51
 Noþiuni introductive privind: Utilizarea radarului în navigaþie Cerinþe impuse radarelor navale Prevederi COLREG referitoare la utilizarea radarului

Curs 01 Introduce Re

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 1/51

Noþiuni introductiveprivind:

Utilizarea radarului în navigaþie� Cerinþe impuse radarelor navale

Prevederi COLREG referitoare lautilizarea radarului

Page 2: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 2/51

Aplicaþii ale radarului în

navigaþia maritimã� La ora actualã nu mai poate fi conceputã o navãmaritimã care sã nu aibã la bord cel puþin unradar performant.

� Prin convenþii internaþionale, o astfel de dotare anavelor a devenit obligatorie.

� Din punct de vedere al echipei de cart, navigaþia,mai ales în condiþii de vizibilitate redusã, pare de

neconceput astãzi fãrã ajutorul unui radar.

Page 3: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 3/51

Aplicaþii ale radarului în

navigaþia maritimã� Indiferent de complexitatea echipamentului radarde care dispunem, informaþia radar trebuie

 întotdeauna interpretatã logic ºi corelatã cu toate

celelalte informaþii disponibile din alte surse,pentru o apreciere exactã a situaþiei pe mare.

� Având în vedere cerinþele impuse la examenele de

Brevet, un accent deosebit este pus pe lucrul peplanºeta de manevrã pentru rezolvarea manevrelorde evitare.

Page 4: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 4/51

Aplicaþii ale radarului înnavigaþia maritimã

� Din punct de vedere practic existã douã tipuri deactivitãþi pe durata cartului de navigaþie în careutilizarea radarului oferã Ofiþerului de Cart

informaþii deosebit de preþioase în orice condiþiide vizibilitate, dar mai ales pe timp de noapte sau

 în condiþii de vizibilitate redusã:

 ± 

supravegherea traficului existent în jurul navei ºiprevenirea situaþiilor de foarte mare apropiere;

 ±  conducerea ºi pilotarea navei în condiþii desiguranþã.

Page 5: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 5/51

Prevenire coliziunilor�

Nu este suficientã numai detectarea prezenþei uneialte nave.� Relevmentul ºi distanþa la aceasta trebuiesc notate

din timp în timp pentru a se constata pericolul de

coliziune.� Numai în cazul unei plotãri anticipate a poziþiilor

succesive ale þintei se poate determina cucertitudine existenþa unei situaþii de coliziune.

Pentru a se obþine un maxim de informaþie ºipentru ca aceastã informaþie sã fie comformã curealitatea trebuie întotdeauna sã se þinã cont deperformanþele ºi limitãrile tehnice aleechipamentului radar.

Page 6: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 6/51

Prevenire coliziunilor� Radarul trebuie reglat ºi operat în mod corect,

astfel încât imaginea afiºatã pe ecran sã fie debunã calitate.

Indiferent de calitãþile radarului ºi demultitudinea facilitãþilor ºi informaþiilor oferite,manevrele de evitare trebuie sã fie conformeprevederilor RIPAM, atât pentru a se asigura

eficacitatea lor, cât ºi pentru a nu induce în eroarecealaltã navã.

Page 7: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 7/51

Prevenire coliziunilor

� Nu trebuie uitate sau trecute cu vederea medoteletradiþionale de observare ºi în special vegheavizualã ºi auditivã.

� A

tât pe timp de zi, dar ºi pe timp de noapte,direcþia de deplasare a unei nave ºi eventualele eischimbãri de drum, pot fi vãzute mai repede cuochiul liber decât pe ecranul radarului.

� Imaginea radar ºi þintele detectate trebuieneapãrat cãutate ºi identificate vizual pe arcul deorizont, lucru cu atât mai important atunci cânddin cauza condiþiilor hidrometeorologice peecranul radar apare paraziþi.

Page 8: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 8/51

Asistarea activitãþii de navigaþie

� Radarul poate furniza informaþii preþioase încazul navigaþiei costiere sau a pilotajului în zonedificile.

