część drogowa wraz z obiektami inżynierskimi · 5.2 Odwodnienie ... jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie ... W oparciu o ustalenia z Inwestorem i obowiązujące

Rybnik, Grudzień 2016

Egz.….

TOM II

PROJEKT BUDOWLANY - część drogowa wraz z obiektami inżynierskimi -

Nazwa:

Projekt łącznika ulic Rudzka – Wierzbowa

wraz z oświetleniem

Adres obiektu

budowlanego: Rybnik, ul. Rudzka, ul. Wierzbowa

Kategoria obiektu

budowlanego: IV , XXV , XXVIII, XXX ,

Jednostka ewidencyjna: 247301_1

Obręb:

0067 (ORZEPOWICE), 0089 (RYBNIK)

Nazwa i adres

inwestora:

Miasto Rybnik

ul. Bolesława Chrobrego

44-200 Rybnik

Nazwa i adres jednostki

projektowej:

DMK Inżynieria Sp. z o.o.

ul. Kościuszki 64/7

44-200 Rybnik

FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO NR UPR. BRANŻA PODPIS DATA

PROJEKTANT: inż. Sebastian ADAMSKI 250/2001 Drogi / Obiekty

inżynierskie 12.2016r.

SPRAWDZAJĄCY: mgr inż. Dariusz STELMACH SLK/5598/PBD/15 Drogi 12.2016r.

SPRAWDZAJĄCY: mgr inż. Tomasz RDUCH SLK/4016/POOM/11 Obiekty inżynierskie 12.2016r.

OPRACOWAŁ: mgr inż. Sebastian KNESZ - Drogi/ Obiekty

inżynierskie 12.2016r.

SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU

1. Plan Zagospodarowania Terenu

2. Część drogowa wraz z obiektami inżynierskimi

3. Oświetlenie układu drogowego

4. Sieć wodociągowa

5. Sieć elektroenergetyczna

6. Inwentaryzacja istniejącego drzewostanu

7. Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia

Numer działek ewidencyjnych:

Obręb Numer działki

0067 (ORZEPOWICE) 2704/351, 3877/369, 2167/351, 4880/351,

0089 (RYBNIK)

2093/186, 4563/186, 4558/187, 4573/187,

4571/158, 2071/187, 4557/187, 4559/187,

4562/185, 4561/185, 4555/189, 4553/209,

4565/191, 2095/191, 4540/192, 4538/193,

4536/196, 2549/196, 4537/196, 4551/209,

1964/200, 2545/200, 3463/203, 4534/203,

4535/203, 4533/214, 4532/214, 3462/203,

4550/209, 3081/214, 3086/209, 4570/205,

4569/205, 3087/209, 4548/209, 1981/209,

4530/214, 4527/214, 4547/209, 4363/214,

4525/214, 4523/214, 4521/214, 4519/214,

2408/214, 4546/209, 4513/225, 2529/214,

1978/209, 4512/225, 4544/209, 1977/209,

3964/209, 3965/209, 2528/209, 4515/223,

4542/209, 2526/214, 4517/220, 2525/214,

1551/218, 1552/219, 3154/217, 3156/220,

1922/194, 2559/194, 2054/189

2 PROJEKT BUDOWLANY

Projekt łącznika ulic Rudzka – Wierzbowa wraz z oświetleniem

SPIS TREŚCI OŚWIADCZENIA ZESPOŁU PROJEKTOWEGO ............................................................ 3

UPRAWNIENIA PROJEKTANTÓW WRAZ Z ZAŚWIADCZENIEM

PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW ..................................................... 5

CZĘŚĆ OPISOWA ............................................................................................... 12

1. PODSTAWA OPRACOWANIA ............................................................................................ 13

2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA ......................................................................................... 15

3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA........................................................................................ 15

4. STAN ISTNIEJĄCY .............................................................................................................. 16

4.1 Urządzenia obce ..................................................................................................................... 19

4.2 Obiekty inżynierskie ............................................................................................................... 20

