IN ACTIONNUMERO 1 2015

DAF TRANSPORT EFFICIENCY: " LA REDDITIVITÀ DEI NOSTRI CLIENTI È IL NOSTRO OBIETTIVO"

DRIVEN BY QUALITY

PUBBLICATO DA DAF TRUCKS N.V. WWW.DAFTRUCKS.IT

Frenare bene significa viaggiare meglio. Viaggiare meglio significa viaggiare in modo più efficiente, sicuro ed ecologico. Il freno idrodinamico ZF-Intarder consente di frenare senza fading e usura, riduce fino al 90% le sollecitazioni sui freni d’esercizio, diminuendo contemporaneamente i costi di manutenzione. Considerando l’intero ciclo di vita del veicolo, l’Intarder offre un notevole potenziale risparmio che consente un rapido ammortamento. Inoltre l’ambiente beneficia delle ridotte emissioni di polveri e acustiche. Chi sceglie lo ZF-Intarder viaggia senz’altro meglio. www.zf.com/intarder

FRENARE BENE. VIAGGIARE MEGLIO. INTARDER!

Stampa: In Action è una pubblicazione di DAF Trucks N.V.Editing: Divisione comunicazioni aziendaliP.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Paesi Bassiwww.daf.comProgettazione e realizzazione: GPB Media B.V., Leiderdorp Paesi Bassi

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INTRODUZIONE IN QUESTO NUMERO:

Poiché grazie all'Euro 6 abbiamo raggiunto il traguardo "emissioni

zero" in termini di ossidi di azoto e particolato, l'attenzione alla

riduzione delle emissioni di CO2 diventerà sempre maggiore andando

avanti nel tempo. E non sarà necessaria alcuna legislazione in materia.

Le emissioni CO2 sono collegate direttamente al consumo di

carburante che rappresenta una delle spese maggiori per gli operatori

nel settore dei trasporti. Tutto ciò rende un'ulteriore riduzione delle

emissioni di CO2 una delle vostre e delle nostre principali priorità!

Se davvero il nostro intento è quello di fare grandi passi in avanti

nell'area delle emissioni di CO2, sarà necessario molto di più di una

tecnologia avanzata del veicolo. Concetti di veicoli più intelligenti quali

l'EcoCombi, con maggior carico per un solo motore. Sistemi di

trasporto intelligenti con corsie preferenziali per il trasporto di merci.

Rimorchi con un'aerodinamica anche migliore. Pneumatici con una

minore resistenza al rotolamento. Piani di incentivi per la sostituzione

anticipata dei veicoli più vecchi. Solo con questo tipo di "approccio

integrato" possiamo superare il nostro obiettivo di riduzione del 20%

delle emissioni di CO2 entro il 2020, rispetto al 2005.

Anche la ricerca è condotta in nuove tecnologie innovative. Insieme

con l'organizzazione olandese per la ricerca scientifica applicata

(TNO), abbiamo effettuato la dimostrazione del "convoglio a due

veicoli". Si tratta di due veicoli condotti a breve distanza l'uno dall'altro,

con il secondo veicolo che segue automaticamente il primo.

Riducendo quanto più possibile la distanza tra le combinazioni di due

veicoli, è possibile ottenere un risparmio di carburante pari al 10% nel

lungo termine, oltre che a un'equivalente riduzione delle emissioni di

CO2. Entro cinque - sette anni, la tecnologia per la guida autonoma

dei veicoli sulle strade pubbliche potrebbe diventare già una realtà!

Tuttavia, non è necessario aspettare tanto a lungo per beneficiare del

risparmio di carburante e della riduzione delle emissioni di CO2. Come

parte di DAF Transport Efficiency, DAF presenta un ricco programma

di miglioramenti in questo settore tra cui, per citarne solo alcuni:

miglioramenti del motore, tecnologie all'avanguardia come regolatore

di velocità predittivo e cambio predittivo e una serie di nuovi spoiler.

Tutto ciò consente una riduzione del 5% del consumo di carburante e,

quindi, una riduzione delle emissioni di CO2; un bene sia dal punto di

vista dei profitti che dell'ambiente. Questo è esattamente ciò che

significa DAF Transport Efficiency: efficienza nei trasporti.

Harrie Schippers

Presidente DAF Trucks N.V.

RISPETTO DELL'AMBIENTE E GARANZIA DI BUONI RENDIMENTI

4 Novità DAF

6 DAF TRANSPORT EFFICIENCY: La redditività dei nostri clienti

è il nostro obiettivo

10 SITRA: "DAF, una scelta vincente"

12 WALKER: Scozia, la casa del DAF CF

14 DAF ECODRIVE+: Risparmio strutturale

dei consumi

16 EN ROUTE: Nei Balcani con DAF XF

20 TRASPORTO STRADALE EUROPEO: "Il più grande balzo in avanti in termini

di efficienza."

23 ECOTWIN: La guida autonoma

è finalmente realtà

24 TSA: Appassionati del trasporto

27 PACCAR WORLD

4 NOVITÀ DAF

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■

IL MILIONESIMO VEICOLO PRODOTTO A EINDHOVEN

Il primo ministro olandese, Mark Rutte, ha annunciato il milionesimo

veicolo DAF prodotto a Eindhoven alla presenza di centinaia di dipendenti

DAF. Il sig. Rutte ha quindi presentato il veicolo al sig. Bálint Révész della

società di trasporti ungheresi con l'omonimo nome, proprietaria di una

flotta di 480 veicoli e specializzata nel trasporto di merci alla rinfusa e con

autocisterne. "Siamo profondamente onorati di poter aggiungere il

milionesimo veicolo DAF prodotto a Eindhoven alla nostra flotta", ha

affermato il proprietario e CEO, Bálint Révész. "I nostri veicoli registrano

circa 130.000 chilometri l'anno. L'affidabilità e i bassi costi d'esercizio

sono i principali criteri di acquisto, così come il comfort del conducente.

DAF riesce a combinare tutti questi requisiti ed è per questo che la nostra

flotta è composta quasi interamente da veicoli DAF."

■

1.600 DAF IN QUARANT'ANNI

■

SITO WEB PER IL SETTORE DELL'ALLESTIMENTO

DAF Trucks ha completamente rinnovato il proprio sito Web dedicato al settore

dell'allestimento (www.DAFBBI.com). La piattaforma online è ora disponibile in ben

tredici lingue e consente agli allestitori di ottenere ancora più facilmente consigli e

linee guida su come montare le sovrastrutture sui telai DAF nel modo più efficiente.

Per fornire il massimo supporto agli allestitori per la configurazione e il montaggio

dell’allestimento, il nuovo sito Web informativo per gli allestitori DAF include ora schede

tecniche, disegni CAD dei componenti e disegni dei telai ancora più dettagliati. È inoltre

possibile visualizzare l'aspetto effettivo di un veicolo specifico.

Tramite il sito Web www.DAFBBI.com, gli allestitori possono inoltre richiedere l'accesso al sito

DAF BodyBuilder Information Plus, che include informazioni sulle linee guida per gli allestitori

per i veicoli Euro 6, informazioni ancora più dettagliate sui prodotti, articoli interessanti sulle

novità, informazioni sulle direttive UE e la documentazione sull'omologazione del veicolo

completo. Il sistema di omologazione del veicolo completo (WVTA, Whole Vehicle Type

Approval) consente all'allestitore di approvare un veicolo completo, incluso l’allestimento.

In caso di produzione di altri veicoli identici, questi non dovranno essere riapprovati.

Nel 1974, la Spedition Wormser di

Herzogenaurach è stata una delle prime

società di trasporti tedesca ad acquistare

un veicolo DAF: il 2800. Allo stesso tempo,

Hans Wormser firmava un contratto come

concessionaria di assistenza DAF.

Le origini olandesi di Wormser forse hanno

svolto un ruolo importante in questa decisione,

sancendo l'inizio di un rapporto stabile e forte

ancora oggi. La Spedition Wormser ha

recentemente acquistato il suo 1.600esimo

veicolo DAF: un XF con motore PACCAR MX-11.

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■

PREMIO "PACCAR CHAIRMAN'S QUALITY AWARD" PER DAF

Come parte del continuo impegno nel garantire un ottimo livello di qualità,

PACCAR esegue verifiche sulla qualità dei prodotti (note come PPQA - PACCAR

Product Quality Audits) diverse volte l'anno presso tutti i propri stabilimenti di

produzione. Più basso è il voto di qualità per un veicolo, espresso con un

punteggio PQI (Product Quality Index, indice di qualità del prodotto), migliore

è la qualità del prodotto. La media di tutti i punteggi PQI viene presa in

considerazione per l'assegnazione del premio "Chairman's Quality Award".