Prin pilotarea navei înþelegem conducerea navei înzone cu pericole de navigaþie.

� Modul de reflectare al undei radar fiind dependentde proprietãþile reflexive ale þintelor întâlnite,

imaginea de pe display va diferi mult faþã dedesenul prezentat pe harta de navigaþie.� De aceea este foarte important ca radarul sã fie

utilizat ºi în condiþii de vizibilitate bunã pentru a se

face o comparaþie a calitatãþii imaginii afiºate.

Page 9: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 9/51

Cerinþe impuse de IMOCerinþe impuse de IMO(OrganizaþiaMaritimã(OrganizaþiaMaritimã

Mondialã) pentru radarele navaleMondialã) pentru radarele navale

Page 10: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 10/51

Cerinþe IMO� În anii 70, când concurenþa a început sã devinã

acerbã, producãtorii echipamentelor deradiolocaþie s-au vãzut nevoiþi sã lupte pentrumenþinerea unei pieþe proprii de desfacere.

� Ca urmare tendinþa lor a fost de a câºtiga clienþi,printr-o ofertã de radare navale tot mai sofisticatedin punct de vedere electronic ºi cu calitãþisuperioare.

În acelaºi timp, datoritã apariþiei unui numãr marede firme producãtoare de radare, armatorii aveaula dispoziþie o gamã mult mai largã de produse dincare sã aleagã.

Page 11: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 11/51

Cerinþe IMO� Pentru a limitata instalarea la bord a unor radare

necompetitive, IMO a emis (1982) o rezoluþie princare se impuneau echipamentelor radar parametriitehnici minimali foarte preciºi, în vederea

omologãrii ca radare navale.� S-a ajuns astfel la o standardizare, atât din punct

de vedere al parametrilor funcþionali cât ºi în ceeace priveºte facilitãþile oferite.

Iniþiativa IMO a venit în sprijinul personalului depunte brevetat, ca utilizator direct al radarului,deoarece indiferent de firma producãtoare,operatorul radar ºtie de la început ce calitãþi ºiposibilitãþi standard îi oferã orice aparat.

Page 12: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 12/51

Cerinþe IMO

� 1. Echipamentul radar trebuie sã furnizeze indicaþii de poziþie corelate între poziþia navei proprii ºi altenave, obstrucþii, balize, coastã, etc., astfel încât sã

asiste procesul de navigaþie ºi sã contribuie laevitarea coliziunilor.

� Cu alte cuvinte orice echipament radar trebuie sãofere posibilitatea mãsurãrii unor linii de poziþie

cu ajutorul cãrora sã se poatã determina poziþiaunei þinte, respectiv poziþia navei noastre funcþiede o anumitã þintã.

Page 13: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 13/51

Cerinþe IMO

� 2 . Bãtaia radarului - în condiþii normale de propagare, cu antena amplasatã la o înãlþime de 15m deasupra nivelului apei ºi cu atenuatuarele declutter pe zero, echipamentul trebuie sã detecteze: ±  linia coastei :

� la 20Mm pentru o coastã cu înãlþimea de 60 m� la 7Mm pentru o coastã cu înãlþimea de 6 m

 ±  obiecte de suprafaþã:� la 7Mm o navã de 5000 TRB� la 3Mm ambarcaþiuni cu o lungime de 10 m� la 2Mm alte obiecte plutitoare (balize) care au o

suprafaþã de reflexie de 10 m2.

Page 14: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 14/51

Cerinþe IMO

� 3 . Bãtaia minimã - trebuie sã asigure detectareacorectã a unei þinte aflate la minim 50 m ºi pânã la 1 Mm, fãrã a schimba reglajele radarului, exceptând 

scala de distanþã.� 4. Ecranul radarului trebuie sã asigure o imagine

relativ planã, stabilizatã faþã de linia prova.

� Stabilizarea imaginii radar faþã de linia prova

(Head Up) constituie regimul standard defuncþionare pentru orice radar naval.

