PIAA SERVICIILOR DE TRANSPORT AERIAN

CURS 8

Situaia pieeiTransporturile aeriene - elementul cheie al industriei cltoriilor i turismuluiGenereaz venituri anuale de aprox. 1000 mld US$ 47% dintre turitii internaionali cltoresc cu avionul. Peste 40% din comerul mondial transportat pe calea aerului 29 mil. locuri de munc directe, indirecte i induse; Impactul economic global 2 960 mld. USD 8% din PIB mondialRitm de cretere superior PIB mondial - rat de cretere anual medie de 6,2%.n timp ce ritmul de cretere real a PIB-ului mondial a fost de dou ori mai mic. Scdere continu, dei lent, a profitabilitii ntregii ramuri. 900 linii aeriene la nivel mondial flot de 22 000 avioane 1 670 aeroporturi reea de rute de sute de milioane de km25% din vnzrile companiilor sunt dependente de transportul aerian

Transportul aerianTransportul aerian industrie - activiti direct legate de transportul persoanelor i bunurilor pe calea aerului1. Servicii de transport aerian:aeroporturiaviaie comercial:transportul de pasageri (curse de linie i curse charter), transportul de marf (cu avioane cargo, avioane de transport combinat pasageri/marf sau de pasageri, cu marf transportat n calele avionului) i transport de mesagerie expres i de pot. aviaie general include utilizarea privat a avioanelor i serviciile de avion-taxi.controlul traficuluialte activiti legate de pasageri sau marf activities directly serving passengers or providing airfreight services

2. Industria aeronautic producia i mentenana aeronavelor i subansamblelor

Avantaje ale activitii de transport aerianCauz a expansiunii transporturilor aeriene - superioritatea performanelor aparatelor de zbor - avantaje:

Rapiditatea - independenei relative a transporturilor aeriene fa de condiiile de mediu, precum i parametrilor tehnici ai aeronavelor.

Flexibilitatea - capacitatea aeronavelor de a fi convertite la specificul de transport al pasagerilor, mrfii i potei sau pentru prestarea unor servicii utilitare.

Oportunitatea - necesitatea accesului n timp real la un act de consum, de documentare, de producie.Regularitatea - modul de organizare a acestora.

Economicitatea reducerea costurilor de operare s-au redus - practicarea unor preuri tot mai atractive, accesibile unei mase tot mai mari de public.

Comoditatea - condiiile confortabile de transport la bordul aeronavei + ci i la dotrile din spaiile anexe de la solSecuritatea - determinat de factorii tehnici (performanele tehnice ale aeronavelor i dotrilor aeroportuare), factorii umani (pregtirea personalului i dimensionarea adecvat a echipajului), factorii meteorologici, factorii politici (pirateria aerian).

Particularitile economice ale pieei TA

Dinamic susinut - din anii 70, evoluia ntregului sector s-a produs ntr-un ritm mediu anual de peste 6% Intensificarea concurenei - politica de liberalizare a transporturilor aeriene

Vulnerabilitate - receptarea mutaiilor tehnice, politice, economice i sociale de pe plan mondial

Eterogenitate - cele patru categorii de trafic (pasageri, marf, pot, utilitar) au avut ritmuri diferite de evoluie, fiind influenate de factori specifici fiecrei categorii a cererii de transport

Evoluie ciclic: n timp i geografic - propriul su ciclu economic - prezint defazri n raport cu ciclul economic mondial.

Organizarea ofertei de TASUA (20%) i Marea Britanie (10%) - 30% din oferta mondial a serviciilor de transport aerian. Operaiile de transport aerian - dou variante: curse de linie (regulate) FSCLCC

curse charter (neregulate) sau la cerere - aproximativ 17% din traficul internaional de pasageri. O curs regulat este eficient n condiiile unui coeficient de umplere de 30 %, pe cnd cursa charter are nevoie de acoperirea a cel puin 80 % din capacitate, pentru a fi eficient.

Cererea pentru serviciile de transport aerian Piaa transporturilor aeriene de pasageri - variabile: veniturile consumatorilor, tarifele practicate de companiile aerieneoferta de servicii de transport aerian a companiilor aeriene.

Evoluia cererii a demonstrat existena unei:elasticiti ridicate la venit - corelarea creterii economice exprimat prin PIB/locuitor cu cererea de transport aerian/locuitor din fiecare ar redus la tarifeinelasticitti fa de structura i volumul serviciilor oferite.

