Cuerpos de Valvulas Editado - Copia

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CUERPOS DE VÁLVULAS TF60 (VW 09G) - TF81 (AF21 FORD Y MAZDA)

CUERPOS DE VÁLVULAS

CUERPOS DE VÁLVULAS.

Para corregir cualquier tipo de problema relacionado con los Cuerpos de Válvulas los primeros puntos críticos a tomar en cuenta son:

1. Conocer las funciones que desempeñara el Cuerpo de Válvulas en la Transmisión Automática.

2. Conocer la Tabla de Aplicaciones de la Transmisión.

3. Identificar la Falla que está ocasionando el Cuerpo de Válvulas conduciendo el vehículo en Trayectos largos.

4. Tomar en cuenta la temperatura de la ATF en el inicio de la prueba.

5. Tomar en cuenta la temperatura transitoria, hasta la temperatura que se alcanza al final de la prueba.

6. Relacionar el problema o problemas con el kilometraje alcanzado por el uso del Vehículo.


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FUNCIÓNES QUE DESEMPEÑA EL CUERPO DE VÁLVULAS AW TF60

(09G) – AWTF81 (AF21).

1. Control de presiones.

Ÿ Línea, Presión principal.

Ÿ Convertidor, Presión Secundaria.

Ÿ Solenoides, presión de actuadores 1y 2.

Ÿ Presión de lubricación. / Presión de enfriador.

2. Sincronía de cambios (Con traslape).Ÿ Aplicar Embragues individualmente.Ÿ La aplicación de un Embrague ayuda a

liberar al Embrague que se desaplica.Ÿ El tiempo en aplicar un Embragues igual

al tiempo en que desaplica el Embrague desacoplado.

3. Modulación de Embragues.

Ÿ Ajustar la entrega de presión que se aplicara a un Clutch por medio de una Válvula guía (De control de presión del Embrague)

Ÿ Un Solenoide PWM. Para controlar la Válvula guía

Ÿ También la Modulación es asistida por Acumuladores.

FUNCIÓNES QUE DESEMPEÑA EL CUERPO

ACUMULADORES.

ACUMULADORES.


TABLA DE APLICACIONES

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Para identificar una falla ocurrida en algún

cambio el punto de partida es el análisis de la

tabla de aplicaciones.

4. Aplicar el Clutch de Convertidor TCC

Ÿ Circuito TCC – OFF Alimenta el Convertidor y libera el Clutch del Convertidor.

Ÿ Circuito TCC – ON Conduce el Líquido con alta temperatura saliente del Convertidor hacia el enfriador.

Ÿ Circuito TCC ON Conduce Líquido a presión para aplicar gradualmente el clutch del Convertidor.

R

( )( )( )( )

( )( )( )( )( )

Los elementos marcados en paréntesis ( ) son

para una aplicación TF 81

Para analizar el problema con un cambio

accedente analizar la tabla de arriba hacia

abajo.

Para analizar el problema con un cambio

decendiente analizar la tabla de abajo hacia

arriba.


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IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS.

1. Acoplamiento en Drive retardado y golpeado.

2. Acoplamiento en Reversa retardado y golpeado.

3. Pérdida de Reversa.

4. Cambio de 1ª -2ª golpeado ó patinado.

5. Cambio de 2ª -3ª golpeado ó patinado.

6. Cambio de 3ª - 4ª golpeado ó patinado.

7. Perdida del cambio de 4ª.

8. Cambio de 4ª – 5ª golpeado ó patinado.

9. Retroceso del cambio 3ª – 2ª golpeado.



IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS


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PROCEDIMIENTOS A DESARROLLAR.

Después de identificar las fallas del cuerpo de Válvulas y relacionarlas con el kilometraje recorrido del vehículo, los procedimientos a seguir se dividen en dos opciones.

Procedimiento 1: Para vehículos con un kilometraje recorrido máximo de 80 000 kms.

Procedimiento 2: Para vehículos con un kilometraje recorrido mayor a 80 000 kms.