Page 15: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 15/51

Cerinþe IMO

� 5. Scale de distanþã - radarul trebuie sã aibã în mod obligatoriu urmãtoarele scale de distanþã : 1,5 / 3 / 6  / 12 / 24 Mm ºi o scalã de distanþã micã cu valori cuprinse între 0,5 - 0,8 Mm. Valoarea scalei dedistanþã ºi a distanþei dintre cercurile fixe trebuiescafiºate în mod vizibil. Pentru scala de 0,5-0,8 Mmtrebuie prevãzute minim douã cercuri fixe dedistanþã. Pentru celelalte scale sunt necesare 6 cercuri fixe de distanþã.

� Cercurile fixe de distanþã au rolul de a permiteutilizatorului aprecierea rapidã a distanþei la carese aflã o anumitã þintã faþã de nava noastrã.

Page 16: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 16/51

Cerinþe IMO

� 6. Cercul mobil de distanþã trebuie sã dispunã de unafiºaj numeric al mãsurãtorii. Eroarea în mãsurareadistanþei maxim 1,5% din scala de distanþã pe carese lucreazã. ±  42 m pentru scala de 1,5 Mm ±  83 m pentru scala de 3 Mm ±  167 m pentru scala de 6 Mm ±  333 m pentru scala de 12 Mm ±  667 m pentru scala de 24 Mm

� T rebuie sã se asigure o reglare a luminozitãþii cercurilor fixe ºi a cercului mobil de distanþã, pornindu-se de la valoarea zero, echivalentã cuºtergerea acestor cercuri de pe display.

Page 17: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 17/51

Cerinþe IMO

� 7  . Mãsurarea relevmentelor - radarul trebuie sã fiedotat cu un dispozitiv care sã permitã luarearelevmentului la orice þintã apãrutã pe ecranul radar. Eroarea maximã admisã pentru mãsurarearelevmentului este de 1 grad.

� Relevmentele mãsurabile cu ajutorul radarului (Ra sauRp), sunt funcþie de modul de stabilizare al imaginiiradar. Precizia acestor relevmente depinde în mare

mãsurã de precizia cu care a fost poziþionatã antenaradar faþã de axul longitudinal al navei ºi de preciziaalinierii cu girocompasul.Aceºti factori pot determinaerori de valoare fixã în citirea relevmentului.

Page 18: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 18/51

Cerinþe IMO

� 8. Linia prova - trebuie afiºatã printr-o linie continuãcare sã nu aibã o grosime mai mare de 0,5 grade (laextremitatea ecranului), eroarea de direcþie trebuind 

sã fie de maxim 1 grad. De asemenea, la cerere, linia prova trebuie sã poatã fi ºtersã de pe ecran.� Limitarea grosimii liniei care marcheazã pe ecran

direcþia prova ºi posibilitatea ºtergerii ei temporare au

ca scop prevenirea mascãrii unor þinte care se aflãexact în prova navei ºi al cãror spot luminos poate aveadimensiuni mici.

Page 19: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 19/51

Cerinþe IMO

� 9 . Selectivitatea radarului : ±  pe scala de 1,5 Mm radarul trebuie sã poatã afiºa în mod

distinct douã þinte similare de mici dimensiuni situate înacelaºi azimut, la o distaþã de 50 m una faþã de cealaltã.Aceastã separare în distanþã trebuie sã fie posibilãatunci când þintele se aflã la o distanþã de 50 - 100% dinscala radarului faþã de nava proprie.

 ±  pe scala de 1,5 Mm radarul trebuie sã poatã afiºa în mod

distinct douã þinte similare, de mici dimensiuni, situatela aceeaºi distanþã faþã de nava proprie (50 - 100% dinscala radarului), diferenþa de relevment dintre cele douãþinte fiind de 2,5 grade.

Page 20: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 20/51

Cerinþe IMO

� Calitãþile selective ale radarului sunt foarteimportante în special pentru observarea traficuluide nave în zone foarte aglomerate sau la pilotarea

navei în zone dificile de navigaþie.

