1

UNIVERSITATEA MARITIMA DIN CONSTANTA

TEHNICI AVANSATE DE OPERARE

SI DEPOZITARE A MARFURILOR

NOTE DE CURS

Lector dr. Cristina DRAGOMIR

E-mail: cristina.dragomir@cmu-edu.eu

2014

2

CUPRINS

Nr. Capitol/subcapitol Pag

CAP. 1 ORGANIZAREA ACTIVITILOR DE OPERARE I MANIPULARE A

MRFURILOR

4

1.1. Caracteristicile punctelor de ncrcare-descrcare 5

1.2. Timpi normai i timpi liberi pentru ncrcare i descrcare 7

1.3. Optimizarea manipulrii a mrfurilor la punctele de ncrcare / descrcare 10

1.4. Operaii de manipulare a mrfurilor 12

CAP.2 MIJLOACE DE TRANSPORT FOLOSITE N OPERAREA MRFURILOR 17

2.1. Accesoriile i dispozitivele pentru prinderea i suspendarea sarcinii 19

SINTEZA: Mijloace de transport folosite n operarea mrfurilor 23

2.2 Mijloace mecanice de ridicat i transportat cu aciune intermitent 24

2.2.1

Mijloace de transport pe sol i pe ine.

2.2.1.1. Elevatorul cu lan

24

25

. 2.2.2.

Mijloace de ridicare prin mpingere sau traciune

2.2.2.1. Vinciurile sau cricurile

2.2.2.2. Palanul cu tambur; palanul cu melc

2.2.2.3.Troliile i cabestanele

27

27

28

29

2.2.3

Utilaje de ridicat i transportat

2.2.3.1. Palanul electric.

2.2.3.2.Podul rulant

2.2.3.3.Macaralele

2.2.3.4. Electrostivuitorul

2.2.3.5 Crucioarele cu dispozitive de ridicare

29

29

30

30

32

32

2.3. Utilaje de transport cu aciune continu 33

2.3.1.

Transportoare mecanice continue

2.3.1.1.Transportorul cu band

2.3.1.2.Transportorul cu palete (raclei)

2.3.1.3. Transportorul elicoidal (nec)

2.3.1.4. Elevatorul cu cupe

2.3.1.5. Transportorul melc

2.3.1.6. Transportorul oscilant

34

35

40

43

46

50

52

3

2.3.1.7. Transportorul cu plci

2.3.1.8 Trasportorul cu role sau cu rulouri

55

57

2.3.2. Mijloace de transport gravitaionale

2.3.2.1. Planurile nclinate

2.3.2.2. Jgheaburile sau toboganele

2.3.2.3. Tuburile

2.3.2.4. Transportoarele cu role

57

57

57

58

58

2.3.3. Mijloace de transport hidraulice 60

2.3.4. Mijloace pneumatice de transport

2.3.4.1. Instalaia de transport prin aspiraie.

2.3.4.2. Instalaia de transport prin refulare

2.3.4.3. Transportorul cu rigol pneumatic

2.3.4.4. Transportorul cu duz

60

62

62

63

63

2.4. Utilaje pentru manipularea paletelor

2.4.1. Transpaletele

2.4.2. Electrocarele i motocare

2.4.3.Electrostivuitoare i motostivuitoare

2.4.4.Ascensoarele pentru marf

63

64

64

65

65

2.5 Utilaje pentru manipularea containerelor

2.5.1. Mijloacele tehnice folosite la beneficiari

2.5.2. Mijloacele tehnice din terminalele intermodale

65

66

67

CAP. 3 DEPOZITAREA MARFURILOR 69

3.1 Depozitarea 69

3.2. Clasificarea depozitelor 70

3.3 Factorii care influeneaz depozitarea produselor 75

3.4 Regimul optim de pstrare a mrfurilor 76

3.5 Factorii de mediu ai spaiilor de depozitare 76

3.6 Modificri calitative ale mrfurilor n timpul depozitrii 83

3.7 Factorii care influenteaz stabilitatea mrfurilor n timpul transportului 88

BIBLIOGRAFIE 94

LISTA FIGURILOR 95

4

CAP. 1. ORGANIZAREA ACTIVITILOR DE OPERARE I

MANIPULARE A MRFURILOR

Din punct de vedere logistic, drumul pe care l parcurg bunurile materiale, de la locul

de unde se produc pn la locul de utilizare sau desfacere, comport dou categorii de

activiti strns legate una de alta, i anume:

a) transportul i manipulrile succesive, prin care se realizeaz ncrcarea/descrcarea;

b) depozitarea.

Manipularea are drept scop deplasarea unui obiect de la un loc la altul pe distane

apropiate, n special n interiorul inteprinderii. Termenul de manipulare difer de termenul

transporturi ntruct transporturile asigur circulaia bunurilor materiale, n general, n afar

unitilor industriale sau comerciale i la distane relativ mari i se refer n exclusivitate la

aprovizionarea cu materii prime i afluirea produselor finite ctre depozite, consumatori i

magazine de desfacere. Utilajele de manipulare nlocuiesc munca manual prin mecanizarea

activitii de depozitare i a operaiilor de ncrcare-descrcare. Alegerea lor este determinat

de natura mrfurilor, tehnologia de manipulare adaptat, de felul depozitului i al ambalajului

folosit.

Pentru a mri eficiena economic a sistemului logistic, este necesar a se aciona, n

special pentru micorarea cheltuielilor legate de operaiile de manipulare. Reducerea

cheltuielilor de manipulare se poate realiza prin:

- creterea mrimii unitii de ncrctur;

- reducerea numrului de manipulri i mrirea productivitii acestei activiti;

- mecanizarea operaiilor de ncrcare, descrcare i depozitare, realiznd n final

circuite integrate.

Formarea unitilor de ncrctur const n gruparea mrfurilor n loturi convenabil

constituite, cu scopul de a putea fi manipulate, depozitate i transportate, fr a fi

dezmembrate, indiferent de mijlocul de transport, procedeul sau utilajul folosit pentru aceste

operaii.

Unitatea de ncrctur se poate defini ca un tot coerent, constituit din gruparea, n

limitele unor anumite dimensiuni i greuti, a mrfurilor ambalate sau neambalate, care

pstreaz un caracter de permanen pe tot timpul operaiilor de manipulare, transport i

depozitare, de la locul de formare pn la locul de utilizare. Unitile de ncrctur pot fi

5

realizate dintr-un singur obiect sau prin gruparea (aezarea) mai multor obiecte, precum i a

mrfurilor n vrac sau n ambalaje uoare, pe palete, n containere sau n pachete.

1.1. Caracteristicile punctelor de ncrcare-descrcare

Locurile de ncrcare/descrcare a vehiculelor sunt spaii amenajate de regul sub

form de rampe la nivelul unde vehiculul se amplaseaz la sosire paralel, perpendicular, sau

diagonal fa de frontul de ncrcare.

Frontul de ncrcare/descrcare reprezint spaiul minim de acces, necesar

vehiculelor la locurile de ncrcare sau descrcare a vehiculelor rutiere sau feroviare.

Mai multe locuri de ncrcare-descrcare formeaz un punct de ncrcare/descrcare.

Figura 1. Fronturi de ncrcare-descrcare

Punctele de ncrcare/descrcare reprezint amplasamente permanente, special

amenajate pentru efectuarea operaiunilor de ncrcare / descrcare i unde se ntocmesc

formele de primire sau expediere a acestora.

Punctele de ncrcare pot ndeplini i funciile de:

pstrare / depozitare;

pregtire;

sortare.

Punctele de ncrcare pot fi:

(a) permanente, la care operaiile de ncrcare / descrcare se desfoar n perioade mari

i nentrerupte de timp (de exemplu la unitile economice din domeniul produciei de

bunuri industriale).

(b) temporare (de exemplu la strnsul roadelor, pe durata funcionrii unui antier etc.).

6

Punctele de ncrcare-descrcare trebuie s aib:

1. Drumuri de acces;

2. Suprafee pentru manevrarea mijloacelor de transport care trebuie s dispun de:

cntare, sistem antiincendiar, paz;

zone de stocare;

edificii de uz casnic i servicii;

spaii interioare de depozitare.

Punctele de ncrcare-descrcare pot include unul sau mai multe posturi de ncrcare,

descrcare echipate cu mijloace de manipulare a mrfurilor: crucioare, transpalete,

electrocare, electrostivuitoare sau motostivuitoare, macarale de diferite tipuri (turn, capr,

pod) etc.

Posturile pot fi:

nemecanizate (manuale);

mecanizate;

complexe;

automatizate.

n cazul vehiculelor rutiere, exist trei scheme a amplasrii acestora la rampa de

ncrcare:

a. n trepte;

b. perpendicular pe front (prelucrare prin spate);

c. paralel cu frontul (lateral).

Figura 2. Amplasarea vehiculelor rutiere la rampa de ncrcare

7

Aezarea paralel permit o manevrare a automobilelor mai uoar, dar prezint

dezavantajul c necesit rampe lungi.

Aezarea perpendicular duce la o reducere nsemnat a lungimii rampelor, iar

aezarea n trepte uureaz folosirea utilajelor de ncrcare-descrcare, fiind mai uor accesul

la caroseria automobilului.

Pentru ca ncrcarea / descrcarea mrfurilor s se realizeze n condiii ct mai

eficiente este necesar ca organizarea acestor operaii s fie abordat din urmtoarele puncte de

vedere:

capacitatea orar a unui loc de ncrcare;

numrul posturilor ce compun punctele de ncrcare-descrcare;

capacitatea orar a punctului de ncrcare-descrcare;

ritmul de lucru i capacitatea fiecrui post;

lungimea fronturilor de ncrcare descrcare;

parcul activ de autovehicule, necesare traficului zilnic de marf;

ritmul mediu al sosirii / expedierii vehiculelor la / de la punctul de ncrcare-descrcare;

ntocmirea documentelor de livrare i de confirmare a transportului simultan cu ncrcarea-

descrcarea mrfurilor.

Tratarea acestor probleme trebuie s fie astfel fcut nct s se asigure:

imobilizarea vehiculelor un timp ct mai scurt;

accesul uor al vehiculelor la postul de ncrcare-descrcare i aezarea sa n poziii ct

mai convenabile;

posibilitatea aezrii ncrcturii n condiii de valorificare integral a suprafeei i

volumului caroseriei.

Plecnd de la aceste considerente, caracteristicile principale ale punctului de

ncrcare-descrcare sunt cele descrise n continuare.

1.2. Timpi normai i timpi liberi pentru ncrcare i descrcare

Paralel cu crearea bazei tehnico-materiale corespunztoare executrii operaiilor de

ncrcare-descrcare a autovehiculelor, se reglementeaz duratele maxime pe care le pot avea

aceste operaii.

8

Timpii normai (duratele normate) se utilizeaz ca elemente de dimensionare a

tarifului pentru prestaiile executate i a retribuiei personalului. Datorit acestei funcii,

timpul normat reprezint un puternic instrument de cointeresare a unitii de transport i a

personalului angajat pentru reducerea duratei operaiilor de ncrcare-descrcare.

