Curso Sistema Combustible Qsc Qsl Motores Cummins

8/10/2019 Curso Sistema Combustible Qsc Qsl Motores Cummins

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SistemaSistema de combustible QSC y QSLde combustible QSC y QSL

http://www.oroscocatt.com/

http://www.maquinariaspesadas.org/



SistemaSistema de combustible QSC y QSLde combustible QSC y QSL

SistemaSistema dede

combustible HPCRcombustible HPCR**

*Riel común de alta presión






Que es cubierto en este entrenamiento?

• Sistema en general

• Componentes de alta presión

• Bomba

• Conector de alta presión

•Componentes de baja presión

• Controles específicos del sistema de

combustible (FSSC)*

• Diagnosis del FSSC

*Fuel System Specific

Controls






1. Combustible desde el tanque

2. Filtro de combustible y separador de agua3. Conexión de combustible OEM

4. Suministro de combustible a bomba primaria

5. Placa de refresco del ECM

6. Bomba primaria, montada en el ECM

7. Salida de combustible desde la bomba

8. Bomba de engranajes de combustible9. Combustible desde bomba de engranaje al filtro

10. Filtro primario de combustible

11. Entrada de combustible al actuador de la bomba

12. Bomba de combustible de alta presión

13. Salida combustible desde bomba alta presión

14. Conexión drenado bomba alta presión

15. Riel de combustible16. Lineas de suministro alta presión a inyectores

17. Conector alta presión de combustible

18. Inyector de combustible

19. Válvula de seguridad

20. Línea de drenado de inyectóres

21. Retorno de combustible al tanque






“ Cummins Common Rail” (CCR) vs. CAPS

• En las bombas “CAPS” hay variadas y diferentes partes ycomplejos componentes todo en una bomba.

• Diagnosticar el componente con problema es difícil. Cuandotodo falla, la bomba era reemplazada y asi usualmente el

problema era resuelto.• Con el sistema CCR, la bomba no es “curalo-todo” en los

problemas del sistema de combustible.

• Las funciónes ejecutadas por la bomba CAPS han sido

divididas en varios componentes. – Válvula de control de inyección = 6 inyectóres

– Acumulador = Riel de combustible

– Módulo distribuidor = 6 selenoides de inyectóres

• Diagnóstico apropiado del componente exacto con fallo es laclave. Cambiando la bomba no lo “cura todo” en el sistemade combustible CCR.






Por que el nuevo sistema de combustible?

• Nueva generación de sistema de combustible “Cummins Common Rail”: – Permite múltiple eventos de inyección por ignición de cilindro.

• Piloto

• Principal

• Post – Capaz de mayores presiónes de inyección que el sistema CAPS.

– Evento de inyección no está acoplado con un sistema mecánico tal como unrotor de una bomba de combustible o una leva de inyector.

– Diseño simple y fácil de serviciar.

– Menor chance que un simple fallo cause un problema que inhabilite la misión.

– Costo de reparación es mucho menos, no bomba cara que cambiar

– Puede ser usado en múltiples plataformas de motores (medio, pesado, y altocaballaje).

– El nuevo sistema de combustible es un mayor componente de tecnologíaavanzada de combustión usado para reducir las emisiónes.






Despliegue de sistema de combustible








Colector Colector drenadodrenado de combustiblede combustible

EntradaEntrada de combustible (de combustible (relocalizadorelocalizado enen

motoresmotores marinosmarinos))






Parte posterior del sistema de combustible

Placa de refresco del ECM

Bomba primaria

de combustibleConexión

suministro decombustible

Conexión de drenaje

de combustible

Válvula de check de

placa de refresco del

ECM






Bomba de alta presión

Actuador de la bomba

Bomba de engranaje

Alojamiento de leva

Salida de alta

presión

Alojamiento del actuador

Puerta sevicio restricción entrada

Entrada bomba engranaje

Salida bomba de engranaje

Cabezal de bomba de alta presión






OperaciOperacióónn de lade la bombabomba

Leva

Ensamble

Embolo/Barril

Resorte de

retorno

Sigue-leva con

rodillo

Válv. cheque salida

Bomba de alta presión secciónada.

En la parte inferior del viaje de la leva, éste permite al ensambledel sigue-leva expandirse completamente, asi el émbolo debombeo está libre para moverse libremente.