4.3 Warunki gruntowo-wodne ...................................................................................................... 20

5. STAN PROJEKTOWANY ..................................................................................................... 20

5.1 Rozwiązanie sytuacyjne ........................................................................................................... 20

5.2 Odwodnienie .......................................................................................................................... 22

5.3 Organizacja ruchu kołowego .................................................................................................. 22

5.4 Obiekty inżynierskie ............................................................................................................... 22

5.5 Konstrukcja nawierzchni ........................................................................................................ 24

5.6 Roboty ziemne ....................................................................................................................... 26

6. UWAGI ................................................................................................................................... 26

CZĘŚĆ RYSUNKOWA ...................................................................................................... 28

SPIS RYSUNKÓW

Nr rys: Nazwa rysunku : Skala :

Mapa do celów projektowych 1:500

O1 Orientacja 1:5000

PS1 Plan sytuacyjny 1:500

PP1 Profil podłużny 1:100/1000

PP2 Profil podłużny 1:100/1000

PK1 Przekroje konstrukcyjne 1:50; 1:20

S1 Szczegół przebudowy wylotu W3 1:50

S2 Szczegół przebudowy przepustu z wylotem W4 1:50

S3 Szczegół przebudowy przepustu oraz umocnienia wylotu W5 1:50

S4 Szczegół umocnienia koryta rzeki 1:50

12 PROJEKT BUDOWLANY


CZĘŚĆ OPISOWA



1. PODSTAWA OPRACOWANIA

Umowa D-I.272.16.2015 zawarta w dniu 01.10.2015r. pomiędzy:

Zamawiający:

Pełnomocnik Prezydenta Miasta ds. Inwestycji i Gospodarki Przestrzennej:

1. Student Wojciech

Naczelnik Wydziału Dróg:

1. Jacek Hawel

a,

Wykonawca:

DMK Inżynieria Sp. z o.o., 44-200 Rybnik, reprezentowany przez:

1. Sebastian Adamski – Prokurent

Specyfikacja istotnych warunków zamówienia dotyczące w/w umowy;

Uzgodnienia ze Zleceniodawcą;

Ustawa z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane (Dz. U. Nr 89 poz.414 z

1994 – z późniejszymi zmianami),

Wizja lokalna w terenie;

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca

1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi

publiczne i ich usytuowanie;

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja

2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać

drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie;

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw

Wewnętrznych i Administracji z dnia 21 czerwca 1999r. w sprawie znaków i

sygnałów drogowych;



Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10

października 2000r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania

ruchem na drogach;

Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Wodnej z

dnia 25 kwiecień 2012r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu

budowlanego (Dz. U. nr 0 z 2012r., poz. 462 z późniejszymi zmianami);

Rozporządzenie Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 28 kwietnia

2006r. w sprawie samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie (Dz.

U. nr 83 z 2006r., poz. 578 z późniejszymi zmianami);

Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych, cz. 1, GDDP Warszawa

2001r.;

Wytyczne projektowania dróg III, IV i V klasy technicznej WPD–2, GDDP

Warszawa 1995r.;

Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych,

GDDP Warszawa 2014r.;

„Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych”;

GDDKiA 2012r.;

Ustawa Prawo wodne z dnia 18 lipca 2001r. (Dz. U. 2015 poz. 469)

R. Edel – „Odwodnienie dróg”, WKiŁ Warszawa 200r.;

Opinia geotechniczna dla potrzeb projektu wykonania projektu łącznika ulic

Rudzka – Wierzbowa w Rybniku wykonana przez BIO – GEO Wioleta

Małecka;

Nawierzchnie Asfaltowe na drogach publicznych; WT-2 Nawierzchnie

asfaltowe 2014;

Standardy projektowe i wykonawcze systemu rowerowego w Rybniku;

Aktualne normy i przepisy projektowe.



2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA

Przedmiotem opracowania jest wykonanie projektu budowlanego łącznika

ulic Rudzka - Wierzbowa wraz z oświetleniem.