Normele de timp de staionare a autovehiculelor la ncrcare i descrcare sunt

stabilite n dependen de:

modul de efectuare a operaiilor de ncrcare-descrcare;

tipul mainilor i mecanismelor de ncrcare-descrcare utilizate;

tipul i capacitatea de ncrcare a autocamionului;

caracteristica mrfii i modul de prezentare al ei la transport.

n diagrama urmtoare se prezint o structur posibil a timpului de staionare la

punctul de descrcare ncrcare a unui autovehicul

La determinarea componentelor timpului de staionare a mijloacelor de transport se are

n vedere c ncrcarea i descrcarea se efectueaz fr intrarea autovehiculului n puncte

tere.

Pentru aprecierea normelor de timp la capacitatea de ncrcare deplin a

autovehiculului este necesar ca norma de timp la ncrcarea unei tone de marf s se

nmuleasc la capacitatea autovehiculului.

La stabilirea normelor de timp la ncrcare-descrcare manual a mrfurilor se ia n

considerare un anumit numr de hamali, astfel nct acetia s ndeplineasc limitele date. La

utilizarea modului mecanizat de ncrcare i descrcare la automobile cu dub, normele de

timp pot fi mrite cu 10% (n comparaie cu autovehiculele deschise). Pentru calcularea

normelor de timp, necesare pentru descrcarea mecanizat parial, se iau mediile dintre

valorile tabelare pentru ncrcarea manual i cea mecanizat n dependen de numrul de

operaii efectuate de fiecare parte.

Pentru staionarea autovehiculului la ncrcarea sau descrcarea produselor industriale

sau de vnzare care necesit o atenie deosebit, la fel i produsele n buci mici transportate

n vrac sau n ambalaje mici, care necesit numrare, normele de timp pentru ncrcarea-

descrcarea unei tone de marf pot fi mrite cu 25%.

Este permis i introducerea normelor interne pentru timp de staionare a

autovehiculelor la punctele de ncrcare-descrcare, pe baza condiiilor concrete de lucru, n

urmtoarele cazuri:

9

- la ncrcarea autobasculantelor cu capacitate mai mare de 8 tone, cu excavatoare cu

cupa de capacitate de pn la 1 m3 i la descrcarea manual a autocamioanelor cu

capacitatea mai mare de 1 ton.

- la ncrcarea-descrcarea autocamionului cu mutarea acestuia de la un sector al

depozitului la altul, la secii diferite n raza aceluiai teritoriu etc.

la ncrcarea-descrcarea mrfurilor de gabarite sau mase mari, care necesit utilaj special

pentru fixarea lor.

Cu toate c legislaia permite introducerea normelor interne de timp, n cazul cnd

acestea sunt mai mici dect cele unice, este necesar s se utilizeze normele n vigoare.

Figura 3. Timpi de staionare

Timpii liberi (adic timpii scutii de plata taxelor tarifare) reprezint limitele de timp

n care beneficiarii au dreptul s imobilizeze autovehiculele pentru operaiile de ncrcare-

descrcare, fr a plti un anumit tarif n acest scop. Doar dac aceti timpi sunt depii,

beneficiarul va suferi penaliti corespunztoare timpului suplimentar. n acest fel, timpul

10

liber devine un instrument important pentru stimularea interesului beneficiarului pentru

reducerea duratei ncrcrii / descrcrii.

1.3. Optimizarea manipulrii a mrfurilor la punctele de ncrcare / descrcare

Lucrrile de ncrcare i descrcare a mrfurilor i ntocmirea formelor de primire i

expediere a mrfurilor se desfoar pe amplasamente permanente sau temporare, mai mult

sau mai puin amenajate.

Amenajarea i organizarea punctelor de ncrcare-descrcare a mrfurilor influeneaz

n mod direct durata i calitatea acestor lucrri.

Timpul de ncrcare-descrcare este cu att mai mic cu ct sunt mai bine ndeplinite

urmtoarele cerine:

Lucrrile de ncrcare-descrcare sunt mecanizate.

Manipularea mecanizat prezint o serie de avantaje fa de cea manual:

reducerea considerabil a timpului de ncrcare-descrcare;

staionarea minim a mijloacelor de transport la manipulri pentru ncrcare-descrcare i

transbordare;

reducerea spaiului de depozitare, a timpului de pstrare a materialelor n magazii i a

frontului de ncrcare-descrcare;

pstrarea integritii mrfurilor;

eliminarea eforturilor fizice necesare ncrcrii-descrcrii manuale;

creterea productivitii;

reducerea costului pentru operaiile de ncrcare-descrcare i a costului transportului.

Pentru optimizarea activitii, alegerea mijloacelor de manipulare i a celor de

transport se poate face, de exemplu, dup urmtorul algoritm:

Exist for de munc suficient i cu experien pentru manipularea mrfurilor.

Distana de la locul de unde se afl mrfurile pn la vehiculul ce se ncarc este

mic.

Nivelul rampei pe care se afl mrfurile este apropiat de nivelul platformei

vehiculului.

11

Figura 4. Schematizarea operaiilor de ncrcare-descrcare

Pentru a realiza o interfa ct mai bun ntre spaiile de depozitare a mrfii i mijlocul

de transport s-au conceput soluii moderne, standardizate pentru sistemele de andocare.

Astfel, n cazul halelor care nu dein un sistem de rampe interne sau dac accesul la

rampe nu este posibil, se pot utiliza module de ncrcare, prevzute cu egalizatoare de ramp

i cu burduf de etanare.

Datele iniiale i proprietile fizice ale mrfii (solid, lichid,

gazos)

Determinarea mecanismelor de ncrcare n funcie de

productivitatea necesar

Determinarea mecanismelor de ncrcare i a mijloacelor de

transport dup criteriul utilizrii maximale a capacitii de ncrcare a

mijlocului de transport

Determinarea mecanismelor de ncrcare i a mijloacelor de

transport dup criteriul costului de deplasare

Determinarea definitiv a mecanismelor de ncrcare, innd

cont de factorii organizaionali

Se pot utiliza unul, dou, trei, dar nu mai multe mecanisme de

ncrcare

Determinarea capacitii organului de lucru, durata unui ciclu, numrul

cuelor de ncrcare

12

Acolo unde exist, rampele pot fi, de asemenea, echipate cu egalizatoare de ramp

manuale sau hidraulice (basculante sau telescopice) i burdufuri de etanare.

Egalizatoarele de ramp sunt platforme mobile ce egalizeaz diferenele pe nlime i

adncime ntre depozit i autovehicule.

Burdufurile de etanare asigur protecia mpotriva vntului i a intemperiilor.

Figura 5. Rampe de acces

1.4. Operaii de manipulare a mrfurilor

Principalele operaii de manipulare a mrfurilor transportate sunt urmtoarele:

determinarea cantitativ (mas, volum, metraj, numr de buci etc.);

ncrcarea

transbordarea (trecerea mrfii de pe un mijloc de transport pe altul, prin ridicare, deplasare

pe orizontal i coborre)

transvazarea (trecerea mrfurilor lichide sau pulverulente, prin turnare)

stivuirea

calarea (a imobiliza intenionat un organ sau o pies de main nainte ca aceasta s intre

n funciune)

nivelarea

fixarea

conservarea

13

descrcarea

depozitarea

Dup sortarea i ambalarea mrfurilor (acolo unde este cazul), un prim pas n ceea ce

privete realizarea unui transport de marf l reprezint predarea mrfii de la expeditor la

cru. n aceast etap, expeditorul are obligaia de a face determinarea cantitativ a mrfii

Informaiile respective se trec n contractul de transport, n documentele de livrare / nsoire

ale mrfii, pe etichete etc.

n actele de livrare ce se ntocmesc la furnizor, precum i n documentele de transport,

se vor indica obligatoriu:

dou elemente de determinare cantitativ, n funcie de natura mrfii i de unitatea de

msur n care se contabilizeaz n scriptele expeditorului, ca de pilda mas-volum,

tip-dimensiuni, numr de buci-metraj;

cntarul folosit, sistemul de cntrire

orice alte elemente care ar putea influena masa n momentul cntririi (starea uscat

sau umed a mrfii, condiiile atmosferice;

persoana care a efectuat cntrirea.

Masa net a produselor ce se transporta neambalate (n vrac) precum i greutatea brut

a produselor ambalate, nscris n documentele de livrare, va trebui s corespund cu masa

ncrcturii minus tara nscris n actele de transport (v readucem aminte c tara reprezint

masa unui vehicul sau a ambalajului).

Pe fiecare ambalaj, expeditorul va aplica o etichet special sau o list specificativ,

purtnd urmtoarele meniuni:

denumirea, calitatea, cantitatea mrfii (exprimat dup caz prin mas, numr de buci,

volum, dimensiuni etc.);

numele persoanei care a fcut determinarea cantitativ i ambalarea mrfii.

Fiecare colet va purta ct mai vizibil un numr de ordine de expediere precum i masa

net i brut.

La destinaie, operaia de determinare cantitativ se reia pentru a stabili coincidena

cantitilor predate cu cele nscrise n documentele de transport.

Mijloacele folosite la cntrirea mrfurilor ce urmeaz a fi transportate de aleg n

funcie de tipul mrfii, cantitatea msurat, modul de grupare, mijlocul de transport etc. n

cele ce urmeaz vom lua n considerare cteva exemple de mijloace des utilizate n practica

transporturilor de marf.

Pentru mrfurile care se predau n vrac, autovehiculul sau vagonul se cntresc:

14

nainte de ncrcare, pentru a se stabili tara;

dup ncrcare, pentru determinarea masei brute.

Cntrirea se va repeta la descrcare, pentru verificare, atunci cnd beneficiarul nu a

dat un nsoitor pentru transport.

Pentru cntrire se folosesc cntarele (basculele) pod:

Figura 6. Cntare (bascule) pod

Figura 7. Document completat prin sistemul de nregistrare i prelucrare a informaiilor din

timpul cntririi

15

Unele echipamente nglobeaz soluii moderne de nregistrare i prelucrare a

informaiilor din timpul cntririi, tiprirea lor, completarea bonului de cntar, executarea

facturii etc. n figura urmtoare se prezint un document completat prin acest sistem:

Masa ncrcturii se poate determina i prin nmulirea numrului de buci, a

volumului, suprafeei sau lungimii totale a mrfurilor ncrcate cu masa acesteia pe bucat,

respectiv pe metru cub, pe metru ptrat sau pe metru.

Pentru cntrirea mrfurilor manipulate cu macarale sau electrostivuitoare se pot folosi

diferite tipuri de bascule romane (a) i semiautomate transportabile (b) sau fixe (c):

Figura 8. Bascule romane, semiautomate transportabile sau fixe

Pentru cntrirea mrfurilor manipulate cu crucioare se pot utiliza bascule electronice

low profile:

Figura 9. Bascule electronice

O parte din mijloacele de manipulare a mrfurilor au ncorporat tehnic de msurare.