Separare înAzimut

Separare în Distanþã

Page 21: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 21/51

Separare în Azimut

Page 22: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 22/51

Separare în Distanþã

Page 23: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 23/51

Cerinþe IMO

� 11. Echipamentul trebuie sã permitã cuplarea cu girocompasul, astfel încât imaginea radar sã poatã fi stabilizatã faþã de direcþia Nord. Precizia alinierii la

indicaþiile girocompasului trebuie sã fie de 0,5 grade.

�  De asemenea radarul trebuie sã funcþioneze încondiþii optime ºi în momentul în care cuplarea cu

 girocompasul s-a întrerupt, imaginea trebuind stabilizatã funcþie de linia prova.

Page 24: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 24/51

Cerinþe IMO

� 12 . Echipamentul trebuie prevãzut cu un dispozitivde autotestare care în timpul operãrii radarului sã furnizeze informaþii referitoare la o eventualã

defectare a echipamentului. Aceste dereglãri aleechipamentului trebuie semnalate chiar ºi în absentaunei þinte detectabile radar.

Page 25: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 25/51

Cerinþe IMO

� 13 . Operare :� - echipamentul trebuie sã poatã fi pornit de la panoul 

central �

- butoanele de operare ale radarului trebuie sã fieaccesibile ºi uºor de identificat. Acolo unde tastelesunt notate cu simboluri, aceste simboluri trebuie sãcorespundã listei recomandate de IMO.

� - dupã pornirea ³de la rece´ radarul trebuie sãdevinã operaïional în maxim 4 minute.

� - trebuie prevãzut o poziïie de stand-by, din careradarul sã devinã operaþional în 15 secunde.

Page 26: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 26/51

Cerinþe IMO

� 14. Dispozitive de plotare - dacã echipamentele radar sunt dotate cu sisteme de plotare manualã sauautomatã a þintelor, aceste dispozitive trebuie sã fieeficace.

� Dispozitivele de plotare asigurã determinareatraiectoriei unei þinte direct pe ecranul radarului, fãrãa mai fi nevoie de o plotare graficã pe planºeta demanevrã.

� Pentru ca datele privitoare la aceastã traiectorie sã fiecît mai aproape de realitate, procesorul care îndeplineºte acestã funcþie trebuie sã respecte anumiþiparametrii.

Page 27: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 27/51

Reguli COLREG

referitoare la utilizarearadarului

Page 28: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 28/51

� COLREG face referiri exprese la modul în caretrebuie interpretatã informaþia radar îi special înevaluarea situaþiilor de foarte mare apropiere.

Sunt specificate conduita ºi manevrele pe caretrebuie sã le întreprindã o navã pentru evitareaunei situaþii de coliziune.

� Radarul este evaluat ca un generator de informaþii

suplimentar, care, pe lângã veghea vizualã ºiauditivã îl ajutã pe navigator sã aprecieze corectsituaþia realã.

Page 29: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 29/51

� Chiar ºi atunci când nava dispune de un radarperformant (ARPA), iar manevra de evitare se facepe baza soluþiei testate cu ajutorul facilitãþii

TRIA

L sau PA

D, rezultatul efectiv al manevrei întreprinse trebuie urmãrit ºi verificat cu atenþie,pânã la evitarea completã a celeilalte nave.

� Introducerea încã din acest moment a prevederilor

COLREG este necesarã pentru înþelegereaulterioarã a principiilor care guverneazã manevrelede evitare, respectiv a algoritmilor de radarplotting.

Page 30: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 30/51

� În condiþiile navigaþiei moderne utilizareainformaþiei radar s-a extins în orice situaþie devizibilitate, atât pentru monitorizarea traficului câtºi pentru asistarea navigaþiei curente.

� Este mult mai uºor de evaluat o anumitã situaþie înmomentul în care informaþia radar poate ficorelatã cu o observare vizualã a þintelor

respective, lucrurile fiind mult mai complicate cândo astfel de comparare nu mai poate fi fãcutãdatoritã unor condiþii de vizibilitate redusã.