"Un risultato eccellente, complimenti a tutta l'organizzazione", ha

commentato il presidente DAF, Harrie Schippers. "In particolar modo, se si

tiene in considerazione tutto ciò che è accaduto a DAF nel 2014. In un tempo

molto breve, siamo passati da una produzione dell'80% di veicoli Euro 5 e del

20% di veicoli Euro 6, al 20% di veicoli Euro 5 e all'80% di veicoli Euro 6.

Questo livello di rinnovamento del prodotto non ha precedenti. Come anche

l'entità della conversione della produzione. Riuscire a offrire una qualità così

alta rappresenta un successo mondiale!"

Ron Armstrong, amministratore delegato e presidente della società

madre di DAF, la PACCAR, recentemente ha premiato DAF Trucks con

il "Chairman's Quality Award" per la quinta volta.

La cooperativa TelliSys ha di recente presentato un prototipo di una combinazione

motrice-rimorchio, per cui una posizione ultra-bassa del giunto della ralla consente

il 20% in più di volume di carico. Il risultato: un significativo risparmio di carburante

e una riduzione delle emissioni di CO2 per tonnellate/chilometro per il trasporto

intermodale dei container.

All'interno del consorzio Tellisys, DAF ha sviluppato una motrice con pianale ribassato. L'abbassa-

mento del telaio dietro al motore e il montaggio di una sospensione posteriore estremamente

compatta ha consentito il posizionamento del giunto della ralla a un'altezza di appena 85 c m.

La combinazione TelliSys è al momento impegnata in un'accurata prova sul campo. I risultati

della prova determineranno l'introduzione o meno sul mercato, in base anche all'interesse del

mercato stesso.

■

TOPEC INTEGRATED SALES: LE QUOTAZIONI IN POCHI CLIC

Nel settore dei trasporti odierno, la tendenza è quella di offrire un

pacchetto di prodotti e servizi di trasporto, nei quali i veicoli

rappresentano solo una delle componenti. È proprio questo il punto di

forza del nuovo strumento di vendita di DAF: l'applicazione Web per le

vendite Topec Integrated Sales. Questa applicazione consente al

venditore DAF di fornire una quotazione per qualsiasi veicolo ma anche

per i servizi correlati, quali i finanziamenti e i contratti di manutenzione

e riparazione. Ciò consente di offrire al cliente un pacchetto, prodotto e

servizi, adatto alle proprie esigenze nell’ottica di un abbassamento dei

costi totali di gestione.

■

TELLISYS: VOLUME DI CARICO AUMENTATO DEL 20%

L-R: Ron Armstrong, presidente e amministratore delegato PACCAR, Harry Wolters, Direttore operativo, DAF Trucks N.V., Richard Zink, Direttore marketing e vendite Europa e Harrie Schippers, presidente di DAF Trucks N.V.

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DAF TRANSPORT EFFICIENCY6

LA REDDITIVITÀ DEI NOSTRI CLIENTI È IL NOSTRO OBIETTIVO

Mentre i segnali di una ripresa economica cominciano a farsi vedere, il risparmio dei costi resta un fattore cruciale nel trasporto su strada. L'aumento dell'efficienza rimane un argomento caldo all'interno del settore. Come fare a ottenere il massimo rendimento al chilometro? Questa domanda sta alla base del concetto DAF Transport Efficiency, un programma volto ad aumentare ulteriormente l'efficienza dei veicoli per mezzo di costi operativi inferiori e massima disponibilità del veicolo.

DAF TRANSPORT EFFICIENCY:

Ogni operatore del trasporto sa che

l'efficienza è la somma di molti elementi. I

concessionari svolgono un ruolo importante

in termini di efficienza. Come anche i

numerosi servizi che sono in grado di offrire

in un unico centro. Anche i conducenti

giocano un ruolo essenziale. Stanno

ottenendo il massimo dal loro veicolo? Ma

l'efficienza inizia scegliendo il veicolo più

adatto al proprio lavoro.

DESIGN E TECNOLOGIA Numerosi sono

gli esempi che mostrano come l'efficienza

sia nel DNA di DAF. Pensiamo al design

intelligente della prominente griglia per un

raffreddamento ottimale e una migliore

efficienza del motore. Oppure il nuovo

paraurti pensato per deviare i flussi d'aria in

modo tale da contribuire anch'esso al

raffreddamento. Allo stesso tempo, questi

elementi proteggono i fari, realizzati in

Lexan antisfondamento per ridurre la

possibilità di subire danni. Anche questo

vuol dire efficienza. Come opzione, sia l'XF

che il CF sono disponibili con fari a LED.

Questa tecnologia produce maggiore luce,

ha una durata illimitata consumando meno

energia.

Un altro ottimo esempio del concetto

DAF Transport Efficiency sono gli splendidi

skylight integrati nel tetto delle cabine

medio-alte. Sono in grado di fornire una

maggiore illuminazione al conducente,

senza costi aggiuntivi di carburante.

Anche il telaio del veicolo rappresenta un

modello di efficienza, vantando un peso

ridotto a fronte di un carico utile massimo.

Il posizionamento più intelligente dei

componenti rende più semplice il lavoro

degli allestitori. Inoltre, con la configurazione

Per poter aumentare ulteriormente l'efficienza, gli ottimi motori PACCAR MX-11 e MX-13 di DAF hanno subito delle importanti migliorie.

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attentamente studiata dei componenti, le

motrici Euro 6 possono raggiungere volumi

di carburante fino a 1.500 litri. Ciò consente

di fare rifornimento nei punti in cui il diesel è

più economico. Per risparmiare carburante,

gli efficienti motori PACCAR si spengono

automaticamente dopo cinque minuti di

funzionamento al minimo. Inoltre, ogni

DAF viene impostato dalla fabbrica a un

massimo di 85 km/h invece di 89 km/h.

Il risultato: una riduzione del 4% nel

consumo di carburante!

GUIDA E STILE DI GUIDA Il conducente è

il fattore decisivo per il conseguimento

dell'efficienza. DAF ha sviluppato una

gamma di tecnologie in grado di aiutare i

conducenti a ottenere il meglio dai loro

veicoli. Un esempio di supporto prestazioni

del conducente (DPA, Driver Performance

Assistant) di DAF, fornito di serie su tutti i

veicoli LF, CF e XF Euro 6. Il DPA fornisce le

informazioni sul consumo carburante,

indica quando cambiare marcia, si

complimenta con il conducente quando

anticipa correttamente delle situazioni e

quando rilascia il pedale dell'acceleratore

per consentire il rotolamento del veicolo il

più a lungo possibile.

I conducenti devono comprendere

l'importanza di una buona aerodinamica,

che possono influenzare direttamente,

semplicemente regolando l'altezza dello

spoiler per tetto sulla XF Space Cab in

modo che corrisponda a quello del

rimorchio. Questa regolazione può essere

effettuata in maniera estremamente

semplice stando accanto al veicolo e

utilizzando un fusello sottile. Sono inoltre

disponibili numerosi sistemi elettronici che

aiutano il conducente ad avere uno stile di

guida il più efficiente possibile come, ad

esempio, il controllo graduale della velocità

di crociera e l'Eco Roll. I corsi di formazione

EcoDrive+ spiegano nei dettagli il modo

migliore per mettere in pratica queste nuove

tecnologie. In media, la formazione dei

conducenti determina un risparmio di

carburante tra il 3% e il 5% su base

continuativa. Senza menzionare l'usura

ridotta di pneumatici e freni.

CONCESSIONARIO E SERVIZI I conces-

sionari DAF conoscono la vostra attività e

comprendono perfettamente quanto sia

importante l'efficienza. Una rete globale di

circa 1.000 concessionari significa che il

concessionario non è mai lontano. Cosa

ancora più importante, i concessionari

DAF sono addestrati e sono in grado di

implementare il nuovo sistema TOPEC, che

identifica il veicolo più efficiente per

soddisfare le vostre esigenze specifiche.

Esistono inoltre opzioni di finanziamento e/o

contratti di riparazione e manutenzione

dove richiesto, per una maggiore protezione

a una tariffa prestabilita. Sapevate che il

30% dei guasti può essere evitato attraver-

so la manutenzione preventiva? I conces-

sionari DAF possono consigliarvi e offrire un

ampio pacchetto di servizi. Come one-stop

shop, qualsiasi concessionario è in grado di

guidarvi nell'intero processo di acquisto e

finanziamento di un veicolo DAF nuovo o

usato e gestire gli interventi di manutenzio-

ne, rimorchi inclusi, vantando la miglior

fornitura di parti del settore. In questo modo

non solo si garantisce che tutti i pezzi DAF

e PACCAR originali siano facilmente

disponibili in tutta Europa, ma anche più di

75.000 pezzi universali per veicoli e rimorchi

all'interno del programma TRP. Per gli

operatori del trasporto operativi a livello

internazionale, il servizio PACCAR Parts

Fleet Services organizza tutti gli ordini di

ricambi all'interno dell'Europa in un'unica

fattura. Efficienza anche per voi...

