Cunetas de Coronacion

8/16/2019 Cunetas de Coronacion

1/16

Cunetas de Coronacion, Uso y Mantenimiento

Las cunetas son canales pequeños que se utilizan en combinación conlos sumideros y las alcantarillas en los sistemas de drenaje de vías,aeropuertos, calles y patios. La localización de los sumideros limita las

magnitudes de los caudales en las cunetas. Las alcantarillas sonconductos cerrados, parcialmente llenos, que reciben los caudales de

los sumideros en orma puntual a lo largo de su recorrido !asta el sitiode entrega del sistema de alcantarillado.

CU"#$%& '# C()("%C*("

Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se construyen

para desviar el agua que se escurre sobre la super+cie yconsecuentemente

para evitar la erosión del terreno, especialmente en zonasde muc!a pendiente o donde se !a eectuado el corte del terrenopara la instalación de alguna estructura unidad de captación,

reservorio,etc.-.

Cómo reducir el impacto de los desastres en los sistemas de agua y

saneamiento rural/0 "ormalmente son de orma rectangular, pero tambi1n pueden

ser trapezoidales, si se requiere un mayor tamaño.

0 'eben estar ubicadas en la parte superior del corte del terreno oalrededor de la estructura, en orma circular o recta transversal a

la escorrentía-, seg2n sea necesario.0 #s importante sembrar especies nativas a ambos lados de la

cuneta 3ig. 45- para evitar que el agua erosione bajo la cunetay 1sta se azolve con sedimentos.

0 &i la pendiente es mayor que 6 7 desnivel de 6 cm por cadametro de canal-,es necesario que el canal tenga recubrimiento de

concreto simple o enrocado. 8ara pendientes mayores, las zanjasdeben ser escalonadas con emboquillado de piedra bajo la caída

#mboquillados en piedra

&e re+ere al recubrimiento de las super+cies e9puestas directamente

a la caída del agua para evitar la erosión del suelo en ese punto. $ambi1n se usan para evitar la erosión acelerada en el interior de las

cunetas o sobre las super+cies de escurrimiento.0 Las piedras pueden ser canto rodado o material de cantera labrado

o no-. "o es importante que tengan una orma especí+ca,pero sí una super+cie plana. &us dimensiones deben estar alrededor

de :; ó 6; cm de di


2/16

de :,=; ton>m?.

0 La super+cie de las piedras debe estar libre de tierra arcilla ocualquier material e9traño. %ntes de colocarlas, deben lavarse y

rec!azar las piedras cuyos deectos no se remuevan con agua ycepillo.

0 La colocación de las piedras se !ar< sobre la super+cie de concretoy emboquillado conmortero.:= Las super+cies planas deben ir !aciael e9terior.

0 La separación entre piedras no debe sermenor de ? cmnimayor de5. #ste espacio debe quedar completamente lleno con mortero, el

cual debe penetrar comomínimo :,5 cmdebajo de la super+cie.0 &e debe remover el mortero en e9ceso en la super+cie y !acer

coincidir con la super+cie e9terior de las piedras.

C("'*C*("#& @ 8)#A*&*("#& 8%)% #L M%"$#"*M*#"$( '#L &*&$#M%8LUA*%L

#l mantenimiento de un sistema pluvial es recuentemente una tareaque no se eect2a. 'ebido a que las instalaciones est


3/16

especialmente en los laterales de los canales, lo que genera perdida

de sección !idr


4/16

Esta operación se &a &ec&o muc&o en el pasado, eliminando de esa forma e"tensas áreas

de tierras bajas. La concepción actual ya no considera conveniente este tipo de

intervención.

En algunos casos se debe recurrir al bombeo de las aguas meteóricas, pues no e"iste la

posibilidad de que estas salgan naturalmente. Las primeras instalaciones de este tipo sedieron en el siglo '(', en Europa, con bombas movidas a vapor.