Procedimiento 1. En este procedimiento se hace un mantenimiento al cuerpo de Válvulas y también a los solenoides.

Procedimiento 2. En este procedimiento se analiza el desgate en el cuerpo de Válvulas y también el desgaste en los solenoides para identificar que componentes se tienen que remplazar o reconstruir.

PROCEDIMIENTOS A DESARROLLAR

REVISAR ORIFICIOS DE LOS ACUMULADORES.


IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

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PROCEDIMIENTO 1: CUERPO DE VÁLVULAS.

1. Desarmar el cuerpo de Válvulas.

2. Hacer una limpieza sección por sección.

3. Remplazar los checks.

4. Hacer una prueba de vacío en las diferentes secciones del cuerpo de Válvulas.

5. De no haber desgaste en las secciones del cuerpo de Válvulas, re ensamblar el cuerpo de Válvulas.

PROCEDIMIENTO 1: SOLENOIDES.

1. Revisar la resistencia de las bobinas de los solenoides de modulación.

2. Des ensamblar los solenoides con herramienta especial.

3. Hacer limpieza de los componentes internos del solenoide.

4. Revisar el desplazamiento del eje del solenoide en los bujes de la bobina del solenoide.

5. Si el eje del solenoide se forza en el desplazamiento, corregir con una rima los bujes de la bobina.

6. Re ensamblar los Solenoides con herramienta especial.

7. Cambio del líquido y filtro de la transmisión.

8. Hacer una prueba de recorrido al vehículo.

LIMPIEZA DE LAS VÁLVULAS.

LIMPIEZA DEL SOLENOIDE.


DESENSAMBLE DEL SOLENOIDE.

1. Sello.

2. Resorte de la Válvula.

3. Válvula.

4. Corredera de la Válvula.

5. Vástago de la Válvula.

6. Rondana espaciadora.

7. Bobina.

8. Buje de Bobina.

9. Cubierta de la Bobina. DESENSAMBLE DEL SOLENOIDE.

DESENSAMBLE DEL SOLENOIDE

7

1

2

34

5 6

7

8

9


PROCEDIMIENTO 2:

CUERPO DE VÁLVULAS.

1.Desarmar el cuerpo de Válvulas.

2.Hacer una limpieza sección por sección.

3.Hacer una prueba de vacío sección por sección.

4.Identificar las secciones dañadas.

5.Identificar tapones y componentes dañados.

6.Conseguir los repuestos que sean requeridos.

7.Rimar o cambiar las secciones desgastadas.

8.Colocar las Válvulas nuevas que se requieren remplazar.

9.Colocar tapones (si se requiere) y checks nuevos

10.Remplazar las juntas del cuerpo de Válvulas.

11.Re ensamblar el cuerpo de Válvulas.

PROCEDIMIENTO 2:

PRUEBA DE VACÍO.

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PROCEDIMIENTO 2: SOLENOIDES.

1. Desarmar Solenoides con herramienta especial.

2. Hacer limpieza a todos sus componentes.

3. Revisar la rondana de bronce, (cambiarla si es necesario)

4. Cambiar Bujes de las Bobinas de los Solenoides.

5. Revisar Válvulas de los Solenoides.

6. Re ensamblar Solenoides y montarlos en el Cuerpo de Válvulas.

El procedimiento número dos, contempla el desgaste de la Transmisión.

El desgaste del Cuerpo de Válvulas.

El desgaste de los bujes de los Solenoides y el desgaste de la Válvula del Solenoide.

El procedimiento número 2 incluye una revisión completa de la Transmisión y remplazo de al menos:

Ÿ Kit de empaques, Sellos y Juntas.

Ÿ Pistones de Embragues.

Ÿ Juego de Discos.

Ÿ Revisión y servicio al Convertidor.

Ÿ Servicio al Sistema de Enfriamiento.

PROCEDIMIENTO 2: SOLENOIDES

HERRAMIENTA PARA DESENSAMBLARUN SOLENOIDE.