DAF Transport Efficiency è sinonimo di

un'ampia gamma di prodotti e servizi

destinata alla realizzazione della massima

efficienza al chilometro. Consumi di

carburante ridotti, tempi di funzionamento

ottimali, costi operativi inferiori e impatto

ambientale ridotto sono gli obiettivi primari.

"La redditività dei nostri clien-

ti è il nostro obiettivo." p

1Il concessionario DAF conosce la vostra attività e comprende perfettamente quanto sia importante l'effi-cienza.

1Il supporto prestazioni del conducente (DPA, Driver Performance Assistant) di DAF è fornito di serie su tutti i veicoli LF, CF e XF Euro 6.

3Esempio di DAF Transport Efficiency: spoiler per tetto facilmente regolabile.

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8 DAF TRANSPORT EFFICIENCY

nuendo ulteriormente il consumo di

carburante nell'utilizzo giornaliero di circa

l'1%. La maggior parte delle condizioni di

guida non richiede la piena accelerazione e

la coppia massima può essere facilmente

disponibile con il semplice tocco di un

pulsante.

REGOLATORE DI VELOCITÀ PREDITTIVO Il regolatore di velocità predittivo utilizza

tecnologie GPS avanzate per determinare

la posizione esatta del veicolo e sapere

quali condizioni di guida devono essere

prese in considerazione nei successivi 1 o 2

chilometri. Infatti, il sistema "guarda" avanti

e anticipa pendenze e discese. Entro

l'intervallo specificato, il regolatore di

velocità predittivo determina la velocità

ideale, mentre il cambio seleziona la marcia

adeguata.

Il punto di partenza di entrambe le

tecnologie si basa sul fatto che si deve

guidare più a lungo possibile nella marcia

più alta possibile e, di conseguenza, al

numero di giri ottimale. Se il veicolo è quasi

giunto alla fine di una salita ripida, il sistema

cerca di mantenere una marcia più alta. Se

una salita ripida viene immediatamente

seguita da una discesa, viene iniettato

meno carburante prima di raggiungere la

fine della salita, facendo uso della massa

per "spingere" il veicolo oltre la sommità.

DAF sta introducendo un numero elevato di

innovazioni sulla gamma CF e XF

Euro 6 che contribuiscono sensibilmente

a ottimizzare l'efficienza dei trasporti.

I miglioramenti alla già comprovata efficienza

dei motori PACCAR MX, in combinazione

con tecnologie innovative quali il regolatore di

velocità predittivo, e la modalità Eco,

consentono di risparmiare carburante fino al

5%. I nuovi deflettori offrono la possibilità di

un ulteriore risparmio.

Al fine di migliorare ulteriormente l'efficienza,

gli ottimi motori PACCAR MX-11 e MX-13

sono stati ottimizzati.

L’iniezione del motore MX-11 da 10,8 litri è

stato migliorato per consentire una

combustione ancora più efficiente ottenuta

grazie anche a un nuovo design della

camera di combustione.

Il rinnovato motore PACCAR MX-13 da

12,9 litri dispone di un nuovo albero a

camme e rende possibile una fasatura

ottimizzata delle valvole. Il motore PACCAR

MX-13 sfrutta inoltre un ancor più efficiente

flusso di olio, mentre le perdite di attrito

sono state ridotte al minimo. In aggiunta,

è stata applicata un'efficientissima pompa

dell'acqua a due stadi, governata da un

software ottimizzato.

Con una reputazione già eccellente per

quanto riguarda l'efficienza del carburante, i

motori PACCAR MX-11 e MX-13 sono oggi

fino al 2% più economici, in base all'appli-

cazione e alle condizioni. L'iniezione a

impulsi multipli consente inoltre un funziona-

mento più silenzioso del motore rispetto al

passato.

FRENO MOTORE PIÙ POTENTE I miglioramenti apportati ai motori PACCAR

MX-13 non aumentano solo l'efficienza del

carburante, ma influiscono positivamente

anche sulle prestazioni del freno motore.

Con un aumento del 20% della potenza

(360 kW a 2.000 giri/min), il freno motore è

un'alternativa eccellente al rallentatore nella

maggior parte delle applicazioni. L'MX

Engine Brake, che ora può essere controlla-

to dal piantone dello sterzo in tre posizioni,

offre importanti vantaggi nei costi, nel peso

e nel consumo di carburante.

MODALITÀ ECO La modalità Eco viene

fornita di serie su tutti i modelli CF e XF

Euro 6 con motore PACCAR MX. La

modalità Eco riduce la coppia del motore

del 10% nelle prime undici marce, dimi-

7Grazie alla tecnologia GPS, il regolatore di velocità predittivo esamina i successivi 1 - 2 chilometri da percorrere in modo da poter sfruttare al massimo l'energia cinetica durante le salite o le discese.

5La modalità Eco riduce la coppia del motore nelle prime undici marce del 10%, riducendo il consumo carburante giornaliero (dell'1%).

7Con l'introduzione dei modelli CF e XF versione 2015, DAF offre un numero significativo di nuove funzioni che contribuiscono all'efficienza dei consumi di carburante.

CF E XF VERSIONE 2015

KF

Z-A

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anzeiger

The DAF XF 440 – Cost Champion, Fuel Champion, Innovation Champion 2014

DAF XF 440 The ETC Champion 2014

European Truck Challenge ETC 2014Time for Champions Cost Champion • Fuel Champion • Environment Champion • Innovation Champion

Special Edition KFZ-Anzeiger 24/2014

Das Magazin für die Transportbranche 242014

Sonderdruck aus KFZ-Anzeiger | www.kfz-anzeiger.com

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PENSARE IN GRANDE DAF ha introdotto una variante a pianale

ribassato per le motrici CF e XF Euro 6. Il montaggio di pneumatici a

basso profilo e l'adattamento delle sospensioni pneumatiche hanno

consentito di ridurre l'altezza della ralla ad appena 91 centimetri. Ciò

significa che, entro i 4 metri di altezza massima del veicolo, è possibile

utilizzare rimorchi con altezza interna di 3,00 metri, permettendo di

sistemare volumi maggiori di 100 m3.

DISTRIBUZIONE SILENT DAF ha sviluppato il modello CF Silent per le attività di

distribuzione serale e notturna in aree urbane. Nella modalità speciale "Silent

mode" (Modalità silenziosa), il livello di rumorosità non supera il valore di 72 dB(A),

permettendo così di caricare e scaricare merci in aree in cui sono in vigore

limitazioni dei livelli di rumorosità nelle ore serali, notturne o del primo mattino.

Anche questo contribuisce a garantire la massima efficienza.

DAF VINCE LA EUROPEAN TRUCK CHALLENGE

La European Truck Challenge

è una delle più importanti

prove comparative indipen-

denti a livello europeo.

Di tutti i veicoli Euro 6 che

hanno partecipato, l'XF

Space Cab con motore

MX-11 si è affermato come

il veicolo con il più basso

consumo di carburante e

minor costo totale di

proprietà (TCO, Total Cost

of Ownership). La ciliegina

sulla torta è stato il premio

"Innovation Champion",

ricevuto dall'XF per le

lungimiranti funzioni di

regolatore di velocità

predittivo e cambio

predittivo.

10 SITRA

itra (originariamente acronimo di Saelens

International Transport) è una vera azienda

a conduzione familiare gestita da David

Vlaeminck, uno dei fratelli e un nipote. Il nonno

Davide ha acquistato il suo primo autocarro nel

1962. "Voleva un logo che riflettesse l'orgoglio che

provava in quel momento", racconta Saelens.

"E così è nato il pavone. Da quel giorno, il pavone

compare su tutti i nostri veicoli."

MASSIMO VANTAGGIO "I margini della nostra

azienda sono così stretti che dobbiamo sfruttare al

massimo ciò che abbiamo, ogni giorno", spiega

Saelens. "È quindi logico prestare attenzione alla

nostra struttura dei costi. Questo è anche il motivo

per cui abbiamo impiegato quattro istruttori per

monitorare i consumi e formare i nostri conducenti

in una guida il più efficiente possibile. A questo

abbiamo aggiunto la pubblicazione all'interno

dell'azienda dei consumi di carburante per

conducente, in modo che diventi una sorta di gara

tra chi riesce a ottenere il risparmio maggiore."

Nella ricerca dei veicoli Euro 6, Sitra ha preso tempo

per valutare le opzioni disponibili. "L'Euro 6 è stato

un nuovo inizio per noi, quindi abbiamo deciso di

dare una possibilità a tutti i marchi", spiega Saelens.

"DAF si è rivelata la scelta vincente. Soprattutto

perché il consumo era nettamente inferiore."

FASE DI TEST Il basso consumo di carburante

DAF è emerso chiaramente anche nella pratica

S

L'impressionante logo arancione e bianco dell'azienda belga Sitra può essere avvistato sin dalla lontana Russia. La compagnia dispone di una flotta di 300 DAF ed è specializzata nel trasporto di prodotti alimentari, dalle polveri ai prodotti finali. "Un settore difficile che si divide gli spicci", commenta il Direttore commerciale, David Saelens. "I bassi costi sono un must."