La introducción de los motores de combustión interna y posteriormente los motores

el)ctricos modificaron sustancialmente la capacidad y las características de los sistemas

de drenaje que se &icieron cada vez más fle"ibles y potentes. En el siglo '', la

necesidad de ampliar la frontera agrícola y la necesidad de contrarrestar las

enfermedades end)micas que flagelaban la población de las zonas costeras bajas &an

dado gran impulso a la implementación de sistemas de drenaje, y generaron la

construcción de importantes sistemas de drenaje que permitieron el drenaje de vastas

áreas

Componentes de un sistema de drenaje típico son

• Canales de campo o drenes enterrados*

• Canales secundarios y principales, estos canales se caracterizan por sergeneralmente profundos, y su fondo se encuentra a cotas inferiores a las cotas

del terreno circundante. +eneralmente los canales de drenaje no son revestidos,

o si deben revestirse para consolidad los taludes, el revestimiento debe ser

permeable, de manera a no obstaculizar la entrada del agua contenida en el suelo

al canal*

• $bras de protección de las márgenes de los canales, principalmente en las

confluencias y en las curvas*

• $bras de control de la erosión en el fondo de los canales saltos de fondo-

• Estaciones de bombeo no siempre necesarias-

$ipos y diseños de taludes

5

#n #stabilidad de $aludes

http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_(hidr%C3%A1ulica)http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Drenes_enterrados&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Erosi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_bombeohttp://ingenieriareal.com/tipos-y-disenos-de-taludes/#commentshttp://ingenieriareal.com/estabilidad-de-taludes/http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_(hidr%C3%A1ulica)http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Drenes_enterrados&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Erosi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_bombeohttp://ingenieriareal.com/tipos-y-disenos-de-taludes/#commentshttp://ingenieriareal.com/estabilidad-de-taludes/


5/16

I. GENERALIDADES

n talud es cualquier superficie inclinada con respecto a la &orizontal adoptando esa

posición de forma temporal o permanente y con estructura de suelo o de roca.

TIPOS DE TALUDES

/ 0aturales son formados por la naturaleza a trav)s de la &istoria geológica

/ 1rtificiales necesitan de la intervención del &ombre y son ejecutados para construir

carreteras, represas ferrocarriles, etc. 2taludes, cortes, terraplenes.

Cuando se va a construir taludes en presas de enrocamiento o de tierra, es de gran

cuidado el dise3o de talud, ya que si la represa falla se las poblaciones aguas abajo.

DISEO DE TALUDES #ise3o límite o análisis límite para taludes

4. 5uponer una superficie de falla.

6. 1plicar los criterios de resistencia de material que esta &ec&o el talud y compararlos

para saber si con tal resistencia el mecanismo adoptado falla.

II. TIPOS ! CAUSAS DE "ALLAS #$S CO#UNES7alla en un talud ocurre como un deslizamiento de la masa de suelo, actuando como un

sólido de cuerpo rígido que se desliza a lo largo de la falla.

5uperficies de falla

4- 5uperficies curvas propuesta por Collin en 489: perfeccionado por !eterson en

4;4< en 5uecia y 7ellenius en 4;6= fue el creador del m)todo 5ueco que es el que más

se acerca a la realidad.

6- 5uperficies planas Coulomb

>- 5uperficie de la espiral logarítmica fue propuesta en 4;>: por ?endulio e

inmediatamente despu)s %aylor llego a resultados iguales

Tipos de %alla m&s comunes@ 7alla por deslizamiento superficial depende del tiempo y el clima.

@ #eslizamiento en laderas naturales sobre superficies de falla pree"istentes el más

sencillo es el que aparece en laderas formadas por depósitos de talud sobre otros

materiales firmes estratificados.

@ 7alla por movimiento de talud

/ 7alla por rotación es una superficie de falla curva, a lo largo de la cual ocurre el

movimiento de talud.


6/16

/ 7allas por traslación ocurre a lo largo de superficies d)biles estos suelen ser

&orizontales o muy poco inclinados.

@ 7lujo asemeja al flujo de un liquido viscoso pueden ocurrir en cualquier forma no

cementada

@ 7alla por erosión se da en la superficie provocada por el arrastre del viento, agua, etc.

@ 7alla por licuación se da cuando esta de una forma más o menos firme a la

correspondiente a una suspensión.