Page 31: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 31/51

 Regula 2 Responsabilitatea� a) Nici una din dispoziþiile prezentelor reguli nu

scuteºte o navã, pe proprietarul ei, pe comandant sau peechipajul ei de consecinþele unei neglijenþe, atât în ceeace priveºte aplicarea prezentelor reguli, cât ºi în ceea ce priveºte luarea oricãror mãsuri de prevedere cerute de obunã practicã marinãreascã sau de împrejurãriledeosebite date.

� b) In interpretarea ºi în aplicarea prezentelor reguli, seva þine seama în mod deosebit de toate pericolele de

navigaþie ºi de riscurile de coliziune, precum êi de toateîmprejur²rile deosebite, în special de limitele de folosireale navelor în cauzã, care pot duce la abateri de la prevederile prezentelor  Reguli pentru evitarea unui  pericol imediat.

Page 32: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 32/51

 Regula 2 Responsabilitatea� Regula 2 specificã în mod clar cã orice greºealã se

plãteºte, indiferent dacã erorile care au produsaccidentul sunt cauzate de nerespectarea prevederilorRIPAM sau de o conduitã neconformã cu o bunã practicã marinãreascã.

� Þinându-se cont de faptul cã pe mare situaþiile pot fiuneori foarte complexe, în cazul în care o anumitãacþiune întreprinsã de echipa de cart are un rezultatpozitiv, cei care au luat respectivele decizii nu pot fi

traºi la rãspundere în cazul în care acþiunea lor nu afost foarte ortodoxã din punct de vedere al respectãriiregulamentului, putând invoca excepþile prevãzute deRegula 2, aliniatul (b).

Page 33: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 33/51

 Regula 5 Veghea

� Orice nava trebuie sã asigure în permanenþã o veghevizualã ºi auditivã corespunzãtoare, folosind înacelaºi timp toate mijloacele disponibile potrivit cuîmprejurãrile ºi condiþiile existente, în aºa fel încât 

sã permitã o apreciere completã a situaþiei ºi a pericolului de coliziune.� În 1989 când s-au efectuat ultimele modificãri la acest

regulament, s-a pus problema dacã în cadrul acestei

reguli nu trebuie sã se specifice în mod explicit ºiutilizarea radarului pentru a asigura o veghe eficientã.S-a ajuns la concluzia cã formularea toate mijloaceledisponibile este totuºi acoperitoare.

Page 34: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 34/51

 Regula 6 Viteza de siguran ±t 

� Orice navã trebuie sã navige tot timpul cu o vitezã desiguranþã, astfel încât sã poatã acþiona corect ºi eficace pentru prevenirea unei coliziuni ºi pentru a fi 

opritã pe o distanþã corespunzãtoare împrejurãrilor ºi condiþiilor existente.

�  Pentru determinarea vitezei de siguranþã trebuie

luaþi în considerare urmãtorii factori:

Page 35: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 35/51

Factori pt. determinarea vitezei desiguranþã :

a) De cãtre toate navele:I) vizibilitatea;II) densitatea traficului, inclusiv aglomerãrile de nave de

pescuit sau de alt tip de nave;III) capacitatea de manevrã a navei ºi mai ales distanþa de

oprire ºi calitãþile de giraþie în condiþiile date;IV) noaptea, existenþa unui fundal luminos sau haloul

produs de luminile propriei nave;

V) forþa vântului, starea mãrii, existenþa curenþilor ºiprezenþa unor pericole de navigaþie;

VI) pescajul navei în raport cu adâncimea apei disponibile.

