curs_pompa epic

8/14/2019 curs_pompa epic

1/27

CUPRINS

1. CARACTERISTICI..22. PARTICULARITI...3

2.1 CONTROL DUP REPARAIE...42.2 ELEMENTE CARE SUNT POLUANTE..4

3. FUNCIONAREA ECHIPAMENTULUI DE INJECIE...63.1 PREPORNIREA MOTORULUI63.2 PORNIREA MOTORULUI63.3 FUNCIONAREA NORMALA A MOTORULUI...73.4 OPRIREA MOTORULUI...73.5 PRINCIPIUL APRINDERII MARTORULUI DE INJECIE73.6 NLOCUIREA UNUI CALCULATOR DE INJECIE...8

4. CORECIA REGIMULUI DE RALANTI...85. COMANDA DE PRE-POSTNCLZIRE86. INJECTOARELE...9

6.1 DEMONTAREA INJECTOARELOR.9

6.2 REMONTAREA INJECTOARELOR.107. ELECTROVANA DE DEBIT SCZUT SI ELECTROVANA STOP ELECTRIC.10

7.1 DEMONTARE.107.2 REMONTARE....11

8. ELECTROVANA DE DEBIT MRIT SI ELECTROVANA DE AVANS..128.1 DEMONTARE..128.2 REMONTARE..12

9. CONECTORUL ELECTRIC AL POMPEI DE MOTORIN..1311.1 DEMONTAREA CONECTORULUI.1311.2 REMONTAREA CONECTORULUI.13

10. POMPA DE INJECIE.1310.1 CUPLURI DE STRNGERE. 1310.2 NLOCUIRE GARNITUR PLCU NCHIDERE ..1410.3 DEMONTARE REMONTARE SUPORT SPATE....1410.4 DEMONTAREA POMPEI DE INJECIE1410.5 REMONTAREA POMPEI DE INJECIE15

11. PUNEREA LA PUNCT A POMPEI DE INJECIE..1611.1 DISPOZITIVE SPECIALE INDISPENSABILE..1611.2 CUPLURI DE STRNGERE..1611.3 PROCEDURA DE PUNERE LA PUNCT A POMPEI DE INJECIE..16

12. POTENIOMETRUL DE ACCELERAIE...19

13. GESTIONAREA TEMPERATURII LICHIDULUI DE RCIRE AL MOTORULUI..1814. REASPIRAREA VAPORILOR DE ULEI..1815. RECIRCULAREA GAZELOR DE EAPAMENT....19

15.1 PREZENTAREA CIRCUITULUI..1915.2 SCOPUL SISTEMULUI E.G.R..1915.3 PRINCIPIUL DE FUNCIONARE...1915.4 CONDIII DE FUNCIONARE....19

Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este

interzisa faraautorizarea scrisa si prealabila din partea S.C. Automobile Dacia S.A.


2/27

ECHIPAMENT SPECIFIC MOTORULUI F8Q

1.CARACTERISTICI

REGIM DE TURAIE ( rot / min ) OPACIMETRURalanti maxim la gol maxim in sarcin la omologare maxim admisibil825 50 5175 50 4600 100 1,0m-1( 33 % ) 2,5m-1 (64% )

descriere MARC / tip PARTICULARITIpompa de injecie LUCAS DIESEL

EPIC

pomp rotativ echipat cu:

-electrovan de debit mrit-electrovan de debit sczut

-electrovan de avans

-STOP electric

-captor de poziie axiala a

rotorului ( nedemontabil )

-captor de poziie a inelului cu

came ( nedemontabil )

calajul pompei - calaj prin tija Mot1520 pe

pompelectrovana de debit mrit - rezistenta 31 2 electrovana de debit sczut - rezistenta 31 2 electrovan de avans - rezistenta 31 2 STOP electric - rezistenta 1,39 0,1 Captor de poziie avans - rezistenta 52 4 Captor de poziie debit - rezistenta 41 4