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FUNCIONAMIENTO DEL CUERPO DE VÁLVULAS

FUNCIONAMIENTO DEL CUERPO DE VÁLVULAS.

DEFINICIONES BASICAS:

Las definiciones básicas sirven para identificar y hacer referencia sobre los circuitos y componentes de las Válvulas.

Válvula de Corredera: 1. Barra cilíndrica con secciones

desvanecidas y secciones cilíndricas amplias ó delgadas.

Componentes de una Válvula:

2. Block ó Cara.

3. Puerto ó Valle.


1

1

2

2 2

2

3 33

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BLOCK DE LA VÁLVULA:

1. Sección de apoyo de la Válvula.

2. La distribución de los diferentes Blocks de una Válvula forma puertos de conexión.

3. Los Blocks extremos de la Válvula son utilizados para el control de la Válvula.

4. Los Blocks hacen la división entre circuitos, De acuerdo a su dimensión (tamaño) puede ocuparse para bloquear un circuito.


BLOCK DE LA VÁLVULA

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PUERTO:

1. Hace la conexión y desconexión de dos circuitos hidráulicos.

2. La conexión de los circuitos depende del sentido hacia donde se mueve la Válvula.

3. La conexión de los circuitos depende del diseño de los blocks.

Corredera:

Ÿ Orificio para el desplazamiento de la Válvula.

P-a P-b P-c

2

3 3

1

2

2

2

2

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CONDUCCIÓN DE LA VÁLVULA DE DOS POSICIONES

CONDUCCIÓN DE LA VÁLVULA DE DOS POSICIONES.

1. El control de la Válvula de dos posiciones es en los extremos de la Válvula.

2. La Válvula utiliza un resorte el cual le da una posición de inicio.

3. Para que la Válvula cambie de posición se aplica una presión en el Block del lado contrario del Resorte.

4. La Válvula debe conducirse en un sentido ya sea, hacia el interior de la corredera ó hacia el exterior de la Corredera dependiendo de la posición del resorte.

5. El sentido en el que se conduce la Válvula es importante para saber cómo van a interactuar los circuitos.


POSICÍON 1 POSICÍON 2

1

2

3

4

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CONTROL DE LA VÁLVULA

CONTROL DE LA VÁLVULA.

1. El diseño de los Blocks de los extremos de la Válvula, puede ser igual a los diámetros de los demás Blocks de la Válvula.

2. El diseño de los Blocks de los extremos de la Válvula puede ser escalonado con referencia a los diámetros de los demás Blocks del Válvula.

3. En el diseño de una Válvula con Blocks Escalonados en los extremos, se utilizaran dos ó más circuitos hidráulicos para el control de la Válvula en el lado Escalonado.

4. La sección en donde se coloca el resorte de una Válvula puede también ser un área de presión, esta presión es utilizada para reforzar la acción del Resorte.

5. Este recurso es usado para modular una Válvula.

2

2

3

4

45

14

1


CONTROL DE LA VÁLVULA

CONTROL DE LA VÁLVULA.

1. En la parte media de la Válvula el ancho de los Blocks son de la misma medida.

2. En la parte media de la Válvula el ancho de los Blocks puede ser diferente.

3. El Block puede ser Amplio ó Delgado.

4. La dinámica que sigue una Válvula con Blocks amplios es diferente a la dinámica que sigue una Válvula con Blocks delgados.

5. La dinámica con puertos que ocupan Blocks amplios permite que los circuitos que interactúan en el puerto sean independientes.

6. La dinámica que sigue una Válvula con puertos con Blocks delgados permite que los circuitos que interactúan en el puerto compartan un circuito.

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2

34

65

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IDENTIFICACIÓN DE LOS CIRCUITOS HIDRÁULICOS EN UNA CORREDERA.

1. El circuito de presión que empuja al Block de la Válvula para cambiarla de posición, es identificado como el circuito “Cero”.

2. Los circuitos que se distribuyen a lo largo de la Válvula; Se identifican a partir del circuito cero, es decir se cuenta el circuito; 1, 2, 3. . . Etc. Después del circuito “Cero”.