III. PAR$#ETROS DE RESISTENCIA AL ES"UER'O CORTANTE (UEDE)EN USARSE EN LAS DI"ERENTES DE AN$LISIS DE ESTA)ILIDAD.Esta*ilidad de taludes+

Consiste en determinar un ángulo del talud para el cual en condiciones normales, bajo

condiciones de agua, bajo un flujo de agua que se produzca sobre la masa de suelo o

deformaciones provocadas por cortante de tal manera que el talud se mantenga en

equilibrio plástico, esto será posible si en un punto dado se mantienen los esfuerzos del

talud provocados dentro de la masa de talud, sean iguales o mayores que la resistencia

del suelo.

El análisis de talud debe &acerse tomando en cuenta las fuerzas resistentes como

propiedad.

n talud se considera estable si el ángulo de inclinación fuera menor dentro de cierto

rango de seguridad que el ángulo calculado.

Causa de movimiento de taludes

:. Los suelos que orman un talud con la contribución del agua se

vuelven inestables y por lo tanto tiende a moverse !acia la parteinerior ya sea por gravedad u otras uerzas o cargas e9c1ntricas alincrementarse o cuando la resistencia del suelo disminuyen de talmanera que las uerzas que se oponen al movimiento en total, sonmenores que las que lo provocan y al ser de esa manera se producela alla de talud.

6. Los suelos no estables se deslizaran a trav1s de super+cies de allapreerenciales.

?. &uelos "o co!esivosB suelos granulares o arenas puras, la super+cie

de alla es plana. Los taludes construidos sobre macizos no co!esivos,ser


7/16

=. #n suelos co!esivos con taludes muy inclinados la alla ocurre a lolargo de super+cies circulares restringidas a una zona super+cial deespesor H:.

I. La super+cie del talud puede tener planos de ruptura rectos, estos

pueden ser sustituidos para el estudio pr


8/16

Los suelos en la naturale/a se presentan de la si0uiente manera+4- ?aramente &omog)neas o sea sin estratificación

6- 5uelos químicamente &omog)neos

>- 5uelos sobreHconsolidados, presentan fisuras y grietas que constituyen puntos d)biles

de la estructura y por lo tanto se consideran sin estratificación.

5egKn arnes

%ipo de 5uelo

#escripción

1

5uelos sueltos, arenas &Kmedas

14

Aezcla de grasas, arenas y limos sueltos depositados en arcilla

B

5uelos suaves, arcillas fisuradas

C

5uelos duros con arcillas fisuradas

#

1rcillas en e"tensiones planas con bolsas de arenas o limos

A0entes 1 Causas de los #o2imientos 3se04n Guidicine5Causa forma de actuación del agente que produce el deslizamiento, y el más importante

es el agua, los cuales provocan

/ 1umento de peso

/ #isminución de cortante

/ #isminución de la co&esión/ 1umento de las poropresiones o presión &idrostáticas a trav)s de los planos en que

actKan.

AGENTES PREDISPONENTES AL DESLI'A#IENTO

Predisponen6 %acilitan 1 cooperan al desli/amiento+4- 7ormación geológica

6- AorfologicoH%opografico

>- ClimaticoHJidrologico

9- +ravedad

:- Calor solar


9/16

Inmediatos+/ Lluvia intensa

/ 5ismo

/ 1cción del &ombre

Causas+ / (nternas 7actores que reducen la resistencia

/ E"ternas 7actores que aumentan las tensiones cortantes

/ (ntermediarias Licuefacción espontanea, descanso rápido del nivel del agua

PARTES DEL TALUD+/ 7alla local

/ 7alla por el pie del talud

/ 7alla de la base o cimentación del talud

EQUIPOS DE COMPACTACIÓN - (SECCIÓN 6)Presentation

Transcript

• 1. EQUIPOS

DE COMPACTACIÓN

COMPETENCIAS TÉCNICAS EN ASEGURAMIENTO Y CONTROL DE CALIDAD EN

OBRAS VIALES

• 6. EQUIPOS DE

COMPACTACIÓN

Las normas de construcción en las diversas capas de un pavimento exigen, como uno de

los requisitos más importantes, la adecuada densificación de ellas como medio máspráctico y económico de garantizar el correcto comportamiento de la estructura durante su

periodo de diseño.COMPETENCIAS TÉCNICAS EN ASEGURAMIENTO Y CONTROL DE CALIDAD EN

OBRAS VIALES• ?. COMPACTACIÓNDESUELOS


OBRAS VIALES

• 4. COMPACTACIÓN DE SUELOS

• El proceso de compactación implica una rápida reducción de los vacíos, lo

que trae como consecuencia una reducción en el volumen de la muestra del suelo.