Aceast tehnic permite operatorului s supravegheze valoarea sarcinii manipulate (pentru a

16

nu depi valorile admisibile), dar poate fi conectat i la un terminal de gestiune a datelor i

utilizat n aplicaii cum ar fi completarea formularelor, numrarea pieselor, totalizare,

memorarea micrii stocurilor, citirea codului de bare, listare la imprimanta, etichetare etc.

n cazul transportului de containere, ntre dou ncrcri succesive, manipularea

containerelor de mare capacitate se realizeaz:

la beneficiarul transportului multimodal (expeditor sau destinatar);

n punctele de jonciune dintre dou sau mai multe moduri de transport, adic n

terminalele terestre sau portuare.

La beneficiar containerele i transcontainerele se manipuleaz n dou situaii:

ncrcarea / descrcarea pe /de pe mijlocul de transport;

deplasarea containerelor n cadrul unei incinte, dintr-un loc n altul.

Operaiile de manipulare a containerelor la beneficiari sunt:

manipularea pe vertical, care presupune ridicarea containerelor pline sau goale:

- de pe mijlocul de transport i depunerea acestora pe sol, pe mijloace de transport intern

sau pe suporturi fixe, n vederea eliberrii rapide a mijlocului de transport;

- de pe sol, de pe mijlocul de transport intern sau de pe suporturile fixe pentru ncrcare

n mijlocul de transport (rutier sau feroviar);

deplasarea pe orizontal, constnd din transportul intern al containerelor ntre punctele

de ncrcare / descrcare sau manevrarea acestora n vederea degajrii rampelor i

accesului n / din depozite.

n terminale, manipularea containerelor se realizeaz n scopul:

transbordrii acestora de pe un mijloc de transport pe altul;

stivuirii.

Operaiile de manipulare a containerelor n terminalele intermodale, adic n punctele

de jonciune ale mai multor moduri de transport, sunt:

manipularea pe vertical n vederea descrcrii / ncrcrii sau stivuirii;

deplasarea pe orizontal ntre platforma de ncrcare /descrcare i cea de depozitare;

transbordarea (ridicare deplasare pe orizontal - coborre) de pe un mijloc pe altul.

17

CAP.2. MIJLOACE DE TRANSPORT FOLOSITE N OPERAREA

MRFURILOR

Mijloacele utilizate la ncrcarea descrcarea, transbordarea sau transvazarea

(mutarea unui lichid sau un material pulverulent dintr-un vas n altul prin turnare, pompare, cu

ajutorul unui sifon etc.) mrfurilor transportate se aleg n funcie de urmtoarele criterii:

natura mrfurilor ce se transport (produse solide sau lichide, acide sau baze, cu sau fr

risc de vtmare

forma i dimensiunile elementelor componente (n vrac, n buci mari sau mici, grele sau

voluminoase, n stare granulat sau pulverulent etc.);

felul ambalajului (saci, colete, butelii, containere etc.);

modul de aezare n depozit (n grmezi, n stive, paletizate sau nu etc.);

tipul mijlocului cu care urmeaz s se realizeze transportul;

cantitatea mrfurilor manipulate n unitatea de timp.

Manipularea poate fi realizat manual, mecanizat sau automatizat

Manipularea manual se realizeaz n acele puncte de ncrcare sau descrcare n care

volumul mrfurilor de manipulat este mic, iar specificul acestor mrfuri permite operarea cu

ajutorul braelor (au volum i mas mic, ambalaje nepericuloase i fr risc de vtmare). La

manipularea manual a mrfurilor sunt necesare unelte i alte mijloace ajuttoare: lopei,

furci, rngi, chingi, frnghii, podee etc.

Manipularea manual se poate executa i n paralel cu manipularea mecanizat, n

locurile de ncrcare descrcare n care nu se poate introduce o mecanizare complet.

Pentru mecanizarea lucrrilor de manipulare, ncrcare, transbordare, transvazare i

descrcare se utilizeaz diferite mecanisme, utilaje i instalaii.

Clasificarea acestora se poate face poate face dup mai multe criterii.

n funcie de micarea posibil a sarcinii, mijloacele de manipulare pot fi:

cu micare de translaie (de exemplu, macaralele-capr, autostivuitoarele,

ascensoarele, transportoarele cu band etc.);

cu micri combinate de translaie i rotaie (de exemplu, excavatoare,

automacarale, autoncrctoare etc.)

n funcie de direcia deplasrii, exist mijloace de manipulare:

18

pe vertical;

pe orizontal;

sub un anumit unghi;

combinat.

Dup regimul de lucru, avem utilaje de manipulare:

cu acionare intermitent, la care pentru ncrcarea sau descrcarea ncrcturii

sunt necesare un numr oarecare de porniri i opriri, inclusiv deplasarea

ncrcturii, n cadrul unui ciclu complet de lucru al utilajului respectiv iar din

durata total a unei curse numai o parte este folosit pentru transport (stivuitoare,

excavatoare, automacarale etc.);

cu acionare continu, la care alimentarea, transportul i descrcarea se fac n

acelai timp i n mod continuu i ncrctura se deplaseaz de la punctul de

ncrcare la punctul de descrcare n mod continuu (transportoare cu band);

Dup operaiile realizate, avem:

grupa instalaiilor de ridicat, format din

- mecanisme de ridicat, care sunt mijloace de ridicat de complexitate redus, cu

aciune periodic i care n general au un singur mecanism, cel de ridicare

(vinciuri i cricuri cu cremalier, cu urub, hidraulice; palane manuale i

electropalane; platforme ridictoare manuale etc.);

- macarale, care sunt instalaii de ridicat utilizate la manipularea sarcinii prin

ridicarea neghidat pe vertical i deplasarea pe orizontal;

- ascensoare, care sunt maini cu aciune periodic, destinate pentru ridicarea

sarcinilor pe ghidaje);

grupa instalaiilor de transport continuu, format din

- transportoare, destinate deplasrii sarcinilor pe o traiectorie determinat, prin

acionarea mecanic continu a organului lor activ; pot fi:

cu organ flexibil (transportoare cu band; transportoare cu plci;

transportoare cu lan; transportoare cu raclete; transportoare cu cupe;

transportoare suspendate; scri rulante)

19

fr organ flexibil (transportoare gravitaionale; transportoare cu

rulouri; transportoare elicoidale sau necuri; transportoare oscilante;

tuburi rotitoare pentru transport);

- transbordoare, care sunt mecanismelor deplasabile cu aciune continu,

destinate lucrrilor de ncrcare-descrcare a sarcinilor sub form de mase

granuloase (transportoare deplasabile; ncrctori mecanici; ncrctori auto)

- dispozitive auxiliare, care sunt destinate s deserveasc funcionarea

diferitelor categorii de maini de transportat: planuri nclinate, buncre,

nchiztori, alimentatori, descrctori de buncre, cntare etc.

grupa instalaiilor pentru transporturi terestre i suspendate, format din:

- crucioare fr ine, destinate deplasrii sarcinilor pe ci fr ine

(crucioare manuale; electrocare; motostivuitoare; electrostivuitoare);

- instalaii de manevr i deplasare prin rulare destinate pentru deplasarea n

interiorul unitii a vagoanelor i vagonetelor de cale ferat (cabestane; trolii

de manevr; platforme turnante; dispozitive de ntoarcere);

- cile suspendate, destinate pentru deplasarea pe ci suspendate (ine, cabluri)

a unor crucioare care poart sarcina.

n cele ce urmeaz va fi prezentat descrierea principalelor mijloace utilizate la

manipularea, ncrcarea-descrcarea, transbordarea i transvazarea mrfurilor.

2.1. Accesoriile i dispozitivele pentru prinderea i suspendarea sarcinii

Accesoriile i dispozitivele pentru prinderea i suspendarea sarcinii se construiesc ntr-

o mare varietate constructiv, n funcie de caracteristicile sarcinii manipulate i ale

mecanismului de manipulare. Iat cteva exemple:

20

crlige i inele (ochiuri)

Figura 10. Crlige i ochiuri

organe flexibile (lanuri, funii, benzi)

dispozitive pentru sarcini vrsate (jgheaburi, graifere)

dispozitive pentru prinderea i manipularea unor corpuri cilindrice

Figura 11. Dispozitive pentru prinderea i manipularea unor corpuri cilindrice

n Figura 11 sunt enumerate dispozitive pentru prinderea i manipularea unor corpuri

cilindrice: a i f. bare i evi de oel (n poziie orizontal); b i e evi din beton (n poziie

orizontal); c. colaci de tabla (n poziie vertical); d. role de tabl (n poziie orizontal).

21

Figura 12. Dispozitive pentru prinderea i manipularea plcilor

pentru prinderea i manipularea plcilor (Fig.12):

a. pe vertical

b. pe orizontal i pe vertical

c. pe vertical

cleme pentru manipularea inelor sau grinzilor

a. pe vertical

b. pe orizontal

magnei pentru prinderea i manipularea

a. plcilor pe orizontal i vertical

b. plcilor i barelor cilindrice de oel pe orizontal

Figura 13. Magnei pentru prinderea i manipularea plcilor

dispozitive cu furci pentru ridicat palei la manipularea cu macarale

a. cu echilibrare manual

b. cu echilibrare automat

22

- dispozitive pentru manipulat butoaie

Figura 14. Dispozitive pentru manipulat butoaie

dispozitive pentru ncrcturi rectangulare cu dou fee verticale paralele (containere,

lzi etc.)

grinzi (traverse) de ridicare

Figura 15. Grinzi (traverse) de ridicare

23

MIJLOACE DE TRANSPORT FOLOSITE N OPERAREA MRFURILOR

(SINTEZ)

1.Mijloace mecanice de ridicat i transportat cu aciune intermitent

1.1 Mijloace de transport pe sol i pe ine

Elevatorul cu lan

1.2. Mijloace de ridicare prin mpingere sau traciune

Vinciurile sau cricurile

Palanul cu tambur; palanul cu melc

Troliile i cabestanele

1.3.Utilaje de ridicat i transportat

Palanul electric

Podul rulant

Macaralele

Electrostivuitorul

Crucioarele cu dispozitive de ridicare

2. Utilaje de transport cu aciune continu

2.1.Transportoare mecanice continue

Transportorul cu band

Transportul cu palete (raclei)

Transportorul elicoidal (nec)

Elevatorul cu cupe.

Transportorul melc

Transportorul oscilant

Transportorul cu plci

Trasportorul cu role sau cu rulouri

2.2. Mijloace de transport gravitaionale

Planurile nclinate

Jgheaburile sau toboganele

Tuburile

Transportoarele cu role

2.3. Mijloace de transport hidraulice

2.4. Mijloace pneumatice de transport

Instalaia de transport prin aspiraie

Instalaia de transport prin refulare

Transportorul cu rigol pneumatic

Transportorul cu duz

3. Utilaje pentru manipularea paletelor

Transpaletele

Electrocarele

Motocare

Electrostivuitoare

Motostivuitoarele

Ascensoarele pentru marf

4. Utilaje pentru manipularea containerelor

Mijloacele tehnice folosite la beneficiari

Mijloacele tehnice din terminalele intermodale

24

Alegerea mijloacelor de transport se face n funcie de caracteristicile materialului i

de cerinele impuse de aspectul su (admite sau nu degradarea prin lovituri, zgriere, strivire,

mrunire).