3. Los circuitos de presión que están del lado contrario del circuito “Cero” son identificados como: y1, y2, y3. De acuerdo a los circuitos específicos utilizados.

4. Los puertos de la Válvula son identificados a partir del punto “Cero”, utilizando las letras: a, b, c. . . Etc. De acuerdo a la cantidad de puertos que tiene la Válvula.

5. En el puerto de la Válvula se hace la conexión ó desconexión de dos circuitos hidráulicos. De estos dos circuitos hidráulicos hay uno que se queda siempre en el puerto.

6. El circuito hidráulico de un Embrague ó un Componente actuado por presión es dirigido hacia el puerto de alguna Válvula. Este circuito siempre estará presente en el puerto aun cuando la Válvula cambie de posición.

7. El puerto de la Válvula hace la conexión de un Componente hacia un circuito de suministro de presión o hacia una ventilación (descarga al Carter).

IDENTIFICACIÓN DE LOS CIRCUITOS HIDRÁULICOS

“0"

1

2

3

4

5

6

7

PC

a

b

c

y

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RECURSOS PARA PROBAR CUERPOS DE VÁLVULAS Y

RASTREAR CIRCUITOS HIDRÁULICOS.

PRUEBAS DE VACÍO

Este Procedimiento te ayudara a localizar áreas desgastadas o componentes desgastados en el cuerpo de Válvulas.

La prueba de vacío consiste en aplicar vacío en los extremos de las Válvulas (puntos de apoyo).

Si la cavidad en donde se aplica el vacío a la Válvula no tiene desgaste, se retendrá el máximo de vacío generado por la bomba.

Si la cavidad de la Válvula tiene desgaste se perderá más de 6” de Hg (seis pulgadas de mercurio).

RECURSOS PARA PROBAR CUERPOS DE VÁLVULAS

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PROCEDIMIENTO PARA UNA PRUEBA DE VACÍO.

1. Limpieza de las secciones del cuerpo de Válvulas.

2. Identificar las cavidades extremas de las Válvulas y señalarlas con algún marcador.

3. Utilizar un acrílico transparente y colocarlo en las cavidades marcadas.

4. Probar el Vacío que genera una bomba de Vacío que se utilizara en la prueba, anotar el valor máximo (observado en el medidor) generado por la bomba.

5. Aplicar Vacío através del acrílico en las cavidades marcadas, dos por Válvula.

6. Para sellar cavidades que se conducen hacia abajo o hacia los lados, ocupar hojas de “Foamy”.

7. Si la cavidad de la Válvula se encuentra en buen estado se retendrá el máximo de Vacío de la bomba con una tolerancia máxima de pérdida de 3” de Hg (cinco pulgadas de mercurio).

PROCEDIMIENTO PARA UNA PRUEBA DE VACÍO

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RASTREO DE CIRCUITOS HIDRÁULICOS.

Este procedimiento nos ayudara a ubicar los diferentes sitios recorridos por el líquido y los componentes involucrados en la aplicación de un componente.

1. El procedimiento inicia con la ubicación de los diferentes orificios que se utilizan para la aplicación de los embragues en el housing.

2. El siguiente paso es hacer una transparencia de las diferentes placas de transferencia del cuerpo de Válvulas.

3. Con las trasparencias de las placas de transferencia del cuerpo de Válvulas identificar los orificios de aplicación en el housing y marcarlos en la transparencia.

4. Si se siguen los orificios marcados, estos nos llevarán hacia las Válvulas utilizadas para la aplicación del Circuito del Embrague rastreado.

5. Si seguimos las cavidades extremas de las Válvulas, encontraremos el solenoide que la actúa y los circuitos que están involucrados en su control.

6. Utilizando estos recursos te ayudaran de una manera práctica a encontrar algunos tipos de fallas, tomar en cuenta que no son los únicos recursos pero sin lugar a duda son los más utilizados, estos te mostraran diferentes elementos con defectos que no esperabas encontrar.