• 5. El concepto de grado de compactación es el más empleado en nuestro

medio para controlar la compactación de suelo y consiste en relacionar el peso unitario

http://image.slidesharecdn.com/equiposdecompactacin-eva-100323233647-phpapp02/95/equipos-de-compactacin-seccin-6-2-728.jpg?cb=1269405454http://image.slidesharecdn.com/equiposdecompactacin-eva-100323233647-phpapp02/95/equipos-de-compactacin-seccin-6-3-728.jpg?cb=1269405454http://image.slidesharecdn.com/equiposdecompactacin-eva-100323233647-phpapp02/95/equipos-de-compactacin-seccin-6-4-728.jpg?cb=1269405454http://image.slidesharecdn.com/equiposdecompactacin-eva-100323233647-phpapp02/95/equipos-de-compactacin-seccin-6-2-728.jpg?cb=1269405454http://image.slidesharecdn.com/equiposdecompactacin-eva-100323233647-phpapp02/95/equipos-de-compactacin-seccin-6-3-728.jpg?cb=1269405454http://image.slidesharecdn.com/equiposdecompactacin-eva-100323233647-phpapp02/95/equipos-de-compactacin-seccin-6-4-728.jpg?cb=1269405454


10/16

seco del suelo compactado en obra, con el máximo peso unitario seco obtenido en el

laboratorio empleando el mismo material.


OBRAS VIALES

• 6. FACTORES QUEAFECTAN EL

PROCESO DE

COMPACTACIÓN


OBRAS VIALES

• 7. FACTORES QUE AFECTAN EL PROCESO DE COMPACTACIÓN

• NATURALEZA DEL SUELO:

• 8. El proceso y equipo de compactación a emplear, así como la máxima

densidad seca que pueda alcanzarse con un suelo tanto en el laboratorio como en obra,será bien diferente si el suelo a tratar es fino o grueso.


OBRAS VIALES


• EL MÉTODO DE COMPACTACIÓN:

• 10. Los métodos de laboratorios empleados para estudiar la compactaciónde suelos son de cuatro tipos: por impacto, por amasado, por carga estática y por

vibración.

• 11. La finalidad de estos ensayos es correlacionar de algún modo los

resultados que se obtiene, con la compactación que en el campo producen los diversosequipos.


OBRAS VIALES


• LA ENERGÍA DE COMPACTACIÓN:

• 13. Es aquella energía que se entrega al suelo por unidad de volumen

durante el proceso de compactación. Cuando esta se hace por impacto, la expresiónmediante la cual se la obtiene es la siguiente:

Donde:


OBRAS VIALES



11/16

• CONTENIDO DE AGUA DEL SUELO:

• 15. Estudios realizados por Proctor tuvieron como conclusión el hecho de

que, al compactar un suelo con la misma energía de compactación y diferentes contenidos

de agua, la densidad seca que se obtenía aumentaba a medida que se incrementaba la

cantidad de agua, hasta cierto punto en el cual las densidades secas comenzaban adecrecer. A este punto en el que se halla la densidad máxima corresponde una humedad,

que proctor denominó como óptima de compactación.


OBRAS VIALES


Otros factores que afectan el proceso de compactación y que en determinado momento

pueden ser importantes, son la temperatura, el contenido natural de agua del suelo, la

recompactación del mismo, etc.

COMPETENCIAS TÉCNICAS EN ASEGURAMIENTO Y CONTROL DE CALIDAD ENOBRAS VIALES

• 17. COMPACTACIÓN

DE SUELOSEN EL

LABORATORIOCOMPETENCIAS TÉCNICAS EN ASEGURAMIENTO Y CONTROL DE CALIDAD EN

OBRAS VIALES

•

18. COMPACTACIÓN DE SUELOSEN EL LABORATORIO

En el laboratorio se realizan ensayos de compactación con los materiales que van han

emplearse en la construcción, determinando la máxima densidad que puede obtenerse

prácticamente.