3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA

Niniejsze opracowanie obejmuje swoim zakresem wykonanie projektu

budowlanego łącznika ulic Rudzka - Wierzbowa wraz z oświetleniem.

Celem przedsięwzięcia jest budowa łącznika ulic Rudzka – Wierzbowa oraz

polepszenie jakości infrastruktury drogowej Miasta Rybnika.

Projekt budowlany obejmuje zatem swym zakresem:

budowę łącznika ulic o dł. 1381,60 m,

budowę oświetlenia,

przebudowę zjazdu z ul. Rudzkiej,

budowę placu technologicznego

przebudowę i zabezpieczenie kolidujących sieci uzbrojenia terenu

podziemnego,

przebudowę przepustów,

umocnienie fragmentu koryta rzeki.



4. STAN ISTNIEJĄCY

Przedmiotowa inwestycja położona jest w północno – zachodniej części

miasta Rybnika. Okolica charakteryzuje sie zmienną zabudową jednak w

zdecydowanej większości stanowi ona łąki i tereny zielone. Wzdłuż projektowanej

inwestycji płynie rzeka Nacyna. Nieopodal znajduje się osiedle mieszkaniowe.

Rys. 1. Widok na projektowany łącznik ulic Rudzka - Wierzbowa

Rys. 2. Teren przebiegu łącznika ulic Rudzka - Wierzbowa



Rys. 3. Teren przebiegu łącznika ulic Rudzka - Wierzbowa

Rys. 4. Widok na projektowany łącznik ulic Rudzka - Wierzbowa w okolicach

przepustów



Rys. 5. Skrzyżowanie projektowanej inwestycji z ul. Długą

Rys. 6. Teren projektowanego łącznika w okolicach ogródków działkowych



4.1 Urządzenia obce

Przez teren objęty inwestycją przebiegają następujące sieci uzbrojenia nad i

podziemnego:

sieć kanalizacji deszczowej;

sieć kanalizacji sanitarnej:

sieć oświetlenia ulicznego;

sieci energetyczne

sieć wodociągowa;

sieć gazowa;

sieć teletechniczna.

Rys. 7. Istniejący teren w pobliży ul. Rudzkiej



4.2 Obiekty inżynierskie

Wzdłuż projektowanego łącznika znajdują się liczne przepusty oraz wyloty

do rzeki Nacyny.

4.3 Warunki gruntowo-wodne

Warunki gruntowo-wodne określono na podstawie opinii geotechnicznej

wykonanej w lutym 2016r. przez firmę BIO-GEO z Rybnika.

Z przeprowadzonych badań wynika że występują grunty w postaci piasku

średniego i drobnego średniozagęszczone, pyły piaszczyste o zróżnicowanym

stopniu plastyczności zaczynając od półzwartych poprzez twardoplastyczne,

plastyczne, kończąc na miękkoplastycznych. Występują również namuły

piaszczyste.

W podłożu występuje nieciągłe zwierciadło wód gruntowych o charakterze

swobodnym, lokalnie lekko napiętym. Poziom nawierconego poziomu zwierciadła

wód gruntowych wacha się w granicy 1,6-2,2 m p.p.t. oraz głębokość

ustabilizowanego poziomu zwierciadła wód gruntowych 1,5-2,2 m p.p.t. Z badań

wynika że głębokość horyzontu sączeń wód wynosi 2,0 – 2,3m p.p.t.