Válv. cheque entrada








Leva de

bomba

EnsambleEmbolo/Barril

Resorte de

retorno

Sigue-levas con

rodillo

Válv. cheque salida

SegSegúúnn lala bombabomba dede bajabaja presipresióónn generagenera suficientesuficiente presipresióónn dedecombustible ycombustible y éésteste eses medidomedido, la, la vváálvulalvula dede chequecheque dede entradaentrada,,

abreabre y combustibley combustible entraentra a laa la ccáámaramara dede bombeobombeo..DuranteDurante éésteste ciclociclo lala vváálvulalvula check decheck de entradaentrada estestáá abiertaabierta y lay lavváálvulalvula check decheck de descargadescarga estestáá cerradacerrada..







Leva de

bomba

Ensamble

Embolo/Barril

Resorte de

retorno

Sigue-levas con

rodillo

Válv. cheque

salida

Según el lóbulo de la levas sube, el sigue-leva hace contacto con

el émbolo de bombeo.

El combustible en la cámara de bombeo es presurizado y laválvula de descarga abre. La válvula de entrada cierra y

combustible es bombeado fuera del cabezal de alta presión.







Barriles

Válvulas de

cheque de salida

Válvulas de cheque de entrada

Conector desalida

PasajesPasajes deldel flujoflujo en elen el cabezalcabezal

Embolos

Aqui se observan las cavidades dentro del cabezal de la bomba.

El combustible entra via la puerta de entrada y la válvula check. Es

presurizado por la acción de la leva y el ensamble del sigue-levas/émbolos y

bombeado a través de las válvulas check de salida.






Adaptador Adaptador dede vváálvulalvula dede metrajemetraje dede entradaentrada (IMV)(IMV)

A – Entrada de combust ible

B – Purga de aire, entrada

a valv de metraje y

cabezal de alta presión

pérdidas de baja presión

C – Puerta de drenaje de

fúgas y aire atrapado

D – Lado de salida a la

válvula de metraje de

entrada

E - Puerta entrada de combustible a

sección de alta presión

El bloque adaptador tiene tres funciónes. Provee superficie de montaje parala válvula de entrada de metraje, distribuir combustible al cabezal, y ventilar

el aire atrapado.

- El combustible entra en el punto A.

- El punto B es el orificio de purga de aire de IMV asi como la senda para

fugas internas. Es conducido afuera por el punto C.

- El lado de salida de IMV, punto D, es conducido al cabezal y entra al

barreno de la válvula de cheque de entrada al punto E.






Características de diseño

•Normalmente abierta

•22 mL/ min. Max fuga

•3.1L / min. Max Flujo•Suministrador - Bosch

VVáálvulalvula dede metajemetaje dede entradaentrada ::

La válvula de metraje de entrada es usada para medir combustible deentrada a la bomba de alta presión.

- Válvula proporcional de camisa deslizante y normalmente abierta.

- La válvula se mantiene abierta por el resorte cuando no hay corriente

pasando por el actuador. Cuando es energizada, la fuerza magnética

generada en el actuador vence la fuerza del resorte y la válvula cierra,bloqueando el flujo hacia la bomba de alta presión.

VVáálvulalvula dede metrajemetraje dede entradaentrada






BombaBomba dede bajabaja presipresióónn::

BombaBomba dede bajabaja presipresióónn

La bomba de baja presión entrega combustible desde la

bomba eléctrica a la bomba de alta presión.

- Esta está acoplada al eje de la bomba de alta presión.

- Las bombas de alta y baja presión rotan a la mismavelocidad, la cuál es la mitad de las RPM del motor.






Bujes de grafito(se está considerando

cojinetes de aguja)Regulador de presión

13 bars

Sellos de bordesde teflón

Caracter Caracter íísticassticas dede disediseññoo

Lado de succión

Lado de presión

El eje de la bomba de baja presión tiene doble sellos para mantener el combustible

separado del alojamiento de la bomba de alta presión. Un respiro entre los sellos asegura

que éstos funciónen apropiadamente.

- Un regulador de presión en la bomba de baja presión limita ésta en éste lado durante la

operación a un máximo de 13 BAR o 189 lb/pgs².






