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SEFIT

SEAT incorpora el nuevo propulsor 2.0 l TSI con cadena en los modelos Altea, Altea XL y León. Este motor, perteneciente a la familia EA888, deriva del ya conocido 1.8l TSI con cadena (BZB).

En este cuaderno didáctico se tratan ambos motores, tanto el 1.8 como el 2.0, ya que las modifica­ciones que ha sufrido el1.8 han sido implantadas también en el2.0. En el apartado de la mecánica, en este cuaderno didáctico se tratan las modificaciones más destacables que afectan principalmente al cir­cuito de -lubricación. Respecto a la gestión electrónica, se real iza un compendio de todos los sensores y actuadóres así como de las funciones que asume la unidad de control.

En esta nueva evolución de los motores de la familia EA888, y siguiendo con la tendencia actual, se ha perseguido como objetivo final el ahorro en el consumo de combustible y en consecuencia la dismi­nución de las emisiones contaminantes. Se puede decir que el objetivo se ha cumplido ya que ambos motores cumplen con la normativa anticontaminación EU V.

Nota: Las instrucciones exactas para la compro­

bación, ajuste y reparación están recogidas en la

aplicación ELSA y en la diagnosis guiada del VAS

505X.

ÍNDICE

)

• Introducción ... . ... . .. .. .. .. .. . ... .... . ...... ..... ..... ........... 4

• Datos técnicos . ... .. . . . .. ... . . .. .. ... ...... . .... ..... .. . .... ...... 6

• Circuito de lubricación . ... .. . .... ....... . ... . .. .. .. . .. .... ........... 8

• Cuadro sinóptico . . . . . ..... . ... . ..... . . . . . . . .......... .. .. ........ 12

• Sensores .... . .......... . ... .. .. . .. ... .. ... .... ... .. ........ ..... 14

• Actuadores .... . .. .. ...... . .... . .... . .... .. . .. .. ..... .. ......... . 38

• Regulación de la presión de aceite .... . .. .. . . . .... ... . . ..... . .. .... . . 52

• Vigilancia de la presión de aceite . . ... .. .. ..... . .... .. .. . ........ .... 59

• Encendido ... . .. .. . .... . .... .... ... . ........... . . ...... . ..... . .. 61

• Inyección de combustible ....... . ... . ... .. ...... ... .. ..... ......... 62

• Estabilización del ralentí . .... .. . . .. ........... . ....... . .... . ... .... 65

• Distribución variable ........ ... .. ... . ............ . ... . . ..... ... ... 66

• Presión de sobrealimentación . . .. . . . . . . .... . .. . . . . .. .. ... ... ....... 68

• Sistema de carbón activo .. .. .. ... ... .. . . . ....... .. ... . .. . .. ... . . .. 70

• EOBD . ...... .. . ... . . ... , .. .. . .... . . . . .. . . ......... ... ...... .. ... 71

• Esquema eléctrico de funciones . . .. .. . . .. ........ . . . ... ............. 72

3 -

INTRODUCCIÓN

MOTOR 1.81 TSI

El motor 1.8 l TSI con letras distintivas CDAA es el resultado de la introducción de una serie de mo-dificaciones en la versión inicial, el motor BYT.

Las modificaciones implantadas persiguen la reducción de las fricciones internas, y básica­mente se centran en: los cojinetes de b.ancada,

Nivel de desarrollo: o

1

2

Letras distintivas: BYT BZB CDAA

0 132-02

los pistones, los segmentos, la bomba de aceite y la bomba de vacío.

De todas estas modificaciones, es la bomba de aceite quien aporta mayor novedad, la cua l se explica en este cuaderno didáctico.

Normativa anticontaminaci6n: EUIV EUIV EU 11/EU V

4 -

MOTOR 2.0 1 TSI Las letras distintivas del motor 2.0 l TSI son

CCZB. Este motor se ha desarrollado a partir del motor

1.8 l TSI con el cual comparte muchas de sus ca­racterísticas como es la bomba de aceite.

Nivel de desarrollo: Letras distintivas: - -- -2 CCZB

Por otro lado, la bomba de alta presión de com­bustible es diferente a la del 1.8 CDAA, como se describe en este cuaderno didáctico.

Normativa anticontaminación:

--EUV

5 -

DATOS TÉCNICOS

1.000 2.000 3.000

DATOS TÉCNICOS Letras distintivas ••....•.............••••.•••••••••.•••• CDAA

Cilindrada ......................................... 1.789 cm 3

Diámetro x Carrera ..................... 82,5 x84,1 mm

Relación de compresión .. .. .... .................... 9,6:1

Par máximo .............. 250Nm a 1.500-4.500 rpm

Potencia máximo ...... 118 kW a 4 . 500- ~ .200 rpm

Sistema de inyección y encendido:

Motronic MED 17.5

Orden de encendido .............................. 1-3-4-2

Octanaje .... .. .............................. 95-98 octanos 1

Normativa de contaminación: ...... .. .. .. .... EU 11 1 V

1 En casos excepcionales es posible utilizar oc­tanaje de 91, pero aceptando una pérdida de po­

tencia.