Factori de natur socio-economic:dimensiunea familieidimensiunea timpului liber pltit (a concediilor)gradul de colarizare sau educaieliberalizarea transporturilor aerieneintegrarea regional

Segmentele cererii de TACererea pentru cltoriile de vacan:tendina de a crete mai rapid dect cele de afaceri elastic la pre raportul vacan-afaceri n cltoriile aeriene pe plan mondial este astzi de aproximativ 80/20

Cererea pentru cltoriile de afaceri:inelastic la preimportant pentru companiile aeriene - pot adopta o politic tarifar compensatorie

n scdere: noi modaliti electronice de stabilire a contactelor - videoconferinemsurile de securitate marile corporaii - negociaz reduceri de tarife 20 - 30%extinderea modelului de sharing n ce privete avioanele de afaceri private jets 10% din pasagerii first class

Situaia pieei transportului aerian

Dereglementarea n TASUA - The Airline Deregulation Act - 1978 Carter i ulterior ReaganMarea Britanie din 1980 ThatcherUE gradual 3 etape 1988, 1990, 1993:Licen comunitar: operare liber pentru toate companiile ce sunt beneficiare ale unei licene comunitare acces liber pe pia libertate de stabilire a tarifelor Efectul dereglementrii pe termen scurt:posibilitatea selectrii rutelorposibilitatea stabilirii tarifelor posibilitatea ptrunderii pe pia a unor noi operatoriposibilitatea operrii de rute n sistem hub-and-spoke

Rutele aerieneVarietate de forme:aspect liniarreea sau grilaj (grid)aspect radialSistemul hub-and-spoke:Creterea eficienei:Concentrarea diverselor faciliti ptr. transport n locaii mai puineReduceri de cost capaciti de utilizare mai mariUtilizarea unor avioane mari, mai eficiente dpdv al costurilorGruparea pasagerilor ptr. zboruri lung-curierA dat posibilitatea marilor transportatori s ating poziii dominante pe anumite piee sau ruteCreeaz posibilitatea implementrii unui sistem integrat de rezervare i stabilire a conexiunilor prin stabilirea de aliane cu linii aeriene locale (commuter airlines).

Metoda de a reduce numrul conexiunilor ntre noduri stabilirea unui nucleu hub n primul caz e nevoie de 10 conexiuni n al doilea caz e nevoie numai de 4 conexiuni

LIBERTILE AERULUICu excepia situaiilor speciale (de natur politic sau militar), primele dou liberti se acord pe baz de reciprocitate i n mod automat Pentru acordarea celorlalte trei liberti, guvernele iniiaz tratative n decursul crora sunt negociate o serie de condiii privitoare la drepturile de trafic ale companiilor aeriene din fiecare ar A treia i a patra libertate sunt ntotdeauna acordate mpreun A asea libertate reprezint, de fapt, libertile 3 i patru interconectate, fiecare opernd n cadrul unui acord bilateral. n funcie de poziia geografic, o ar poate sau nu s aib posibilitatea de a transporta pasageri n cadrul libertii 6. De pild, Europa este bine plasat, n timp ce Australia nu este. A opta libertate este acordat foarte rarEuropa este un caz special: companiile europene beneficiaz de libertile 5 i 7 pentru curse internaionale n cadrul UE din 1973, i de libertatea 8 din 1997.

ALIANE STRATEGICETipurile de aliane specifice industriei de transport aerian:

Aranjamentele de partajare a veniturilor (Revenue pooling) Partajarea codurilor (Codesharing)Aranjamente de partajare a spaiului de zbor (Block Space Agreements sau Block Spacing)Aliane cu participare la capital (Aliane de acionariat)

ALIANE STRATEGICE1. Aranjamentele de partajare a veniturilor (Revenue pooling)

Partajarea veniturilor din operarea pe aceeai rut - reacie la dificultile create de utilizarea incomplet a capacitii de transport a fiecrei companii.

companiile partenere (de obicei o pereche) au ocazia s ofere serviciul pe piaa si s profite de o expunere maxim - veniturile obinute se mpart n mod egal.