La bomba está estructurada en 4 sub-ensambles básicos

Ensamble del cabezalEnsamble adaptador

combustible

Ensamble de

bomba de engranajes

DetallesDetalles deldel ensambleensamble::

Los 4 sub-ensambles son:

1. Ensamble de alojamiento inferior

2. Ensamble de bomba de engranajes

3. Ensamble del cabezal de la bomba

4. Ensamble del adaptador de combustible.

BombaBomba dede altaalta presipresióónn

Ensamble de levas





Instalación IMV, alinear huecos,

instalar, y dar torque a tornillos

Filtro a presión al ras de

superficie. Instalación O-ring

Instalación conector

“CompuCheck”

Instalación purga de aire

15 ±1 in-lbs

84±4 in-lbs

50±3 in-lbs

EnsambleEnsamble adaptador adaptador de combustiblede combustible





Sello insertado al

conector Instalación y torque del

conector y sello en el

cabezal

Instalación O-ring en el

tapón

10ft-lbs Plus 90±1 Deg.

EnsambleEnsamble deldel cabezalcabezal de lade la bombabomba





Instalación resorte, válvula cheque, sello,limitador V/C, y tapón (torque) al cabezal

Válvulas cheque entrada

Instalación válvula cheque y resorte en el

cabezal. Instalación sello y torque del tapón

Válvulas cheque descarga



* Torques de componentes al cabezal 10+90°.

EnsambleEnsamble deldel cabezalcabezal de lade la bombabomba::

EnsambleEnsamble dede vváálvulaslvulas dede chequecheque entradaentrada yy salidasalida





Aplique 1100L/P a cara delbarril y torque retenedor. 2X.

1100 Lbf

Instalación resortes y

retenedores mostrada

Instalación barril y émbolo (B&P)

en el retenedor. Instalación

B&P/retenedor en cabezal y

apriete a mano. 2X

Instalacion O-Rings al

esnamble de barril y

retenedor

120±5 ft-lbs

Ensamble del cabezal :

EnsambleEnsamble dede éémbolombolo,, barrilbarril yy retenedor retenedor





Cojinetes y pistas a presión frontales y alojamiento de

levas (hasta el fondo)Cojinete a presión en’’arbol de levas (hasta el fondo)

EnsambleEnsamble deldel alojamientoalojamiento dede levaslevas

Instalación de tapónes

roscados

Presione el pin y

pasadores alalojamiento de levas





EnsambleEnsamble deldel alojamientoalojamiento dede levaslevas

Ensamble del árbol de levas,

soporte frontal, suplemento, y

tornillos al alojamiento.

120±6 in-lbs

(2X Cross Diagonal Tightening Pattern)







Ensamble del adaptador de

combustible, junta, y tornillos al

cabezal

Ensamble de acoplamiento, junta,

bomba de engranajes, y tornillos a

alojamiento de levas

Instalación pin de levas, arandela, ytuerca.

Probar funcionamiento y marcar

25±1 ft-lbs

EnsambleEnsamble dede bombabomba de combustible:de combustible:

Adaptador Adaptador de combustible yde combustible y bombabomba dede engranajesengranajes





Conector Conector altaalta presipresióónn – – (HPC):(HPC):

Cuerpo de conector

Filtro del

conector

Pin anti-rotación

ConectConectóóresres dede altaalta presipresióónn

El conector de alta presión transfiere

combustible desde la línea de descarga al

inyector.

El f i ltro interno asegura que partículasmayores que 0.8 micrones no puedan

entrar al inyector

El pin anti-rotación previene al

“ HPC” rotar durante instalación.





ComponentesComponentes dede bajabaja presipresióónn

4) Salida BBP5) Entrada filtro desde

BBP)

3) Entrada BBP.

2) Salida refrg ECM valv. Cheq

interna (a BBP )

6) Salida filtro (a IMV)

1) Salida de OEM

(entrada refrg ECM)

7) Entrada valv

metraje (IMV)





FlujoFlujo enen sistemasistema dede bajabaja presipresióónn

1 – Combustible entra al bloque OEM y va al refrescador del ECM

2 – Combustible fluye a través del refrescador del ECM y sale. La

salida del refrescador del ECM incluye una válvula de cheque

integrada asegurando que cuando la bomba primaria funcione el

combustible salga de la pleca de refresco del ECN a la BBP

3 – Desde el refrescador del ECM, el combustible fluye a la succión de

la bomba de baja presión (BBP)

4 – Desde la BBP sale al filtro

5 – El combustible es filtrado

6 – Desde el fil tro fluye a la IMV

7 – Entra a la IMV





DrenadoDrenado dede bajabaja presipresióónn de combustiblede combustible

Drenado de la bomba

Salida válvula de descarga

Drenado de inyectores y

válvula de cheque integral

El drenado de la bomba de alta presion e inyectores fluye tambien al colector de

drenaje.