Captor temperatur motorin - rezistenta 2716 60 (20C)Calculator de injecie - unitate de control DIESEL 90

caiInjectoare LUCAS

RDNOSDC 6751H

Taraj 125 la 140 bari

Port-injectoare LUCAS

LCR 67354

Strngere port-injector 7 daNm

Strngere port-injector pe

chiulasa 7 daNmConducte de refulare - exterior : 6 mm

interior : 2,5 mm

Lungime : 300 mmCutie de prenclzire NAGARES Pilotare gestionat de

2


3/27

BRE / 6-12 calculatorul de injecieBujii de preincalzire BERU Rezistenta 0,6

Cuplu de strangere 2 daNmPoteniometru de acceleraie CTS Poteniometru dubla pistaTraductor turatie MGI Rezistena 760 la 20CCaptor de presiune absoluta - Integrat in calculator

Vana E.G.R. PIERBURG Vana electric cu volet integrati captor de poziie

Rezisten 8 0,5 la 20C

Rezistena captor 4k la 20C

Temperatura in C (

1C )

-10 25 50 80

Captor de temperatura

aer (rezistenta in )

10454 la 8623 2175 la 1928 857 la 763 325 la 292

Captor de temperatur

ap (rezistenta in )

13588 la 11332 2364 la 2140 850 la 773 290 la 275

2.PARTICULARITI

Pompa EPIC este o pomp de injecie distributiva de tip electronic la care rotorul pompei

efectueaz in plus i o micare axiala. Pe pompa sunt implantate urmtoarele elemente, FIG.1:

- o electrovan de avans ( A)

- o electrovan de debit mrit ( B )

- o electrovana de debit sczut ( C )

- un STOP electric ( D )

- un traductor de poziie axiala a rotorului ( de debit ) ( nedemontabil ) ( E )

- un captor de poziie unghiulara al inelului cu came ( de avans ) ( nedemontabil ) ( F )

- o sonda de temperatura a motorinei ( situat in corpul pompei )

Electrovana de debit mrit i electrovana de avans sunt nedisociabile, i sunt poziionatela partea superioara a pompei.

Electrovana de debit sczut si electrovana STOP electric sunt nedisociabile, i sunt poziionate

la partea din spate ( sau inferioar ) a pompei.

Captorii de debit i de avans sunt nedemontabili deoarece este necesar ca valorile lor de

referinta sa fie memorizate in calculatorul de injectie.

Pompa EPIC este asociat unui calculator numit Unitate de Control DIESEL care gestioneaz

calculul avansului i debitului la injecie, iar apoi in funcie de calculele sale piloteaz actuatorii.Tot acest calculator piloteaz i electrovana EGR. nainte i in cursul fiecrei intervenii la sistemul

EPIC se vor respecta consemnele de curenie.

3


4/27

2.1 CONTROL DUP REPARAIE

Dup fiecare intervenie la nivelul pompei se va pornii motorul i se va lsa s funcioneze in

ralanti, timp in care se verific absena pierderilor de motorin.

OBSERVAII:

Motorul nu trebuie sa funcioneze cu o motorin ce conine mai mult de 10% diester. Dup

tierea contactului motorul poate necesita 1 sau 2 secunde pn la oprire.

La demontarea sau la repararea pompei de injecie racordurile de alimentare, de retur i de

nalt presiune trebuiesc prevzute cu obturatoare pentru a evita ptrunderea impuritilor.

Consemnele de curenie trebuiesc respectate cu strictee la intervenia asupra sistemuluiEPIC deoarece acesta este foarte sensibil asupra gradului de poluare, iar nerespecterea consemnelor

poate duce la deteriorarea sau distrugerea sistemului EPIC precum i la griparea sau neetanarea

vreunui element.

Toate interveniile asupra sistemului trebuiesc efectuate in foarte bune condiii de curenie

pentru ca nici o impuritate ( particul de civa microni ) s nu ptrund in sistem sau n circuitele

sale prin racordurile de carburant. Principiile de curenie trebuiesc aplicate elementelor aflate dup

filtrul de combustibil pn la elementele circuitului de nalta presiune.

2.2 ELEMENTE CARE SUNT POLUANTE

-pilitur metalic sau din plastic

-vopsea

-fibre

de carton

de hrtie din material textil

de tifon

-corpuri strine dar i firele de pr

-aerul ambiant , -etc

Atenie: splarea motorului prezint riscul de a crea probleme asupra sistemului electric, n plusumiditatea poate apare in conectori genernd probleme la legturile electrice.