Acest tip de alian tinde s domine pe anumite rute, fiind semnalat prin utilizarea ambelor numere de zbor: de exemplu, VO (Tyrolean Airlines)/AF (Air France) 2653 pentru ruta Innsbruck Paris Charles de Gaulle, sau El (Aer Lingus)401/HX (Hamburg Airlines)401 pentru ruta Dublin Hamburg Stuttgart.

ALIANE STRATEGICE2. codesharing-ul reprezint un acord intre doi transportatori de a utiliza codul specific unuia dintre ei, pe curse operate de ctre celalalt transportator. In acest mod, partenerii pot comercializa o rut format din dou zboruri ca i cum ar fi un zbor direct, in ciuda faptului ca sunt operate de transportatori diferii. Beneficiile pasagerilor: reducerea nivelului tarifelor practicate, facilitarea operaiunilor de check in (mbarcare), posibilitatea fiecrei companii de a profita de avantajele programelor de fidelitate pe zborurile operate de compania partener, transferuri mai scurte intre zboruri. 3. aranjamente de partajare a spaiului de zbor (Block Space Agreements sau Block Spacing) In cadrul acestor aranjamente o companie accepta sa cumpere un bloc reprezentnd un anumit numr de locuri pe o anumita rut a unui alt transportator, urmnd s le promoveze i s le revnd sub propriul numr de zbor. 4. Aliane cu participare la capital (Aliane de acionariat)Valul de dereglementri din domeniul transporturilor aeriene a determinat o relaxare a reglementarilor naionale privind proprietatea strin a companiilor de transport aerian naionale

Distribuia serviciilor de transport aerian Galileo International (Apollo) 100% Cendant Corpa purtat iniial denumirea de Apollo, fiind proprietatea companiei Covia din SUA. Aceasta s-a aliat cu consoriul european Galileo (cei 4 membrii fondatori ai consoriului fiind Alitalia, British Airways, KLM i Swissair) iar apoi a fuzionat cu acesta i a format Galileo International, la care s-a asociat i Canada. GALILEO ofer servicii de rezervare, informaii si alte produse cum ar fi: Galileo Wireless, Galileo e-cruise, XML Select si Galileo View Trip. De asemenea, cu un an n urm Galileo a oferit serviciul RailMaster care este un aranjament de rezervare pe cile ferate franceze. Amadeus 25% Air France, 25% Iberia, 25% Lufthansa, 25% SAS-> publicofer servicii de marketing distribuie, dar i instrumente de vnzare pentru toate companiile din industria transporturilor.AMADEUS ofer clientelei sale i programe de gestionare a procesului de vnzare i a reelei de ageni. AMADEUS este leader n Europa i n America de Sud, avnd o cot important i pe pieele american, african i asiatic Sabre 100% public (AA + Abacus din Asia a vndut participarea de 82.2%)vinde aranjamente turistice i soft pentru agenii cu care lucreaz. De asemenea, compania este proprietara site-ului Travelocity. care ofer servicii on-line consumatorilor. Worldspan Delta 40%, Northwest Airlines 34%, Trans World Airlines (filial a AA) 26%Compania titular a sistemului este organizat astfel nct s poat desfura trei categorii de activiti: distribuia propriu-zis a serviciilor de cltorie i turism, comer electronic i servicii de consultan i nu numai, oferite ageniilor de turism. WORLDSPAN este leader in ceea ce privete vnzarea electronic n industria transporturilor, ocupnd 50% din piaa vnzrilor on-line.

Promovarea pe piaa serviciilor de transport aerian Trei sisteme promoionale:

programul pentru zboruri frecvente (FFP) - schem de recompensare a clientelei fidele unei anumite companii aeriene bonificaii corporative (CR) - beneficiarul punctelor acumulate nu mai este voiajorul, ci firma n contul creia se execut voiajul comisioane suplimentare pentru ageniile de voiaj (TACO) - semnific pentru agenii de voiaj ceea ce primele dou scheme promoionale au reprezentat pentru pasagerii i corporaiile beneficiare ale serviciilor de transport aerian - companiile aeriene recompenseaz pe acei ageni de voiaj care le favorizeaz atunci cnd execut ticketing-ul pentru clientela lor

Compania 'low cost' pe piaa transporturilor aeriene Operatori aerieni de curse regulate ntr-un sistem point-to-point (rute directe, fr escale sau schimbri ale aparatului de zbor) i care ofer servicii no-frills; angajaii acestor companii sunt pltii la un nivel situat sub media sectorului de activitate al transporturilor aeriene de pasageriDiferene:rutele deservite productivitatea muncii comercializarea serviciilor reeaua de rute - point-to-point vs. hub & spokecosturile cu fora de munc parcul de avioane