- El acumulador tiene una válvula de descarga la cuál está también conectada al

colector de drenaje

- El conector de drenaje de inyectóres incluye una válvula de cheque la cuál

mantiene una presión de 0.7 a 2.0 BAR en el circuito de retorno de los inyectóres.





Algoritmos Algoritmos dede diagndiagnóósticostico (FSSC)(FSSC)

Diagnóstico de detección de posición del motor: – Falla del sensor reserva (árbol levas) (FC778)

– Error fase entre cigüeñal y árbol levas. (FC731)

– Falla de interferencia en principal (FC2321, no lamp)

– Falla de interferencia en reserva (FC2322, no lamp)

– Sensór principal perdido (cigüeñal) (FC689)

Los contróles del sistema de combustible tambien monitorean los

sensóres de posición del motor.1. Estos sensóres colectan información en redundancia para confiabilidad. Si

alguno de los dos es perdido un código de falla es grabado.

2. Si el fasaje entre los dos colectóres no está dentro del rango calibrado, un

código de falla es grabado3. Finalmente, si pulsos inesperados son detectados en cualquiéra de las

entradas, un código de fallas es grabado





Algoritmos Algoritmos

dede

diagndiagn

óó

sticostico

(FSSC)(FSSC)

Diagnóstico de bajo “alto voltaje”:

– En el CM850, alto voltaje (90 volts) es usado para abrir ycerrar rapidamente los actuadores de los inyectóres.

– Las bobinas de los inyectóres son usadas para recargar los

capacitóres de alto voltaje entre eventos de inyección. – El alto voltaje debe permanecer a un punto constante

durante operación normal. Una falla será grabada (CF351)

si el alto voltaje baja del limite de calibración.





Algoritmos Algoritmos dede diagndiagnóósticostico (FSSC)(FSSC)

Diagnósis del actuador :

– Provee detección de abierto -y corto-circuito para

actuadóres de inyectóres (CF322, 323, 324, 325, 331, 332).

– Provee detección de abierto -y corto-circuito para “IMV”

(CF272 & 271) – Provee detección de abierto -y corto-circuito para actuador

de bomba primaria (CF2265, 2266)





FlujoFlujo deldel sistemasistema de combustiblede combustible

8 – Entrada de

combustible a la

bomba de alta

presión

2 – Entradada de

combustible a placa

refresco del ECM

1 - Entrada

4 – Entrada

combustible bomba

engranaje

6 – Entrada de

combustible al

filtro

3 – Salida combustible

de placa de refresco

ECM

5 – Salida de la

bomba de

engranaje

7 – Salida del filtro





EnsambleEnsamble dede placaplaca dede refrescorefresco del ECMdel ECM

•• ElEl proppropóósitosito deldel circuitocircuito primarioprimario eses proveer proveer presipresióónn dedecombustible a lacombustible a la bombabomba parapara unun r r áápidopido arranquearranque..

•• LaLa bombabomba primariaprimaria ssóólolo funcifuncióónana por por 3030 segundossegundos concon ““keykey--onon””..

EsEs ssóólolo usadausada parapara precargar precargar elel sistemasistema de combustible alde combustible al

arranquearranque..•• LaLa bombabomba primariaprimaria llenar llenar áá elel filtrofiltro deldel ladolado dede presipresióónn cuandocuando sese

instaleinstale ““secoseco”” . 5. 5 óó 66 ciclosciclos dede llavesllaves sonson requeridosrequeridos parapara llenar llenar elel

filtrofiltro deldel ladolado dede presipresióónn..

•• LaLa bombabomba primariaprimaria nono hacehace unun buenbuen trabajotrabajo dede llenar llenar unun sistemasistema

vaciovacio. Es. Es recomendadorecomendado queque elel filtrofiltro dede succisuccióónn sea presea pre--llenadollenado

con combustiblecon combustible llíímpiompio..





EnsambleEnsamble dede placaplaca dede refrescorefresco del ECMdel ECM

Válvula de cheque de bomba primaria

Entrada bomba primaria

Salida de bomba primaria





VVáálvulalvula dede chequecheque de lade la placaplaca dede refrescorefresco del ECMdel ECM

•• LaLa vváálvulalvula dede chequecheque de lade la placaplaca dede refrescorefresco del ECMdel ECM previene al

combustible fluir por ésta placa de refresco cuando la bomba

primaria esté funcionando.

• Sin ésta válvula de cheque, el combustible circularíaconstatntemente por la bomba de ceba cuando ésta no este

funcionando.

