
a todos aquellos responsables de infraestructura, como técnicos de proyectos, economistas, autoridades políticas o algún ministerio y va dirigido principalmente a gente joven que pretende más y mejor calidad de vida.
Tenemos que reconocer que se hacen obras y que en reali-dad debieron hacerse hace tiempo, pero lo más importante es que cuando estén en servicio, las personas van a mejo-rar su calificación sobre el estándar al servicio que brinda la infraestructura. Sencillamente van a exigir más, van a querer más y se tendrá mejor crítica, lo cual mejorará los proyectos y serán mucho más exigidos.
Ojalá que esto lo demuestren las obras que se están termi-nando y el ciudadano le sepa quitar provecho, beneficios y entender que la inversión tiene un retorno. Quedamos aten-tos al “Impacto” de algunas obras como la del tramo Mari-ano Roque Alonso - Limpio y ojalá prontamente se replique en los tramos de la ruta 2 (Asunción – Capiatá – Ciudad del Este) y ruta 1 (Asunción – Paraguarí - Encarnación) y no solo en zonas urbanas, también en pavimentaciones en in-terior del país sobre las cuales muchas veces simplemente no tenemos conocimiento. No solo obras viales sino más obras de infraestructura de impacto positivo en todo el país.
Por Fernando Paniagua
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El evento se realizó desde el 21 hasta el 24 de marzo en la sede del Centro Tecnológico Agropecuario del Para-guay (CETAPAR) ubicada en la localidad de Yguazú, depar-tamento de Alto Paraná.
John Deere y Kurosu & Cía. presentaron un imponente stand en una excelente ubicación que atrajo diariamente a una gran multitud de personas, superando las expectativas en cuanto a ventas concretadas e identificación de clientes potenciales.
En el stand se exhibieron maquinarias ideales para la construcción y actividades agropecuarias, además de toda la postventa que respalda a los clientes con repuestos, lu-bricantes y asistencia técnica calificada.
Los equipos en exposición fueron: La Retroexcavadora 310L 4x4 con cabina, las Palas Cargadoras 444K, 524K, 624K reconocidas por su versatilidad y productividad; y la Minicargadora 312GR equipada con un perforador de en-granajes ideal para excavaciones.
Innovar Feria Agropecuaria se ha diferenciado por sus im-portantes y dinámicas demostraciones realizadas. La em-presa participó activamente realizando transporte de car-ga y movimiento de tierra con la imponente Pala Cargadora 444K de la mano del Especialista en Equipos de Construc-ción de Kurosu & Cía. Diego Ziomek.
Asimismo, se contó con el apoyo de la entidad financiera John Deere Financial, organismo que ofrece soluciones de financiación competitivas y flexibles para favorecer a los clientes.
Exitosa presencia de Kurosu & Cía. en Innovar Feria Agropecuaria 2017
La Feria Agropecuaria Innovar resultó todo un éxito para John Deere y Kurosu & Cía., con grandes expectativas de lo que ofrecerá este evento en el futuro por el potencial económico de la región.
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El grupo TIMBO ha obtenido en diciembre pasado la re-presentación de la afamada marca SANY, logrando conso-lidar de esa forma su liderazgo como proveedor de equi-pos del rubro vial nacional.
Con 28 años de experiencia, Timbo es líder indiscutible en ventas de camiones 0km de la marca Sinotruk (tractos 4x2, 6x2, 6x4, tumbas en sus versiones 6x4 y 8x4) camiones usados de la marca Scania al igual que de una vasta gama de productos dirigidos al sector como ser semirremolques basculantes triple eje de 25 m³, cargatodo, portacontene-dores y grúas Hyva de diferentes capacidades entre otros.
Sany se posiciona actualmente como la marca N° 1 en Chi-na en lo que respecta a excavadoras y maquinarias viales. Posee una amplia variedad de productos que incluye ade-más maquinarias portuarias y camiones bomba de concre-to.
Diego Zhou, representante comercial de SANY Conosur y Hugo Báez, director de planificación de Timbo
Es así como el grupo TIMBO sigue apostando al crecimiento constante del país, con una cartera de productos protago-nistas en todos los mercados a nivel mundial y junto con el respaldo y la garantía de postventa del taller especializado FIXIT que cuenta con un plantel de técnicos expertos y ca-pacitados en el exterior.