David Saelens: "L'Euro 6 è stato un nuovo inizio per noi, quindi abbiamo deciso di dare una possibilità a tutti i marchi. DAF si è rivelata la scelta vincente. Soprattutto perché il consumo era nettamente inferiore."

SITRA: "DAF, UNA SCELTA VINCENTE"

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1111

quotidiana. Saelens: "Con i nostri veicoli Euro 5,

percorrevamo 100 chilometri con 31 litri. Con l'XF

Euro 6, stiamo percorrendo lo stesso numero di

chilometri con 28 litri. Ciò rappresenta un'enorme

differenza se si considera che i nostri autocarri

rimangono in servizio per circa otto anni, periodo in

cui percorrono fino a 1,2 milioni di chilometri."

Tuttavia, il consumo di carburante non è stato

l'unico motivo che ha determinato la scelta dei

nuovi XF. Saelens continua: "Anche il prezzo è stato

un fattore significativo. Esattamente come la qualità

che ci si aspetta da DAF." Nella scelta hanno influito

anche le considerazioni sul motore PACCAR

MX-11: "Un motore di quasi duecento chili più

leggero del motore PACCAR MX-13. Che significa la

possibilità di un carico maggiore, fattore fondamen-

tale in un settore in cui ogni chilogrammo conta.

Perché, sostanzialmente, maggiore è il carico che

possiamo trasportare e meglio è per il cliente."

ENTUSIASTI Anche i conducenti Sitra hanno avuto

un ruolo nella decisione finale sull'acquisto dei DAF.

Simbolo di orgoglio: il pavone è presente ancora oggi su tutti i veicoli Sitra.

SITRA: "DAF, UNA SCELTA VINCENTE"

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Saelens: "Durante la fase di test, i nostri conducenti

erano già entusiasti del nuovo DAF XF Euro 6.

Stanno già pensando alla prossima serie di veicoli.

Prima di tutto, si sono sentiti orgogliosi di essere alla

guida di questi interessanti camion. In particolar

modo si sono espressi sulla cabina: il loro DAF è la

loro stessa casa. Non solo lo guidano ma ci vivono.

Un conducente felice è anche un bravo

conducente, e questo risulta evidente dalle cifre a

fine giornata."

PIÙ DI UN AUTOCARRO Un trasporto affidabile ed

efficiente coinvolge più del semplice autocarro.

Saelens: "Non c'è nessuna garanzia che nulla potrà

mai andare storto. Se qualcosa non dovesse

andare per il verso giusto, ciò che conta è che

siamo in grado di rendere i veicoli operativi e pronti

a ripartire il più presto possibile. Il fermo dei veicoli

implica ovviamente dei costi. E così abbiamo

trovato il partner ideale in DAF. DAF si è rivelata la

scelta vincente." p

12 WALKERS

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nfatti, DAF Trucks si impegna in qualcosa di molto

simile: creare i migliori autocarri al mondo, niente di

meno. E per molti aspetti, ci riesce. Il primato in tutte

le principali categorie di peso del mercato britannico

conferma la validità di questo motto.

Fondata nel 1898, la Walkers Shortbread non è vecchia

come le colline in cui opera l'ultimo DAF CF 310 FA Euro 6

con motore PACCAR PX-7, ma il nuovo 18 tonnellate si

sente sicuramente a casa per le impervie strade delle

Highlands, con consegne giornaliere a negozi e rivenditori

in alcuni degli angoli più remoti della Scozia. "È una parte

di mondo eccezionalmente bella, un paradiso per

I

"Cuocere i migliori shortbread del mondo." Questa è la dichiarazione molto concisa di Walkers Shortbread, il famoso marchio di forno scozzese di Aberlour in Scozia.

qualsiasi conducente," ha affermato il conducente fisso,

Jake Brandie, "ma può rappresentare anche una sfida

dura. Fortunatamente, l'eccezionale potenza fornita dal

motore a sei cilindri consente di affrontare le colline senza

difficoltà. Anche il tempo ovviamente può giocare il suo

ruolo movimentato ma la stabilità e la manovrabilità

dell'autocarro ispirano fiducia", afferma.

Con una cilindrata di 6,7 litri, il PACCAR PX-7 eroga una

potenza impressionante di 231 kW (314 hp) tra 1800 e

2300 giri/min. A ciò si aggiunge un elevato valore di

coppia di 1100 Nm ed è chiaro il motivo per cui Jake

descrive il suo nuovo CF come "appiattitore di colline".

Il suo nuovo CF è anche dotato di cambio automatico a

DAF CF: POTENZA ECCEZIONALE

WALKERS SHORTBREAD

13

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sei marce AS Tronic, un elemento che contribuisce

anch'esso a promuovere la sensazione complessiva di

facile avanzamento.

"Ho avuto la fortuna di scegliere le mie opzioni sul nuovo

DAF", sostiene Jake "mi sono chiesto se un cambio

automatico fosse adatto al terreno, visto che l'autocarro è

soggetto a continui cambi marcia tutti i giorni ma sono

contentissimo della scelta. AS Tronic è fluido e perfetta-

mente reattivo," spiega, "un vero appiattitore di colline."

Il responsabile della distribuzione, Brian Shand, aggiunge,

"Il motore PX-7 insieme con il cambio AS Tronic sono la

combinazione perfetta per ottenere cambi marcia rapidi e

potenti e assicurare un forte rallentamento nelle lunghe

discese. Sono rimasto anche molto impressionato dai

12,5 mpg."

Il nuovo CF Euro 6 si va ad aggiungere all'esistente DAF

CF 65.300 Euro 5, rimasto in servizio per tre anni. Ora,

dopo un'onorata carriera di oltre 250.000 km, è stato

sostituito con un secondo CF Euro 6, identico a quello di

Jake. Entrambi gli autocarri vengono forniti con pacchetti

"Hire-Plus" di tre anni tramite il servizio PACCAR Financial,

un accordo di finanziamento completo che unisce un

contratto di leasing operativo con i contratti di riparazione

e manutenzione Multi-Support di DAF. Mentre l'acquisto

del veicolo è avvenuto presso il concessionario DAF

Norscot Truck & Van di Aberdeen, i contratti di assistenza

e manutenzione sono stati stipulati presso il reparto

post-vendita DAF di Elgin, Sheriffmill Motor Company.

"Non posso non parlare che bene del team di assistenza

del concessionario DAF", ha aggiunto Shand, "sono dei

ragazzi fantastici! In questa parte del mondo, l'assistenza

del concessionario deve essere pari alla qualità dell'auto-

carro", ha spiegato. Per i creatori dei migliori shortbread al

mondo, il CF da 18 tonnellate di DAF è assolutamente

all'altezza della reputazione di questi clienti. p

IL CF RAGGIUNGE GIORNALMENTE

LE ZONE PIÙ REMOTE DELLA SCOZIA.

IN ACTION 01 2015

14 DAF ECODRIVE+

l conducente di una combinazione XF da 40 tonnellate

inizialmente rimane sorpreso quando, quasi alla

sommità di una collina, il camion d'improvviso "solleva

il piede dall'acceleratore". "Va bene", assicura l'istruttore.

"Il regolatore di velocità predittivo sa che alla sommità di

una collina seguirà una discesa. È quindi la massa stessa

dell'autocarro che viene utilizzata per superare la cima

della salita. Non è effettivamente necessario mantenere

l'acceleratore premuto. E questo riduce il consumo di

carburante."

UNA GUIDA ANCORA PIÙ ECONOMICA Il conducente in

questione non è un semplice guidatore. È un formatore di

DAF Poland e il suo lavoro consiste nell'addestrare i

conducenti delle società di trasporto. "Il corso di formazione

DAF EcoDrive+ insegna ai nostri conducenti a guidare in

modo più economico, ottenendo sempre il massimo dal loro

autocarro", afferma Robert Bakermans, Responsabile della

formazione commerciale in DAF. "Il risparmio di carburante è

principalmente una questione di attenzione del conducente.

Uno spoiler mal regolato può determinare un consumo

carburante aggiuntivo del 10%. Pneumatici più morbidi del

I

FORMAZIONE DAF ECODRIVE+: RISPARMIO STRUTTURALE DEI CONSUMI

Funzioni quali il regolatore di velocità predittivo, il cambio predittivo e la modalità EcoMode mostrano le loro effettive capacità su terreni collinari. Ecco perché la formazione EcoDrive+ si svolge principalmente in aree collinari.

Nel trasporto internazionale su strada, il carburante rappresenta la seconda voce di costo più importate per l'operatore dopo i costi del conducente. Notevoli risparmi sui costi possono essere ottenuti grazie alle innovazioni che DAF ha introdotto nel suo programma di efficienza Transport Efficiency: regolatore di velocità predittivo, cambio predittivo e modalità EcoMode. Ma queste innovazioni sono efficaci solo se il conducente le utilizza. È esattamente per questo motivo che è stata sviluppata la formazione DAF EcoDrive+.