•• LaLa vváálvulalvula dede chequecheque puede dañarse en la instalación. Inspeccióne la

válvula por daño o suciedad cuando diagnostiquen baja potencia oproblemas de rendimiento.

• Alta restricción de combustible será medida a la entradada de la

bomba de engranajes si la válvula de cheque es dañada.

Válvula check





DetallesDetalles deldel cabezalcabezal de lade la bombabomba





VVáálvulalvula dede alivioalivio dede altaalta presipresióónn

• La válvula de alivio de alta presiónactúa como un “fusible” en el

sistema de combustible.

• Si la presión de combustible excede

la presión de calibración, la presión

en el riel será regulada a 900 bar y

el exceso de combustible será

retornado al tanque.

• Si la válvula de alivio abre, el código

de falla 449 se activará indicando

alta presión de combustible.

Válvula de alivio de alta presión

DetallesDetalles deldel inyectorinyector





DetallesDetalles deldel inyector inyector





CircuitosCircuitos dede inyectoresinyectores CM850CM850

InyectorInyector trabadotrabado abiertoabierto





Inyector Inyector trabadotrabado abiertoabierto

• En sistemas de combustible de riel común, inyectóres trabadosabiertos causan inyección continua en el cilindro con ésta condición

• Esto es causado por suciedad en el combustible.

• El motor humeará, golpeará ruidosamente, y posiblemente se

detendrá

• La suciedad causará que la aguja del inyector se mantenga abierta.

• Siempre chequee por daño progresivo en el motor si un inyector es

encontrado trabado abierto.

– Camisa rayadas

– Pistón rajado o roto.

DaDaññoo deldel pistpistóónn ocurreocurre en 3en 3 segundossegundos !!

C





CableadoCableado internointerno deldel inyector inyector

2 abrazaderas plásticas sujetanlos cables

Cintas plásticas

para reducir ellargo extraTubos plásticos

protejen los cablesdel metal

• Tres juegos de cableado interno de inyectóres provee energía a lasselenoides de los inyectóres.

• No importa la polaridad cuando se conecten los cables al inyector.





Apretar correctamente asi no

pueden “ chispear” o crear un

corto al tocar balancines u otro

metal.





InstalaciInstalacióónn correctacorrecta

InstalaciInstalacióónn incorrectaincorrecta

ComponentesComponentes reemplazablereemplazable en elen el terrenoterreno del CCRdel CCR





ComponentesComponentes reemplazablereemplazable en elen el terrenoterreno del CCRdel CCR --

• Tornillos del cabezal• O-ring de “pista”• O-ring del cabezal• Sello de montaje de bomba• O-ring entrada aceite ( tren engranajes)

• Alojamiento actuador bomba• Tornillos alojamiento actuador bomba• Junta de alojamiento del actuador • Actuador de la bomba• Tornillos del actuador

• O-rings actuador • Bomba de engranajes de combustible• Juntas de bomba de engranajes• Tornillos de bomba de engranajes• Acoplamiento de bomba de engranajes

• Conector de salida (macho)• Arandela sellante conector de salida• Ensamble de sigue-levas

Especificaciones del Sist Combustible





Especificaciones del Sist. Combustible

• Restricción máxima a entrada punto conexión del OEM – 4” Hg (succión filtro limpio)

– 8” Hg (suction filtro sucio)

• Restricción máxima punto entrada bomba engranajes

– 10” Hg (succión filtro sucio)

• Presión mínima bomba primaria motor girando para arrancar

– 5 lb/pgs² (al girar)

• Máxima diferencia de presión en filtros – 20 lb/pgs²

– Presión mínima bomb eng. motor girando para arrancar

– 7 PSI

EspecificaciEspecificacióónesnes hidrhidrááulicasulicas deldel sistemasistema





EspecificaciEspecificacióónesnes hidr hidr ááulicasulicas deldel sistemasistema

• Presión en el acumulador operación normal – 300 - 1600 bar (4,350 - 23,200 lb/pgs²)

• Pérdidas máximas MDV** (dianóstico de funcionamiento)

– 100cc en MAS de 1 minuto a 1500 bar ralenti

– 300cc en MAS de 1 minuto girando para arranque

• Pérdidas máximas de inyector (dianóstico de funcionamiento)

– 300cc en MAS de 60seg a 1500 bar ralenti

– 300cc en MAS de 60seg girando el motor para arranque

• Pérdidas máximas BAP* (dianóstico de funcionamiento)

– 300cc en MAS de 30seg a 1500 bar ralenti

– 300cc en MORE de 30seg girando para arranque

DiagnDiagnóósticossticos ccóódigodigo fallafalla 22152215





DiagnDiagnóósticossticos ccóódigodigo fallafalla 22152215

• Código de falla 2215 indica que la presión medida en el riel decombustible no puede cumplir con la demamdada por el ECM.