TIMBO obtuvo representación exclusiva de la marca SANY para el sector vial en Paraguay
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Desde el mes de abril, la Cámara Vial Paraguaya (Cavial-pa) hace oficina en el Piso 14 de la Torre I del World Trade Center. Luego de dos años, deja la residencia situada en el Barrio Herrera de la capital para mudarse al nuevo eje corporativo de Asunción.
En el nuevo espacio se sitúan las oficinas administrativas y la sala de sesiones. El lugar está ambientado con cuadros de las obras emblemáticas de las empresas asociadas.
Es importante mencionar que los socios del gremio tam-bién disponen de las instalaciones para llevar a cabo sus reuniones de trabajo.
El World Trade Center se encuentra sobre la Avenida Avia-dores del Chaco frente al Shopping del Sol.
Cavialpa estrena nueva oficina en el eje corporativo de Asunción
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Avda. Aviadores del Chaco N° 2806 esq. CañadaTel.: 618-1111
Email: [email protected]
DIRECTORIO DE SOCIOSSocios activos
Socios adherentes
Socios cooperantes
Cap. Jara N° 2761 esq. Cañada del Car-men - Lambaré
Tel.: 302-032E-mail: [email protected]
Ruta III Gral. Elizardo Aquino Km 20 - Limpio
Tel.: 758-2000 E- mail: [email protected]
www.hpetersen.com.py
Avda. Artigas N° 1921 - Edif. Automotor - Piso 5
Tel.: 293-317 / 281-245Email: [email protected]
Avda. Santa Teresa N° 3100 esq. Concejal Vargas
Tel.: 683-820
López de Filippi 2323 c/ BattilanaTel.: 300-086
E-mail: [email protected]
Avda. Mcal. López esq. R.I. 5 Gral. Díaz
Tel.: (061) 662-578
Avda. Aviadores del Chaco N° 3802Tel.: 673-175/6 / 681-780/1
E-mail: [email protected]
Avda. Boggiani c/ Mayor Vera - Frente a la ANDE
Tel.: 511-968/9E-mail: [email protected]
Manuel Domínguez N° 1057Tel.: 202-001 / 491-694
E-mail: [email protected]
Quesada N° 4493 esq. SarabíTel.: 607-789 / 662-954 / 990-800 /
990-588E-mail: [email protected]
Demetrio Araujo N° 107 esq. SacramentoTel.: 291-947/8
E-mail: [email protected]
Calle Colonia Liza N° 246. Villa ElisaTel.: 946-497
E-mail: [email protected]
Pastor Ibáñez 1301Tel.: 291-864/5 - E-mail: [email protected]
E-mail: [email protected] www.bybconstrucciones.com
Curupayty N° 312 c/ 25 de MayoTel.: 440-192
E-mail: [email protected]
Ruta VI. Km 6 EncarnaciónTel.: (071) 214-600 / 214-700
E-mail: [email protected]
Avda. Artigas N° 1921 - Edif. Automotor - Piso 4
Tel.: 299-585/8E-mail: [email protected]
CASA CENTRALAvda. Madame Lynch N° 470. Fernando
de la MoraTel.: 500-336 / 514-504
E-mail: [email protected] www.timbo.com.py
O´Higgins 892 Tel.: 609 500
E-mail: [email protected]
Ayala Velázquez N° 373 esq. Cap. Martín Brizuela
Tel.: 223-858E-mail: [email protected]
Avda. Artigas N° 1921Edif. Automotor - Piso 2
Tel.: 281-243/4
Avda. Mcal. López y YerutiTel.: 682-223 / 671-733 / 671-734
E-mail: [email protected]
Autopista Silvio Pettirossi Km 15 LuqueTels: 645-396/7
E-mail: [email protected]: 021 601 [email protected]
Avda. Boggiani N° 6667 c/ RI 18 PitiantutaTel: 520-506
E-mail: fernando [email protected]
Artigas 1750Tel.: 291-226
E-mail: [email protected]
Defensores del Chaco N° 767
Tel.: 520-653/4 E-mail: civsa.cia@gmail.
com
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