2.2. Mijloace mecanice de ridicat i transportat cu aciune intermitent

n general, mijloacele de transport sunt mprite n urmtoarele categorii:

a). Mijloacele ce se deplaseaz pe ci fr ine. Se folosesc n ntreprinderile din industrie,

pentru transportul n incint: camionul i electrocarul.

b). Mijloace de transport care se deplaseaz pe ine.

2.2.1. Mijloace de transport pe sol i pe ine.

Mijloacele de transport care se deplaseaz pe ine parcurg un drum bine determinat i

sunt de dou categorii:

Mijloace de transport ce se deplaseaz pe sol;

Mijloace de transport ce se deplaseaz prin aer;

Mijloace de transport ce se deplaseaz pe sol

Din aceast categorie fac parte vagoanele i vagonetele. Ele sunt tractate i servesc

transportului intern sau n afara fabricii.

- Vagoanele pot fi cu platform (pentru materialele de dimensiuni mari), cu obloane laterale

sau nchise. Transportul produselor alimentare perisabile se face cu vagoane izoterme sau

rcite, iar a celor n stare lichid (lapte, vin, alcool, melas) se face n vagoane cistern

construite din materiale adecvate (aluminiu, oel inoxidabil);

- Vagoanele se construiesc cu ben pentru materialele de dimensiuni mici sau n vrac cu

stelaje pentru buci mari i ambalaje.

Mijloace de transport ce se deplaseaz prin aer

Acestea realizeaz transportul, fie manual prin mpingere, fie mecanizat, folosind n

ambele cazuri linii de ghidare.

- Linia de ghidare pentru transportul manual poate fi utilizat, de exemplu, pentru

transportul carcaselor animalelor sacrificate n abatoare.

25

- Linia de ghidare cu role i crlige este destinat transportului direct, prin agarea

produsului.

n acest caz, linia de ghidare este o eav sau o in fixat pe un cadru de rezisten

prin profiluri metalice. Pe eav ruleaz, prin intermediul unor role, suporii, de care se prind

direct prin nurubare crlige. nlimea de fixare a inelor de ghidare este 2,4 m cnd servete

pentru transport i de 3,35 m, n cazul prelucrrii n abatoare a animalelor n poziie vertical

sau n cazul depozitrii n depozitele frigorifice.

- Linia de ghidare cu crucior tip cuv este destinat transportului produselor mici sau

mijlocii. Cuva n care se ncarc produse este fixat prin boluri de tijele ce se aga prin

intermediul unor crlige de piese de rulare. Prin role se asigur deplasarea. Cuva poate fi uor

deplasat manual i rsturnat, basculnd-o n jurul bolurilor. Pentru a nu bascula n timpul

transportului, cuva se fixeaz cu ajutorul unei piese fixe.

- Linia de ghidare cu crucior tip rastel este folosit pentru transportul produselor n seciile

de afumare sau fierbere din ntreprinderile de preparate din carne. Rastelul, sub forma unui

cadru metalic, este prevzut cu platbande, pe care se pot fixa, prin agare, produsele ce se

transport.

- Linia de ghidare pentru transportul mecanizat este destinat att pentru ridicarea

produselor de la sol, ct i pentru transportul aerian

2.2.1.1. Elevatorul cu lan

Elevatorul cu lan (fig.16) este alctuit dintr-un lan cu zale 1 ce se deplaseaz pe roile

stelate 2.

26

Figura 16. Elevator cu lan

- roata inferioar 2 este montat, pe scheletul metalic, prin intermediul unui sistem de

ntindere 4. Roata 2 este fixat la partea superioar a scheletului metalic, ea fiind acionat de

electromotorul 5, prin intermediul unui reductor. Pintenii 7 folosesc pentru ridicarea

carcaselor i aezarea acestora pe poriunea orizontal 8 a inei de ghidare 6.

- conveiorul este folosit pentru transportarea carcaselor la diferitele locuri de munc, unde se

efectueaz operaiile din fluxul tehnologic, n cadrul abatoarelor.

- conveiorul este alctuit din lanul transportor cu zale pe care se fixeaz piesele de fixare a

crligelor. Crligele sunt ghidate, prin suporii 4, pe ina de ghidare care la rndul ei, este

fixat prin suspensiile metalice 7 n care se deplaseaz lanul transportor.

27

2.2.2. Mijloace de ridicare prin mpingere sau traciune

Acestea sunt dispozitive folosite pentru ridicarea unor piese, aparate sau utilaje n

cadrul atelierului mecanic sau n seciile de producie. Cele mai folosite utilaje de ridicare cu

aciune intermitent sunt:

Vinciurile sau cricurile

Palanul cu tambur; palanul cu melc

Troliile

2.2.2.1. Vinciurile sau cricurile.

Vinciurile sau cricurile sunt dispozitive de ridicare a sarcinilor la nlime mic fr

organ flexibil pentru ridicare. Aceste mecanisme sunt uor de manevrat i se utilizeaz la

ridicarea sarcinilor de diferite mrimi (maximum 20t).

Cele mai utilizate sunt:

cricul cu cremalier i clichet, compus dintr-o parte fix de sprijin, montat n

capul cremalierei. Acionarea se face manual, de la o tij ce pune n micare

grupul de roi dinate.

vinciul mecanic (cu urub), n care urubul este ridicat prin rotaia sa sau prin

rotaia unei piulie fixat pe suport;

vinciul telescopic cu urub, care opereaz prin aciunea a dou sau mai multe

uruburi concentrice, urubul extern rotindu-se n piulia fixat pe suport.

cricuri i vinciuri hidraulice sau pneumatice. Cricul hidraulic este alctuit

dintr-o plac pe care se aeaz sarcina ce trebuie ridicat. Placa este deplasat

pe un piston, acionat hidraulic cu ajutorul unei pompe. Pistonul pus n

funciune manual printr-o tij, asigur trecerea fluidului dintr-un cilindru mic

ntr-un cilindru mare. Pentru a readuce pistonul n poziia iniial se folosete

un robinet, care permite fluidului s treac i din cilindrul mare n cel mic. La

unele variante constructive, n locul pompei cu lichid, organul activ al cricului

hidraulic (pistonul) poate fi mpins n cilindru prin presiunea fluidului

comprimat cu ajutorul unui compresor, ncorporat sau nu n aparat.

28

Figura 17. Cricuri

2.2.2.2. Palanul cu tambur; palanul cu melc.

Palanele sunt mecanisme de ridicat, mai mult sau mai puin complexe, care combin

un sistem de fulii legate prin cabluri sau lanuri cu un dispozitiv demultiplicator (roi de

diametre diferite, roata dinat i urub fr sfrit, tren de angrenaje etc.).

Palanele pot fi cu acionare manual, pneumatic sau electric.

La majoritatea palanelor, greutile sunt ridicate cu ajutorul unui lan cu crlig care

mbrac una din fulii prevzut cu margini profilate.

Figura 18. Palane

Palanul cu tambur este foarte asemntor cu un troliu, ns lanul este nlocuit de un

tambur, care mbrac mecanismul, i include un cablu de ridicat ce ruleaz pe tambur. Acest

dispozitiv monobloc este folosit mai ales i la palanele cu motor electric, prezentatate mai jos,

sau la palanele cu aer comprimat, care sunt frecvent montate pe o sanie mic (crucior) ce

ruleaz pe o in aerian.

29

Palanul cu melc este compus dintr-un mecanism cu melc-roat melcat i o muf cu

crlige, al crui scripete este antrenat cu un lan calibrat. Palanul este fixat de plafon sau de o

grind, cu ajutorul unui crlig. Roile pentru acionarea lanului cu zale sunt astfel

confecionate, nct au pe circumferin un canal profilat dup forma lanului. Odat cu

nvrtirea roii, se fixeaz zona lanului pe aceste profiluri.

2.2.2.3. Troliile i cabestanele

Sunt mecanisme pentru ridicarea i tragerea sarcinilor mai mari.

Troliul este compus dintr-un tambur orizontal cu clichet, acionat manual, hidraulic,

pneumatic sau electric, pe care se nfoar un cablu sau un lan peste scripetele fixat n

planeu sau pe o grind. Acionarea se face de la manivela ce pune n funciune tamburul, prin

intermediul grupului de roi dinate.

Cabestanele sunt trolii simple cu tambur vertical.

Figura 19. Trolii

2.2.3. Utilaje de ridicat i transportat

2.2.3.1.Palanul electric

Palanul electric se deplaseaz cu ajutorul rolelor pe grinzile orizontale. Acest palan

este pus n funciune de un motor, comandat de la butoane de comand. Sarcinile ce trebuie

30

transportate sunt prinse n crlig i ridicate sau coborte cu cablul ce se nfoar pe un

tambur.

2.2.3.2.Podul rulant

Podul rulant este ntlnit n slile mari din cadrul ntreprinderilor de reparaii

(specializate n acest sens), n slile de sterilizare din ntreprinderile de prelucrare a fructelor

i a legumelor sau n afara cldirii, la fabricile de zahr i de ulei. Sarcina mare de ridicare

variaz de la caz la caz.

Podul rulant este compus din partea fix, pe care ruleaz podul fixat pe role. De-a

lungul podului se deplaseaz, pe role, cruciorul. ntregul ansamblu este acionat de un motor

electric prin mecanisme de antrenare. Punerea n funciune a podului i a cabinei se face de

ctre conductor, din cabin. Pentru oprirea podului i amortizarea ocurilor la capetele cii

de rulare se monteaz limitatoare de curs.

Sarcina ce trebuie transportat se aga n crligul acionat n sistemul de ridicare prin

intermediul cablului ce se nfoar pe tambur. Acionarea tamburului se realizeaz prin

reductor, de la un electromotor.

2.2.3.3.Macaralele

Macaralele sunt instalaii de ridicat utilizate la manipularea sarcinii prin ridicarea

neghidat pe vertical i deplasarea pe orizontal. Gradul de complexitate al unei macarale

depinde de numrul micrilor i de mijloacele cu care se realizeaz aceste micri, adaptate

n general la necesitile tehnologice ale fluxului de lucru n care este integrat macaraua.

Macaralele se folosesc mai puin n incinta ntreprinderii. n afara operrii de marf,

utilajele aduse la locul de montare pot fi manevrate cu macaralele.

Macaralele pot fi staionare sau rotitoare.

O macara rotitoare mobil este alctuit din: elemente care efectueaz deplasarea

sarcinii; partea de sprijinire, n care se monteaz motorul i reductorul; elementele de

deplasare pe sol a prii mobile; dispozitivele de siguran; dispozitivele de blocare i

comand; cabina conductorului.