Las densidades de laboratorio deben fijarse tomando como base el método de ensayo

AASHTO T 180.


• 19. CRITERIOS

DE

COMPACTACIÓN


OBRAS VIALES

• 20. CRITERIOS DE COMPACTACIÓN

• En la construcción de estructuras de pavimento asfáltico se recomienda los

siguientes criterios de compactación:


12/16

Terrenos coherentes, 95% de la densidad AASHTO modificada (T 180, método D), como

mínimo, en los 30 cm superiores de relleno, y en el resto 90% como mínimo.

Terrenos no coherentes, 100% de la densidad AASHTO modificada (T 180 método D),

como mínimo, en los 30 cm superiores, y 95 % como mínimo en el resto del relleno.COMPETENCIAS TÉCNICAS EN ASEGURAMIENTO Y CONTROL DE CALIDAD EN

OBRAS VIALES

• 21. CRITERIOS DE COMPACTACIÓN

Base, subbase y terreno mejorado, 100 % de la densidad AASHTO modificada (T 180,

método D), como mínimo. La carga de compactación y la presión de contacto deben ser

las más elevadas que el material compactado pueda soportar sin desplazamiento.


•

22. EQUIPODE

COMPACTACÓN


OBRAS VIALES

• 23. COMPACTACIÓN POR AMASADO

• Producen este tipo de compactación aquellos equipos que concentran todo

su peso sobre la pequeña superficie de un conjunto de patas de forma variada, ejerciendo

elevadas presiones en los puntos en que dichas patas penetran en el suelo.

• 24. El rodillo llamado pata de cabra es el dispositivo de campo más popular

que produce este tipo de compactación.


OBRAS VIALES


• De acuerdo a las especificaciones del MOP – 001 – F – 2002, los rodillos

tendrán un diámetro no menor de 1.5 m y una longitud no inferior a 1.40 m medidos en lasuperficie.

• 26. El peso sin lastre del rodillo ejercer una presión de 15 a 55 kg/cm2 en la

zona de contacto del suelo con las patas de cabra, y con lastre deberá ejercer una presiónde 30 a 120 kg/cm2.

• 27. Los suelos más recomendados para compactar con el rodillo pata de

cabra, son los suelos cohesivos, que se compactan en capas cuyo espesor no supere en

más de 5 cm de la longitud de las patas.


13/16


OBRAS VIALES


• En la actualidad se han desarrollado otros tipos de compactadores quepueden considerarse como variantes de la pata de cabra, que son:

• El Rodillo de Rejillas: Se ha empleado en materiales que requieren

disgregación, sobre suelos como arcillas homogéneas o mezclas de arenas, limos y

arcillas, con abundancia de finos.

• 29. El Rodillo Segmentado: Se ha usado de modo preferente en materiales

que requieren disgregación, pero hoy en día su uso se ha extendido a otros tipos de suelo,

entre los que están los limos y las arcillas no muy plásticas.


OBRAS VIALES


• 31. COMPACTACIÓN POR PRESIÓN

• RODILLOS LISOS:

• 32. Pueden ser remolcados o autopropulsados. El peso de los rodillos

remolcados varía de 14 a 20 Ton, los rodillos autopropulsados se fabrican con pesos que

oscilan entre 3 y 13 Ton; según las especificaciones MOP – 001 – F – 2002, los rodillos

lisos de tres ruedas deberán tener un peso entre 10 y 12 Ton, y los tándem entre 8 y 10

Ton.


OBRAS VIALES


• RODILLOS LISOS:

• 34. Se emplean en la compactación de materiales como: grava, arenas,

piedra triturada y otros materiales donde se requiere una acción de trituración.

• 35. El espesor de la capa compactada depende del peso del compactador

y del objeto de la obra, pero en general, varía desde unos 15 cm para cimientos, hasta 45cm para bases de terraplenes.Solo permite compactar capas delgadas (< 20 cm) de

material granular y no se obtiene densidades altas.