TESTO: HENK DE LANGE

IN ACTION 01 2015

15

20% determinano un consumo di carburante aggiuntivo del

2,5%. Questo è il genere di argomenti che trattiamo nella

formazione DAF EcoDrive+. Imparare a utilizzare i vari sistemi

elettronici in modo ottimale è un'altra parte importante del

corso. Questo corso di formazione viene offerto in più paesi

e consente risparmi strutturali di carburante. Il fatto che i

conducenti imparino ad anticipare le azioni nel traffico non

solo aiuta a risparmiare carburante ma riduce anche l'usura

di pneumatici e freni."

MASSIMA FIDUCIA NEL SISTEMA Torniamo quindi al

conducente e all'inizio di questa storia. Questa è stata la

sua prima esperienza con il regolatore di velocità predittivo,

il cambio predittivo e la modalità Eco. "Una rivelazione",

dice, alla fine della prova su strada. "Queste tecnologie

segnano l'inizio di una nuova era. Un'epoca in cui il

conducente deve avere più che mai fiducia nel veicolo.

Alcuni conducenti si mostrano reticenti, ritenendosi

superiori. È nostro compito convincerli del contrario." p

UELI BRUDER, BERTSCHI AG: "FORMAZIONE OGNI DUE ANNI"

L'azienda svizzera Bertschi AG è una delle più

grandi società di trasporto intermodale

d'Europa, specializzata in merci liquide e sfuse,

con sedi in Russia, Turchia, Medio Oriente, Cina,

Singapore e USA, e numerosi paesi europei. Il

60% delle merci Bertschi viene trasportata su

rotaia, il 20% tramite mare e il restante 20% su

strada. "Il 20% potrebbe non sembrare tanto ma

equivale a circa 85 milioni di chilometri all'anno",

spiega Ueli Bruder, caporeparto tecnico a

Bertschi. DAF rappresenta una parte

significativa del parco autocarri: "abbiamo circa

500 veicoli in totale", afferma Bruder. "Il 95% di

questi sono CF; il rimanente 5% sono XF."

Attenzione al carburante

"Con un numero di chilometri percorsi così

elevato, non c'è da stupirsi se siamo attenti alla

riduzione dei costi del carburante", continua

Bruder. "In questo, la formazione DAF EcoDrive+

gioca un ruolo fondamentale. I nostri formatori

partecipano a questi corsi molto regolarmente,

ogni due o tre anni. E quello che imparano lo

trasmettono ai nostri conducenti. Bruder

conferma che la formazione si traduce in

risultati concreti: "Se associata a un limitatore di

velocità a 85 km, la formazione DAF EcoDrive +

ci consente di risparmiare un ulteriore 4% sul

carburante. È facile calcolare quindi il risparmio

annuale."

Robert Bakermans: "Il corso di formazione DAF EcoDrive+ insegna ai nostri conducenti a guidare in modo più economico, ottenendo sempre il massimo dal loro autocarro."

16 I BALCANI

IN ACTION 01 2015

PERCORRENDO I BALCANI CON IL DAF XF

L'XF ERA GIÀ UN FUORICLASSE DEL SETTORE, ORA È ANCHE QUALCOSA IN PIÙ"

"

lunedì pomeriggio quando lasciamo

la città olandese di Zaltbommel. Il

nostro carico è composto da merci

di vari clienti della Germania meridionale,

della Slovenia e della Croazia. Si tratta dei

primi chilometri percorsi dal nuovo DAF XF

460 Super Space Cab. Anton: "La scorsa

settimana ero a casa a regolare e

preparare il veicolo. Mi piace che tutto sia

al posto giusto. Inoltre, volevo avere con

me il mio TV e convertitore. Questi insieme

ad altre cose, quale un serbatoio d'acqua

dietro la cabina e un fermaglio per le

catene da neve, che ritengo essere

fondamentali. Vivo e lavoro per settimane

nel mio camion. Tutto deve essere

perfetto."

DAF UNA SCELTA PER SEMPRE È il

quinto Super Space Cab che Anton

possiede come veicolo permanente. "Tendo

a tenermi un autocarro per cinque anni.

Con circa 150.000 km all'anno, parliamo di

circa 800.000 chilometri in totale. Van

Doesburg tiene effettivamente conto delle

nostre preferenze. Inoltre, mi ha suggerito di

provare altro dopo aver avuto tre camion

DAF Super Space Cab. Non ero entusiasta,

ma ho deciso di ascoltarlo. L'ho tenuto per

un anno, ma con l'autocarro non ci siamo

trovati." Alla fine di quell'anno, l'ho detto al

mio capo e si è messo a ridere. Si è reso

conto della mia insoddisfazione e ha

ordinato un nuovo DAF... Super Space Cab,

naturalmente."

Un viaggio con il nuovo DAF XF 460 Super Space Cab dai Paesi Bassi alla Slovenia e alla Croazia potrebbe suonare come un'avventura ma per il nostro veterano delle strade dei Balcani, Anton van Lith, fa parte della sua giornata di lavoro quotidiana. DAF in Action l'ha raggiunto nel suo nuovissimo trattore per unirsi alla flotta di G. van Doesburg of Zaltbommel. "DAF una scelta per sempre."

TESTO: IEP VAN DER MEER

È

17

IN ACTION 01 2015

ECO ROLL Nel frattempo, percorriamo

chilometri. Il motore MX13 Euro 6 è

particolarmente silenzioso. È diventato un

veicolo completamente diverso. È molto

più silenzioso del mio ultimo DAF e ha una

guida più comoda", dice Anton. Il DAF XF

viene fornito con Eco Roll e supporto

prestazioni del conducente. Questo

strumento stimola il conducente all'utilizzo

del minimo carburante necessario. Inoltre,

l'autocarro è dotato del nuovo e migliore

MX Engine Brake. "L'interruttore ha ora tre

modalità e funziona perfettamente",

spiega Anton. "Abbiamo un carico di circa

venti tonnellate dietro e il freno motore

consente di mantenere l'intero lotto al suo

posto."

"Non trasportiamo molto ad

eccezione di merci alla rinfusa

e bestiame", afferma Dyjan van

Doesburg, Direttore operativo

in Internationaal Transport G.

van Doesburg of Zaltbommel.

"Siamo passati da una

tradizionale azienda di

trasporto a qualcosa di più di

uno spedizioniere", sostiene il

padre Gijs, Direttore generale

dell'azienda di famiglia.

"La società ha ottenuto la

certificazione AEO che ci

consente di stoccare le merci

nei nostri magazzini da 10.000

m2. Da lì, coordiniamo la

distribuzione attraverso tutta la

regione del Benelux.

Offriamo anche servizi di

trasporto aereo e marittimo e

per molti dei nostri clienti

siamo in grado di organizzare e

offrire loro logistica in tutto il

mondo." Van Doesburg

impiega un totale di circa 80

persone. La flotta comprende

sette autocarri DAF, tre dei

quali sono modelli DAF XF

Euro 6.

Anton van Lith davanti al suo nuo-vissimo e fiamman-te Super Space Cab, il quinto per lui.

NIGHT LOCK Dopo due tappe vicino

Augusta Germania, siamo partiti alla volta

dell'Austria. Innanzitutto abbiamo

acquistato una nuova Go-Box per poter

accedere a tutte le strade a pagamento

austriache, quindi abbiamo raggiunto le

Alpi. È buio ormai e decidiamo di fermarci

a mangiare qualcosa. Dopo cena

proseguiamo, con l'intenzione di dormire in

Slovenia. Anton dorme nel suo autocarro

più spesso di quanto non faccia a casa,

quindi la cuccetta è estremamente

importante. "Ho dei colleghi che ogni volta

che prendono un nuovo camion devono

farsi fare una cuccetta su misura. Questo

non è necessario su un DAF. Una buona

cuccetta è fornita di serie. Il letto ampio, u

IN ACTION 01 2015

Lavorare ai massimi livelli consumando il meno possibile

La nuova serie FUELMAX. Risparmio annuale fino a € 2.000 per ogni veicolo.*Il nuovo equipaggiamento FUELMAX per asse sterzante e asse motore, abbinato al Marathon LHT II, stabilisce nuovi parametri in fatto di efficienza energetica e permette di risparmiare fino a € 2.000 all’anno in carburante per ogni veicolo, in confronto alla media dei prodotti concorrenti testati, e fino a € 1.200 confrontato con il miglior concorrente.*Per saperne di più visiti il sito www.goodyear.eu

* Risparmio stimato calcolato da Goodyear GIC*L, in confronto alla media dei tre principali concorrenti sulla base dei test di resistenza al rotolamento effettuati dal TÜV SÜD (Nr. 7625746), per un autoarticolato con pneumatici della misura 315/70R22.5 sull’asse sterzante e sull’asse motore e 385/55R22.5 sul rimorchio, supponendo un consumo medio di 34 litri/100 km e un chilometraggio annuo di 150.000 km con un prezzo medio al litro di € 1,35.I risultati effettivi possono variare a seconda delle condizioni stradali e meteorologiche, dello stile di guida, dello stato d’usura, della misura e della pressione di gonfiaggio dei pneumatici, nonché dello stato del veicolo e altri fattori.