4.000 5.000 6.000

rpm

E z

1!

01 32-04

El rango de par máximo, 250 Nm, del motor 1.8 l TSI va desde las 1.500 rpm hasta las 4.500 rpm.

La entrega de par motor a bajas revoluciones da como resultado un motor de gran elasticidad.

Sistemas como el turbocompresor, la dis­tribución variable en admisión y la inyección directa en la cámara de combustión permiten al motor obtener una óptima curva de par.

El motor alcanza una potencia máxima de 118

kW a 4.500 rpm y la mantiene constante hasta 6.200 rpm cuando se produce el corte de inyec­ción.

6 -

1.000 2.000 3.000

DATOS TÉCNICOS Letras distintivas ....................................... CCZB

Cilindrada ......................................... 1.984 cm3

Diámetro x Carrera ..................... 82,5 x92,8 mm

Relación de compresión ............................ 9,6:1

Par máximo .............. 280Nm a 1.700-5.200 rpm

Potencia máximo ...... 155 kW a 5.300-6.200 rpm

Sistema de inyección y encendido:

Motronic MED 17.5

Orden de encendido .............................. 1-3-4-2

Octanaje .................................... 95-98 octanos 1

Normativa de contaminación: ...................... EU V

1 En casos excepcionales es posible utilizar oc­

tanaje de 91, pero aceptando una pérdida de po­

tencia.

4.000 5.000 6.000

rpm

E z

1!

0132-05

El motor 2.0 l TSI es un motor derivado directa­mente del 1.8 l TSI.

El incremento de la cilindrada se logra gracias al aumento de la carrera. Este incremento de cilin­drada trae consigo el aumento del par, que en este motor alcanza un valor máximo de 280 Nm. Este valor máximo se mantiene constante desde las 1.700 hasta las 5.200 rpm.

La potencia máxima de 155 kW se entrega desde las 5.200 rpm hasta el corte de inyección situado a 6.200 rpm.

7 -

CIRCUITO DE LUBRICACIÓN

••

Los motores 1.8 l y 2.0 l TSI básicamente tienen el mismo circuito de aceite que su antecesor 1.8 l TSI EVO 1 (BZB), pero con una excepción impor­tante: la bomba de aceite.

El motor 1.8 l (CDAA) y el motor 2.0 l (CCZB) utili ­zan una bomba de aceite regulada.

Ahora la gestión electrónica de estos motores determina las necesidades de lubricación en cada

Electroválvula de regulación

de la presión del aceite N428

Bomba de aceite regulada

Electroválvula de regulación

de la presión del aceite N428

Bomba de aceite regulada

0132-06

momento y regula el caudal de aceite impelido por la bomba a través de la excitación de la elec­troválvula de regulación de la presión del aceite N428.

Así se obtiene una lubricación óptima y un ahorro de combustible.

8 -

BOMBA DE ACEITE REGULADA La nueva bomba de aceite regulada es

accionada a través de una cadena, directamente desde el cig üeñal. Tiene un func ionamiento más eficiente ya que es capaz de adecuar el caudal de aceite a la ~ necesidades de funcionamiento del motor, lo que contribuye a un ahorro en el con­sumo de combustible.

Para conseguir este funcionamiento más efi­ciente, el piñón secundario de la bomba es desplazable axialmente. De esa forma, es posible impeler un mayor o menor caudal de aceite según las necesidades.

Electroválvula de regulación de la presión del aceite N428

0132-07

Carcasa de la bomba Muelle de compresión de la unidad de desplazamiento

Tapa

Piñón de la cadena de accionamiento

Engranaje primario de la bomba en el eje de accionamiento

Muelle regulador

9 -

Válvula antirretorno

Válvula de arranque en frío

r:n · ~··~"'~;A secundario de la bomba

(desplazable axialmente)

0132-08

CIRCUITO DE LUBRICACIÓN

Muelle de compresión de la unidad de desplazamiento

Válvula antirretorno

Conducto de aceite hacia la superficie delantera del émbolo

desplazamiento

Engranaje primario de la bomba en el eje de accionamiento

Engranaje secundario de la bomba (desplazable axialmente)

Aceite impelido Conducto de presión, lado de aceite depurado

Conducto de presión conmutable por el lado del aceite depurado

Electroválvula de regulación de la presión del aceite N428

Unidad de desplazamiento

Superficie trasera del émbolo en la unidad de desplazamiento Émbolo regulador Conducto de aceite ha

superficie delantera d émbolo en la unidad de desplazamiento Filtro de aceite

Conducto de presión por el lado del aceite depurado

Conmutador depresión del aceite para presión reducida F378

Electroválvula de regulación de la presión del aceite N428

Conducto de aceite hacia la superficie posterior del émbolo

Conmutador de presión de aceite F22

Retorno al cárter (sin presión)

Válvula antirretorno

10 -

desplazamiento