• Varias fallas pueden causar éste código.

– Conectores flojos o dañados en el HPC

– Alta restricción entrada de combustible• Filtro de combustible obstruido

• Válvula de cheque de placa refrigeración ECM rota o tupida

• Lineas de sumininstro del OEM colapsadas u obstruidas

– Fallo del actuador de la bomba causando que válvula de alivio abra – Fallo en bomba de engranajes

– Inyector trabado abierto

• Al reemplazar un componente con fallo, el motor debe rodarse

para borrar el código y el ECM debe desenergizarse con éxito.» Un ciclo de desenergizar exitoso consiste en girar la llave “ off” y

esperar 10 segundos antes de remover la energía principal al ECM.

RestricciRestriccióónn dede entradaentrada





RestricciRestriccióónn dede entradaentrada

• Procedimiento: – Instalar un conector “Compuchek”

y la línea de diagnóstico con

orificio 0.043” al filtro de presión.

– Instalar un conector de cálculo y el

manómetro de vacio 0-30” Hg alpunto donde la restricción va a ser

medida

– Opere el motor en ralenti y mida el

vacio.

• Cuando ejecutar ésta prueba?

– CF2215 o CF2292

– Quejas de baja potencia

Puerta para medir restricciónde entrada de combustible




PresiPresióónn dede bombabomba dede engranajesengranajes




g jg j

• Procedimiento: – Instalar el conector CUC y adaptador “T” a la salida del filtro de presión

– Instalar el manómetro y la línea con orificio 0.043” a la “T”

– Operar el motor en ralenti

• Cuando ejecutar ésta prueba?

– CF2215 o CF2292

– Quejas de baja potencia

– Motor no arranca

Entrada al filtro Salida del filtro

AireAire enen CombustibleCombustible





Aire Aire--enen--CombustibleCombustible

• Procedimiento: – Instalar el conector “Compuchek” y la línea de diagnóstico con orificio 0.043” a la

salida del filtro de presión

– Coloque el final de la línea con orificio 0.043” en un recipiento

– Opere el motor en ralenti. – Permita acumular suficiente combustible en el recipiente hasta que el extremo

de la línea esté sumergida.

– Chequear por burbujas de aire en el combustible acumulado.

• Cuando ejecutar ésta preueba?

– Motor rueda áspero o humo excesivo

– Oscilaciones de RPM (oscilaciónes continuas)

– Motor difícil de arrancar / pérdida de ceba

PruebasPruebas dede ppéérdidasrdidas






• Procedimiento: – Instalar adaptadores para flujo de drenaje para válvula de alivio, bomba de alta

presión, e inyectores.

– Coloque las líneas desde el adaptador de flujo al cubo.

– Operar el motor en ralenti y comenzar la prueba en INSITE. – Medir el flujo de drenado de cada componente con un cilindro grabado.

– Use la herramienta de “bloqueo” para aislar pérdidas inyector/HPC si necessario






• Cuando ejecutar ésta prueba? – CF2215 o CF2292

– Motor no arranca no hay presión en el riel (ejecute prueba girando el motor)

• Fallas bomba alta presión : – Sello AP con fugas al drenado, cabezal fracturado, Pérdida severa B/P

– Fallo severo inyector B/P : – Cuerpo inyector rajado

– Erosion severa P.V.

• Fallas circuito alta presión: – Sellaje pobre con inyectóres

• Fallas en válvula de alivio de alta presión : – Perdidas por asiento de válvula

– Resorte roto

• Lineas alta presión : – Observe filtraciónes de combustible a alta presión

DiagnosticosDiagnosticos dede ccóódigosdigos fuerafuera dede ll ííneanea





DiagnosticosDiagnosticos dede ccóódigosdigos fuerafuera dede ll ííneanea

• Códigos de fallas sensores :

– Diagnóstique de la misma forma que usted hace hoy.

– La mayoria de los sensóres son iguales o similares a ISL o ISC

DiagnDiagnóósticostico dede bombabomba dede

combustiblecombustible





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