RASTREO DE CIRCUITOS HIDRÁULICOS

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CORRECCIÓN DE PROBLEMAS PARA CUERPOS DE VÁLVULAS TF60 Y TF81 (09G – AF 21).

Corrección de problemas en los cambios después de hacer un mantenimiento o una reparación en el Cuerpo de Válvulas realizar los siguientes pasos:

1. Hacer un recorrido en el vehículo de al menos dos horas continuas.

2. Identificar los problemas.

3. Para cambios golpeados identificar el cambio afectado.

4. Identificar el Embrague afectado con la tabla de aplicaciones.

5. Identificar el Solenoide afectado con los diagramas.

6. Localizar el Tornillo de ajuste de la Válvula afectada.

7. Para cambios golpeados apretar de media a un cuarto de vuelta máximo el Tornillo de ajuste.

8. Para cambios deslizados aflojar el Tornillo de ajuste de media a un cuarto de ajuste máximo.

CORRECCIÓN DE PROBLEMAS PARA CUERPOS DE VÁLVULAS

TORNILLOS DE AJUSTE 09G.

1 2

1. CAMBIO PATINADO.

2. CAMBIO GOLPEADO.

TORNILLOSDE AJUSTE AF21.

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PASOS FINALES:

1. Revisar averías.

2. Hacer una adaptación a la caja de cambios con el escáner.

3. Hacer una prueba al vehículo recorriendo una distancia en un lapso de dos horas, para que el módulo TCM adapte los cambios.

4. Revisar averías.

5. De no haber averías y no presentarse mal funcionamiento, el vehículo estará terminado.

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COMPONENTES DEL CUERPO DE VÁLVULAS AW TF60 (09G).

El cuerpo de Válvulas está dividido en dos secciones y dos secciones complementarias.

Las secciones son:1. Sección Superior.2. Sección inferior.

3. Sección complementaria de los Acumuladores.

4. Sección complementaria del Acumulador del Solenoide N93.

COMPONENTES DEL CUERPO DE VÁLVULAS AW TF60 (09G)

1

2

3 4

22



8

7 3 4 5 6

1. Solenoide N88.2. Solenoide N89.3. Solenoide N92 (K1).4. Solenoide N282 (K2).5. Solenoide N283 (B1).6. Solenoide N90 (k3).7. Solenoide N93. (Presión de Linea).8. Solenoide N91. (Embrague del

Convertidor TCC).

12

23



.

VÁLVULAS DE LA SECCIÓNINFERIOR.

1. Válvula Reguladora del Embrague K1.2. Válvula Reguladora del embrague K2.3. Válvula Reguladora del embrague B1.4. Válvula Reguladora del embrague K3.5. Válvula Reguladora de Presión de los

solenoides N88, N89, N90, N282 y N283.6. Válvula Reguladora secundaria 7.7. Válvula Reguladora de Presión principal.

VÁLVULA MANUAL

K3 REG V.

B1 REGULADOR.

K2 REGULADOR.

k1 REGULADOR.

4

3

2

1

24


REGULADOR DE SOLENOIDES.

REG. SECUNDARIO.

REG. PEINCIPAL.

5

7

6

25


K1 VÁLVULA DE CONTROL.

B1/K3 VÁLVULA DE CONTROL.

VÁLVULA DEL CONTROL DEL EMBRAGUE.

B2 VÁLVULA DE ACOPLAMIENTO.

B2 HABILITADORA.

K1-K3 SWITCH.

K2 VÁLVULA DE CONTROL.

26

TCC CONTROL.

VÁLVULA DE CORTE DE PRESIÓN.

B1/K3 SWICH.

VÁLVULA DE SECUENCIA DE CORTE.


27


2628


29

7.

6.5.

8.

3.

1.

2.

4.

1.2.

5.


COMPONENTES DEL CUERPO DE VÁLVULAS AW TF81 (AF21).