CONSEMNE CE TREBUIESC RESPECTATE NAINTE DE INTERVENIA ASUPRA

SISTEMULUI DE INJECIE

4


5/27

Asigurarea obturatoarelor pentru racordurile deschise, care sunt de unic folosin

Asigurarea unor saci din material plastic unde se pot stoca ermetic piesele demontate

pentru a nu intra n contact cu aerul sau impuritile ( sacii sunt de unic folosina )

CONSEMNE CE TREBUIESC RESPECTATE NAINTE DE INTERVENIA ASUPRA

SISTEMULUI DE CARBURANT

Utilizarea de diluant nou intr-un recipient ce nu conine impuriti

Utilizarea unei pensete curate i n bun stare

A se spla cu ajutorul pensulei i a diluantului piesele demontate, dispozitivele care vor

fi utilizate ct i partea de aezare a pieselor

Se vor sufla cu aer comprimat prile splate ( dispozitivele, piesele i prile de

aezare ale acestora, racordurile i zonele sistemului de injecie )

A se spla minile nainte i n timpul interveniei dac acest lucru se impune

Se vor utiliza numai mnui din LATEX (cauciuc)

CONSEMNE CE TREBUIESC RESPECTATE IN TIMPUL INTERVENIEI

Deoarece circuitul este deschis se impune utilizarea obturatoarelor de unic folosin

Toate elementele demontate trebuiesc stocate ermetic intr-un sac din plastic

In cazul utilizrii unei piese noi, aceasta nu va fi scoas din ambalajul su dect nainte

de a fi montat

3.FUNCIONAREA ECHIPAMENTULUI DE INJECIE

Calculatorul de injecie efectueaz in permanen controlul parametrilor transmii de ctre

captorii sistemului i n funcie de valorile cartografiate el va genera semnale de comanda trimise

apoi actuatorilor. El verifica n permanen rezultatele obinute ceea ce i permite efectuarea de

corecii.

Pompa EPIC este o pomp de tip rotativ-distributiv. Carburantul este aspirat din rezervor

prin intermediul pompei de alimentare ( de transfer ) iar apoi presiunea acestuia este stabilit de

5


6/27

ctre supapa pompei de transfer. Pompa este dotat cu pistonase plonjoare acionate de galei ( role)

ce vin n contact cu inelul cu came. Inelul cu came este o pies de mare precizie i determin

nceputul i durata fazei de injecie. Prin intermediul electrovanei de avans calculatorul stabilete

poziia inelului cu came modificnd astfel avansul la injecie, iar captorul de poziie al inelului cu

came informeaz calculatorul despre poziia de debut la injecie. Cursa pistoanelor plonjoare

definete cantitatea de combustibil injectat spre fiecare cilindru, curs ce este modificat prin

intermediul electrovanelor de debit mrit i de debit sczut. Captorul de poziie axiala al rotorului

( sau de debit ) informeaz n permanen calculatorul despre cantitatea de combustibil injectat.

Combustibilul este trimis ctre partea de distribuie a pompei care va determina cilindrul ce va fi

alimentat. Aceast funcie identic pompelor DPC este asigurat de un piston rotativ ( rotorul

pompei ).

6


7/27

7


8/27

3.1 PREPORNIREA MOTORULUI

Dup punerea contactului i pn la pornirea motorului sistemul efectueaz o serie de controale:

-poziia maxim a rotorului

-poziia minim a pistonului de avans

-funcionarea electrovanelor de debit mrit i sczut

-funcionarea electrovanei de avans

3.2 PORNIREA MOTORULUI

In timpul rotirii motorului sub demaror calculatorul comand o anumit poziie a rotorului pompei

dar i alimentarea electrovanei de stop.

3.3 FUNCIONAREA NORMAL A MOTORULUI

Calculatorul comand modificarea debitului injectat prin intermediul celor dou electrovane precum

i ajustarea sau anularea acestuia la accelerare sau decelerare conform cartogramelor din memoria

calculatorului de injecie.

3.4 OPRIREA MOTORULUI

La tierea contactului calculatorul de injecie comand nchiderea electrovanei de oprire dup care

acesta urmrete evoluia regimului de turaie al motorului. n cazul n care turaia motorului nu

scade calculatorul va comanda electrovana de debit sczut pn la oprirea motorului.