Page 36: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 36/51

Factori pt. determinarea vitezei desiguranþã :

b) În plus, pentru navele care folosesc un radar:I) caracteristicile, eficacitatea ºi limitele de folosire aleechipamentului radar;II) limitãrile rezultate din scala distanþelor;

III) efectul stãrii mãrii, condiþiile meteorologice ºi aaltor surse de bruiaj asupra detecþiei radar;

IV) faptul cã ambarcaþiunile mici, gheþurile ºi alteobiecte plutitoare nu pot fi detectate cu radarul la odistanþã suficientã;

V) numãrul, poziþia ºi miºcarea navelor detectate;VI) faptul cã este posibil sã se aprecieze mai exact

vizibilitatea atunci când se foloseste radarul pentrudeterminarea distanþei la þintele aflate în apropiere.

Page 37: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 37/51

 Regula 6 Viteza de siguran ±t �

Dupã cum se poate observa în conþinutul acestei regulinu este specificatã o anumitã valoare pentru viteza desiguranþã, fiind daþi însã anumiþi factori de caretrebuie sã þinã seamã ofiþerul de cart în alegereavitezei cu care navigã la un moment dat.

� Trebuie subliniat faptul cã de cele mai multe ori cândun anumit incident (coliziune) ajunge sã fie judecat îninstanþã, vina se atribuie ambelor pãrþi, evident înproporþii diferite.

� De cele mai multe ori, chiar ºi navei mai puþin vinovatei se imputã cã nu a adoptat o conduitã preventivã, asta însemnând de cele mai multe ori cã nu a avut o vitezãde siguranþã care sã-i permitã evitarea pericolului.

Page 38: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 38/51

 Regula 7 Pericolul de abordaj

� a) Orice navã trebuie sã foloseascã toate mijloaceledisponibile corespunzãtoare împrejurãrilor ºi condiþiilor existente pentru a stabili dacã existã un risc de abordaj. Dacã existã îndoiala în ceea ce priveºte pericolul de

abordaj, trebuie considerat cã acest pericol existã.� b) Dacã la bord existã un echipament radar în

 funcþiune, acesta trebuie folosit în mod corespunzãtor,incluzând explorarea la distanþã mare, cu scopul de a

descoperi din timp un pericol de abordaj ºi pentrudeterminarea poziþiei þintelor detectate cu radarul sauorice altã observare sistematicã echivalentã.

Page 39: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 39/51

 Regula 7 Pericolul de abordaj

� c) Se va evita tragerea de concluzii din informaþii insuficiente, mai ales din informaþii radar insuficiente.

� d) La aprecierea unui pericol de abordaj trebuie sã se þinã seama în special de urmãtoarele consideraþii:

� i) existã pericol de abordaj dacã relevmentul compasla o nava care se apropie nu variazã în mod apreciabil 

� ii) în unele cazuri pericolul de abordaj existã chiar dacã se observã cã relevmentul variazã apreciabil, mai 

ales la apropierea de o navã foarte mare, de un convoi remorcat sau de o navã care se aflã la distanþã micã

Page 40: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 40/51

 Regula 7 Pericolul de abordaj�

Determinarea din timp a unui posibil risc de abordajconstituie o sarcinã de primã importanþã pentruactivitatea ofiþerului de punte pe timpul cartului.

� Indiferent de experienþa acestuia sau de dotarea

tehnicã pe care o are la dispoziþie, în cazul unorincertitudini trebuie pus rãul în faþã ºi acþionat înconsecinþã.

� Mai ales în situaþia în care observaþia radar nu poatefi corelatã cu un contact vizual, se va încercaextragerea unor informaþii radar cât mai exacte pentrua se putea stabili cu certitudine dacã este sau nu vorbadespre o situaþie de foarte mare apropiere.