19

IN ACTION 01 2015

lungo, confortevole e alto è esattamente

come quello di casa mia." Dopo aver

chiuso la cabina ermeticamente grazie al

sistema DAF Night Lock, possiamo tirare

le tende.

RITUALI Dopo un sonno riposante, Anton

inizia i suoi rituali mattutini. Innanzitutto,

pone una macchinetta del caffè sul

cruscotto. Ma non prima di averci posto

sopra una tovaglietta per proteggere il

cruscotto. "Mi piace iniziare la giornata

lentamente. Con una buona tazza di caffè

olandese." Dopo la nostra colazione,

disponibile nel grande frigo DAF, abbiamo

consegnato undici sacchi di riso appena

fuori Lubiana. Quindi, abbiamo continuato

fino a Porec in Croazia, dove abbiamo

scaricato un escavatore. Le strade della

Slovenia sono in ottime condizioni. Così

come le piazzole per autocarri locali.

RESTRINGIMENTO DELLA CARREGGIATA Con il passare del tempo, Anton

familiarizza sempre di più con il suo nuovo

DAF. "La sterzata è più stretta e tutto è

migliore. Si tratta di un veicolo

completamente diverso. Meglio di quanto

pensassi." Le strade che conducono verso

la costa dalla città portuale di Capodistria si

restringono sempre di più. Alcune nubi si

ergono sopra l'Adriatico riducendo

leggermente la visuale ma non abbastanza

da non permetterci di ammirare la

splendida vista. Anton si sente chiaramente

a casa sua. È un vero veterano di queste

rotte. Non è un caso che sulla

grembialatura laterale ci sia scritto Hrvatska

(Croazia) e Slovenija (Slovenia).

PERCORSI DI PIACERE Lasciamo

l'escavatore al cliente, un olandese che

vive in Croazia. "Abbiamo una salda rete di

clienti assidui qui. Tutto il carico viene

scaricato a Zaltbommel. Da qui, viene

stoccato o ridistribuito. Questa è la nostra

forza. Preferiamo viaggiare a pieno carico

da A a B lasciando la distribuzione locale

ad altri." Risoluto e assolutamente

rilassato, Anton conduce agevolmente il

suo camion su queste strette strade

attraverso un meraviglioso paesaggio.

UNO DELLA FAMIGLIA A Naklo abbiamo

caricato altra merce e abbiamo trascorso

la notte. "Questa azienda si occupa della

distribuzione locale di piccole partite di

prodotti per noi. Partner locali come

questo sono necessari. Lavoriamo con

loro da moltissimo tempo. Io sono uno di

famiglia qui." La mattina successiva, dopo

l'immancabile caffè, abbiamo intrapreso il

nostro viaggio di ritorno con la massima

comodità. Con due conducenti a bordo, è

possibile effettuare un'unica tappa, che ci

permette di arrivare a Zaltbommel entro

venerdì sera. Per Anton, il viaggio ha

rappresentato l'occasione per conoscere

meglio il suo nuovo XF. "Sono

impressionato dalle numerose novità

aggiunte da DAF per migliorare

ulteriormente il nuovo XF. Nella mia testa

l'XF era già un fuoriclasse del settore, ma

ora è anche qualcosa in più." p

Le strade della Slovenia sono in ottime condizioni.

Anton dorme più spesso nel suo autocarro di quanto non faccia a casa.

20

IN ACTION 01 2015

ICT

ené Bruijne sa meglio di chiunque altro quanto siano

importanti protocolli standard nel settore dei trasporti.

Questo è il motivo per cui l'istituto Beurtvaartadres

olandese si è assicurato che nei Paesi Bassi ci sia stato un solo

documento di trasporto nazionale standard dal 1685 (!). Ed è

sempre da questo che ne è derivata la bolla di accompagnamen-

to CMR internazionale. Beurtvaartadres e le organizzazioni partner

hanno di recente lanciato la piattaforma comunitaria TransFollow,

che introdurrà la versione digitale della bolla di accompagnamen-

to (CMR) (www.transfollow.org). TransFollow consente ai

trasportatori un risparmio dei costi amministrativi per spedizione

di circa €2,50 - €6,00. Il vantaggio reale di TransFollow è

l'uniformità della standardizzazione elettronica della piattaforma.

Questa uniformità consente a tutte le parti della catena logistica di

scambiare informazioni in tempo reale. "Quello che fa è rendere le

catene logistiche a prova di futuro, così da consentire un uso dei

nostri autocarri sempre più efficiente. Tenere conto delle informa-

zioni comunicate al destinatario in tempo reale circa l'orario

previsto di arrivo di un autocarro permette di rendere disponibile

una banchina all'arrivo della spedizione. A sua volta, ciò significa

garantire ai conducenti di rimettersi in strada rapidamente. Anche

la pianificazione può beneficiare di maggiori informazioni, con la

possibilità di carichi percentuali maggiori."

TRASPORTO PIÙ EFFICIENTE Se l'Europa vuole ottenere

veicoli a minor impatto ambientale ed evitare interruzioni

logistiche, il trasporto deve diventare più efficiente. Fino a ora

Bruxelles si è concentrata sulle norme di emissione Euro e sul

trasferimento modale. "Il settore ha fornito autocarri a emissioni

più basse e continuerà a farlo. L'Euro 6 ha già livelli di emissioni

così bassi che ulteriori miglioramenti sarebbero comunque

minimi. In nessun modo questi avranno impatto sulla

congestione stradale. Se davvero desideriamo che la logistica

all'interno dell'Europa sia più efficiente e adatta al futuro, è

necessario garantire che i carichi spediti vengano gestiti in modo

più efficiente. Ciò è possibile utilizzando veicoli di grandi

R

René Bruijne: "Il più grande balzo in avanti in termini di efficienza."

RENÉ BRUIJNE SUL TRASPORTO STRADALE EUROPEO:

IL PIÙ GRANDE BALZO IN AVANTI IN TERMINI DI EFFICIENZA"

"

"Di tutti i mezzi di trasporto, negli ultimi 25 anni, il trasporto su strada ha ottenuto i maggiori passi in avanti e in tempi più rapidi verso trasporti più puliti ed efficienti", afferma René Bruijne, direttore dell'istituto per le bolle di accompagnamento delle spedizioni olandesi, Beurtvaartadres. "Questo deve essere un chiaro segnale per l'Europa per la standardizzazione dell'ICT nel trasporto senza ulteriori ritardi e perplessità. Ne abbiamo più che mai bisogno se vogliamo utilizzare tutti questi materiali in modo estremamente efficiente."

TESTO: BERT ROOZENDAAL

IN ACTION 01 2015

21

dimensioni come EcoCombis. Ma l'Europa non è ancora pronta.

Attraverso l'ICT si avrebbero anche percorsi più intelligenti e

brevi", afferma Bruijne.

TRASPORTO INTRICATO "A prescindere dal trasferimento

modale impiegato, questo non sarà il cambiamento più grande.

Piuttosto, la grande modifica la vedremo nel trasporto capillare tra

B2B e B2C. Nei prossimi cinque - dieci anni, vedremo queste due

forme unirsi sempre di più. Gli operatori del settore del trasporto

hanno ormai realizzato che non è il mittente ma la parte ricevente

a stabilire le regole. Sia che si tratti di un cliente che ordina un

divano che di una grande catena di supermercati che vuole

assolutamente specificare le consegne ai propri centri di

distribuzione, la questione non cambia, è l'utente finale, il

destinatario che paga per il trasporto. È questo ha enormi

conseguenze per gli operatori del settore. Nel Regno Unito e nei

Paesi Bassi sono già presenti destinatari importanti che richiedo-

no dei programmatori per accedere ai portali delle merci in arrivo.

A questo devono aggiungere il pagamento di un Euro per camion

per l'intervallo di tempo che consenta di scaricare il veicolo!"

STANDARDIZZAZIONE DELLE INFORMAZIONI Maggiore è

l'entità di operazioni e ordini effettuati online, maggiore sarà

l'impatto che ci si aspetta di avere sui tempi di consegna.

A tal fine, è necessario un migliore scambio di informazioni tra

mittente/trasportatore e destinatario. La standardizzazione dello

scambio di informazioni è essenziale per evitare che i destinatari

aziendali vadano oltre i propri protocolli ICT.