3.5 PRINCIPIUL APRINDERII MARTORULUI DE INJECIE

Martorul de injecie din tabloul de bord are dou funcii, i anume:

La punerea contactului martorul va sta aprins cteva secunde iar apoi se stinge punnd astfeln eviden perioada de prenclzire a aerului din sistemul de admisie al motorului

Atunci cnd avem un defect la nivelul sistemului de injecie martorul se va aprinde

avertiznd astfel pe conductorul auto

Dac la punerea contactului sistemul de injecie prezint un defect martorul va sta cteva secunde

aprins ( faza de prenclzire ) apoi se stinge, dup care acesta se va reaprinde punnd in eviden

defectul.

Elementele a cror defectare duce la aprinderea martorului de injecie sunt urmtoarele:

8


9/27

-alimentarea cu tensiune electrica de valoare necorespunztoare a calculatorului de injecie sau a

pompei de injecie

-senzorul de turaie al motorului

-dispozitivul de memorie intern al pompei

-poteniometrul de poziie al pedalei de acceleraie

-electrovana de debit mrit

-electrovana de debit sczut

-STOP electric

-captor de poziie al inelului cu camelor

-defect de calculator

3.6 NLOCUIREA UNUI CALCULATOR DE INJECIE

Autovehiculele sunt dotate cu sistem antidemaraj fapt ce impune nvarea codului antidemaraj dectre calculatorul de injecie.

Calculatoarele de injecie noi sunt necodate. n cazul nlocuirii unui calculator de injecie se impune

nvarea de ctre acesta a codului antidemaraj al vehiculului respectiv . Procedura de nvare

const in punerea contactului timp de cteva secunde, dup care se taie contactul i se verific buna

funcionare a sistemului antidemaraj.

Din alt punct de vedere, dup schimbarea calculatorului, este necesar punerea contactului

aproximativ 15s, pentru ca acesta s memoreze datele din memoria pompei.

4. CORECIA REGIMULUI DE RALANTI

Turaia de ralanti este crescut i poate atinge 900 rot/min pentru o temperatur a lichidului de

rcire de -23C. Corecia in funcie de bilanul electric are ca scop compensarea tensiunii sczute

din sistemul electric datorit consumatorilor electrici cnd bateria este slab ncrcat, n acest sens

turaia de ralanti este crescut pentru a permite alternatorului s debiteze un curent de ncrcare mai

mare. Aceast corecie se realizeaz cnd tensiunea scade sub 12V i poate impune un regim deralanti de maximum 900 rot / min. Dac una din pistele poteniometrului pedalei de acceleraie s-a

defectat regimul de ralanti va fi de 1000 rot / min, iar dac ambele piste sunt defecte regimul va fi

1300 rot / min

5.COMANDA DE PRE - POSTNCLZIRE

Funcia de pre-postnclzire este gestionat prin intermediul cutiei de prenclzire.

PRINCIPIUL DE FUNCIONARE AL PRENCLZIRII

A. Punerea contactului - preincalzirea

9


10/27

a) Prenclzirea variabil

Timpul de aprindere al martorului de injecie i timpul de alimentare al bujiilor este funcie de

temperatura lichidului de rcire al motorului i de presiunea atmosferic.

n FIG.3 se prezint variaia timpului de alimentare a bujiilor n funcie de temperatura lichidului de

rcire. n toate cazurile timpul de aprindere al martorului nu trebuie s depeasc 15 secunde.

b) Prenclzirea fix

Dup stingerea martorului bujiile mai rmn alimentate un timp fix de 15 secunde.

B. Pornirea motorului

Bujiile sunt alimentate i n timpul perioadei de pornire a motorului

C. Motor pornit faza de postnclzire

n aceast faz bujiile sunt alimentate n continuare n funcie de temperatura lichidului din sistemulde rcire al motorului i de poziia tijei de debit. n FIG.4 se prezint timpul de alimentare a

bujiilor funcie de temperatura lichidului din sistemul de rcire al motorului atunci cnd acesta se

afl n ralanti i fr a se aciona pe pedala de acceleraie. Dac senzorul de temperatur al

lichidului de rcire este defect bujiile vor fi alimentate cu o anumit temporizare calculat funcie

de temperatura aerului. Indiferent de situaie bujiile nu vor putea fi alimentate mai mult de 180

secunde.