OBRAS VIALES• 36. COMPACTACIÓN POR PRESIÓN


14/16

• RODILLOS NEUMÁTICOS:

• 37. Tienen ruedas de caucho en vez de ruedas o rodillos de acero,

generalmente poseen dos ejes tándem, con tres o cuatro ruedas en el eje delantero y

cuatro o cinco en el eje trasero. Las ruedas se mueven independientemente hacia arriba y

hacia abajo.


OBRAS VIALES



• 39. La acción compactadora de este tipo de rodillos, se debe a la presión

que las llantas transmiten sobre la capa de suelo, aunque también producen cierto

amasado que causa deformaciones al suelo por acción del labrado de las llantas.

• 40. De acuerdo a las especificaciones del MOP – 001 – F – 2002, los

rodillos neumáticos serán de llantas lisas y tendrán una carga por rueda como mínimo de

1000 Kg, para carpetas de 5 cm de espesor compactado y una presión de inflado de 6Kg/cm2.


OBRAS VIALES



• 42. La acción compactadora de este tipo de rodillos, se debe a la presión

que las llantas transmiten sobre la capa de suelo, aunque también producen cierto

amasado que causa deformaciones al suelo por acción del labrado de las llantas.

• 43. De acuerdo a las especificaciones del MOP – 001 – F – 2002, los

rodillos neumáticos serán de llantas lisas y tendrán una carga por rueda como mínimo de1000 Kg, para carpetas de 5 cm de espesor compactado y una presión de inflado de 6

Kg/cm2.


OBRAS VIALES

• 44. SUPERFICIES Y PRESIONES DE CONTACTO PARA DIVERSAS

PRESIONES DE INFLADO Y CARGAS POR RUEDA



OBRAS VIALES

• 46. COMPACTACIÓN POR IMPACTO


15/16

• Implica la aplicación repetida de esfuerzos de corta duración a intervalos

de tiempo pequeños. Entre estos tipos de equipos, se encuentran todos los pisones, así

como algunos rodillos, similares a los de pata de cabra, llamados támper por lo que

producen el efecto de impacto a medida que compactan.


• 47. COMPACTACIÓN POR IMPACTO

• Los mejores resultados compactando con estos equipos se han obtenido

en suelos finos con abundante guijarros, así como en suelos finos residuales con

fragmentos de rocas parcialmente intemperizados.


OBRAS VIALES

• 48. COMPACTACIÓN POR VIBRACIÓN

• Las compactadoras vibratorias proporcionan la fuerza compactadora

mediante una combinación del peso y la vibración de sus rodillos (tambores) de acero.

• 49. Las compactadoras usadas para concreto asfáltico son automotrices y

varían en peso desde 7 hasta 17 Ton.

COMPACTADOR VIBRATORIO

DE TAMBOR SENCILLO

COMPACTADOR VIBRATORIODE TAMBOR DOBLE


• Los tambores de las compactadoras vibratorias varían en diámetros desde

0.9 hasta 1.5 m, y en ancho desde 1.2 hasta 2.4 m. Sus pesos estáticos, en términos del

ancho del tambor varían generalmente entre 29 y 32 kg /cm.

• 51. La frecuencia de vibración de los tambores usados para la

compactación se encuentra generalmente entre 2000 y 3000 vibraciones por minuto (vpm),

dependiendo del modelo y el fabricante.


OBRAS VIALES



OBRAS VIALES

• 53. MÉTODOS DE COMPACTACIÓN

COMBINADOS

• Uno de los dispositivos más empleados es el rodillo liso con una unidad devibración acoplada, siendo su eficiencia máxima en suelos granulares.


16/16

• 54. También se acoplan unidades de vibración a rodillos neumáticos, los

cuales encuentran su mejor aplicación en suelos arenosos bien gradados, arenas limosas

e incluso arcillosas.

• 55. El rodillo pata de cabra con aditamento de vibración es empleado en la

compactación de suelos arcillosos en capas un poco mayores a las normales.


OBRAS VIALES

• 56. MÉTODOS DE COMPACTACIÓN COMBINADOS

Documents

Cunetas de Coronacion