Produse simple (no frills):Fr mese, buturi sau snack-uri gratisSpaii nguste, capacitate mai mareFr rezervri de locFr scheme promoionale pentru pasageri

PoziionareOameni de afaceri sensibili la pre, n general cltorii de plcereTrafic pe distane scurte cu rute point-to-pointAeroporturi secundareIn concuren cu toi transportatorii

Costuri reduse de operareSalarii i taxe de aeroport reduse Costuri reduse pentru service, training i personal auxiliar datorit omogenitii floteiProductivitate mare a resurselor: perioad foarte scurt de ateptare la sol datorita procedurilor simple de mbarcare, Timpi scuri de curenieVnzri simplificate (procentaj mare de vnzri on-line)LOW-COST CARRIERS

Liniile aeriene low cost europene sunt un fenomen al anilor 90

Expansiunea acestor low cost carriers a coincis cu ultima dereglementare a pieei serviciilor aeriene n Europa - anii 1990

Adevraii exponeni ai acestui tip de firme au aprut n anii 90 n insulele britanice (Ryanair - Irlanda) si s-au inspirat din modelul Southwest Airlines din SUA

Piaa se caracterizeaz prin expansiunea companiilor deja existente (Ryanair, easyJet, Go, buzz), intrri noi (Basiq Air, bmibaby), preluri (Go de ctre easyJet) si falimente cu ieiri de pe pia (AB Airlines, Debonair, Volareweb)

Urmnd exemplul Marii Britanii, low-cost carriers au nceput s domine ntregul continent, adeseori cu marketing i preturi agresive

Low-cost airlines depesc capitalizrile la burs ale unor companii de renume i prezente de mult mai mult timp pe pia

LINIILE AERIENE LOW COST N EUROPA

Company Profile: Ryanair

Company Profile: easyJet

Comparaie ntre companiile low-cost din Europa

Segmentarea clientelei - Intrarea pe pia a low cost carriers va segmenta i mai accentuat clientela.- Concentrare mai atent asupra diferitelor segmente, n special pentru rutele scurte (Dual Market: pentru cei preocupai de calitate i cei preocupai de pre)- Concurena mai acerb pentru consumatorii sensibili la pre

Evoluia pieei n EuropaPiaa european va continua s creasc, dar cu randamente medii descresctoare

Structura pieei - tendineReele / aliane:trei aliane in Europa, fiecare cu o linie aeriana de frunte (AF, BA, LH)O treime din transportatorii prezeni azi vor iei de pe pia sau i vor pierde independenaLow cost carriersCot de pia semnificativ n interiorul EuropeiDou sau trei companii de succes dpdv financiar (avantaj comparativ, primul intrat pe pia etc.)Charter-e pierderea cotei de pia n favoarea low cost carriers pe curse intra-europeneTransportatorii charter nenglobai n concerne mai mari sunt expui pericolului low cost carriers

Provocri

Distribuia on-lineTransformri:ale caracteristicilor consumatorilor: mai educai, cu o expunere mai mare la piaa (oferta) turisticale preferinelor consumatorilor: cutarea unor experiene de cltorie ct mai inediteale procesului decizional: achiziionarea de produse turistice personalizatemediu internaional intens concurenialofertanii de turism -> gam divers de produse - > gradul de detaliere a informaiei transmise consumatorilor, precum i claritatea acesteia eseniale pentru asigurarea satisfaciei nevoia de profesionalism n managementul informaiei utilizarea tehnologiei pentru culegerea, procesarea, diseminarea i comunicarea informaiei. Tehnologia - enabler:permite companiilor din turism s creeze produse i servicii care s rspund nevoilor individuale ale consumatorilor contribuie la crearea i oferirea de valoarecontribuie la creterea competitivitii companiilor