6. INJECTOARELE

Cupluri de strngere:

Port-injector pe chiulas 7 daNm

Piuli conducte nalt presiune 2,5 daNm

6.1 DEMONTAREA INJECTOARELOR

Se vor respecta cu strictee consemnele de curenie.

Se debraneaz bornele bateriei acumulatoare.

Se demonteaz:

-conductele de nalt presiune

-injectoarele

Orificiul de alimentare i duza injectoarelor vor fi n mod obligatoriu obturate cu ajutorul

protectorilor. Asigurai-v c instalaia electric este protejat de eventualele scurgeri de motorin.

10


11/27

6.2 REMONTAREA INJECTOARELOR

Se vor nlocui rondelele antiflacara i garniturile de etanare de sub injectoare.

Se monteaz:

-injectoarele

-conductele de nalt presiune

Se apropie piuliele fiecrei conducte de nalt presiune.

Se strng la cuplul prescris injectoarele i conductele sale de nalt presiune.

Se pornete i se menine la ralanti motorul pentru a depista eventualele scurgeri de motorin.

7. ELECTROVANA DE DEBIT SCZUT I ELECTROVANA STOP ELECTRIC

Cupluri de strngere:

uruburi fixare ansamblu electrovane 6 0,6 Nm

7.1 DEMONTARE

Electrovanele sunt situate in partea inferioar a pompei de injecie EPIC si nu pot fi nlocuite

separat .


Se vor debrana bornele bateriei i conectorii electrici ai pompei de injecie.

Se vor demonta uruburile de fixare ale conectorului electric de pe suportul su.

Se vor demonta de pe conector conductorii electrici corespunztori electrovanei de

debit sczut i STOP electric, nu nainte de a se repera poziia acestora in conectorul

electric.

Se demonteaz cele 4 uruburi ce fixeaz blocul de electrovane pe suportul su,

ncepnd cu urubul din exterior. Atenie la curenie.

Se demonteaz blocul de electrovane i suportul din plastic ( FIG.5 ).

Atenie: miezul bobinei STOP electric nu este solidar cu electrovana, iar in spatele

su se afl un resort ( FIG.6 ).

Se demonteaz cele trei garnituri.

Se cur prile de aezare ale electrovanelor cu ajutorul sculelor speciale pentru

aceast operaie, fr a se utiliza produse detergente i suflarea cu aer . La fel se

procedeaz i pentru pompa de injecie.

11


12/27

7.2 REMONTARE

Se vor nlocui garniturile uzate cu garnituri noi, dup care se vor aeza acestea pe

corpul pompei de injecie dup ce au fost introduse n motorin.

Se monteaz electrovanele i suportul lor cu mna ( a se avea grij la manipularea

acestui ansamblu pentru a nu pierde garniturile, miezul magnetic i resortul vanei

STOP electric )

Se nurubeaz simultan fr a se strnge la cuplu cele doua uruburi de fixare

interioare pentru a poziiona electrovanele pe corpul pompei.

Se prestrang i celelalte dou uruburi exterioare, dup care se strng toate patru la

cuplul prevzut.

Se introduc papucii conductorilor electrici n conector asigurndu-se prinderea ferm

a acestora, dup care se asambleaz conectorul.

Pentru celelalte operaii de remontare acestea se vor efectua n sens invers

demontrii.

Se pornete i se las apoi motorul s funcioneze la ralanti pentru a depista eventualele pierderi de

motorin.

Not: miezul electrovanei STOP nefiind solidar cu bobina se poate nlocui separat, atunci cnd

acest lucru este necesar, numai cu piese ce au reper identic cu cel al piesei demontate.

8. ELECTROVANA DE DEBIT MRIT I ELECTROVANA DE AVANS

Cupluri de strngere

urub fixare ansamblu electrovane 6 0,6 Nm

8.1 DEMONTARE:

Cele dou electrovane sunt situate la partea superioar a pompei de injecie i nu pot

fi nlocuite separat.


Se vor debrana bornele bateriei de acumulatori i conectorii electrici ai pompei.

Se demonteaz uruburile ce fixeaz conectorul electric pe suportul su, dup care se

scot din conector conductorii electrici ce alimenteaz cele dou electrovane nu

nainte de a se repera poziia acestora.

Se demonteaz cele patru uruburi ce fixeaz blocul de electrovane, ncepnd cu

urubul din exterior.

Atenie la curenie.