5. STAN PROJEKTOWANY

5.1 Rozwiązanie sytuacyjne

W oparciu o ustalenia z Inwestorem i obowiązujące warunki techniczne,

jakim powinny odpowiadać drogi publiczne oraz ich usytuowanie

(Dz. U. nr 43/1999, poz. 430) oraz Standardy projektowe i wykonawcze

systemu rowerowego w Rybniku przyjęto następujące parametry techniczne dla

budowanego łącznika:

Klasa techniczna drogi - D

Długość

– łącznik ulic Rudzka – Wierzbowa – 1381,60 m,



– zjazd z ul. Rudzkiej – 11,24 m,

– ul. Długa – 17,57 m,

– Plac technologiczny – 28,71 m

– Zatoka postojowa – 5,00 m / 10,00 m

Szerokość

– łącznik ulic Rudzka – Wierzbowa – 4,0 m,

– zjazd z ul. Rudzkiej – 3,0 m,

– ul. Długa – 3,50 m,

– Plac technologiczny – 14,0 m

– Zatoka postojowa – 2,00 m

Przekrój poprzeczny zaprojektowano jako:

– Łącznik ulic Rudzka – Wierzbowa – jednostronny z 2,0% pochyleniem w

stronę rzeki

– Zatoki postojowe - jednostronny z 2,0% pochyleniem w stronę rzeki

(zgodnie z łącznikiem ulic Rudzka – Wierzbowa)

Niweletę projektowanej drogi nawiązano do lokalnych warunków

terenowych . Zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego

oraz wywiadem branżowym projektowana inwestycja jest położona poza terenami

górniczymi.

Cała inwestycja została obramowana za pomocą obrzeży betonowych o

wymiarach 8x30x100 cm. Projektowane krawężniki zostaną ułożone na ławie

betonowej z oporem z betonu C12/15. Odkrycie krawężnika będzie wynosiło 2cm.

Od strony rzeki krawężnik zostanie licowany z ostatnią warstwą ( 0 cm).

Dodatkowo nawierzchnia jezdni ul. Długiej odseparowana będzie krawężnikiem

betonowym najazdowym 18x22x100 cm.



5.2 Odwodnienie

Projektowana inwestycja zostanie odwodniona powierzchniowo do rzeki

Nacyny poprzez nadanie odpowiednich spadków poprzecznych i podłużnych.

Zrzut wód opadowych projektowanego łącznika ulic Rudzka – Wierzbowa nie

przyczyną się do pogorszenia warunków środowiskowych rzeki Nacyny.

5.3 Organizacja ruchu kołowego

Organizacja ruchu docelowego dla przedmiotowej inwestycji wraz

ze wszelkimi uzgodnieniami stanowi odrębne opracowanie.

5.4 Obiekty inżynierskie

W ramach projektu łącznika ulic Rudzka - Wierzbowa zostaną

wyremontowane lub przebudowane przebudowie trzy przepusty wraz z wylotami

do rzeki oraz dodatkowo w okolicach wylotu W3 zostanie umocniony fragment

rzeki Nacyny.

Wylot W3

Remontowany wylot wykonany jest z rury żelbetowej Ø 1500, który

odprowadza ścieki do rzeki Nacyny w km 1+499 na podstawie decyzji OŚ.6223-

14/10 z dnia 19.07.2010r. oraz OŚ.6223-18/10 z dnia 08.09.2010r wydanej przez

Starostę Rybnickiego .

Remont w/w wylotu będzie polegał na umocnieniu ścian wylotu.

Dodatkowo zostaną wykonane prace polegające na wykonaniu ściany czołowej

oraz zostanie zamontowana balustrada szczelinowa od strony rzeki Nacyny.

Wylot W4

Remontowany wylot wykonany jest z rury żelbetowej Ø 1000 i stanowi

odprowadzenie ścieków płynących rowem objętego decyzją wodnoprawną

6341.1.19.2012 z dnia 06.03.2013r. wydaną przez Starostę Rybnickiego do rzeki

Nacyny w km 1+470. Remont w/w wylotu będzie polegał na umocnieniu ścian

wylotu. Dodatkowo zostaną wykonane prace polegające na wykonaniu ścian



czołowych wraz z zamontowaniem balustrady szczelinowej po obu stronach

przepustu

Wylot W5

Przebudowywany przepust wykonany jest z rury żelbetowej Ø500.Stonowi

on odprowadzenie wód z rowów melioracyjnych do rzeki Nacyny w km 1+006.