Page 41: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 41/51

 Regula 8 Manevre pentru evitareacoliziunilor 

� a) Orice manevrã care se face pentru evitarea unui abordaj trebuie, dacã împrejurãrile permit, sã fieexecutatã hotãrât, din timp ºi conform cu practicamarinãreascã;

� b) Orice schimbare de drum ºi/sau vitezã efectuatã înscopul evitãrii unei coliziuni trebuie, dacã împrejurãrile permit, sã fie suficient de mare pentru a putea fi  perceputã imediat de orice navã care o observã vizual sau

cu radarul - trebuie evitate schimbãrile de drum ºi/sauvitezã succesive ºi cu valori mici;

Page 42: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 42/51

 Regula 8 Manevre pentru evitareacoliziunilor 

� c) Dacã nava are suficient spaþiu de manevrã, numai simpla schimbare a drumului poate fi cea mai bunã manevrã

 pentru evitarea unei situaþii de foarte mare apropiere, cucondiþia ca aceasta sã fie fãcutã în timp util, sã fie

substanþialã ºi sã nu ducã la crearea unei alte situaþii de foarte mare apropiere;

� d) Manevrele efectuate pentru evitarea unei coliziuni trebuiesã conducã la trecerea la o distanþã de siguranþã. Urmãrilemanevrei de evitare trebuie controlate cu atenþie pânã când cealaltã navã a fost complet êi definitiv evitatã.

� e) dacã este necesar pentru evitarea unei coliziuni sau pentru a câºtiga mai mult timp în vederea evaluãrii situaþiei,nava poate reduce viteza sau sã opreascã complet prin

 punerea maºinilor pe ³înapoi´.

Page 43: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 43/51

 Regula 8 Manevre pentru evitareacoliziunilor 

�  f) ±  O navã care, pe baza prezentelor reguli, are obligaþia de a

nu împiedica trecerea în siguranþã a unei alte navetrebuie, atunci când situaþia o impune, sã efectueze dintimp manevrele necesare pentru a permite trecerea în

siguranþã a celeilalte nave. ±  O navã care are obligaþia de a permite trecerea în

siguranþã a unei alte nave, nu este scutitã de aceastãobligaþie chiar dacã prin apropierea de cealaltã navãapare riscul de coliziune ºi ca urmare manevrele pe care leîntreprinde trebuie sã fie comforme cu prevederile

 prezentului regulament  ±  O navã privilegiatã este obligatã sã se supunã prevederilor 

 prezentului regulament atunci când prin apropierea de onavã neprivilegiatã se naºte riscul de coliziune

Page 44: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 44/51

 Regula 8 Manevre pentru evitareacoliziunilor 

� Prevederile Regulii 8 sunt deosebit de importante pentru a înþelege ce înseamnã o manevrã de evitare corectã ºi pentrua putea gãsi o soluþie optimã pentru o astfel de manevrã, cuajutorul planºetei de manevrã.

În special când observarea reciprocã dintre nave nu sepoate face decât prin intermediul radarului, manevra deevitare trebuie sã fie suficient de amplã pentru a putea fidetectatã ºi de cãtre cealaltã navã.

� Regula 8 specificã în mod clar faptul cã pentru evitarea unei

coliziuni poate fi utilizatã în orice moment o variaþie avitezei navei, lucru pe care în practicã ofiþerii de cart evitãsã-l facã sau de cele mai multe ori când sunt forþaþi deevoluþia situaþiei sã ordone o astfel de manevrã, decizia loreste tardivã ºi nu mai poate evita coliziunea.

Page 45: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 45/51

 Regula 15 Nave ale cãror drumuri seîncruciºeazã

� Când douã nave cu propulsie mecanicã audrumuri care se încruciºeazã în aºa fel încât 

existe pericol de coliziune, nava care vedecealaltã navã prin tribord trebuie sã se abatãdin drumul celeilalte ºi, dacã împrejurãrile

 permit, sã evite sã-i taie drumul prin prova.

Page 46: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 46/51

 Regula 15 Nave ale cãror drumuri seîncruciºeazã

� Lucrurile par a fi deosebit de clare, dar în realitatesunt nenumãrate cazuri în care coliziunile s-auprodus datoritã nerespectãrii acestor prevederi.

Atunci când nava periculoasã poate fi observatãvizual este destul de simplu de stabilit prin ce bordvede o navã pe cealaltã.

� În cazul în care ne bazãm numai pe observaþii

radar, esenþialã pentru lãmurirea acestei dilemeeste determinarea aspectului la nava þintã.