Se demonteaz blocul de electrovane FIG.7 i apoi cele patru garnituri.

12


13/27

Se cur suprafeele de montaj ale electrovanelor cu ajutorul sculelor speciale, fr a

se folosii detergent i fr a se sufla cu aer.

8.2 REMONTARE

Toate garniturile se nlocuiesc cu garnituri noi, dup care acestea se aeaz pe corpul

pompei ( nu se aeaz garniturile pe electrovane ).

Se poziioneaz blocul electrovanelor pe corpul pompei de injecie i se prestrang uruburile

interioare apoi cele exterioare dup care se strng toate patru la cuplul prescris.

Se introduc papucii conductorilor electrici n conector asigurndu-se prinderea ferm a

acestora, dup care se asambleaz conectorul.

Pentru celelalte operaii de remontare acestea se vor efectua n sens invers demontrii.

Se pornete i se las apoi motorul s funcioneze la ralanti pentru a depista eventualele pierderi

de motorin.

9. CONECTORUL ELECTRIC AL POMPEI DE MOTORIN

9.1 DEMONTARE:

Pentru demontarea conectorului electric este necesar dispozitivul Ele 1044 01.

Se vor respecta cu strictee normele de curenie.

Se vor demonta n urmtoarea ordine elementele ( FIG.8 ):

- port conectorul negru A

- elementul intermediar B

- agrafa de meninere alb C

- port-pinul D

- clipsul E de asigurare ce poate fi extras cu ajutorul dispozitivului Ele 1044 01, prin tragere

simultan cu firul demontat.

9.2 REMONTARE:

Se introduce captul conductorul electric n conector pn la clipsarea sa, dup care se remonteaz

n ordinea urmtoare elementele:

- port pinul D

- agrafa alb de meninere C

- elementul intermediar B

Se repoziioneaz ansamblul n port conectorul negru A.

13


14/27

Conectorul electric al pompei de injectie este prezentat n fig.9

10. POMPA DE INJECIE

10.1 CUPLURI DE STRNGERE

- plcu de nchidere 0,55 0,05 daNm

- suport spate 2,2 0,3 daNm

- piulie conducte injectoare 2,5 0,6 daNm

- uruburi fixare pomp 2,5 0,3 daNm

- piuli pinion 5,5 0,5 daNm

10.2 NLOCUIREA GARNITURII PLCUEI DE NCHIDERE


Se debraneaz bornele bateriei de acumulatori.

Se demonteaz garnitura plcuei de nchidere P din FIG.10 .

A se terge reziduurile de motorin cu ajutorul linguetelor neabrazive.Se repoziioneaz placua de nchidere i se strnge apoi la cuplul prevzut.

10.3 DEMONTARE REMONTARE SUPORT SPATE

Atenie: dac aceast metod nu este respectat exist un risc major de a monta greit capul

hidraulic.

Remarc: n cazul n care se impune nlocuirea chiulasei se va respecta metoda de montare /demontare descris n continuare.

Se demonteaz suportul spate nainte de demontarea uruburilor de fixare ale pompei situate n

spatele fuliei de antrenare ( FIG.11).

Pentru remontare se poziioneaz suportul spate, se strng cu mna uruburile de fixare dup care se

strng la cuplul prevzut.

Dispozitive speciala indispensabile

14


15/27

Mot. 1200 01 dispozitiv de imobilizare pinion

Mot. 1054 tij de calare motor la P.M.E.

Mot. 1520 tij de calare pomp de injecie

Mot. 1522 moleta de calare pomp de injecie

Mot. 1525 extractor de pinion

10.4 DEMONTAREA POMPEI DE INJECIE


Se debraneaz bornele bateriei de acumulatori.

Se aduce motorul la P.M.S. cu ajutorul tijei Mot. 1054 ( FIG.12 ).

Se demonteaz n urmtoarea ordine elementele:

- capacul pinionului pompei- conductele de nalt presiune

- suportul spate al pompei

- conductele de tur i de retur

Se folosesc obligatoriu obturatoare pentru toate conductele i canalizaiile debranate.

Se debraneaz conectorul electric al pompei .

Se aeaz dispozitivul Mot. 1200 01 pentru a imobiliza pinionul pompei ( FIG.13 ).