31

Figura 20. Macarale

32

2.2.3.4. Electrostivuitorul

Electrostivuitorul este utilizat pentru transportul i aezarea ambalajelor (cu produse)

n curtea sau n depozitele ntreprinderii, folosind, ca suport de aezare, paletele. Din aceast

cauz, aceste utilaje se mai numesc paletizatoare. Un electrostivuitor este alctuit din cadrul

de rulare, pe care se sprijin sistemul de acionare, nchis ntr-o carcas i un cilindru de

ghidare a braelor de stivuire. Braele de stivuire, prinse pe o plac, se deplaseaz pe vertical,

cu ajutorul unui lan.

2.2.3.5. Crucioarele cu dispozitive de ridicare

Crucioarele cu dispozitive de ridicare sunt dispozitive care pot culisa pe o grind,

asigurnd deplasarea pe orizontal a unei sarcini.

Figura 21. Crucioare cu dispozitive de ridicare

Crucioarele manuale i lizele sunt vehicule folosite la transporturi de sarcini relativ

mici (pn n 500 kg), pe distane scurte i terenuri orizontale sau cu decliviti mici. Liza este

un crucior cu dou roi folosit pentru transportul topurilor, baloturilor i sulurilor.

Figura 22. Crucioare i lize

33

2.3. Utilaje de transport cu aciune continu

Aceste utilaje transport continuu, asigurnd concomitent alimentarea i evacuarea (cu

decalajul mic ce este dat de durata de deplasare a produsului ntre punctele de alimentare i de

evacuare).

Avantajele utilajelor de transport continue const n aceea c transport o cantitate

constant de produs, fr pauz de descrcare; sunt total mecanizate sau uneori automatizate;

amplasarea lor nu mpiedic desfurarea normal a procesului tehnologic; asigur, uneori,

concomitent cu transportul i dozarea produselor.

Alegerea utilajelor de transport continue se face innd seama de particularitile

produselor (forma, granulaia, duritatea, adezivitatea, coninutul de ap etc.)

Calculul capacitii transportoarelor mecanice continue

Capacitatea de transportat Qm se calculeaz folosind ecuaia de debit stabilit pentru

conduct sau jgheab.

Qm = A W v [kg/s]

Deoarece capacitatea de transport este raportat la o or, ecuaia devine:

Qm = 3,6 AW v kf [t/h] , unde:

- A este seciunea transportorului, n m2;

- W viteza de deplasare a transportului, n m/s;

- v densitatea n vrac a materialului transportat, n kg/m3;

- kf coeficientul ce ine seama de ncrcarea cu material a transportorului.

Relaia capt aspecte diferite, n funcie de tipul transportorului (vezi subcap. 3.3.1.1-

Transportorul cu band; 3.3.1.2-Transportorul cu raclei i 3.3.1.3 - Transportorul elicoidal.)

34

2.3.1. Transportoare mecanice continue

Transportatoarele sunt utilaje cu funcionare continu destinate transportrii

materialelor (n vrac, buci izolate, ambalate n lzi sau n buci de lungimi diferite) n flux

nentrerupt i, n general, ntr-un singur sens.

Transportoarele cu organ flexibil de rulare se caracterizeaz prin prezena unui organ

de traciune flexibil fr sfrit care execut o micare continu primit de la organul de

acionare, transmind astfel fora necesar pentru deplasarea sarcinii

Pentru celelalte tipuri de transportoare care nu au organ flexibil de traciune, fora

necesar deplasrii sarcinii se realizeaz prin diferite piese rigide (cilindrii, tuburi, jgheaburi).

Figura 23. Transportoare

Transportoarele se construiesc n diferite variante n ceea ce privete organul flexibil

de transport, nclinarea, dimensiunile etc.:

Transportor cu band

35

Transportor cu palete (raclei)

Transportor elicoidal

Elevatorul cu cupe

Transportor melc

Transportor oscilant

Transportor cu plci

2.3.1.1. Transportorul cu band

Figura 24. Transportor cu band

Transportorul cu band se folosete la transportul continuu, n linie dreapt, pe

orizontal sau uor nclinat (20), pentru materialele granulate, pulverulente sau sarcini

unitare.

Ca organ flexibil de transport este utilizat o banda din cauciuc cu inserii textile sau

cablu de oel.

Banda transportorului poate fi:

- band cauciucat cu inserie textil utilizat pentru materialele cu temperaturi ntre 10 ...

+60C, care au tendina de aderen la band (nu sunt lipicioase);

- band metalic confecionat din:

- oel carbon pentru materialele care au tendina de aderare la banda cauciucat cu

inserie textil i au temperatura mai mare de +60C;

- oel inoxidabil pentru procesele tehnologice care impun condiii severe de igien

(benzi de tranare, sortare);

- mpletitur de srm pentru procesele tehnologice n care transportul se face prin

zone calde (cuptoare).

Banda nfoar tamburul motor i cel de ntoarcere i, n timpul nvrtirii acestora, ea

se nfoar i se desfoar pe tamburi. Ramura benzii care transport materialul se numete

36

ramur de lucru sau ramur purttoare, iar ramura inferioar ce nu cuprinde material se

numete ramur goal.

Ramura purttoare se sprijin pe un tren de role montat pe un schelet metalic fix.

Efortul de ntindere este creat de toba motoare i se transmite benzii prin intermediul forelor

de frecare dintre suprafeele acesteia i tob. Valoarea suficient a forei de frecare i

compensarea alungirii benzii n timpul lucrului se realizeaz cu dispozitive de ntindere ce pot

fi contragreuti sau mecanisme de ntindere cu urub.

Acionarea transportorului se realizeaz de obicei cu ajutorul unui motor electric prin

intermediul unui reductor mecanic care s reduc turaia motorului de antrenare, la o turaie

convenabil astfel ca viteza benzii s se ncadreze ntre limitele normale.

Transportoarele cu band sunt utilizate att sub form de maini separate ct i sub

form de sistem de linii transportoare simple (orizontale sau nclinate). n general unghiul de

nclinare al benzii transportoare nu poate fi mai mare de 20o, condiie impus de curgerea

(cderea) natural a materialului de transport.

Pentru alegerea i comanda unui transportor cu band este necesar stabilirea:

- limii benzii n funcie de caracteristicile materialului transportat (Tabel 1);

- lungimea benzii n funcie de condiiile impuse de spaiul de amplasare.

Tabelul 1.

37

38

Tabelul 2. Viteza benzii la transportoarele cu band

Materialul transportat i

condiiile de exploatare

Viteza benzii, m/s

0,2 0,4 0,63 0,8 1 1,25 1,6 2 2,5 3,2 3

Cereale x x x x x

Semine de floarea-soarelui x x

Semine de bumbac x x x

Semine de soia x x

Porumb (tiulei) x x x

Fasole verde x x

Tiei de sfecl x x x

Borhot presat x x x x

Zahr cristal x x

Produse pulverulente

(fin, zahr pudr,

amidon)

x x

Saci cu fin x x x x x

Sarcini unitare lzi x x x

Sarcini de 15- 20 kg x x

Transport uzinal din ind.

alimentar

x x x x x x x

Transportoare echipate cu

pluguri de descrcare

x x x x x x x

Mese de sortare i

verificare (conserve) x x

39

Tabelul 3. Limea benzii la transportoarele cu band

Calculul capacitii de transportat Qm pentru transportorul band este:

Qm= 3,6B h W kf v [t/h] , unde:

- B este limea benzii, n m;

40

- h nlimea medie a materialului pe band, n m;

- kf coeficientul ce ine seama de aezarea produselor pe band.

2.3.1.2. Transportorul cu palete (raclei)

Transportorul cu palete (raclei) este destinat vehiculrii pe trasee orizontale sau

nclinate a materialelor pulverulente, granulate i a celor cu coninut ridicat de umiditate, prin

jgheaburi fixe.

n figura 25 este reprezentat un transportor cu un singur racord de alimentare - a i un

singur racord de evacuare - b. Acest transportor este alctuit dintr-un jgheab 1, cu seciunea

ptrat sau dreptunghiular. n acest jgheab se deplaseaz un lan gall 2, pus n micare printr-

un sistem de role 3. De plcuele lanului se fixeaz, din loc n loc, paletele 4. Paletele sunt

confecionate din tabl (OL 38) de 4-8 mm grosime. Uneori, n loc de palete se pot monta

greble de srm de oel (de exemplu pentru prinderea de canalul de transportat pentru sfecla

de zahr).

Figura 25. Transportor cu palete

41

La comanda unui transportor cu raclete se indic urmtoarele caracteristici

constructive i funcionale: lungimea transportorului, limea racletei, nlimea racletei,

unghiul de nclinare i viteza de transport.

Din punct de vedere funcional se deosebesc:

- transportoare cu raclete imersate n material (materialul este dispus n strat continuu)

Tabelul 4 i figura 26 a;

- transportoare cu raclete cu dispunerea discontinu a materialului n faa racletelor Tabelul

5 i figura 26 b;

Figura 26. Variante funcionale de transportoare cu raclete: a raclete imersate; b- dispunerea

discontinu a materialului n faa racletelor

Tabelul 4.

42

Tabelul 5

43

Calculul capacitii de transportat Qm pentru transportorul cu raclei este:

Qm= 3,6B H W Kr ktv [t/h] , unde:

- B este limea jgheabului (n care racleii transport materialul), n m;

- H nlimea jgheabului, n m;

- W viteza de deplasare a lanului cu raclei, n m/s;

- kt coeficient ce ine seama de frecarea materialului pe perete, producnd o ntrziere a

deplasrii materialului.

2.3.1.3. Transportorul elicoidal (nec)

Transportoarele elicoidale sunt destinate transportului continuu pentru materiale n

vrac, granulate umede sau uscate, pulverulente sau buci pn la dmax = 150 mm, pe direcie

orizontal sau nclinat (pn la aproximativ 20C fa de orizontal) cu ajutorul unui singur

arbore elicoidal, aezat n jgheab sau tub.

Transportoarele elicoidale ce intr n componena unor utilaje tehnologice asigur

transportul i pe vertical pentru nlimi de ridicare redus.

Organul de lucru este melcul executat n urmtoarele variante: melc cu spire normale,

melc cu platband i melc cu spire normale i cu palete amestectoare.

n funcie de proprietile fizico-mecanice, materialele transportate cu transportoarele

elicoidale se clasific astfel:

- clasa I: materiale neabrazive, cu densitatea n vrac 300 800 kg/m, unghiul de taluz

natural pn la 30, granulaie omogen cu granule sferice sau ovoidale (forme regulate);

- clasa II: materiale puin abrazive, cu densitatea n vrac 500 1800 kg/m, unghiul de

taluz natural 30 - 40, granulaie neomogen, granule de form neregulat;

- clasa III: materiale abrazive, cu densitatea n vrac 600 3200 kg/m, unghiul cu taluz

natural peste 40, granulaie neomogen, granule cu forme coluroase i muchii tioase,

achii.

Calculul diametrului spirei este prezentat n Tabelul 6 .