Distribuia on-lineComerul electronic nou canal de distribuie a ofertei turistice 33% dintre tranzaciile on-line au legtur cu turismul din ce n ce mai muli consumatori folosesc Internet-ul pentru cutarea de informaii turistice.pentru liderii pieei americane - Expedia i Travelocity, precum i pentru mai noua companie Orbitz, rata de conversie a persoanelor care caut informaii n persoane care rezerv este de aprox. 3.2%, 1.5% i, respectiv, 1.3%.Forrester Research 20% dintre persoanele care caut informaii on-line ajung s i achiziioneze oferte turistice motive:prefer serviciile unui agent de turism informaia gsit este incomplet nu au ncredere n ageniile on-linealtcineva se ocup de organizarea voiajurilornu cunosc site-urile de profilnu tiu cum s rezerve on-linenu tiu s utilizeze Internet-ul

Distribuia on-line piaa europeanexpansiune rapidUK, Frana i Germania peste 66% din totalul vnzrilor on-line. caracteristici ale pieei europene:companiile de transport aerian cele mai mari vnzri - 28% din totalul vnzrilorturoperatorii 27%ageniile de turism on-line 26%companiile de transport feroviar 9%eBookers:lasat n 1999- a doua mare agenie on-line european2005 achiziionat de CendantConcurentul britanic cel mai important - Lastminute.com (achiziionat de Sabre 2005) liderul europeanTravelprice.com aprut n 1999 evoluie rapid

Noi metode de distribuie electronicAgenii click-and-mortarAgenile de turism on-line adaug o dimensiune uman serviciilor lor - > agenii on-line a cror funcionare e completat de o reea de agenii tradiionale:ageniile virtuale ncearc s dezvolte piaa virtual off-line i infrastructura suportHotel Reservations Network, Cheap Tickets and Lowestfare.com ofer posibilitatea rezervrii de bilete de avion i camere de hotel printr-un call centreageniile tradiionale dezvolt infrastructura necesar pentru a oferi clienilor opiunea trazacionrii on-line site-uri proprii - Carlson Wagonlit group; American Express; Nouvelles Frontires; Club MditerraneAchiziionarea sau formarea de parteneriate cu firme cu prezen on-line:Accor a cumprat o participare de 2.5% n agenia american WorldRes.comCendant a achiziionat Cheap Tickets2007 - 11 dintre cele mai cunoscute 15 site-uri turistice de retail on-line erau companii click-and-mortarSisteme name-your-priceClienii joac un rol mai activ n gsirea informaiei i luarea deciziei de cumprare:licitaiisisteme name-your-price licitaii inverseSucces imediat - 1.5 million vizitatori n primele luni de operare Priceline.com o gam larg de produse cu discount Oferta este achiziionat numai dup ce clientul a garantat cumprareaLowestfare.com, Cheap Tickets i Travelscape.com companii ce au copiat modelul Priceline.com

**transportu;l aerian indutrie de monopol natural, industrie strategica, obligativitatea organizarii de escaleAviatia comerciala**Transport utilitar = transport raniti, armata*Full services carrierLow cost carrier**FSC full service carrier- curse de linieLCC low cost carrierCurse chjarter*****True domestic = cabotaj internLib. 1 acordarea reciproc a drepturilor se survol;Lib. 2 dreptul de a realiza escale tehnice;Lib. 3 dreptul de a transporta pasagerii, marfa i pota din ara de reedin;Lib. 4 dreptul de a transporta pasageri, mrfuri i pota spre ara de reedin;Lib. 5 dreptul de a transporta pasageri, mrfuri i pota spre/din alte ri dect ara de reedin.Libertatea a 6-a transportul pasagerilor, potei i mrfurilor ntre 2 ri, cu o c.a. care nu aparine nici uneia din cele 2 ri, dar care opereaz via ara de provenien a companiei.ex: Singapore Airlines zboar ntre Londra i Sidney cu oprire n Singapore Marea Britanie Singapore AustraliaLibertatea a 7-a transportul pasagerilor i mrfurilor direct ntre 2 state de ctre o c.a. care nu aparine nici uneia din cele 2 ri. Cursa respectiv se efectueaz numai n afara teritoriului naional, deci pe o rut ntre 2 ri.ex: un avion britanic transport pasageri de la Viena la Budapesta Austria Ungaria Putem vorbi de o a 8-a libertate care permite unei c.a. strine s transporte pasageri n interiorul unei alte ri, pe o rut care are originea sau destinaia n ara de reedin a c.a. De obicei acest tip de transport se numete cabotaj.

**Cod sharing ex dompanii care opereaza impreuna pe aceeasi rutaBlock space- un transportator inchiriaza in alt avion un numar de locuri pe care le disribuie el *********************