Se demonteaz piulia de fixare a pinionului.Se poziioneaz dispozitivul Mot. 1525 pe fulie ( FIG.13 ) i se extrage aceasta de pe axul pompei.

Se demonteaz cele trei uruburi de fixare ale pompei prin ferestrele fuliei.

Se demonteaz pompa de injecie prin desfacerea tuturor uruburilor de asamblare.

Se introduce pompa ntr-un sac etan dac aceasta trebuie s fie depozitat.

10.5 REMONTAREA POMPEI DE INJECTIE

Se nlocuiesc inelele zero situate pe axul de antrenare al pompei.

Important: este imperativ a se menine tija Mot. 1520 curat i n bun stare.

Se pozioneaz tija de calare a pompei rotind arborele cu ajutorul dispozitivului Mot. 1522.

Se poziioneaz la locul su pompa de injecie.

Se prestrng la mn cele trei uruburi de fixare a pompei pe suportul de accesorii.

Se poziioneaz i se prestrng uruburile suportului spate.

Se strng la cuplul prescris uruburile pompei i apoi cele ale suportului spate.

15


16/27

Atenie: strngerea suporilor pompei este important. Se prestrng cu mna toate

uruburile iar apoi se strng la cuplul prescris.

Se monteaz i se prestrng la mn conductele de motorin de nalt presiune dup care se strng

piuliele sale la cuplul prescris.

Se aplic procedura de calare a pompei EPIC.

Atenie: a nu se uita tijele de calare a motorului i a pompei de injecie in locurile lor.

Se pornete i se las motorul s funcioneze n ralanti pentru a depista eventualele scurgeri de

motorin.

11. PUNEREA LA PUNCT A POMPEI DE INJECTIE

11.1 DISPOZITIVE SPECIALE INDISPENSABILE

Mot. 1200 01 dispozitiv de imobilizare pinion

Mot. 1054 tij de calare motor la P.M.E.Mot. 1520 tij de calare pomp de injecie

Mot. 1522 molet de calare a pompei de injecie

Mot. 1525 extractor pinion

11.2 CUPLURI DE STRNGERE

Piuli pinion pomp 5,5 0,5 daNmObturator al locasului pentru tija de calare a pompei de injectie 5 Nm

11.3 PROCEDUR DE PUNERE LA PUNCT A POMPEI DE INJECIE

Atenie: niciodat nu se va roti motorul n sens invers sensului de rotaie.

Se demonteaz carcasa pinionului pompei de injecie.

Se aduce motorul la P.M.E. cu ajutorul tijei Mot. 1054 ( FIG.14 ).

16


17/27

Se poziioneaz dispozitivul Mot. 1200 01 pe pinionul pompei ( FIG.15 ).

Se demonteaz piulia arborelui de antrenare al pompei de injecie.

Se extrage pinionul pompei cu ajutorul dispozitivului Mot. 1525 ( FIG.15 ).

Se plaseaz moleta de reglaj Mot. 1522 n captul arborelui de antrenare al pompei.

Sub pomp se va plasa un recipient pentru a recupera motorina ce se afl n aceasta.

Se demonteaz buonul locasului pentru tija de calare a pom pei.

Atenie: se vor proteja prile sensibile de motorina ce se gsete n pomp.

Se rotete pompa n sensul su de rotaie acionnd asupra moletei pentru a apropia pompa de

poziia sa de calare.

Atenie: nu trebuiesc atinse uruburile A ( FIG.14 ). Deurubarea unui astfel de urub

impune trecerea pompei de injecie pe bancul de prob.

Prin acionarea cu finee asupra dispozitivului Mot. 1520 se gsete punctul n care tija de calaj

blocheaz arborele pompei.

n aceast poziie se strnge piulia arborelui de antrenare a pompei pentru a presa pinionul pompei

pe arbore.

Se retrage dispozitivul de blocare Mot. 1200 01.

Se retrag tijele Mot.1054 a motorului i Mot. 1520 a pompei de injecie.Se monteaz buonul orificiului de calaj.

Se remonteaz carterul pinionului.

Atenie: a nu se uita ndeprtarea dispozitivelor de imobilizare a pompei i a motorului.

Se pornete motorul i se las s funcioneze n ralanti pentru depistarea eventualelor scurgeri de

motorin.

Important: este imperativ s se menin curat i n bun stare tija Mot.1520.