44

Tabelul 6.Calculul trasportatorului elicoidal

45

1 2 3 4 5 6 7 8

In (semine) I 720 1,8 Tre I 300 2,8

In (semine topite) II 800 2,8 Semine II 500 3,4

46

oleaginoase

Lapte praf I 450 2 Tutun II 200-

300

2,8

Semine oleaginoase I 700 2,3 Zahr II 900 3,5

Capacitatea de transportat Qm pentru transportorul elicoidal se calculeaz:

Qm = 3,6 (D2

- d2)/4pn/60vkf [t/h] , unde:

- (D2 - d2)/4 este aria seciunii ocupat de nfurarea elicoidal, n m2;

- D diametrul exterior al nfurrii elicoidale, n m;

- d diametrul axului, n m;

- p pasul nfurrii, n m;

- n turaia axului, n rot/min.

2.3.1.4. Elevatorul cu cupe

Elevatoarele cu cupe sunt transportoare continue pentru material granular, pulverulent

sau buci realizate n urmtoarele variante constructive:

- elevatoare verticale cu cupe drepte care transport materiale de-a lungul unui traseu vertical

sau nclinat cu un unghi mai mic de 20 fa de vertical;

- elevatoare nclinate cu cupe care transform materialele de-a lungul unui traseu rectiliniu

nclinat cu un unghi ntre 55 i 70 fa de orizontal;

- conveioare n plan vertical cu cupe basculante care transport materialele ntre puncte situate

n acelai plan vertical la niveluri diferite;

Din punct de vedere constructiv (figura 27), se aseamn cu banda transportoare, iar

pe band (ching) se monteaz, din loc n loc, cupele 2. Chinga este nfurat pe tamburul de

acionare i pe tamburul de ntindere 3. Elementele n micare sunt nchise n carcasa 4,

confecionat din lemn sau tabl, prevzut cu gur de alimentare la partea inferioar i gura

de descrcare la partea superioar. Cupele au forma i capacitatea diferit i sunt deplasate de

ching, cu o vitez mic (0,3 - 3,5 m/s), n funcie de produsul ce se transport.

47

Figura 27. Elevator cu cupe

Cupele sunt montate pe un organ de traciune flexibil confecionat n urmtoarele

variante: lan cu zale calibrate, lan cu eclise, band cauciucat cu inserie textil, cablu.

Banda cauciucat se folosete la elevatoarele cu productivitate sub 60 t/h i nlimi de

ridicare sub 30 m, pentru transportul materialelor cu granulaie mic i care nu solicit mult

organul de traciune n timpul umplerii cupelor.

Lanurile i cablul se folosesc la elevatoarele cu productivitate peste 60 t/h i nlimi

de ridicare superioare lui 30 m, pentru transportul materialelor cu granulaie mare sau cu

densitate n vrac mare.

Se deosebesc elevatoare rapide, la care viteza organului de tranzacie este de 1 - 1,6

m/s i elevatoare lente cu viteze mai mici de 1 m/s.

Viteza organului flexibil de traciune are influen asupra raportului dintre fora

gravitaiei i fora centrifug n procesul de descrcare, rezultnd urmtoarele moduri de

descrcare: centrifugal, mixt (centrifugal i gravitaional), gravitaional la exterior,

gravitaional la interior.

ncrcarea cupelor se face: exterior direct, exterior cu cupe scraper sau interior. Cupele

se construiesc n urmtoarele variante:

- cupe adnci cu peretele din spate drept, cu fund rotunjit i cu unghiul la vrf 65, folosite

pentru materiale cu granulaie mic i care curg uor. Pasul cupelor se stabilete de productor

n funcie de materialul transportat, debitul elevatorului, forma cupei, pasul lanului i

condiiile de utilizare;

48

- cupe cu adncime redus cu fund rotunjit, cu unghi la vrf de 45, utilizate pentru materiale

care se scurg greu i care au tendina de a adera la pereii cupelor. Pasul cupelor este (2-3) x

nlimea cupei;

- cupe solzi cu fund ascuit sau cu seciune trapezoidal a cupei i cu bordur de o parte i de

alta a feei anterioare, formnd un jgheab de scurgere a materialului din cupa urmtoare,

folosite la elevatoarele cu descrcare gravitaional pentru materiale cu granulaie mijlocie i

mare. Pasul cupelor este egal cu nlimea lor.

Productivitatea elevatoarelor cu cupe este dat de relaia:

Q = V/a w v [kg/s], n care:

- V este capacitatea cupei, n m;

- a pasul cupei, n m;

- w viteza de deplasare a cupelor, n m/s (elevator lent: 0,5 0,8 m/s; elevator rapid: 1 1,6

m/s);

- v densitatea n vrac, n kg/m;

- coeficient de umplere a cupelor (0,75 0,9 pentru elevatoare cu band, 0,5 0,8 pentru

elevatoare cu lanuri).

Rezult: V = (Q a) / (w v ) [m]

Cu valorile determinate pentru V se stabilesc celelalte dimensiuni ale cupei.

Tipurile principale de elevatoare cu cupe sunt prezentate n Tabelul 7. Caracteristicile

generale ale elevatoarelor cu cupe adnci i peretele din spate drept sunt prezentate n figura

28.

Elevatoarele pot fi construite i cu alte dispozitive de deplasare, n funcie de produsul

de transportat. De exemplu, se folosete elevator cu bare (pentru saci cu fin, zahr etc.),

elevator cu leagne (pentru dospirea aluatului n timpul transportrii spre cup).

49

Tabelul 7.

50

Figura 28. Elevator vertical cu cupe adnci, cu peretele din spate drept i cu lanuri calibrate

din oel rotund

2.3.1.5. Transportorul melc

Transportorul melc este folosit pentru transportul multor produse de dimensiuni mici

(figura 29) (granule, pulberi, buci mici), cu coninut de umiditate destul de ridicat (se poate

folosi i pentru aluat de pine, creme sau lichide foarte vscoase).

Forma, construcia i mrimea melcului depind de felul produselor transportate. n

unele cazuri, o construcie special a melcului permite ca acesta s realizeze i amestecarea

produsului, concomitent cu transportarea.

51

Acest transportor este alctuit dintr-un jgheab, n care se rotete un ax, pe care se

fixeaz paletele. Jgheabul se poate monta orizontal, sau nclinat la maximum 20.

Cnd jgheabul i axul au lungimi foarte mari, axul trebuie susinut n extremiti, dar i

la distane de 2 - 2,5m, prin lagrele simple 4 cu cuzinei.

Diametrul paletei (confecionat din tabl OL38) variaz de la 100 la 800 mm, n

funcie de productivitatea pe care trebuie s o asigure. Antrenarea axului este realizat printr-

un reductor, de la un motor electric.

Melcul poate fi montat i vertical, asigurnd n acest fel mpingerea produsului pe

vertical, de jos n sus (de exemplu, un astfel de melc asigur deplasarea tieilor de sfecl de

zahr, n difuzorul de coloan vertical).

Figura 29. Transportorul melc

52

3.3.1.6. Transportorul oscilant

Transportoarele oscilante se folosesc pentru transportul materialelor granulate sau

buci n plan orizontal sau nclinat cu un unghi mic n direcia de deplasare. Este folosit n

cazul cnd, concomitent cu transportarea materialului, se urmrete a se realiza i rcirea sau

uscarea (de exemplu, la uscarea zahrului). Transportorul este alctuit dintr-un jgheab 1,

(figura 30), montat articulat pe suporturile 2. Mecanismul de antrenare 3, pus n funciune de

un electromotor, realizeaz micarea jgheabului printr-un mecanism bielmanivel sau prin

excentricul 4.

Figura 30. Transportor oscilant

Suprafaa portant este jgheabul care, datorit micrii oscilante i a forelor de frecare

dintre material i suprafaa portant, determin naintarea materialului la fiecare curs cu o

anumit distan ntr-un singur sens. Pentru ca micarea oscilant a jgheabului s deplaseze

sarcina ntr-un singur sens, este necesar ca forele de frecare dintre particule i jgheab pe cele

dou sensuri de oscilaie s fie diferite. Aceasta se poate realiza n dou moduri:

- jgheabul este montat pe bare elastice care fac cu verticala un unghi de 1,5 - 10 i

ntr-o direcie nclinat fa de orizontal cu 15 - 20. Acceleraia micrii prezint o

component care la deplasarea n sus a jgheabului face ca presiunea exercitat de material

asupra jgheabului s fie mai mare la cursa nainte i mia mic la cursa napoi. Aceasta

determin micarea de naintare.

- mecanismul care produce oscilaii realizeaz la micarea nainte o acceleraie mai

mic, la care este antrenat i materialul, iar la micarea napoi o acceleraie mai mare la care,

datorit ineriei, materialul nu mai poate fi antrenat, astfel c materialul i continu micarea

n sensul iniial (nainte).

Jgheabul se construiete n variantele:

53

- tubular cu ambele capete nchise (fig.31 a) i cu un singur capt nchis (fig.31 b);

- dreptunghiular cu fund plan (fig.31 c) i cu fund concav (fig.31 d);

- trapezoidal cu fund plan (fig.31 e) i cu fund concav (fig.31 f);

Figura 31. Profiluri i jgheaburi de transportoare oscilante

Din punct de vedere al principiului de funcionare se deosebesc urmtoarele

transportoare oscilante:

- cu presiune variabil a materialului pe jgheab pe cele dou sensuri ale oscilaiilor;

- cu acceleraii diferite pe cele dou sensuri ale oscilaiilor;

Acest transportor trebuie montat pe fundaie cu un strat de material de amortizare a vibraiilor,

pentru a nu transmite cldirii vibraiile.

Caracteristicile constructive care definesc transportoarele oscilante sunt diametrul d

sau limea b i lungimea jgheabului L. Acestea sunt stabilite prin metoda de calcul prezentat

n tabelul 8.

54

Tabelul 8.

55

2.3.1.7. Transportorul cu plci

Transportorul cu plci metalice se folosesc pentru transportul pe plan orizontal sau

nclinat al materialelor n vrac (crbune, pan, materiale de construcii) granulate sau buci,

n stare rece sau cald, precum i a sarcinilor unitare. Suprafaa portant este construit din

plci susinute de unul dau dou lanuri cu eclise. Acestea se deplaseaz pe ci de ghidare prin

alunecare sau prin rulare, folosind rolele distaniere ale lanului cu eclise. Pentru a evita

cderea materialului granular de pe transportor sunt prevzute borduri laterale (figura 32).

Caracteristicile dimensionale care definesc transportul cu plci sunt pasul lanului,

limea plcilor, nlimea bordurii (conform Tabelului 9 i fig.32).