El Cuerpo de Válvulas se divide en tres secciones:

1. Sección Frontal.2. Sección Media.3. Sección Trasera.

30

31

VÁLVULA MANUAL.

VÁLVULA DE CONTROL DEL CLUTCHC1.

SSC

VÁLVULA DE CONTROL DEL CLUTCHC2.

SSD


SECCIÓN FRONTAL

32


VÁLVULA DE CONTROLDE LA BANDA B1.

SSF

BUJE AJUSTABLE.VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN PRINCIPAL.

PILOTO DEREVERSA.

SSE

VÁLVULA DE CONTROLDEL CLUTCH C3.

SECCIÓN FRONTAL


VÁLVULAS DE LA SECCIÓN MEDIA

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1. VÁLVULA C1 CAMBIO.

2. VÁLVULA B2/C2 SWITCH.

3. VÁLVULA C2 RELEVO.

4. VÁLVULA C3 SEÑAL.

5. VÁLVULA B1 SEÑAL.

6. VÁLVULA REGULADORA SECUNDARIA.

7. VÁLVULA DE SECUENCIA.

VÁLVULAS DE LA SECCIÓN MEDIA DEL CUERPODE VÁLVULAS LADO IZQUIERDO.

.

7. VÁLVULA DE SECUENCIA.

5. B1 SEÑAL.

6. REGULADOR SECUNDARIO.

4. C3 SEÑAL.

3. C2 VÁLVULA DE RELEVO.

2. B2/C2 SWITCH.

1. C1 V. DE CAMBIO.



34


35


1. VÁLVULA B1/C3 CONTROL.

2. VÁLVULA RELEVO LOCK-UP.

3. VÁLVULA B1/C3 SWITCH.

4. VÁLVULA CHECK B1/C3.

5. VÁLVULA B1/C3 RELEVO.

6. VÁLVULA DE CORTE.

VÁLVULAS DE LA SECCIÓN MEDIA DEL CUERPODE VÁLVULAS LADO DERECHO.


6. VÁLVULA DE CORTE.

5. B1/C3 RELEVO.

3. B1/C3 SWITCH.


4. VÁLVULA CHECK B1/C3.

1. B1/C3 CONTROL.

2. VÁLVULA RELEVO LOCK-UP.

36


VÁLVULAS DE LA SECCIÓN TRASERA

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COMPONENTES DE LA SECCIÓN TRASERA DELCUERPO DE VÁLVULAS DERECHO.

VÁLVULAS1. C1 Válvula de Relevo.

2. C2 Válvula De Tiempo. 3. Válvula Reguladora De Solenoides.

4. Válvula De Acoplamiento.


4. VÁLVULA DE ACOPLAMIENTO.

3. REGULADORA DE SOLENOIDES.

1. C1 VÁLVULA DE RELEVO.

2. C2 VÁLVULA DE TIEMPO.


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COMPONENTES DE LA SECCIÓN TRASERA DELCUERPO DE VÁLVULAS IZQUIERDO.

VÁLVULAS1. Válvula L/U Control Piloto y Buje.

2. Válvula Modulador de Solenoides.

ACUMULADORES.

1. Acumulador de la Válvula Reguladora de Solenoide1.

2. Acumulador de la Válvula Reguladora de Solenoide 2.

3. Acumulador 1. 4. Acumulador 2. 5. Acumulador 3. 6. Acumulador 4. 7. Acumulador 5.


2. MODULADOR DE SOLENOIDES.

1. L/U CONTROL PILOTO Y BUJE.


40

41


ACUMULADORES

T1

9172

242

05

12

Acumulador 1.

Acumulador 2.

Acumulador 3.


42

ACUMULADORES

Acumulador B1.(Banda)

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ACUMULADORES

Acumulador de la Válvula Reguladora de Solenoides.

Acumulador de la Válvula Reguladora de Solenoides.

1.

2.3.

4.


CONTROL DEL EMBRAGUE C3 CON TRASLAPE

44


CONTROL DEL EMBRAGUE C3 CON TRASLAPE

45

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