Przebudowa w/w przepusty oraz wylotu będzie polegała na zwiększeniu przekroju

przepustu do Ø600 zgodnie z [15] oraz umocnieniu ścian wylotu. Dodatkowo

zostaną wykonane prace polegające na wykonaniu ścian czołowych wraz z

zamontowaniem balustrady szczelinowej po obu stronach przepustu

Umocnienie koryta rzeki

W związku z przebudową wylotu W3 Ø1500 oraz W4 ∅1000 należy

umocnić koryto rzeki w ich pobliżu. Nadmierny zrzut wód opadowych i

roztopowych z wylotu W3 w czasie intensywnych opadów bądź roztopów

powoduje erozję boczną koryta rzeki.

Aby zapobiec nadmiernemu wymywaniu zaprojektowano umocnienie koryta

na odcinkach :

8,37m powyżej wylotu W3,

28,45m pomiędzy wylotami W3 i W4,

18,79m po przeciwnej stornie wylotów.

Umocnienie skarp rzeki zaprojektowano w postaci materacy siatkowo –

kamiennych o grubości 0,17m i długości 2,0m wypełnionych tłuczniem kamiennym

niesortowanym ułożonych na geotkaninie. Brzegi cieku zostaną umocnione w

postaci kiszki faszynowej. Dno rzeki Nacyny zostanie umocnione w postaci 0,40 m

narzutu kamiennego.



5.5 Konstrukcja nawierzchni

Konstrukcję nawierzchni zaprojektowano w oparciu o rozwiązania z

Dziennika Ustaw – „ Rozporządzenie Ministra Transportu Gospodarki

Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać

drogi publiczne i ich usytuowanie” oraz Wymagania Techniczne

rekomendowane przez Ministra Infrastruktury. Nawierzchnie Asfaltowe na

drogach krajowych; WT-2 Nawierzchnie asfaltowe 2014, Katalog typowych

nawierzchni podatnych i półsztywnych oraz Standardy projektowe i

wykonawcze systemu rowerowego w Rybniku.

W uzgodnieniu z Inwestorem zaprojektowano pełną konstrukcję

nawierzchni drogowej dla kategorii ruchu KR1 :

Konstrukcja nawierzchni projektowanego łącznika :

Na całym odcinku zaprojektowano taką samą konstrukcję nawierzchni.

0,04m - warstwa ścieralna z mieszanki mineralno asfaltowej

warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8S

0,10m – podbudowa zasadnicza

podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC16P

Wymagana wartość wtórnego modułu odkształcenia na powierzchni warstwy E2 ≥ 80MPa

0,22m – warstwa mrozoochronna

mieszanka niezwiązana, z kruszywem CNR

0,24m – warstwa ulepszonego podłoża

grunt stabilizowany spoiwem hydraulicznym - grunt stabilizowany

cementem C0,4/0,5 ≤ 2,0 MPa


Podłoże gruntowe G4

RAZEM=0,60 m



Konstrukcja zjazdu z ul. Rudzkiej:

0,04m - warstwa ścieralna z mieszanki mineralno asfaltowej

warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8S


podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC16P









RAZEM=0,60 m

Konstrukcja ul. Długiej wraz z Placem Technologicznym:

0,20m – warstwa ścieralna

mieszanka niezwiązana, z kruszywem C90/3


mieszanka niezwiązana, z kruszywem C50/30









RAZEM=0,86 m

Wymagane wartości wtórnego modułu odkształcenia na powierzchni warstwy

wykonać zgodnie z katalogiem typowych nawierzchni.



5.6 Roboty ziemne

Roboty ziemne należy wykonywać zgodnie z PN-S-02205:1998. Przed

ułożeniem warstw konstrukcyjnych nawierzchni, czyli przed przystąpieniem do

robót drogowych należy wykonać odwodnienie koryta, grunt rodzimy w korycie

(w wykopie) należy zagęścić do wskaźnika Is ≥ 1,03 (drogi), Is ≥ 0,97 (chodnik).