Figura 32. Caracteristici dimensionale principale ale transportoarelor cu plci

Figura 33. Schema de calcul a transportorului cu plci

56

Tabelul 9.Stabilirea caracteristicilor dimensionale ale transportoarelor cu plci

Denumirea Unitatea

de

msur

Simbolul Observaii i relaii de calcul

Debit masic kg/s IM

Densitatea n vrac kg/m3 V

Unghiul de nclinare grade

Unghiul de taluz natural grade n

Unghiul de taluz pe transportor grade = 0,9 x n

Coeficientul de ncrcare - k , grade k

0 - 10 1

10 - 20 0,9 0,95

> 20 0,85 0,9

Viteza transportorului m/s w Material granular: 0,1 0,6

Material buci (roii, sfecl):

0,2

Sarcini unitare: 0,3 0,9

nlimea bordurii m H

Limea plcilor m B B i H se aleg din Tabelul 8

astfel nct s satisfac relaia:

IM = (0,8BH + B/4 tg) wv

k

Tabelul 10. Caracteristicile dimensionale ale transportorului cu plci

Pasul p, mm

63 80 100 125 160 200 250 513 400 500 - - -

Limea plcilor B, mm

160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500

nlimea bordului H, mm

40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 -

57

2.3.1.8 Trasportorul cu role sau cu rulouri

Transportoarele cu role sau cu rulouri nu au organ flexibil de traciune, fiind destinate

pentru transportarea diferitelor materiale neambalate i materiale ambalate n lzi, balotate sau

n buci de lungimi diferite.

2.3.2. Mijloace de transport gravitaionale

Materialele se pot deplasa prin alunecare sau rostogolire, n funcie de mrimea

suprafeei de contact cu planul nclinat, dup cum direcia pe care acioneaz gravitaia (ce

trece prin centrul de greutate) trece prin interiorul suprafeei de contact sau n afara ei (fig.11).

Cele mai importante mijloace de transport gravitaionale sunt: planurile nclinate, jgheaburile

sau toboganele, tuburile i transportoarele cu role.

2.3.2.1. Planurile nclinate.

Se folosesc, de obicei, pentru aducerea la ramp a recipientelor cilindrice, a butoaielor

sau a lzilor.

2.3.2.2. Jgheaburile sau toboganele.

Sunt utilizate, printre altele, pentru transportul cerealelor vrsate sau n saci (figura

34). Se construiesc din tabl sau din scnduri, cptuite cu tabl subire. n industria crnii se

folosesc jgheaburile din tabl de aluminiu sau din oel aliat.

58

Figura 34. Transportoare gravitaionale pentru produse granulate

2.3.2.3. Tuburile.

Se folosesc n mori pentru transportul cerealelor, de la un grup de mcinare la altul,

aflat la un nivel inferior. Aceste tuburi se confecioneaz din tabl subire, sub form

cilindric sau prismatic. Montarea tuburilor se face n zig-zag cu o nclinaie mic.

2.3.2.4. Transportoarele cu role

Sunt folosite pentru transportul produselor ambalate (lzi cu produse, navete cu sticle

etc.). Transportorul cu role este format din cadrul de ghidare, n care se fixeaz role, montate

liber pe un ax. ntregul cadru de ghidare este sprijinit pe suporturile reglabile. Pentru reglarea

nlimii i a nclinaiei se folosesc uruburi de strngere.

Organele sale portante sunt rolele montate pe cadrul metalic al transportorului cu pasul p.

Caracteristicile dimensionale care definesc transportorul cu role sunt: diametrul rolei

d, lungimea util a rolei l, pasul rolei p, lungimea util a transportorului L, nlimea liniei de

vizare, panta tangentei la role.

Rolele se confecioneaz n variantele:

- cilindrice (pentru sectoarele drepte i curbe);

- tronconice (pentru curbe);

- dublu tronconice (pentru sarcini unitare de form cilindric cu deplasare pe direcia

generatoarei).

n funcie de destinaia transportorului cu role acestea pot fi:

59

- role neantrenate (deplasarea se face datorit pantei);

- role antrenate (deplasarea se face cu vitez determinat).

Caracteristicile dimensionale ale rolei sunt prezentate n Tabelul 11.

Acest transportor poate transporta n poziie rectilinie sau curb. Pe poriunile

rectilinii, nclinarea se ia 2 - 7%, iar pe poriunea curburilor se majoreaz aceast nclinare cu

0,5 - 2% (mai mare spre interiorul curburii).

Tabelul 11

Caracteristicile dimensionale ale rolelor

Lungimea

rolei L,mm

Diametrul rolei d /pasul rolei pmin mm/mm Viteza de

transport la

transportoarele

cu role

antrenate w,

m/min

63,5/135 89/185 108/225 133/275 150/325

245 0,05

20,0

310

380

460

500

530

600

750

850

950

1150

1400

1600

1800

Not: - transportoare cu role neantrenate;

- transportoare cu role antrenate;

60

2.3.3. Mijloace de transport hidraulice

Transportul continuu al materialelor solide se poate face cu ajutorul apei n cazurile:

cnd materialele nu se degradeaz n contact cu apa, cnd este necesar ndeprtarea

impuritilor, fie prin diferena de greutate specific, fie prin splare, sau cnd trebuie evitat

formarea prafului n timpul transportului.

Transportul hidraulic se poate face prin jgheaburile i canalele care sunt folosite la

transportul produselor ce au greutatea specific apropiat de a apei i pot fi antrenate de

curentul de ap (de exemplu, cartofii, la fabricile de amidon, sfecla, la fabricile de zahr). n

acest caz, viteza optim a amestecului de ap cu sfecl (sau cartof) este de 1 - 1,5 m/s,

deoarece la viteze mai mici acestea se depun, iar la viteze mai mari crete consumul de ap. n

mod normal, cantitatea de ap necesar pentru transport este de 600 - 700% fa de cantitatea

de sfecl. Limea jgheabului este de 0,35 - 0,4m, iar adncimea de 0,4 - 0,8 m.

Amestecurile de ap i materiale mrunite se comport ca nite lichide vscoase sau

paste plastice i se pot transporta n regim laminar sau turbulent.

Construcia instalaiilor de transport difer dup natura i mrimea particulelor

materialului de transportat i dup amplasarea poziiei iniiale i finale a liniei de transportat

(diferen de nivel pe traseu). Astfel, pot fi instalaii care funcioneaz prin gravitaie sau

instalaii care funcioneaz prin pompare.

2.3.4. Mijloace pneumatice de transport

Transportul pneumatic se bazeaz pe proprietatea unor produse (granule, pulberi) de a

cpta, n amestec cu aerul, proprieti apropiate de cele ale fluidelor.

Mijloacele pneumatice de transport sunt formate din urmtoarele pri componente:

dispozitiv de alimentare, separator de material, dispozitiv de descrcare a materialului, aparat

pentru curirea aerului de praf, pomp de aer; acestea sunt montate n diferite moduri, dup

tipul instalaiei.

a) Dispozitivele de alimentare (ncrcare). Pentru ca instalaia s funcioneze n bune

condiii, este necesar ca amestecul aer - material s fie uniform, pe toat durata transportrii.

n acest scop, dispozitivele de alimentare trebuie s realizeze un debit constant de material. La

instalaiile prin aspiraie i la cele mixte se folosesc, ca dispozitive de alimentare, gurile de

aspiraie, care mai sunt denumite ajutaje sau tampoane de aspiraie. Ele constau din dou evi

61

concentrice fixe; prin eava exterioar se aspir aerul necesar, iar prin eava interioar circul

amestecul. Aerul intr prin ferestre, debitul fiind reglat cu ajutorul unui manon.

b) Separatoarele. Separarea materialului de amestec se realizeaz prin scderea vitezei

aerului (0,2 - 0,8 m/s). Pentru acesta, amestecul este introdus ntr-un spaiu cu o seciune de

50 - 150 de ori mai mare dect seciunea conductelor, de exemplu ciclon, buncr sau siloz.

c) Aparatele pentru curirea aerului de praf. ntruct particulele fine de praf nu au

putut fi reinute n separator, se monteaz, dup el, un curitor de praf, care poate fi un filtru

cu mneci, un ciclon sau multiciclon. Mai des folosite sunt filtrele cu mneci din pnz.

d) Pompele de aer. Debitul de aer, precum i presiunea sau depresiunea necesar, se

realizeaz fie cu ventilatoare centrifuge de presiune medie nalt, fie cu compresoare cu piston

sau cu pompe rotative.

e) Conductele sunt alctuite din evi fr custur, perfect netede la interior. Coturile

sunt construite cu raz mare de curbur, seciunea lor trebuind s fie circular i suprafaa

interioar fr ndoituri.

La instalaia prin aspiraie, gurile de aspiraie sunt legate de conducta fix prin

furtunuri metalice flexibile. Acestea trebuie s-i pstreze seciunea circular la ndoituri, s

fie etane, s nu fie grele, pentru a permite muncitorului manevrarea lor cu uurin.

Pe coloanele verticale se monteaz vizoare din cilindri de sticl sau din mas plastic

transparent, pentru a observa cum se face transportul.

Principiul operaiei poate fi redat analiznd viteza de circulaie a aerului prin stratul de

produs solid, astfel:

- Cnd ntr-un strat de produs granular se aduce, n curent ascendent, aer de vitez foarte

mic, se observ c greutatea stratului nvinge fora ascendent a gazului. Stratul de produs

rmne fix, iar aerul strbate stratul, prin spaiile dintre particule. n acest caz, stratul de

produs se mai numete strat fix.

- Cnd viteza aerului crete, se ajunge la un echilibru ntre fora ascendent a curentului de

aer i greutatea granulei. n acest caz, particulele ncep s pluteasc n curentul de aer, starea

aceasta marcnd nceputul fluidizrii.

- Mrind viteza aerului, fora ascendent depete greutatea particulei. n acest moment,

particulele se ridic dezordonat, producnd o mrire relativ a stratului. Cum, datorit

frecrilor, se pierde din energia aerului, fora ascendent scade puin fa de greutatea

particulei, astfel nct acestea cad i revin n locul iniial al stratului. n aceast cdere,

particulele i schimb poziia de aezare. Starea aceasta corespunde unei afnri (se face o

modificare de poziie a particulelor n strat) numit fluidizare omogen.

62

- Mrind i mai mult viteza aerului, fora ascendent depete cu mult greutatea particulei,

astfel nct produsul este total antrenat de curentul de aer. Aceast stare se numete transport

pneumatic. Acest mod de transport se poate aplica la materialele solide pulverulente sau

granulare, care nu au tendin de aglomerare, nu sunt plastice, nu las depuneri ca, de

exemplu: gru, boabe de porumb, boabe de cacao, semine i coji de floarea-soarelui, griuri,

fin.

Fa de celelalte mijloace de transport continuu, el prezint o serie de avantaje:

-poate transporta materialul fr pierderi, n condiii igienice i fr a rspndi praf n

atmosfer;

-transportul se face pe trasee care nu mpiedic desfurarea operaiilor i a circulaiei;

-poate prelua i debita materialul n spaiile reduse, unde nu ar putea ptrunde alte

mijloace de transport;

-are capacitate mare de transport;

-este automatizat.

Dezavantajul acestor instalaii de transport const n consumul mare de energie (2 -

4Wh/t produs).

Transportul pneumatic se poate realiza prin aspiraie, prin refulare sau mixt.