12. POTENIOMETRUL DE ACCELERAIE

Cile aferente poteniometrului sunt urmtoarele:

1 semnal pista 2

2 semnal pista 1

3 alimentare 5V pista 2

4 mas pista 1

5 mas pista 2

17


18/27

6 alimentare 5V pista 1

Rezistena pistelor este: pista 1 - 1,7 0,5 K

pista 2 3,1 0,5 K

Not: un defect al unei piste ( sau a ambelor piste ) duce la modificarea turaiei de ralanti .

13. GESTIONAREA DE CTRE CALCULATORUL DE INJECIE A TEMPERATURIILICHIDULUI DE RCIRE AL MOTORULUI

Sonda de temperatur a lichidului din sistemul de rcire are trei ci:

- dou ci pentru informaia de temperatur transmisa calculatorului de injecie

- o cale pentru indicatorul de temperatur din tabloul de bordAceast sond informeaz calculatorul de injecie, calculator care la rndul su comanda

motoventilatorul i martorul de temperatur din tabloul de bord.

Calculatorul de injecie funcie de temperatura apei gestioneaz sistemul de injecie si sistemul de

recirculare a gazelor E.G.R..

G.M.V.-ul este comandat pe vitez mare dac temperatura apei depete 99C i se oprete cnd

aceasta ajunge la 96C.

Comanda martorului de temperatura a lichidului de rcire se face de ctre calculatorul de injecie

atunci cnd temperatura depete valoarea de 105C.

14. REASPIRAREA VAPORILOR DE ULEI

A. PREZENTAREA CIRCUITULUI ( FIG.17 ):

1 motor

2 decantor de ulei

3 carcas filtru aer

4 colector de admisie

B. CONTROL

Pentru a garanta o bun funcionare a sistemului antipoluare circuitul de reaspirare a vaporilor de

ulei trebuie meninut curat i n bun stare de funcionare.

18


19/27

15. RECIRCULAREA GAZELOR DE EAPAMENT

15.1 PREZENTAREA CIRCUITULUI ( FIG.18 ):

1 motor

2 calculator de injecie

3 colector de admisie

4 colector de evacuare

5 van E.G.R.

6 sond de temperatur ap

Vana E.G.R. este poziionat la nivelul colectorului de admisie.

15.2 SCOPUL SISTEMULUI E.G.R.:Recircularea gazelor de eapament este utilizat pentru a reduce concentraia de oxizi de azot (NOx)

din gazele eapate. Calculatorul de injecie autorizeaz trecerea gazelor recirculate n sistemul de

admisie al motorului prin intermediul vanei de tip electric comandat n semnal de tip R.C.O..

15.3 PRINCIPIUL DE FUNCIONARE:

Semnalul de tip R.C.O. emis de calculatorul de injecie permite modificarea seciunii de trecere a

electrovanei i deci a debitului de gaze recirculate care se introduc n colectorul de admisie.Calculatorul de injecie efectueaz n permanen un test ce permite a cunoate poziia voletului

vanei E.G.R..

15.4 CONDIII DE FUNCIONARE:

Parametrii care determin funcionarea vanei E.G.R. sunt urmtoarele:

-temperatura aerului din sistemul de admisie

-temperatura lichidului din sistemul de rcire al motorului-presiunea atmosferic

-poziia pedalei de acceleraie

-turaia motorului

-tensiunea bateriei

Electrovana E.G.R. nu este alimentata ( nu lucreaz ) n urmtoarele condiii:

-cnd temperatura aerului este sub 15C sau mai mare de 60C

-cnd temperatura apei este sub 15C sau mai mare de 120C

-cnd tensiunea bateriei este sub 10V

19


20/27

-cnd presiunea atmosferic este sub 890 mbari

-cnd o cartogram depete un anumit prag

Calculatorul de injecie nu piloteaz electrovana E.G.R. n cazul n care avem unul din urmtoarele

defecte:

-sonda de temperatur ap

-sonda de temperatur aer

-captorul de presiune atmosferic

-una din electrovanele de debit

-electrovana E.G.R.

Prezentarea electrovanei E.G.R. si a conectorului electric se redau in FIG.19.

20


21/27

21


22/27

22


23/27

23


24/27

24


25/27

25


26/27

26


27/27

Documents

curs_pompa epic