TEMPI DI CONSEGNA DIFFERENTI Nonostante ciò, Bruijne è

dell'opinione che le parti riceventi possano convivere con

spedizioni effettuate in momenti diversi, ammesso che questo gli

garantisca degli sconti o che gli venga fornita una scelta. Ad

esempio, se la consegna è più conveniente con arrivo durante la

settimana e più costosa se richiesta a un orario specifico. "Il

primo trasportatore che offre un ICT migliore ha anche un USP

estremamente interessate per gli spedizionieri che possono

anche ricavarne un guadagno aggiuntivo."

INFORMAZIONI FRAMMENTARIE Bruijne ritiene che tutte le

informazioni necessarie siano state già divulgate da lungo

tempo. "Ma si tratta di informazioni frammentarie e scollegate.

I Paesi Bassi hanno optato per uno standard aperto in

TransFollow. Ma rispetto a questo sono avanti di gran lunga

rispetto ad altri paesi. Questo è il motivo per cui abbiamo

urgente bisogno di uno standard a livello europeo da cui

traggano beneficio sia i mittenti che gli operatori del settore del

trasporto. Purtroppo, non sono convinto che i politici possano

rendersi conto di tutto ciò. Basti guardare a quanti bollini per il

pagamento dei pedaggi debba tenere un conducente nel suo

autocarro. Il settore dei trasporti, d'altro canto, deve spingere

affinché ciò si realizzi, esattamente come è stato fatto a suo

tempo, ad esempio, nel settore della vendita al dettaglio, che

utilizza lo stesso sistema di codici a barre in tutto il mondo.

Con una bolla di accompagnamento CMR standard, anche

Beurtvaartadres è riuscito in questo obiettivo. Per quanto mi

riguarda, la palla è ancora nelle mani del settore del trasporto."p

RENÉ BRUIJNE SUL TRASPORTO STRADALE EUROPEO:

Il vantaggio reale di TransFollow è l'uniformità della standardizzazione elettronica della piattaforma. Questa uniformità consente a tutte le parti della catena logistica di scambiare informazioni in modo chiaro e in tempo reale.

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IN ACTION 01 2015

ADVERTORIAL (PUBBLICITÀ REDAZIONALE)

a tecnologia Duo include i calcoli della

Direttiva sull'orario di lavoro, per cui i

conducenti con un accumulo elevato

di ore di fermo avranno una nuova

schermata in cui viene segnalato l'approssi-

marsi del limite di ore di lavoro giornaliere e

settimanali, mantenendoli sempre informati

e fornendo un valido aiuto per ridurre la

possibilità di violazioni e multe costose.

Inoltre, sono disponibili calcoli sul trasporto

marittimo e su rotaia in tempo reale, che

consentono di ottenere una visione

accurata dei rimanenti tempi di guida e di

riposo durante il viaggio in traghetto o in

treno. Per vedere i vantaggi apportati alla

flotta grazie a queste funzioni, abbiamo

parlato con Mark Hailwood, responsabile

flotta in GBA Services.

Specialista europeo nel trasporto di merci

prioritarie, GBA Services opera dal 1988. Il

Direttore, David Birkbeck si è impegnato a

utilizzare le più recenti tecnologie disponibili

sul mercato. GBA Services utilizza la

telematica avanzata del veicolo in grado di

coprire tutta l'Europa, che incorpora anche

videocamere di bordo in tutti i veicoli DAF.

Cliente Stoneridge per oltre 10 anni, nel

2011 ha cercato una soluzione di download

dei dati in remoto e optato per il SE5000

Exakt con unità di download in remoto

digiDL.

Mark spiega: "Abbiamo veicoli che vanno in

Europa 3 o 4 volte in una settimana e che

pertanto non riescono a tornare alla base

per scaricare i dati del tachigrafo entro i limi-

ti legali, quindi quella di Stoneridge è la

soluzione ideale per noi. Questo sistema ha

semplificato l'intero processo, con un

conseguente aumento dell'utilizzo del

veicolo e una riduzione del tempo comples-

sivo impiegato per l'analisi del tachigrafo."

Sulla tecnologia Duo aggiunge, "I condu-

centi utilizzano molto la funzione di conto

alla rovescia in quanto risulta effettivamente

utile per evitare violazioni. Grazie alla

tecnologia Duo, abbiamo registrato una

netta riduzione delle violazioni

nell'ultimo paio di anni.

Nel complesso siamo molto soddisfatti della

tecnologia Duo, i conducenti trovano l'intero

sistema molto più semplice e conveniente e

il livello di supporto che abbiamo avuto da

Stoneridge è stato incredibile." Il SE5000

Exakt Duo2 è ancora il più intelligente

tachigrafo al minuto disponibile!

Per saperne di più sui vantaggi o

sulle modalità di utilizzo visitare il sito

www.SE5000Exakt.com o contattare

Stoneridge al 01382 366 400. p

VERSO LA MASSIMA EFFICIENZA CON EXAKT DUO2

L

" SIAMO MOLTO SODDISFATTI DELLA TECNOLOGIA DUO, I CONDUCENTI TROVANO L'INTERO SISTEMA MOLTO PIÙ SEMPLICE E CONVENIENTE E IL LIVELLO DI SUPPORTO CHE ABBIAMO AVUTO DA STONERIDGE È STATO INCREDIBILE."

" GRAZIE ALLA TECNOLOGIA DUO, ABBIAMO REGISTRATO UNA NETTA RIDUZIONE DELLE VIOLAZIONI NELL'ULTIMO PAIO DI ANNI."

Sia che si tratti di un conducente, di un responsabile flotta o di un tecnico d'officina, i clienti Stoneridge hanno sempre voce in capitolo relativamente all'ultimo tachigrafo digitale, e il SE5000 Exakt Duo2 non rappresenta un'eccezione. Dopo il grande successo della tecnologia Duo, in grado di offrire ai conducenti pratici conti alla rovescia sui tempi di guida e di riposo e utili segnalazioni all'approssimarsi dei limiti di velocità, Stoneridge ha voluto dare qualcosa in più ai suoi clienti.

23

IN ACTION 01 2015

Convoglio a due veicoli è il nome di questo

concetto che prevede la collaborazione di

due veicoli che procedono a breve

distanza uno dall'altro utilizzando una

tecnologia di guida automatizzata. Lo

scopo della prova EcoTwin insieme con

l'organizzazione olandese per la ricerca

scientifica applicata (TNO), è stato quello

di dimostrare come il secondo veicolo

potesse seguire il primo automaticamente

e a breve distanza. Le informazioni fornite

dal radar e dalla videocamera guidavano il

processo, mentre entrambi i veicoli erano

collegati tramite comunicazione wireless.

Accelerazione, frenata e sterzata sono

avvenute tutte automaticamente sul

secondo veicolo.

SU STRADA NEL 2020 "Aver dimostrato

che un "convoglio automatizzato" con due

veicoli è tecnicamente fattibile non significa

che abbiamo effettivamente raggiunto

l'obiettivo", ha dichiarato Ron Borsboom,

membro del Consiglio di amministrazione

di DAF Trucks N.V. e responsabile dello

sviluppo dei prodotti. "Dobbiamo ancora

svolgere moltissimo lavoro di sviluppo per

garantire che questa tecnologia sia

completamente affidabile in qualsiasi

situazione. Inoltre, è necessario occuparsi

con la massima cura dei problemi legati

alla legislazione, all'affidabilità e

all'accettazione."

EMISSIONI DI CO2 INFERIORI DEL 10% Il passo successivo, dopo la

dimostrazione, sarà il test di EcoTwin nella

zona portuale di Rotterdam. Come parte

del progetto in collaborazione con TNO,

l'obiettivo è quello che i due veicoli siano il

più vicino possibile l'uno all'altro per trarre

pieno vantaggio aerodinamico. A lungo

termine, ciò dovrebbe tradursi in un

risparmio di carburante del 10%, nonché

in una riduzione delle emissioni di CO2.

Il "convoglio di veicoli", in cui

accelerazione, frenata e sterzata

Durante la "Automotive Week", DAF e TNO hanno presentato il progetto "EcoTwin" alla presenza del Ministro delle infrastrutture e dell'ambiente olandese, Schultz van Haegen e del suo omologo belga Galant. Questa presentazione, svoltasi su percorso fuoristrada, ha mostrato una combinazione di due veicoli, collegati in modalità wireless tramite WiFi, guidati a breve distanza uno dall'altro per mezzo delle informazioni radar e della videocamera, con il conducente del secondo veicolo a cui non si richiedeva di intervenire su acceleratore, freno e sterzo.

GUIDA AUTONOMA ORA UNA REALTÀ...

DAF E TNO PRESENTANO "ECOTWIN"

sono tutte operazioni automatizzate nel

secondo veicolo, non è più un'idea

irrealizzabile. Si prevede che questa

tecnologia sarà disponibile sul mercato

entro cinque - sette anni. Tra i vantaggi,

sicuramente, il massimo utilizzo della rete

stradale, fino al 10% di risparmio sul

consumo di carburante ed emissioni di

CO2 ridotte. p

Ron Borsboom: "Dobbiamo ancora svolgere moltissimo lavoro di sviluppo per garantire che questa tecnologia sia completamente affidabile in qualsiasi situazione."