2.3.4.1. Instalaia de transport prin aspiraie

Instalaia de transport prin aspiraie este deservit de o pomp de aer, care dup ce a

vehiculat aerul produs, l trimite n atmosfer. n conducta de aspiraie se realizeaz o

presiune mult mai mic dect n corpul pompei, astfel c produsul este aspirat printr-un sorb.

n celula silozului sau a buncrului de depozitare, unde aria seciunii este mult mai mare fa

de aria seciunii de intrare, viteza amestecului scade foarte mult. Energia de cdere a

particulelor solide depete energia curentului de aer i produsul se depune la baza

buncrului. n separator se petrece acelai fenomen. La o reducere foarte mare a vitezei

amestecului, praful antrenat din celul (sau buncr) se va depune, iar aerul este alimentat n

rotorul ventilatorului i refulat n atmosfer.

2.3.4.2. Instalaia de transport prin refulare

n instalaia de transport prin refulare pompa pompeaz aerul luat din atmosfer peste

produsul care cade din buncr ntr-un dozator. Pompa creeaz presiune mare n rezervorul de

63

aer comprimat, care, n conduct va deplasa produsul nspre celula silozului. Dup reducerea

vitezei, produsul cade la baza celulei, iar aerul cu particule fine este transportat mai departe,

n separator. De aici, aerul fr impuriti este refulat n atmosfer.

2.3.4.3. Transportorul cu rigol pneumatic.

Transportorul cu rigol pneumatic este folosit foarte mult la transportul finii n

silozuri. Rigola este, de fapt, un canal n care se monteaz o plac poroas, sub care un

ventilator refuleaz aerul cu presiune mare. Produsul alimentat prin conduct este transportat

i evacuat treptat, prin alte deschideri prevzute cu filtre de pnz.

2.3.4.4. Transportorul cu duz.

Transportorul cu duz este folosit pentru transportul finii prin refulare, pe distane i

nlimi relativ mici. Injectarea aerului se face prin conducta cu duz, ntr-o camer de

amestec, amestecul de aer i fin fiind forat s treac cu presiune prin ajutaj, ntr-un difuzor,

apoi n conduct.

2.4. Utilaje pentru manipularea paletelor

Pentru manipularea paletelor se folosesc urmtoarele utilaje i mijloace de transport:

Transpaletele

Electrocarele i motocare

Electrostivuitoare i motostivuitoare

Ascensoarele pentru marf

La utilizarea transpaletelor, crucioarelor i stivuitoarelor pentru ncrcarea /

descrcarea remorcilor, containerelor sau transcontainerelor sunt necesare rampe, podee sau

sisteme de andocare cu egalizatoare de rampe, astfel nct nivelul la care se afl mrfurile s

fie ct mai aproape de nivelul platformei vehiculelor.

64

2.4.1. Transpaletele

Transpaletele sunt echipamente destinate manipulrii mrfurilor paletizabile, pe

suprafee fr denivelri.

Figura 35. Transpalete

Exist o mare varietate constructiv de transpalete, principalele elemente de difereniere

innd de:

tipul de acionare (manual, electric, hidraulic);

plaja de valori pentru nlimea de ridicare i pentru sarcina manipulabil;

tipul de distribuie (orizontal sau vertical) sau posibilitatea de translaie lateral;

elementele constructive (catarg, platforma, cntar, scaun pentru operator etc.)

2.4.2. Electrocarele i motocare

Pentru deplasarea mrfurilor pe distane mai mari se folosesc electrocarele, care

utilizeaz energia electric produs de acumulatoare electrice sau motocare, nzestrate cu

motoare cu ardere intern.

65

2.4.3.Electrostivuitoare i motostivuitoare

Electrostivuitoare i motostivuitoarele sunt mijloacele de manipulare a mrfurilor cele

mai rspndite, datorit posibilitilor acestora de a realiza o legtur direct ntre liniile de

fabricaie sau depozitele de expediie i mijloacele de transport.

2.4.4. Ascensoarele pentru marf

Ascensoarele pentru marf sunt mijloace cu aciune periodic, destinate pentru

ridicarea sarcinilor pe ghidaje.

Figura 36. Ascensoare de marf

2. 5. Utilaje pentru manipularea containerelor

Pentru manipularea containerelor i transcontainerelor (containere de mare capacitate)

exist urmtoarele grupe de utilaje:

grupa utilajelor mici, cu productivitate redus, utilizate la beneficiarii cu trafic obinuit;

grupa utilajelor mari i cu mare productivitate, utilizate n terminale.

66

2.5.1. Mijloacele tehnice folosite la beneficiari

Utilajele folosite n mod obinuit la beneficiari fac parte din urmtoarele categorii:

utilaje de ridicat

utilaje de deplasare pe orizontal

utilaje combinate, de ridicat i de deplasare pe orizontal

Pentru ridicarea containerelor ncrcate sau goale pe i de pe mijlocul de transport se

utilizeaz, de regul, seturi de patru cricuri hidraulice, mobile n stare descrcat, fiecare cric

fiind independent i putnd fi amplasat la cte unul din colurile containerului. Aceste cricuri

au forma unor crucioare cu trei roi. nainte de a ncepe operaia de ridicare, cricurile se

aeaz la piesele de col inferioare ale containerului. nlimea de lucru a acestor cricuri

permite ridicarea containerului de pe mijlocul de transport i depunerea pe sol, pe rolpalet

sau pe o platform mobil.

n practic se pot ntlni i cricuri hidraulice fixe care pot ridica sarcini mai mari

(transcontainere ISO) cu viteze i nlimi crescute. Dac n dotarea beneficiarilor exist

poduri rulante sau macarale corespunztoare, acestea se pot utiliza i pentru ncrcarea /

descrcarea pe i de pe mijloacele de transport a containerelor, sau chiar pentru deplasarea

acestora n incinta beneficiarului.

Pentru deplasarea containerelor pe orizontal n incinta beneficiarului se utilizeaz

dispozitive simple i uoare (destinate numai deplasrii containerelor goale) sau dispozitive

mai complexe i mai grele pentru deplasarea containerelor ncrcate. Una din cele mai simple

metode de deplasare pe orizontal a containerelor este aceea de a ataa la cele patru piese de

col inferioare ale containerelor dispozitive cu roi, prevzute cu zvoare pentru blocare.

Figura 37. Utilaje de manipulare a containerelor

Pentru deplasarea containerelor ncrcate se pot utiliza rolpalete hidraulice, care au o

construcie i o rezisten adecvat. Ele pot fi ghidate i cu boluri cu ghidaj, care se fixeaz n

67

piesele de col inferioare, mpiedecnd alunecarea n plan orizontal. Roile rolpaletelor au o

lime mrit, pentru a diminua presiunea la sol a ansamblului, iar pentru ridicarea

containerului se utilizeaz o instalaie hidraulic proprie sau instalaia hidraulic a tractorului

de remorcare.

Utilajele combinate de ridicat i de deplasat pe orizontal sunt mai complexe i mai

scumpe. Cele mai des utilizate sunt macaralele portal mobile i diferite tipuri de stivuitoare

pentru containere.

2.5.2. Mijloacele tehnice din terminalele intermodale

Mijloacele tehnice din terminalele intermodale trebuie s asigure realizarea tuturor

operaiilor impuse de procesul tehnologic stabilit, corelarea aciunii acestor utilaje trebuind s

fie att funcional (n sensul completrii reciproce a serviciilor), ct i temporar (n sensul

sincronizrii n timp a operaiilor).

n funcie de importana fiecrui utilaj pentru buna funcionare a terminalului, aceste

mijloace se clasific n:

mijloace tehnice principale, fr de care funcionarea terminalului nu este posibil

(transtainere i portainere);

mijloace tehnice auxiliare, constnd n restul mijloacelor din dotarea terminalelor, fr de

care funcionarea unui terminal este posibil, dar nu la parametrii cei mai eficieni

(transportoare de terminal etc.)

Din punct de vedere al operaiilor i manipulrilor pe care le pot efectua, utilajele din

terminale se pot clasifica astfel:

utilaje ce lucreaz n principal pe vertical, ridicnd i cobornd containerele, dar care pot

realiza i deplasri reduse i limitate pe orizontal (transtainere i portainere);

utilaje ce lucreaz n principal pe orizontal, deplasnd containerele ntr-un plan paralel cu

solul, dar care pot ridica i cobor (pe nlimi mici, limitate) containerele, n scopul

prelurii i depunerii acestora (transportoare);

utilaje care lucreaz combinat i care pot executa manipulri ale containerelor att pe

orizontal, ct i pe vertical n scopul deplasrii i stivuirii acestora (stivuitoare)

68

Figura 38. Transportoare - stivuitoare pentru containere i macarale portal

69

n terminale, utilajele principale de manipulare a transcontainerelor sunt transtainerele

i portainerele. Acesta sunt macarale portal, cu sau fr console, care pot rula pe ine de oel

sau pe pneuri de cauciuc. Fiind dotate cu un dispozitiv reglabil special pentru prinderea

transcontainerelor de piesele de col superioare, numit preder (spreader), transtainerele sunt

destinate manipulrii, ncrcrii /descrcrii i transbordrii transcontainerelor de pe un

vehicul rutier pe unul feroviar i invers.

CAP. 3. DEPOZITAREA MARFURILOR

3.1. Depozitarea

Noiunea depozit definete un spaiu amenajat i dotat corespunztor pentru a primi,

pstra i a pregti bunuri materiale (mrfuri) n vederea distribuirii lor ctre beneficiari.

Tehnologia de depozitare se stabilete prin studiul prealabil de organizare, n cazul

unui nou obiectiv de investiie, sau prin studiul special elaborat, n cazul necesitii

mbuntirii unei situaii existente. Subsistemele de depozitare a obiectelor materiale,

pieselor sau produselor n cadrul unui sistem flexibil de fabricaie au funcia de a acumula

obiectele (sub form de buci) n timp, nainte, ntre i/sau dup realizarea diferitelor operaii

tehnologice. Aceast funcie parial este necesar asigurrii continuitii anumitor stri, n

special continuitii strii active n subsistemele tehnologice.

La alegerea modului de depozitare trebuie avute in vedere urmatoarele principii:

- organizarea depozitelor se face in functie de destinatia materialelor depozitate, iar

caracteristicile sistemelor de depozitare sunt determinate de caracteristicile

materialelor si produselor depozitate;

- depozitarea este o functie regulatoare, care permite absorbirea diferentelor de

capacitate dintre productie si consum;

- criteriile economice sunt elementul determinant pentru alegerea solutiilor tehnice si

organizatorice ale sistemelor de depozitare;

70

- metodele de studiu ale depozitarii sunt metodele studiului muncii, eficienta unui

sistem de depozitare fiind influentata in cea mai mare masura de modul cum este

organizata si folosita forta de munca.

In ceea ce priveste natura bunurilor materiale, sistemul de depozitare depinde de

urmtoarele caracteristici ale acestora:

- identitatea, adica natura, starea (solide, lichide, gazoase in butelii etc.), forma,

dimensiunile, greutatea, densitatea, fragilitatea, rezistenta la imbatranire, raze

ultraviolete, umiditate, caldura,