Page 47: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 47/51

 Regula 19 Conducerea navelor petimp de vizibiliate redusã

� a) Prezenta regulã se aplicã navelor care nu se vãd una pe alta ºi care navigã înãuntrul sau înapropierea zonelor de vizibilitate redusã

b) Orice navã trebuie sã navige cu o vitezã desiguranþã adaptatã circumstanþelor ºi condiþiilor devizibilitate. O navã cu propulsie mecanicã trebuie sãaibã maºina gata pentru manevrã imediatã.

� c) Orice navã atunci când se conformeazã regulilor din Secþiunea I a prezentului  Regulament, trebuie sã þinã neapãrat seama de împrejurãrile existente ºi decondiþiile de vizibilitate redusã.

Page 48: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 48/51

 Regula 19 Conducerea navelor petimp de vizibiliate redusã

� d) O navã care detecteazã numai cu ajutorul radarului prezenþa unei alte nave, trebuie sãdetermine dacã existã riscul unei situaïii de foartemare apropiere ºi/sau riscul de coliziune. În cazul în

care un astfel de risc existã, trebuiesc luate din timpmãsurile de evitare iar dacã evitarea se va face prinschimbare de drum, în mãsura posibilului trebuiescevitate urmãtoarele acþiuni:

 I) o schimbare de drum la babord faþã de o navãaflatã înaintea traversului, exceptând situaþiadepãºirii unei nave

�  II) o schimbare de drum cãtre o navã situatã latravers sau înapoi traversului 

Page 49: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 49/51

 Regula 19 Conducerea navelor petimp de vizibiliate redusã

� e) Cu excepþia cazului în care s-a stabilit cucertitudine cã nu existã pericol de coliziune, oricenavã care aude dintr-o direcþie ce pare a fi dinaintea

traversului, semnalul de ceaþã al unei alte nave, saucare nu poate evita o situaþie de foarte mareapropiere cu o altã navã aflatã înaintea traversului,trebuie sã reducã viteza sa la minimul necesar 

menþinerii drumului. Dacã este necesar va trebui sãopreascã ºi în toate împrejurºrile sã navige cu atenþieextremã pânã a trecut pericolul de coliziune.

Page 50: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 50/51

 Regula 19 Conducerea navelor petimp de vizibiliate redusã

� Lucrul pe planºeta de manevrã pentru determinareamanevrelor de evitare se poate efectua indiferent decondiþiile de vizibilitate în care se navigã.

� Considerând însã situaþiile cele mai defavorabile,respectiv detectarea þintelor numai cu ajutorulradarului, exemplele grafice utilizate pentruprezentarea diferitelor operaþiuni de radar plottingsunt astfel alese încât soluþiile de evitare sã se

conformeze prevederilor Regulii 19.� Ca urmare, drumurile de evitare vor fi aproape

 întotdeauna la tribord, prefigurând astfel o situaþie detrecere Babord - Babord.

Page 51: Curs 01 Introduce Re

5/9/2018 Curs 01 Introduce Re - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/curs-01-introduce-re 51/51

 Regula 19 Conducerea navelor pe timp devizibiliate redusã

În realitate însã, pot fi situaþii în care evitarea se poate faceprintr-o schimabare de drum la babord, cu condiþia ca oastfel de manevrã sã fie efectuatã din timp, astfel încât navaþintã sã aibã timpul necesar pentru a detecta (numai cu

ajutorul radarului) manevra întreprinsã de nava noastrã.� Având în vedere cã pentru marea majoritate a cazurilor,

nava privilegiatã se aºteaptã ca nava neprivilegiatã sãschimbe de drum la tribord, este necesar ca declanºarea

manevrei de evitare la babord sã se facã mai din timp decât în cazul în care evitarea s-ar fi efectuat printr-o schimbarede drum la tribord ºi în nici un caz sã nu se apeleze la oastfel de manevrã atunci când distanþa între nave este maimicã de 3-4 Mm, în condiþii de mare liberã.