IN ACTION 01 2015

24 LOGISTICA

non appena entrerete nella sede TSA, proverete l'atmosfera

rilassata seppur incentrata sul lavoro che qui si svolge.

Nessun ufficio lussuoso, nessuna grande macchina ma

uno stile essenziale, senza fronzoli, solo duro lavoro. "Abbiamo la

passione del trasporto", il direttore della società, Patrick Wecxteen,

va dritto al punto. È evidente dal suo linguaggio del corpo che sa

perfettamente quello che dice.

CRESCITA DELLE VENDITEA dispetto della tendenza generale, la

TSA sta andando molto bene. "Tra il 2011 e il 2014, i ricavi delle

vendite sono cresciuti del 30%", afferma Wecxteen. "E non grazie

al crescente successo della birreria; quando abbiamo iniziato nel

1999, dipendevamo all'85% dal trasporto della birra. Oggi, la cifra

si aggira intorno al 20-25%. La crescita si è avuta principalmente

attraverso altri clienti." Quindi, qual è il segreto del successo della

TSA? "La gestione delle relazioni è fondamentale per il nostro

lavoro quotidiano. Il nostro obiettivo principale è quello di servire i

nostri clienti nel miglior modo possibile. L'offerta dei servizi TSA si

basa su tre pilastri: personale altamente qualificato, ottima

organizzazione e buoni veicoli."

500ESIMO DAF Per quanto riguarda l'ultimo punto, la flotta TSA è

composta da 220 DAF, tutti XF. Di recente la TSA ha acquistato il

suo 500esimo DAF: un XF Euro 6 Super Space Cab con motore

PACCAR MX-13 e primo assale posteriore sterzante. "Il 70% della

nostra clientela si trova nel Regno Unito", spiega Wecxteen.

"Significa che guidiamo regolarmente con una massa totale

combinazione (MTC) di 44 tonnellate. Il che spiega l'utilizzo del

primo assale posteriore sterzante."

CONSUMI Anche il carburante rappresenta una larga porzione dei

costi complessivi della TSA. Non sorprende che le prime cifre dei

consumi dei nuovi veicoli Euro 6 fossero attese da tempo.

Wecxteen: "Sebbene i nostri conducenti non abbiano avuto alcuna

N

AUMENTO DELLA PRODUTTIVITÀ GRAZIE A DAF"

TSA: APPASSIONATI DEL TRASPORTO

"Vino" e "Francia". Queste sono due parole che spesso si associano. Può essere vero. Ma anche la birra è una bevanda molto popolare nel Nord della Francia. A Saint-Omer, vicino allo Stretto di Dover, la Brasserie de Saint-Omer produce non meno di trenta tipi diversi di birra e con grande successo. Alcuni addirittura sostengono che sia la migliore in Francia. Per trasportare la sua birra, il fondatore André Pecqueur ha avviato la propria azienda di trasporti nel 1999, la TSA, con sede nella vicina Saint Arnould.

TESTO: HENK DE LANGE

"

IN ACTION 01 2015

25

formazione, il consumo medio è ancora di soli 29,2 litri ogni

100 chilometri. Con una MTC di 44 tonnellate. Dopo un adeguato

addestramento, sono sicuro che i numeri saranno anche inferiori.

Il nostro obiettivo è di raggiungere il limite dei 28 litri."

SUPPORTO PRESTAZIONI DEL CONDUCENTE Una delle

caratteristiche più utili sarà sicuramente il supporto prestazioni del

conducente, montato su tutti i veicoli DAF Euro 6. Questo

strumento guida il conducente all'utilizzo del minimo carburante

necessario. Questo strumento fornisce informazioni dettagliate sul

consumo di carburante, sul modo in cui sono stati anticipati

movimenti del traffico e sui comportamenti di frenata. Fa-

brice Declercq, Direttore operativo, vede sempre maggiori vantaggi

in questo ottimo strumento: "Un conducente che segue le istruzioni

di questo strumento non solo risparmia carburante, ma anche i

costi di freni e pneumatici che non sono irrilevanti."

SPAZIOSA E CONFORTEVOLE Parlando dei conducenti: quali

sono le loro opinioni sui nuovi cavalli da lavoro? "Come ha detto

Patrick, uno dei tre pilastri è il personale altamente qualificato",

sottolinea Declercq. "Per attirare buoni conducenti, sono necessari

buoni autocarri. I conducenti sono entusiasti del nuovo XF Euro 6.

Più comodità, meno rumore, migliore guidabilità, cambio più fluido.

Fino ad ora abbiamo accennato allo spazio nella cabina. Rispetto al

suo predecessore Euro 5, il comfort dell'XF Euro 6 è stato

ulteriormente migliorato. E il vecchio era già eccellente."

RIDIMENSIONAMENTO Non è una sorpresa che la TSA sia

soddisfatta dei suoi DAF. "Per garantire l'assistenza ottimale dei

clienti, è necessario poter disporre di un cambio affidabile", afferma

Declercq. "È questo il motivo per cui scegliamo DAF. La nostra

flotta ha un'operatività del 98%. Grazie a DAF, siamo stati in grado

di migliorare ulteriormente la nostra produttività."p

Fabrice Declercq, Direttore operativo: "Per attirare buoni conducenti, devi fornire buoni autocarri."

Patrick Wecxteen: "La gestione delle relazioni è fondamentale per il nostro lavoro quotidiano. Il nostro obiettivo principale è quello di servire i nostri clienti nel miglior modo possibile."

Il produttore di birra André Pecqueur ha fondato la sua azienda di trasporti, TSA, nel 1999 per distribuire la sua birra.

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MONDO PACCAR

UN MILIONE DI AUTOCARRI KENWORTHÈ tempo di festeggiare nella fabbrica Kenworth in Chilicothe, Ohio. La fabbrica ha prodotto il suo milionesimo Kenworth sin dalla fondazione a Seattle nel 1923. Chi sono i fortunati destinatari? Il fedele cliente TransAm Trucking.

La festosa consegna dell'autocarro dell'anniversario, un Kenworth

T680 con motore PACCAR MX-13, ha avuto luogo nell'azienda con un

vasto gruppo di dipendenti Kenworth.

PRESTAZIONI ECCELLENTI"Siamo estremamente soddisfatti del nostro autocarro Kenworth T680

con motore PACCAR MX-13", commenta Russ McEllio, direttore della

TransAm Trucking. "Fattori quali il basso consumo di carburante, il

comfort del conducente e l'affidabilità rendono il T680 la nostra scelta

vincente. La nostra partnership con Kenworth è un grande successo e

siamo onorati di poter ricevere questo milionesimo autocarro."

Peterbilt è stato sinonimo del tipico autocarro americano per decenni; modello e

fonte di ispirazione per tutti gli autocarri americani progettati fino ai giorni nostri.

Con il "Pride & Class Model 389", Peterbilt ha introdotto un modello che incorpora

vari elementi stilistici derivato dalla ricca storia del marchio iconico.

Gli interni sono estremamente lussuosi, con rifiniture in legno e cromo. Il volante in

pelle speciale a quattro razze insieme con i sedili in pelle con stemma speciale

"Pride & Class" completano il quadro.

"Il nuovo modello Pride & Class 389 Model è il simbolo del design più elegante e

della leggendaria maestria nell'artigianato", afferma Darren Siver, Direttore generale

Peterbilt e Vice Presidente PACCAR. "Un omaggio a un classico che continua a

innovarsi."

ICONA PETERBILT

Murray Droescher (Direttore finanziario) e Russ McElliot (Direttore) di TransAm Trucking, Gary Moore (Direttore generale Kenworth e Vice Presidente PACCAR) e Preston Feight (Vice direttore generale vendite e marketing Kenworth).

Il Kenworth T880 con motore PACCAR MX-13 è stato incoronato autocarro commerciale pesante dell'anno 2015 dall'ATD (American Truck Dealers).

Quest'anno la competizione è incentrata

sul segmento di autocarri per impieghi

pesanti e professionali. Come parte del

processo di valutazione, la giuria ha

eseguito prove su strada e tutti i candidati

sono stati valutati per innovazione, design,

sicurezza, ergonomia e comfort.

Il Kenworth T880 è stato sviluppato per i

clienti che operano in aree sabbiose, con

cemento, di estrazione dell'olio, trasporto

pesante, nell'industria del legno o nella

raccolta dei rifiuti. L'autocarro è fornito di

serie con un motore PACCAR MX-13 da

500 cavalli.

"La vincita del titolo quest'anno ha

contribuito a rinforzare il feedback positivo

ricevuto dai clienti sul T880 in termini di

prestazioni, comfort e livello di rumorosità",

ha commentato Preston Feight, Direttore

generale Kenworth.

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