Wtórny moduł odkształcenia E2 dla podłoża poszczególnych nawierzchni dróg

powinien być zgodny z katalogiem typowych nawierzchni.

6. WARUNKI GÓRNICZE TERENU

Projektowana inwestycja znajduje się poza obszarem objętym eksploatacją

górniczą.

7. OBSZAR ODDZIAŁYWANIA OBIEKTU

Obszar oddziaływania obiektu - czyli teren wyznaczony w otoczeniu obiektu

na podstawie przepisów odrębnych, wprowadzający związane z tym obiektem

ograniczenia w zagospodarowaniu terenu.

Stwierdza się, że projektowana inwestycja ma obszar oddziaływania

zamykający się w granicach działek będących adresem inwestycji. Rodzaje

uciążliwości związane z planowaną rozbudową odcinka drogi oraz przebudową,

bądź zabezpieczeniem kolidujących sieci uzbrojenia terenu, to roboty ziemne, prace

sprzętem zmechanizowanym. Zakres uciążliwości przedmiotowej inwestycji nie

wykracza poza granicę objętą opracowaniem.

8. UWAGI

Należy sprawdzić stan zagęszczenia gruntu w miejscach naruszonej struktury i

ewentualnie dodatkowo je zagęścić ręcznie lub mechanicznie (wykopy), aby

uniknąć późniejszego osiadania nawierzchni po jej zrealizowaniu. W miejscach

tych należy wykonać dodatkowo badanie zagęszczenia.



Wymagany wskaźnik zagęszczenia podłoża gruntowego w dnie koryta dla

gruntu rodzimego wynosi: Is ≥ 1,03 (drogi), Is ≥ 0,97 (chodnik)

Wymagany wtórny moduł odkształcenia E2 dla podłoża nawierzchni powinien

wynieść: 120 MPa, zjazdów: 100 MPa,dla chodników 80 MPa

Ewentualne kolizje z istniejącym uzbrojeniem należy każdorazowo zgłosić do

poszczególnych użytkowników i uzgodnić sposób ich zabezpieczenia.

Prace należy wykonać pod nadzorem Inwestora oraz odpowiednich służb

użytkowników uzbrojenia.

Przed rozpoczęciem prac należy odpowiednio zabezpieczyć zabytkową

Kolumnę Maryją w celu uniknięcia przechylenia lub uszkodzenia

Ewentualne nieścisłości wymiarowe należy skorygować w trakcie budowy.

Po zakończeniu robót teren należy uporządkować i pozostawić w stanie jak

przed rozpoczęciem prac. Wszystkie odpady powstałe w czasie prowadzenia

robót należy wywieść do miejsca ich składowania/utylizacji.

Przed przystąpieniem do prac zapoznać pracowników z rodzajem i zakresem

robót, przeprowadzić przeszkolenia ogólne i stanowiskowe pod względem

bezpieczeństwa pracy i przepisów BHP.

Pracowników zaopatrzyć w narzędzia i sprzęt, odzież ochronną, kaski,

rękawice, okulary, itp., stosownie do wymagań bezpieczeństwa na danym

stanowisku.

Przez cały czas prowadzenia robót, teren placu budowy powinien być

zabezpieczony przed wejściem osób postronnych. Każdorazowo przed

przystąpieniem do robót należy sprawdzić czy nie ma osób postronnych w

zasięgu prowadzonych robót. Stan zabezpieczeń i ogrodzeń sprawdzać przed

rozpoczęciem robót, przynajmniej raz dziennie.

Podczas wykonywania prac należy przestrzegać obowiązujących przepisów w

zakresie BHP i PPOŻ.

Prowadzić dziennik budowy, zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Documents

część drogowa wraz z obiektami inżynierskimi · 5.2 Odwodnienie ... jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie ... W oparciu o ustalenia z Inwestorem i obowiązujące